VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

Võimsus 225 HP, kiirendus 0-100 km / h 7,8 s, hind 4 907 700 hõõruda.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Võimsus 333 HP, kiirendus 0-100 km / h 6,1 S, hind 5 121 275 RUB.

Võimsus 249 HP, kiirendus 0-100 km / h 7,1 S, hind 5 320 258 RUB.

Vahemikus. Rover Sport SDV8.

Võimsus 339 HP, kiirendus 0-100 km / h 6,9 s, hind 5 896 005 Hõõru.

BMW X5 XDRIVE 40D

Võimsus 313 HP, kiirendus 0-100 km / h 5,9 s, hind 6 495 350 RUB.

VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MAT

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR Sport SDV8

Täissuuruses Premium Brand Suv paljudele on hinnaline tarbija unistus. Ja paljude jaoks on see unistus, kahjuks unsoble. Me usume, et unistused peaksid olema tõeks ja kogutakse korraga ja ühes kohas viis autot korraga - üks teine \u200b\u200bon parem. Või pole parem? Nüüd aru!

Tekst Vasily Ostrovsky, Foto Artem Popovich

Kõik autod on praegu teatatud. Kõige "vana" - Range Rover Sport: Tema müük algas 2013. aasta suvel. BMW X5 ilmus samal aastal ja Volvo XC90, AUDI Q7 ja Mercedes-Benz GLE tuli Venemaale üsna hiljuti.

Ausalt öeldes on selliste autode võrdlemine suuremal määral akadeemiline huvi, mitte praktiline tähendus. Rääkides sellisest vormingust, kui kallis maastur üllas päritolu, on vaja arvesse võtta mitte ainult auto füüsilisi parameetreid, vaid selle "siirast" omadusi. On raske ette kujutada, et isik, kes on läbimõeldud istuma "Mercedes" rooliratta taga, võib eelistada tema täht sinise valge propelleri masinaga erineva ideoloogiaga. Jah, ja Engoman ei ole tõenäoliselt keema Teutoonilisele tehnikale: Tema arvates saab vahemikus ainult veelgi kallim "Ranj".

Aga "Audi" ja "Volvo" on mõnevõrra mõis. Kuid Q7 oli varem staatuse asi, samas kui XC90 tõsteti nüüd ainult ülejäänud sõidukite tasemele, märkimisväärselt hinnaga võrreldes oma eelkäijaga. Noh, seda huvitavam on meie tähelepanekud.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Ilma väikeste kümne aastateta oli kahe põlvkonna esietenduste vahel - Q7-s - praeguste standardite tähtaeg on peaaegu järjestikune. Uus "KU" erineb vanast sirgest: kui endine auto tundus ümardatud ümardatud väärkarturiga, siis nüüd "Audi" teritati servades ja ... peatus näeb välja nagu maastur. Aga suur crossover on lihtsalt kohustatud olema muljetavaldav!

Salongi muljed on ka ebaselged. Esimene hindamine on lahe. Huvitavalt läbi kliimaseadmete käepidemed, millele kuvatakse temperatuur ja töörežiim. Suurepärane must puidust sisenddest matt tekstuuri ja õhukeste triipudega.

Täielikult digitaalsed seadmed on muljetavaldavad: graafika töötatakse suurepäraselt ja kõrgeima funktsionaalsusega. Viimane funktsioon on aga kaks otsa jäänud: ekraanil olevate näidute liig raskendab oluliselt taju. Ja see oli endiselt väga üllatunud juhtpaneeli orientatsiooniga: see ei ole adresseeritud juhi visiooni elundile, vaid selle kallutamiseks. Sellele sa harjud sellega, kuid küsimus "Miks?" Siiski jääb.

SUV? Pigem suur vagun. Väga suur! Ja ka - tahke, range, mugav. Selle auto juhtimine kogeb usalduse ja haavatavustunnet. Täiuslik viimistlus, õige käitlemine ja võimas kiirendus bensiini V6. Ostu tagaküljel diivanil peaaegu rohkem kui vajate! Ja ees on kõik hea: mugavad toolid, ilus ja põhimõtteliselt arusaadav liides. Mida ma siin nägu leiate? See on lihtsalt eelistan versiooni diiselmootoriga, isegi kui dünaamika oleks isegi kahjustatud. Siis minu jaoks Q7 oleks kindlasti hea valik.

Masina esipaneelil ja uksetel eemaldamisel vilguvad heledad valged triibud, mis asendatakse mõne aja pärast punasena. SOOVITUS! Mulle ei meeldinud, et see jõudlus, kuid mitte kõik eksperdid teretulnud sellist ilu, leidis ta tüütu põiklikult pealetükkivalt.

Kuid kui tegemist on multimeedialiidese juhtimise mugavusega, ei olnud erinevusi: sakslased tegid Waumi. Puuteplaadi silmuspunktid koos ümmarguse kontrolleriga ja erinevate menüüosade valikuklahvidega on aju lõhkamine. Lisaks asub helitugevuse reguleerimisnupp kasutamata puuteplaadist eemale ja lisaks kiikumisele. Selle tulemusena reguleerige maht reisijale osutub rohkem teavet kui juht. Paigaldage meelest!

"Audi" meeldib pehme peatamise: Auto on mõned arusaamatu viis isegi suurte eeskirjade eiramise, ilma raputades rattad ja ilma kukkumata keha. Jah, ja pagasiruumi on suur, lisaks sellele saab selle mahu reguleerida mitte ainult tagumise rea kokkuklapitamisega, vaid lihtsalt liigutades selle individuaalseid osi edasi-tagasi. Kuid koos salakaval pardalüsteemi süsteemiga ei suutnud ma leida ühist keelt, olenemata sellest, kui kõvasti ta proovis: juhtkonna asutuste teekond kesksel tunnel sattus mind õudusse. See on mingi ergonoomiline Vahanalia, Jumala poolt! Mulle ei meeldinud ekraani asemel armatuurlaua asemel: arvukalt numbreid ei ole lihtne, lisaks jääb see raskeks mõistatuseks mulle, miks see on seatud kalde alla.

Meie koopia osutus kummalise konfiguratsiooniga: päris kallis valikutega, nagu Bang & Olufseni audio süsteem, auto oli ilma esiistmete ja kliimaseadmete mälestuse mälestuseks diivanile reisijatele. Roolisammas ei ole tavaliselt elektrifitseeritud - kui aga "Volvo". Sellegipoolest ei ole toolide kaebusi - korrigeerimisvahemikud on rohkem kui piisavad. Tagaistmed Samuti reguleeritav: diivanali individuaalseid osi saab liigutada pikisuunasse ja kallutada tagasi väga lai piiridesse. Kosmosevarude ja sisenemise / väljumise mugavuse järgi väljaspool võistlust.

Käetugi jaguneb kaheks võrdseks osaks,

igaüks on reguleeritud pikkusega. Samal ajal on "ladu" ise sügavamal on äärmiselt tagasihoidlik mahu poolest

Puuteplaat ei õigusta ootusi:

juhil on soov kasutada neid menüü navigeerimise vahendina, kuid see sobib ainult "Palpais" sisendi jaoks, mida kasutate üsna harva

Väga mugav rooliratas

kohtades eraldatakse haarde õrna perforeeritud nahaga. Eraldi rõõmu - spetsiaalne nupp navigatsioonisüsteemi mahu reguleerimiseks

Viis autot ainult Q7 oli varustatud 333-tugeva bensiini mootoriga ja liitunud ainult Ranju. Dynamics, muidugi, crossover on kõik sisse täielik tellimus. Ja "Ku-Seitsmenni" siledus on väikseima mulje jätnud. Mugavam peatamine Ma ei mäleta! Väikesed eeskirjade eiramised Crossover hävitab täielikult ja suured frivoloomade suurused vähenevad. Sa võid läbida "jalaga politsei", vähendamata kiirust üldse. Tervislik!

Aga auto käitlemise hoiatus. Ühest küljest näitab "saksa" suurepäraseid omaniku pöördeid - teiselt poolt ei otsi usaldusväärset teavet juhtide käes, rataste pöörlemise nurga all: valgus roolil ei ole piisavat informatiivsust Ja omakorda peab see langema peaaegu juhuslikult.

Mis puudutab passiivsust, ei ole selle distsipliini "Audi" tugev, isegi vaatamata pneumaatilise suspensiooni olemasolule võimalusega kliirensi muutmine: pikk rataste alus ja suured paisumised ei ole parimad lasteaed.

BMW X5 XDRIVE 40D

Isegi lõpus viimase sajandi, Münchenis, nad tõestanud kogu maailma, et maastur võib olla sportauto harjumus: ilmumine 1999, X5 sai kõige juhtide crossover (enne välimus Cayenne oli veel kolm aastat). Jah, ja nüüd "X-Viies" kõik ka provotseerib sõita "kõrge tõstetud võtmega." Teine asi on see, et võrreldes eelkäija E70-ga on F15 seeria praegune auto muutunud palju mugavamaks: suurepärane sujuv kursus - X5 peamine omandamine.

Sarnaselt "Mercedes", Baieri crossover tunnistab rajatiste traditsioonide: alates seisukohast "Boomer" salongis, kõik asub nende kohtades. Stuttgartsi Müncheni traditsioonilise peamine erinevus on siiski see, et normaalse inimese seisukohast BMW-s ergonoomikaga ei ole probleeme. Iga uue põlvkonnaga on "X-viies" muutumas üha rikkamaks elektroonikaks, kuid selle suur tihedus auto ruutmeetri kohta ei ole vastuolus kasutatavate mugavusega - välja arvatud navigeerimine, mis on kategooriliselt ebamugav ümmarguse kontrolleri juhtimiseks. Eh, siin oleks tavaline inimese puutetundlik ekraan ...

"Ha-viies" on teatud ajalugu ja pilt. Ta on nagu üllas hobune, mis unistab gallop'is purunemisest. Aga millist igavust kabiinis? See on lisatasu segmendist rist! Kus on tahtlik luksus, mis heldelt loobuma lähimast konkurentidest? See tundub olevat kõik sellega - "ja nahk ja nägu." Ja veel, nagu oleks midagi piisavat - mingi tahtliku läike või midagi ... aga pagasiruum eraldi uksega on mugav asi. Kui me abstraktne "boomeri" konkreetsest pildist, on kuivas jääk universaalne, kuid kuratlik kiire auto, Täiskasvanute paaride asjakohased päringud paar väikelapsiga, mis on hubane, et mitte liiga avara tagumine diivan.

Võistlejate taustal võib "x-viies" salong tunduda veidi konservatiivne: vaatamata sellele, et multimeedialiides on üsna ulatuslike volitustega varustatud, rippuvad peamised funktsioonid tavapärastele nuptele. Ebamugavuste puhul väärib märkimist mitte-fikseerimata roolide lülitid (määrake, millises režiimis klaasipuhastite töötavad, on ainult hästi arenenud intuitsiooniga isik, kes on võimeline sama juhtkangi.

Esitugitoolid BMW meistriteos - ilma liialituseta. Lisaks miljoneid igasuguseid tuttavaid kohandusi, esiistmed ka "murda" poole selja: kaldenurk selle tippu saab määrata eraldi. Üldiselt tooli saab hõlpsasti reguleerida mis tahes, isegi kõige mittestandardse näitajaga. Bravo!

BMW tundus mulle liiga tõmblev: ta kiirendab hüppab ja aeglustab - piduripedaal oli tarbetu. Mul ei meeldinud asjaolu, et künnised ei ole mustuse eest kaitstud - selles mõttes on eelistatav Audi ja Range Rover. Kuid insuldi siledusega ei ole probleeme. Samuti üllatas pneumaatilise suspensiooni puudumist kliirensi reguleerimisega: mulle tundub, et selles klassis ja selle raha jaoks peaks see olema kohustuslik varustus.

Bavarianid on pikka aega tarnitud kallid autod Projektsioonide kuvamine ja X5 ei ole ületatud. Vastavalt teabekandmise kvaliteedile on see veatu: selge värvipilt tundub, et teedel keedetakse. HUD on ka Volvo, kuid rootslastel on lihtsam edukas.

Välisvalgustuse sisemus

võimaldab valida valgustuse värvi juhi äranägemisel - selle funktsiooni jaoks on pühendatud pardalüsteemi menüü vastav punkt.

Kahekordne käetugi

avab juurdepääsu keskne tunneli kasti, milles märkimisväärne osa mahuosast on riiul mobiiltelefoni all tõmmatud. Muide, BMW toetab kahe telefoniga samaaegset ühendust

Enamik lakonaalseid armatuurlauad

pakub tagajärgede tajumist oluline teave. Lisaks kuvatakse projektsiooniekraanil mõned andmed.

X5 ei ole häbelik, et mitte häbelik oma spordioskuste eksponeerimisel

Hoolimata asjaolust, et praegune "X-Viies" kergelt jahutatakse, muutes löögi tugevuse jäikust, ei kõhkle siiski kõhkle oma spordioskusi paljastama - eriti see kehtib 313-tugeva diislikootoriga, kreemjas paar tosinat turbiini. Mootor - Chumova! Ja kasti talle kõige rohkem: ülekanded asendavad üksteist kiiresti, kuid sujuvalt.

Rooliratas on selge, terav - ja samal ajal ei tüütu liigselt närvilisus. Spordirežiim tundus kitsas kasutamisel: Lihtne, märgatav ebameeldivuse lehed, jättes palja hunnik närvid - iga gaasi pressimise eest, auto on tarbetult tõmbunud edasi, mõnikord sundides aeglustama. Pidurid X5-s, muide, on ka väga tundlikud - sellele funktsioonile peate sellega harjuma.

Alates vaatenurgast passiivsuse, unikaalselt BMW on halvem juhtide: vaatamata korralikule tee luumeni ja hästi töötavad imitatsioon diferentseeritud lukud, X5 on ilma ja allavoolu ja pneumaatilise suspensiooni muutuva kliirens.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MAT

Tavaliselt peetakse GLE uueks mudeliteks, kuid tegelikult sai Mercedes meie testi kõige vanuse osaleja: Tegelikult on see kolmas põlvkonna ml, töödeldakse restüüliga.

Moderniseerimise ajal on sisemus muutnud liiga palju: esipaneeli sisseehitatud ekraani asemel ilmus see uue rooliga ja väike ratas pardalüsteemi menüü kõndimiseks andis viis tohutu kontrollerile üle sellest.

Mercedes tundub täiesti tasakaalustatud masin

Inerts Schwabs kasutati paljude vasakpoolse lülitiga palju, kuhu peate pikka aega kohanema, kui teie esimene "Mercedes". Asjaolu, et tuuleklaasipuhastite sisse lülitada vasakul rooli ja mitte paremale, see on võimatu harjuda sellega. Kuid "Automati" valijale, mis kleepub roolisambast, kohapeal hooba Janitors, kohanemist koheselt. Kui ma kolisin BMW pärast "Mercedes", siis selle asemel, et liikuda kohast, puhastasin tuuleklaasi.

"Mercedes" minu jaoks - brändi eriline: mul on lapsepõlvest nõrkus autode kolmekihilise täht. Salong GLE nagu hubane kontor, kust ma ei taha minna välja. Kõik siin on põhjalik, peaaegu konservatiivselt - ja samal ajal kaasaegne, auväärne ja aristokraatlik. Sõidu omadustele ei ole märkusi - nad poleeritud sära. Jah, ja märk räägib enda eest: sõna "Mercedes" ei pea kellelegi selgitama. Tõsi, ma ei meeldi uus süsteem Nimetused - kuulujutt, et eristada ühte maasturit teisest, on nüüd peaaegu võimatu.

Meie GLE esiistmed on maksimaalselt elektrifitseeritud. Nende haldamine on traditsiooniliselt panna uksele, aga alustes on nuppe, eriti nupud - eelkõige reguleerivad nad nimmepiirkonna allprojekti. Muide, uudishimulik funktsioon: istmete nihke, nad automaatselt tõsta peatoed - minu arvates on see täiesti loogiline.

See on lihtsalt üllatav, et teised tootjad ikka ei toimunud seda teha. Mitte vähem kummaline ja asjaolu, et Mercedesovs mingil põhjusel ei kasutanud istme, et hõlbustada juhi maandumist: kui süüde on välja lülitatud, on ainult rooliratas.

Kosfontorude varude kaupa on Mercedes halvem "Audi" ja "Volvo", kuid võidab BMW ja vahemikus. Ei ole ebamugavust sissepääsu ja väljumise, kuigi tõenäosus värvimise püksid endiselt olemas - uksed ei kaitse künniseid mustuse.

Kõigist viiest autost annab Mercedes mulje kõige tahke auto. Selles rõhutatakse kõik hästi: ja üllas välimus ja mugav interjöör ja avaras pagasiruum. Tõsi, multimeediaga tundub mulle, sakslased on ennast keeranud: keskse tunneli puutepaneel siin on selgelt üleliigne. Kuid ekraanil olev pilt on hea: ja pildikvaliteet on äärmiselt selge ja font on üsna suur - ei ole probleeme teabe tajumisega. Ja ümmarguse uuringusüsteemi ja üldse kogu vaikuse toimimine! Mulle meeldis asjaolu, et GLE jaoks saate tellida allavooluga väljastustakast: koos sellega, et tõmmata haagise paadiga välja - paari vitri. Ja veel, teiste asjadega võrdne, ma eelistaksin suuremat GL - ainult selle suuruse tõttu.

Kaubaveo seisukohast on GLE-salong edukalt kujundatud GLE Salon. Ja kuigi tagumise rea padjad ja tagaküljed peavad lisama eraldi, peatugede langetamise alumises asendis, kuid see operatsioon toob kaasa absoluutselt tasase põranda moodustumiseni.

Lihtsaim juhtimine audio süsteemi

tänu asjaolule, et juht on võimeline valima viis suhelda sellega - multimeedialiidese menüü kaudu, rooliratta või keskkonsooli nupud

Cool ümmarguse ülevaate selge pildiga,

mis moodustab kvarteti kaamerad, on suurepärane tööriist: Ride tagurpidi, keskendudes üksnes ekraanile, on Mercedes on lihtsam kui

Salongi kerge nahk oli liiga brändi:

Üldiselt rohkem uus auto Mille läbisõit on vähem kui tuhat kilomeetrit, omandas ta juba eraldiseisva sinise tooni.

Roolisammas teravustab hoobade komplekti -

kolm vasakule ja paremale. Siiski, kui te harjutate valijaga "Automat" üsna kiiresti, siis Corral Multifunktsionaalne hoob omakorda signaalide ja tuuleklaaside ei ole nii lihtne õppida

Kolme liitrine diislikütus, mis on taaselustanud GLE 350 D poolt hoolikalt kantud "Maksu" 249 väge (Euroopas, toodab sama mootorit 258 hj) ja varustatud 9-käiguga "Automaatne". Töötab sellise tandem Suurepärane: kiiruse kogum tekib kiiresti, kuid Mercedesia sujuvalt. Müra isoleerimine töötas kõige põhjalikumalt, suspensioon pakitud suurepärasesse sujuvusega on hea isegi spordirežiimis. Mercedes jäi üldiselt ideaalselt tasakaalustatud auto mulje.

Jah, ta on peaaegu steriilne tunne - ei ole ühtegi kommentaari tema käitumise! Samal ajal on Stuttgarti crossover igav keele igav keel ei muutu - GLE tundub väga elus ja liikuva organismi. Tema iseloom on tahtlikult sile, kuid see on just selles, et selle auto võlu asub: on tundnud, et suur inseneriivne töö on selline piirav käitumine väärt.

Mis puudutab Mercedes'i maastikku omadusi, siis teesel teele ainult teed Ranjule ja isegi väikseimale: GLE 350 D Arsenal'is, millele on lisatud pneumaatilise suspensiooniga pneumaatilise suspensiooniga, sunnitud Keskse diferentsiaal- ja reguleeritava maanteede kliirensi blokeerimine, mille maksimaalne väärtus jõuab 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generation tehti avastamisest, siis tema pärija ehitati ühisele platvormile suure vahemikuga. RRS-i reinkarnatsiooni ajal sai see lihtsamaks nelisada kg ja sai uusi mootoreid - eriti 4,4-liitrine turbodisaabel, mis seisis meie auto kapuuts. Nii vägev "dviglo" ja paak lohistatakse mängides - mitte asjaolu, et maastur! Vastuseks spordi kiirendi pedaali pressile, läheb veidi tagateljele veidi pigistamiseks solvava ruumi diisel "Kaheksa" emaka hum. Ja kuigi BMW ja Audi loobuvad vahemikust Draga ja Audi, on kiirendamise muljed veel väga tugevad: te tunnete end kohe suures ja rasketes, kuid samal ajal uskumatult kiire masin, mis tekitab muu ülesemust üle muu liiklejad.

See illusioon toidab suure maandumise - vaatate lõime naabreid. See annab hea nähtavuse, kuid raskendab juurdepääsu autole: Te ei saa istuda Ranjis ja ei sisene isegi, vaid kasvab. Madalad inimesed hüpata salongisse on raskem kui kasvu kasvu üle keskmise. Ja maandumisprotsess ees reisijate koht Tüdrukud kitsas seelik muutub üldse riba show!

Endine "sport" Ma ei meeldinud seda - kõigi Paphos, tundus ta maamees. Siin on uus "Ranj" - teine \u200b\u200basi! Ta on ilus ja elegants, kuigi see tundub muljetavaldav ja kohutav. Sisemise ruumi korraldamine "Britton" midagi sarnast BMW-ga - näiteks selja rida, mul puudub minu kasvu koht, ja see on ebamugav istuda seal - häirib kalde kere riiulit. Käitlemise osas on Baieri crossover halvem - kuid see on selgelt võimeline maastikul otsib, mille jaoks ma isiklikult ei saa kunagi sobida.

Puudused maandumisel kompenseerib Briti maastur täieõiguslik mugava juurdepääsu ja künniste süsteem, mis jäävad alati puhtaks - nad on täielikult suletud hülgedega uksed.

Tagasirenerid "Ranja" ei ole ka lihtne: lisaks maa peal kõrgemale asuvale asukohale raskendab kirje väljaulatuva rattakaar. ja tugevalt kaldu keha rack. Jah ja jalgade kohad on väiksemad kui teistes masinates, kuigi rohkem kui BMW-s. Ja siin on suurim käetugi, kus see peitub ka meelelahutussüsteemi kaugjuhtimispult - iga reisija pannakse monitorile ja kõrvaklappide komplektile.

Ingliskeelne auto meeldis rohkem kui ülejäänud. Kui te ei pööra tähelepanu mõnele ebamugavustele, nagu raskused istmete küte kaasamisega, siis "vahemik" altkäemaksu maandumise mugavuse huvides. Rooliratas ja tugitool lahkumine, väljumise hõlbustamine ja künnised on uksed kaitstud mustuse eest. Ja mis on mootor siin! Ta mitte ainult jõud suur auto Kiiresti liikumise kiirenemist, vaid ka eristujat suurema kütusekulu. Ma olen ainult segaduses võimalikud probleemid Usaldusväärsusega.

Esireal elu lihtsam. Sellegipoolest on siin selle spetsiifilisus. Näiteks kütte- ja ventilatsiooni istmed saab aktiveerida ainult abi kuvamise multimeedia süsteemi, kuigi soovitud menüüelement saad kohe vajutades erilist nuppu keskkonsooli. Muide, ainult "vahemikus" saate soojalt soojendada või jahtuda tagaküljel kas istmepadja, vajutades soovitud tsooni ekraanil sõrmega toolidel.

Kahjuks RRS avaldati ilma uue multimeediumsüsteemi ootamata, mis debüteeris Jaguar XE-st: vana on primitiivse graafika abil eristatav, ilmselt ei vasta masina olekule. Mulle ei meeldinud ja töötada koos USB-draividega: süsteem ei tunne kõiki mälupulgad ja keeldub tundmatute põhjustel üksikute lugude reprodutseerimisest.

Üldiselt toodab "Briti" sisemus erakordselt meeldiv mulje - esimese klassi vabastamise nahk on lihvitud alumiiniumi ja puuteplasti meeldivaks.

Ekraani kahvliga pildiga

seda peetakse Briti autode korporatiivseks kiibiks: juht ja eessõitja Vaadake samaaegselt erinevaid pilte

Mitte-fikseeritud käigukasti valija

seda mõistetakse siiski suurepärase pesumasina. mis haldab masina teistel "Rangers", tundub stiilsem, kuid lihtne kasutada isegi eelistada juhtkangi

Kuvab aegunud graafikaga -

siin on peamine probleem multimeedia seadmete "Ranj Rover". Siiski saate keelduda tavalistest analooginstrumentidest virtuaalse armatuurlauaga.

Mugav juurdepääsu süsteem

briti autol hõlbustab oluliselt ratta taga olevat paigutuse protsessi: rool tõuseb ülespoole ja pressid esipaneelile ja toolile suunatakse tagasi

Selle "vahemiku" pagasiruumi ilmselt seetõttu, et ta on "sport" - mitte täiuslik. Esiteks keerutab märkimisväärne koormus kõrgus raske suurendada. Teiseks, kui te klappite tagumise diivaniga, siis ei saa sile põrand. Kolmandaks võib põrandast väljavõte palju täismõõduga varulaevadega välja arvatud hea füüsilise treeninguga isik.

Hoolimata võimas mootor, sport ei pea minema võidusõidurajad, kuigi see on võimeline jõudma kiiresti: Cruising kiirus on kaugel taga "sada" tema jaoks - asjade järjekorras. Hea sujuvus on aga sõitmisel rohkem või vähem suurte eeskirjade eiramiste arusaama, kas ratta maastur: keerukate masside võnkumised tunnevad end paremini kui ma tahaksin.

Aga "Ranju" passiivsus ei ole võrdne! Suspensiooni iseloomustab muljetavaldav liigendus, lisaks pneumaatilised kiusajad võimaldavad teil keha tõsta maapinda kuni rekordini 335 mm. Ka "Briti" maastikuliste vooruste loendis on razdatka palvetades, samuti keskse ja tagumise diferentsiaalide sunnitud blokeerimine.

VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

Nagu AUDI Q7, oleks lipulaev Crossover VOLVO lõpetanud alguses: esimene põlvkond XC90 andis oma järeltuli ainult kaheteistkümnendal eluaastal. Kuid uue auto ootus oli seda väärt - "Ninetieth" edukas au!

Ja bensiin ja diiselmootorid, mis on varustatud XC90-ga, on sama konfiguratsioon: kaks liitrit, neli silindrit pluss erineva ulatusega erineva kraadi vähendamist.

See näeb välja Skandinaavia poolt "Volvo", kuid samal ajal kaasaegne ja absoluutselt äratuntav. Tahke sümbolism: märgi Marsi radiaatorivõre ja esilaternad on kaunistatud THORAH haamer - T-kujuline LED running tuled On vaja tõlgendada täpselt nii. See on kahju, et rootslased mingil põhjusel ei katnud uksed künniseid: kui maandumist on lihtne oma püksid värvida.

Rootsi auto välimus tundub mulle igav. Kuid teise põlvkonna risti sees üllatas interjööri mitte ainult väga kunstilist disaini, vaid ka selle mugavust: kõik on siin inimesele. Jah, ja keskkonsooli "tablett" on üsna asjakohane, eriti kuna seda hallatakse puudutusega ja mitte hoolikast väändest ja külvikust. Ja mis on audio süsteemi stiilne heli! See on kahju, et "Volvo" läks nii palju: kui uus XC90 maksab nii palju kui vana, oleks ta kindlasti tabanud!

Volvo sees lõõgastute kohe lõõgastute, olles lihvitud väga "atmosfääri heaolu", mis nii hoolikalt immutatud salong disainerid. Sisemaailm HS90 on valmistatud suurepärase maitse ja lõpetanud. Mis seda ainult seda väärt sisekujundus Uksed: skulptuurne pind, tekstuuride kombinatsioon, värvid, dokkimismaterjalide siledad jooned muudavad selle kunstiteos. Eraldi esemed, mis on esitatud kaubamärgiga kiibid, ei tundu kaugele valmis: praetud "ehted" mootori käivitamiseks ja liikumisrežiimide valik ei ole lihtsalt funktsionaalne, vaid ka lihtne kasutada. Igal juhul ei ole XC90 viimistluse kvaliteet Saksamaa ja Briti autode suhtes halvem. Ainus hirm põhjustab laki must plastikust, kust tehakse nupu ja ukse paneeli nupud, kliimaseadete defektorite raamimine ja keskkonsooli ekraan. See kõik tundub moes, kuid tegelikult osutub märgitud.

Muide, ekraani kohta: vertikaalselt orienteeritud puutetundlik tablett, millel on sensuskliides, mis ületab, milline Corpel Eksperdid Mitsubishi ElectricErineb hea graafika ja piisava kiirusega. Menüü mõistmiseks osutus lihtsamaks, kui tundus, et loogika puudumise osakaal ei kannata. Kuid virtuaalsed seadmed ei olnud muljet avaldanud - pärast AUDI-ga suhtlemist ei jäta see tunde, et rootslased õppisid vaid väikese osa sellise armatuurlaua potentsiaalist.

Peamine probleem "Volvo" ma esimest korda tundus puudumisel nuppe - selgus, et palju funktsioone blokeeriti suureks ekraaniks. Tõsi, selgus, et see oli üsna mugav seda kasutada. Ainult väikesed kirjed monitoril on kurjategitud - sa pead kandma prille, mis ei ole selge, kus salvestada - kellegi disainereid ei pakuta. Kuid XC90 osutus ainsaks autoks, millel on normaalne hooba "Automat" asemel uute moekujuliste juhtkangite asemel.

Aga salongi ruum Volvo kasutab kogu mähis! Vastavalt Space ruumi teisel real XC90 ainult "AUDI" on halvem, samas vahemikus rajatiste reisijate on palju laiem siin. Lisaks oli meie auto varustatud kolmanda lähedal asuva asukohaga, millele isegi täiskasvanu mahutab. Muide, "AUDI" ja BMW konfiguraatorid on ka sarnane valik, aga ei olnud pagasiruumi lisakohti. Aga ainult Volvo pakub sisseehitatud beebitool: padi diivan kesklinnas, millel on kerge liikumine käte liikumisega transformeeritakse võimendajaks.

Ja pagasiruumi HS90 on täiesti parim! Lisaks sellele, et see on kõige rikkalikum, saab seda laiendada salongile, pöörates teise rea siledale põrandale. "Main" laadimisplatvorm varieerus tüüpiline "Volvo" korraldajale, kes jagab ruumi kaheks osaks. Üllataval kombel ei olnud isegi kolmanda istekohtade olemasolu alamväljal varuratta takistuseks. Ja kuigi see on lihtsalt karistuse määr, kuid siiski ...

Nad on Rootsi auto tugevamad osapooled. Rootslased suutsid sellise kaasatuse saavutada, vähendab palju funktsioone multimeediumsüsteemi sügavuses

Liikumise "rootslikus" ootamatult rahuliiduga rahulikult Ja kuigi "Volvo" ei ole nii tema rivaalide kui tema konkurendid, et auto mootori impotentsus ei ole võimalik.

Kokkuvõte

Pikaajaline Audi Q7 jättis väga ebaselge mulje. Olles imendunud hunnik uute tehnoloogiate, Saksa crossover uuesti: kõrgtehnoloogia instrumentide paneel ja multimeedialiides tunduvad suurepäraselt, kuid ei erine kasutuses. AUDI ilmselgete eeliste hulka võib täheldada kõrge ratsutamismugavuse ja ruumi tagaküljel, kuid "ähmane" rool Ja üsna igav välimus ei aita kaasa kaastunde tekkele.

Baieri crossoveri pikaajaline edusammude tõi kaasa oodatava tulemuse: BMW X5 punkti võrra võttis ta ära teenitud esimese koha. Distsipliini ei näinud ta ausalt nõrgalt ja sõitke omaduste omadustel teiste osalejaid meie "staatuse" jookseb, kinnitades taas ilmset: "Boomeri" - auto kiiremate sõitjate jaoks. Mis puudutab mitte kõige avar tagumisi tagumisi ja mõõduka edu maastikul, on lihtne kirjutada erinevatele väärtuste süsteemile.

Mercedes-Benz GLE osutus enda jaoks kõige tasakaalustatumaks ja harmoonilisemaks autoks. See on märgatav ja hinnanguliselt: Stuttgarti õpilane ei võimaldanud ennast veel alla kaheksa punkti. Ja see on ka mõnes mõttes, võit! "Mercedes" püüab rahuldada kõiki ja kohe, et selgub veenev. Kellele GLE ei piisa, saame nõu pöörama tähelepanu kõrgematele GL-i auastmele, mis muutub lähitulevikus GLS-i.

Running igaüks off-Road, Range Rover Sport andis lahti mõnedes kandidaatides, andes viis konkurendid kaubaveo omaduste ja häire tagaküljel. Kuid see ei riku Briti auto üldmulje: "Sport" on selline tugev karisma, et individuaalsed puudused võimaldavad neil silmade sulgeda. Brutal maastur koos tohutu diiselmootoriga ja uskumatu potentsiaal väljaspool asfalt - see on tõesti tõsine auto väärt tõeline mees!

Volvo XC90 osutus äärmiselt sõbralikuks autoks. Rootsi crossoveril on hämmastavalt hubane interjöör, mahukas pagasiruum ja preesterlus; Kaks-liitrise turbodieli kergesti hakkab kergesti liikuma ruumis sellise suure masinaga. "Volvo" on linna ustav kaaslane ja suurepärase kaasreisija pika reisi - üldiselt täiuslik
Peretransport. Sellises vormingus suur passiivsus Ta ei ole eriti vajalik, kuid peatamine võib olla pehmem.

Ingolstadti ristmik meie turul pakub tagasihoidlikku valikut kahe kolme liiter V6 järelevalvega: bensiini võimsus 333 kas 249-tugev diislikütus. Mõlemad toiteüksused on võrdselt - 3 630 000 rubla. Lisaks neljale peamisele täielikule komplektile (põhi-, mugavus-, sport ja äri) pakuvad sakslased ja terved riiulipunased. Audi garantii on piiratud kahe aasta jooksul ilma läbisõidupiiranguta, samas kui teenus ootab teid avatud relvadega iga 15 000 km järel.

Hinnakiri suurte "Xers" algab Mark 3330,000 rubla XDrive35i versiooni kolme liiter Turbo maht 306 jõudu. Diiselmuutused on kallimad - 3,490 000 rubla. Kuid igal juhul on mõistlik valida autodelt kaliningradi assambleemida pakutakse fikseeritud konfiguratsioonides - nad on palju paremini varustatud ja väljumisel on kasumlikumad. Tehase garantii - Kaks aastat ilma läbisõit piiranguta, intervice läbisõit määrab pardalüsteemi süsteemi.

Kõige taskukohasem versioon oli GLE 250 D koos 204-tugeva diiselmootoriga 3 490 000 rubla jaoks. Siiski ei ole mõtet tähenduse põhiversioonis - "Special Series" on üle 250 tuhande 250 tuhande, kuid mitte näites on rikkam. Selline GLE 350 D, nagu meil on, maksab 4 050 000 rubla. Bensiini modifikatsioonid algavad 3,850 000 rublast. Ja GLE 63 S ülemine versioon 585-tugeva V8 Buburbo'ga on hinnanguliselt vähemalt 7 690 000 rubla. Garantii - kaks aastat ilma läbisõit piiranguta, anservice intervall -15 000 km.

Kõige ligipääsetavam "sport" koos kolme liiteeritud bensiini mootoriga (340 liitrit s.) On hinnanguliselt 4122 000 rubla. Masin 249-tugeva diiselmootoriga maksab vähemalt 4,415,000 rubla. Muudatused V8-ga on veelgi kallim: diisel SDV8 (4,4 liitrit, 339 liitrit) maksab 6 080 000 ja bensiini 5,0 s / c (510 liitrit s.) - 6 135 000 rubla. Gamma ülaosas arveldas 550-tugeva SVR-i. Range ROVER Garantii kehtib kolm aastat ja piirdub 100 000 km läbisõit ja ettevõtte teenus peab külastama iga 13 000 km järel.

Erinevalt konkurentidest, Volvo XS90 on põhiversioon D4 diisel (190 liitrit.) See tähendab draivi ainult esirattad - sellise masina peab maksma 3,040,000 rubla. Võimalikum D5 AWD (225 hj) maksab 230 tuhat kallimat ja kõige taskukohase bensiini modifikatsiooni T5 (249 jõudu) maksab 3 281 000 rubla. 320-tugeva mootori puhul peab T6 maksma veel 492 tuhat. Tehase garantii XC90 - kaks aastat ilma läbisõidu, külaskäigul teenuse - iga 20.000 km.

Mitte 30-aastane, nagu Briti tõi tähelepanu RR-ile. Nüüd reaalsus tõi kooskõlas legende. Ja me oleme valmis vastu oma Mercedes-Benz GL ... algusesse, vaid üks inimene jäi inglise autotööstuse kaitsma ...

Erinevalt minust sõitis ta juba neljanda põlvkonna RR-is. Aga minu arvates ei olnud see oluline. Mis vahe on kolmas või neljas põlvkond ROVER? Naljakas. Kui nii palju aastaid on kuningas alasti, mis see muutub? Disain, viimistlus ja siledus - see pole kõik. Ja siis need hindu ... kes tõsiselt usuvad, et ostetud brändi Maastikuauto., nad rangelt lepingu alusel veel viis aastat ei häiri midagi?

Võrreldes Range ROVER Interjöör Mercedes-Benz Gloomy, töötlemata, Mostokraat

Salvestatud maandumine, kerge ja mugav rool, Marsi päikeseloojang armatuurlaual - see on vahemik rover

Briti hobujõud
Varem oli Range Rover vile, raske, pseudofoorsibuss, mis on liiga niisutatud maastikul. Mäletan, kuidas karjääri liivas vaade, ma olen abitult reserveeritud kõigile kättesaadavatele nuppudele ja pedaale RR-s 4,2-liitrise mootori ülelaadimisega, kuid ma ei suutnud ära liikuda, sest ma ei leidnud toimingute õige algoritmi. Ja kolleeg Lexus LX570 sõitis mõtlematult

Nüüd on kõik erinev. Alustame asjaoluga, et vahemikus Rover neljas põlvkond Ülelaadija on varustatud viie liitrise mootoriga. Ja ta annab kõigile. Hiiglaslik maht pluss superlaager teeb kõik fantaasiad võimalikuks. Tal on nii palju sunnib, et ainus asi, mis väärib muretsemist, on see, nagu see oli, ei oleks see pedaali jaoks. Aga see ei ole hirmutav. Kuna kõik uskumatu hobujõudude inglise keel asub nüüd elektroonika pädeva kontrolli all. Võib-olla kirjutas uue programmi jaoks uus programm tumedate elevantide koolitajate jaoks, sest nad on maailma parimad programmeerijad pärast vene keelt?

Kõik minevikus
Viie liiter RR seadmed superlaatoriga on võimelised palju. See võib lõigata galerii kivim kivimites. Ja elektrooniline assistent - uuendatud süsteem Maastiku vastus - Nii hea, mis võimaldab juhtil mitte kaevata lahtises lumel, isegi kui ta pedaalile vajutab, ilma et see ei tähenda tervet mõistust. Nüüd ei kaota LEXUSi liivade duelli. Uuendused on väärivad imetlust, kuid kuigi ma kutsun mitte nii palju, et Mercedes võita.

Kahtlused RR-võimete suhtes kaovad täielikult, kui proovite suspensiooni adaptiivse dünaamika režiimi korral. Vabandame mugavust, see hoiab suspensiooni ultraheli, olenemata sellest, kas auto liigub mööda asfaldit või liiva, lume või mustuse juures. See töötab. Ja väga hea.

On aeg siseneda jutustuse GL. Aga mida kirjutada? Enne katse, olin kindel oma eelistes ja nagu selgus, ei ole Range Rover hullem. Mitte õnnelik "saksa" isegi amg stiiliga paketiga (just selline asi saabus meie testile), mis sisaldab laia rattaid. Ja ilma nendeta ei olnud GL-i ideaalne muidugi stabiilsuse osas ebaühtlasel teel ja temaga kaotab selgem "Briti" - sõbrannale.

Ma arvasin, et Mercedes oleks mugavam teedel ja ma tahtsin spin-vahemikus rover - lõppude lõpuks vaatas eelmine versioon nii pikisuunaliste ja põikisuuniste peksmisse. Aga see jäi minevikku.

Puhas saksa argumendid
Neljanda põlvkonna RR näib olevat midagi. Aga kui sa näed hea välja, siis saate. Võtke näiteks kiirendamine. GL teeb 100 km / h 6,5 sekundi jooksul ja vahemikus Rover - 6,2. Sama "inglise" dünaamika "saksa" abil jõuab 388 hobujõuduga abiga. Harvard fakiru napp jaoks 0,3 sekundit vajab kõik 510! Sellist surmavat erinevust on võimatu märkida. Lisaks on inglise Türgi liiga rasv: GL on 300 kg lihtsam. Selline on "maitsetu", puhtalt saksa argumendid tuleb kasutada Mercedes-Benz, mis ühel ajal esimestel testidel Venemaal raputas oma võimeid oma võimeid.

Nüüd on imetluse puuviljad rr. Ta vastab kapteni maandumise juhile, avades ilus vaade tohutu ruudu kapuutsi äärmuslikele punktidele. Hugs omaniku keha pehmele istmele. Annab talle B. käed, eriti meeldiv, kui manööverdades väljalülitatud roolist rool. Näitab armatuurlauale Marsi päikeseloojangut.

Kiiresti - 20 sekundi jooksul - tõstatab pneumaatilise suspensiooni ülemisele asendisse ja soovitab gaasipedaali panemist kuni bensiini või rataste all oleva lumega.

Mercedes-Benz GL kogeb teid kõva padjad. Kontrollib, kui kiiresti saate viskoosset, tugevat roolit väänata. Neli ja pool korda pikem pummines suspensiooni pneumaatilised väljakutsed. Ja smirks Kui unustasite oma pea sisse lülitada enne viie liitrise mootori hobujõudu kasutamist. Hoolimata madalamast võimsusest võrreldes RR-ga, vajutage GL-ga kiirendaja võimalikult lihtsamaks. Me sõitsime sügava lume ja pärast mitmeid ebaõnnestumisi leidsid ustav algoritm. Teine suurenenud käiku on vaja kinnitada automaatse ülekandega. Aktiveerige keskne ja tagumine lukk. Keela ESP. Siis ta sõidab. Ja RR läheb igal juhul. Lihtsalt huvipakkuv, ma proovisin kõiki võimalikke kombinatsioone ...

Ta meenutab ennast
Ja veel, siiski ... Mida rohkem aega möödus pärast testi möödumist, seda meenutasid rohkem RR-i vigu. Selle scaundreli võlu on nii suur, et kõik puudusid puutumise ajal kuidagi kiiresti ronida. Kuidas ma unustasin mainida, et tema pidurid võrreldes GL-ga on vooderdatud õliga. Ja kiirendus ja võimsus ei ole vaja kõigile, sest see on juba hirmutav, et minna kiiremini kui 140 km / h. Prognoositav tulemus masinale lõikemassiga alla 2800 kg.

Samuti on ka ergonoomika pistikud. Peamised juhtimisfunktsioonid salongis on varustatud suurtega, kaugelt, kus on märgatavad nupud. Konstruktorite võtmine, alustate neid peaaegu pimesi ja ilma paksude kinda eemaldamata. Siis, kui teil on vaja jätta külgklaasJärsku peegeldavad peeglid, sest selles kohas ei olnud insenerid kaugel. Ja traditsiooniline inglise usaldusväärsus on kolme sõna anekdoot. Tagasi tagamata majahoidja RR-i, ilma tainas esimese päeva igavuse ettevalmistamata, rääkis meile talle, naerdes.

See dediteeris mind tugevam kui tõsine viimistlus mercedes-Benz salong - a la reichskancelary. Selline surma-hall, insiferent-must ja mudapruun. Kujutage ette härrasmehe musta ülikonda, pruunide kingade ja halli särgiga. Metsikus.

Matchast: Range Rover

Matchast: Mercedes-Benz GL

Ja autos saate ...
Sarnased, kuid lollrange Rover taustal GL - nagu kuningliku teatri näitleja. Viimistluse tekstuur, värv ja materjalid, nagu kostüümiruumist. TFT-ekraan armatuurlaua vahetamine näitab kiirust, temperatuuri ja tulevikku. Vaadates teda, sa tead: kõik vaidlused valgustuse, loetavuse, suuruse ja disaini kiirusmõõturi peagi lahkuda. Juht ise määratleb kõik parameetrid. Näiteks ma armastan rohelist tausta ja suurt hulka täisekraanil, nagu Citroenis. Ma müüsin auto tüdrukule - ta kõik muutus roosa ja tagastas viitevaliku kujul. Igaüks saab, mida ta hing. Eriti kui te täielikult asendada puutetundliku ekraani ja kõik muud funktsioonid esipaneeli, muutes selle paigaldamiseks reguleeritav. Juht loob optimaalsed kõrgused ja nurk, hävitades lõputuid tänapäeva disainerite ja ergonoomide vigu. Pikka aega oleks nende jaoks ise otsustada, milline on tähtsam - ilu, mugavuse või ohutuse.

Midagi sarnast on juba juhtunud geomeetrilise patendi valdkonnas. Ja RR-s ja GL-s reguleerivad me ise peatamist, tõstes keha pneumaatika abil soovitud asendis. Muide, reguleeritava ülemine piir tee ülikond Rivaadid 283-307 mm. Mida muud need maasturid viitavad? Mõlemad autod on ehitatud sarnane skeem: keha kandmine, sõltumatu peatamine ees ja taga, vähendatud edastamine sisse väljastuskast. Pluss blokeerimine - teljed ja tagumine inter-rada. Kuid blokeerimine on juba meie konkurentide erinevuste hulgast. GL võimaldab teil lukustada käsitsi sisse lülitada. RR jätab selle enda taga, kaasa arvatud need ainult automaatrežiimis. Mercedes-Benzil on sarnane algoritm, kuid palju vähem intelligentne, lahtises lumel ta on kasutu.

Kui te ei pööra tähelepanu tehnilistele detailidele, peab tulevane omanik tegema lõbusa valiku. Siin on teil rohkem - saada rolli seerias, kus sa pead pigistama moemudeleid pehme diivan, žongleerides ananassi või kuni elu lõpuni, vaadake esimese maailma kroonika?

Uus valik Rover paistab silma teiste maasturite seas nii palju, et võistleja on sisuliselt ainult üks - Mercedes-Benz GL. Esimesel võimalusel korraldasime täistööajaga rivaali

Meie "eksperimentaalne" Range Roveril on 5-liitrine kompressori mootori V8 mahuga 510 hj. See muudatus hinnatakse põhikonfiguratsiooni jaoks 5305 000 rubla summas 5 305 000 rubla. Lisaks sellele versioonile on saadaval 4,4-liitrise turbodieli V8 valikuvõimalused, mille võimsus on 339 HP. 4,765,000 rubla ja 3-liitrine turbodieli V6, arendades 248 hj, väärt 3996000 rubla põhikonfiguratsioon.

Olles külastanud GL 500 testi 4,7-liitrise burbed V8 mahuga 435 hj See on "Special Series" 5 200 000 rubla. Ostjad pakuvad GL 350 CDI 3-liitrise 258-tugeva turbodieli V6 puhul 3 470 000 rubla ja "laetud" versioon GL 63 AMG, mis on varustatud 55-liitrise V8-ga, kusjuures topelt-turbolahendaja mahutab 557 hj. Selle auto miinimumhind on 6800000 rubla.

Uus Range Rover, aga nagu Mercedes-Benz, ilmus meie turul üsna hiljuti. Eelkäija mudelist iseloomustab Briti maastur peamiselt alumiiniumist valmistatud tugeva kergkeha ja ligumiiniraamistikku. Sõltuvalt modifikatsioonist, autost "Lost" 350-420 (!) Kg. Seega parandas dünaamika oluliselt ja suuremat tõhusust.

SUV sai aktiivseid stabilisaatoreid katkestabiilsus, Uus 8-riba "Automaatne" ja roolivõimendi. Ülejäänud liitmise sügavus suurenes 700 kuni 900 mm ja selle peatamise üleminek 597 mm on konkurentide seas kirje. Teise põlvkonna maastiku vastuse süsteem on õppinud sõltumatult kohanema kate ja liikumisrežiimidega. See tähendab, et maanteede kliirens suureneb automaatselt ja kui tabas näiteks liiva, muudab süsteem ise kiirendi pedaali teravust ja "automaatse" algoritmi teravust.

Kuid Mercedes-Benz GL, vastupidi, uute põlvkonna maastikul suurenes maastikul enamjaolt jäi taotlemata. Lisaks asfaldi versioonile on olemas ON & off-Road versioon, millel on madalam edastus ja lukustus "keskus", kuid tagumine diferentsiaallukk ei ole enam - selle toimimist teostab elektroonika. Siiski, isegi sellisel juhul off-maaste võimeid, omanik peab olema piisavalt huvipakkuv.

Erinevalt Range Rover, kasutades täiesti uue platvormi, Mercedes-Benz GL on ehitatud eelkäija mudeli platvormile, vaid ka "kadunud" (umbes 90 kg) tõttu alumiiniumist esipaneel hoob ja viide ristlõige esipaneeli Magneesiumisulamist.

Lisaks omandas vastane uus GL aktiivne põiki stabiilsuse stabilisaatorid. Mõlemad masinaid põhikonfiguratsioonis on varustatud pneumaatilise suspensiooniga. Lühidalt öeldes on lahing planeeritud väga tõsisena.

Kõigi convinikeces

Et saada vahemikus rover, peate minema kõrge künnise ja stuew vähe pea - tõttu väga kõrge põranda katus on suhteliselt madal. Kabiinis, võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga, oli palju vähem nuppe ja võtmeid ning selle disain soovib sujuvaid puhtaid jooni. Kõikjal, nahk ja puit - peamiselt plastist enamasti ainult tarvikud. Tunne ennast lossi Issandas.

Ja muidugi, kuninglik maandumine ratta taga Range Rover on kõrge, sa näed kaugel. Veelgi enam, nähtavus on uhke mitte ainult põranda kõrgema asukoha tõttu, vaid ka õhukeste kehahoidjate ja suurte peeglite tõttu. Imeilus, päris pehme toolil on suurepärane profiil ja mugavad peatoed.

Pärast RANGE ROVERi Mercedes-Benz Gl sõna otseses mõttes langevad - peaaegu nagu auto. Aga ukseava vertikaalsuunas on märgatavalt rohkem ja pea ei pea painutama. Peaasi on osakaalu ohutult täita: see on nii libe, et sa ei saa sees. Jällegi salongis, vastupidi Range Roveriga tunnete end nagu paak. Ratta taga maandumine on madal, peaaegu lihtne, esipaneel ja aknalauda on kõrge ja ülemine piir esiklaas Visor ripub oma otsaesist. Olukord süvendab rasva ees riiulid ja väikesed külgmised peeglid - nähtavus on ebaoluline.

Ja kui te vaatate keskset peeglit, näete selles sügavas koobas väikese tagaklaasi kaugusel. Tegelikult ei ole aken väike, vaid keha on väga pikk. Sõidupeat Sellel on tihedam pakkimine kui vastane ja täiuslik profiil. Lisaks saate liidese menüü kaudu reguleerida padja pikkuse ja puusade ümbermõõdu ja palju muud, kaasa arvatud neli tüüpi massaaži. Nagu vahemikus Rover, on kõikjal nahk ja puit. Nahk on inglise keele maasturiga võrreldes rohkem karm ja sisete paneelide kogumise kvaliteet on märgatavalt suurem. Rohkem tähelepanu pööratakse väikestele detailidele - igasugused hooba nupud näevad kallimad kui vahemikus Rover. Aga siin on aristokraatliku läike tunne, mis esineb inglise maasturis, saksa auto ei anna.

Nagu ergonoomika, samuti erinevate teiseste funktsioonide juhtimine, Mercedes-Benzi tingimusteta juhtimise selles osas. Mis mugav Joystick keskne tunnel, menüüelemendid kuvatakse põhiekraanil suurepärane graafika on intuitiivselt valitud. Graafika ja mugavuse (või pigem ebamugavuste) puutetundliku ekraani kasutamine vahemikus Rover on praktiliselt muutunud võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga, st jätaks endiselt palju soovida.

Toolide teisel real tagavad meie konkurendid piisavalt ruumi, kuid mitte enam. Ausalt, selliste välismõõtmetega ootate jalgade laienemist. Põlvedel eesmise toolide seljatoes, muidugi ei puhata, aga te ei saa jalale panna. Mercedes-Benz istmete kuju on hea, kuid seljatoad on liiga lühikesed, mis ei pruugi soovida kõrgeid reisijaid. Mõlemal vastastel on kallutatud korrigeerimised, samas kui Range Rover istmetel on veelgi edukam profiil.

Ja kui te tellida autobiograafia versiooni Briti maastur, nagu meie testi koopia, siis kaks eraldi toolid "Breaking" tagasi ja paljud teised korrigeerimised ilmuvad taga ja võime liikuda paremale ees setete. Lisaks vahemik Rover pakub teise rea reisijatele eraldi kliimaseade, samas Mercedes-Benz tagaküljel on ainult üks-üks. Kuid GL-is on kolmas lähedal asuvad istmed, mida inglise "härrasmees" ei saa põhimõtteliselt olla põhimõtteliselt. Seda kolmandat rea saab volditud ja lagundada elektrilise draivi abil, ainult lapsi saab seal mugavustega majutada.

Kuninglikud viisid

Õppimine vahemikus Rover parklast, te ei sõida autot, vaid reegel, aeglaselt tohutu "rool", justkui eemaldamise jahisadamast jahisadamast kuni ookeani väljak. Sa istud pehme tooli, olles jälgides igasuguseid autosid ja liikuda ruumi tunne, tunne, koos kokkuleppega. Auto tabeli aluse tunne suurendab kiirendi tugevalt kogunenud pedaali. Sa annad talle talle, sa annad ... ja vastuseks, ainult aeglane kiirendus.

Aga kui pedaal on juba piisavalt sügav piisavalt sügavat, on maastur äkki ebamugav ja kõik selle viissada hobujõud viskab teid silmapiirile - peamine asi on see, et keegi ei ole teie ees sallinud. Vastavalt passi andmed, Mercedes-Benz GL kiirendab aeglasemat, kuid tundusi Range Rover trükitud tagaküljel istme on tugevam. Tõsi, sellised sammud kiirendi seaded linnade läheduses on ausalt ebamugavad ja sageli ebakindlad. Mäletan, et 4,4-liitrise turbodieliga varem testitud versiooni eristati harmoonilise käitumise ja eelkäija mudeli täpselt sama 510-tugeva V8 kompressori mootoriga ei esinenud gaasipedaaliga probleeme. Kuid 8-bänd "Automaatne" töötab hästi - sujuvalt ja moonutatud. Mulle meeldis pidurid tingimusteta - rohkem kui 2-tonnine mass SUV lihtsalt ei märka.

Mercedes-Benz GL dikteerib ka lõdvestunud, lõdvestunud sõidurada, kuigi keskpärase nähtavuse tundete tõttu ei ole enam olukorra üle. Reaktsioonid "gaasi" on kokkupõrked, kuid mitte nii palju kui RANGE ROVER. Kiirendipedaal on konfigureeritud rohkem lineaarseid, kuid see ei salvesta seda väikest turbousa madalatest revidest. Mercedes-Benz kiirendatakse sujuvalt, tugevalt ja paratamatult, kuigi Briti maasturi taustal veidi paindlik. Üldiselt hallata kiirendus "saksa" mugavam, isegi hoolimata töö oma "AUTOMATON" - sile, kuid mõnevõrra aeglane. Pidurid töötavad suurepäraselt.

Rool Mercedes-Benz teeb peatamisest veidi vähem kui kolm pööret, kuni see peatub ja Range Rover on veidi suurem. Madalatel kiirustel "Baraka" Saksa Suv kergem ja suureneb tempo, vastupidi, see muutub raskemaks kui vastase. Mõlemad sõidukid on varustatud elektrijaamade elektrijaamadega, mis kuivast teedel jäljendamata jäljendamata tagasisidet. Roolide pööretel reageerib Mercedes-Benz veidi kiiremini ja kogutud, kuid üldiselt konkurentide vahe on väike.

Tuleb meeles pidada, et esimese põlvkonna Mercedes-Benz GL-i peamine väide oli kere värisema teravatele ebakindlatele masside tõttu, mis on suure toetamata masside tõttu Uus mudel Insenerid püüdsid sellest ebasoodsas olukorras tarnida. Ma lähen läbi Moskva asfaldi väikeste potholeste ja pragude ja hämmastava rahuliku rahulikuna maasturi - enamik eeskirjade eiramisi ta lihtsalt ei märka. Ja siin on purunenud tee. Ei, ma sain lõpuks selle probleemi veel ebaõnnestunud - suurte puudekoole keha ikka raputab. Tõsi, palju vähem kui varem, - löök selgub mesmer. Õiglus on väärt öelda, et see puudus on praktiliselt "ravimatu" suurte raskete autode jaoks kõrge raskuskeskmega ja uus Mercedes-Benz hakkab koos temaga vaevalt parem kui kõik oma klassis.

Ma taassin vahemikus rover, ma jätan sama purustatud tee ja ma saan aru, et ma vaevalt tulla Saksa maastur. Kui "inglane" langeb suureks pothole, raputab tema keha löögi palju tugevamaks. Smooth maanteel on meie konkurendid sujuvuse osas väga sarnased, ainult Range Rover on tugevam ja kui see peaks olema lulls, nagu hällis. Aga üldiselt Sihe Leadercy for Mercedes-Benz. Ka müra isolatsiooni osas. Kui Briti autos, kuigi mitte palju, kuid rehvid on kuulnud, üllatab Saksa võistleja peaaegu vaikiva liikumisega kosmosesse - me ei ole selliseid vaikseid autosid pikka aega täitnud.

Merce-Des-Benzi riigi maanteel käitub vaatamata ja sõltumata kolledleri kiirusest ja kohalolekust. Range Rover on ka ratsutamine stabiilne, kuid Kolas veidi kaevab ja tundlikum impulss tuuled. Lisaks tundub "saksa" juht maanteel rahulikumale, kuna Okoloneli tsoonis on rooliratta selgem stabiliseeriva jõupingutuste tõttu. Kohta mähistee Mõlemad meie palatites näitavad nende mõõtmete jaoks lühinägelikku akne. Nad järgivad järk-järgult rooli ja peaaegu ei koristata aktiivsete põiksete stabiilsuse stabilisaatorite tõttu. Samal ajal on vahemiku rover omakorda veidi täpsem, samas kui Mercedes-Benz veidi puhkab.

Enamik nende autode omanikest ei ole kunagi asfalt söönud ja kui nad söövad, on vahemiku rover omanikule järgneb traktor - maastikul "Saksa" ei ole võistleja. Asfaldi erialade puhul tundub Mercedes-Benz Gl eelistatav - see võidab sõidumugavuse ja muidugi stabiilsuse. See tähendab, et kui sa tunned meeles, võitja meie võrdluses on Saksa maastur. Tõsi, kui tegelete Range Roveriga, keeldub meel sageli võlu.

Kuid maasturi tootmine limusiiniga ja tänaseni annab valitud osa valitud osa jaoks erakordse staatuse, eelistades tõelist, higistavat meest sügava inglise juurtega. Siiski on just spordiomaduste suurenemine, mis seoses maastur tähendab parandamist manööverdusvõime ja juhitavuse, Briti valis peamiste relvade vastu võitlemise katseseadmete mitme konkurentsiga. Lõppude lõpuks ei ole Mercedes GL, Infiniti QX ja Lexus LX esimene aasta Renju hingamiseks peaga, pakkudes: kes on parim kvaliteet, kes on parim hind ja kes isegi hirmuäratav Passivsuse ja maastiku omadused.

Alumiiniumi kandva keha, nagu tere supercars akenist, esmakordselt maastur: tahke ja kergesti (miinus 420 kg). Selline lisaseade lubas inglise keelt möödunud diferentsiaalide täielike plokidega ja allavoolu ülekandega ülekandekastiga, et olla võrdne varustatud massiga selliste parketi sportlastega nagu BMW x5 m ja Porsche Cayenne Turbo. Ja suur hulk meelitavat tagasisidet autotööstuse ajakirjanduses ja pööras meie pea, nii et me ei hoitud ja võttis võrdleva testivedu vahemik Rover Supelateeritud. Võistleja vastab - MERCEDES GL63 AMG. Saksal ei ole sulamite asutusi, nii et ainus viis ülekaaluliste loojate vastu võitlemiseks valis ära maastikul "Jaotus" allavoolu ülekandega, et spordiversioon üldiselt mitte midagi.

"Usaldus, kuid kontrollige" - nende sõnadega sõitsime mõlemad maasturid kaalud ja said järgmised numbrid: 2571 kg ROVERi vahemikus ja 2697 Mercedes. Me ei ole eelmist Renge'i kaalunud, kuid midagi ei mäleta, et mõõtmiste läbiviidud autotööstuse väljaannetes oli mõõtmiste läbiviidud väärtus 2991 kg väärtus (+420 kg). Siiski nõustuda, alumiiniumist keha töötab sarnane varustus Porsche Cayenne Turbo Kui see on lihtsam, siis väikseim. Peaasi on see, et kõrged tehnoloogiad ei ole tarbijate omaduste parandamisel hindu suurendanud. Jah, varem esialgne 4 miljonit rubla kulude valikut rover koos turbo-diisel "kaheksa", nüüd ka diisel, kuid V6. Teisest küljest võimaldas auto väiksem mass mitte kaotada väiksema võimsusega dünaamika ja parandasid ka täiustatud tõhususe tulemuslikkuse ja juhitavuse näitajaid. Seega ei ole keha alumiinium laager mitte ainult ettevõtte prestiiži ja pildi küsimus, vaid ka tegelik kasu kõigi legendaarse inglise keele maasturitele.

Visual Test Drive Mercedes Gl63 näeb naljakas, kui mitte öelda Alyapodato. 5146 millimeetrit bussi siluett plastikust vooder ümber perimeetri ümber keha tõi mõtete kohta kurikuulus häälestamise, nagu oleks omanik, kinnisideeks maania ülevus, välimus standard "Ji-Elya" tundus olevat piisavalt staatus. Muide, eelmise põlvkonna GL, mis on väga veidi erinev praegusest, spordimuudamise oli puudunud. Kas uus Renuger ROVER ülelaadimine kummardas Saksa firma AMG versiooni vabastamiseks?

Inglise Sports ja tõmmake ülespoole, isegi õhu sisselaskokkumiste butaforid uksed ei ole näiteks harmoonilise Mercedesia pseudo-aerodünaamiliste ehtede näide ja eelmise renji näide ning hakkasid liiga koormava ja kohver. Uue mudeli salong üritas ka suurendada rohkem kiirust, nurkade pühitsemist, eelkäija pigistamist. Kuid siin jagati meie meeskonnas juba arvamusi: mõned hakkasid jätma esipaneeli endise monumentaalsuse, mis koos kõrge istutamisega oleks piisavalt kaugele. Aga geomeetria ise ja ergonoomika taga ratta jäi muutumatuks: vastavalt tootja, rover juht istub 19 mm kõrgem kui mis tahes muu maastur ja see ei saa enam olla õnnelik. Isegi hoolimata asjaolust, et kõik katseseadmete tippkoormused eelistavad istuda nii lähedal maapinnale, ülem nähtavuse ingliskeelne auto See on muljetavaldav ja loogiline kui AMG-spetsialistide katse anda tema sportlikkus ajurünnakuga madala planeeritud istmed arenenud külgtoetusega. Lisaks kiirusmõõturi ja tahhomeetri vaatamisega nooled, la supercar, maastikul Mercedes, GL ei ole nii sobiv kui vähem informatiivne, kuid stiilne Rendeza tööriistakomplekt koos jäätmete nool, kattuvad numbrid.

Ja muidugi Saksa salong, mis on kindlasti rikas ja kaetud nahaga, ei ole siiski lisatasu tunnet, tundis, et eurooplaste vajutamine ei sisenenud peamisse sihtrühma arendamisel. Venelased, Hiina ja ameeriklased ei ole nii hirmuäratavad sisekujunduse luksuse hindamisel, selle tulemusena on meil täieliku ühendamise viljad vähem staatusega MERCEDES ML. Aga esimene algus maksimaalse efektiivsusega muudab mütsi maha ja vabandame oma väikeste sulguri jaoks "kuuskümmend kolmanda kolmanda" loojatele.

Sellised tunned, mis pärinevad testiseadmest Mercedes GL63 AMG distsipliini kõlarite kiirendamisel, ei ole me veel kogenud. On selge, et BMW x5 m ja Porsche Cayenne Turbo on veel rohkem, kuid seal on juba alateadlikult oodanud kanergia dünaamikat ja siin on selline mahina ja sellised ebareaalne kiirendus. Selle vastu tajutakse kompressori vahemikku Roverit vaid dünaamilise autona, mitte enam. Mida öelda, isegi vähem võimas ja raskematel ja raskematel gl500-l on samad 5,4 sekundit sadade kiirendamisel ja meie AMG 4,9 sekundist ei ole üldse Briti Briti jaoks. Plus, tavalisel ratturil, kadus Renja kaheastmelise reaktsiooni gaasipedaali pressile: esimesel hetkel on auto aeglane ja seejärel järsult puruneb, mis võib tüve tiheda linna liiklusega.

Kummalisel kombel piisavalt, kuid hallata kiirustamata ülekärkumise hull Mercedes Chulforming 63 AMG on palju mugavam - parimad traditsioonid Mudelid koos kolmekiirtetähega kapuuts. Veelgi enam, kiidab Mercedesesi Biitrori või mehaanilise ümberpaigutamise kiitust, siis me ei ole sujuvalt, kuidas ja distance karedus tervikuna, suurepärased masinad mõlemad masinad - sellises võimsus see ei ole oluline. Tõenäoliselt korrigeerisid sakslased lihtsalt ajamipedaali juhtimist pidevamalt, pakkudes seda parema lineaarse iseloomuliku ja informatiivsena. Pöördumisvõimsuse olukord sobib täielikult "äärmisest kuni äärmuslikest" määratluseks: meie kätes oli neljakordne valik Rover ja seitsme-mere Mercedes. Oleme juba väljendanud oma suhtumist eraldi diivanile kahele inimesele kolme limusiini Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantomi ja Maybachi võrdlevas testimises 57. Ja ausalt sulguvad kolmanda rea \u200b\u200b"Ji-ELE", ilmselt üks neist selle mudeli vabastamiseks, mis tegelikult on Mercedes ML pikaajaline versioon, näiteks el-el el el. Kui jah, siis võib õnnitleda Antallarahi firma - neil oli kõige avaram planeedi sportauto ...

Enamik hirme põhjustas meie sujuvust, sest renge, vaatamata gamma kõige võimsamale mootorile, on samad šassii seaded nõrgemaks põhimuudatusedKuigi Mercedes AMG-l \u200b\u200bvõib määratluse järgi lubada maksimaalselt jäikust peatatud kompromissetes. Õnneks ja isegi üllatab nii reisijate mugavust, seadsime sama hinnangud. Uus valik Rover on muutunud märgatavalt spordi eelkäijaks, mis ei suutnud mõjutada ülekoormuse sujuvust - peatamist tajutakse rohkem elastsemaks ja eeskirjade eiramise kohta tiigel - Alas, jäik kui varem. Sport GL63 koos esitatud peatamisega sarnastes olukordades testisõidul ei ole halvem. Selleks, et tunda erinevust, peate liikuma asfalt, siis tänu peatamise suurtele liikumistele näitab inglise maastur vapralt oma eeliseid ja lojaalsust traditsioonidele. Liikumise kiirus ja sujuvus on materiaalne eespool ja mis kõige tähtsam, on mõtet erilist teritamine auto nende tingimustes ja isegi tunne, et Range Rover on parem kui eelkäija, sobib dünaamilise sõidu ralli- RAID-stiil. Mercedes, see isegi ei tulene umbes mõtted - raputades ja kiirust täpselt tasandil, et olla võimalik ainult deklareerida: see AMG toimub Renge Rover sõitis, et inglane sõna otseses mõttes lendas seda saiti, võite vaikimisi. Kiiruse suurenemine GL63-s põhjustab muret mitte ainult plastikust kehakomplekti ohutuse jaoks, vaid ka kogu auto peatamisest tervikuna.

Olgem sõna otseses mõttes hüpata teeäärse cuvette asfaldi ja seguneda gaasipedaali renge renge põrandale, et säilitada eelis vallutatud simulaatorite lähedal Moskva. Naudib liikumise kõrgeimat stabiilsust rooliratta nullpunkti sirge ja selge tähenduses, me juba avastame spordi "Ji-Eelya rümba taga, kes on sunnitud edasi vahetama. Aga me ei ole Vnaklad. Kui Saksa maastur on rahul erakorralise dünaamika, Inglican on väärt juhi pealkiri juht ise oma klassis isegi võrreldes GL63 AMG. Suurepärane bilansi tasakaal koos hasartmängude šassii ja läbipaistva reaktiivse toimega roolirattale. Kategoorias alates 2,5 tonni ei vastanud midagi sellist. Mercedes, näiteks juhtimis- ja minimaalsete rullide sarnases efektiivsus, on suurema ebapiisava juhtimise ja keerukuse keerukus libisemises, ei ole ühe vähese AMG-ga hea, stabiliseerimissüsteem ei ole täielikult välja lülitatud. Renge, vaatamata väiksemale teljevahele on stabiilsem ja ennustatud oma harjumustes testimisseadmetes.

Ärge pöörake eeliseid MERCEDES GL63 AMG, see on tõesti kiirem kui Range Rover Superchacked ja suudab taluda suurte külgkoormuste ülekoormust. Sellegipoolest julgeme kahtlustada selle GI-EL versiooni olemasolu otstarbekust. Kui esindus S63 testitud oli varem täiuslikkuse tunne, suur mass ja kõrge raskuskese Gl63 enam lubatud Saksa insenerid nii lõdvalt petta seaduste füüsika. Eeldati, et parim valik Ülemine mudelid võivad olla kapuutsi all olevate MERCEDE MERCEDES GL600. Lisaks sellele on Venemaal Venemaal "600" number peaaegu maagiline tähendus, kuid need, kes ei ole piisavad, laske tal tellida lisaks ja plastic AMG-kehakomplekt ja ultra-madalpind kummist - need valikud on saadaval iga Mercedes mudel.

Võitis võrdleva katsekettaga, ehkki minimaalse kogumarginaali, vahemikus Rover. Jah, kõva vedrustus sunnitud panna sama hinnangud mugavuse, kuid auto ise osutus kõrge aste harmooniline. Me ei mäleta üks selline maastur, mis võiks olla nii migistama asfaldi ja bumpy praimer, ilma vähimaima alaväärsuse tunne. Muidugi on sarnase läbilaskvusega autosid. Aga sama Land Cruiser. 200, tänu suurele ohjeldamatu massile ja keelatud tagateljele ei anna kunagi ühtegi ühtsust 100 km / h, mis kannab riigi maanteel. Sarnased PAJERO nõrkusele ei saa ja pooled, mida asfaldi renge saab. Samuti on tore, et ettevõttes valis Land Rover arendamise õiguse vektori, mis on konditsioneeritud hea kasum Glamuurne Range Rover Evoque (kasv Euroopas 59%, Hiinas 92% võrra), eelistades alumiiniumitehnoloogiaid. Nii et uus valik. Roverit saab kutsuda ilma kahtlusteta parim maastur. Maailmas ja asjaolu, et meie auto võrdlemisel ei purustanud midagi, kõhkleb lootust ja parandama selle usaldusväärsuse näitajaid ebaolulisemaid.

Fotod ettevõtted Land Rover ja Mercedes

Mercedes oli sel aastal tagasi pöördunud. Kohustamine enda mudelite arvud, sakslased peaaegu uuesti. Kas see peegeldab kuidagi brändi filosoofia ja pildi? Me mõistame uue saksa tähestikku koos muutmata Vahemikus. Rover. Sport.

ML, M-klass ja nüüd GLE - esimesed tsiviilvaru Mercedes ilmus 1997. aastal ja seetõttu "perekonnanimi" muudatused kolmandat korda. Loogika on järgmine: GL - kuulumine Stuttgarti segmendile kogu päeva ja viimane kiri (sel juhul e) tähistab auto vastavat klassi. Viimane muudatus on vähendada kolme tähtede mootori modifikatsioone ühele reale - D - diisel. Selle tulemusena märgitakse dekrüpteerimine, et Mercedes-Benzi äriklassi käsutuses on Venemaal kõige võimsam diiselmootoriga mootoriga.

Muutused ilmuvad GLE ainult osana väikese värskenduse ja auto konstruktsiooni osana meie seisukohast praeguse põlvkonna, kõige vastuolulisem. Alfas - silma mitte rebida ära! Kõik kolmekiirte tähe võimsus, luksus ja patos ühes "ilme". Kogu esiosa leevendamine on teie amg.

Kuid rohkem Mercedes hakkab barrelit pöörama, seda rohkem üha enam keha tasakaalustamatuse, individuaalsete joontide ja e-posti tasakaalustamatuse. Sööt on juba ameerika maitse all selgelt tehtud - visuaalselt raske, hüpertroofied lambid ja massiivne kaitseraua patrull.

Toetatud "Britton" on visuaalselt lihtsam, kuid stilistiliselt puhastatud. Oma välimusel ei ole erinevusi tajumise erinevusi ja iga kiire pildi detail jätkub üksteisest, kumb pool ei ole hilja ja millises nurga all pannakse. Isegi meie fotograaf märkis, et ROVE töötamine on palju lihtsam ja kiirem.

Ainus märkus on värv. Hall-varjus lahustati täielikult nii märg asfaldi ja sügis Peterburi. See auto vajab ere värvi.

SDV.6 - 292-tugeva diiselmootori võimsuse lühendikeskkond. Hoolimata "anglicini" märgatavale energialisele paremusele, on ta halvem "saksa" kiiruse omadustes. Aga siis paberil. Ja tegelikult?

Ja tegelikkuses ei tekiks Mercedes-Benz GLE dünaamiliste võimaluste kontrollimine mingit soovi, sest niipea, kui sa oled kabiinis, - Sough varsti ümbritseb kohe mugavalt, ümbritseb hoolt ja soojendab nähtamatu fantoomi soojusega.

Sellise tajumise põhjuseks on muidugi vana kui maailm ja rohkem või pigem autode luksuse klassikas tekstuuride kombinatsioon. Kallis kreem nahk, mittetoitu looduslik puu Tumepruun tooni, jättes "parkett" kapi kaane ja uue moositud voolava voolava paneelide all õrna taustvalgustuse lahjendatakse kujundusega praeguse metallist. See on moodsa retro hotelli elutuba, kus me ei ärka mootorit ja saatke megapolis, vaid tassi kuuma teed ja värske presside rahulikku lugemist.

Restyling interjöör tõi GLE-punkti värskendavaid muutusi, mille peamiseks on uus keskne ekraan, mis on valmistatud tableti kujul. Saate hallata seda funktsionaalsed kaks erinevaltKuid innukad paremal käel - kas traditsioon, pöörata, liikuda ja vajutada "pesuri" või juhtis sõrme mööda puuteplaadi selle kohal. Esimene võimalus on mugavam.

Graafika ja animatsioon ekraanil on fantastiline. Menüü mugavusega ei ole ka erilisi probleeme, eriti autodega tuttavad Mercedes.. AkustikaHarman./ Cardon. Mitte ainult see kõlab täiesti, see on ka võimas radioendi ja minimaalne moonutus edastab heli läbi Bluetooth.

Sakslased ei meeldi ergonoomiliste lahendustega katsetada, seega on kõigi Mercedes-Benzi funktsionaalsuse kasutamine juba traditsioon, ulatudes istmete reguleerimisest ja lõpetades kliimaseadmetega. Kõik põhifunktsioonid lisatakse ainult nupud, kuid juba nende seadete nüansse saab eelseisval menüüs reguleerida.

Kvaliteedi jaoks viimistlusmaterjalide ja kallite naha lõhna jaoks ei ole Range Rover Mercedes halvem, välja arvatud üksikud elemendid, nagu ketramine keermest käetoe plastikust lukud, on ebaviisakas.

Samas on salongis tunne erinevad. Lakooniline tehnocracy, mis on pakitud mustadesse ja hallidesse toonidesse, maskeerib suure hinnaga interjööri, rääkimata kodu mugavusest. Seoses keha värvi ja sisemiste valikute valikuga ostja vahemikus Rover peab olema eriti ettevaatlik.

Jah, ja maandumine vahemikus on täiesti erinev - tahtlikult kõrge, jeeper. Üldiselt, kui GLE on muljetavaldav, nii et rääkida, rohkem unisexual, järjepideva ja rist-eraldatud, siis Range Rover Sport on selgelt meeste auto. Üks tegurite kinnitamist on ergonoomika - mitte kõik "Briti" arvukates võimalustes selgelt ja nõuab sõiduplaanifunktsioonide sügavamal menetluse. Ja seal…

Achilleuse viies kõik vahemikud on multimeediumplokk. Pärast MERCEDES ekraani vaadata "Briti" ekraani, mis pärast Fullhd TV vaadata Kinescope. Primitiivne pixel graafika, et panna see kergelt, keskpärane kvaliteet uuringu kaamerate ja navigeerimise all. Ja see ei arvesta nõrga raadio vastuvõtt ja keskpärane kvaliteet muusika mängimise Bluetoothi \u200b\u200bkaudu. Samal ajal mängivad Meridian akustika suurepäraselt Heliga salvestatud USB-vedajale.

Kuid vedelkristalle "Tidy" vahemik rover massiga kuvatud informatsiooni oli nähtav Mercedes klapp. Viimase juht takistab ka väike digiteerimist.

Valik sõbranna hoova "Mercedes" ja traditsiooniline juhtkangi Range Rover otsustati kasuks "saksa". Pärast katset proovisime paar nädalat, et kaasata teiste autode ülekanded ... "Janitors" hoob.

Chic profiil toolide vahemikus Rover märgatavalt sport. Mercedes Laius istmed kohe näitab: peamine turg mudel on Ameerika. Siiski on mugav elada poolteist kümnest kümnest korrigeerimist mõlemas autos. Soojendusega ja ventilatsiooni - iseenesest. Massaaž - lisatasu eest.

Ja selles ja teises lisatasu "läbimine" taga on tõesti mugav vaid kahega, hoolimata asjaolust, et kohti on piisavalt ja kolmas. Vahemikus vaatamata sujuvale põrandale, veidi lähemale ja diivan on vormitud kaheks suurepäraseks tooliks. Mercedes, jalad keskne reisija häirib tunneli väljaulatuv. Lisatoetuste arv sõltub ainult rahakoti suurusest.

Triggers nii Ossels esimese klassi viimistluse ja sarnase komplekti lisahüvitisi. Aga kott "Brintan" on palju väiksem kui - 489 liitrit vs 690 "saksa keeles". Selle põhjus maa all - Vahemikus. Rover.ErinevaltGLE., täielik varuratas.

Noh, nüüd, lõpuks, teedel! Asjaolu, et Mercedes ja Range Rover kapuutside all on 3,0-liitrine diislikütuse turbomootorid, heli sees ei ole mingil viisil kajastatud. Kui GLE sees on lihtsalt kuuldav, siis on "sport" tunne, et V-kujuline "kaheksa" - tarbetuid üllas detsibellid on selgelt lahkunud.

Ühel või teisel viisil ja kui alustate, määrake, millist masinat olete, saate isegi silmade sulgeda ja kõrvade sulgeda. Mercedes-Benz koos 249-tugeva mootoriga ja 620 Newtons'iga kiirustatakse kassipoega pehmusega, kuid Gepard dünaamika on mõista, kuidas peamiselt tunne on võimatu. Samaaegsus ja suurepärase vastupidavus kiirendile on ainult Mercedes!

Range Rover Sport esimesest puudutusest kõrkjad lahingusse. Kiirendus on küllastunud ja reaktsioon on teravam - "British" ausalt öeldes temperamentseid või kannatamatuid juhtide ja isegi isegi bassisäärusi selle sisestamise. Mercedes, sõna, saab teha ka teravam, vabastades dünaamilise valikuvõrgu juhtimissüsteemi spordirežiimis. Aga mis tahes režiimis on mugavus prioriteet.

DiiselGLE. - esimene Mercedes, mis on varustatud viimaste 9-kiirusega (!) 9G-tronic masin. Töötab tühistatud - välk ja uskumatult sujuvalt mis tahes režiimis. Sõna, vahemikus kasti ainult üks ülekanne, kuid tõlgitud "sport", hakkab see õigustada nime ja režiimi ja kogu auto.

Kursuse sõelumine olukord muutub. Pärast emotsioonide viskamist korraga, vahemik rover rahustab alla ja hakkab gaasi laiskas reageerima, samas kui GLE on igal kiirusel ja edastamisel draiveri vähimatki soov tulla toonis. Subjektiivsed tunned kinnitavad TTX: hoolimata asjaolust, et "Britton" on 43 "hobustel" on võimsam, kaotab ta "saksa" nii veojõus kui ka dünaamikas. Tõsi, kohaliku tegevusrühma mikroskoopiline.

Olgu see, et see võib olla ohutult riik - vägev diiselmootorid Autod on suured. Eriti kui vaatate kütusekulu. Mõlemad kopsakad kõik-rattavedu maasturid kaaluvad 2,2 tonni ja kiirendusega "sadade" umbes 7 sekundiga, tarbivad keskmiselt 10-13 liitrit diislikütust. Mercedes, näiteks 90-liitrise paagi juures, näitas ülejäänud insult ... 1043 km.

Üllataval kombel toimus minu esimene tuttav valik ROVER SPORT-i paar aastat tagasi, Saint Petersburg Autodoma suvel dueli Lexus GX. Siis "Boy of titaanide" lõppes "Briti" võidu, mis sõiduavalduste lihtsalt võita raami "Jaapani". Nüüd on olukord erinev. Rivaal võrdne parameetritega, hilja sügisel tänaval ja ratastel talverehvid Väga teiste haakeseadiste omadustega. Ja parem!

Kõik võimalikud režiimid tõlgitakse spordiks. Mercedes on kinni ja "hüüab" pneumaatilise suspensiooni, muutub raskemaks rool, mootor muutub kiiremini, mida soovite konfigureerida kõik kiiremini. Range Rover Sport-režiim ainult "Automaatne", kuid saate vajutada "pneuma" eraldi. Lahing!

Sirged mõlemad hoiavad ideaalselt - mine nagu nool igal kiirusel. Veelgi enam, Mercedes on mugavam - selle vedrustus ignoreerib täielikult teede ammendumist, samas kui ROVER ROVER SWALLOWS isegi Micropro asfaltis.

Mõlemad kärbsub erinevad viisid. GLE Smasher ja prognoositav - see on alati pehme ja väike inertne "Branca" veel toob juhile peaaegu kõik nüansse auto kõrvalekalle. Kontroll Mercedes piiril ei ole nii palju kiiremini kui pigem ja turvalisem.

Nende klassi mõlema Osseli rullid on kiiduväärsed, kuid kui ei jahtunud,GLE. Vähem vähem. Noh, pidurid on kindlasti parem "saksa keeles" - "Britton" peaaegu igas ohtlikus manöövris, mis tehti sõna otseses mõttes keskse pedaali põrandale.

Range Rover Sport juhtis juhtimis- ja Pirelli rehvi Jää null. (Mercedes oli haavata Nokian Hakkapeliita 8). "Briti" järskude manöövrite puhul hakkasid sõna otseses mõttes kohe libisema, sundides juht võtma kiireloomulisi vastumeetmeid, mis omakorda segavad rootorite eristavaid viivitusi. Kuigi tsivilingimustes "Baraka" tundus Ranja "Baraka" rikas ja täpsemalt saksa.

Mõlemad sõidukid on varustatud reguleeritava pneumaatilise suspensiooniga. Ja "Briti" korrigeerimise kiirus on kaks korda kiirem kui "saksa" Mercedes.- Benz. GLE. Viis lift režiimi 180 kuni 285 mm. W.Vahemikus. Rover. Sport - kolm: 200 kuni 278 mm. Siiski võib maastikul vahemikus režiimis lühidalt kuni 335 mm.

Nii autode ületamine ei ole tühi heli. Range ROVER-i jaoks on see pildi kohustuslik osa ja Mercedes muutis selle täiendava kasumina kui valikuline maastikuspakett. Ühel või teisel moel on kütusevormi muljetavaldav arsenal muljetavaldav arsenal täissõidu võimalusega teise telje blokeerimine ja allapoole ülekanded. Ja see ei arvestata täieliku elektrooniliste süsteemide kompleksi kompleksi. Tõsi, kes reaalsetest ostjatelt kasutab seda suurt küsimust.

Üldiselt on mõlemas ostsostuktsioonides vaja mõelda miinimumini - elektroonilised ajud liiguvad. Teil on vaja valida ainult õige liikumise režiimis ja autod teevad kõik ise, detail, mis näitab teie tegevust eelseisva ekraanil.

Ma ei pea olema üllatunud - Range Rover Sport off-Road For Parem, kiirem ja parem. Kiirustades muda ilma vähimate hirmudeta ja isegi on parim keha geomeetria ja suured vedrustuse löögid.

Mercedes GLE ei ole ka udu - kõnnib kontsad, kuid mitte nii kindel. Elektroonika "saksa" on teostatavam - siis ilmub mootor ka mootor, siis buxanetid rebimine, mida sa pead tagasi andma ja võtma mustuse rünnak. Kuid me tunnistame ausalt, rohkem hirmusid olid meiega - Mercedes'i maastikul ja vahemikus kümme miljonit koguväärtust, me ei otsinud.

Mis tulemus on?

Teine muutus Mercedes suur perekonnanime perekonnanimi osutus formaalsuseks. GLE on tõelised Mercedes, mis on peamine filosoofia, mille peamine filosoofia ei ole võrreldavat mugavust, salongi elanike isoleerimist kõigist välistest mõjudest. Kõige meeldivam asi on see, et kõigis teistes Mercedes-Benz parameetritest ei ole see, et see ei suuda vastupidi - seab tooni. Ei ole midagi tolmu - mille ma võtan võrrelda, "saksa" poole sammu ees. Väga halvimal juhul ei ole see halvem, pöörates hinna eest vastu.

Range Rover Sport on ka ise ustav. See on kõigepealt karismaatiline mäss, mis, mis on õigsuse spetsiaalselt mõistlik. Auto on väga kiire, kuid mitte sportlik. Kuradi, kuid mitte kõikjal ja alati mugav. Koos hulk valikuid, kuid igal on küsimusi. Tõde on kindlasti rahuldav ja stressitud stiilne. Suur, "Sport" on aeg uuendada. Väga ootab äärmiselt iseloomuliku masina refeleeritud versiooni.

P.. S.. Ja me taas oli veendunud uskumatu efektiivsuse diiselmootorite, mis palvel ELi ametiasutuste, Euroopa nüüd kardab Euroopat. Kui valite ühe esitatud autode, tasub vaadata bensiini versioone ainult siis, kui valite hull V.8. Kõigil muudel asjaoludel täidetakse 3,0-liitrine turbo diiselmootorid kõigi vajaduste kõigi vajaduste ja valimisel Vahemikus. Rover. versioonSDV. Mitte nii palju kiiremTdv, Kui palju kallim.

Ajakirja "mootori" toimetajad väljendavad ettevõtte "autobiograafia" tänu, ametialane edasimüüja Range Rover Peterburis ja Mercedes-Benz Ruse Venemaa esindusbüroos pakutavate autode jaoks.

Mercedes-Benz Gle

Land Rover Range Rover Sport