Стабилизатор: Как и кога да се промени. Как да сменим стабилизато в условията на гаража? Какво е стабилизационната втулка

Ако суспензията не успее в суспензията напречен стабилизаторТова едва ли може да се нарече критична разбивка, която изисква незабавен ремонт. Поради тази разбивка, колата няма да загуби контрола и колелата не падат. Но за да се вози с кола с счупени ръкави, водачът ще се нуждае от много силни нерви. Тъй като ударът и меленето, които се появяват поради износени ръкави, ще бъдат чути във всяка кабина. В тази статия ще кажем на читателя за това как да направим подмяна на храста напречна стабилност В пътнически автомобили както на вътрешната, така и на чуждестранна продукция.

Функции на втулките на напречната стабилност стабилна

В повечето модерни машини Центърът на напречната стабилност е задължителен елемент за окачване. Когато автомобилът влезе в завоя, ролката му се увеличава и може да се преобърне под действието на центробежната сила. Когато колата излезе от завой, тялото му започва да се люлее, което затруднява подравняването на траекторията на движението. В резултат на това в висусите на машините се появяват стабилизатори на напречна стабилност, за да се предотврати нежеланото люлеене. Стабилизаторът е прикрепен към суспензията със стоманени скоби, под които има еластични втулки от полиуретан (или от особено гъста гума). Назначаването им е да гасят вибрацията на окачването и да насочат стабилизатора на входа на въртенето и при шофиране около неравни пътя.

Признаци на износване

• Силна скърцане, която възниква при шофиране по неравен път. Когато влизате с висока скорост, тази скрия влиза в канавка.
• Стабилизатор. Той се проявява под формата на повлияние на глухи, което се чува, когато предното колело на машината едновременно попадне в дълбок гръм на пътя.

Причини за разбивка

• Физическо влошаване. Повечето автомобили (особено вътрешни) първоначално са оборудвани с гумени напречни ръкави, които са малки. След 2-3 години те напълно произвеждат ресурса си, са покрити с пукнатини и се разпадат (поради тази причина, най-вече собствениците на автомобили незабавно сменят гумените втулки в полиуретан).
• Химическо въздействие. Тъй като ръкавите са разположени в близост до колелата, антигенните химикали редовно намаляват, въздействието на което значително намалява експлоатационния живот на гумени ръкави.
• Механично въздействие. Ако колата непрекъснато работи по пътищата, качеството на която оставя много, че дори надеждни полиуретанови втулки няма да траят дълго (тъй като в такива условия има повишена триеща сила и те са постоянно подложени на силни шокове) .

Кои втулки да изберат

Изборът на нови стабилизационни втулки трябва да се даде на полиуретанови продукти. Често ентусиастите на автомобили спират избора си на SASIC, 555 и TRW втулки.

Инструменти и консумативи

1. Набор от нови втулки от напречна стабилност стабилна стабилност.
2. Набор от клавишни клавиши.
3. Shutter плосък (среден размер).
4. Набор от крайни глави с порта.
5. 2 жака.
6. Анти-тип обувки.

Резервна последователност на VAZ 2107

1. Колата е инсталирана на наблюдателната яма, след което защитата на картера се отстранява с помощта на HORKED ключове (ако е инсталиран). След това под задните колела на колата се водят от противораковите обувки, а преддомедните колела са подредби.
2. Сега гайките на скобите, където са прикрепени към долния висулд лост, са отвинтвани от предния ключ. Това се прави от двете страни на стабилизатора. Под ядките са грабещи. Те се отстраняват ръчно.
   Ядките са показани със стрелки
3. Сега можете да премахнете скобите. След тяхното отстраняване можете да премахнете втулките. За да премахнете пръчката на стабилизатора, той се отхвърля със скрап. Пръчката се държи скрап, втулката се отстранява ръчно. Втулката, от друга страна, се отстранява по подобен начин.
   Това използва скрап
4. В допълнение към двата екстремни ръкава на VAZ 2107 има двойка централен стабилизатор. Ако трябва да ги замените, ще трябва напълно да извадите стабилизатора, която е прикрепена на две скоби. Ядките на скобите се отвиват от ключ за рог с 14.
5. След отстраняване на пръчката, скобата се затяга в порок и пръчката е спретнато от ръкава, след това самата централна втулка се отстранява.
   Втулката е вътре в скобата, прикрепена в порок
6. Износените втулки се заменят с нови, след което пръчката на стабилизатора и защитата на картера са инсталирани на редовни места.

Видео по работа

Важни моменти

• Когато трябва да се отвиват ядки на скоби, трябва да се внимава: шипове, върху които са прикрепени скобите, с течение на времето стават крехки и лесно се счупват от клавиш на колела.
• Трябва да се помни: Staples, държащи екстремните ръкави, са различни, въпреки че не винаги е възможно да го видите с просто око. Разстоянието между дупките за шипове в лявата и дясната скоби се характеризира с 3 мм. Ето защо, преди отстраняване, има смисъл да маркирате скобите с маркер или креда, за да не ги обърнете, когато обратното сглобяване.
• Извличане на стабилизатор от скобата не е лесно, особено ако е ръждясал силно. За да се улесни задачата, лентата и скобата трябва да бъдат изобилно смазани с WD-40 течност. Ако няма флуид под ръка, течността означава за миене на ястия или обикновена сапунена вода.

Последователността на подмяната на ръкавите на Mitsubishi Pajero 4

1. С помощта на клавиш за рог на 12, 4 болта се отвиват, върху които се съхранява защитата на картера на колата.
   За това 4 болта се отвиват
2. Достъп до болтове върху скоби за закрепване на напречни стабилни стабилни стабилни.
   Под тях са втулки
3. Тези скоби се отвиват лесно с довършителна глава с рачет.
   Премахната крайната глава
4. След почистване на скобите, стабилизаторът се премества и достъпа до втулките. Инсталиран вместо износен

Ако сравните устройството на напречна стабилност стабилност вътрешни автомобили И чуждестранни автомобили, може да се отбележи, че на нашите автомобили да стигнем до стабилизато, малко по-трудно. Ако е включено Mitsubishi pajero. 4 За да замени ръкавите, е достатъчно да развиват няколко болта и е възможно да се направи това във всеки гараж, след това, в случая на "седемте", ще се нуждая от яма за скрап и наблюдение. Въпреки това, с дължимото търпение, разбиването е напълно възможно да се премахне сами.

Спирането на колата първо отговаря на всички нередности по пътя на колата, като поема всички удари от ями, подутини и други "приятни" изненади, които се хранят от нашите пътища. Всяко окачване има свои специфични цели, но в съвкупност всички те са предназначени да гасят получените шокови натоварвания при преместване на машината, както и да осигурят правилното боравене и стабилност на превозното средство по време на преминаването на завои или реализацията на острия маневри. Подробности като втулката на напречната стабилност стабилизатор често изискват подмяна. Работата може да се направи със собствените си ръце.

Малко за работата на автомобилното окачване

Не е трудно да се отгатне, че нивото на сигурност и комфорт на пътя както за водача, така и за пътниците почти пряко зависи от състоянието на окачването, както и колко добре се справя със своите задачи.

Всеки компонент на автоматичното окачване е насочен към конкретна функция. Лостовете заедно с осите държат колелото в необходимата равнина, успоредно им позволяват да се върти свободно в две различни равнини (момента на влизане в завоя).

Амортисьори, които подтикват колебанията, произтичащи по време на движението, като по този начин се осигурява гладкостта на движението на превозното средство. Изворите в същото време са предназначени да осигурят сковаността на суспензията и връщането на неговите компоненти в първоначалното състояние.

Основни възли и компоненти на предното окачване на автомобила

Но има и друг важен детайл в суспензията, без която никой модерна кола Не го прави. И този елемент е стабилизатор. Лесно може да се види, ако колата се движи в асансьора или постави върху наблюдателната яма. На предния ос, сред изворите, амортисьорите и другите лостове лесно ще се виждат към извитата стоманена пръчка, която е монтирана с една от раменете му до подрамка, а другата - към колелото на колелото. Закрепването на стабилизатора не е трудно и го позволява да се премести по оста на оста в една и съща равнина.

В дизайна на окачването стабилизаторът се появява на зората на автомобилната индустрия, когато скоростта започнаха да достигат 20 км / ч и по-горе. Въвеждането на този елемент в дизайна на суспендиране дава възможност да се гарантира запазването на стабилността на превозното средство по време на преминаването на завои и прилагането на маневри.

Така основната задача на стабилизатора по време на движение е разпределението на теглото на тялото на колата чрез всичките му колела в случай на ролка. По-специално, това се отнася до случаи на достатъчно време или внезапна промяна на траекторията на движението.

Принцип на експлоатация на напречната стабилност стабилна

На доста разпространение днес видът на стабилизатозатора на суспензията на McFerson е усукване, работещ за обрат. Този артикул е строго свързан с колата или подрамка. Усилията, възникнали в суспензията, се предават на стабилизатора чрез допълнителни лостове, които чрез панти се съобщават с суспензията. Тази проста схема ви позволява да предотвратите дори сериозен автомобилен рол и дори повече от преобръщане.

Задната ос е най-често оборудвана със стабилизатор от този тип в случай на пълно задвижване на колата. Ако говорим за колите с задно колело и твърда греда в задния мост, тогава ролята на стабилизатора се дава на реактивното барбекю, известно като тягата на Панар.

Също така, редица японски джипове в тяхното време, в допълнение към тягата на Панар, бяха допълнително оборудвани с друг стабилизатор, който под формата на извита тяга се разхожда по лъча на задния мост и се съобщава със захранващите компоненти на тялото чрез малки лостове.

Стабилизатор. Признаци на неизправност. Ефекти.

За най-доброто увреждане на вибрациите и влиянията на захранването, които вървят по тялото на автомобила, огромното мнозинство от суспензионните елементи са свързани чрез еластични елементи. Същото се отнася и за стабилизатора. За неговия привързаност, специални ръкави (гума, възглавници) се използват от траен каучук или полиуретан. С течение на времето, както се използва автомобилът, втулките могат да започнат да се срутват и забележимо губят в еластичност. Резултатът от това става незадоволителна работа на стабилизатора \u003d. По-сериозни дефекти могат да започнат да се появяват, което в крайна сметка ще се увеличи с течение на времето.

Стабилизатор на диаграма на устройства и закрепващи елементи

Първият симптом, който предвещава подмяната на ръкавите, ще се превърне в лек бал на суспензията. Подобен удар може да се наблюдава при "уморените" амортисьори. Само тук, в случая на ръкавите, той може да чуе не само на ямите и Угаб, но и когато влизат сравнително хладни завои. В същото време колата често се усеща прекомерна и бавна. Външният вид на чука ще бъде следствие от арисера в свързващите възли на лостовете на стабилизатора поради носещите ръкави.

Ако няма мерки навреме, тогава ударите в бъдеще ще се увеличат и ще започнат по време на работата по суспензия поради нарастващата деформация и унищожаването на ръкавите. Може да се появи напречна купчина тяло и прекомерен бустер на задната класа. Може би "копаят" на автомобила е не само на завои, но и в случай на спиране или възстановяване. Автоматичните производители се препоръчват най-вече да променят стабилизаторите на всеки 30-40 хиляди писти. Въпреки това, в нашите условия все още е по-добре да се съсредоточите върху носещите ръкави. Така изведнъж ударът и леката дрънкалка на завои ще бъде изрични знаци Близо до подмяната на компоненти.

Като популярен метод за проверка на ръкавите в здравето, се предлага да се движи на втората предавка на "лъжлив полицай" по географията. Появява се глух чук в областта на педала - най-вероятно втулките на хан. Можете също така да се качите само за всичко за самата кола. Износеният ръкав ще "наслаждава" присъствието на пукнатини и сладки, характерни за износената и тесната гума. Тези пукнатини понякога се наричат \u200b\u200b"маргаритки", понякога наричани тези пукнатини.

Стабилизатор и скоба за закрепване

Също така, гумените втулки могат просто да плачат и да загубят необходимата еластичност. Ако втулките на стабилизатора не могат да бъдат разгледани, тогава просто се завъртете нагоре и надолу и надолу и надолу по самия стабилизатор. Ако реакцията, виолетите и ударите се усещат в дъното на суспензията, това означава, че ръкавите влезе в лошо състояние.

Но за най-добър резултат По-добре е, разбира се, да се обадите на полета, наблюдателната яма или да се възползвате от асансьора. От инструментите ще ви трябват само лобок или сглобяване, което просто спрете машината в дъното и леко "споделяйте" стабилизатора, в местата на докинг с тялото. Ако се усети забележима реакция или е намерена загуба на еластичност, тогава е време да се мисли за замяна на ръкавите.

Процес на замяна на стабилизатор

Много време замяна на ръкавите няма да отнеме. Това е необходимо само необходим инструментплюс добре осветена и удобна работна зона. Малко вероятно е средният шофьор по време на работа да има достъп до професионален лифт, така че е по-добре да получите двойка жакове предварително и специална твърда подкрепа

Инструмент, който може да се нуждае

Необходими за замяна на инструменти за втулки

Процедура за извършване на работа

Изглед на възглавницата на стабилизатора преди започване на работа

Подпращам доменята лост, за да се улесни подмяната на каучук

Старата ръкав се отстранява от стабилизатора

Има предварително релефна или смазана нова ръкав

Нова втулка в края на всички произведения

Трябва да се разбира, че устройството и сложността на суспензията различни автомобили Това може да се различава значително и представената по-горе инструкция не е универсална. Но за общото разбиране на процеса и реда на работата му повече от достатъчно.

Видео за подбор на втулки на различни коли

Замяна на VAZ: видео ръководство

Замяна на Renault Megan 2: видео инструкции

Подмяна на каучук стабилизатор на chevrolet aveo

Смяна на влагането на стабилизатор на Hyundai Solaris (акцент)

Работата по замяната на втулката не е предизвикателна или отнемаща време задача. За всичко за всичко може да отнеме час и половина или две. Но в цените на сервизната станция, тази услуга не се отнася за секцията скъпа. Така че тук всеки решава сам за себе си, да се размърда в гаража за един час или друг, или да даде на колата на майсторите и да се погрижи за по-пресоване.

Спирането на всеки автомобил винаги е първият, който достига до пътните нередности. В зависимост от дизайна и настройките, суспензионните възли са предназначени за максимално ефективно увреждане на барабаните натоварвания от нередностите на пътната повърхност, както и да се осигури контрола и стабилност на автомобила при високи скорости при завъртане на завоите, както и при завъртане, както и с остра промяна в траекторията на движението ("змия"). И за това колко суспензията е приложима, не само комфорта, но и безопасността на водача и пътниците зависи. Всеки от списъците изпълнява ролята си. Теорите и лостовете поддържат колелото в дадена равнина, осигурявайки безпрепятствено въртене в две равнини (когато се обърнат).

Принцип на експлоатация на стабилизатори

Изворите осигуряват еластичност и връщане на суспензионни елементи в първоначалното си състояние и амортисьори - гладкост на инсулт и гасене на еластичните трептения на тялото. Въпреки това, дори безупречната работа на изброените елементи, за да се гарантира безопасно движение Не достатъчно. Ако окачите кола на лифта или, с изключение на лостове, пружини и амортисьори на всяка модерна пътническа кола, можете да видите друг елемент - напречна стабилна стабилизация. В окачването предния мост Стабилизаторът е извит лост, който е фиксиран с едно рамо към възела на колелото, към другия - към подрамка. Закрепването не е трудно, с възможността да се движат по оста в една и съща равнина.

Принципът на работа на стабилизатора е да се преразпредели теглото на тялото на колата от колела по време на ролката. Например, когато преминавате с малък радиус или с остра промяна в траекторията на движението. В широко разпространено предно окачване на тип MAC - Fersson, напречна стабилна стабилизация е усукване на усукване. Този лост има твърда връзка с тяло или подрамка. Усилията за окачване се предават на нея, като се използват допълнителни лостове, окачени свързани с суспензията. Такова просто устройство може да предотврати силната кола (и съответно, нейното разтоварване), като същевременно поддържа пряка траектория на движение.

В задната ос, напречната стабилност стабилизатор обикновено се монтира на автомобили задвижване на четирите колела Всички колела. На много задвижващи устройства за задвижване на автомобили с твърд лъч на задния мост, ролята на стабилизатора изпълнява реактивна пръчка (Panar traction). Нещо подобно модели за задвижване на всички колела японско производство Минали години (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser. 80 и т.н.), заедно с Панар, оборудван със стабилизатор - извита тежест, преминаваща през целия лъч на задния мост и се свързва с къси лостове с телесни елементи или рамка. Принцип на работа заден стабилизатор Аналогичен на принципа на работа на предната част: намаляване на точката на преобръщане на тялото по време на ролката.

Признаци на вина на влагането на стабилизатор

За почистване на шума и вибрациите, предадени от супата, всички връзки са прикрепени чрез еластични елементи. Това не е възли за изключение и стабилизатор, които са прикрепени към тялото чрез метални ръкави, притиснати в каучук. В резултат на набор от фактори: лошото състояние на пътната повърхност, използването на агресивни реагенти, стил на шофиране и др., Еластични елементи на стабилизатора се унищожават. В резултат на това в работата на напречната стабилност стабилизация се наблюдават дефекти, които се проявяват с течение на времето.

Първите арбинисти на необходимостта от замяна на втулки служат. За разлика от ударите на амортисьорите се крият не само при шофиране на пътни нередности, но и когато се обръщат с малък радиус на равномерна пътна повърхност. Те се дължат на появата на реакция в съединенията на лостовете на стабилизатора в резултат на износването на ръкавите. Ако това не придава значение, тогава по-късно "симптоми" могат да се увеличат.

Отпускането на висулка удари ще се увеличи и да придружава всяко движение на суспензионни елементи, в резултат на по-нататъшно напукване и деформация на гумени ръкави. Наред с това, колата ще бъде силно закачена на завои, тялото ще се люлее по напречната ос (със силно износване на ръкавите на двата колела, или когато стабилизаторът прекъсва). В някои случаи започва да "обелва" волан. Колата губи тежестта на контрола, става ролка. Може би "лъжа" и вътре в дефектното окачване не само при спиране, но и когато се опитвате да промените лентата и траекторията на движение. Други могат да се появят в окачването чуждестранни съвети и вибрации. Обикновено повечето производители препоръчват замяна на втулки след 30 - 40 хиляди километра километра. Но най-сигурният сигнал към замяната на стабилизато - дръжките и удари при завъртане и брюнетката на тялото.

Инспекция на окачването

Преди да инспектира, е желателно да се направи мивка и почистване на всички елементи на окачване, както и техните връзки. За визуална инспекция Всички еластични суспензионни елементи могат лесно да открият повредена част. Ако втулката е износена или повредена - се забелязва за триене и пукнатини, наречено в средата на професионални карамекс за характерни модели, които образуват гумени елементи по време на напукване. Загуба на еластичност, "плач" гума - също подписване на облекчение До предстоящата замяна. Ако по някаква причина (липсата на асансьор, наблюдателна яма или най-близката сто) инспектира стабилизационната втулка, е възможно да се определи степента на износване чрез наличието на неща. Достатъчно е да си починете на ръцете в горната част на покрива (централен багажник) и да душат кола от едната към другата страна. Наличието на фунги, скърца и тяхната локализация в долната част на суспензията може да послужи като индиректно указание за замяна на еластични ръкави.

За по-подробна проверка е необходимо да се окачите колата на асансьора или да я закара до овърпак или ямата за наблюдение. За да се определи състоянието на елементите на напречната стабилност стабилизатор, е необходимо да се разклащат местонахождението на всички лостове за окачване, като се използва оценка или острие. За да направите това, е необходимо да разчитате на монтажното острие в мястото на закрепване към тялото, без да се уврежда защитното покритие и с леко поклащане алтернативно натискане на всички стабилизиращи скрепителни елементи. Ако при такава манипулация в поне една връзка има значителна реакция, или обратно - загубата на еластичност - това означава, че вече е направено! Остава само да се замени износената ръкав.

Видео - Как да сменим стабилизато на ВАЗ

Как да промените влагането на стабилизатор

За да замените каучукопредния стабилизатор с минимална загуба на време и по-малко усилия, цялата работа не е по-добре направена на лифта или на жака, когато всички колела на колата са отложени и нататък наблюдателна яма С използването на жак, поддържа или няколко жака. Преди да замените износените артикули на стабилизатора за удобство, колата е за първи път на асансьор или жак. След окачване и надеждно закрепване за достъп до частите на стабилизатора, колелото (джанти на една ос), калници и защита от картера се отстраняват. След това отслабнете закрепването на стабилизатора, включително монтажните скоби към тялото или подрамката.

Ако резбовите връзки не са донякъде поради оксиди или тежки замърсявания, за да се избегне счупване на повърхността или да се режат болтовете, те трябва да бъдат лекувани специална течностулесняване на отвиването. Преди процедурата за отслабване на скрепителни елементи е необходимо да вдигнете долния лост към жака или да поставите фокуса. При смяна на ръкавите в суспензията на двете колела (което е желателно), е необходимо да се вдигне жакът или да се поставят спиранията на оста на предните джанти.

Тази процедура е необходима за отстраняване на товара от стабилизатора за по-лесна подмяна на ръкавите. След всички тези условия можете да премахнете скрепителни елементи от скобата и да натиснете втулката с последващата подмяна към новия. На повечето модели автомобилни втулки, стабилизаторът завършва. Това се прави за удобството да ги инсталирате. Ремонтните комплекти стабилизатори са изработени от каучук или полиуретан.

В оригиналните комплекти за ремонт винаги има необходимата сума постоянно смазванекоето е необходимо да се смаже вътрешната повърхност на ръкавите, преди да се замени. Сглобяването на всички стабилизаторни възли и други превозни средства са направени в обратна последователност. За по-дълъг експлоатационен живот на втулките е необходимо да се произведе периодично почистване на скобите на стабилизатора от пясъчни и пътни замърсявания.

Суспензията на превозното средство е една от най-важните части, изложени на голям товар и прави всички удари на неравномерния път. Благодарение на работата си, водачът може да се чувства комфортно и да не се страхува, че по време на движението ситуацията може да излезе от контрол. Въпреки това, поради големи товари, особено при шофиране лоши пътищаче в Руската федерация не е необичайно, нейните данни често се провалят. Най-често срещаният проблем е разбивка на стабилизаторите. Нека го разберем подробно, поради което това се случва и как се заменят влагането на стабилизатор.

Какви са влагането на стабилизатор?

Отговорът на въпроса: "Защо имате нужда от стабилизатор?" много просто. Основната цел на този детайл на автомобила е, че ще повлияе на суспензията, произведена, когато автомобилът се движи, намалявайки го. Той също така използва стабилизатора към тялото на колата ви.

Характеристика на този детайл е нейната еластичност. Поради факта, че е направено от материали като полиуретан или гума, при промяна на височината на колелото, няма да чуете никакви звуци. Избирането на тези материали ви позволява да фиксирате стабилизатора към тялото, въпреки постоянната промяна в разстоянието между тях, което се случва по време на завои.

Забележка! Формата на стабилизатора има подобен поглед за повечето автомобили, но може да бъде променен поради конструктивни функции.

Защо да сменяте втулките на стабилизатора?

Ако не се грижите за това навременна замяна Стабилизатор, ще се случи следното. На входа на въртене или при движение по пътя с неравна повърхност, вибрацията на суспензията, произтичаща от тези действия, няма да бъде гасирана. Също така влошават корекцията на стабилизатора с кола.

С такива грешки можете да карате доста дълго време, но ще бъде много по-бързо да се носят ресурса на вашето окачване и цялата кола като цяло. В допълнение, неуспехът на стабилизаторите води до появата на доста неприятщ шум.

Как да се определят признаците на износване на влаганията на стабилизатора?

Външен вид следващите грешки При работа превозното средство ще говори за вина на влагането на стабилизатор:

• първото обаждане, когато втулката е извън ред, ще има шум и почукване в окачването, когато колата се движи. Разликата от неизправности с амортисьорите ще бъде това, което окачването ще почука не само с преминаването на неравни повърхности, но и когато шофирането се превръща в малък радиус. И пътната повърхност в този случай може да бъде правилно и не съдържа нередности;
• ако не обръщате внимание на появата на почукване в спирането и продължете да експлоатираме колата, ситуацията ще се влоши. Шумът в суспензията ще се увеличи и ще бъде призован с всяка промяна в положението на суспензията. Това ще се случи поради увеличаването на пукнатините и деформацията на стабилизато;
• следващата стъпка ще бъде появата на голяма кола, когато се изпълнява с малък радиус. Тялото ще бъде силно люлка;
• някои автомобили могат да се появят колелото на задната част. Това е свързано с техните конструктивни характеристики;
• освен това игнорирането на ситуацията ще доведе до факта, че обработката на колата ще падне. Автомобилът може да започне да води от страна на страна, докато се опитва да направи всяка маневра.

Не донасяйте колата в такова състояние, защото се сблъсква не само с живота ви, но и безопасността на другите участници пътник.

Важно! Повечето стабилизационни втулки имат работна сила, съставляваща от 30 до 40 хиляди километра. Не превишавайте този номер и рискувайте вашата безопасност.

Ако нямате възможност да вземете кола в услугата за диагностика, можете да се уверите, че втулките са дефектни. За това ви трябва:

• намерете надлез или яма за проверка. В този случай не трябва да използвате крикове или асансьори. Факт е, че чекът ще бъде придружен от силно люлеене на автомобила и силен физически ефект върху стабилизатора. Поради това, колата може да загуби стабилност и да се търкаля с тези устройства. В най-добрия случай това може да доведе до нараняване, в най-лошия фатален резултат. Следователно, за да се осигури максимална сигурност, се препоръчва да се използват полети и лумини;
• след това се извършва визуална оценка на състоянието на дъвка. Когато бъдат открити всякакви пукнатини или почивки, тази част трябва да бъде заменена;
• след това е необходимо да се постигне силно физическо въздействие върху стабилизатора. Стрелка го в различни посоки. Скрил и шум, придружаващи това действие, ще означават необходимостта от замяна на втулките.

Как да променяте стабилизато?

Ремонт на гумени ръкави е евтин и може да се проведе в експлоатация, с опитни специалисти. Тази процедура не трябва да удря бюджета ви много. Ако предпочитате да ремонтирате собствени сили Или нямате възможност да посетите услугата в близко бъдеще, тогава трябва да изпълните следните действия:

• завъртете колата на ямата или загубата. Можете да използвате лифта или жака, но е по-малко надеждни и сигурни методи;
• разхлабете болтовете на колелата, до които са дефектни части и след това ги премахнете;
• следващата стъпка ще бъде премахването на ядки, които са отговорни за закрепване на багажника към стабилизатора. В края на тази процедура прекъсвайте стойка и стабилизатора;
• след това трябва да обърнете внимание на болтовете за закрепване на скобата. Задната част трябва да бъде разхлабена и да се отърва отпред;
• следващата стъпка ще бъде премахването на замърсяването и почистване на мястото на монтаж на нови стабилизационни втулки. Провежда тази процедура внимателно, защото от качеството на това ще зависи от експлоатационния живот на новите ръкави;
• смажете S. S. атрешна. За да направите това, можете да използвате силиконов спрей или конвенционален сапун;
• поставете нови втулки на място за монтиране и приведете превозното средство на първоначалното състояние.

Забележка! Някои модели на автомобили, поради техните дизайнерски функции, изискват отстраняване на защита от картера.

Най-трудната част е процесът на замяна на предните ръкави на превозното средство. Когато може да възникне допълнителни трудности, дължащи се на дизайнерските характеристики.

Поради това, което стабилизационните втулки могат да се провалят?

Основната причина, поради която се случва износването от тези части, е силното влияние върху тях по време на експлоатацията на машината на следните фактори:

• излагане на химикали. Това се случва поради близкото място до колелата на колата. По време на движението върху отворени части на втулките се падат различни химични съединения. Най-опасното от това са вещества, използвани през зимата, за да елиминират леда по пътя. Те имат силно въздействие върху структурата на ръкавите, допринасяйки за тяхното сушене и появата на пукнатини;
• силно механично въздействие. Качеството на пътищата във всеки регион се различава един от друг. Въпреки това, дори в най-благоприятните райони има много песни, чието качество оставя много да се желае. Съответно, колкото повече колата се управлява по пътища, които имат сериозни щети, толкова по-бързо се консумира силата на частите. Това се дължи на увеличаването на триенето, възникващо при компенсиране на суспензията на пътните планове;
• качеството на материала, от който са направени втулките. Обикновено дори най-добрите гумени втулки имат сравнително кратък живот. Но именно техните най-много производители поставят колите си. Ето защо, при замяна на стари ръкави към нови, се препоръчва експерти да се използват продукти, направени на базата на полиуретан. Тези продукти имат значително по-голям край на силата и ще ви служат малко по-дълго.

Какви автомобили най-често имат проблеми с стабилизаторите?

Този вид Разбивки, рано или късно, се случват на всички автомобили. Въпреки това, има превозни средстваТестване на тези проблеми по-често от други. Те включват следните автомобили:

• Лада Веста;
• Foltswagen Polo;
• Skoda Rapid;
• Renault Megan;
• Mercedes Sprinter.

Какви инструменти може да са необходими по време на стабилизаторите на самозамяна?

Изпълнението на тази работа няма да изисква водач на високотехнологични устройства. За да направите това, трябва да имате следните инструменти:

• джак;
• разширение за ключа;
• ключ 10 и 13;
• линия;
• крайни глави при 13 и 14. за предпочитане удължени;
• часовник ключ.

Това е минималният необходим набор от инструменти, без които определено не може да бъде ремонтиран. Може обаче да се нуждаете от допълнителен комплект. Тази необходимост може да възникне при премахване на закрепващите гайки. Факт е, че по време на работа те могат да се натрупват с детайлите. В този случай може да се нуждаете от български или метален нож. Трябва да използвате тези инструменти много внимателно, защото можете да повредите стелажите на стабилизатора. Ако това се случи, тогава ще трябва да ги промените.

Изход

Въпреки достатъчната лекота на премахване на този вид неизправност, направете всички действия изключително внимателно. Особено в случаите, когато Джак участва в процеса.

Всяко небрежно движение може да доведе до лошо. Ако е възможно, свържете се с Вашата услуга, където ще замените автомобила бързо и евтино, без заплаха за състоянието на здравето и превозното средство.

Ако колите винаги ще се вози по права линия, и все още не се ускоряваха и не се забавиха, стабилизаторът изобщо не би бил необходим. Неговата работа започва всеки път, когато колата се опитва да се облегне. Независимо дали е кръстосана ролка при завъртане или пренасочване при спиране - стабилизаторът се опитва да държи тялото успоредно на повърхността на пътя. И въпреки елементарността на дизайна, тя се оказва, че работи.

Стабилизаторът е просто сцепление, свързващо подрамка с закрепването на колелото (днес ще говорим за предното окачване MacPherson, така че да кажем по-лесно - с висящия лост). Не трябва да се отбележи, че MacPherson е много и много се нуждае от използването на стабилизатора, главно поради някакъв компромисен дизайн. Кътрят на колапса е статичен там, но с ролки се променя поради характеристиките на схемата за окачване. Какво е лошо? Във факта, че промяната в ъглите на колапса неизбежно намалява зоната за контакт на гумата с пътя. И единственият начин да се избегне това явление е да се намали ролката. Той помага на стабилизатора, който работи като торсион: с напречната ролка, противоположните краища, фиксирани в лостовете, започват да се движат в различни посоки, завъртайки средната част. Полученият въртящ момент предотвратява по-нататъшното относително движение на колелата чрез намаляване на ролката. Както можете да видите, тя работи много проста.

Но за да не се превърне в почитател на стабилизатора, е необходимо да се каже няколко думи за своите недостатъци. Първо, стабилизаторът на волана не намалява движението на суспензията. Разбира се, за пътнически автомобил Това не е критично, но за SUV е вредно. Е, и второ, не е необходимо да се включите в замяната на стабилизатора до някои по-сурови, които понякога обичат да правят някои собственици на автомобили. Според тях по-траен стабилизатор ще помогне почти напълно да се избегнат ролките и от Zhiguli ще направи кола с формула 1. Това е много опасно погрешно схващане.

Първият, с който Kulibin с парче вино, дебел в предното окачване, ще се изправи, е неочаквано лесен за шофиране в плъзгач, дължащ се на нездравословния дисбаланс на предните и задните колела с пътя (задната тя ще бъде да бъдат недостатъчни). Трябва да се разбира, че инженерите развиват суспензии внимателно изчислени не само всяка от суспензията, но и тяхната съвместна работа. И ако е неправилно да се намеси в работата на една от тях, управляемостта ще намалее като цяло, въпреки че ролката е напълно възможна и ще стане малко по-малко.

И така, какви са ръкавите и защо ги променяте? Както казах, стабилизаторът трябва да може да се извива от многопосочни усилия на дясната и лявата колела. Ако го приветствате или по друг начин да се прикрепите към подкраза, той ще бъде лишен от такава възможност, така че е прикрепена към нея с помощта на ръкавите. С течение на времето те се изтриват и стабилизаторът започва да "ходи" в тях.

Тази реакция, като всяка друга, увеличава степените на свободата на детайлите, които намаляват "не" цялата му възможност за предотвратяване на ролката. И тогава в превръщането на колата започва да пада на страната повече, отколкото следва.

Не всеки шофьор веднага ще забележи това, така че те променят втулките в други случаи: ако износване се разкрива по време на диагностиката на окачването, или ако вече започва да чука. Втората ситуация обаче обикновено е по-характерна, която не се дължи на физическото износване, но поради добър удар или друго механично въздействие.

Така че, ние сме пропитали с разбирането, че втулките се заменят периодично и е напълно нормално. Нека видим как да го направим.

Какво ти е необходимо?

Какво добро в тези ремонти е евтино. И дори бих казал, че няма смисъл да го правим със собствените си ръце, без значение колко умели са те. Затова ще отидем в услугата и просто гледаме как прави специалист.

Инструментът ще бъде задължен да бъде най-малко 18 mm глава и ключ (или глава) на 10. Но погледнете ключа: Какво е толкова животът, който се чудеш? Всъщност ние не сме просто ключ, а модернизиран специален инструмент Алексей Тешеов, ние ще го наречем така.

Тъй като ние ще променим втулките на Логан, ще трябва да вземете предвид някои от неговите функции, така че такъв сложен ключ може да бъде полезен. В допълнение, тя ще трябва да търси асансьор и е вероятно хидравличната багажник (ние във всеки случай да бъдат използвани) заедно с българския. Така че въпреки привидната простота, не е толкова проста.

Сега за цената на резервните части. Няма смисъл да се преследват оригинала, има много достойни производители, особено след като втулката е парче дъвка и там няма толкова трудно. Затова привличаме внимание на два текущи модела: френски сасич за 160 рубли и белгийски странич за 180 г. Ние ще изберем SASIC.

Посещаваме кутията и стигаме до асансьора.

Както обикновено се случва съединения с резба На дъното на колата всички отдавна са покрити със слой мръсотия и Zakis. Ето защо, преди да започнете работата, има смисъл да излеете WD 40 болтове. Чакам малко и изваждам същия ключ със счупена съдба и се опитвам да развивам болта за десет върха (видян на снимката).

Естествено, това е също толкова безполезно, как да помолите котката по-бързо да отиде на отворената врата (ако имате котка, ще разберете цялата безсмислие на плана). Но в този случай дизайнът на спирането на Loganovskaya ни помага: този болт обикновено е просто отрязан, защото целта му не е ясна за никого, дори и при по-тежък и извън пътя, този възел е улеснен и малко по-нежно (и болт има по-малък диаметър). Затова специалистът привлича бял маркер, според който ще е необходимо да се отреже окото на къщата. Сега това е "българско": отрязано от това ухо и отидете на другата страна.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Случаят е сложен от опасния квартал на скобата с горивни тръби. Те ще трябва да бъдат премахнати. Лесно е да направите това: ние развиваме най-близкия болт, за да защитим палета за картера, след което тръбите могат да бъдат изтеглени от ключалките и ги вземете настрани. Така че те не се намесват, могат да бъдат фиксирани с една кука от всякакви достатъчни твърди тел. Но всичко това ще трябва да се направи само ако трябва да отрежете окото и от тази страна - по някаква причина имате болт тук.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Сега премахнете скобата. Развийте главата единствения заключващ болт. Не е толкова лесно да се отстрани скобата, така че да вземем инсталацията и я нарисуваме отвора на този болт. Всичко, ние държим в ръцете си. Сега стабилизаторът от подфрам приема същата инсталация и извади втулката. За интерес, сравнете новите и стари втулки. По този въпрос, който току-що сме премахнали, се вижда WENSHIP, но все още не е критично. В най-накрая убита ръкав, добре изразената овал е забележима. Но ако сте започнали да се променяте, ние правим работа до края.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ние отново приемаме инсталацията и отново преместете стабилизатора от подкраза. Ние залепваме ръкава, след което инсталацията може да бъде отстранена. За да поставите скобата, беше по-лесно, ние използваме лубрикант (използвахме мед). Прилага се и към нокътя и болт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Необходимо е, че първо, по-лесно да се носи скоба, и второ, е по-лесно да развиете болта следващия път. Не винаги е възможно да се смачка скобата на място. Бих казал дори, винаги се проваля. Разбийте гумения чук обикновено е безполезен, така че хидравличният багажник е тестван под колата. Ние почиваме в нокътя и леко рейз. Ако всичко е сглобено (въпреки че това, което може да се събира неправилно там?), Дупките на къщата и подфрим ще съвпадат и ще трябва само да избутаме болта и след това да го затегнем до края.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Това се случва, че нокът не иска да стане на място. В този случай не е нужно да се опитвате да го издърпате над ръкава с прекомерна сила: тя може да бъде повредена или деформирана и просто да се затегне грубо. Оказва се още по-лошо от това, защото стабилизаторът е еднакво противопоказан и прекомерна реакция и прекалено продължително положение, когато не може да работи като торсион. Най-вероятно случаят е в недостатъчното количество смазване - без нейното триене между желязото на скобата и гумената ръкав няма да позволи на елемента правилно и без твърде много усилия. Добавете малко - и всичко ще продължи много по-лесно.

И сега повтаряме същата операция от другата страна, без да забравяме да се върнем на мястото горивни тръби И завъртете защитния болт, ако все още трябваше да бъдат отстранени. Това е всичко.

Какъв е резултатът?

По принцип няма кардинални различия върху други превозни средства с предното окачване MacPherson. Малко вероятно е да има нещо сложно в тази работа, ако не е за използването на асансьора и някои други инструменти за борба с болтовете на Uler.

Работата в услугата ще струва 440 рубли. Евтино, но можете да се опитате да го направите сами. Тук има свой собствен чар: ако нещо се обърка, можете внимателно да стигнете до сто и без стабилизатор, и така всеки ще се събере така, както трябва да бъде. Е, може би се смее, но вече е в отсъствието ви.

Много по-лошо ще продължи да се вози със счупени или износени втулки. Дори ако нищо няма да чуе нищо по-долу (първоначално няма да почукам нищо), боравенето ще намалее, понякога дори преди позора. Преди това не си струва, всеки завой ще бъде много по-опасен, отколкото наистина е.

За помощ при подготовката на материала благодарим на мрежата от специализирани магазини и автомобилни услуги "Логан-магазин" (SPB, St. Училище, 73/2, тел: 928-32-20)

Имали ли сте някога стегач на стабилизатор?