Голям тест драйв Lada Vesta sv wagon. Дълъг тест драйв Lada SW Cross. Голям тест драйв Lada Vesta Cross видео

Още през март 2016 г. водещите на YouTube канала под името Голям тест-drive ни показа домашна новост - концептуален модел на Lada Vesta Cross.

Година и половина по-късно в канала им се появи видео на Lada Vesta Cross Голям тест драйв, където водещите ни показаха производствената версия на автомобила.

Водещите на програмата Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взеха за тест новост от родната автомобилна индустрия - LADA Веста Крос SW и го тества на няколкостотин километра. Във видеото си те са готови да ни разкажат за своите емоции, впечатления и всичко, което са забелязали и на какво са били изненадани в новата LADA VESTA SW CROSS. Очаквайте информация в изданието за това как се движи колата, как се държи на пътя и как се движи. Общо видеото продължава малко над 20 минути. Отивам!

Голям тест драйв Lada Vesta SV Cross

Ето и видеото от канала, което можете да гледате по-долу:

Сега нека разгледаме всичко подробно. Още в началото на видеото ни беше показано, че водещите не крият очевидната си възторг от модела. Колата се оказа най-красивата, най-качествената и като цяло най-добрата сред всички автомобили домашно производство... Кара се с кола!

Видеото започва както обикновено с техническа информация, водещите разказват каква кола имат на теста, каква кола има, с какво се различава от брат си - обичайното комби West. Следва малко информация за това, с което водещите BTC са взети за тест. След това момчетата говорят за, а също и за задните дискови спирачки. Момчетата казват с малко ирония, че най-накрая получихме задните дискови спирачки. Като цяло малко ирония и сарказъм и ще научим всички основни подробности за комбито - обем на багажника, просвет и т.н.

Голям тест драйв Lada Vesta Cross видео

Голям тест драйв Lada Vesta SV Cross снимка

Фактът, че Русия исторически е страна на седаните, е известен на всички, както и фактът, че напоследък модата премина към кросоувъри и изглежда, че това не е лошо, но всеки ли има нужда от "средно страшен" повдигнат комби (или хечбек) наречен кросоувър, когато на пазара се появи красотата Lada Vesta SV? Пътният просвет дори за обикновената версия е 178 мм, Kreta е само със сантиметър по-висок, а версията Vesta SW Cross наистина има впечатляващите 200 мм под каросерията, но ще се върнем към този избор много скоро, когато преглеждаме кръстосаната версия на Vesta, а сега ще се спрем на седаните.

Хора, защо ви трябва седан? Това наистина е най-неудобният тип каросерия след пикап и кабриолет. И няма нужда да говорим за "престиж", в какво е престижът бюджетен седан? Тук в Mercedes-Benz S-класаима престиж, но не в Соларис.

Какво да купя вместо седан? Комби! Той е полезен дори когато е грозен, а ако е красив, тогава изборът е очевиден.

Само вижте нашия експериментален, това е най-красивата Лада някога! И после непрекъснато повтаряха за Толиати, че мястото е проклето... Нормално място е, ако работиш както трябва.

Благодарение на Стив Матин за дизайна: плаващият спускащ се покрив е рядкост в бюджетния сегмент и този ход сериозно отличава автомобила и вдига цената му в очите на потребителите.

Има промени в интериора на автомобила в сравнение със седана: на първия ред се появи удобен подлакътник с кутия, инструментите имат нови скали, но вторият ред получи повече внимание. Тогава имаше възможност да седя гордо с вдигната глава, таванът стана по-висок и дори с височина от 188 см мога да седя удобно, дори да седя зад себе си, всичко е наред в седана в пространството за краката на Vesta. Друга от радостите на втория ред е отопляема седалка, USB вход за зареждане на устройства, 12-волтов изход и много удобен подлакътник с две поставки за чаши. Отоплението скоро трябва да се появи на седана, но пространството над главата ви няма да се появи със сигурност.

Да преминем към забавната част - багажника. Служителите на VAZ не обещаха рекорден обем, но обещаха безпрецедентна използваемост за класа. И не са изневерявали. Има двоен под с два органайзера, кукички за чанти, закопчалки за мрежа, специално отредено място за кутия за миене! Има и много удобен багажник с релси отстрани, дори в автомобили, чиято цена е пет пъти по-висока от цената на нашата проба, това не винаги е така.

От минусите на багажника може да се отбележи обемът, той е само 480 литра, като в седан, но използването на тези литри е много по-удобно.

Тъй като колата е не само красиво нещо, но и средство за придвижване, е време да тръгваме.

За теста получихме версия с 1,8-литров двигател. 122 к.с. в комбинация с ръчна скоростна кутия на Renault. Много е казано за това как седанът Vesta се държи на пътя, накратко, кара много добре. В какво се намира добри пътища, и за лошото. При комби ситуацията е същата, въпреки излишните килограми, управлението не пострада, колата също охотно се "гмурка" в завои, "плува" неравности и "стои" на права линия. Отделно, конкурентите имат тези качества, например Logan е кралят на грундовете и натрошения асфалт, седанът Polo е добър в равен пъта Веста се чувства добре навсякъде.

Има оплаквания за динамиката на автомобила, от 1,8 литров двигател. очакваш повече "пъргавина", а той кара като конкуренти с 1.6 литрови двигатели, но не забравя да яде за целия обем. С ниво на динамика 10,9 s. при ускорение до 100 км/ч разходът от 11,6 литра на сто е малко прекалено.

Невъзможно е да не споменем удебеления минус във формата роботизирана кутияскорости с един съединител, не е удобно за управление и е бавно, тук Lada няма какво да противопостави на автоматите на конкурентите. Така че идете за механик, той е от Рено и работи добре.

Да преминем към най-важното – цените. Базовото комби Lada Vesta SV с 1,6-литров двигател. 106 к.с. и механика се оценява на 639 900 рубли. Това е с 22 000 рубли повече, отколкото за подобен оборудван седан. Максимален пълен комплектструва 804 900 рубли за 1,8-литров двигател. с роботизирана кутия.

Фото галерия

Цена - от 763 900 rub.Продава се - от юни 2018г

Общата дължина на пробното шофиране е 9,5 хиляди километра. Режим на шофиране - на предела на възможностите на шофьорите и автомобилите. Качеството на пътищата - от перфектен асфалт до разбити черни пътища. Като се има предвид това, което Vestam трябваше да преживее по време на бягането, този марш напред може да се приравни на една година работа при нормални, "граждански" условия. От цялото триседмично турне получихме само финалната част, но най-интересната! Нашият екипаж трябваше да стигне от Санкт Петербург до Калининград, като мине през територията на двете балтийски държави – Латвия и Литва, а след това прекоси цяла Беларус от запад на изток и завърши в Москва. И преди финала колата трябваше да бъде ревизирана в сервиза.

„Лада Веста”, на която се качихме в Санкт Петербург, вече успяха да минат през бойното кръщение с градушка, ураган и офроуд. Всички тези нещастия, които сполетяха предишните екипи от автоблогъри и журналисти, колите издържаха с чест. Само след като карах по чудовищни ​​черни пътища близо до Рибинск с някакви Вести, трябваше да обърна внимание алуминиеви джанти- при скорост започна да се усеща вибрация. В резултат на това няколко колела, перфектно запазени външно, но вече не поддаващи се на балансиране, трябваше да бъдат сменени. И всичко това, защото фантастично енергоемкото окачване Vesta Cross ви позволява да карате "всички пари" дори и на мъртва повърхност, поради което неподрессорените маси са първите, които страдат.

Шасито и "боди комплект" на крос-седан са абсолютно същите като тези на едноименното комби. Комплектът включва нови пружини и амортисьори за увеличаване просветна инч, до впечатляващите 203 мм, и гореспоменатия 17-инчов "лят" с гуми Pirelli. Това включва и двуцевен пистолет от неръждаема стомана, заварен към ауспуха, оригинални брони с декоративни облицовки (тези облицовки не се свалят, така че ако са повредени, ще трябва да смените изцяло бронята) и щипка, изработена от небоядисана пластмаса на калниците и праговете. Това е на въпроса дали е възможно да се постави такъв "боди комплект" на обичайната "Vesta". Не.

Разликата в цената между само Lada Vesta и Vesta с префикс Cross, в зависимост от версията, е 53 - 63 хиляди рубли. Ако изберете между седан "кръст" и комби, тогава цената на последното ще бъде с 32 хиляди по-скъпа - това е стандартната надценка за двуобемната каросерия на "Vesta".

И комбито трябва да чака по-дълго: Vesta SW Cross се оказа толкова популярен, че вече имаше опашка за него! Допълнителни мощности са разпределени за седана Vesta Cross в завода в Ижевск, така че ще бъде по-лесно да го купите. Поне не трябва да има опашки в началото на продажбите.

Vesta Cross 2018 има и още едно предимство пред комбито – седанът е по-лек. Следователно динамиката е малко по-добра, разходът на гориво е малко по-нисък. През целия пробег го поддържахме ясно на ниво от 8,4 л/100 км. И това въпреки факта, че трябваше да караме с максимално допустимата скорост и на някои места да я превишаваме: например по литовските автобани, дори при 160 км / ч, едва успяхме да се справим с местните шофьори. Хареса ми тандемът от двигателя 1.8 и известната "механика" (нямаше други версии) на пистата: двигателят се "върти" добре, само 6-та предавка не е достатъчна за него, а 5-та не се включва перфектно . А в градските задръствания на 122-силовия агрегат липсват "по-ниски класове" - тук "робот" би бил за предпочитане, особено след като в АвтоВАЗ казват, че най-накрая са го довели до себе си - с новия фърмуер би трябвало да носи много по-бързо и не дразни с шутове.

Ергономията на торпедото е пет. Просто ми липсваше способността да се оттегля бордов компютъртекущи показания на скоростта: скалата на скоростомера със "собствената" оранжева скала не е много информативна. Скъпата медийна система с навигация е загуба на пари. Менюто е с дребен шрифт, сензорният екран реагира през всеки друг път, няма звук, а на картите има само страни от ОНД - Латвия и Литва трябваше да минат през навигатора в смартфона. Освен това има проблеми със софтуера: нашата стандартна навигация внезапно "умря", а час по-късно също така внезапно се включи. Но блокът за управление на климатика е успешно решен: няма претоварване с бутони, а големите бутони на климатика и рециркулацията на въздуха, вградени в „копчетата“ на температурата и скоростта на обдухване, ви позволяват да ги включвате практически, без да гледате. Между другото, самият въздушен поток е много деликатен тук: климатикът охлажда интериора, а не ездачите.

Салонът беше сглобен съвестно: за целия цикъл твърдата пластмаса не издаде нито едно скърцане. Шумоизолацията е изненадващо (бюджетният сегмент) е добра: дори при висока скорост, когато обикновената музика вече не се чува (звукът тук е отвратителен и с увеличаване на силата на звука само се влошава), водачът и преден пътникмогат да водят диалог, без да повишават тон. Но дясното огледало за обратно виждане, което "върви" от потоците входящ въздух, е очевиден "косяк" или на дизайнери, или на производители. Перките на чистачките трябва незабавно да се сменят с добри безрамкови - стандартните вече са "на ивици" от самото начало. Ами до куп сложете мрежа против насекоми зад решетката на радиатора, както и защита на двигателя (фабричната е от "фолио" и не покрива картера), тръбопроводи за гориво и спирачки.

На пробег от 9050 км колата е закарана за диагностика до дилър на Лада в Смоленск. След като окачи колата на асансьор, майсторът на работилницата веднага открива неизправност - багажникът на амортисьора на лявата предна стойка е унищожен. Като се има предвид как и на какво са карани колите, това не е изненадващо. Бях изненадан от нещо друго: не беше възможно да се идентифицират повече недостатъци, без да броим радиаторната пчелна пита, избита от мушици. Дори нивото на маслото в двигателя, което много собственици на Запад обвиняват за маслото, беше малко над средното. Практически няма отпадъци. Може би маслото е било доливано по пътя? Представителите на АвтоВАЗ, които ни придружаваха в бягането, увериха, че маслото в двигателя е родно, фабрично. Ако е така, тогава човек може само да се радва за нашия производител. Може би това е първото домашен автомобилкойто бих препоръчал за покупка.

• Идеално окачване за всички пътища, стилен дизайн, атрактивна цена.
• Слаби чистачки, без LED DRL, неудобна шофьорска седалка.

С появата в линията VAZ кола ЛадаПродавачите на Vesta SW Cross не се отегчават в представителствата на Lada. Има повече от достатъчно хора, които искат да пробват новост. В това няма нищо изненадващо - AvtoVAZ отдавна не радва феновете на марката подобни машини... Единственото изключение може би е седанът Vesta.

Бруталното комби Cross е много хубава производна от него. Висок просвет, разпознаваемо X-образно щамповане по страничните стени на каросерията, пластмасови наслагвания по арките и праговете и ефектни брони отпред и отзад - как може човек, който не е безразличен към Марка Лада? Цените обаче може да са по-хуманни, но има заеми и други финансови инструменти. В резултат на това всеки ден по беларуските пътища има все повече Lada Vesta SW Cross. Но днес не говорим за нея, а за втория нов продукт на АвтоВАЗ, който дебютира едновременно с Vesta SW Cross, но поради по-малко ефектния си външен вид беше в сянката на псевдокросоувър.

Реч, разбира се, за комбито Vesta SW, което незаслужено е заобиколено от вниманието на журналисти и автоблогъри, които са посветили лъвския пай от своите репортажи на Vesta SW Cross. Някой вероятно ще каже: да, това е същата кола, само просветът е различен, облицовките по контура и броните са различни. И той ще бъде прав, но само отчасти, тъй като Vesta SW и Vesta SW Cross са повече "близнаци", отколкото близнаци. И въпреки очевидната прилика, те имат повече от достатъчно разлики - те ще бъдат обсъдени.

Нека започнем с основния аргумент - цените. Например Vesta SW във версията Comfort от 13 април в автокъщата "започва" от 23 960 рубли, което е 4240 рубли. по-евтино от най-достъпния Cross. От моята камбанария - сумата за купувач на Лада е значителна. Комфортът, разбира се, е по-нисък от Luxe по отношение на оборудването, но съдържа необходимия минимум. Това са предни седалки с тристепенно отопление, климатик, мултифункционален волан, електрически и отопляеми външни огледала.

По приятелски начин, за пълно щастие в конфигурацията Comfort, на мен лично ще ми липсват само "фарове за мъгла". Те могат да бъдат зададени като допълнителна опцияза 840 рубли. в съчетание с отопляемо предно стъкло, лети джанти с 16 диаметър. В същото време 3400 рубли. все пак ще спестяваш.

Останалата част от колата е там, двигателят и трансмисията са същите като при стартовия SW Cross в Luxe. Същата ситуация и със системите активна безопасност, чийто комплект е идентичен за автомобили.

Комби в Luxe вече струва 25 880 рубли. Всъщност такава кола с доказан и надежден двигател 1.6 ми беше предоставена за тест драйв. В цвят "Фантом" комбито, блещукащо на слънце с всички цветове на дъгата, изглежда много представително, макар и малко по-тежко от SW Cross - липсата на пластмасови наслагвания, визуално увеличаващи се арки на колелатаотпред и отзад. Въпреки това, както показа работата на „втория“ и „третия“ VW Golf, „124s“ Mercedes в пластмасова „листа“ по едно време, такъв комплект за тяло е нож с две остриета: от една страна, той защитава срещу външни повреди, от друга - отдолу е идеална среда за развитие на корозия. Това едва ли ще спре първия собственик, но времето ще покаже как ще се развият нещата.

Облицовката на комбито във версията Luxe е приятна за окото. Не знам защо, но Lada SW Cross има очевидни проблеми с комбинацията от тапицерия на седалките и декоративни вложки в панелите на вратите. Трудно е да се отгатне на кого е хрумнала идеята да се правят сиви тапицерии на вратите в оранжеви автомобили с оранжеви седалки и оранжеви за сребърни автомобили. В обикновеното комби всичко е перфектно съчетано: сиво-бежови, кафяви немаркиращи вложки в седалките и сиво-кафяви вложки на вратите.

Иначе всичко е почти като това на SW Cross, с изключение на арматурното табло, което при обикновен SW не боли окото с пъстротата си. Като цяло салон комби Лада Vesta SW е изненадващо удобна и ергономична. Пътувайки с десетина чужди коли, мога да го упрекна само в твърдата пластмаса, както на външен вид, така и на допир, но няма да я гриза, освен това, нека не забравяме колко струва колата.

На мястото на дръжката на покрива от страната на водача има удобен калъф за очила. Самите дръжки на тавана са снабдени с микролифт, подлакътникът е на мястото си, а магнитът му според мен е много добро решение.

В долната част на централната конзола има поставки за чаши и рафт за телефон, а на горната дръжка зад водача има и кука за палто, която много ми липсва на Duster. С една дума, създателите на Lada Vesta SW се погрижиха чудесно добре за човека зад волана и неговите пътници. И дори прекалиха с организацията на пространството за товара.

Идеята с двоен под не е никак оригинална, капак за защита на товарния ръб на багажника няма да е излишен, но със сгъната облегалка на задния диван няма да получите равен под, а аз бих сложил всички тези тави в гаража и забрави. Комбито са за това, а комбито да превозват повече багаж от седан или хечбек. Като цяло решението с двоен под не е за всеки, с пълен багажник ще бъде много скучно да вземете "резервно" в дъжда на магистралата.

Сега няколко думи за това как всичко се движи с двигателя VAZ 1.6, към който, за разлика от "модерния" 1.8, на практика няма сериозни въпроси нито след 40 000, нито след 100 000 или 200 000 км. 15 минути свикване със скоростната кутия VAZ, дълги ходове на лоста за превключване и много мек съединител - и по градските улици се чувствате като да карате Lada Vesta SW не по-лошо от риба във вода. Градското шофиране в повечето случаи става на 4-та предавка. Двигателят със 106 конски сили е достатъчен за автомобила както за премерено шофиране, така и за рядко ускорение на кратки разстояния. Разбира се, не можете да спорите с BMW 325 на Vesta SW 1.6, но в компанията Поло седан, Solaris, Rio и Logan пъргав комби - вашият човек.

Между другото в градски пространства и при скорост до 70-80 км/ч за шумоизолацията на Vesta SW бих сложил солидна "четворка" на петточкова система. Корейците "пушат" встрани по отношение на шума и мекотата на окачването. Гледката от шофьорската седалка в Lada Vesta SW също е добра, въпреки каросерията на комбито. На паркинга новодошлите зад волана ще намерят задните датчици за паркиране много полезни, но по приятелски начин бих сменил оскъдния магнитофон на мултимедийно устройство с голям екран и камера за задно виждане.

Като се има предвид, че бензинът става все по-скъп всяка седмица, би било несправедливо да се игнорира „апетита“ на нови елементи в различни режими на работа. Тестовата кола още не е пусната, броячът на километража показва само 165 км, в резервоара има 95 бензин, а с Vesta SW излизаме извън града. 50 км по М1 в едната посока, 50 обратно. Средната скорост е 95-100 км / ч, максималната скорост е 129 км / ч в тези райони, където такова шофиране е безплатно. Резултатът е 7,0 л/100 км. Резултатът е приличен, но е писта.

Рестартирам бордовия компютър - нека да видим какъв е истинският "апетит" на Vesta SW 1.6 в комбинирания цикъл, смесвайки шофирането по околовръстния път на Москва с пристигане в града. Извън прозореца, обяд, все още няма задръствания - и след 100 км на таблото на BK 7,4 литра. И това вече е резултат, на който си струва да се обърне внимание. В подобни режими турбодизеловият Duster изразходва около 6,5 литра, но това е дизел с всички последващи моменти, а под капака на Vesta SW - бензинов двигателот поредицата не може да бъде по-лесно.

Откъде се взеха 13-те литра в градския цикъл на същата недовършена Vesta Cross с двигател 1.8 от колегите - още не е ясно. Може би карат само през задръстванията, което е напълно възможно, когато работният ден е от 9.00 до 18.00 часа и пиковите часове са нашето всичко. ще пробвам и аз. В 16.45 часа БК се нулира и от Каменна горка трябва да си проправя път към улицата. Машиностроителите в Матусевич, Притицки, Орловская, Сурганов, Радиал и Кабушкин, вкусили всички изкушения на шофирането в час пик. Още в 17.00 часа градът оправдава своите „надежди“. Много коли, скоростта на движение е "нула", цифрите на разхода на гориво растат пред очите ни. Отметките от 8,0 л / 100 км, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км бяха преминати и все още не стигнах до кръстовището с булевард Независимостта. Но именно там може да се намери най-много боклук.

Пресичам кръстовището Сурганов-Незалежности с марка 11,1 л/100 км. Автомобилите са по-малко, а разходът на гориво спира да расте. Карам до завода за автомобили вече от 10,9 л/100 км. Преди представителстводоста, потреблението няма време да намалее повече. Като се има предвид естеството на задръстванията, резултатът е приемлив и справедлив. Но вместо да карам непрекъснато в такива условия, бих предпочел метро или велосипед пред кола. Ще работят по-бързо и по-икономично. Въпреки това е трудно и без кола в съвременните реалности.

Тя реален пътен просвет 19 см на празен автомобил в областта на долната част на защитата двигателно отделение, както можете да видите на снимката по-долу, безпроблемно ви позволява да преодолявате неравностите на градския път и да паркирате на бордюра, без да се страхувате да повредите предната броня.

Между другото, почти 24 см от земята до бронята и това е за обикновено комби. Отзад картината не е по-лоша. И така, необходим ли е Крос или е по-добре да спестите пари? В крайна сметка, извън града, извън пътя, комбито също се чувства страхотно. С предно задвижване на вилнеене в здрав ум, никой няма да се качи, дори да сложите гумите "по-ядосани" стандартни.

Той е доста корав на грундове и горски пътеки, ако зад волана е разумен шофьор, но на магистрали и при маневриране на високи скорости Lada Vesta SW на мен лично, който вече съм изминал около 1000 км и с двете коли, малко ми хареса, но Повече ▼. Твърдият Cross, въпреки 17-ите дискове, държи пътя малко по-зле в екстремни режими, но в обикновен комби всичко е наред. Освен това бих искал отделно да отбележа работата на ESC (система за стабилност на обменния курс), на чиито настройки в Vesta SW могат да завиждат всички бюджетни чуждестранни автомобили.

В резултат на това, след като прекарах един ден с Vesta SW, мога да кажа с увереност, че тази кола беше незаслужено изгубена в сянката на Lada Vesta SW Cross. За мен, който винаги съм гравитирал към каросерията на комби, Vesta SW изглеждаше може би най-балансираната и интересна коласред "държавни служители" от този клас с ръчна скоростна кутия. Струва разумни пари, не иска надплащане за марка, имидж и т.н., не консумира много гориво, е прост и непретенциозен в експлоатация и не е лошо защитен от корозия. Що се отнася до скромен външен вид, някъде това дори е плюс, но ако има желание да се откроите от тълпата, има много решения за Vesta.

Редакторите биха искали да благодарят оторизиран дилър Lada в Република Башкортостан на компанията "Avtopromservice" за предоставения за теста автомобил

Съдейки цинично – само по отношение на парите – комбито слага Кръста на лопатките с предимство от 116 хиляди. Опцията "офроуд" не е по-евтина от 755 900 рубли, докато SW се предлага за 639 900 - само с 32 хиляди по-скъпо от седан със същия пълнеж. Но има един нюанс: „Кръстове“ все още не са пуснати налични нива на оборудване, ценоразписът започва веднага с най-високата производителност Luxe. И SW започва с Comfort, където няма странични въздушни възглавници, фарове за мъгла, двоен под на багажника, отопляемо предно стъкло, сензори за светлина и дъжд, климатик... От друга страна, човек, закален от Жигули, спокойно ще класифицира всички тези неща като ексцесии. А за комфортен живот в "Комфорт", дори на фона на чужди автомобили, има много: чифт възглавници, система за стабилизиране с ABS и контрол на сцеплението, наклон и обхват на волана, централно заключване със сгъваем ключ, отопляеми седалки, електрически прозорци в кръг, климатик, музика и дори круиз контрол. Следователно първата точка се изпраща към по-достъпните, но не и бедни SW.

Веста ЮЗ

Веста ЮЗ Кръст

Багажник: 3:2

Разликата в таксуването продължава, тъй като товарните отделения са напълно идентични. Но за багажниците и двете Вести получават по две точки. Едва се сдържа да не добави три. В края на краищата местната автомобилна индустрия никога не е правила нещо подобно. Най-накрая започнахме да мислим за хората! Дори Skoda ще завиди на толкова компетентна организация на пространството със своите Simply Clever решения. И двете лади са пълни с кукички, мрежи, изход, осветление, тайно отделение в стената вдясно, тава за парцали и други дреболии. И най-важното - руско ноу-хау: специален джоб за петлитрова бутилка вода или кутия с шайба. Предлага се да се поставят в удобна ниша от страната на левия и да се фиксират с еластична лента. Дори ако поставите яйца в багажника: с такава фиксация нищо няма да лети и да се счупи по стените. Има само един проблем - няма достатъчно място. Обединяването на пода със седана не позволи да се изстискат повече от 480 литра от комбито (като при четири врати). И това е като се вземе предвид "двуетажното" под земята: органайзер около 15-инчовото резервно колело и подвижните тави над него. Дори в "Жилетката" с пет врати няма люк за дълги коли, а облегалката на задния диван, разделена в съотношение 40:60, не може да се сгъва в хоризонта.

Пасаж: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стоманена защита захранващ блок- нормален вариант за Русия. А Cross е още по-гъвкав. Под плосък корем той има цели 203 мм. Вазовци не украсяват, тялото наистина е вдигнато нови висоти- потвърдена безпристрастна рулетка. За сравнение, популярни кросоувъри като Киа спортидж, Фолксваген тигуанили Форд Кугареален просвет от около 180 мм. Това е просто задвижване на всички колелаКрос все още няма да го има. И съчетано с пътни гуми Пирели цинтурато P7 205/60 R17 (за SW - Matador Elite 3 195/55 R16) това са основните ограничения за флотация. Но докато има достатъчно сцепление и геометрия, Кръстът пълзи напред. Това, което видяхме сами, когато тромавата стандартна навигация ни отведе до много груб черен път, където, както си спомня един колега, наскоро беше тестван SUV Мицубиши паджероСпорт. Вдигната "Веста" се плъзна надолу по склона, прескочи камъните, пое кален брод и се спъна само на влажно издигане, прорязано с коловози. На връщане Крос трябваше да бъде леко избутан нагоре по хълма, но най-важното е, че излязохме. Изпитът за офроуд е издържан, вземете точка в касичката.

С изключение на предна броняпластмасов боди комплект "Cross", естествен, небоядисан. Ъглите на забиване са с около 1,5 градуса по-големи от обикновените SW, въпреки удължените надвеси. От електронни асистенти - имитация на заключване на колелата и асистентно стартиране нагоре

Двигатели: 2:2

Може би моторите са най-много слабостнови комби, глобяваме и двете коли с една точка. Не знаем как се държат SW и Cross с базовия 1,6-литров 106-конски сили VAZ-21129 "четири" - те не бяха докарани за тест драйв, но Vestas с флагманския двигател, меко казано, го направиха не моля. Новият агрегат VAZ-21179 изглежда има солиден обем - 1,8 литра и прилична мощност - 122 к.с., въртящият момент поради фазовия превключвател на входа е доста добър - 170 N ∙ m. Но най-малкото всичко това работи само на равнината. И когато влязохме по-дълбоко в планините от крайбрежието на Сочи, Vesta стана напълно бавна: двигателят беше празен отдолу, беше тъжен отгоре, средата беше така себе си - независимо колко бързо продължавате, понякога колата, не само да ускори по склоновете, не искаше, тя поиска да превключи на по-ниска предавка ... Двойно стресиращо е да пълзиш по лентата - трябва да си играеш със съединителя. В резултат - разход под 12-13 литра 92-ри бензин. Под 9 литра бордовият компютър изобщо не се е показвал за цялото време. Но комбито са само с 50-70 кг по-тежки от седана... Между другото, според логиката на VAZ, SW е Sport Wagon. Звучи като лоша ирония. Е, поне двигателя 1.8 вече не страда от детонация, други детски болести май също са излекувани, но на сутринта студеният двигател все пак се разстройва няколко пъти с неочаквани сцепления.

Възникна грешка по време на изтегляне.

Скоростни кутии: 2:2

Основният проблем с "трансмисията" на "Запад" с пет врати е липсата на нормален автоматична кутия... Вярно е, че служителите на VAZ се кълнат, че купувачите са се научили как да се справят упорит робот AMT (2182) и не изразяват никакви оплаквания за него. Но ни се струва, че само тези хора, които никога не са карали кола с добра автоматична скоростна кутия, казват това. Уменията на петстепенния робот "Лада" се илюстрират най-добре от цифрите за ускорение до "стотици": автоматизираните комби 1.8 отнемат неприлично дълго време за това - 12,9-13,3 s, докато при механиката числата са много по-оптимистични - 10,9-11,2 сек. Ръчни кутии, между другото, те са различни: Vestam 1.6 има вътрешна трансмисия 2180, а модификациите от 1.8 - френската JR5. И ни хареса: превключва доста ясно, лесно, не бръмчи и не вие. Но като цяло тук няма какво да трупате точки, резултатът в битката остава същият.

Веста ЮЗ

Веста ЮЗ Кръст

Контролируемост: 2:3

За комбито SW инженерите са дефинирали специални задни пружини, за да адаптират шасито към различна твърдост и тегло на каросерията с пет врати. Следователно, поведението на пътя, тази версия прилича на седан. Той лежи също толкова плътно, с вълнение се превръща в завой под газовия разряд и радва с оживена реакция на завъртанията на волана. Никога досега руските комби не са карали толкова "вкусно". Но високият Кръст се оказа още по-интересен! Служителите на VAZ избраха труден, но правилен начин за увеличаване на просвета - те напълно замениха пружините и амортисьорите, разшириха пистата с 14 мм, прекарвайки много време за фина настройка шофиране... В резултат на това „офроуд“ версията не стана по-подвижна, запази приемливо возене на нископрофилни 17-инчови колела и дори спечели в управлението: „Cross“ има по-чист волан, по-богато усилие върху него , колата е по-стабилна на дъга в завой. Само кантът на циферблатите на инструментите беше напразно боядисан в червено - цифрите се четат трудно. Но все пак Крос заслужено води по точки. Малка забележка: на змиевидните стилети предните гуми на Cross се триеха в опорните чаши на пружините на окачването. Надяваме се, че това е единичен проблем в нашата кола, както и декоративния капак на двигателя, който се отдели от опорите...