Neljanda põlvkonna Toyota Supra. Neljas põlvkonna Toyota Supra Toyota Supra konfiguratsioon

TOYOTA supra-legendaarne Jaapani spordi kupee. Viimane põlvkond A80 indeksiga lahkus konveierist 2002. aastal ja mäletati selle helge disainiga, klassikalise paigutusega, ebatavaline salong, meenutab võitleja kabiini ja mis kõige tähtsam võimas mootor, täiesti sobivad edasiseks parandamiseks. Ja nüüd, pärast 17 aastat, teatas tootja uue põlvkonna A90 indeksiga. Väärib märkimist, et tegelikult ei saa autot täielikult Jaapani arendamiseks nimetada. Tegelikult on see ümber kujundatud saksa Rhodster BMW Z4. Kuigi uue supra välimus ja annab selle päritolu, on Jaapani disainerid teinud palju unikaalseid omadusi. Esiosa erineb täielikult lähtemudelist. Tal on palju pikendatud esilaterna esilaternad kuue ristkülikukujulise elementide osaga. Selle asemel, et kaubamärgiga ninasõõrmed radiaatori võre, suure õhu sisselasked kaetakse mustad horisontaalsed ribid kaitseraua. Söödal sai pagasiruumi kate räpasse serva, "voolav" tagumise kaitseraua peatussignaali tuled ja kaks massiivset väljalasketorustikut.

Mõõtmed

Toyota Supra on lisatasu klassi kaheinimesevoodi spordi kupee. Tema mõõtmed Make Up: pikkus 4379 mm, laius 1854 mm, kõrgus 1292 mm ja ratta alus - 2470 mm. Väärib märkimist, et sportautode šassii on läbinud üsna vähe muudatusi. See on saanud agressiivsemaid seadeid, mis on suurenenud ristlõikega stabiilsuse stabilisaatorid, samuti modifitseeritud hoovad, kusjuures alumispaigaga liigutatud kinnituspaigad. Ringi ringis on paigaldatud unikaalsed vedrud ja adaptiivsed akulatiivsed amortisaatorid, mis on võimelised muutuma oma omadusi, sõltuvalt valitud töörežiimist. Paigutus ise jäi samaks. Front lahendatud McPhersoni riiulid ja taga on viiemõõtmeline arhitektuur.

Väärib märkimist, et vaatamata spordi iseloomule on uus Supra suhteline avaras pagasiruum. Kupee saab võtta kuni 290 liitrit boot.

Spetsifikatsioonid

Siseturule tarnitakse ainult ühes teostuses. Hoodi all loob TOYOTA SUPRA Venemaale rida bensiini kolmliiini turbolaaduri kuus BMW-st. Tänu kahele turbolaadurile, kaubamärgiga süsteem gaasijaotuse ja otsese kütusevarustuse faaside muutmiseks, areneb 340 hobuste võimsus 5000-6500 pööret minutis ja 500 nm pöördemomenti vahemikus 1600-4500 väntvõlli pööret minutis. Ülekandena, kaheksa-käiguline automaatkäigukast ZF-i, edastades pöördemomenti ainult tagatelje ratastele. Lisaks tagatelg on varustatud aktiivse diferentsiaaliga, mis on võimeline edastama kuni 100% veojõuga eraldi rattale. Selle tulemusena kiirendus Supra kuni 100 km / h võtab ainult 4,1 sekundit ja maksimaalne kiirus Limited elektroonika 250 kilomeetri tunnis. Kütusekulu, kus on lõdvestunud sõita, moodustab segatsükli iga 100 km iga 100 km kõrgtasemel bensiini.

seadmed

Sõltuvalt versioonist on Toyota Supra varustatud spordikopp integreeritud peatoega, multifunktsionaalse rool, elektroonilise digitaalse juhtpaneeliga, \\ t kliimaseade kahe töövööndiga, käivitamise juhtimise, juhtlihte esilaternate esilaternad, elektroonilised käsitsi pidur, Multimeedia süsteem navigatsiooniga, samuti radari püsikiiruse hoidja, mis on võimeline hoidma auto vahemaa.

Videot

Noh, 17 aastat pärast vabastamise lõpetamist on legendaarne. Ja Toyota otsustas oma populaarse sportauto taaselustada, 2 aastat publiku söötmist kuulujuttude, kontseptsioonidega jne. 2019. aastal Serial Show Detroit Auto Show toyota auto Supra ja jooksva müük.

Ilma kõik üksikasjad, ütlen kohe põhiteabe fännid. Tõenäoliselt see uudsus häirib teid mitmel viisil, sest BMW-st on palju laenamist. Fännid ei meeldi sellistele hetkedele, millele lisandub kohe, et auto ei ole selle eelkäijana nii legendaarne.

Ilu väljaspool

Pea meeles eelmise põlvkonna, sel ajal see välimus sõitis autotööstuse hulluks hulluks. Uus auto See näeb hea välja, kuid see ei erine üldiselt konkurentide taustal. See on esimene asi, mis vähendab legendaarse tulevast potentsiaali.

Pikkade kapuutsi ees vähendati pikkade kitsaste LED-laternate kolme põhilise ruutvalgustiga. Toyota tulede küljel Supra väike vertikaalsed õhu sisselasked, mis on suunatud ketaspiduritele. Suures kaitseraua, kõik jaguneb kolme peamise õhu sisselaskeava radiaatoritega nende taga. Allpool on agressiivne jaotur Supercars vaimus.

Tehniliste sõlmede jahutuse inseneride küljel on nähtav. Esiteks, ees on kuum õhu väljund motor. Teiseks, õhku alumine voolu läbib agressiivsete e-ummistuste kaudu, liigutades tagumise pidurile suunatud ukse taga vertikaalse õhu sisselaskeava toyota süsteemi Supra. Paindide kaare kohal, mille joonised vähenevad lampile.

Laos rattakaarid Varustatud 19-tolliste ratastega erinevate laiuste 35. profiili ratastega. Esile - 255 mm, taga - 275 mm. Suurepärane konks pakub spordi kummi michelin piloot super sport.

Tagaosa on uskumatult agressiivne tõttu kitsaste laternate tõttu, mille käigus küljel jätkub, moodustades vertikaalse õhu sisselaske - kuuma õhu väljund tagapiduritest. Esitulede tõttu ei ole võimatu mitte märkida tohutu anti-auto, kombineeritud pagasiruumi kaanega. Põrkeraua kupee allosas on suur plastist sisend massiivse hajuti ja kahe heitgaasitoruga.

Supra 2019 suurustes lühem kui eelkäija, kuigi ülejäänud lennukid suurendasid:

• pikkus - 4379 mm;
• laius - 1854 mm;
• kõrgus - 1292 mm;
• ratta alus - 2470 mm.

Hea salong

Loomulikult ei säilitata interjööri arhitektuuri, nii palju aastaid on möödunud, turunõuded on täiesti erinevad. Varem kõik organid ümbritsetud juht, reisija jäi reisijaks Kuidas jälgida tee, ei ole sellist asja siin.

Kogu salong on kaetud nahaga ja lisab istmetele Alcantara lisab. Sporditoolid, millel on helge külgtoetus, on reguleeritavad elektriliselt soojendusega ja see on põhikonfiguratsioon. Istmed 2.

TOYOTA supra reisijate laia tunneli vahel, mis on varustatud kahe suure tassihoidjaga. Tunnel on eelistatult kaetud nahaga, kuid torpeedo lähemale kasutatakse süsinikku. Seal keskendunud muusikapordid, suur käigukasti valija, multimeediumsüsteemi ja auto käitumise kontrollorganite lint, elektrooniliste abistajate keelamine jne. Ikka veel kaasaegne maailmOPP keeldus.

Piloodi kupee kontrollib neid 3-Rääkke nahast tala koos kruiisijooksu ja muusika juhtnupud. SUPRA ratas paigaldas elektroonilise instrumendi paneeli 8-tollise ekraaniga, simuleerides integreeritud kiirusmõõturi analoog-tahhomeeter andurit.

Keskkonsool kuulutab minimalismi stiili - 12,3-tolline multimeediuminäidik, mis toetab Apple Carplay ja Android Auto liideseid. Raadiojaamade valikunupud ja eraldi kliimaseade, millel on lihtne monitori, pesumasinad ja nupud. Muusikat kasutatakse JBL-st.

Trunk on tingimuslik nišš paar kottide, sest seal on ainult 290 liitrit maht. Teisest küljest on mõnel luukpära väiksem näitaja.

Jah, sportauto salong sai eelkäijaga võrreldes palju ergonoomiliseks, kuid kaotas seega stiili.

Spetsifikatsioonid TOYOTA SUPRA 2019

Kui disain ja salong on vastuoluline asi, armastab keegi kedagi, siis paljude tehnikaosa ei meeldi. See on see osa, mis paneb suur risti auto tulevase maine ja legendarile.

Mootor

Alustame mootoriga, ma kasutasin 2JZ-i, mis räägib igavest ja rõõmustab tema omanike usaldusväärsust. See on üks populaarsemaid mootoreid Tunovnovychikovi seas, see on täiesti erinevates autodes.

Nüüd on see siin installitud Tähelepanu! Mootori BMW-st. Jah, jah, hiljuti avaldas uue 3-liitrise 6-silindri turbo mootori B58. Vahetult süstimisega. Mootor Toyota Supper probleemid üsna häid näitajaid - 340 hobujõudu ja 500 ühikut hetkest. Miks see ärritunud fännid? Kõik on lihtne - mitte häälestamise potentsiaal, mitte selline usaldusväärsus. Tootja on ilusti hakitud, et tagatised on piisavad, kuid 2jz on lihtsalt populaarne, sest see töötab 20 aastat hiljem.

Muidugi arvud osutus hea, kupee paari 10-kiiruse ZF-seadmega käivitamise käivitusnuppudega 100 km / h 4,3 sekundiga. Maksimaalne kiirus on piiratud 250 km / h elektroonikaga.

Tootja kinnitab, et hiljem ilmuvad turboülelaaduriga 4-silindri mootor ja hübriidversioon.

Toyota Supra A90

Auto on tavaliselt ehitatud BMW Z4 platvormile, mis koosneb esiteljel ja multi-mõõtmetest tagant. Mõlemad teljed on adaptiivne amortisaatorid, millel on kaks kõvaduse režiimi. Katkestabiilsuse stabilisaatorid on pehmemad kui BMW. Üldiselt deklareerib tootja, et seade viidi läbi peamiselt linnas, mis on tunda. Pöörlemisel on kupee täiuslik, mille jaoks tasub öelda 50:50 lainet.

Ajam on loomulikult taga aktiivne tagumine diferentsiaalEraldava võimsuse ratastega. Seda ei tehta kaubamärgiga Jaapani triivi jaoks, vaid rööbaste jaoks pöördete kvalitatiivse läbisõidu jaoks.

See peatab masina ketta 348-millimeetri pidurid Brembo ümber. Front Kasutage 4 kolvi, taga 2.

Hind

euroopas müüakse sportauto vähemalt 49 990 dollarit. Lugupeetud lisatasu pakett müüakse $ 53,990 eest. Paljud arvasid, et vene turg Auto ei tule, kuid seda saab vähemalt edasimüüjatelt osta 5 534 000 rublaVarustatud:

• nahast salong;
• traadita laadimise platvorm;
• multimeedia juhitud hääl;
• blind Zone juhtimissüsteem;
• kokkupõrgete vältimise funktsioon;
• jälgimise jälgimise kontroll;
• tunnistades märke;
• elektriliselt reguleerivad toolid mäluga;
• puuduste juurdepääs;
• soojendusega istmed;
• 2-tsooni püsikiiruse hoidja;
• kohandatav püsikiiruse hoidja;
• adaptiivne peatamine;
• lED optika autokorrektsiooniga.

Plus, ettevõte on välja andnud 1500 mudeli käivitamise versiooni eksklusiivsetes värvides ja sisekujunduses. Selline versioon on 55 250 dollarit.

Järeldus: uus Toyota Supra 2019 ei teeskle, et sama näitajad oma eelkäijana. Ta ei saavuta sellist edu ja sellist legendaarset tulevikus, kuid kui seda peetakse uueks spordiks jaapani auto - See on ilus. Tõsiselt, tegelikult ei ole sellega midagi valesti, BMW täitmine on enesehinnangu küsimus, sest auto on suurepärane.

Videot

TOYOTA SUPRA 2019-2020 Review: välimus, interjöör, spetsifikatsioonid, Konfiguratsioon, parameetrid, turvasüsteemid ja hind. Artikli foto ja video ülevaatuse lõpus Toyota Supra.

Foto esitleb 5 põlvkonda Toyota Supra

Uus TOYOTA SUPRA A90 esitati ametlikult Detroit Auto Show'ile. Hoolimata uudsusest tuletab sportauto täielikult meelde 4. põlvkonnale, kuid muidu tugineb see põhjal viimane põlvkond. Nüüd kaaluge uue Tyota Supra üksikasjalikumalt selle konfiguratsiooni ja hinda.

Võistlejad:

Uue Toyota Supra 2019-2020 välisilme

Ees Disainerid lisasid uue optika hästi väljendunud läätsedega, pikk L-kujuline päev running tuled, väikese lõigatud keskele sportauto. Toyota supra radiaatorivõrk, nagu näiteks selle asemel alumises osas kaitseraua, disainerid lisas kolm võrgusilma lisab, järgmiselt rolli aerodünaamiliste juhendite. Paar täiendavat auku ilmus põrkeraua külgedel, kohe optika all.

Värvides keha uue Toyota Supra on saadaval:

• erepunane;
• küllastunud kollane;
• sinine;
• hall;
• lumivalge;
• must.

Tagumised jalad, nagu paljud TOYOTA SUPRA 2019 üksikasjade üksikasjad, põhinevad LEDidel, kellel on väljendunud read. Põhiosa kaitseraua sai märgatava süvendi all numbrimärk ja taga vaatekamber. Madalaimat põhja täiendati massiivse jaoturiga, punaseid fonte külgede ümber ja massiivse paavsti repeater keskuses. Viimane funktsioon disain TOYOTA SUPRA pandi kahele suurele, kroomitud näpunäiteid väljalaskesüsteemi.

Järeldus uue Toyota Supra 2019-2020 välimuse kohta soovitab end originaali, keerukaid üksikasju ja meeldetuletuse eelmise neljanda põlvkonna sportauto. Isegi, hoolimata asjaolust, et BMW Z4 oli aluseks, siis välispinna disain meeldivamalt meeldivalt mudeli fännidele.

Interjöör Toyota Supra 2019-2020

Esipaneel Toyota Supra 2019-2020 tuletab täielikult BMW Z4, vaadake lihtsalt keskkonsooli. Kõige ülemine toimi on kaunistatud suure 12,3-tollise puutetundliku ekraaniga, mis põhineb Apple Carplay ja Android-autos. Täpselt sama kujunduse kuju ja tarkvaraEkspertide sõnul tuletab kõik BMW-d meelde ainult siin pildi supra. Keskne tunnel sarnaneb ka Baieri sportauto.

Alguses on disainerid paigutanud laadimispaneeli USB-porti, 12V pistikupesast ja traadita laadimisest. Edasise edastamise hoova tunnel BMW stiilis, pesuri-valija multimeediumsüsteemi juhtimiseks, samuti elektromehaanilise käitleja nupud ja vedrustuse režiimi juhtimine.

Toyota Supra 2019-2020 sisekate rõõmustab põhikonfiguratsiooni alustamist. Ostja pakub nahast kärpimist Alcantara kombinatsiooniga. Uue üleriigilise teabe värvuse kohaselt ei ole palju teavet, see on usaldusväärselt teadlik:

1. must;
2. punane;
3. pruun;
4. valge.

Noh, uue Toyota Supra 2019 sisemuse konstruktsioon ootab parimat, sest sõna "Sodri" sõna otseses mõttes bMW autod. On kõik, mida vajate funktsionaalse komplekti ja on "digitaalne peegel" funktsioon ja hääljuhtimine. Tõenäoliselt ilmub pärast müügi algust rohkem teavet TOYOTA SUPRA 2019 interjööri võimalike lisaseadmete ja konfiguratsiooni kohta.

Tehnilised omadused TOYOTA SUPRA 2019-2020

Video esitab testimisseade mootori Toyota. Supra 2019-2020

Nagu eelmise põlvkonna, mootori uue Toyota Supra asub ees ja sõita taga rattad. Selle tõttu oli võimalik saavutada telgede häid riike, mille osakaal on 50:50. Lõikamise kaal sõltub suures osas Supra konfiguratsioonist, kuid keskmiselt on see 1541 kg. SUPRA üksuste puhul on see veel teada üks ja see on võetud BMW-st.

Ohutus ja mugavus TOYOTA SUPRA 2019-2020

• esi- ja külgmised turvapadjad;
• turvalisuse kardinad;
• invinciable juurdepääs;
• kahe tsooni kliimaseade;
• keskpeegel automaatse tumendamisega;
• digitaalne peegel (pildi väljund tagakaamera Kesk-ekraanil);
• tagumine kamber;
• vihma- ja valgusandurid;
• kohandatav püsikiiruse hoidja;
• audio süsteem 12 kõlari jaoks;
• elektriline peegel;
• hädapidurdussüsteem;
• kokkupõrke vältimise süsteem;
• riba kontrolli jälgimine;
• rooliratta assistent;
• adaptiivne esioptika;
• blind tsoonide jälgimine;
• seire sekkumine, kui liigute tagurpidi;
• Bluetooth;
• multimeedia süsteem;
• võime sünkroonida vidinaid keskse ekraaniga.

Hind ja ühing TOYOTA SUPRA 2019-2020

Kokku pakub ostja valik 3 peamist konfiguratsiooni Toyota Supra 2019-2020, mis erineb omavahel funktsioone, ohutuse ja sisemise eesmärgi seadmiseks.

3.9 / 5 ( 7 Hääli)

Ainult Toyota Supra Mk4 suutis konkureerida maailmakuulsa Porsche 911-ga. Asi on see, et Jaapani tootmismasinas oli sarnane omadus, kuid hind maksab kaks korda vähem hinnaga. Kõik TOYOTA mudelivahemik.

Ajalugu auto

Selline tagasihoidlik auto on muutunud ikooniks autotööstuse spordi ja lihtsalt kiirete autode fännide innoisseursi. SUPRA välimus võeti vastu Toyota Celica, kuid keha sai pikemaks ja laiaks. Alates 1986. aastast eraldati Supra kogu ja sai iseseisev mudel.

Sellepärast TOYOTA lõpetas rakenduse eesliide kogu ja auto hakkas kutsuma lihtsalt supra. Kuna sõidukid on väga sarnased, segaduses segaduses. Kui 1., 2. ja 3. supra perekond koguti Takhar Enterprise'is, oli viimane võimalus toteti linna ettevõttes. Supra on suhe Toyota 2000GT-ga, kust mootor kolis.

Esimese 3 perekonna autode puhul pandi Toyota kroon ja 2000gt M-seeria võimsus. Kõigil põlvkondadel oli rida 6-silindri mootoreid. Raam oli oma nime koodi "A" all oma nime. Koos Toyota nimega arendasid nad oma logo supra jaoks. Autost sai tihti filmimismõõturiks - kõige populaarsem "roll" filmis "Kiire ja raevukas".

Kuid kupee meelde ja oli populaarne enne filmi. Ta teab hästi üle maailma ja muidugi Ameerikas. Hoolimata asjaolust, et Euroopa riikides ei ole paljud sõita parempoolsed autod, on Supra võitnud fänne ja seal.

Me koostasime mudeli kupee ja Targa. Supra Tõlgitud vahendid "Ülaltoodud", "üle." Toyota Supra Tootja - Jaapan. See artikkel kirjeldab TOYOTA supra Hind ja omadusi auto.

1 põlvkond (1978-1981)

Esmakordselt võib tähemärki Wordi supra täheldada TOYOTA Celica kõige olulisemates proovides. Kuid juba 1978. aastal otsustati teha tugev GT-klassi auto, et konkureerida oma Countryman - Datsun Z, mis domineerisid Suurbritannia turgudel. Uus Coupe SelIK Supra on omandanud palju tõhusamaid 6-silindri mootoreid Celica standardse nelja asemel. Kupee Toyota Selik Supra Mk 1 vabastati 1979-1981.

Debüüdi pere "Supra" põhines peamiselt TOYOTA CELICA Liftbackil, kuid meie ülevaatuse kangelane oli veidi kauem. Uksed ja söödapiirkonnad sarnased kogu, kuid ninaosa eraldatakse. On oluline, et kogu 4 silindri toiteüksus asendati 6 silindriga elektrijaamaga.

Esialgu Jaapani äriühingu mudelis plaanis koguda Datsuni 240z-le teadaoleva võistlusena. Seetõttu avaldati TOYOTA SUPRA MK 1979 vabastamine (Jaapani turul, auto 1978. aastal avaldati) Alguses oli kuue silindri 2,6-liitrine mootor 4M-E, mis töötas välja 110 hobujõudu. See oli 12-klapi SOHC silindrite reaga.

Tähelepanuväärne on see, et see oli 2,6-liitrine 4M-E mootor " pihustusmootor, kelle toodang tegeleb Toyotaga. Kui 1981 tuli kupeeni 2,8-liitrise 5M-E mootoriga, mis oli juba välja töötanud 116 hobusjõudu ja 197 nm pöördemomenti. Jaoks jaapani turg Seal oli ka auto 2,0-liitrise ELi mootoriga ja te saaksite veel installida M-TEU Turbo mootori.

Kõigil järgmistel valikutel tõsteti Supra 1 põlvkond 5-kiirusega mehaaniline kast või 4-käigulise automaatkäigukasti lüliti. Kõigil kastidel on suurem edastamine. Toyota Supra T-seeria õnnestus säilitada Celica põhimõte tagatelje põhimõtte MA45 autod ja suur F rida MA46 ja MA47 autosid.

Samuti oli kupee oli tavalised neli kettapidurit, tagumine vedrustus kruvi vedrude ja põiki stabiilsuse stabilisaatoriga. McPherson seisis esi- ja stabilisaatorile. Toyota Supra Mk I sees valduses olevad elektrilised aknad ja keskmised lukud. Rooliratas hakkas olema reguleeritud. Seadmete "plaadil" kuvati stereocolon.

Samuti oli see analoogkell ja elektriüksuse kiirus. 1979. aasta keskpaigaks saadi masina muutused Ameerika Ühendriikide turu jaoks suuremal määral kosmeetilise kalle. Kabiinil on modifitseeritud keskkonsool ja digitaalsed kvartsikellad.

Välimus muutis väliseid peegleid ja kopsu sulami rullid olid juba standardvõimalusena. Lisaks oli võimalik tellida spetsiaalseid poritiisid, mis värviti keha värviga. Kupee tagaosas leidis Celica nime. Celica XX. See on nn debüüt pere TOYOTA, kogu Supra Jaapani turul. Ta müüdi ainult kolmeks aastaks, seejärel ajakohastati 1981. aastal Lotus autode toetusel.

XX versiooni müüdi ainult Jaapani tarbijatele. 2000GT kupee peeti XX nimekirja lipulaevale. Väiksema 2-liitrise kuue-silindri 24-klapi mootori DOHC 1G-EL, YAMAHA abil, võttes 1G-ELi andmebaasi, suutis seda parandada, mille tõttu suurenes võimsus ja sarnane mootor paigaldati alates 1985. aastast Toyota heerer.

Tagastamine oli 160 "hobusega" 6400 pööret minutis. 2800GT versiooni peeti nimekirja kõige äärmiselt olulisemaks, kuna see oli 6-silindri doh-mootori 5V-geu mahuga 2,8 liitrit, mis võimaldas "väljund" 175 hobujõudu 5 600 pööret minutis minutis. Kui 1981 tuli, sai XX esmakordselt arvuti navigatsioonisüsteemi omanik.

2. põlvkond (1982-1986)

Kolm aastat hiljem tuli kogu Supra Mk2 välja, mida iseloomustas rataste laiendatud alus ja kapuuts pikkus, mis oli uuendatud 6-silinder ridamootor Erinev maht. Ühendkuningriigis oli Targa kehas autosid ja kupee põhines 2,8-liitrise mootoriga, silmapaistev 178 hobujõudu, mis sünkroniseeritakse mehaanilise 5-käigulise käigukastiga või 4-vahemikus "Automaatne" KP-ga. Sõltumatu peatamine.

Hoolimata asjaolust, et terviku nimi oli ikka veel rakendatud, kuid teine \u200b\u200bpõlvkond muutis rohkem supra kui Celica. Praktikas oli see Supra olulisem valik. Toyota supra mk II läks erinevate riikide erinevaid mootoreid. Rootsi, Šveits ja Austraalia ostsid auto konserveeritud MK 1 5M-E mootoriga autoga, kuid Jaapan MK2 (MA 63) oli turbolaaduriga SOHC M-TE või 2-liitrine 1G-GTE (GA61).

Muuhulgas oli Jaapanis, et 1985. aasta oli MK 2 järeldus, kuid MK 3 tootmise probleemid 1985. aasta lõpus sunnitud vabastama MK 2s, mis eeldati müüa järgmise aasta alguses. Nende hulgas olid 1985. aasta autod kosmeetikakava väikese moderniseerimisega.

Maksude tõttu otsustasid nad kasutada väiksema mahujõudude agregaate, nii et kahe liiter variant ilmus konkreetselt selle jaoks. 1985. aastaks sai uudsus pealkiri imporditud auto aasta mootori suundumusest Ameerika Ühendriikides. Lisaks tõi sellised ajakirjad nagu "auto" ja "juht" auto 1983. ja 1984. aasta esikümnesse.

Ameerika Ühendriikide turu jaoks asendatakse 2,8-liitrine SOHC mootor 5M koos 2,8-liitrise DOHC 5M-GE-ga. MK2 pakuti 2 versioonis: P-tüüpi ja L-tüüp. Nende juurdepääsetavus, keha disain, samuti rattasuurused ja rehvid. Kõik valikud kõndis 5-käiguga mehaanilise käigukasti W58 või 4-käigulise automaatse A43DL / A43DE abil.

Suurepärase elektriüksuse lisamine oli ettevõtte kupee välise välimuse eriline areng ettevõttes. Kuigi nad olid tehnilistes tingimustes, erinesid nad konfiguratsioonides, rehvide, rataste ja tuuleloheste gabareenitest. P-tüüpi on klaasikomplektide tasuta kaared üle juhtide üle, kuid L-tüüpi ei olnud seda. R-tüüp "Base" oli kohandatav sporditüüpi toolid.

Alates 1983. aastast sõiduk Hakkasin paigaldama nahast interjööri. Versioonid L-tüüpi on installitud digitaalne "korralik" lennuarvutiga. Digitaalpaneel sisaldas mootori pöörde andurit, digitaalset kiirusmõõturit, samuti helitugevuse andurit kütusepaak ja elektroonilise tüüpi jahutusvedelikuga. FlightComputer teadis, kuidas arvutada ja tühistada erineva teabe salvestamine - bensiin miili galloni kohta, saabumise ligikaudse aja jooksul ja kui palju kilomeetrit lahkus sihtkohta.

Lisaks 1982. aastal avaldatud masinatele kõik P-tüüpi eraldi valikuvõimalusena omandasid esitulede pesurid, kuid L-tüüp ei saanud sarnast võimalust. Samuti on P-tüüpi iselukustuv diferentsiaal. Ajaloost saate sellest aru jaapani ettevõte 1981. aasta lõpus otsustas ta täielikult uuendada kogu Supra ja kogu 1982. aasta mudelipere.

Tuginedes kogu platvormile oli mõned peamised erinevused - välimus "ees" ja peidetud esilaternate. Kui me räägime MK2 siseküljest, valis see elektrilised akende, ukselukud, elektrilised peeglid ja rooliratas, mida saab ise reguleerida. Kesklukuklahv asub keskkonsoolis asuva keskkonsoolis, milles seadistavad elektriseadmega peeglid.

Põhja-Ameerika mudelid said analoogkiirusemõõturi skaala, mis on saavutanud limiidi 85 mph (140 km / h). Huvitav on püsikiiruse reguleerimisvõimalus juba 2 perekonna põhiteendamisel. Funktsioonide loend sisaldab automaatset kliimaseadet, luuk, 2-värvi keha maali, 5 veergu salongis, kassettraadio raadio lindi salvestaja.

Radioaten integreeriti välise antenni asemel esi klaasi. Veoauto bensiini paagi, ka luuk tagumine kaitseraud Värvitud must, vaatamata värvuse keha värvi. L-tüüpi autod eraldi võimalusena võib olla nahkpolster ja ainult koe interjööri saab paigaldada P-tüüpi masinatele.

1984. aastal elas Toyota Supra Mk II väike restyling. Vaadates Toyota Supra fotosid, on märgatav, et auto on paranenud. Paigaldatud pöörete ees on nüüd sujuv. Tagakülje taga ja kaitseraua taga olev kate muutus ja nad värviti ühe värvi värvusega koos kehaga.

Ukse käepidemed muutusid. Rooliratas, püsikiiruse hoidja ja ukse blokeerimislüliti otsustas natuke muuta. Kohta armatuurlaud Kiirusmõõturi ulatus suurenes 130 mph-ni (210 km / h).

3 põlvkond (1986-1992)

Pärast uuendatud Supra MK3 - mida eristati asjaolu, et kogu oli esirattaveduja supra mk3 - taga. Nad erinesid ka alumiiniumist ja ajakohastatud mootoritest kahest põikivabadest. Need olid 3,0-liitrine 270 tugeva atmosfääriüksuse ja 2,5-liitrine turboülelaaduriga mootor, mis küsib 276 "hobused".

1986. aasta keskel läks ja Jaapani firma Toyota oli valmis looma teise põlvkonna. Tulenevalt asjaolust, et supra ja kogu eemaldatud kohustused eemaldati, oli see nüüd 2 põhimõtteliselt muud masinad. Kogu ümberehitatud tehnilist osa oma auto, muutes selle täiustatud väliseks, kuid Supra päästis taga juhtivad rattad.

Elektrijaam on muutunud võimsamaks ja sai 3,0-liitrise mahu. 1988. aastal esitati Turbo-A versioon, mis oli eriline projekt, mille eesmärk oli vallutada esimese koha grupis-A autotööstuse meistrivõistlustel. Kokku vabastati ainult 500 selle kaubamärgi koopiat. Hoodi all oli tal 7M-GTEU spetsiaalne elektrienergia üksus, väljastab 263 hobujõudu.

See võimaldas kupee olla kiireim Jaapani liiklusmudel, kuni nad esitasid. Kolmanda põlvkonna TOYOTA Supra MK III valis palju uusi tehnoloogiaid. 1986. aastaks sai auto ABS ja TMS. 1989 tuli ja MK3 muutis oma välimust ja sai ka elegantne ja sport. 1990. aastaks hakkasid aircass kehtestama standardvarustusena. TOYOTA SUPRA MK III (A7) avaldas ringluses 241,71 auto.

4 põlvkonda (1993-2002)

1993. aasta alguseks võiks Toyota Jaapani juhtkond meelitada autode armastajatele järgmise 4 põlvkonna oma spordi kupee tagavaraga. Auto sai sisese indeksi "A80" ja ettevõte tegeleb ettevõttes 1989. aasta veebruarist. Kui paned ligi 3 ja 4 põlvkonna, on selgelt näha, et sportauto kannatas põhilisi muutusi, mis puudutasid mitte ainult välimust, vaid ka struktuurilist komponenti.

Auto sai kuulsaks oma kompaktsete suuruste eest ja ei olnud nii raske võrreldes eelmiste põlvkondadega. Auto sai kuulsuse abiga -tricular burded mootor, mis pidis 326 hobujõudu taim. Siiski ei olnud see piir.

Mõned insenerid pidid sellest 2041 liitrit pigistama. alates. Kahjuks, kuid ettevõttel ei olnud midagi, kuidas peatada Supra tootmine 2002. aastal, sest keskkonna normid Lihtsalt pingutatud.

Välimus Supra MK IV

Pärast restylingit sai Toyota Supra Mk4 täiesti uue keha. Auto välimus on nüüd sportlikum ja elegantne keha paneelide ümardatud plastvormide kasutamise tõttu rohkem sportlik ja elegantne. Lisaks sellele oli see innovatsioon ainult positiivne mõju auto aerodünaamilistele näitajatele.

TOYOTA otsustas loobuda väljendusrikas ja eristavate masinate kasutamisest teistelt, "kaubamärgiga sissetõmmatavaid esilaternate", mida kohaldati varasemate põlvkondade puhul. Neid muudeti ovaalse kombineeritud esilaternatena eraldi linnud optikaga.

Restyled brändi TOYOTA supra MK4, kolmeosaline kaitseraua "seelik" kasutati, uksed muutuvad rohkem ovaalsemaks ja õhu sisselasked paigaldati rataste tagakaarude lähedal. Lisaks sellele ei olnud pakiruumi spoiler ja abikaasa peatussignaalita.

Optika ise omandas ümar kujundeid. Lisaks sellele püüdsid Jaapani insenerid maksimaalselt proovida auto kaalu vähendada. Selle kavatsusena kui olulist toorainet tootmise mõned elemendid keha, kerge ja praktilise alumiiniumi kasutati. Näiteks leidis ta oma koha kapoti, peatamise ja muude detailide juurde.

1996. aastal parandati kupee ja sai tõstetud välimuse ja mõned muudatused tehnilises kava. Sellises vormis tehti mudel konveierist kuni 2002. aastani ilma otsese järgija saamata. Isegi tänapäeval otsivad Toyota Supra 4 perekonnad stiilsed.

Mudel teab, kuidas meelitada ligipääsu oma kiire välimusega, kus on sujuvad kirjeldatud ja kontrollitud aerodünaamilised näitajad. Kuid vaatamata pagasiruumi kaanele ekspressiivse esi- ja tagumise kaitseraua ja massiivsete antiikesemete ja massiivsete antiikesemete puhul ei ole sportauto välimus isegi agressiivsuse juures isegi vihje.

See saavutati "sõbraliku" valgustuse, samuti sujuvamaks ja pehmete nägu abil. Neljanda põlvkonna sai maakliirens 130 millimeetrit. Supra MK IV on esile tõstetud varasemate kaubamärkide põhjal. Disainikoostis töötas edukalt keha kujuga.

Masina turbitud mudelil on tohutu tagumine spoiler. Auto sai peaaegu täiusliku kaaluga piki telge. See sõltub teie seadmetest, esisild võtab 51-53 protsenti masina kogumassist ja tagatelje 47-49 protsenti.

Võttes arvesse Toyota MK4 sisemust, on disainerid püüdnud teha auto atmosfääri loodusliku võistluse auto temperamentile. Selle disain hõlmas spordi versiooni esikülge omane küljele, nimmetoetusele ja madalamale maandumisele. Samuti oli ainulaadne keskkonsool, mis sujuvalt üle voolatasid koos märkimisväärse väärtusepaneeliga, mille keskpunkt hõivas mootori pöörlemisanduri.

Tema kuulsus autode entusiastide ja mitte ainult Supra IV põlvkonna vahel on võitnud tänu Hollywoodi raevukas filmi pildistamisele, 2001. aastal, kus ta valitses üks peamised tegelased Brian Connorist (Paul Walker, kes suri autoõnnetuses 30. novembril 2013). Filmi jätkamisel sõitis TOYOTA SUPRA MK4 "Double Foresi" teises osas Skepy Jack (Michael või).

Järgmisena 2013. aastal "Fast and Furious 5" ja Tedza Parker (Chris Bridges) tuli välja - seal auto kasutati testimiseks, et libiseda seirekaameraid. Kui viimane osa "kiire ja raevukas 7" (2015. aastal) tuli maailma, paljud lõpus filmi nägi seda sportauto, mis juhtis Brian (Paul Walker). Veelgi enam, 8 aasta jooksul sai auto turismi meistrivõistlustel palju erinevaid auhindu.

Igaüks sees ilukirjalikult tunnistab sporditehnoloogia auto. Juht on ebatavaline kabiinis, kus on kaarjas esipaneel, mis on sisseehitatud 3 ümmarguse seadme kombinatsiooni, samuti audio-süsteemi seaded, "mikrokliima" ja muu. Salong neljas põlvkond Supra seisab välja mitte ainult ebatavalisele vaatele, vaid ka hea kvaliteediga materjalidele, samuti meeldivale assambleele.

Kuigi auto peetakse 4-voodile, kuid tagant istub on äärmiselt ebamugav. Esiistmed osutusiks "Teda", on selgelt eristatav profiil ja piisavalt ruumi, kuid tagumised istmed jäävad jalgades ja pea kohal. Kuigi auto on raske helistada meister madala teede kliirensToolid seadistas nii madalale, et tunne loodi nii, nagu sa istusid otse asfaldile.

Väga mugavalt paiknev ukse avanemisnupp - põlvetaseme juures. Miks teised autotööstuse ettevõtted ei mõtle hetkel? Pagasiruumi TOYOTA SUPRA MK4 ei saanud maht suurenemist ja on ebatõenäoline, et keegi on siin üllatunud, sest auto loodi väga teistel eesmärkidel. Pagasiruumi maht oli vaid 185 liitrit kasulikku ruumi.

Vaatamata väikesele mahust, disainerid teinud mugav juurdepääs pagasiruumi massiivne tagauks. Varsti peaks ilmuma Toyota Supra 2017, mis näidati mõistena. Toyota Supra 2017 on täiesti modifitseeritud välisilme, mis ei ole üllatav, sest tootmise lõpetamise hetkest on möödunud 15 aastat. 2002. aastal otsustas ettevõtte juhtkond sulgeda populaarse Toyota Supra MK IV tootmise madala nõudluse ja keskkonnanõuete karmistamise tõttu.

Spetsifikatsioonid Supra MK IV

Jõudu agregaat

Super 4 põlvkonnas on ainult bensiini elektrijaamad. Need on kuue silindrid 3,0-liitrised ühikud. Hoodi all on ka DOHC tüüpi 24-klaasist gaasijaotusmehhanism koos jaotatud bensiini.

Kõige "pumbatud" versioon sport kupee saab kiirendada kuni 250 kilomeetri tunnis (seal on elektrooniline kiirus piiraja) ja ülekärbumise nullist märgi 100 km / h võtab vaid 5,1 sekundit.

Euroopa riikides oli võimalik osta SUPRA võimsamat mudelit mootoriga, kes töötas välja 320 "hobused". See saavutati 2 turbiinide kasutuselevõtmisega. Need toimivad järjestikusel viisil: "Mõõdetud" liikumise ajal on ainult üks turbiin ühendatud, kuid kui te järsult vajutate kiirendipedaali, lülitatakse 2 turbiini koheselt sisse lülitatud, toiteseadme väljastamine toitepulgaga.

Hoolimata asjaolust, et TOYOTA meeskonna Sard-st asuvast põhimootori "2jz-GTE" versioon oli 450-tugev versioon, otsustasid spetsialistid mootori asendada, et vähendada auto massi. Valatud malmist 6-silindri seade oli selgelt üleliigne. Seetõttu esitati hiljem 3,2-liitrine uus mootorKui asendamine allutati väntvõll, kolvid ja ühendavad vardad.

Mootor on juba välja töötanud 918 hobujõudu koos 1 100 nM pöördemomendiga. Tootmine tegeleti juuni auto-mehaanika ja Blitzi häälestamisega. Sellise "koletis" abil võib kaheukseline spordiruum jõuda kiirusega üle 300 kilomeetri tunnis.

Jaapani häälestus Atelier "Top Secret", mis on paigaldatud SUPRA V-kujulises 12-silindri mootoriks alates lipulaev Toyota sajandist. Toiteinstallatsioon Sunnitud kuni 1000 hobuste jõud ja maksimaalne kiirus oli 358 km / h.

Edasikandumine

225-tugev mootor sünkroniseeriti 5-käigulise mehaanilise käigukastiga või 4-käigulise automatiseerimisega. 280-tugev mootor töötas 6-käiguga "mehaanika" paaris.

Peatamine

4 Jaapani spordi kupee perekond kasutab tagarattaveoplatvormi, kus on kandja kehaehitus, mille osa lisatud osadest on alumiinium. "Hodovka" on täielikult sõltumatu. Mõlemad ees ja taga rakendasid mitmetüübi disaini koaksiaalsete amortisaatoritega, \\ t katkestuse stabilisaatorid ja kruvi vedrud.

Rool

Auto oli varustatud roolimehhanismiga kiirustamisega, samuti roolivõimendi.

Pidurisüsteem

Tunne enesekindlalt maanteel võimaldada ketaspiduri mehhanismid paigaldatud kõik rattad. Lisaks on nad kõik ventileeritud. Pidurid tõesti väga head. Stopp-rekord suutis 2004. aastal peksid ainult Porsche Carrerar GT-d, pärast 7 aastat! Elektrooniliste "abiliste" paigaldamine on ette nähtud.

Hinnad ja seadmed

Osta Toyota Supper Mk4 on võimalik 400 000 rubla. Kui soov omandada häälestatud MK4, peab olema väga suur summa, mis võib varieeruda 1500 000 kuni 2000 000 rubla. Vene autojuhtide supra hinnatakse väga hästi, nii et see ei ole nii raske auto turul leida.

Hind sõltub mitte ainult tootmisaastast, vaid ka riigist, häälestamise tasemest, hea kvaliteediga interjööri. Seadmel on ABS, anti-läbisüsteem, kliimaseade, automaatne esipaneel, elektrilised akende tõstukid. Rohkem kallis seadmed Saadud nahast istmed elektrijaama.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Võimas elektriüksuse;
• Paljude tehnilise süsteemi sõlmede usaldusväärsus;
• Hea käigukast;
• Kvaliteetne salong;
• Hea dünaamika ja juhtimine;
• 4 põlvkonna sai hea sujuvam keha;
• Suurepärane pidurisüsteem;
• Konfiguratsiooni hea tase;
• Odavad osad;
• Suur spektri kõige mitmekesisema häälestamise jaoks;
• Mugavad istmed selgelt väljendatud külgtoetusega;
• Madal maanteede kliirens;
• Real Street Racing auto;
• 4 põlvkonda sai meeldiv välimus;
• Kiire kiirendus;
• Suur maksimaalne kiirus;
• Usaldusväärsus;
• Päris arusaadav autoteenus.

Autode miinused

• Suur kütusekulu;
• Väike keskkonnasõbralikkus;
• Ainult on tagumine draiv (Keegi, kes vastupidi, pluss); väga vähe vaba ruumi tagareale;
• Väike pagasiruumi;
• Vajalikuks "sõita" head teedkes ei ole Venemaal nii palju;
• Salong tundub askeetlik ja väga lihtne.

Kokkuvõttes

Paljud, kes seda autot teavad, mäletatakse võimas ja kiire SuperCar, mis suudab näidata suurepäraseid, dünaamilisi ja mugavat ratsutamist kõrge tase. Selle voolav ja kerge mass võimaldas vähendada vastupanu ja tarbetuid kulutusi kütusele. On ohutu öelda, et Toyota insenerid on töötanud kuulsusega.

Ühel ajal võiks auto teha tõsist konkurentsi mõnede Euroopa pealkirjaga automobile ettevõtted. Enamik autojuhtidele meelitada see kahekordse mudeli tõttu asjaolu, et see sobib ideaalselt häälestamiseks. Internetis on piisav, et kirjutada: "Toyota Supra Tuning" ja sadu lehekülgi kuvatakse koos moderniseerimise ja täiustuste näitetega ning nad kõik erinevad üksteisest. See on koht, kus on koht fantaasiate jaoks.

Seal on ka palju triivi armastajaid, sest kupee on tagarattavedu. Muidugi, spordi kupee sees puudub luksus ja kallid materjalid, vaid ka ärge unustage, milliseid eesmärke selle auto loodi. Aga salong on valmistatud kvalitatiivselt ja kõik vajalikud kontrollid nende kohtades. Vedama tagaistme Täiskasvanute reisijatele on äärmiselt raske, nii et tagumine rida on parem kasutada lastele või asju või pagasi transportimiseks, eriti kaaludes väikest pagasiruumi.

Iga järgneva põlvkonnaga sai Toyota Supra paremaks ja sai dünaamilise ja higi mootoriga rohkem nauditavama välimuse. See jääb ainult ootama, millal järgmise põlvkonna TOYOTA SUPRA 2017 vabastatakse, mis peaks põhjustama tohutu piin.

Proovisõidu

Video ülevaade