Mis esindab keha SUZUKI SWIFT. Kui SWIFT SUZUKI kogutakse. Kohtuge SUZUKI SWIFT SPORT-mudeliga tehase prügilasse

Tere kõigile!

Veebisait, mida ma lugesin juba ammu ja kuulake alati, mida nad kirjutavad.

Seejärel lugu uuest SUZUKI SWIFT MUDEL 2011. Maksimaalse võimaliku konfiguratsiooni: 7 padjad, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, avamine / sulgemise uksed ja süüte / starter ilma võtmeta; Mootor, CD + MP3 + USB, Bluetooth, valuuta stabiilsus, soojendusega iste.

Ma otsustasin kirjutada ülevaate, sest ma ei leidnud selle mudeli kirjeldust kohapeal ja otsustas ruumi täita.

Valikuprobleem

Auto valiti oma naise jaoks, kes on teise autona reisimiseks, kooli, lasteaeda, kauplus. Peamised valikukriteeriumid: automaatsed ja väikesed mõõtmed mugava parkimise jaoks kesklinnas, eelistatavalt väike kütusekulu. Ostueelarve määratleti eelnevalt "mõistlikuks" perekonna teise auto jaoks ja see on 15-18K $. Valik langes suvekuudel (enne õppeaasta algust), seega oli aeg kaaluda kõike ja kõike. Samuti on oluline, et ma ka oleks tore juhtida teist autot.

Miks selline valik ja õnnetu? Meil on perekonnas rohkem kui 5 aastat SUBARU Forester. 2006 2.0 Automaatne edastamine, millele naine läks. Kõik need aastad olin teenindusautod. Suvel muutis ta tööd ja kaotasid õigused teenuse auto kujul. Kuna eelarve ei võimaldanud ennast raskemini kui Forester, otsustasime, et me ostame auto oma naisele.

Algselt vaatas 2-3 aastat keskklassi autosid antud eelarves (golf, fookus, Corolla, Octavia jne). Ka kaubamärke ei ole ka eelistused, Ponte: midagi muud kui külm arvutus esialgse maksumuse, bensiini tarbimise, hoolduskulude kujul (teenuste kulude kogum, usaldusväärsus ja varuosade hind). Ma lugesin hulga kommentaare, tundub kogutud ja potentsiaalsete autode nimekirja, kuid midagi paigaldatud: kas hind on ebareaalne või masinad purustatud ja valtsitud. Kuidagi edasimüüjate läbimine otsustas, et ta oli väärt minna ja kaaluda uusi autosid eelarve piires või krediidi / liisingu võimalusega. Muide, viimased aastad Uute autode probleemivaba omandihindamist oli võimalik hinnata. Seal oli teenus Almer Classic 1.5 bensiini mehaanika ja Ford Fusion. 1.4 TDCI tema naise mehaanika kohta. Ma armastasin fusiooni väga palju oma omadusi, kuid kahjuks mu naine ei tee sõpru oma mehaanika. Ma pidin Forester masinat võtma.

Uute autode ülevaatus algas kaugel: uus fookus 1,6 automaatkäigukast, Yeti 1.2 DSG, MAZDA 3 1,6 Automaatkäigukast, Octavia 1.6 Automaatkäigukast, Juke 1.6 CVT. Tõsi, minu eelarvega on kõik esmastes konfiguratsioonides. Seejärel lähenedes reaalsetele valikutele: Polo 1.2, Fabia 1,2, Fiesta 1.4, Swift 1,2, Mazda2. Ta testitud kõik autod, ma ei ütle midagi valesti, kuid üldises konkursi võitis SWIFT tõttu konfiguratsiooni hinnaga, kus konkurendid lihtsalt suitsetasid kõrvale. Valik mõjutas ka tema naise helge välimust ja määramist - võtke esmapilgul. 1 septembri tulemusena jätame salong uue autoga.

Välimus

Maksimaalne hindamine, kuna see on kahtlemata väga hele auto. Eriti värvi "kirsimetall", tehase toonimisega 16 "valatud kettad.

Ohutus

Pange neli ainult subjektiivsete tunnete tõttu. Pärast teenindamist Jeeps (Patrol, Pajero) ja Personal Forester-A in Swift-E pardalemineku all on auto väiksem allpool ja juba. Tahtmatult tunda naabrite lähedust voolu. Kuigi tehnilisest seisukohast on kõik kõrgusel (turvapadi, ABS, loomuliku stabiilsuse süsteem). Talvel, ratsutamine tahes katted oli ilma probleemideta. Minu käitumise korral ei hirmutaks auto.

Mugavus

Siin on punktsiooni täis. Masin ei ole lihtsalt karm, ta kõrgelt Raske. Peatamise liigutused on rasked ja lisaks lühikesed. Eesmine suspensioon sulgub isegi kahjutute õrnate lainete puhul tavaliste linnade kiirustel. Ma olen vaikne kaevu pärast, sest iga teede pragude loksutamine on kaasas küsimus, mida ei mäleta midagi, ei rikkunud rehvi? Paar korda sügavates kaevandis kinnitati, kuni keha tabas asfaldil. Linnas näen mitu sarnast autot, peaaegu iga eesmise rattad koonusega. Samuti torkage ratta suurusega. Kui ma võtsin selle ideaalselt mõistnud, mida leida talverehvid Suurus 185 / 55R16 on problemaatiline, kuid mitte nii palju. Nad ei ole rehvide edasimüüjate, isegi järjekorras. Tõesti sõpru tellida Michelin 195 / 50r16 Saksamaalt, aritmeetiline peaaegu kohalik suurus. Algne suurus isegi ei leitud seal vabas müümisel. Edasimüüja pakkus mitteametlikult kogus 215 / 50r16, ärge uskuge - ronib, kuid auto näeb välja täieliku.

Väga mugavad esiistmed, tugeva pooleli toega nii selja ja puusade puhul. Ideaalne inimestele on madal ja mitte rohkem kui keskmine kehaehitus. Rohkem kui kindel, et inimkonna suured esindajad (\u003e 185cm ja\u003e 100 kg) pakutud kopad lihtsalt ei sobi. Ma paigutasin ennast ilma probleemideta, kuigi ma ei reisinud kunagi maha. Lapsed ei kurta, on piisavalt lai.

Rattade taga olev maandumine Tõstke väga kergesti, iste on reguleeritav kõrgusel ja rooliratas kõrgusel ja lahkumisel. Salon ilma suurusteta, kõva plastikust, hea sobitamisega. Kuigi miski ei tea, ei kukuta maha. Glovers'il tunduvad taskud kõik korras, välja arvatud see, et pole täiendavaid pistikupesasid, mis on harjunud oma metsas.

Kõrgelt väike pagasiruumSõna otseses mõttes paar tapmist kauplusest ostes. Asendatavate kummist ronib ainult kokkupandud tagaistmed. Samas fusionis asus komplekt täiesti vertikaalselt, mitte puutetundlikud istmed ja riiuli sulgemisega.

Mugavus temperatuuri järgi on alati väga hea. Talvel, kui salvestatakse tänaval, salong soojeneb paar minutit, just seni, kuni puhastate auto lumest. Suvekonditsioneer jahutab ka väikese interjööri. Töötada mootori (1,2L, 94 hj) konditsioneer tundub olevat juhuslikult mõjutatud. Almeridel tuli klassikaline 1.5l konditsioneer tühistamise ajal lahti ühendada, kuna see valis oluliselt mootori võimsuse.

Siin ma tahan tähistada väga väikese autode kliirensi. Ma kindlasti ei mõõda, kuid te ei ronida esirattale. Väga madal spoiler huule ja läheb kaugele esirattad. Ma kasutan disaini 2 muid omadusi: Tagasi piiri taga, tagumiste rataste kasulikkus peaaegu samal tasemel tagumine kaitseraud kõrval välised gabariidid. Ja teine esistange See on tugev kaldenurk, mis võimaldab teil teha selle lähedale ohjeldada parkimise nurga all.

Ma ei ole melomav, kuid muusika kvaliteet on parim kõik, mida ma regulaarse heliga sõitsin. See kehtib samaaegselt raadio ja mängija jaoks. Võimalus lugeda mp3 välklambi ei saa vaid rõõmustada.

Ma hindan heliisolatsiooni hea. Mootorit kuulatakse ainult kõrgetel pööretel. Salonis on kõlab kõlab. väljalaskesüsteemAga mitte mootorist. Erinevad puuvillased tekitavad mulje ebastabiilsest mootorist. Kui avate akna ja sõita mööda seina / tara suure kiirusega, on ilmselge, et kõik on normaalne.

Väljakutsed

Sellise jäiga peatamisega masin valitseb suurepäraselt loomulikult suurepärase teepinna. Juhtkond on väga terav, meeldiv, ennustatud. Mõistliku kiirusega 100-120-l on auto hea teepinna seisundi all väga stabiilne. Seal on loomulikult stabiilsus, kuid töötas ainult talvel. Kuivas asfaltel ei toonud süsteemi reageerimisrežiimi.

Pidurid on väga õrnad ja ahel, haarata kiiresti ja jäigalt väga tugeva puudutusega ja väike pedaaliga. Pidurdusjõud on pigem doseeritud pedaali liigutamisega kui pedaali vajutamise pingutus. Autol on mägi kinnitamisel funktsiooni tagasihoidmise funktsioon. Paljudes automata rakendatakse seda kasti kaudu, mis edastab ratastel väikese hetke ja hoiab autot. Samal ajal ei ole pidurid kaasatud. Pidurite hoidmise SWIFTA rakendatakse. Süsteem töötab slaididelt veatult, kuid sekkub liikluse tõmbamisel sõitmisel. Pärast pidurdamist ei liigu masin kohast, kui te ei lisa gaasi. Forester siin on lihtsam ja meeldivam - lase minna piduripedaali, rullitud uuesti piduri.

Vana-iidse (4 sammu), kuid see hakkab töö hästi hakkama, lülitus on väga pehme, praktiline ei ole kiiruse komplektis tundlik praktiline. Alla ei ole nii pehme. Kui vajate kiiret kiirendust, on võimalik ainult 2. käigu jaoks. Croskoski neljandast teisest teisel Kickdownis on võimas jobu. Kiiruse kogum nullist ei ole muljetavaldav, eriti aeglane 80 km / h. Kuid kuni 70-80 km / h ei viita linnavoolu.

Üritasin mitu korda linna, kahjuks tõttu kvaliteedi tee, pikamaa destilleerimine ei ole tema lits. Väga suur risk jääda ilma ratasteta või peatamiseta, kuigi Euroopa teedel on kõik korras ja tarbimine umbes 5,5 l / 100km.

Usaldusväärsus

Niipalju midagi öelda, läbisõit on väga lapsed. Bulk Bensiin ja minna. Talvel alustas tänava ladustamise ja külmadega -25 ilma probleemideta.

Ei meeldi signaali heli üldse. Kohta uus masin Ta on Squeaky ja pärast talve see ilmselt üle ujutatud veega ja nüüd ka ka kähe. Ma muutun mõnele mitte-originaalsele helile madalama heliga.

Kütusekulu

Küsimus tarbimise konkreetselt tõi eraldi. Üks valikukriteeriumide oli vaid kütusekulu, mis kuulutati oluliselt madalamaks kui konkurendid. Tegelikud ülevaated Ma ei leidnud seda võrgus, nii et ma usaldasin konkurentidele, kes on tootja deklareeritud, normidest tugevalt üles tõusnud ja lootsin, et 1,2L ei oleks väga abivaldne. Kõik on normaalne normis pärast talve ja töötab. Soojas aeg, kui töötab see oli kuni 10 l / 100 km linna ümber. Talvel soojenemine ja libisemine lahkudes / saabunud sisehoovi ja kuni 12 l / 100km. Lõpuks tuli see sooja ilmaga, äravool ja isegi kliimaseadmega linnas sööb 7.0 - 7.2, sealhulgas liiklusummikud. See on tulemus kontrollide mõõtmise tulemus, lennukompenter on optimistlikum umbes 0,5 liitrit. Usun, et selline tarbimine on masina bensiini jaoks rohkem kui vastuvõetav. See oli parem tarbimise maksumusega ainult fusionis - mitte rohkem kui 5,6 diislikütust mehaanika linnas. Halvim kõigist (kui olete seotud auto suurusega ja mootori mahuga) on ALMERA, mis suvel alla 11 l / 100km ei läinud alla.

Vaata niimoodi. Kui on küsimusi - ma vastan.

Kokkuvõttes tahan öelda, et me muutume nädalavahetusel oma naisega. Ta viitab metsaosa võimu ja ma tahan meeldivat meeleolu ja lihvitud kontrolli, mis annab SWIFTi.

1984. aastal Jaapanis algas Jaapanis kompaktse esipaneeli luukpära väljalaskmine Suzuki Cultus. Aasta hiljem ilmus see auto Euroopa turule SUZUKI SWIFTi nime all ja muret "General Motors", osana koostöös Jaapani tootjaga müüs selle mudeli nimedega Chevrolet Sprint USAs, Pontiac Firefly ja SUZUKI FORSA Kanadas, Holden Barina Austraalias.

Esialgu SWIFT / CULLUS oli ainult kolmeukseline ja varustatud kolme silindri mootori mahuga ühe liiter, töötatud 60 liitrit. alates. Hiljem rivistus Täiendas viie uksega versiooni, võimsam nelja silindri 1,3-liitrine mootor ilmus (64-73 l.) 1986. aastal moderniseeriti mudel, mille tulemusena asendati tagaküljega suspensioon sõltumatuga. Pärast põlvkondade muutmist 1988. aastal jätkas esimene Suzuki SWIFT Colombias (kuni 2004. aastani).

2. põlvkond, 1988-2000

SUZUKI SWIFT teine \u200b\u200bpõlvkond debüteeris 1988. aastal. Ostjad hakkasid pakkuma mitte ainult kolme ja viie uksega luukpära, vaid ka sedaanit ja konverteeritavat. Eelkäija lisatud mootoritele on lisatud uue 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 92 liitrit. alates. Ka mudeli vahemikus ilmus versioon täielikult sõitma.

1990. aastal hakati Ameerika turu masinat esitama Kanadas tehas ja 1992. aastal algas Ungaris "Swifts" tootmine. Lisaks paigaldus masinate all erinevad kaubamärgid See korraldati Indias, Colombias ja Pakistanis. 1996. aastal toimus Euroopa turu jaoks sügav restüülimismudel, kus SWIFT müüdi kuni 2004. aastani.

Aastatel 1995-2001 toodeti SUZUKI SWIFT spetsiaalselt USA-s ja Kanadas. Suurem auto sedaanorganitega ja kolme uksega luukpära müüdi ka Pontiac Firefly nimede all, GEO Metro ja Chevrolet Metro nime all.

3 põlvkond, 2000-2004

2000. aastal otsustati nime Suzuki Swift'il kasutada sisemist jaapani turg - Nn uus viie-ukse luukpära kõrge katusega. Aga väljaspool Jaapanit oli auto teada (Euroopas, sealhulgas Venemaal), (Euroopas), Chevrolet Cruze (Aasias) ja Holden Cruze (Austraalias).

Masin oli varustatud 1,3 või 1,5-liitri mootoriga, draiv oli täielik või ees. 2003. aastal laiendati mudeli vahemik kolme uksese kehaga versiooniga.

4 põlvkonna 2004-2010

Mudeli eelviimane põlvkond toodeti 2004-2010 Jaapani, Ungari, India, Pakistani ja Jaapaniga ning enamikel turgudel nimetati seda SUZUKI SWIFTiks. Jaapani ostjatele pakuti ainult viie uksese kehaga autosid, Euroopas oli ka "kolmekäiguline" ja Maruti Suzuki Swift Dzire loodi spetsiaalselt India turule. Mootori rida koosnes bensiini mootorid 1.2, 1,3, 1,5 ja 1,6, samuti 1,3-liitrine turbodisaabel. Alternatiivselt võib valida mehaanilise ülekande "Automa" või variaator. Seal oli täisrattavedu versioon.

5 põlvkond, 2010-2016

SUZUKI SWIFT Luukpära viienda põlvkonna alates 2010. aastast uuendati auto veidi. Masinad Euroopa turule kogutakse Ungaris.

Venemaal müüs auto ametlikult 2015. aastani, pakuti nii kolmeuksel kui ka viieuksel luukpära. Ainus meie turul olev mootor on bensiin 1,2 (94 l. Swift'i hinnad algas 584 000 rublaga.

Teiste riikide turgude versioonid on varustatud ka 1,4 ja 1.6 mootoriga või 1,3-liitrise turbodieli ja Indiaga, võimaluse sedaankehaga.

See muutub - suzuki ülevaade SWIFT 5. põlvkonnast, auto toodetakse alates 2010. aastast 2013. aastal restüülimise mudel toodeti. Esitanud auto plusse ja miinuseid omanike ülevaateid.

Ka mõne sõnaga rääkis uue Suzuki SWIFT 2017 välimusest mudeliaasta.

Populaarsuse põhjused

SUZUKI SWIFT - kompaktne auto Linna tüüp, kuigi Venemaal ei toodeta seda siiski vene teed Sageli leitakse see.

Populaarsuse masin on saavutanud väga suure manööverdusvõime, väike suurus, algne disain, auto on suurepärane tehnilised omadused, Ideaalne linnafunktsiooni kasutamiseks.

Esmakordselt esindas Suzuki SWIFT 1983. aastal maailma, tõlgitud inglise keelt Swift tähendab "Fast", "kiire", "kiire".

Selle mudeli esimesed Jaapani autod toodeti kehas kolmekordse luukpära, mis on varustatud liitri mootori mahuga 50 hobuste võimsus.

Tulevikus hakkas SWIFT ka olema valmistatud viis-ukse luukpära ja sedaani modifikatsioonides ning liinil võimsuse agregaadid Bensiini mootorid 1300, 1400 ja 1500 cm3 ilmusid.

Natuke ajalugu

SUZUKI SWIFT-1 auto toodeti peaaegu 6 aastat, Jaapani autokontraatsaan hakkas vabastama teise põlvkonna autosid 1989. aastal.

1995. aasta assamblee jaapani autod See asutati Ungaris ja 2000. aastal alustati kolmanda põlvkonna väikeste vanuse tootmist.

Uus mudelit toodeti nii esirattaveo ja nelikvedu, HT51S ja HT81S keha (kolmeukseline luukpära), HR51S ja HR81S (viie ukse luukpära), väljaspool Jaapani tuntakse Suzuki Ignis.

SUZUKI SWIFT-4 toodeti 2004-2010 see auto See viidi läbi mitte ainult Jaapanis ja Ungaris, vaid ka Hiinas, Pakistanis, Indias, Malaisias ja Indoneesias, auto on toodud luukpära ja sedaanorganites.

Indias nimetati mudel Maruti Swift Dzire'iks, Hiinas - Changan Suzuki.

Sõltuvalt auto konfiguratsioonist ja tootjast võib auto olla varustatud ühe nelja tüüpi bensiini mootoriga (maht 1,2 kuni 1,6 liitrit), edastamist pakuti kolme versiooni - MCPP, automaatkäigukasti või CVT).

Swift viienda põlvkonna toodetakse alates 2010. aastast, taim Ungari tarnete autode jaoks Euroopas, spordi versiooni assamblee on loodud alates 2012. aastast.

2013. aastal restüüli mudel, moderniseeritud autos:

• kõige kaitseraua on uuendatud;
• l-kujulised LED-tuled ilmusid esipeades;
• teine kangast istmepolster on muutunud;
• muutunud joonis rattakettad R16.

Detsember 2016 Jaapani autofirma Esitatakse Suzuki SWIFT 2017 Mudel aasta: kuuenda põlvkonna auto iseloomustab originaalne välimus, uus mudel saadud moderniseeritud mootorid, rohkem läbimõeldud süsteemi passiivne julgeolekTõhustatud elektrooniline "täitematerjal".

Hoolimata kõigist uuendustest proovis tootja mitte muuta hinnapoliitikaEt osta SWIFT SUZUKI Jaapanis hinnaga 1,34 miljonit jeeni (mis on umbes 700 tuhat rubla).

SUZUKI SWIFT-5 RESERYLING

SWIFT 5. põlvkond (restyling) on \u200b\u200bsedaan või kolm / viie ukse luukpära, kuid Venemaal on sedaan vastama äärmiselt haruldaseks.

Auto on varustatud bensiini nelja silindri mootoriga:

• K12B (1,2 1);
• K14B I4 (1,4 1);
• M16A I4 (1,6 L).

Samuti on diiselversioon, elektriüksuse esitatakse multijet 1,3 liitrit.

Sõltuvalt konfiguratsiooni, 5 või 6-käigulise MCPP, ACPP-4 või variaator imitatsiooni saab paigaldada masinale. käsitsi vahetamine Ülekanded (7 sammu).

SUZUKI SWIFT-5 Vene kasutajatele on kolme- või viie uksega luukpära 1,2-liitrise mootoriga, esi- või täieliku rattaveoga, MCPP-5 või ACPP-4-ga.

Saadaval venelaste konfiguratsioonile - GL ja GLX, Uue Suzuki kiire hind - umbes 584 tuhat rubla põhiversioonis.

Mootor 1.2.

Võimsus 1,2-liitrine motor on 94 hobujõudu, mootor on projekteeritud vastavalt Euro-5 standarditele, 16-ventiili mootor töötab 95. bensiini.

Mehaanilise käiguga paari paari abil võimaldab mootor auto areneda kiiruse kuni 165 kilomeetri tunnis, "sadade", et saada kiirust 12,3 sekundit.

Jaapani keel salkauto Äärmiselt majanduslikult tarbib kütust, linnarežiimis, kütusekulu on 6,1 liitrit 100 km kohta, rajal vähendatakse bensiini tarbimist 4,1 liitrile.

Tüüp kütusesüsteem - pihusti, inline mootor, asub kapuutsi risti all.

Riistvara Suzuki Swift

SWIFT 5 mudeli loojad pöörasid tähelepanu märkimisväärselt tähelepanu, isegi põhikonfiguratsioon GL siin seitse Airbeeni pakutakse:

• roolil;
• instrumentide paneeli ees reisija;
• "Kardinad" 2 tk.;
• juhi põlvedes;
• külgpadjad 2 tk.

Auto on varustatud ABS ja EBD süsteemidega, on ka vahetuskindluse süsteemid, abi alustades tõus ja hädapidurdusest.

Väljalülitamise ja kaldenurga nurk reguleeritav roolisammas võimaldab juht mugavalt settida sõidutoolIstme on varustatud mehaaniliste seadistustega.

GL-i modifikatsioonis on lisavalikud:

• soojendusega elektriline boiler;
• konditsioneer;
• invinciable juurdepääs;
• mootori käivitamine nupuga;
• nahast rooliratas;
• küte esiistmed;
• MP3 / CD-mängija koos kuue sisseehitatud kõlariga;
• multiculine;
• pardaarvuti;
• eemalt hallata kesklukustust;
• immobilisaator.

Baasõidul on paigaldatud terasrattad R15, varuratas - väikese suurusega dokk.

Veel "laetud" versioonis on see ette nähtud rataste R16 valatud rataste olemasolu on lisaks kohal udutuledValguse andur, regulaarse konditsioneeri asemel.

Suzuki SWIFT GLX-i maksumus - 715 tuhandest rublast, kõmmerdava ajami täitmises - 769 tuhat rubla.

Interjöör ja pagasiruum

Pagasiruumi SWIFT - "Achilleuse viies" jaapani autoSee on rohkem kui kompaktne, selle kasulik kogus on ainult 211 liitrit.

Laadimiskõrgus on ebamugav, sest üsna kõrge ja väikese suurusega Spareside on peidetud väga sügavalt Poliiku all.

Lõpetamata tagaistmed Kaubaruumi võimsus suureneb 875 liitrit, kuid korter põrand ei tööta ja see ei ole liiga palju lasti jaoks liiga palju.

Istekohtade tagaküljel ei ole koht ka piisav, suurenevad reisijad tunnevad ruumi puudumist nii põlvedel kui ka pea kohal.

Maandumine "galerii" on ebamugav, sest ukseava on kitsas, ei ole taga keskne käetugi, kuid see on arusaadav - kompaktsuse pead maksma.

Aga äritegevuse manööverdusvõime korral ei tea Swift Autod võrdseid ja luukpära on väga lihtne ja lihtne parkida.

Esiistmetel on kõik erinev - siin on piisavalt ruumi ja juht saab sõita kõik mugavused.

Ainus puudus - hoob on ebaõnnestunud. käsitsipidurid, Ma pean selle jõudma.

Instrumentide paneeli ja plastiku materjal on raske, kuid pigem kvaliteetne, salongi täitmine tervikuna ei põhjusta kaebusi.

Informatiivse paneeli instrumendid, teavet on lihtne lugeda, sellise ebamugavuse autode kontrollimine ei edasta.

Vaatamata väikesi suurused auto nähtavuse juhile on hea - küljepeeglid piisava suurusega esiklaas Asub "vajaliku" kalde all ja kehahoidjad ei vääri nähtavust.

Elektrikaamera reguleerimine on tehtud juhtkangi abil, kuidas auto sõidab enesekindlalt, ei "kasvada", rool on hästi.

SUZUKI SWIFT tehnilised kirjeldused

Jaapani luukpära on väga tagasihoidlikud suurused, selle pikkus on vaid 3,85 m, laius - ilma väikese 1,7 m ja kõrgus on veidi üle 1,5 m.

Sattelbaasi all on 2430 mm, minimaalne ümberpööramise läbimõõt on 9,6 m, täielikult laaditud auto kaalub ligi üks ja pool tonni.

Autode piiramine - 960 kg, auto on varustatud kütusepaak Mahutavus 42 liitrit.

Juhtimine on varustatud elektrivõimas, kõik auto pidurid ketas, standard rehvi suurus 15. rattakettad – 175/65.

Kõigepealsus - macpherson, semi-sõltuva tüübi väändeplaat on paigaldatud tagateljele.

Auto liikluskorraldus on suhteliselt väike, see on 140 mm.

SUZUKI SWIFT mootorid paigaldati 4 autode põlvkonda. Seal on 7 erinevat elektriüksuse paigaldatud auto. Praegu pannakse SWIFT: K10C, K12C, K14C-le järgmised mootorid Mootori mahud sel juhul: 1,0 L, 1,2 L, 1,4 liitrit. SUZUKI SWIFT-auto toodetakse alates 1984. aastast (1 põlvkond). Teine põlvkond esitati 1988. aastal, kolmas - 2010. aastal neljas - 2016. aastal.

Autode ülevaade

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Neljas põlvkond debüteeris 2016. aasta märtsis. Hatchback on ehitatud Süveli platvormile, mida kasutatakse ka Baleno ja Ignis'i tootmisel. Saadaval mootori 1,2 ja 1,0 liitrit. Auto spordiversioon on esitatud 2017. aastal Frankfurdi mootori näitusel. Sellel on 1,4 liitrit ja 140 hobujõudu. Varustatud automaatse I. mehaaniline käigukast. Spordi versioonis on veel üks ees spoiler, lai rehvid, 17-tolline rattad, muu tagumine spoiler ja eesmine kaitseraud.

Väliselt on Jaapani sarnane populaarse minimudeliga. Sarnaseid jooni täheldatakse mööda lame katuse, vertikaalset tagumist riiulit ja kaubaaluste kapoti. Laialdaselt paigutatud rattad annavad omamoodi esiletõstmise. Volumelights kiiresti kiirustada silma ja puhutud keha keha täiendab pilti.

Kabiini autos üllatavalt palju ruumi. Mugavatel istekohtadel võib asub hirvemees. Pagasiruumi Mitte suur (213 liitrit), kuid vajadusel suurendab see istmete kokkuklapitavad 526 liitrit. Juhiistme on reguleeritavad. Reguleerimisfunktsioonid on saadaval ka pedaalide ja juhtimisrataste jaoks.

Huvitav, osa autodest (varajased versioonid) Swift toodeti Jaapanis Wagon R. Euroopas, auto algselt kokku pandud luukpärasemasse keha, suurus on veidi tuttava kiire mõõtmetega. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas müüakse kaubamärki ikka veel Daewoo Kalose nime all. Swift Euroopa riikides on segmendile lisatud, Briti saartel viitab Supermini klassile. Seda toodeti mitte ainult Jaapanis, Ameerika Ühendriikides ja Kanadas, vaid ka Indias, Pakistanis, Hiinas.

Indias sõiduk Kogutud Suzuki Dzire. Varasemates etappides tuntakse autotootja tuntud Maruti Suzuki Swift Dzire'ile. SUBCOMPACT Sedaan on valmistatud Indias alates 2008. aastast. Kokku kogutakse 14 auto valikuid, sealhulgas mootorid töötavad mitte ainult bensiini, vaid ka diislikütuse kohta.

Sedani kulude vähendamiseks lühendati see 4 meetri poole. Selle tulemusena langes samasuguse autode kategooria maksumugade alla. Lühendatud SWIFT on varustatud 5 kiiruse mehaanilise edastamisega. Müüdud muudatused automaatse edastamisega. Kategooria standard standard, hädapidurdussüsteem, EBD, ABS, 2 turvapadi tavaliselt kaasas tavaliselt.

Saltra, kes vallutas autojuhtide südamed üle maailma, läheb ka Ungari. Cheeky iseloomuga auto ja antud juhul helge disain on tuntud kui Magyar Suzuki. Automaatne, näiteks Jaapanis kokkupanek, on varustatud kaasaegsete turvasüsteemidega. Turvapadjad, külgkardinad, turvavööd eelpinguta ja jõu piirajad, ABS pidurisüsteem. Üldiselt tagab reisijate turvalisuse ja juht suurt tähelepanu.

SUZUKI SWIFTile paigaldatud mootorid

Mootori number, näiteks SUZUKI SWIFT (2006) asub platvormil vaadates radiaatori, ühendus kontrollpunkti ja mootori.

Kõige tavalisemad agregaadid

Üks levinumaid mootoreid - K12B. Paigaldatud autole erinevad täielikud komplektid 2 ja 3 põlvkonda SUZUKI SWIFT. On tuntud oma suhteliselt väikese kütusekulu, mis sõites õrna režiimis keskmiselt 6 liitrit 100 km kaugusel.

Dünaamilise liikumise korral suureneb voolukiirus loomulikult. Sarnase mootoriga auto kiirendamine on dünaamiline ja kiire. Automaatkast Käigukastid lülitub ilma tõmblusteta, viivituste ja komplikatsioonideta. Kiirusel 150 km / h on veel võimsus.

Teine populaarne seade paigaldatud SWIFT - M13A. Sagedamini leidub auto (1 ja 2. põlvkonna varasematel versioonidel. Samuti kuulus selle usaldusväärsuse poolest. Mõnel juhul toob variaator. Probleem võib minna vedeliku vahetamisel kontrollpunktis. Nõuetekohase hooldusega ei põhjusta probleeme. Õli ja tarbekaupade asendamine toob kaasa asjaolu, et 100 tuhande kilometi läbisõit ei ole jaotusi.

Mootori ja käigukasti valimine (plusse ja minuste võrdlus)

Nagu iga teine \u200b\u200bmootor, on Suzuki Swift mõned plusse ja miinuseid, kes peaksid pöörama tähelepanu. Üldiselt eristatakse DVS-i kõrge usaldusväärsusega. Ressurss on piisavalt suur. Kasutatud üksuste turul leitakse mootor kõige sagedamini 1,3 liitri mahuga.

Selle mahuga kannatab seade sageli nukkvõlli anduri jaotusest. Sellisel juhul keeldub mootor käivitamisest. Probleem on väga levinud. Tuleb küsimusega, et nukkvõlli andurit tuleb vahetada iga 50 000 km järel. Üldiselt on mootori maht 1,3 liitrit üllatavalt dünaamiline. Kuni 100 km / h kiirendab 10 sekundi jooksul.

Kõik versioonid suzuki mootorid Swift kannatab generaatori jaotuse all. Selle seadme ebaõnnestumine toimub asjaolu tõttu, et generaator on sektsiooni tagaosas. Värske õhu juurdepääs sellise paigutusega on raske, mis toob kaasa temperatuuri langemise ja tolmu akumulatsiooni. Vale paigutus toob punkti, et rootor blokeeritakse tihedalt generaatori järgneva ümbrisega.

Teine probleem kõigist versioonidest on puudumine hüdrokompajalaevade silindrid. Konstruktiivne puudus raskendab mootori hooldust. Klappide termiliste lünkade reguleerimiseks on vaja iga 40 tuhat km. Parimal juhul on selline menetlus vaja 1 korda 100 tuhande kilomeetri kohta. SUZUKI SWIFT-mootorite usaldusväärsust pakutakse, kaasa arvatud ajastusvahemik, mis praktikas on tõestanud selle usaldusväärsust vastupidiselt tavalisele vööle.

SUZUKI SWIFT-mootorid on saadaval kombinatsioonis mitme käigukastiga:

• Mehaaniline (5 kiirust)
• Automaatne (4 kiirust)
• Robootiline (5 kiirust)

Robotikasti paigaldatakse ainult paari 1,3-liitrise mootoriga. Seda peetakse kõige vähem usaldusväärseks. Nõuab keskmiselt remonti iga 50-60 tuhande kilomeetri järel. Isegi sellise keerulise seadme puhul on see väga väike. Lisaks töötab robotite edastamine selliselt, et tõmblused on pidevalt tundnud. Sellegipoolest on robotil üks pluss - töötab nii, et mootor tarbib vähem bensiini kui käigus käiguga sõites.

Automaatne ja mehaaniline PPC on omakorda kujutanud endast parimast küljest. Paljude autojuhtide praktikas testitakse usaldusväärsust. Puudusi eristatakse siduri lühiaelu - mitte kõrgem kui 100 tuhat km läbisõit. Väikese võimsusega auto jaoks ja väike kaal on see ilmselgelt piisav.

Mootori mehaanilise kontrollpunktiga sageli kannatab nende esmase võlli laagri süsteemi väljundiga. Selle puuduse kohta signaleerib 5 ülekande ajal, kui te liigutate gaasipedaali vabastamisel. Automaatne edastamine on kõige usaldusväärsem kõikide kiirete ülekanded. Võib läbida kuni 300 tuhat km. See on piisav, et muuta õli iga 60 000 km järel.

Üldiselt on Suzuki autod huvitatud nende algse disainiga. Meelitab oma jõulist iseloomu, usaldusväärsust ja oluliste puuduste puudumist. Erand - välja arvatud robootiline käigukast. Tingimusel, et auto õigeaegne teenus on peaaegu 100 tuhande km kaugusel peaaegu jaotusteta.

Sõiduk on ideaalne linnakasutuseks. See ei sobi eriti loodusele reiside jaoks, kuna sellel on väike kliirens (155 mm). Kõige usaldusväärsem on 1,5 liitri kokku. Automaatse ülekandega. Samal ajal leida järelturg lihtsam autod Mootoriga, mille maht on 1,3 liitrit ja robotite edastamine.

SUZUKI SWIFT - auto usaldusväärne ja vastupidav. Muude tulemuslikkuse eeliste hulgas tuleks eraldada mõistliku kütusekulu jaoks, suure hulga asendajate olemasolu originaalvaruosade ja teenuste töö lihtsusega. Kõik need funktsioonid ei vaja ülemääraseid kulusid. Teil on võimalik salvestada, osaledes hoolduse ja remondi probleemidest. See ei ole üldse raske.

SUZUKI SWIFT varustatud bensiini mootorid 1.3, 1,5 või 1,6 liitrit ja 1,3-liitrine fiatovsky diisel. Kõige populaarsem - bensiini maht 1,3 liitrit. Asenda õhufilter, õli või jahutusvedelik ei ole raske. Keerulisemaid toiminguid hõlmavad klapi kliirensi reguleerimist. Kui autot ei kasutata gaasil, siis reeglina ei ole vaja korrigeerimist 100 000 km. Peamise takistusega töötamisel võib poltide korrosioon olla korrosioon - probleeme nende ümberkrreerimisega.

Üks tingimusi kõrge töökindluse säilitamise tingimused SUZUKI SWIFT - range järgimise nõuetele hooldusSoovitan SUZUKI. Teenindusintervalli suurenemisega katsete kohta ei saa kõlaks olla. See peab toimuma vähemalt 1 kord aastas või 10 000 km.

Õlifilter

Filteril on autost lihtne juurdepääs. Kulud - 200 rubla. Mootori määrimissüsteem kasutab 3,9 liitrit õli viskoossust 5W-30.

Küünlade vahetamine

Nikli küünlaid kasutatakse süütesüsteemis (asendamine iga 30 000 km kaugusele) või iridiumi (iga 90 000 km järel). Esimene tüüp vastab küünlad NGK. BKR6E-11 (umbes 100 rubla tükk), teine \u200b\u200b- NGK IFR6J-11 (500 rubla kohta). Küünlad on peidetud õhufiltri all. Samuti tuleb eemaldada Ülemine kaas. Järgmisena vajate pikka pihusti ja pikendamise võtme 16 mm-ni, kuna küünlad asuvad sügaval "Wells".

Õhufilter

Asendamine Õhufilter Ei võta rohkem kui 10 minutit. See on piisav, et vabastada eluaseme lukustused ja lükata see tagasi tagasi. Filtri maksumus on 300 rubla. Asendamine - iga 45 000 km järel.

Edasikandumine

Jaoks mehaaniline kast Ülekanded vajavad 2,2 liitrit käigukastiõli Klass GL-4. Kontrolli I. vilkuv pistik Asub kasti ülaosas.

Jahutusvedelik

Glükoolipõhine vedelik nõuab asendamist iga 45 000 km või 3 aasta tagant. Võimsuse süsteem 6,2 liitrit. Radiaatori allosas radiaatori keskel on mugav äravool. Laienduspaak Aku kõrval asuv.

Piduriklotsid

Asendamine piduriklotsid ja kettad ei ole keeruline ülesanne. Minimaalne lubatud ketta paksus on 18 mm. Süsteem kasutab pidurivedelik Dot4.

Kaitselüliti

Kaitsmed asuvad kahes kohas - kapuutsi all (aku kõrval) ja ratta juures. Seda saab jagada kahte rühma - peamine ja üksikisik. Juhised on kasulikud asendamiseks.

Salonfilter

Mitte kõik SUZUKI SWIFT on varustatud salongifiltriga. Selle kohalolekut saab kontrollida, viskab täielikult tagasi kinnaste kasti eesmise reisija ees, parsieelne vabastamine. Järgmisena peate klõpsama kaanelukku ja ekstraheerige filtrit. Filtri maksumus on 300 rubla.

Lambipirnid pea

Lambipirnide asendamiseks tähelepanu keskpunktis ei pea midagi lahti võtmata. Suunas indikaatoris kasutatakse WY21W lambid ja lähedal ja lähedal ja palju valgust Vastused H4 lamp. Lisaks pakutakse välja lubatud tüüpi W5W.

Tagasi valgus

Lambidele juurdepääsuks peate kahe kruvi lahti keerama ja kaks lukustust - ülemine ja pool. Suuna indikaatoris rakendatakse P21W lampi peatussignaali ja üldiste tuledena - P21 / 5W. Kerge latern tagumine insult Pakub hõõglamp p21w.

Turvavöö

Asendamine turvavöö Mitte väga raske ülesanne. Vööd täiendavad agregaadid Te peaksite muutma iga 60 000 km või 3-aastase operatsiooni. Menetlust tuleks teha vastavalt soovitatavale ajale, nii et see ei pea turvavöö otsima ja segama temaga kusagil teedel, öösel, lumel või vihmas.

Mootori juhtimiselektroonika

Elektroonika on üsna lihtne. Vigade koode võib leida iseseisvalt, kuid vigade põhjuste otsimine on parem usaldada spetsialistid.

GRM-draiv

Mootorit kasutab ahela tüübi ajastus. Oma kulumise kahtluse korral peaks diagnoos olema teenuse spetsialistidele usaldatud.

Järeldus

Mõnikord saate kuulda vale arvamust jaapani autod on keerulised ja kõik toimingud nõuavad teadmisi ja erivahendeid. SUZUKI SWIFT on tugevalt vastuolus valede ideedega. Peamised võtmed võimaldavad enamikku hooldustööd.