Millised värvid toodetud Mark 2. Seitsmendas teostuses Toyota Mark II. Toyota Mark II loomise ajalugu
Seitsmes ja üks populaarsemaid põlvkondade lai kuulus Sedaan Mark II ilmus 1992. aasta oktoobris. See põlvkond kehas X90 on teiste hulgas märkimisväärne asjaolu, et TOYOTA ajal esines oma välimuse ajal mitmes välja antud mudelites permutatsioon.
Toyota Mark II loomise ajalugu
Mark II kuulus ilmumise hetkest 1968. aastal vastavalt Jaapanis vastu võetud klassifikatsioonile "kompaktse auto" segmendile suurenes seitsmenda põlvkonna ajal nii palju, kui ta sai suurema kategooriasse. Seoses maksustamise iseärasustega tähendab riigis üleminek kõrgemale klassile automaatselt auto omandiõiguse suurenemise suurenemise. Seetõttu suurendades mudeli suurust, jaapani ettevõtted Tavaliselt lähevad sisemuse parandamiseks ja varustamiseks, sest see ostab selle, mis on tahtlikult rohkem tagatud inimesi. Sellel viisil, Toyota Mark. II X90 seitsmenda põlvkonna on muutunud keskmise juhtide autoks. Loomulikult on ettevõte ette nähtud asendamise ja 1990. aastal käivitatud Camry SV30 lipulaev ". Pealegi, sisse mudeli rida ilmus uus-Sedaan Toyota Scepter.
"Laetud" tehase konfiguratsiooni olemasolu pöördus automaatselt Mark II autosse, populaarne tuunerites
Mark II fännide üldise tunnustamise kohaselt peetakse suhteliselt kauakestvat seitsmendat põlvkonda üheks kõige ilusamaks. Esimest korda selle mudeli ajaloos ei põhjustanud ümardatud keha vormid disaini ringlussevõtu tunnet, autol ei olnud Euroopa või Ameerika autodelt laenatud ilmseid elemente. On võimalik, et Mark II 90. korpuses ja sai auto, mille välimus Kõrgeim tase määrab üheksakümnendate aastate Jaapani autokujunduse suundumused. Tänu esteetilisele komponendile ei näe auto arhailiseks ja meie päevadel ja on stabiilne populaarsus järelturgMuuhulgas Venemaal.
Tehnilised omadused TOYOTA Mark II (x90)
Vaatamata nelja silindri GL juuresolekul põhikonfiguratsioonis online-mootorMark II sai kuulsaks selle erakordselt usaldusväärse kuue silindri üksuste eest. Mootorite rida on väga ulatuslik ja selles on isegi selle legendid, näiteks mootor, arendamisvõimsus 280 hj Selline mootor paigaldati spordi versioonile, mida nimetatakse Tourer V. Selles modifikatsioonis oli auto varustatud tehase diferentsiaal-LSD-ga, ABS, veojõukontroll ja Sport peatamine. Koos neljaastmelise automaatkäigukastiga võib Tourer V-märk II olla varustatud viie kiirusega käsitsi kastiga.
"Laetud" tehase konfiguratsiooni olemasolu pöördus automaatselt Mark II autosse, populaarne tuunerites. Mark II seitsmenda põlvkonna võistlustel esineb tuuri V konfiguratsioonis nii tihti kui Nissan Skyline..
Mark II mahuga 1000 hj sõitis 402 meetrit 8,552 sekundit kiirusel 290 kilomeetrit tunnis
Plussid ja Cons Mark II (x90)
Mudeli populaarsus on suures osas olnud tasakaalustatumate komplekti olemasolu. Kõige tavalisem "tsiviilpinna" versioon, mida võib sageli leida järelturul - muutmine kahe liitri mootori 1G-FE-ga, kasutades äärmiselt usaldusväärse mootori teeninud mainet.
Erinevalt eelmisest põlvkonnast rakendati kahesuunaline suspensiooni Mark II X90-le, mis aitas kaasa kontrollitavuse parandamisele, kuid millel on keerulisem ja seetõttu kallim hooldus. Tagumises suspensioonil on mitmetasandiline konstruktsioon.
Juba mainitud topeltklõpsuga suspensioon nõuab erilist tähelepanu. Suuremaid vertikaalsed vaiksed plokid kaldu madalamad hoovad on eriti sageli silmitsi. Tuleb hürvatamisse, aitavad nad kaasa juhitavuse halvenemisele.
On ühine seisukoht, et Mark II kuue silindri mootorid on väga tundlikud õli kvaliteeti ja madala kvaliteediga määrdeained Kiiresti ebaõnnestub. Sellele küsimusele ei ole üheselt mõistetavat vastust, vaid on tootja taime soovitusi, mis muidugi erinevad erinevad mootorid. Kui te järgite neid soovitusi ning soovitusi õli asendustsükli kohta, ei ole põhjust karta suurenenud kulumise eest.
Sageli saate kuulda polaarseid arvamusi bensiini tarbimise kohta konfiguratsioonis standardse mootoriga, näiteks 1G-FE kaks liitrit. Need on põhjustatud asjaolust, et tal ei ole piisavalt jõudu ühtlaselt dünaamilise kiirendamise jaoks kõigil kiirusel ja suurel kiirusel sõites (150 km / h piirkonnas) tõesti kipub suurenenud voolu Kütus. See ei tohiks unustada asjaolust, et rahuliku sõita 100 km / h valdkonnas eristatakse sama mootor vastupidi, kõrge majanduse, seega keskmise režiimi, a 1300-kilogrammi Sedaan on 10 liitrit.
Mark II salong 90. Keha saab nimetada klassikaliseks jaapani auto Need aastad. Nagu iga tagaratta autoga, on salongis palju ruumi. Juuresolekul ülekandetunneli teeb Mark II X90 rangelt neljakordse auto, kuid isegi suuremad täiskasvanud mehed ei tunne kitsas. Palun ainus põhjus kaebusi on liiga väike pagasiruum, LIMITED suured kaared ja "prillid" amortisatsiooni riiulite kinnitamiseks, pagasiparaas. Lisaks sellele tagaistme Asub Benzobac, mis vähendab suures osas juba tagasihoidlikku mahtu. Selline paigutus, muidugi lisab turvaauto (tank ei kuulu mehaaniliste kahjustuste korral isegi löögi tagantpoolt), kuid Mark II pagasiruumi ei ole tegelikult liiga praktiline, eriti arvestades selle kogupikkust Auto - 4750 sentimeetrit.
Toyota Mark II spordis
Tourer V kaubamärk II 90. korpuses - alaline osaleja Druga võistlustel (võistlused) maksimaalne kiirus 402 meetri kaugusel) ja triivimist. Tourer V kaubamärk II, ehitatud Alexander Sokoltenko alates Krasnojarskist, arendab mahutavus 1000 hobuste võimsus.
Mark II X90 osaleb sageli automaatse edastamisega triivides
Sellise tohutu võimsusega toimib Sokoltenko piiramatu kategoorias. Ei ole piiranguid mootorite ja edastuste omadustele. Ta on eriti tähelepanuväärne, kuna piiramatu autod näitavad lõpus suuri kiirust. Eelkõige Mark II Sokolhenko sõitis 402 meetri 8,552 sekundi jooksul kiirusega saagis 290 kilomeetrit tunnis.
Huvitavad faktid Toyota Mark II (x90) kohta
Erinevalt konkurentsivõimelisest sedanov Nissan. Mark II X90 võistluste jaoks valmis siluett osaleda sageli automaatse edastamisega triivimisel. Seda määrab asjaolu, et erinevalt Nissani kastidest, MCPP TOYOTA teedel ja haruldastest kastidest. Sel juhul elektroonilise kontrollitud automaatkäigukasti on hästi konfigureeritud parem režiim Ja see on võimeline taluma kolossaalseid koormusi.
Esimese põlvkonna Lexus GS ehitati samale platvormile, millele loodi kaheksanda põlvkonna Mark II, kuid teiste mootoritega. Direct "Twin" esimese GS on seotud Mark II toyota mudel Aristo.
Administraator
Kui palju maksab Mark 2, Chaser V või Cresta 90. keha? Vaata!
Stsenaariumi vabastamine. Paikne tekst: 04/28/2017
Täna räägime meie riigis ühe populaarsema ja ühise paremakäelisedate Sedaanidest - Toyota Mark 2 seitsmenda põlvkonna kohta kehas X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), samuti Margeri sarnaste laserite ja Risti samas organismis, sest ma arvan, et praktiliselt ei ole saladus, et Mark 2, Chaser ja Cresta on sisuliselt üks auto, millel on sama suspensioon, mootorid ja probleemid.
Need vankrid toodeti ajavahemikul 1992-1996 ja olid erinevalt populaarsed ja nad on jätkuvalt populaarne tänaseni. Jahutab, usaldusväärne ja väga mugav säilitada. Okei, piisavalt prelüüdi, mõistame.
Alustame nagu tavaliselt peatamisest.
MARK-kujuline varustatud mitmemõõtmelise eesmise peatamise Kavandiga. Formaalselt see multi-dimensioon, mis sisaldab otseseid ja kaldus hoobast alt ja y-kujuline peal, kuid sisuliselt selgub, et kaldus hoob ei ole otsene hinge ühendus swivel rusikaMis tegelikult teeb selle ripatsi ripatsi kaks Y-kujulist.
Sellise lahenduse eeliseks on ehitamise ja lihtsustamise vähendamine kasutusel. Ei ole tarbetuid palli toetust ja võime panna reguleeritavad hoovad käsitsi reguleerimiseks peatamise parameetrid.
Miinus on see, et kogu peatamise koormus läheb ühele selle kuulsusele ja mitte kaks, sest see võib olla, mille tulemuseks on madalamad pallid nõrk koht Eesmine peatamine ja nõuavad sagedane asendamine. Parandage mind, kui ma eksin, kuid tundub, et see kehtib peaaegu kõigi mitte-originaalpallide kohta, olenemata ettevõttest, nagu ma aru, ja ettevõtted ise ei ole nii palju. Tahad standardeid - panna originaal.
Ülemised hoovad tunduvad elavad normaalselt, kuid nad ei ole liiga mugavad tulistada neid, mille puhul, mille puhul, pidades silmas asjaolu, et nad on kruvitud otse sparile kaare all ja keegi mugavus eemaldab riiuli ja keegi on tuhmunud ja õnnestunud selle eemaldada.
Nüüd me jookseme hindadega.
Madalamate ja ülemise kuuli toetuse keskmine maksumus on 1100 ja 700 rubla. 700 ja 1500 rubla asendamise kulud vastavalt. Alumise hoova vaikne keskmiselt 600 rubla asendamisega 700, kui kõik on hea ja ei pea hooba eemaldama. Kaldeva hoova vaikne plokk maksab umbes 700 rubla, ja kuna see on raske seda raske ja ilma ajakirjanduseta, et seda muuta, siis selle asendamise maksumus, võttes arvesse hoova lammutamist, saab seda teha 1300r , Ülemine hoob vaiksed seisavad kokku 400 rubla keskel, kuid asendamine on seotud riiuli ja hoova demonteerimisega, mis tähendab teile hinnalipsi peaaegu 2000 rubla, kui asendate sada. Stabilisaatorirattad maksavad teile 600 rubla tükk, nagu tegelikult asendamine iga neist 600R amortisaatorid on keskmiselt 2000 tükk. Ja iga 1500 R asendamine
Need. Kõik esiklamp peatamine äärmusliku UKATNANCE puhul ja kui kõikide asendamine toimub omakorda, maksab teile 28 000-30000 rubla, selle kasuks juhtub isoleeritud juhtudel ja see on tavaliselt piiratud iga-aastase asendamisega madalamad pallid või on vaja lihtsalt originaali panna ja unustada.
\\ T tagumine vedrustus, see piirdub mitmemõõtmelisega, kuid kasu peaaegu surematuks. Probleemidena võib märkida, et hoobade reguleerimispoldite saadetud ruumid, mis toob kaasa vajaduse asendada need hoobadega. (Või lihtsalt vaikiva muutuse, kuid me peame selle varudeks.) Poldite komplektide kogumi maksumus on 3500 rubla ja nende asendamine järgmise protsessiga tagumise telje reguleerimiseks tõuseb 3000 rubla. Ka tagumises suspensioonil ülemise hoova peal on pall, mis ütleb, et teate, mida. Pallide väärtus on keskmiselt 700 rubla ja selle asendajad sama 1500r tõttu demonteerimise keerukuse tõttu. Kui äkki surnud tagumised amordid, siis pluss veel üks keskmiselt 3000 rubla permor ja 1500R iga asendamiseks. Nii tagumise vedrustuse eemaldamine maksab teile peaaegu 20 000 rubla. Need. Kui olete võtnud ämbrit, purunemist või purunemist, valmistage seejärel peatamise pooled.
Mootorid
Gammamootorid on piisavad - alates kahest teisest vormifaktorist kuni neljanda vormifaktorina ja lõpetades tohutu hulluga kolme liitrise kuue kuue kuue kuuga, samuti legendaarne twinturbov 1jz-GTE maht 2.5. Kõik mootorid on hästi konstrueeritud ja lõputult usaldusväärsed, see jääb ainult maitsele ja värvile. Loomulikult on kuuelil traditsiooniline probleem kuuenda silindri jahutamisega, kuid kui teil on jahutussüsteemiga hea, ei ole te eriti mures selle pärast. Vajalik maht asendusõli varieerub sõltuvalt mootori ja jõuab 5,4 liitrit, mugavuse karmide hinnangute, me võtame selle näitaja kõigile.
Seega peate ostma 6 liitrit hea õliMis maksab teile keskmiselt 3000R + 300 rubla filtri kohta. Asendamine maksab 700 rubla. Plus annurier asendajaga kitarisse. 4-silindri mootori küünlate kulud 160 rubla jaoks kuus, on umbes 500 rubla küünla kohta kahe elektroodi ja 300 rubla klassikalise ühe in-režiimi versiooni kohta ja asendamine maksab umbes 400-1500 rubla mootori ja töökoja kohta.
Lisatud
Noh, paigaldatud, eriti midagi rääkida, kõik on usaldusväärselt ja habras. Kas see on üldine kõigi vanade autode jaoks probleem generaatoriga, vaheseina kasulikkus või lepingulise ostu ostmine keskmiselt ei ületa 5000 rubla. Pluss rubla asendamine 1.5.
Kere
Nende autode kehad on head - tugevad ja ilusad ilma konkreetsete haigusteta. Varuosad palju lahti lülituvad, nii et ei tohiks olla probleeme. Ainus paar muret, mis on praktiliselt igaüks, on tagumise kaarega lõhenevad, mille tulemusena langeb nende pragude kaudu vesi tagumise Siduha all asuva keskse tunneli pagasiruumi ja pragunemise.
Räägime nüüd teistest probleemidest
Kuigi ja suur ja seal ei ole midagi erilist, mis võib raha kulutada. Keegi kaebab pidurite koputuste pärast, kuid siis on küsimus küsimus 3 kopikat. Aeg-ajalt on kliimapaneelidega probleeme. Jah, välja arvatud see, et mõnikord ei õnnestu Kardani rippuva laagri. Laager ise maksab teile keskmiselt 2000 rubla ja selle asendamine tuhandete 15. Ka muu hulgas on kindlustuse ja kindlustuse mainimine väärtusetu. veomaks. Kindlustus maksab püsivalt teile 10 000 ja maksu varieerub 3000-lt 15 000 rubla, sõltuvalt mootorratta atmosfäärist ja diiselmootorist ja 42 000 rubla aastas tuleb turbo JZ jaoks anda.
Tarbimine
Voyage mootorid on kindlasti erinevad, minimaalne, loomulikult tarbimise autodel 1,8 ja diiselmootorid, siin 15000 miili jooksu aastas kulutada 60 000 rubla. 2,5 ja 3 liitrit, see summa kasvab 90-100 tuhat rubla. Ma olen üldiselt turbo JZ kohta vaikne, on valik tankimise ja süüa, nalja. 120000+ Benzis, kui sõita seda konstantseks.
Nüüd saate kokku võtta
Kui teil on endiselt õnnestunud leida ennast nõrga marki, siis hea aasta Mis veedetud ainult Benz, siis kindlustus ja maksu, selle hooldus võib ulatuda vähem kui 80 000 rubla - peaaegu nagu Zhiguli sõita, nagu inimene.
Kui käru on võimsam, aga ka ilma probleemideta, on see 120-130 tuhat. Turbiiniga 180+.
Aga kui teil õnnestunud leida tasuta Cross-Marco-taper, siis algab iga-aastase sisu kogus nõrga ja 195 000 rubla poolest võimsa atmosfääri ja turbo ning surutud võib küsida 230000+ mitte parim aasta.
Vaja öelda, et sellise järsku masinad Need ei ole nii suured numbrid, eriti kuna enamik neist ei ole olnud aega sõita pikka aega vene teed Ja ikka veel säilitada Jaapani usaldusväärsust, mistõttu ei tohiks kõige tõenäolisemalt suurte vanade juurde pääseda.
Seitsmenda põlvkonna sedana toyota. Mark II, kes sai Intrazavoodi märgistamise "X90", juhtis esialgset 1992. aasta septembris ja ärevalt populaarsust oma kodumaal ja 2000. aastate alguses sai see tõeliselt Venemaa idaosas "folkiks". Võrreldes eelkäijaga oli auto mitte ainult märgatavalt välja toodud väljapoole, vaid sai ka suuremaks, sai uue varustuse ja seda ajakohastati tehniliselt. Konveieril olid kolm võlakirjast kuni 1996. aastani, mille järel ta andis järgija.
Vaatamata oma korralikele mõõtmetele vaatab seitsmenda põlvkonna seitsmenda põlvkonna näeb üsna sportlik ja samal ajal näitab samal ajal mõningast tugevust - kükitama ja kergelt agressiivset ees, üsna dünaamiline siluett pikk kapuuts ja piklik pagasiruumi, monumentaalne sööt koos massiivse kaitserauaga ja kitsas "riba" laterna.
Sedaan-kõvatopi üldpikkus on 4750 mm ja see moodustab vastavalt 1750 mm ja 1390 mm kõrguse. Sõiduki telje vahel on 2730 millimeetri vahe ja "kõhtu all" täheldatakse 155 mm suurust. Nelja-ukse "lahingu" kujul kaalub sõltuvalt versioonist 1250-1460 kg.
Isegi kaasaegsetes standardites näeb seitsmenda Toyota Mark II sisemus hea, kuigi eriline disainilahendused Ei sära. Mugav nelja-spin-rool, edendamine "tööriistakomplekt", mis pakub põhimaalset teavet ja peatatakse keskkonsooli põhja, mille peamised kontrollid on edukalt kokku lepitud, - masina sees on uskumatu, kuid hindab kvaliteeti .
Kabiinis jaapani sedaan Piisav vaba ruum Neli täiskasvanud sadula jaoks - kolmas reisija on kõrge põrandatunneli ja diivanprofiili tõttu selgelt üleliigne. Eesmärgitoolid "mõjutavad" lai reguleerimisvahemikke, kuid neil on ülemäärane lame paigutus külgedel nõrga toega.
Seitsmenda "vabanemisega" Toyota Mark II arsenalil II avar pagasiruumiKuid kõik tahke mahu eelised katkestavad kitsas avamise ja suure laadimise kõrguse, mis ei paku selle kasutamisest rajatisi.
Spetsifikatsioonid. Seitsmenda põlvkonna "brand 2" jaoks pakuti laia valikut gamma elektrijaamad - Viis bensiini ja üks diislikütus. Mootorid kombineeriti 5-käiguga mehaanilise või 4-käiguga automaatse ülekandega, juhtivate tagaratastega (tipptasemel "tipptasemel" tipptasemel erinevustega) või täieliku drive-süsteemi täiskohaga 4WD koos hüdromehaanilise blokeeriva siduriga ja asümmeetrilisega telje erinevus.
- Bensiini osa auto moodustab Inline nelja ja kuue silindri mootoriga jaotatud kütusevarustuse ja nii atmosfääri kui ka turbokkitud. Esimene hõlmab agregaate 1,8-3,0 liitrit, arendades 120-220 hobujõudu ja 161-279 nm pöördemomenti ja teine \u200b\u200b- 2,5-liitrine "kuus", mis ulatub 280 "pead" ja 362 nm maksimaalse potentsiaali.
- Diisel "Team" Toyota Mark II esindab üks mootor - "neli", mille maht on 2,4 liitrit koos turbolaadurite ja multipunkti süstimisega, mis tekitab 97 hobujõudu ja 220 nm maksimaalset tõukejõudu.
Kütuseefektiivsus ei ole kindlasti mitte nõrk pool See Jaapani Sedaan: bensiini versioonid keskmiselt tarbida 7-12,1 liitrit kütust kombineeritud tingimustes iga "kärgstruktuuri". Jah ja sina diiselmoodulid oratsimusega täielik tellimus - neil ei ole segatsüklis mitte rohkem kui 5 liitrit "diisel".
"Seitsmendat" Mark II on kujundatud klassikalise skeemi poolt - pikisuunas asuv mootori ees ja tagumiste rataste sõitmine (ainult 180-tugev bensiin "kuus" oli varustatud neljarattavedude ülekandega).
Auto esisildil rakendati sõltumatut arhitektuuri kahekordsetel hoobadel ja tagaosas, mitmemõõtmelises suspensioonis ("ringi" kaasatud põiki stabiilsuse stabilisaatorid).
Sedani piduri kompleks sisaldab kõikide rataste kettapidurid (ventileeritud ees) ja abs roolisüsteem Ühendab ümbrise mehhanismi ja hüdraulilise kontrolli võimendi.
Auto ühendab usaldusväärse disaini, avar interjöör, hea tase Mugavus, suurepärane dünaamika (eriti "top" lahendustes), korralik manööverdusvõime ja suur potentsiaal Häälestamiseks.
Kuid sellel on ka puudused - nõrk valgus esioptika, madala geomeetrilise läbilaskvuse ja kõrge hind Originaalvaruosad.
Hinnad. Järelturul Venemaa Toyota. Mark II ja 2016. aastal naudib korralikke populaarseid - masinad on saadaval hinnaga 70 000 rubla ja mõnede pumpamise kulud on kuni 1 miljon rubla.
Pakendite arvu järgi ei ole uus märk II eelmise põlvkonna halvem. Lisaks tänu "seebi mulli" majanduse perioodile on kvalitatiivne lähenemine muutunud selle põlvkonna mudelite varustamiseks. Selle erinevuse väljendamiseks peame mainima, et kõik nende aastate jooksul toimunud muudatused on muutunud aluseks. Näiteks ees ja taga - ketaspidurid ventileeritud tüüpi; Ilmub Valikud S. täielikult sõitma, versioonid "mehaanika" jaoks kuumimate mootorite jaoks. Salongi seadmed vastab äriklassi tasemele. Täielikult automaatne kliimaseade on isegi sisse põhiseadmed. 1994. aasta keskel toimus restüülimine, mõjutas horisontaalse liini disaini: radiaatorivõre on muutunud, vorm esistange Ja tagatuled.
Põhiversioonide "GL" ja "Grie" jaoks mõeldud 1,8-liitriseks jõudu agregaat 4S-Fe koos natuke kasvatatud võrreldes eelmise tootmisvõimsusega - 120 hj Kuid see on piisav ainult rahuliku liikumise jaoks. Kuue-silindri rida 2-liitrise mootori 1G-FE võimsusega 135 hj-ga tuleks pidada optimaalseks minimaalseks, mis sobib 2,0 Grande seadmesse. Kui ma vajan valikut sörkimist, võib ostja valida Mark II Tourer S, mis on varustatud reaga 2,5-liitrise mootoriga 1jz-GE-ga, mille võimsus on 180 hj Või kui teil on "väga kuum" versioon "Tourer V" 2,5-liitrine mootoriga 1jz-GTE-ga võimsusega 280 "hobused". Kolmeliitrise mootor sama 2jz-GE seeria (220 HP) tuli tagasi 7M-GE mootori, mis pandi eelmise põlvkonna. Nagu enne, diisel versiooni pakuti - 2L-te võimsusega 97 hj
Mark II x90-s uuendati esipaneel - nüüd on see kahekordne disain. Aeg-testitud mitmemõõtmeline tagumine disain jäi samaks. Üldiselt šassii Piisavalt vastupidav ja vastupidav, kui te ei too kaasa amortisaatorid ja palli toetab eesmise peatamise kriitilisele riigile - kõige rohkem haavatav. Auto on kasvanud, kuid samal ajal vähenes kaal isegi peaaegu 100 kg võrreldes eelmise mudeliga võrreldes. Tänu märk II suurele prestrigsusele makstakse suurt tähelepanu müra isolatsioonile, kvalitatiivselt teistele vedrustusseadetele, mis muutsid märgatavalt auto käitumist paremaks. Erilist tähelepanu Liikumise kvaliteeti maksti muudatusmodifikaatidele "Tourer": lisaks spordi peatamisele on tagumise rattaveoga Mark II Tourer V varustatud suurema hõõrdumise diferentsiaaliga (LSD). All-Wheel Drive Modifications kasutab täiskohaga 4WD süsteemi asümmeetrilise ristlõike diferentsiaal- ja hüdromehaanilise blokeerimise siduriga.
Mark II turvalisuse lähenemisviis on suurenenud vastavalt aegade suundumustele. Kaks turvapadja, aBS-süsteemid, TRC esialgu pakutakse ainult sisse kallis seadmedAga järk-järgult sisestatud seadmed ja kättesaadavam versioonid ja juhi turvapadi alates 1995. aastast on kõik muudatused.
Selle põlvkonna märk on pikka aega selliste näitajate praktiliselt täiuslik kombinatsioon, näiteks võimsus, mugavus, võimsus, usaldusväärsus. Samal ajal on auto üsna korralik suurused on hea manööverdusvõime. Autod selles organismis on hindade poolest üsna huvitavad, samas kui see on lihtne leida eksemplari, mida saab meeldivalt üllatunud selle endiselt hea tehnilise seisundi tõttu.
Valmistatud 1968-2004, Mark II mudel on üks kõige populaarsem JDM autode ja üks parimaid loomingut Toyota. Mitme aastakümne jooksul vabastati 9 põlvkonda "Mark 2". Iga järgneva seeria parandati ja sai paremini nii disaini kui ka tehnilised omadused. Pärast peaaegu 15 aastat pärast vabanemise lõpetamist jääb mudel nõudlus kogu maailmas ja eriti Venemaal. Täna uurime Mark II seitsmenda põlvkonda. Kohtuge legendi seas JDM autode, uskumatu "Mark 2" 90. keha!
Üldine teave sedaani kohta
Selle seeria mudeli tehti 92. gg 92. GG-st. eelmisel sajandil. See on viie-kohaline äri Sedaan spordiga "BIAS": Autol on range disain, kuid kere kasutamine muutub kiiresti sportauto ja väga hästi "külgsuunas". Paljude autojuhtide sõnul on see auto parim valik Kõigist põlvkondadest.
Alates X90 seeriast, olulisi konstruktiivseid muutusi tehti, mis sai aluseks tulevaste muudatuste auto, mis sai X100 ja X110. See versioon jääb sama mootori ja edastamise nagu eelmises. Peamised muudatused "Mark 2" 90. Keha puudutas turvalisuse, juhitavuse ja mugavuse auto. Ja mitte asjata - korraga, see Bilaso muudatus JDM-i siludusdokumentide muutmine.
Mark II X90 Venemaal määrasid nad hüüdnime "samurai", kuigi järgnevaid põlvkondi nimetatakse sageli samamoodi. See on usaldusväärne I. kvaliteedi masinMis uhke rikas siseressursside.
Omadused "Mark 2" 90 keha
Mark II 7. põlvkonna autod toodeti täis- ja tagavedu. Kasutati erinevaid mootoreid (brändi / võimsus / silindrite arv / maht):
- 1G-FE: 135 liitrit koos. / 6/2 liitrit;
- 4S-FE: 120 l. koos. / 4 / 1,8 liitrit;
- 2jz-GE: 220 l. s. / 6/3 liitrit;
- 1jz-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 liitrit;
- 1jz-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 liitrit;
- 2L-TE (diislikütus, turbo): 97 liitrit. koos. / 6 / 2,4 liitrit.
Kõige võimsam esindatud mootorid on 1jz-GTE - installitud spordi modifikatsiooni "Mark 2" 90. Keha tagarattaveduToureri V. kaalumine algas 1993. aasta oktoobris. Muide, Tourer V ei kaota populaarsust, selline auto on kõige sagedamini leida teedel suurte linnade, kui võrreldes teiste versioonide ja põlvkondade Mark II.
Mis omane praeguse "Jaapani", sedaan on õige järjekorras, varustatud automaatkast Ülekanded. "Native" edastamine on üsna kestev, see kergesti hakkab kergesti mootoritega kuni 500 liitrit. Koos., Samuti see on tundlik, reageerib kiiresti juht manöövritele.
Väline ja tehniline häälestus "Mark 2" 90. seeria kehas
Siin autode omanikud on võimalus palju ja pikka aega katsetada, tutvustada kõik uuendused - oleks raha, aega ja soov. Standardvarustus "Mark" ei ole märkimisväärne nii sees kui ka väljaspool. Interjööri sisemus on ergonoomiline ja välimine on üsna lihtne.
Siiski muudavad sõna otseses mõttes mitu elementi selle masina stiilse auto vaatete leidmiseks. JDM-il ja paljudel vene turud Leiad Collaps, "Seelikud", kaitseraua, spoilerid, väljalasketorud Ja palju muud. Ka mõned omanikud Toyota Mark 2 kehas 90 laiendada rattakaaridPaigaldage "riiulid". Pärast neid manipulatsioone omandab auto absoluutselt erineva välimuse.
"Täitke" X90 võimaldab teil teha erinevaid muudatusi. Õigus häälestus See aitab kaasa mootori võimsuse suurenemisele mitu korda. Tänu mehaanikale on sellel masinal suur tehniline potentsiaal, peamine asi on meele häälestamiseks.
