Тест драйв Kia Optima: За тези, които обичат, са по-автентични. Две носа и шум от пътища: тест диск актуализира Kia Optima на магистралата и отвъд

Днес ние проверяваме бизнес седан Kia Optima IV поколение в една от най-луксозните версии - GT-линия. Прилича на пълен GT, но под капака едновременно все още 188-силен, а не 245-силен двигател.

Александър Горлин "Авеси"

Като цяло, Kia Optima (тя е в миналото Kia Magentis.) Станах играч на бизнес класа още от две хилядна година. И през всичките тези години, колата активно нарастваше (преди всичко, в фигуративен смисъл, като автомобил), повишена репутация и доверие, и този път играе доста равни с водещите немски и японски конкуренти, а понякога дори повторяват тези.

Колата в версията на GT-Line, която ни отведе до теста, се отличава с малко по-различен фронт и спортист, който включва голям псевдодифузьор, две изпускателни тръби Вместо едно и светодиодни светлини с черен кант. Също така в опаковката - друга предна броня с големи Laxes на въздуховоди, 18-инчов колесни дискове оригинален изглед и червено спирачен апарат Само на предните колела. На реален GT, с 245 тежък двигател, челюстите са червени на всичките четири колела.

Трябва да се отбележи, че е на богати версии - GT и GT-линия - без мъгла. Докато са на прости версии, те присъстват.

Вътре, имаме много приятен и скъп изглеждащ салон. Перфорирана кожа на волана (и подобни на предните седалки - за вентилация), мек и приятен за допирния преден панел (и не само и него), премиум аудио система Харман Кардон, пространство (включително в задния ред, както и в задния ред, като За краката, така и над главата), удобни седалки със средноплодна странична подкрепа и накрая ... тишина. Но аз няма да продължа, за шумоизолация тя ще бъде по-ниска.

Като са донесли както самата техника на GT. Производителят очевидно не е станал - и макар и макар и марка за задоволяване на кървавото червено осветление не е направено никъде, седанът радва богатството на оборудването - в присъствието и нагреваното волана, и камерата за обратно виждане и кръговата система за преглед и покрив с панорамна гледка С люк и нагрява задните седалки, и предната вентилация и автоматичната система за паркиране и много нещо друго. За задните пътници Той предлага техните въздушни канали и ROSET 12V и USB вход за зареждащи устройства и дори щори на прозорците. Напред централната конзола се превръща в водача, а воланът се отрязва отдолу (само за GT и GT-линия). Те дори не направиха изправени на автоматични електрически прозорци - тя е достъпна за стъкло от всичките четири врати. И мултимедиите от осемдесетте сензорен екран дава достъп до какво, включително навигация с подкрепа за задръствания и камери за измерване на скоростта.

В горните версии на автомобила - GT, GT линия и престиж - в долната част на централната конзола има платформа за индукционно зареждане на смартфони. В основната версия на класиката няма такова - обикновено е целият централен тунел на първия ред По различен начин и няма завеса над отделението с държачи на чаши.

Нещо подобно спецификации Kia Optima 2.4 GT-линия. Дължина - 4 855 mm, ширина - 1 860 mm, височина - 1 485 mm. База за колела - 2 805 мм. Наземно освобождаване - 155 mm. Диаметърът на обръщането е 10.9 метра.

Багажник - 510 литра. Обем и с доста добро отваряне. Но е необходимо да се поставят нещата в нея. Необходимо е точно - първо, дори ако сгънете гърба на задните седалки, отварянето в кабината ще отвори доста тясно, и второ, и второ, и второ, в дъното на Задният рафт изпъква "поп" покрит говорител с жици не е много солиден за бизнес седан и може да бъде повреден при зареждане в багажника на нещо измерено.

Корково тегло - 1 575 кг. Товароподемност - 475 кг.

Максимална мощност през 188 к.с. Моторната машина се развива на 6000 rpm. Максималният въртящ момент на 241 nm показва на 4000 rpm. / Min.

Максималната скорост е 210 км / ч. Декларираното време на овърклок до стотици - 9.1 секунди. Резервоар - 70 литра. Моторът обича 95-ия бензин. Разход на гориво по паспорт - 12 литра в града, 8,3 литра в смесен цикъл и 6.2 литра по магистралата. На практика, по време на теста, в града на задръстванията и с рязко спиране започва около 13 литра, в града без задръствания и в спокоен режим - 10-11, по магистралата - около 8.

Машината е много добре. Въпреки че за супер главата, ускорителите на двигателя на двигателя все още не разполагат с малко, а рентгерът незабавно се усеща, въпреки това е невъзможно да се каже, че бързото пасивиране външен вид Изобщо не оправдават от техническа гледна точка. Дори обратното. Като цяло, обработката е доста на ниво - не е така, че суперсила, но не и капчиците не са отпуснати. Автомобилът е много готин и уверено се държи на завои, въпреки че, особено за Русия, основният европейски клирънс е увеличен от нещастния 135 до повече или по-малко приемлив 155 mm. В много отношения това е заслугата на малки промени, направени в дизайна, по-специално под формата на въвеждане на двойни лостове. задно окачване Вместо единична - за подобряване на стабилността. И разглеждане на осезаема мекота на суспензията (почти всеки, от всякакъв размер и тип, настилката е недостатъчна, преодолява играта, почти никакви смущения, които седят вътре), "гарнира" автомобили започват да оценяват още повече - седанът е удобен и на В същото време е напълно способен да поддържа спортен стил.

Шумоизолация - връщане към темата, повдигната по-горе - на високо ниво. Бих се радвал на фирма четири. Най-малкото е забележително по-добре, отколкото от тази кола, която очаквате, и също толкова по-добре от "Optima" на предишното поколение - това се помни, това е едно от основните оплаквания за колата. Вече не. Въпреки че "петте" все още са далеч - при скорост над 70 шум навън все още започва да се намесва в шофьора, който седи наблизо и пътника, особено на твърде груб асфалт (който, уви, твърде много в Москва, да не говорим за асфалтови пространства за Неговите граници).

Бизнесът седан на текущото (iv) поколение се предлага да придобие на руския автомобилен пазар с 2-литров бензинов двигател 150 к.с., с 2.4-литров бензинов двигател на 188 к.с. И в GT версията с 2-литров бензинов турбо двигател на 245 к.с. Шофиране - само отпред. Предавателната кутия е 6-степенна механика (само с 150-силен двигател) или 6-степенна автоматична (за всички версии). Ценови диапазон - от 1,160,000 до 1,810,000 рубли. Цената на тестваното копие на автомобила е 1,640 000 рубли.

Галерия Снимки

DROME многократно говори за много успешно поколение на суперпопулярно в нашата страна Toyota Camry.. Този път решихме да проверим дали новосъвестената Mazda 6, както и Kia Optima, успя да се конкурира с този "седан всички Рус", а Киа Оптима миналата година. Всички автомобили с 2,4-2.5 l двигатели, всички - руското производство, всичко в максимални комплекти И на цена от около два милиона рубли.

В сегмента на седани D + лидерът не се променя повече от десет години. Горната част на рейтинга уверено окупира Toyota Camry. През изминалата година дилърите успяха да продадат повече от 30 хиляди седани. За сравнение, затварянето с три циркулация на MAZDA6 е няколко пъти по-малко от - 6626 копия. Това обаче може да се счита за успех в сравнение с продажби Kia. Optima - само 3096 автомобила от двете поколения. Театър на един актьор! Но възможно ли е да се твърди, че най-популярният участник в трупата е по-добър от останалите?

Преди това тревата беше по-зелена и водата беше мокра ... и Volkswagen Passat. Беше по-близо до хората. Сега погледнете тялото, пръскащо на асфалта и съмнение: ли е фолкът на колата? Други участници в теста също така да не знаят: Лифтбек Skoda Superb. За няколко поколения от лицензираното копие на една и съща пасат, чешката компания е нараснала в независим флагман. И Kia Optima за 15 години от грешното, но евтин седан се превърна в страхотен играч на бизнес класа. Всеки турбо двигател, два педала и подобна цена. Всеки има какво да си спомни ...

Бивш поколение Kia. Optima, дебютирайки на пазара през 2011 г., допринесе значително за революцията, която покрива класа на средни семейни седани. Въпреки факта, че тази кола никога не е била в списъка на лидерите на продажбите, той доказа, че семеен седан е в състояние да предизвика привличане. Той яздеше добре, изглеждаше страхотно и като цяло собственикът му беше горд. Последната Optima и нейният спътник Hyundai Sonata могат да бъдат благородни благодарности за факта, че те принудиха Форд, Хонда, Тойота и други автомобилни автомобили, за да преразгледат значително подхода към представителите на техните марки в класа на средните седани. Предишната KIA Optima рискува и не загуби. Новостта на 2016 г. е значително по-ниска от предшественика в смелостта.

Сегменти D + и ... e е близо до всякога. А колите, стърчащи "между две светлини", отдавна се считат за конкуренти. Днес ние сравняваме двама японски, чиято опозиция продължава повече от десетина години. И компанията им постави корейски. Е, ние не сме против тихоокеанската конфронтация!

Kia Optima 2017 е представен от официалните търговци в Русия три модификации:

• 2.0-екскурзовод 150 коне,
• 2,4-литров двигател с 187 к.с. на борда
• мотор с турбокомпресор 2.0-лайт, развиващ 245 к.с.

В Европа има още една дизелов двигател: 1.7-литър. Той е доста капан, но става твърде глас и груб, когато ускоряваш. Данните за спестяванията и емисиите също изглеждат особено впечатляващи - Skoda Superb 1.6 TDI GreenLine е много по-ефективен избор и ще работи по-евтино.

За разлика от конкурентните производители, Kia предлага и вариант на Hybrid Phev модел, който също е недостъпен за Русия и е в състояние да стигне до 50 километра само на електричество.

Руските конфигурации предлагат добра стойност за парите. Освен това, може би, Kia Optima IV е практически най-добрият избор В D-класа сред всичките му конкуренти.

Механичната скоростна кутия има твърде дълги предавания, но е поне точна. Шестната автоматична машина също не е най-добрият по свой собствен начин, той работи оптимално ... Като цяло е повече за него да каже и нищо.

Отличителната черта на Optima е доста добро качество на шофиране, както показват тестовите устройства. Тя е по-стабилна от конкурентите, като Skoda Superb, въпреки че значително губи Mazda 6.

Салон Kia Optima IV

Във всички конфигурации има удобна информация и развлекателна система.

Вие сте доста високи според стандартите на кабината, а оптималните седалки не са особено благоприятни около рамото. Всички седалки обаче получават някаква форма на регулируема лумбална опора, която помага за предотвратяване на болки в долната част на гърба дълги тестове Kia Optima.

Ще имате няколко проблема, свързани с лентата с инструменти. Има големи, лесни за използване бутони и, въпреки че вътрешността на Optima не е толкова хладна като Skoda Superb, тя изглежда умни и добре комбинирани.

Видимостта на гърба е малко трудна за проектиране на Optima, но това не е проблем, защото всички версии са оборудвани с предни и задни сензори за паркиране и камера за заден ход.

Всички фотосесии

Това, което търговците на Kia не са загубили веднага, така че това е името на средния седан - Optima. Не можеш да мислиш по-добре. Какво наистина е тази кола? Защо и за кого е оптимално?

Този път моята оценка ще бъде по-обективна. Моят познат Михаил ще ми помогне, образователен журналист, автор и издател на много книги, както и вестници и списания. Той е шофьор с 30-годишен опит, започвайки с местни модели, след това смени няколко чуждестранни автомобила. Корейската Kia Optima, по мое мнение, ще дойде при него, тъй като не трябва да е по-добре, тя напълно съответства на неговата позиция и доход.

Въпреки това, Михаил изглежда в специална кола. Той предпочита практически модели на класове и в С с телата "Хечбек", тъй като понякога сам трябва да носи циркулацията на книги, списания и други печатни продукти. D-класа седани днес предлагат отличен багажник и моят приятел може да придобие един от тях. Но автомобили с пет врати са по-удобни за целите на Михаил, освен това, те са значително по-евтини. Спестени средства, които предпочита да инвестира или в неговия случай, или в недвижими имоти.

Версия "Occlamor"

И все пак, като се справи с времето, той се съгласява да участва в тест пътуване до Kia Optima. В ръцете ни се оказаха автомобил във версията на GT-линията. Той има "обикновен" 2,4-литров 188-силен двигател, но дизайнът доведе до някои елементи на спортността. В допълнение към табелите на тялото, сред първото обръща внимание на "рязане" по-долу волан (Също така с GT-линия маркировка). Друг тест перл-бял седан се гордее с черен покрив: има панорамна, от тонирано стъкло. Предната част може да бъде отворена - това е люк, изместен от електрически напред или назад, и когато е отворен, малък спойлер на мрежата автоматично се издига в предната част на отвора, покривайки интериора от възможния прах, насекоми и други нежелани малки неща.

Интериорът с тъмно покритие на горната част произвежда впечатлението за нисък, "плосък", но седнал вътре, ние не усещаме натиска на тавана с моя пътник: имаме достатъчно височина с марж. Моят приятел е малко по-нисък и височината ми е 182 см, и аз също имам достатъчно "въздух" над главата ми. И за коленете тук е истинско пространство - при кацане "за мен" имам тридесет и четири сантиметра пространство. Това е много добър индикатор! В средата на пода има лек тунел на височина, който оставя средния пътник, той не боли. Михаил също отбелязва, че в задния ред е просторен, той има голямо семейство, вече има два внука, а пътуванията с тях в Optima лесно биха могли да бъдат поставени няколко детски столове.

Но първо, разбира се, погледнем и обсъждаме предната част на кабината. Ние говорим абсолютно не отглеждат гласове: врати и тяло седана Киа. - надеждна бариера от шума на подземния паркинг, а след това и улиците, звуците едва проникват тук отвън. Точно като Майкъл, първо се запознавам с Optima. И в първите минути отбелязвам колко тихо работи двигателят тук. Нито да е извън непосредствена близост до колата, нито седи в кабината, практически не уловите звука на шумоленето на двигателя празен ход. И в лабиринта на паркинг Kia Optima се движи без добавянето на "газ" толкова тихо и гладко, което изглежда, че няма бензин под капака, но електрически двигател. Приятно е изненадващо.

Тъмен салон на седана в здрача на подземния паркинг в първия момент изглежда е директно, но с включването на двигателя автоматично мига подсветката на всички контроли и арматурното табло оживява. Червените светлини на бутоните и ключовете, които искрено не съчувстват, но ако беше тук бяло, Торпедо ще изглежда по-скучно. Устройствата са подчертани от бяло, комбинацията надзор напомня на KIA CEE`D и голям кросоувър на Sorento. Михаил е запознат с модела CEE`d, такава кола има син на Павел. Колата е почти 130 хиляди километра и се оценява в семейството за надеждност. Ето защо, така че моят приятел с пристрастяването се грижи за колата на KIA.

Външен вид актуализиран през 2015 година година kia. Optima не се е променила много, но има нови панели на тялото. Дължината на седана се повишава с 10 mm (до 4855 mm), с ширина 25 mm и на височина 30 mm. Возерното база се увеличава с 10 mm (до 2805 mm). "Отглеждат" и вътрешно автомобилно пространство. Качеството на довършителните материали се е подобрило, а в списъка на оборудването се появи такива позиции като кръгова система за видеокамери, системите за мониторинг на "мъртвите" зони и предупреждения за автомобили отзад, когато пътуват от паркинг обратен"Автор Паркър", панорамна покрива, аудио, вентилация на предните кресла и нагрява задния ред седалки.

Но това е, какво да се мисли за: приблизително за една и съща цена като оптимала седан, можете да си купите "обикновен" сорон, който е много по-скъп). Сигурен, основно оборудване Кросорът ще бъде лишен от много приятни опции, но все пак това е голяма и солидна кола, освен чест за задвижване на всички колела. Но, погледна към Михаил, по някаква причина мисля, че ще бъде много по-оптимална. Той е бизнес човек, различни срещи и преговори в офисите, той се среща много по-често от плетените върху природата. За такъв човек представителният седан е по-важен, тъй като, разбира се, бизнес костюм, не тениска и панталони "товар".

Ще кажа още повече: ако ви познавам малко, мога да предположа какъв тип кола (поне тип) ще "отидете" повече, и какво е по-малко. Тя не е подходяща в начина на живот и семейството на класовете, а именно, отива като облекло. Разбира се, имате право да не сте съгласни с мен, но това се случва, видимо от страната. Между другото, няма да кажа, че скъпите представителни модели, както и спорт купе безусловно отидете на всички. Това е напълно погрешно.

Но обратно към "OPTIM". С Михаил имаме много общи теми за разговор, но тайно се опитвам да се представя на личния си шофьор. Той ми разказва за среща в голяма печатна публикация и си представям, че го посещавам да преговарям. В този случай е ясно, че автомобилът трябва да запази най-гладко възможно най-гладко и от трите режима, налични в "OPTIM", аз избирам икономически. Но скоро го отказвам - и не заради "растителния" характер. Сега не се нуждаем от говорител, необходим е комфорт и в еко-режим, Sixdiaband "автоматично" на "OPTION" много често премества предаването и, въпреки че превключването се случва плавно, те все още са забележими. В тази ситуация обичайният режим е по-оптимален, той няма името тук и при избора на другите две в комбинация от инструменти, еко или спортни символи светват.

В градския поток разликата в динамиката при избора на един или друг режим не се възприема като много забележим. Във всеки от режимите се наблюдават ускорението от 60 до 80 км / ч в около 4 s. За гаранции и оперативни възстановявания това е достатъчно. Но когато маневрите трябва да бъдат запомнени за две неудобства. Първо - ако сте инсталирали мястото на водача близо до пода, тогава долната част на дясното огледало може да "скрие" зад панела на вратата. И втората - контролната система на "мъртвите зони" работи, по мое мнение, твърде рано. Очаквате, че колата ще бъде прав или наляво, и няма кола, но не е така. Започнете възстановяването - Оказва се, че той все още има, защото най-накрая го настигна. Като цяло, тази система на "Optima" е слабо, помага на водача.

В противен случай поведението на корейския седан в града заслужава само високи оценки. Колата незабавно реагира на завъртане на волана (2 ¾ се превръща от стоп до спирането), което е приятно за приятните усилия (благодарение на електроцеса). Той има висока гладкост на напредъка и малките ролки на завои. На гладки градски улици, не всички предимства на окачването се проявяват, ние ще ги преустановим по-късно извън Москва. В Метрополис ние сме застрашени само от "пребиваващата полиция", препоръчва се да ги посрещнем на Optima.

Михаил като кръгова система за проучване. Той е бил възможността да се обади на "горния поглед" на екрана и той високо оценява тази опция. За съжаление, забравих да му демонстрирам самостоятелния списък на автомобила. Самата заради интереса (повече от зло) предложи "Optim" да бъде паркирана между паркираните перпендикулярно. Е, тя направи максимално възможно: определя разликата, подходяща по размер и почти "монтирана" в нея. Но в последния момент открих, че колата, която се оказа с нас за "фуража", е паркирана малко под ъгъл, защото ние с "Optima" може да няма достатъчно място. Експериментът трябваше да прекъсне.

Стандартният паркинг като странично и "нос" към бордюра, извършен без кучка без Zadyrinka. Границите не могат да се страхуват. Optima има дълги свине, защо предната и "фуражът" изглеждат смирен над асфалта. Измерванията обаче показват, че лукса предна броня Не е толкова малък - 25.5 cm. Луменът под ролките е 19,5 см, приблизително един и същ - под калниците на задните колела. Разрешение за кола според паспортните данни - 15.5 cm.

След като получих кола в преспан парк, аз фиксирах 15-литровия разход на гориво, показан от бордовия компютър. Както, доста, дори и за града с задръствания. Може би предишният шофьор злоупотребява с динамиката на "Optima"? Опитвам се да запазя и използвам ECO режим. В режим Cork Urban е възможно да се постигне 14-литров консумация. Е, това означава, че настройките за електроника на двигателя работят.

На магистралата и чужбина

При условията на импровизирания тест ние и Михаил трябва да бъдат преместени в преговорите в един от градовете близо до Москва. Почти цялата пътека минава по магистралата и без камерите за контрол на скоростта. Почти винаги те са напълно отсъстващи тук (мобилните постове рядко се появяват), така че ние се наслаждаваме на динамиката на автомобила.

С режима на ЕС, разбира се, ние веднага се разделяме. Формално, тя не ограничава динамичните качества на "Optima", но всъщност ... опитайте "нормалните" и "спортни" режими - и веднага усещате разликата. Спортният режим осигурява овърклок от 80 до 120 км / ч около 8 s, в ECO режим, точно се добавя чифт секунди. Въпреки това, в многолентов маршрут, ние не трябва да правим рисково изпреварване (само за лимит). За справка: версията на GT-Line, "въоръжен" 2,4-литров 188-силен атмосферен двигател с директно инжектиране, според данните за паспорта, ускорява до 100 км / ч за 9.1 s (Turbocated Optima GT прави почти две секунди по-бързо).

При скорост около 150 км / ч в кабината все още е удобно. Михаил приема телефонно обаждане И говори без увеличаване на гласовете. Аз съм "късмет" по-малко: входящото повикване към моя телефон, взето чрез Bluetooth системата, е неочаквано прекъснато, но най-вероятно, поради характеристиките на терена, ние караме. Всъщност, свободни ръце в Optima работи перфектно. Устройството не само лесно определя телефона ми, но и свързан с него незабавно. Беше забавно да се обадите в тръбата, в процеса на разговор да седите в колата, да започнете двигателя - и изведнъж да чуете гласа на абоната от говорителите "Optima". Ето такава бърза връзка тук.

Общуването с Михаил по време на движението, ние практически забравим за света по света, толкова удобно в кабината, особено в акустични термини. Вярно е, започва да си напомня на суспензията. Редки фуги и шевове на асфалт плат, които преминаваме с добре отличимия звук "Holling". Въпреки това, той не намалява значително комфорта, но служи само като напомняне, че имаме автомобил в теста на GT-линията. Разбира се, до истинския GT, той е далеч като луната ...

И някои повече развалят идиливото поведение на колата в асфалт Кола. Незабавно се появяват изключително неприятни копали - това е въпреки факта, че терминът стабилност "Optima" е достоен за имитация. И на гладки дъги, колата "струва" е добра. И пилотният спорт на Michelin 3 гуми не се различават.

Промените "Optima" в технически термини - делът на висококопрегнатите стомани в структурата на властта на тялото се е увеличил от 20 до 51%. Поради това масата му намалява с почти десет килограма, а твърдостта на обрат се увеличи. Платформата, на която е изградена колата, остава същата, но крайните точки на подправка на предната суспензия се променят, по-дълги се появяват надлъжни лостове Задни "мултимандии", по-строги безжизнени блокове. Всичко електрически единици Сега те имат директно впръскване на гориво, с изключение на "по-младите" двулитров двигател 150 литра. от.

От спирачките остава странен "послевкус". Първите забавяне малко след началото на движението се отменят, блоковете "вземете" уверено, дори леко спасени. Но забавете няколко пъти подред - и остротата на "GHASP" изчезва някъде. Дали обувките са прегряване? Не вярвам! Чувствате като те, по-скоро, не се нагряват достатъчно. Защото недостатъчната острота на "хватката", през по-голямата част, почувствайте се при малки скорости, но се опитвайте да спирате малко по-интензивно - и всичко идва пълна поръчка.

"Putton" в тази конфигурация "Optima" - електронна. Забравихте да го отключите след спиране? Няма значение - в началото на движението той ще "се разтвори" сам. И почти мълчаливо.

Привличам вниманието към Михаил на работата на "Автоматезина". Възползвайки се от покорните "венчелистчета", можете да увеличите или да намалите прехвърлянето по всяко време, дори в режим D. Отговорът за натискане на "венчелистче" ще последва незабавно. Какво се случва, ако забравите ръчно да промените прехвърлянето? След около минута, кутията ще се върне в автоматичния режим. Но само при условие, че естеството на движението няма да се промени. Ако забавите колата, устройството ще нулира самата предаване, когато оборотът на двигателя ще бъде пуснат до нивото от 1200. и след това пада дори, дори преди първото предаване, в случай на спиране.

Ръчният режим често не трябва да се използва. Предаването и така се случва гладко и своевременно. Само трите режима на движение на пистата бих предпочел "нормалното". При избора на "икономичен" режим "Automa", това се случва, объркващо в предавания, избирайки оптимално и това се усеща от водача. Дали горивото отива? За да се оцени това, би било необходимо да се избере по-дълъг път. В нашия случай, шофиране на около 250 км по магистралата, получихме средна консумация на 95-ия бензин в размер на 7.4 литра на 100 км. По мое мнение, повече от впечатляващ резултат! На по-дълго "рамо" е възможно, очевидно, да се постигне и по-малък индикатор, включително използване на круиз контрол, който в "Optima", разбира се, също е.

При избор на спортен режим "Automa", двигателят се върти до 4000 rpm и само след това прехвърлянето трябва да бъде включено. В икономически и нормални режими на превключване се появяват при 2500-3000 оборота.

В един малък град на пътя престават да ни харесват с качество. А в предградията си ... асфалтът е буквално осеян от ями, а на някои места покритието е напълно изгубено. Как се държи "Optima"? Оптимално, по различен начин не можете да кажете. Сравнително малките дупки могат да бъдат игнорирани, практически не нарушават комфорта на плачещите. И когато минават големи, е необходимо само да се откаже скоростта до разумно. Изглежда, че наивен съвет, но много днес вярват, че за тях са създадени не само коли, но целият свят се върти около техните лица. Кръчми под колелата? Смело ръб върху тях, и ако нещо се случи с кола след това, това означава, че има лоша кола, а не водач.

Михаил не се отнася за такава "вода" и проявява предпазливост, дори когато му предлагам място зад волана на затворена зона. С неподходящо, всичко му се струва рязко и излишно: както динамиката, така и работата спирачна система. Но окачването "Optima" той, напротив, оценява, като мек, неговият европейски модел е много по-селски. Той казва, че на тези Угаб, бившият му хетчбек отдавна е душата от нас.

Предлагам Майкъл да тества действието на системата за стабилизиране. Тук са най-подходящите условия: асфалтът е почти равномерно смесен с пясък и чакъл, с добавянето на "газ", колата със сигурност ще "се счупи" предните колела, но няма опасност да бърза гуми. Моят другар не работи с първия опит да направи работата на ИСС. Той е предпазлив шофьор, който е свикнал да се вози с трезво изчисление. Случил се да усети загубата на контрол хлъзгави пътищаИ той го взе като уроци и предупреждения. Аз демонстрирам възможността за стабилизационна система, ускорявам "оптимална" и след това я хвърлям на свой ред. Тук е включена електронна "яка", а колата не иска да се поддава на провокация, противопоставяйки се на добавянето на "газ". Сега нека се опитаме да го разтваряме, изключвайки ИС и какво? "Обхват", когато завъртането става малко по-широк, но "Optima" не се отпуска напълно, продължава да застрахова водача и пътниците.

На същото място оценяваме работата на ABS, която леко се намесва в процеса на забавяне на "Optima", едва влезе в намек за блокиране и SMS. Въпреки това, сега присъствието на ABS вече не е изненадано, системата присъства дори на бюджетни модели и в повечето случаи перфектно се справя с задълженията си. И какво друго ви хареса и не харесваше Михаил, като потенциален купувач на кола от този клас? Многократно сме спрели и напуснали колата, също трябваше да получи камери от чанти, които лежат на задната седалка. Така че, приятелят ми откри, че седеше напред, вземи нещо задна седалка. Проблемно, салонът е толкова голям. Той също така отбеляза, че корейският седан е твърде упорит от нашия люлка, при всеки удобен случай блокиране на централната ключалка. Въпреки това, най-вероятно това е персонализирана функция и "досадното" блокиране може да бъде забранено.

Багажникът на седана приятно изненада Михаил завиден обем (510 литра), хареса ми и възможността за сгъване на частите на задния диван. Но просто го забравих да каже, че подобен сгъваем механизъм се прилага към значително по-скъп модел - Jaguar XF. Нека потенциалните купувачи знаят, това ще ги определи. Удобен ли е багажникът в Киа? Да, но товарното отваряне на него е малко, само 44x108 cm. Но максималната дължина на багажника е 112 cm и с сгънато гърба на задния диван - почти 2 m.

Според Михаил той би поставил висок резултат предна столче. Закъснял върху нея, който се приземи зад волана, той в края на пътуването заявява, че изобщо не се върти след двеста километра, с когото той, уви, изпитва проблеми. Отопляеми седалки. Нямаме лятното време за деня, но за функцията на вентилационни столове, която беше в тестовата версия, просто забравих. По-скоро те дори не са забравили - просто успяха да замръзне, когато климатикът е извършен. Майкъл се появи оптимално около 22 градуса на топлина в кабината, за мен за няколко градуса по-долу и компромисът не е трябвало да търси: климатичен контрол в Optima Dual-Zone.

На руски пазар Актуализираната Kia Optima се предлага в шест опции бензинов двигател: двулитров "атмосферен" с капацитет 150 литра. s., Също така, атмосферният 2,4-литров GDI мотор с капацитет от 188 литра. от. и двулитров турбо капацитет от 245 литра. от. На най-скъпата версия на GT (около 1,8 милиона рубли). Ние при теста посетихме модификацията на GT линия с 2.4-литров двигател с капацитет от 188 литра. от. и SixDiaBand "автоматичен", оценен с около 1,6 милиона рубли. Механичната скоростна скоростна кутия е достъпна само за първоначалната версия на автомобила на стойност около 1,1 милиона рубли.

По време на разговорите по време на пътуването не обръщахме внимание на "музиката", поставена в "Optima", а след това аудио системата тук е много сериозна - Харман / Кардон. След раздялата си с моя пътник, аз не успях да го включа и да го направя погромата - и системата е много доволна от наситена бас, особено в тези композиции, в които е бил записан. Също така съжалявах, че не показвам навигационната система на Михаил. И това е много функционално тук, по-специално, съобщенията за необходимостта от оборота се дублират на екрана бордов компютърТова е много удобно.

Oltmonmal.

Като цяло ми се струваше, в случая с "Optima", инженерите Kia се опитаха да приложат идеята за създаване перфектна кола Чрез събиране на различни елементи от други машини. Е, погледнете, този селектор "Automat" не ви напомня за Audi, а организацията на управлението на "Музика" - BMW? Комбинация от инструменти и заем няма нужда kia Cars.Започвайки от модела CEE`d, обикновено близо до идеал. Мултимедийният екран в центъра на Торпедо е скрит под визора и дори не избледнява в ярка дневна светлина и през нощта, четността е отлична. Флаш устройство с музика е лесно да се промени в движение. Ролков лумбален гръб шофьорска седалка Можете да регулирате не само "дебелина", но и да превключите нагоре надолу (двете настройки с електрическо задвижване). Може би дори не наричам никакви подробности или функция, която бих искал да видя, че "Optima" се подобри при следващата актуализация! Оптимална кола?

Може би бих го нарекъл дори повече от оптимален. Това не е "осреднено" до лимита, като някои модели VW, но също така не се преструва, че е лукс. Не е срамежлива да бъде KIA, бъдете себе си. Той е готов да работи в своята специалност, точно като предприемач Михаил, който заради бизнеса е готов да пожертва статуса и да се потопи лична кола Продукти на тяхната компания. За "Optima" има интензивна работа на южнокорейската компания, която е започнала буквално от чист лист и в годината израснал в световната марка. Спомням си времето с Михаил, когато имената на Киа не съществуват, и за републиката Южна Кореа Имаше малко известно. Разговаряйки по време на тестово пътуване, припомнихме компанията, загубихме шампионата на пазара, въпреки най-богатата история, традиции, "обем" на имената. Техните места бяха взети от тези, които работят, работеха и работеха отново. Е, или тези, които са постигнали високи позиции пазарни методи.

* Маркетинговият курс, се постига чрез намаляване на максималната цена на препродажбата на автомобил в размер на 40 000 рубли. Мащабът на годишния лихвен процент в договора на КЛИЕНТА - 10.8% от кредитния продукт "непряк класически Kia на кредит" при закупуване на ново кола Kia. Optima струва 1 349 900 рубли. В официални дилъри Kia. Заемът се предоставя на LLC RUSFinance Bank (наричана по-долу "Банката) обща лицензия на Централната банка на Руската федерация № 1792 от 02/13/2013. Първоначалният принос е 635 000 рубли. Срок на заема е 36 месеца. Задължителната сигурност е ключът към придобития автомобил. Задължително условие - Регистрация на застраховка на Casco в застрахователна компания, която отговаря на изискванията на Банката до застрахователни компании и застрахователни условия. Заемът се изплаща, равен на месечните плащания (с изключение на първото и последното). При изплащането на кредита чрез други кредитни организации, платежните системи, "руски пост" се начислява на Комисията за прехвърляне на средства в съответствие с тарифите на организациите. В случай на забавено плащане на интереси и връщането на заема от кредитополучателя, се начислява глоба в размер на 0,1% от процента процента и част от неизпълнения кредитен дълг за всеки ден забавяне. Предполага се, че включва в размера на застрахователните премии за застраховка и здраве на кредитополучателя за целия период на валидност на договора за кредит. Предложението е информационно по своя характер, не е публична оферта (чл. 437 от Гражданския кодекс на Руската федерация), е валидна от 01.09.2019 г. до 09.10.2019 г. Условията и тарифите могат да бъдат променяни от банката едностранно. Подробни кредитни условия, изисквания за застрахователни условия и изисквания за кредитополучателите изясняват от мениджърите в официални дилърски центрове на KIA или на адрес

Информацията за цените, съдържащи се на сайта, е само информационна. Определените цени могат да се различават от действителните цени на оторизираните дилъри на KIA. За повече информация относно текущите цени за KIA продукти, контакт на разрешени KIA дилъри. Придобиването на всички продукти KIA се извършва в съответствие с условията на индивидуалния договор за продажба.