Проблеми HOVER H5 бензин 2.4. Крайна продажба Великата стена HOVER H5. Правила за поддръжка HOVER H5

Здравейте, скъпи читатели! Реших да направя петте си копейки на страхотно Стена Hover. H5 и съхранявайте тук вашите впечатления от тази кола. Описаните събития започнаха доклада си през 2013 г., толкова много изявления вече могат да бъдат преразгледани.

Така. Ранната пролет, добре, или късно през зимата, задачата стана проста, на пръв поглед, задачата: да замени втората фамилна кола - Niva Chevrolet за пътувания до пътуване (работа), села, в природата и посоките, където е асфалт, където асфалтът е не винаги априори, така да се каже. В същото време имаше желание да не се осъществим SUV, но също така и определен дял от комфорта.

Избор. Първоначално, в посока Ховев не изглежда, но изглеждахме използвани кросоувъри / SUV 08-09. до 800 000 рубли. Всичко беше тъжно: излишъци, х-ремаркета, тигуан и Илк изчезнаха със себе си поради липсата на извънреден потенциал и всички те са малки.

По същата причина Дъстър падна и нова нива По принцип не се разглежда. Корейски Sorento. И спортът може да се търкаля и няма нормални опции за вторичния, а вълната на вълната за половин година нямаше желание.

Pajero Sport I е твърде архаичен, добре, чудесен пикап L200 изчезна, защото той пикап. Говорих за Hover, забелязах, придружени от разговори за УАЗ и имам какво да кажа, сега ще кажа.

Защо не уз. UAZ Patriot е отличен SUV, няма спор. Отец ме води един случай: те имаха режисьор купи кратък Хелънваген за лов / риболов и още веднъж, за да го тествам в случая в светло нещо, което не можех да сняя. Дизел Уз го извади оттам.

Въпреки това, същото уз, преди да стане хладен автомобил, собственикът на половин година е чул себе си и че не може - в службата. Шест месеца и много инвестиции, той получи кола, която няма да откажа да видя в гаража си.

За половин година да страдат, правейки нормална кола от нея! Сериозен ли си!? И тестовете за катастрофа? Тялото се разпада от рамката и лети напред, убивайки водача с кормилна колона и пътникът е просто за торпеда и това е със скорост от 54 км / ч за деформируема бариера.

Те казват, разбира се, като качество, а нивото на сигурност нараства, но само по себе си и близо до нежеланието за проверка. Отидете в гората, скъпи УАЗ, внимателно, не се превръщайте в.

Ще продължа. Станах жертва на реклама. Видях пазарния център Hover H3, бях помирен и какво! (Да, това е с удивителен знак) е възможно да се вземе H5. Погледнах към сайта, отидох до салона, седнах, почувствах се. На тестовото устройство мениджърът не ми позволи зад волана, някак странен, но тогава не съжалявах) нямаше да го направя с колата.

Не приемайте автомобили с тест драйв! Салон в индустриалния комплекс, до крайната ръка за подаване. И оставихме за болката от познатия ви път, според който бях на Astra, когато отидох в гаража, не ускорих по-бързо 5-10 км / ч и дори вкаменелости на Жигулс на уморената муха 20-30 км / h.

Решението, което трябва да вземете, дойде при мен, когато сме тихи и удобни, опитвайки се да не излизаме извън столовете, летях по този "път", от подобрените поколения сметителни камиони, със скорост от 75-80 км / h. Вкъщи погледнах записите на тестовете на катастрофата: мисля, че в Astra имах по-малък шанс, ако това.

Впечатление

След няколко седмици издадохме връзка. Имам: черно голяма стена HOVER H5, Рама, бензин, 2.4, 136 к.с. (Това е кален момент, колко "коне" - въпрос на Филосовски, някой пише, че 126 или 124) MCPP-5, задно устройство, силно свързан фронт, пионер, ABS, EBD, фронтални възглавници, климатичен контрол, CD / DVD / Bluetooth, нещо друго, мултимедийна система (добър хубав звук) с един поглед в слънчевия сензорен екран, на който се показва картината цветни камери.

Има и USB, AUX, дъждовни сензори, светлини, задни сензори за паркиране, мулти-звуков контрол със звук и телефон, добър PTF, а не като някакъв, за кърлежи, "кожен" салон, отопляеми огледала, седалки за шофиране, прасенце .

Допълнително: сигнал, черни задвижвания, стъклопакет, картер и дистрибуция, шлифовъчни и килими в кабината и багажника.

За всички 780 000 рубли и поръчки 1,800 км (вече не можете, но не по-късно) да се разшири главата. След това прочетох много негативизъм, че те казват, че уплътняването се разкъсва и смесва антифриз с масло, че GBC не е все пак от растението. Може би те не бяха предупредени, когато купуват, какво трябва да се разтегне?

Велика стена H5 вътре и отвън. Харесвам го. Някой казва, че главата оптика прилича на Mazda CX-7. Изразявам сдържаното си съгласие за това - може би изглежда. Като цяло китайците се научиха да правят автомобили, за които можете да погледнете без потръпване.

Разбирам, че сега ще има много несъгласие, но понякога не мога да реша за себе си, че харесвам повече N5 или Prado 150. Аз съм много ужасен този prado). Не е лошо, тялото е поцинковано (този момент съм готов да обсъдя по-късно, се появи тъжен опит), пропуските не са най-малкият, но единна. Единственият отрицателен е затварянето на задната врата, необходимо е да се пляска, трябва да е здрав, а върху цикъла на заключването на следите от доста ревностна обработка с чук.

Вътре в HOVER H5 без наслада, но е направен да завижда много. Ясно, както и в най-добрите къщи, без щурци, кожата изглежда като кожа, а не еко-дерматин, въпреки че съм сигурен, че е).

Пластмасата докосна, той е труден, не можеш да го обичаш за него, но аз съм до електрическата крушка. Местата във всички посоки са дори отстраняване на грешки, ниши, чекмеджета - всичко е там. Багажникът също е здрав, но задният ред е сгънат, образувайки малка стъпка.

Воланът не се регулира от заминаването, но с 182 см растежа му седя веднага и удобно, въпреки че искам да коригирам това, разбира се, и че педалите също са регулирани, но е като нощна камера).

Устройствата са перфектно четене, които не можете да кажете за сензорния екран, погледи, въпреки че този проблем е типичен за много автомобили. Ръководството на вторични функции в Hover не е извадка от ергономичност, добре, добре, климатът постави в автоматичен режим с 22 градуса и забрави, дисковете все още са забравили у дома, така че няма какво да контролира там, а радиото, а радиото не е ясно как да се създаде. От флаш устройството, всичко гласи и играе, няма въпроси.

Трябва да забележа, че цялата тази икономика изглежда добре, но е забележима, че дизайнерите не са особено скочени.

H5 в града и на пистата. Преди всичко оцених суспензията. Разбира се, както и на тест драйв, никога няма да го карам върху него, но на подрабните пътища, нашето върви голямо, преглъщайки всичко. Пътищата веднага станаха по-добри).

Двигателят е достатъчен, за да остане в градския поток, номерата на прехвърлянето са успешно сложни: 65-75 км / ч в третата предавка, ако натиснете, след това на четвърти при 95-100 км / ч тахометър показва около 2500 rpm, за този двигател - най-много.

Но е по-добре да започнете познаване динамични характеристики От спирачния педал не е седан с C-клас. Същото е на завои: ролките присъстват, но няма чувство за "жизненост", еластично, но масата на колата се усеща.

На магистралата за мен най-удобната скорост е 110-130 км / ч. Въпреки че забелязах, че имам на всяка кола. В салон, тишината, вятърът не работи, каучукът не е шум, на dispensings не се чуват, понякога не включите музиката (само забравя дисковете, но не разбрах по радиото, въпреки че не го направих Разберете го от радиото от радиото).

Има захранване за изпреварване на камион, въпреки че е необходимо да бъдем честни тук: H5 Hover с двигател от 2.4 - не е кола, изпреварването трябва да се изчисли, не винаги трябва да се държи на петата, като Искате да отидете на четвърто и 4000 за / мин, двигателят се чува, а спокойствието ме оставя.

Дизелът може да реши проблема, но познатият баща е имал повече от 200 000 рубли от ремонт заради нашия Соялар, въпреки че в дизелите не е първата година, опитен.

Но обратно към града. Шофиране на HOVER H5 в града, в тесни близки дворове, на паркинг и др. Доста удобно, мислех, че ще бъде по-лошо. Огледалата са големи и удобни, аз, не напрегнати и без да променям корекцията, виждам къде са бордюрите. Камерата, разбира се, помага да не влизате навсякъде във фуража, и има информация с излишък с сензор за паркиране.

Единственото нещо, което искам, добре, тъй като тези случаи отидоха, това е графичен дисплей на информацията от сензорите за паркиране и камера с маркировка и нощен режим. Защо - нямам представа, целият ми живот е доволен от просто огледала и всичко е наред, без да брои този инцидент на паркинга, когато почесах бронята, но трябва да искаме да искаме нещо.

Голяма война HOVER H5 на офроуд. Трябваше да проверя веднъж, но съвсем сериозно. Необходимо е да се вземе човек от фермата и да влезе в легнало положение в града. Това валя повече от седмица, през нощта преди пътуването, и маршрутът е прост: няколко километра бетон, след това четири километра грунд в полето, след това слизат във фермата и обратно.

На бетона премина, спомняйки си тест драйв, но запазен - Кайф! Преди грундът да спре, включи четири колела и попър. Праймът се превърна в естествена блата, в шорти в низините от полетата и местната черна почва незабавно покриваше колелата с дебел слой.

Качих бавно на първа предавка, някъде настрани, пътниците казаха: Е, всички дойдоха и завийте бавно, бавно, но правилно отидохме в целта. На някои места, аз се потопих в праговете, тъй като не седят на дъното, не знам.

Във фермата почти се подхлъзна по калната възглавница (наклонът на степените 30), докато стоеше в цар и караше. Докато вървяха, докато не шофирахме, както бих могъл да почистя гумата и да отида на ниско, няколко пъти с негативна (навита надолу) скорост, докато не падна на нещо трудно.

Обратното, след което вече не беше ужасно, бях сигурен: Hover H5 ще мине! И той мина. С приятна музика, без повишаване на завоите над 2 800 об / мин, без предупреждение, рев, поддържане на удобна температура в кабината. И тогава ще има човек как да пие.

Недостатъци

Голям стенен Hover H5 е доста маневрен автомобил, но има претенция за управление: се чувства като почти четири завъртания от спирането, докато не спре и няма обратна връзка. И въпреки че можете да завъртите волана с един пръст, искате повече "еластичност". Като цяло, смесени чувства. 5-степенната MCPP обича добре подбрани рентастики, но не харесват как работи. Аз не се интересувам особено от лостът да върви на празен ход, но предаването всъщност е включено по някакъв начин, аз не знам как. Когато пътувах на Пасат, не мислех за факта, че кутията може да причини някои чувства (сега на голф 7 Аз съм просто бръмча). След това, при примера на P12, забелязах, че включването / изключването на прехвърлянето е придружено от доста напрегнатата сила - ръката вече не е навсякъде в ръката, всичко е по-лошо в Hover. Трансмисиите са някак неясни, т.е. до необходимо предаване Не пропускайте, но усещанията остават. Преминаването от първото на Schoy обикновено се среща в два етапа, освен без зареждане. Въпреки че, може би, аз се отказвам, след като Нива всичко е великолепно) Но ако се опитах да карам на добра кола ... Е, разбираш ме.

Резултат

Това е това - чудо на китайската автомобилна индустрия. И се разпада там, където не всеки не е даден. И в града е нормално и на пистата. Оборудван е с род, очен HOVER H5 добре, а за цената - толкова просто. Той ще бъде нормален двигател и като цяло голям автомобил.

От историята на модела

На конвейера: от 2005 г. насам.

Тяло: вагон.

Двигатели: бензин - P4, 2.0 L, 122 к.с.; 2.4 л, 130 и 136 к.с.; Дизел - Р4, 2.0 л, 150 к.с.; 2.8 л, 95 к.с.

Предаване: M5, A5.

Задвижване: отзад, пълно.

Реставиране:

2010 г. - променени брони, решетка на радиатора и осветлението; преобразуван салон; контрол разпределителна кутия стана електронен;

2011 - напълно промени предната част: броня, крила, осветителна и радиаторна решетка; Задната част на задната част: броня и багажник; Се появи "avtomat".

Тестове за сблъсък:

2007, "HOVER H2", методология C-NCAP: обща оценка - три звезди, фронтален удар - 10 точки (63%), челен удар с 40% припокриване - 12 точки (77%), страничен удар - 15 точки (92%);

2010 г., "Haper H3", DMITROVSKY POLYGON, EURO NCAP техника: Общ рейтинг - четири звезди, 11.7 точки от 16 възможни (73%);

2011, "Haper H5", Dmitrovsky Polygon, руската методология - китайските SVVNIK отговарят на всички изисквания за безопасност, работещи на територията на Руската федерация.

Близнаци

Китайците са добре усвоили клониращата технология и в случай на "Khovera" мутации не се случват. Двойката на японската "Юда-Аксиома" се оказа доста сладка и добра. Първоначално те направиха кола само в Китай, но през април 2010 г. събранието е създадено в Московския регион Гжел. Руският вин се намира под качулката, на щита на двигателя отляво, китайците избутаха на рамката, зад задния дясно колело, по време на регистрацията тя е подходяща само като номера на рамката. Нашето събрание, за съжаление, не е различно за по-добро. Подробности за тялото Лошо монтиран, и вече в услугата е необходимо да завърши колата, да се премахнат големи пропуски неприемливо. Имаше случаи, когато имаше течове върху отворите на задните врати и капака на багажника, дължащ се на сглобяването на харуса.

Боядисането на тялото "Khovera" не е известно с високо качество, но също така няма сериозни недостатъци. Най-големият проблем беше появата на ръжда под лигавицата на петата врата поради неуспешния дизайн на последния. Но той вече се промени при първия рестайл. Металът на тялото не е галванизиран, но с правилна грижа е лоша, лошо държи.

Колкото по-тихо вървиш, толкова по-нататък ще получиш

Бензинови двигатели са привлечени от Mitsubishi, те могат да бъдат намерени на "Pajero" и "Outlander". При първия "H2", символиката на японския производител дори задържа под капака. Всички двигатели се отличават с надеждност и поддръжка. Въпреки това, когато годни по модерни токсични норми, те са загубили динамиката. Въпреки че японците със същите ограничения се отстраняват от техните двигатели забележимо повече.

Странно нещо, с първата модернизация ("HOVER H3") мотор 2.4 L (4G64 с капацитет 130 к.с.), който не е изрично издърпал, заменя още по-малко мощен 2-литров (4G63, 122 к.с.). С втората работа по грешки ("HOVER H5"), старата постеля се върна (4G69, 136 к.с.), но zador не добави. За да помогне на собствениците, някои услуги предлагат мигащ контролен блок. Услугата е ефективна и много популярна.

Противно на разрешението за използване на 92-ия бензин, препоръчва се да не се запазва и да се налива 95-та - поради тенденцията на двигателя за детонация. Разходът на гориво може да се счита за адекватна отпадъци от двигатели и тегло на машината. Не спестявайте подмяната на петрола. От тази година производителят е намалил интервала между това до 8000 км и това е доста оправдано, особено по време на операцията на "Khovovera" отвън добри пътища. Повечето Грешки доставя моторно оборудване. Най-често отказват сензора за коляновия вал и ламбданите сонди. В първия случай проблемът като възел и във втория - беше половин край в нашия бензин. Понякога има грешка на регулатора празен ходостаналите дефекти са не повече от тези на известни производители.

Няма оплаквания за дизелови двигатели. Много редки атмосферен обем от 2,8 литра, преместени от "аксиома" и се намира само на dorestayling models h2. Разширено 2-литров дизел - вече съвместно немско-китайско развитие, но стана само на разположение на H5. Притежаването на висока надеждност, новата дизела, за съжаление, все още не е по-малко от бензиновите братя. Основната турборама се освобождава само след 2000 rpm, което е изключително нехарактерно за дизелови двигатели. Но тук ще дойдат приходите.

Зареждане на дози

Ръчната скоростна кутия е доста надеждна. Тя страда главно поради непрофесионална настройка. Когато инсталирате допълнителна защита, тя е нарушена чрез духането, причинявайки прегряване, от която лагерите страдат предимно. Това се наблюдава при несъответствието на интервалите за подмяна на петрол. За щастие, кутията е структурно проста и поддържаща.

Съединителят не е известен с висока надеждност. Средният живот на живота е около 80 000 км и той е силно намален при шофиране по пътя. На пазара на резервни части ще намерите армирани аналози. Те ще работят по-дълго, но превключването ще стане по-строго. По едно време на H5 дефектът на кошницата на съединителя е изпълнен, поради което е лошо на отопляема предавателна машина. На някои "khovers" чуха звънене освободен лагер. От нея е неясно, неговото жилище се отнася до венчелистчетата на кошницата. Отворете възел за подмяна на дефект със селективна селекция от части. Има малка корекция на хода на педала, но противно на слуховете за значително въздействие върху експлоатационния живот на лигавицата тази операция не го прави.

Автоматичната кутия "Aysin" е достъпна само на H5 с дизелов двигател. Не възникват проблеми.

Пълна напред

Лостът за управление на кутията за купчина на H2 по време на прехода към модела H3 отстъпи към бутона (настъпва както в преходно H2).

На всички "khovers" предна ос Превърнете електронно съединение, което контролира връзката на лявото колело към изходния вал преден диференциал. Когато свързването е изключено, свободното въртене на предното десното колело причинява свободно въртене на диференциала, в резултат на това, други елементи на предаването не се завъртат.

Сензор за захранване пълно устройство Най-често става виновник на неизправностите - невъзможността за свързване или спонтанно блокиране на съединителя.

Механичната част на пълното устройство не се доставя. Службата за разпространение се свежда до своевременното заместване на петрола. Мостовете са надеждни и предназначени за увеличаване на товара. Тук най-важното е да се спазят правилата за обслужване. Имаше период, когато срещнах фабричния брак на вътрешния химн на Шраско. Без видими причини се появяват дупки, в които смазочът е изцелен. Помогна навременна замяна Покривки.

Има резервни части за превръщането на модела: други основни двойки, диференциали с блокиране. Някои услуги предлагат повишаване на тялото. Но без рафиниране извънпътни възможности "Khovera" оправдават очакванията на повечето собственици.

Изчезва

"Hover" разполага с дизайн на рамката и надеждна суспензия. Единствената причина за оплакванията е задната амортисьор за възстановяване на НЗ и Н5. Собствениците се оплакват от прекомерната им твърдост, поради което задната част на колата се отскача върху нередностите. Но можете да изберете аналозите на по-мек. Безшумните блокове на предните лостове отиват 80 000 км, а по-ниските - около 100 хиляди. Топките сервират около 60 000 км и обикновено умират по двойки. Безшумни блокове задно окачване Живеят около 100 000 км.

Спирачната система е слабо изчислена. Благодарение на голямото тегло на машината, подложките се носят много бързо: отпред до 20 000 км бягане, а отзад до 35 хиляди. По същото време спирачни дискове Грабва 80 000 км, а задната част на всички се променя изключително рядко. В случай на твърда операция, спирачните механизми вече са обвързани до 20 000 км. Струва си да направите тяхната превенция на всяка подложка за смяна. Грешките на кормилното управление се намират главно на dorestayling H2. Приблизително петгодишната възраст може да провали хидравличната помпа. Долната кормилна кардан също е слаба, свързваща ъгловата скоростна кутия и релсата. На H3 този дизайн беше отказан. Reiki рядко се счупва, а ръководителят и върховете са променливи поотделно.

Времето в къщата

Салонът първоначално почти се люлееше от "аксиома". Но по време на ъпгрейдите H3 въведе своя собствена опция. Въпреки че понякога има преходно Н3 със стария интериор. Интериорното електрическо оборудване има отделен контролен блок. Поради необичайната си работа, електротехникът понякога е луд. Според отговорната кампания този блок е бил завинтен.

Недостатъкът на климатичната система е отсъствието филтър за салони (До тази година) и местоположението на долната тръба на магистралата на хладилния агент, която страда от реагентите. Вниманието изисква радиатор на печката - понякога тече на стар H2.

Датчът на дъжд може да предизвика разбивка на портиерите. През зимата, когато чистачките се придържат към стъклото, слотовете се нарязват върху каишки поради работата му. Механизмът често нарушава пластмасовите втулки, защото замяната им ще трябва напълно да разглобе трапезата.

Заключващото покритие на газовия резервоар често се проваля, така че собствениците променят капака на пълнежа на обичайното - без ларви.

В регионите все още има проблеми с резервните части. Китайците не са правили нормални каталози, поради което е трудно да се изберат подробности, а трудностите с доставката се случват. Понякога е възможно да се коригират аналозите от други марки, но няма алтернативи.

"Hover" се отличава с поддръжка, така че опитен собственик ще се справи с регулаторната работа.

Резултат

Ако не спестите на услугата и обърнете внимание на "Khove" според регламентите, етикетът "направен в Китай" може да се счита за комплимент.

Благодаря ви за помощта при подготовката на материала.

LLC "Decian Club".

Автомобилът може да бъде оборудван както с бензинови, така и с дизелови електрически единици. В първия случай двигателят има обем от 2,4 литра и мощност от 136 к.с. (при 5000 rpm). Максималният въртящ момент е 205 nm (при 2500-3000 rpm). Дизелов двигател - 2 литра с капацитет от 150 к.с. (при 4000 rpm). Максималният въртящ момент е 310 n.m.1800-2800 rpm). Петролният блок е оборудван с механична кутия Превключващ механизъм, дизел - механика или картечница.

Големият Hover Hover H5 изглежда страхотно на градските пътища благодарение на съвременния дизайн. Неговите хромирани детайли и хвърлящи колесни дискове С-леко лепило в слънцето, а малко груби линии на тялото прикрепят външния вид на мъжествеността и солидността. Ако излезете от асфалта, твърдото тяло влезе в движение, в състояние да издържи на товари, надеждна суспензия и система от постоянно пълно задвижване с предаване надолу по веригата.

SUV пакет включва такива опции като: кожена тапицерия на седалката, седемнадесет инча светлина алуминиеви джанти, възобновяващи въздушни възглавници на водача и предно пътник, анти-заключваща система с функция за разпределение на спирачната сила, контрол на климата, механизми за регулиране на електрически настройки шофьорска седалкакормилно управление, огледало и огледало за обратно виждане, мултимедийна система с CD / MP3 / MP4 / DVD формат.

Преглед на собственика

Така че е време да ви кажа тази история ... разделена, както в пристанищните кораби, аз и любимата ми hovruch. Заедно ние проведохме незабравими 3 години, въпреки че през това време се случиха много и впечатленията останаха, така че нека кажем, двусмислени. Сега не съм по-малко щастлив, защото повече от месец съм собственик на снежнобял PICAP L-200. Сравни Khovev и L-200 със сигурност са глупави, тъй като навързания наръчък е до голяма степен по-нисък от новия ми домашен любимец и безопасен, а в динамиката на овърклок и качеството и в комфорта на колата като цяло.

Защо всичко започна ... в началото на 2007 г. продадох първата си лястовица - Лада 2112 и, разбира се, помислих за закупуването на нова кола. Колата трябваше да бъде просторна, практична, не скъпа, икономична, надеждна. Първоначално исках да купя Ford Focus, но един ден карах черно оцветено невероятно tOYOTA CAR. Харър (помислих си първо) и разгледам сърцето си. В резултат на това се оказа, че това не е Toyota, но китайска кола - Голяма стена. Бях лудо изненадан тази кола Оказа се, че е прост "китайски" (както си мислех тогава). Реших да разговарям със собственика му. Той веднага отбеляза, че той се радва на тази кола, не много, не малко - година. През тази година колата никога не го е провалила, ремонтът се извършваше само малък. Мъжът ми каза право: "Вземи! Форд и почти стоял. Като цяло, чух много добро, наистина харесах колата, но аз го третирах много внимателно.

А през март 2007 г. станах собственик на щастлив собственик!
Купих го най-много максимална конфигурацияНо имаше всичко, от което се нуждаете: задвижване на четирите колела, климатик, но не и кожен интериор. Той отговори на всичките ми заявени изисквания: просторни, практични, не скъпи, икономични (за приятния му двигател), надежден. Хареса ми всичко! Взех, разбира се, че е в черно. И за цялата тази красота плати около 670 хиляди рубли. Веднага поставете пари в нея, около 80-90 хиляди рубли: тя покрива кожата на кожата, постави антикорозивните рамки и замени батерията. Нямах никакви проблеми за първите пет хиляди. Имаше определени недостатъци: климатикът работи като прахосмукачка, стъклен бутон за прозорци се счупи, малко сонклиран салон, леки крушка изгоряла в багажника, че клетката на ръкавицата беше блокирана. Но като се има предвид всичко това, което бях доволен. Табло Перфектно прочетете и показах цялата информация, която интересите, не слепи. Кацането в колата беше удобно, интериорът е удобен и отпред и зад, има много място.

Това може да се каже, имаше първите впечатления. Не много пътници забелязах нещо друго. Потребление ми консумация на бензин! В града на пълно шофиране той "изсушава" 14-16 литра и по магистралата 9 литра. Ако шофирате с климатик, тогава потреблението се увеличава от литри на една и половина. Гуменият състав се оказа отвратителен. Отпътувах навсякъде, отидох риболов и в природата, но в града и пистата, двигателят беше достатъчен, но наклонът, и с пътниците, бях слаб, особено ако снегът, дъждът, мръсотията (мълчаливо около лед). Динамиката на тази машина е средна. Печката е слаба, в замръзване беше студено. Контролът на климата не е стабилен, с прекъсвания, като цяло, не е ясно.

Реших да сравня колата си с точно същото, но дизел. Бях убеден веднага и си казах: "Добре е, че взех бензин." Динамиката на отвратителността, шума, мощността е по-малка, в поддръжката и ремонта е много по-скъпа. Накратко с дизелов двигател повече.
Забравих да кажа защо покрих кожата. Седалният материал е старото поколение полиестер, отвратително. Абсолютно не диша, постоянно се влачи през лятото, на гърба. Честно казано, материалът на седалките изненада, в най-лошия смисъл на думата и много уморен, така че бързо реших по кожата.

Решихме някак си с приятели да правим ароданти за четири коли. Хънтър, моят Hover, Prado 470 и Niva. Беше срам, дори и думи, те ме дадоха във всички отношения. Написах всичко на гума. Година по-късно направих подмяна на колела, заедно с дискове. Незабавно и потреблението се увеличи: през лятото на литър, а през зимата и др. Направиха тези колела, а в града се опитаха да карат роднините. Но бързо уморен съм да ги променя и да започна постоянно да карам нови. Получих опита да се вози по-добре, но нещо, което никога не се очакваше. Бях убеден, че нивата на снега е много по-добра от Ховановър, дори един стар спортист на баща ми се оказа по-добър от моя хавърнер. Няколко пъти подрежда тренировка, но осъзнах, че колата ми не е по-добра. Малко беше разстроен.

До 120 км / ч обърната и ускорява добре, малко шумно, но повече от 130 км / ч, но не препоръчвам каране, както за мен е самоубийство. На магистралата след 90 км / ч, колата започва да води малко, но бързо се адаптира към това.

Ето една история за моя кон ...

Прегледан Владимир от град Иркутск.