Üksikasjalikud juhised masina kokkupanemiseks juhtpaneelil: palju kokkupanekuvõimalusi, väärtuslikke näpunäiteid ja nippe, praktiline juhend. Mootori paigaldus ja keretööd

Mänguautod Diskie Toys Cars 2 seeria kopeerib multifilmi Cars 2 (Cars 2) tegelasi ja on laste seas populaarne. Autor parandas teadmata mudeliaastaga Hiinas toodetud Mc Queeni mudelautot. 3. päeval kukkus auto vette, sealt tuli suitsu, siis hakkas seisma, ei vastanud puldi käsklustele. Toe veebisaidil pole remondisoovitusi. Moskva veebipoodides oli vigaste raadio teel juhitavate mänguasjade vahetamise garantiiaeg selle kirjutamise ajal 7 päeva. Vastavalt kasutusjuhendile on RC (Radio-Car) Mc QUEEN varustatud sertifitseeritud 27138 raadiojuhtmooduliga sagedusega 27 MHz. Autor ei leidnud selle mooduli parandamise kohta teavet. See artikkel sisaldab elektriahelad kirjeldatakse juhtpaneeli (joonis 1), Mc QUEEN mudelautosid (joonis 2), leitud tõrkeid ja nende kõrvaldamise viise (joonis 3), märgitakse ära mõned masina juhtimise omadused.

Diagrammide peal tähtnumbrilised tähised raadiokomponendid vastavad trükkplaatidel näidatud tähistusele. Tahvlitele märkimata osad määras autor ise. Plaatidele märgitud, kuid mitte joodetud osad, SMD takistite võimsuse hajumine, džemprid, sh. SMD, pole diagrammidel näidatud. Pooljuht-SMD-seadmete märgistus on näidatud raamil, kui see oli loetavalt rakendatud. Kõik diagrammidel näidatud nimiväärtused on loetud või mõõdetud. Juhtpaneelis on nuppude SB2, SB3, SB4, SB5 kontaktid süsinikust, need on süsinikroomikutega ühendatud plaadi vastavate kontaktiplokkidega, samad süsinikroomikud on plaadiga ühendatud keskmise kontaktiga SA1 ja pin 10 ic2. Need rajad pole tahvlile märgitud. Need on juhtpaneeli diagrammil tähistatud paksude joonte ja takisti sümboliga, mis näitab antud süsiniku raja takistust või suletud SB2-SB5 kontakti kahe vastava kontaktplaadi vahel. Konsooli juhtkäskude kodeerija, IC2 kiip tähisega "515T" ja masina juhtimiskäskude dekooder, U2 kiip tähisega "515R", SOP 14 juhtudel, valmistatud Hiinas. Pole teada, kas need on programmeeritavad, kuid mälumaht on neil ühe või kahe käsu jaoks, nende mikroskeemide kirjeldust autor ei leidnud.

Juhtpaneel tarbib voolu 50-150 mA. Selle jõudlus säilib, kui toiteallikaks on 3 LR6 patareid kuni 3,3 V. LED-id D19-D20 on kaugjuhtimispuldi sisselülitamise indikaatorid. ice2 viigust 8 lülitatakse sisse juhtpaneeli raadiosaatja ja edastatakse koodid, mis moduleerivad väljastatavat signaali. ic2 viigust 9 juhitakse juhtsignaalid heliprotsessori ic1 kontakti 3, "must pill", mis asub eraldi tahvlil, 8 x 15 mm.

Heliefektid salvestatakse ic1 mällu 2 sekundi failidena. Juhtsignaali saabumisel valib ic1 soovitud faili ja edastab seda pidevalt kuni juhtsignaali lõpuni. SPK kõlar asub juhtpaneeli sees. Esimesed kaks päeva võis kaugjuhtimispult öelda lause: "Räägi minuga."

Skeem 1

Skeem 2

Edasi-tagasi liikumist teostab M1 masina elektrimootor, selle tööd juhitakse puldist muutuva takistusega RW1, mis sisaldub reostaadina. Proportsionaalse juhtskaala LED-id lülituvad järjest sisse, alates D18-D17 kuni D11-D10, need näitavad edasi-tagasi liikumisel RW1 liuguri kõrvalekallet keskmisest asendist. Liikumiskiirust juhitakse juhtpaneelilt edasi-tagasi käskude sageduse muutmisega. Kuid see kohandamine ei ole väga tõhus, sest madalatel pööretel pole elektrimootoril piisavalt pöördemomenti ja masin hakkab käivitamisel tõmblema. Vasakule ja paremale pööramine toimub M2 masina elektrimootori abil ning seda juhitakse kaugjuhtimispuldist SA1 lülitiga. Käskluse "U-turn" (Ringpööramine) täitmiseks lülitatakse kaugjuhtimispuldi lüliti SB1 "MODE" vajutamine sisse M3 masina elektrimootori ja vedruga platvorm koos selle külge kinnitatud tagasipöörderattaga lülitatakse sisse. ülemisest asendist alla lastud. Platvormi alumises asendis ulatub pöörlev ratas välja ja toetub vastu põrandapinda, selle teljel asuv hammasratas haakub veoratta mootori M1 käigukasti käiguga, samal ajal rebenevad tagumised veorattad maha. pinnal, SF3 kontakt avaneb ja SF2 sulgub, misjärel M3 mootor seiskub. Nüüd on RW1 ja SA1 käsud blokeeritud ning M1 mootorit juhivad asendiandurid SQ1 ja SQ2 ning pööravad tagurdusratast. Kontaktid SQ1 ja SQ2 peaksid käivituma, kui kaugjuhtimispulti liigutatakse küljelt küljele, kui üks neist on suletud, pöörab masin 3 sekundit paremale või vasakule, seejärel peatub ise. Andurid SQ1 ja SQ2 on metallist, silindrilised, aksiaalsete juhtmetega, ilma märgistuseta. Sees on heli järgi otsustades pall. Anduri pööramisel kuldse juhtmega allapoole suletakse anduri sees olev kontakt ja alla keerates avaneb hõbedane juhe. Andurid asuvad juhtpaneeli tagaseinal 90 kraadise nurga all. üks teise vastu, kuid nende töönurk on üle 150 kraadi. Võib-olla sel põhjusel paigaldati üks neist tagurpidi pulti ja masina pöörlemissuuna muutmiseks oli vaja pulti antenniga üles-alla keerata. Ringikujulise pöörlemise käsu tühistamiseks lülitage SB1 välja, mille järel lülitatakse mootor M3 uuesti sisse: tagurdusratta platvorm tõuseb, selle teljel olev käik on käigukastist M1 lahti ühendatud, SF2 avatakse, veorattad lülitatakse sisse. pinnale langetatud, platvormi ülemises asendis on SF3 suletud ja M3 peatub.

Skeem 3

Auto tarbib sõidu ajal üle 1A voolu. Kui toiteallikaks on 8 LR6 akut, töötab see kuni 10,5 V pingeni (1,3 V elemendi kohta). Selle standardsuurusega pooltühjad elemendid ei "hoia" nende jaoks suurt voolu, mistõttu akude kasutamine on ebasoovitav. Iselähtestuval kaitsmel FU1 pole märgistust ja see pole kunagi rakendunud. Märgistuseta mikroskeem U1 on ilmselt kahekordne operatiivvõimendi, sarnane Hiina PTBA978B mikroskeemis sisalduvaga, nende klemmide "trimm" on sama, nimiväärtused C4, C6, C9, C13 on võetud. Masina vastuvõtja plaadist väljas on elektrimootorid M1, M2, M3, SF1-SF3 andurid, toitepistik ja lüliti, esitulede LED-id, tahvel R14-R17 takistitega. Käigukastiga M1 ja M3 mootorid, pöördrattaga platvorm, veorattad on kokku pandud tagasilla üheks plokiks. SF1 andur asub tagurdava ratta telje jaoks lahutamatus koosluses, sellele puudub juurdepääs, selle kontaktid sulguvad ja avanevad tagurdusratta igal pöördel. Andurid SF2 ja SF3 on push-action mikrolülitid, SF2 on paigaldatud ploki põhja, see on kõige vastuvõtlikum saastumisele. SF3 andur asub koostu ülaosas. Kõik kolm andurit on ühendatud juhtmetega, millel on plaadil vastavad kontaktpadjad: K2, K3, K4, käivitamisel sulgevad nad U2 mikroskeemi vastavad klemmid ühise juhtme külge. Kui andurite SF2 ja SF3 kontaktid on katki või nende ühendusjuhtmed on katki, jätkab M3 mootor pärast käsu "MODE" andmist või tühistamist tööd, langetades ja tõstes pidevalt tagurdusratast. U2 dekooder, märkanud käsu täitmisel viga, lukustab end ja peatab kõigi käskude täitmise. U2 taaskäivitamiseks tuleb masin välja lülitada ja seejärel SA1 lülitiga uuesti sisse lülitada.

Katkine masin lülitus välja pärast kaugjuhtimispuldi nupu SB1 vajutamist, kuna käsku "MODE" ei olnud võimalik täita. Selle pardal põlesid enne söestamist läbi M3 mootorit juhtivad transistorid Q8 ja Q11, nii et nende tüüpi ja juhtivust oli võimatu kindlaks teha. Täiendav transistoride paar, mis on ühendatud emitteritega M3 "+"-ga, lülitaks selle sisse suletud transistori Q7 korral. Aga M3 tuleb sisse lülitada käsuga "MODE", kui Q7 avatakse, siis p-n-p transistor Q11 ja n-p-n Q8 tuleb kollektorite abil ühendada M3 "+" viiguga. Pärast paari transistorite "8050" ja "8550" paigaldamist Q8 ja Q11 asemele "+" M3-le hakkas see tööle, kuid päeva jooksul põlesid need transistorid uuesti läbi. Pidin joonistama vooluringid ja leidma juhtunu põhjuse: selgus, et Q7 sisselülitamisel voolab läbi transistoride Q8 ja Q11 mõnda aega läbivool ning nagu plaadil, ühendab nende baasklemmid D9-ga. ainult suurendab seda voolu. Käsu "MODE" täitmisel lülitub M3 sisse vaid 2-3 sekundiks, nii et see skeem võib töötada mitu päeva. Kuid kui MODE-käsku lülitatakse sageli sisse või kui SF2-SF3 kontaktide takistus suureneb, põlevad transistorid Q8 ja Q11 tingimata läbi. Läbivoolu vältimiseks eemaldati M3 juhtahelast n-p-n transistor Q8, see eemaldataks kohe ja midagi poleks läbi põlenud. Q11 asemel sai joodetud 2Т836Б, kõik toimis, kuid kontaktklotside Q11 fooliumi koorumise tõttu (varem põles tugevamalt kui Q8) oli vaja vahetada M3 lülitusahel. Remondi tulemus on näidatud joonisel fig. 3. Plaadilt eemaldatud: diood D9, kontaktpatjade kooritud foolium Q11. D9 asemele on paigaldatud R28, 2T836B transistor joodetakse Q8 aukudesse, Q11 koht jäetakse vabaks. "+" M3 viik on ühendatud plaadi toiteallika plussiga ja "-" M3 viik on ühendatud 2T836B emitteriga.

Võimalik, et vastuvõtjaplaat oli mõeldud mõne muu toote jaoks ja kohandati hiljem selle masina mudeliga. Võimalik, et defektse plaadi sai vaid osa selle seeria masinatest.

Seoses SF2 ja SF3 mikrolülitite kontaktide takistuse suurenemisega said need pesu, selleks tuli lahti võtta masina tagatelg. Juhtpaneelis on SQ1 ja SQ2 andurid asendatud juhtpaneeli tagaküljele paigaldatud nupplülititega. Masina juhtimine on muutunud mugavamaks. Masina antennijuhtme püstises asendis toetamiseks mõeldud plasttoru läks katki ja masinale tuli paigaldada eemaldatav antenn.

Peale remonti ja ümberehitusi on masin töötanud mitu kuud riketeta.

Bibliograafia:
1. Veebisait http://service.dickietoys.de
2. Veebisait http://www.masteraero.ru "Kuidas Hiina mänguasjadest raadiojuhtimisseadmeid ümber teha ja paigaldada ..." Autor V. Saveliev
3. Interneti-sait http:// supreg 1. narod.ru "Raadio teel juhitavate mänguasjade vastuvõtja" Autor Martemyanov A.

Tänapäeval on raske mõnda üllatada uus mudel auto, aga siin sõidukit käsitsi valmistatud on alati tähelepanu ja elevust äratanud. Oma kätega autot valmistav inimene seisab silmitsi kahe stsenaariumiga. Esimene on loomingu imetlus ja teine ​​teiste naeratus leiutist nähes. Kui vaadata, siis pole oma kätega auto kokkupanekus midagi keerulist. Iseõppinud insener peab teadma vaid auto konstruktsiooni ja selle osade põhiomadusi.

Ajaloolised faktid

Autode ehitamise algusele eelnesid teatud ajaloolised tingimused. Liidu eksisteerimise ajal masstoodang autod. Need ei suutnud rahuldada tarbija individuaalseid vajadusi. Seetõttu hakkasid iseõppinud leiutajad sellest olukorrast väljapääsu otsima ja tegid seda isetehtud autode disainimise kaudu.

Oma kätega ühe auto tegemiseks oli vaja kolme mittetöötavat, millest kõik eemaldati vajalikud varuosad... Kui võtta arvesse kaugemates külades elavaid inimesi, siis need paranesid enamasti erinevaid kehasid, suurendades seeläbi nende võimsust. Ilmuma hakkasid autod, millel oli kõrge murdmaavõime ja suudaks isegi veest üle saada. Ühesõnaga, kõik jõupingutused olid pühendatud elu lihtsustamisele.

Eraldi inimeste kategooria pidas suurt tähtsust auto välimusele, mitte ainult selle tehnilistele omadustele. Lisaks kaunitele autodele valmistati sportautosid, mis ei jäänud tehasekoopiatele palju alla. Kõik need leiutised mitte ainult ei hämmastanud teisi, vaid said ka täieõiguslikeks teeliikluses osalejateks.

Aegadel Nõukogude Liit isetehtud sõidukitele konkreetseid piiranguid ei olnud. Keelud ilmusid 80ndatel. Need puudutasid ainult auto teatud parameetreid ja tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saaks neist mööda hiilida, registreerides ühe sõiduki vastavates asutustes hoopis teise sildi all.

Mida on vaja auto kokkupanekuks

Otse montaažiprotsessi enda juurde liikumiseks peate kõik üksikasjalikult läbi mõtlema. Peate selgelt aru saama, kuidas seda teha tulevane auto ja mida tehnilised omadused tal peab olema. Esiteks peate kindlaks määrama, millistel eesmärkidel autot kasutatakse, ja seejärel idee ellu viima. Kui teil on vaja ausat tööhobust, siis selleks, et seda ise teha, on teil vaja spetsiaalsed materjalid ja üksikasjad. Samuti on oluline muuta auto kere ja raam koormustele võimalikult vastupidavaks. Kui auto on tehtud ainult sõitmiseks, on küsimus ainult selle välimuses.

Kuidas lapsele oma kätega autot teha, saate õppida järgmisest videost:

Kuidas teha jooniseid

Oma pead ja kujutlusvõimet ei tasu usaldada, parem ja õigem oleks mõelda, milline auto täpselt olema peaks. Seejärel kandke kõik olemasolevad kaalutlused paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusena ilmub joonistatud koopia. tulevane auto... Mõnikord pärast täielik enesekindlus tehakse kaks joonist. Esimene kujutab välimus auto ja teisel üksikasjalikum pilt põhiosadest üksikasjalikult. Enne joonistamist peate kõik ette valmistama vajalikud tööriistad, ehk pliiats, kustutuskumm, joonistuspaber ja joonlaud.

Tänapäeval pole vaja tavalist pliiatsit kasutades pikka aega pilti joonistada. Selle ülesande hõlbustamiseks on laialdaste võimalustega spetsiaalsed programmid ja nende abiga saate teha mis tahes jooniseid.

Nõuanne! Kui inseneriprogramme pole, aitab selles olukorras tavaline Wordi testiredaktor.

Tugeva soovi korral saate oma kätega teha mis tahes auto. Kui enda kaalutlusi pole, siis saab laenata valmis ideid ja jooniseid. See on võimalik, sest enamik isetehtud autode loomisega seotud inimesi ei varja oma ideid, vaid, vastupidi, tutvustab neid avalikkusele.

Komplektautod

Euroopa ja Ameerika riikide avarustes on laialt levinud nn komplektautod. Mis see siis on? See on teatud arv erinevaid osi, mille abil saate oma kätega autot teha. Komplektautod on muutunud nii populaarseks, et on ilmunud palju valikuid, mis võimaldavad voltida mis tahes soovitud automudelit. Peamine raskus ei ole kokkupanekus, vaid kokkupaneku tulemusel saadud auto registreerimisel.

Komplektautoga täielikuks töötamiseks peab teil olema avar garaaž. See nõuab ka tööriistakaste ja teadmisi. Kui teil puuduvad teatud oskused, ei anna töö soovitud tulemust. Kui töö on tehtud assistentide abiga, on montaažiprotsess kiirem ja tulemuslikum.

See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest kuni suurte osadeni. Täisväärtusliku töö tegemiseks ei tohiks tõsiseid raskusi tekkida. Tuleb märkida, et juhised ei ole trükitud kujul, vaid need esitatakse video meistriklassis, kus kõike peetakse väikseima detailini.

Väga oluline on sõiduk õigesti kokku panna. See on vajalik selleks, et looming vastaks kõigile liikluspolitsei määrustes ettenähtud standarditele ja normidele. Kuna punktide täitmata jätmine toob kaasa probleeme sõiduki paigaldamisega, mis on asjaomaste asutuste poolt registreeritud.

Nõuanne! Võimaluse korral võite konsulteerida selle valdkonna ekspertidega.

Lisateavet selle kohta, mis on komplektautod ja kuidas neid valmistada, saate järgmisest videost:

Auto projekteerimine, kasutades käepärast olevaid materjale

Et teie kokkupanek oleks võimalikult lihtne isetehtud auto, aluseks võite võtta mis tahes muu auto aluse, mis on täiesti töökorras. Parim võtta eelarve valik, sest kunagi pole teada, mis suunas katsed viivad. Kui on vanu kulunud osi, tuleb need asendada hooldatavatega. Võimaluse korral saate treipinkidel detaile oma kätega valmistada, kuid seda siis, kui teil on professionaalsed oskused.

Kõigepealt tuleb hakata autot kokku panema koos kere, instrumentide ja vajalike salongiosadega. Kaasaegsed leiutajad kasutavad kere jaoks klaaskiudu ja enne seda polnud sellist materjali ning kasutati vineeri ja plekimaterjali.

Tähelepanu! Klaaskiud on piisavalt elastne materjal, mis võimaldab teil rakendada mis tahes ideed, isegi kõige ebatavalisemat ja originaalsemat.

Materjalide, varuosade ja muude komponentide saadavus võimaldab kujundada auto, mis väliste parameetrite ja välimuse poolest ei jää alla maailma juhtivate autotootjate automudelitele. See nõuab leidlikkust, head kujutlusvõimet ja mõningaid teadmisi.

DIY superauto:

Klaaskiust auto ehitus

Alustage klaaskiust auto kokkupanemist hetkest, kui valite sobiva šassii. Pärast seda viiakse läbi vajalike üksuste valik. Seejärel tasub edasi liikuda interjööri paigutuse ja istmete kinnituse juurde. Selle lõpetamisel tugevdatakse šassii. Raam peab olema väga töökindel ja tugev, kuna sellele paigaldatakse kõik auto põhiosad. Mida täpsemad on ruumiraami mõõtmed, seda paremini sobivad osad.

Kere valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiudu. Kuid kõigepealt peate tegema aluse, see tähendab raami. Poroloonlehed saab kinnitada raami pinnale, võimalikult lähedale olemasolevatele joonistele. Seejärel lõigatakse vastavalt vajadusele augud ja vajadusel korrigeeritakse parameetreid. Pärast seda kinnitatakse vahu pinnale klaaskiud, mis pahteldatakse ja pealt puhastatakse. Ei ole vaja kasutada vahtu, mis tahes muud materjali, millel on kõrge tase plastilisus. See materjal võib olla pidev skulpturaalse plastiliini lõuend.

Tuleb märkida, et klaaskiud kipub töötamise ajal deformeeruma. Põhjus on mõju kõrged temperatuurid... Struktuuri kuju säilitamiseks on vaja koos sisemine pool tugevdage raami torudega. Kõik üleliigsed klaaskiust osad tuleb eemaldada, kuid seda tuleks teha pärast selle täielikku kuivamist. Kui kõik on õigesti tehtud ja projekteerimisel muid töid ei ole, võite jätkata sisevarustuse ja elektroonikakinnitustega.

Kui tulevikus on plaanis ümber kujundada, siis saab teha spetsiaalse maatriksi. Tänu temale on keha valmistamise protsess kiirem ja lihtsam. Maatriksit saab kasutada mitte ainult oma kätega sõiduki nullist valmistamiseks, vaid ka oma auto seisukorra parandamiseks. Valmistamiseks võetakse parafiin. Tasase pinna saamiseks peate selle peal värvima. See suurendab uue auto kere osade kinnitusdetailide mugavust.

Tähelepanu! Maatriksi abil on kogu keha täielikult valmistatud. Kuid on erand - see on kapuuts ja uksed.

Järeldus

Olemasoleva idee elluviimiseks ja oma kätega auto tegemiseks on mitmeid sobivaid võimalusi. Siin on abiks kõikvõimalikud töödetailid.

Oma kätega saate teha mitte ainult sõiduauto, vaid ka suurema ja võimas veoauto... Mõnes riigis õnnestub käsitöölistel sellega korralikku raha teenida. Nad valmistavad autosid eritellimusel. Autod erinevate originaaldetailid keha.

Kuidas oma kätega Porschet teha:

See artikkel on modelleerija lugu omatehtud nelikveolise auto raadio teel juhitava mudeli valmistamisest. Range Rover plastist mudelist. See paljastab sillaajamite valmistamise, elektroonika paigaldamise ja palju muid nüansse.

Niisiis, otsustasin teha oma kätega automudeli!

Ostsin poest tavalise Range Rovera pingimudeli. Selle mudeli hind on 1500 rubla, üldiselt on see veidi kallis, kuid mudel on seda väärt! Algselt mõtlesin teha hummeri, kuid see mudel on disainilt palju sobivam.

Mul oli elektroonika, noh, võtsin mingid varuosi trofeekogujast nimega "cat" mida mul kauaks vaja ei läinud ja võeti osadeks lahti!

Muidugi võis aluseks võtta ka teised kokkupandavad mudelid, aga tahtsin just sellist maastikudžiipi.

Kõik algas sildadest ja diferentsiaalidest, mille tegin vasktorudest ja jootsin tavalise 100w jootekolbiga. Diferentsiaalid on siin tavalised, käik plastikust, vardad ja ajami luud trofee rauast.

Neid torusid saab osta igast riistvarapoest.


Diferentsiaali võtsin tavalisest printerist. Mul polnud teda pikka aega vaja ja nii otsustasin, et tal on aeg pensionile minna.

Kõik tuli üsna usaldusväärselt välja, kuid jootekolbiga on üsna ebamugav töötada!

Peale diferentsiaalide tegemist pidin need millegagi kinni panema, sulgesin pillide alt korkidega.

Ja värvisin selle tavalise autoemailiga. Tuli ilusti välja, kuigi trofeejooja vaevalt ilu vajab.

Siis oli vaja teha roolivardad ja sillad raami peale panna, raam oli kaasas ja minu üllatuseks osutus see rauast, mitte plastikust.

Seda oli üsna raske teha, kuna osade mastaap on väga väike ja siin ei saanud jootma, tuli see poltidega kruvida. Roolivardad võtsin samast vanast trofeekorpusest, mille lahti võtsin.

Kõik diferentsiaalide osad on laagritel.Kuna olen mudelit juba pikemat aega teinud.

Tellisin ka reduktoriga käigukasti, käigu paneb sisse mikroteenindus puldist.

No üldiselt siis paigaldasin plastpõhja, lõikasin augu sisse, paigaldasin käigukasti, kardaanid, isetehtud käigukasti, tavalise kollektormootori nii väikesele mudelile, pole mõtet bk-d sättida ja kiirus pole minu jaoks oluline.

Mootor on küll helikopterilt, aga käigukastis päris võimas.

Kõige tähtsam on see, et mudel ei läheks jõnksudega, vaid sujuvalt ja viivituseta, käigukasti polnud lihtne teha, kuid peamine on leidlikkus.

Käigukast keerati põhja külge, pidas ideaalselt vastu, aga põhja raami külge kinnitamiseks pidin nokitsema.

Seejärel paigaldasin elektroonika, amortisaatorid ja aku. Algul panin elektroonika suht nõrgaks ja regulaator ja ressiiver olid ühtne tervik, aga siis panin kõik eraldi ja elektroonika oli võimsam.

Ja lõpuks värvimine, kõigi põhiseadmete, kleebiste, esitulede ja muu paigaldamine. Värvisin kõik tavalise plastikvärviga 4 kihina, seejärel värvisin tiivad pruuniks ja lihvisin osad, et anda kulunud ja kulunud välimus.

Modelli kere ja värv on täiesti originaalsed, värv leitud internetist ja fotodelt päris auto Tegin kõik originaali järgi. See värvikombinatsioon on päris masinal olemas ja tehases värviti selle värviga.

Noh, siin on viimased fotod. Lisan veidi hiljem video testiga ja mudel osutus väga hästi läbitavaks, kiirus oli 18 km / h, kuid ma ei jõudnud kiiruse pärast. Üldiselt olen oma tööga rahul ja te hindate seda.

Masin pole suur, mõõtkavas 1k24 ja kogu idee mõte on selles, tahtsin endale minitrofee.

Mudel ei karda niiskust! Ta tihendas kõik ise, kattis elektroonika lihtsalt lakiga, väga töökindlalt, niiskus pole kohutav.

Servomasina mikropark lennukist kuni 3,5 kg.

Akust piisab 25 minutiks sõitmiseks, aga panen võimsama elektroonika ja aku, sest sellest ei piisa.

Isegi kaitserauad on samad, mis originaalil. Ja nende kinnitused on samad. Selle ajam ei ole 50–50%, vaid 60–40%.

Üldiselt tuli Range Rover rustikaalses stiilis, ma isegi ei uskunud, et see nii kvaliteetseks värvib, sest ma ei tea, kuidas värvida, kuigi midagi keerulist pole!

Unustasin ilu pärast lisada, paigaldasin ka rullupuuri ja täismahus tagavarakummi. Varuratas ja raam olid komplektis.

Lisateave raadio teel juhitavate mudelite kohta:

Mishania kommentaarid:

Räägi mulle, kuidas see töötab nelikvedu, silla sees, mis seal jaotusmaterjalide jaoks on? Peaks olema ümar rusikas Pealegi.

Põllumajanduslikel traktoritel on üks tõsine puudus – operaator peab nendega mööda töödeldud ala kõndima. Selle tulemusena saabub üsna kiiresti väsimus ning pikeneb tööde tegemise aeg, mis toob kaasa tööjõukulude efektiivsuse järsu languse. Teine asi on minitraktor, millel on täis teljevahe ja juhtimine... Kuid mitte igaüks ei saa endale selliseid seadmeid osta. Seetõttu võib põllumajanduslikus keskkonnas üha enam leida omatehtud minitraktoreid, mis on konstrueeritud professionaalsete või poolprofessionaalsete kõrvaltraktorite baasil.

Möödasõidutraktori muutmine minitraktoriks: esiletõstmised

Erinevalt amatöörseadmetest on professionaalsetel ja poolprofessionaalsetel seadmetel suurem võimsus. Näiteks tagantkäivast traktorist koos diiselmootor 9 hj saab teha päris korraliku minitraktori kündmiseks ja harimiseks. Lõppkokkuvõttes sõltub kõik eesmärkidest, mida muudetava sõiduki omanik kavatseb saavutada.

Projekteerimine ja kokkupanek omatehtud minitraktor- ülesanne ei ole lihtne, kuid teostatav. Ja selle edukaks lahendamiseks peate keskenduma kahele punktile:

1. Kere ja raami väljatöötamine, samuti skeem nende ühendamise kohta minitraktori alusega - möödasõidutraktoriga.
2. Arendus kinemaatiline diagramm.

Omatehtud raam ja korpus on valmistatud metallist nurkadest või profiiltorudest. Konstruktsiooni arvutamisel tuleb arvesse võtta selle massi ja mootori võimsuse suhet, samuti takistust, mille masin täitmisel ületab. erinevad tüübid töötab.

Kui valite omatehtud minitraktori aluseks võimsa jalutustraktori, võimaldab see kasutada valmis auto- või mootorrattahaagiseid. Veelgi enam, juhtivad motoblokkide tootjad on pikka aega pakkunud konstruktiivset võimalust selliste haagiste ühendamiseks valmistatud seadmetega.

Koduse minitraktori kinemaatiline diagramm on disainilahenduste komplekt, mis tagab pöördemomendi ülekande mootoriploki mootorilt veoratastele (peamiselt tagaratastele). Arvutamisel on vaja veotelje koormust jaotada ühtlaselt - sellest sõltuvad otseselt nii töökindlus kui vastupidavus ning funktsionaalsus ehk tehnoloogia kasutamise võimalus.

DIY minitraktor: kust alustada?

Tegelikult on minitraktori isekonstrueerimiseks palju võimalusi. Kuid põhimõtteid kasutatakse kõikjal ligikaudu ühesuguselt:

1. pöördub juhi poole ja lukustub raami külge.
2. Juhtimine toimub roolivarraste abil.
3. Hüdrauliline trummelpidur rakendub.
4. Pedaalijuhtimist kasutatakse piduri ja siduri jaoks.
5. Kiirendi jaoks ja manuseid rakendatakse käsitsi juhtimist.
6. Juhiiste asub tagumise veotelje kohal.

Üks kõige enam lihtsaid viise minitraktori loomine oma kätega on adapteri ostmine - kaherattaline käru operaatori istmega ja agregaatsüsteem (manuste paigaldamiseks).

Ilmselgelt läheb minitraktori kokkupanekuks vaja erinevaid osi. Neid võib kergesti leida autode hulgast. Näiteks vedavate rataste trummelpidur, roolilatt ja jalgjuhtseadmeid saab võtta sõiduauto WHA. Samamoodi - autoosade turult otsides - valitakse omatehtud minitraktori iste ja muud konstruktsiooniosad.

Kuid lisaks varuosadele peab teil olema käepärast terve arsenal tööriistu - keevitusmasin, puur, ketassaag, mutrivõtmed jne. Ja on väga soovitav, et minitraktori kokkupanemise käigus oleks teil juurdepääs spetsiaalselt varustatud töökojale või vajadusel saaksite kasutada keevitamise, freesimise, torustiku ja autoremondi spetsialistide teenuseid.

Minitraktori raam

Šassii on minitraktori aluseks. Selle peamine kvaliteet peaks olema töökindlus, kuid peate hoolikalt jälgima konstruktsiooni kogumassi, et tagada töö tegemisel teljevahe normaalne haardumine pinnasega ja samal ajal mitte koormata mootorit.

Omatehtud keskmise võimsusega minitraktori raami valmistamiseks sobib kerge kanal, profiiltoru või metallnurk. Keevitamise teel kokkupandava konstruktsiooni mõõtmed peavad vastama masina mõõtmetele. Piki raami kontuuri on vaja teha augud minitraktori konstruktsioonielementide paigaldamiseks ja kinnitamiseks.

Raami kaalu ja tugevuse suhe peaks olema optimaalne. Ei tasu konstruktsiooni üle koormata täiendavate jäikusribidega, samuti säästa metalli pealt, ohverdades üldised töökindlusnäitajad.

Enne raami kokkupanemise alustamist peate otsustama, milliseid haagiseid ja te kavatsete sellega töötamisel kasutada. Ja selleks, et projekteerimisel mitte mõelda, tuleks enne töö alustamist koostada tulevase masina ja selle põhiüksuste joonised koos põhimõõtmetega. Selleks saate kasutada valmis dokumentatsiooni, mis tuleb kohandada teie minitraktori spetsiifiliste parameetritega.

Esi- ja tagatelg

Need koostud on loodud üksikutest osadest ja autodest või isegi kogunitest võetud sõlmedest veoautod või muud põllumajandusmasinad. Mõned üksikasjad ja ka kokkupanek peate siiski ise tegema.

Esitelje valmistamiseks vajate:

• risttala;
• puksid pöördetelgede toetamiseks;
• teljepuksid;
• lükake rattaid;
• (pall ja rull);
• poltühendused.

Profiiltoru või metallnurga osa saab risttala funktsiooniga suurepäraselt hakkama. Pooltelje pukside valmistamiseks sobib konstruktsiooniteras 45. Pöördlaagrid on valmistatud profiiltorust, modifitseeritud laagrite paigaldamiseks ja on suletud terasest katetega, mis on valmistatud terasest klassist st3. Sõlm esisild mis koosneb silindrilisest puurist ja rull-laagrid keevitatud risttala keskele. Suurte poltide abil tuleb sild kinnitada raami põiktala pukside külge.

Poltühenduste pingutusjõud vastutab esitelje lõtku eest minitraktori konstruktsiooni suhtes. Liiga jäik, aga ka liiga lõtv kinnitus mõjutab negatiivselt sõidumugavust, seetõttu peab lõtk olema optimaalne.

Tagumise telje kokkupanek toimub sarnaselt. Valmis konstruktsiooni saab laenata näiteks UAZ-i autolt. Sellise silla pikka suka tuleb lühendada, et saaks kasutada standardseid lühikesi teljevõlle. Tagatelje või pigem selle keevisliidete kaitsmine töö ajal võimalike löökide eest ei tee haiget. Selleks kasutatakse tuge - metallnurka, mis kantakse piki kokkupandava sillakonstruktsiooni keevisõmblusi.

Teljevahe ja kinemaatiline diagramm

Omatehtud minitraktori rataste valik väärib erilist tähelepanu. Alates rattaid on täiesti võimalik kasutada sõiduauto siin tuleb aga dimensiooni jälgida. Optimaalsed mõõtmed veljed jaoks on 12-14 tolli. Väiksema läbimõõdu valimisel on oht, et masin mattab töö käigus nina maasse. Teisest küljest, kui esirattad on liiga suured, peab operaator manöövrite sooritamiseks tegema tohutuid jõupingutusi. Masina juhtimise hõlbustamiseks võite aga alati kasutada roolivõimendit autost või muust põllumajandusmasinast.

Minitraktori rataste rehvidel peavad olema välja arenenud kõrvad. See suurendab masina manööverdusvõimet, vähendab koormust veermik ja hõlbustab juhtimisprotsessi.

Kinemaatilise diagrammi osas on parem seda kasutada valmis valikud, mille leidmine ei nõua praegu palju vaeva. Skeem tuleb kohandada nende sõlmede parameetritega, mida kavatsete minitraktori loomiseks kasutada. Kasulik on kaaluda lisaseadmete ühendamise võimalust, mis suurendab oluliselt kodus valmistatud masina funktsionaalsust.

Juhtimissüsteem ja juhiiste

Pärast šassii valmistamist ja paigaldamist saate jätkata kinemaatilise diagrammi rakendamist ja juhtimissüsteemi paigaldamist. Kõige tähtsam selles äris on selle õige paigutamine. Saab selle rolliga suurepäraselt hakkama esiistmel sõiduautost, mida on lihtne leida autoteenindustest ja sõidukite lahtivõtmisega tegelevatest töökodadest.

Rool tuleb seada juhi jaoks optimaalsele kõrgusele. Rool ei tohiks segada põlvede vaba asetust - see tuleb paigaldada nii, et istudes ei tekitaks sellega töötamine ebamugavust.

Kõik vajalikud osad masina ja selle funktsionaalsete sõlmede jala-, käe- ja kangi juhtimiseks on istme ja kõigi teiste varuosadega samast kohast - töökodades või turul.

Mootori paigaldus ja keretööd

Pärast veermiku kokkupanemist, kinemaatilise diagrammi rakendamist ja juhiistme paigaldamist juhtsüsteemiga saate jätkata minitraktori põhiseadme - mootori - paigaldamisega. Selle turvaliseks raamile kinnitamiseks peaksite kasutama spetsiaalset piludega plaati - see annab ka šassiile täiendava jäikuse. Järgmisena peate paigaldama juhtimissüsteemi elektrilised ja mehaanilised ahelad, ühendama ja konfigureerima juhtimissüsteemi töö.

Kerekatted tehakse kasutaja soovil, kuid siiski on parem mõned komponendid ja konstruktsioonielemendid sulgeda. See hoiab ära saastumise ja rikke kokkupuutel võõrkehade ja pinnasega.

Selles materjalis tutvustame teie tähelepanu videost mootoriga kirjutusmasina valmistamise kohta.

Niisiis, me vajame:
- 3-voldine mootor kassettmängijalt;
- 3 pliiatsipatareid;
- metallist seib;
- isoleerlint;
- mänguauto.

Me võtame masina lahti ja lõikame välja ülalmainitud mehhanismi.

Paigaldame auto katusele akude ploki.