BMW x3 E83 probleemid. Diisel BMW X3 käsitsi kastiga - suurepärane Venemaa jaoks suurepärane ristmik. Interjöör X3 E83

Nagu teadaoleva uue põlvkonna mudeli tulekuga, jääb eelmise versiooni maksumusele, mis reeglina jääb mõneks ajaks kättesaadavaks. Umbes sama asi juhtub järelturg Autod selle erinevusega, et hinnad langevad seal mõnevõrra aeglasemalt. Ja kui uue auto ostmine ei saa endale lubada Baieri brändi fännide, siis leida korralik koopia järelturul, kui peaaegu kõik oli tegelenud praktiliselt.

Võtke näiteks BMW X3, mille kolmas põlvkond oli ametlikult esindatud vaid nädal tagasi, mis tähendab, et lähitulevikus "kolmas" teine \u200b\u200bja muidugi esimene põlvkond on veelgi taskukohasem . Käesolevas artiklis vaatame esimese põlvkonna BMW X3 ostuvõimalust E83 Release 2003-2006 kehas BMW X3, mille maksumus on tänapäeval võrreldav enamuse eeldustega.

Üks peamisi põhjusi selle populaarsuse kompaktne CrossoverEhitatud BMW 3 seeria platvormile E46 korpuses on muutunud selle töökindluseks, testitud aja jooksul. Noh, muidugi, jooksvad ja dünaamilised omadused, kättesaamatud uute sõidukite eelarveklassi. Ja tõepoolest, "X on esimese põlvkonna kolmas", vaatamata autode standarditele vanusele on vanus endiselt asjakohane. Sellel on terav käsitsemine, maastikuliste omadused ja iseloom sportauto. Lisaks on ta Saksa autotööstuse ajastu esindaja, kui autodesse paigutati suur ressurss ning tootmise lisamise eest ei olnud võistlusi.

Esimese põlvkonna "XIX kolmanda" jooksevad hinnad algavad 450 tuhandest rubla ja jõuavad 700 tuhande rubla. Enamik parimaid BMW X3 pakub 2,5-liitrise 192-tugeva bensiiniga "kuus", millele järgneb muudatused 3,0-liitriste mootoritega. Kõige haruldasi peetakse BMW X3-le 3,0-liitrisega diiselmootorid (204 hj, 410 nm). Autode edastamisena leidke siiski "automaatne" ja kuuekiiruse "mehaanika" auto "käepidemel" - väga harva.

Kõik mootorid on osutunud usaldusväärseteks üksusteks, nii et valik sõltub individuaalsetest eelistustest. Kuid tuleb mainida, et kütusekulu erinevus 2,5- ja 3,0-liitrise mootorite vahel ei ole märkimisväärne (0,5-1 liitrit 100 km kohta), kuid nad erinevad oluliselt kiirendamise dünaamikale. Sellisel juhul võib 2,5-liitrise mootori kasuks valida transpordimaksu summa tõttu.

Erilist tähelepanu ise nõuab karteri gaaside ventilatsiooni süsteemi. Pärast auto ostmist ja tulevikus iga 80-100 tuhande kilomeetri järel on vaja muuta torusid (4 tk.), Osalõli okewow ja ventiil. Vastasel juhul on õhuvarustuse oht, mille tõttu hakkab mootor töötama katkestustega ja kui diafragma puruneb, on 4 ja 3 silindri kolvil võimalik mainida õli lekkeid kõigist praod karteri gaaside suurenenud rõhu tõttu. Mootori ventilatsioonisüsteemi üksikasjade kohta ei ole parem originaali salvestada ja seadistada.

Esimene põlvkond BMW X3 Tüüpilised probleem sõlmed saab seostada radiaatorile, "suremas" pärast 300 tuhat km (originaal on umbes 20 tuhat rubla, analoog - alates 8000 rubla.), Pomp (originaal - umbes 6 tuhat rubla. , Analoog - 3000 rubla), "Hedgehog" küttesüsteemi regulaator (originaal - umbes 6000 rubla, analoog - alates 3000 rubla), motrachchik ahi (originaal - umbes 30 tuhat rubla, analoog - 5000 rubla) .

Esimese põlvkonna "masin" X3 keskmine kasutusiga nõuetekohaselt toimimine on 350-400 tuhat km. Selle seadme käitamise ajal ei tuvastatud iseloomulikud "haigused". Ainus küsimus, mille jaoks ei ole kindel vastus on otstarbekas aTF.sest Teoreetiliselt on kast hoolitsetav ja millal suured jooksud Õli vahetamine võib selle tellida. Tehnilisest seisukohast on see tingitud asjaolust, et töötamise ajal on õlis hõõrdehäirete ussid, väikseim tolmu langeb, mis muudab esialgset viskoossust ja aTF-i omadused, valmistades vedelikku paksusemaks. Kui te ühendate selle "ZiPie" ja valate uue õli, siis kohe teate edastamise kulumise astet. Praktikas paljud noteerimata kastid pärast õli asendamist läks kas vaheseinte või isegi kaevu. Seetõttu soovitame konsulteerida tõestatud mehaanikaga, mis suudab hinnata kogu agregaadi tegelikku seisundit.

"Jaotus" E83 elab umbes 200 tuhat km. Selle tüüpiline probleem on plastvarustuse arendamine (6 tuhat rubla) ja kogu montaažile tuleb anda 45-50 tuhat rubla. Kui auto diagnoosimisel määratakse kindlaks vea "kursuse stabiilsussüsteemi või Xdrive süsteemi rikketus", on põhjus heade läbirääkimiste põhjuseks.

Sarnaselt teiste BMW puhul on nii Euroopa kui ka Ameerika turgude järelturul versioonid. Esimesel juhul ostsid autod kas ametliku edasimüüja kaudu või imporditud Euroopast. Nagu ka teiste lisatasude autode puhul, on esimene asi, mida pöörata auto kontrollile tähelepanu selle värvuse seisund.

Muidugi, sellise pikaajalise tööaja jaoks võib auto õnnetust külastada, seega on oluline kindlaks teha, kas see oli tõsiste õnnetuste liige. Paksuse gabariidi abil on võimalik kergesti määrata kittide ja värvitud kehaosade olemasolu. Reeglina räägib aus müüja väikest õnnetustest ja kosmeetikatoodetest.

Et tüüpilised probleemid X3 keha võib seostada rööbaste katvuse lahutamise lahutamisega. Peaaegu ilmselt olid need punktid lokaalselt maalinud ja selle kohta midagi ei saa teha. Aga peamine hädas on panoramic Lucmis tavaliselt "sureb" kuni 300 tuhat km läbisõit. Selle väärtuse koost on vähemalt 80 tuhat rubla ja remont 30 tuhat rubla. - Seetõttu kontrollitakse selle sõlme kontrollimist. Oma rikke olemasolu on heade läbirääkimiste põhjus.

Pärast seda saate liikuda arvuti diagnostika ja hindamine elektrik auto. Tuleb mõista, et keerdunud läbisõit eksponeeritud autod on eksponeeritud 90% juhtudest, mistõttu on oluline kaaluda erinevate autode erinevate plokkide joosta märke - sageli "puhastamise" muudatused ainult peamistes plokkides.

Auto ja kaudsete märkide ligikaudne läbisõit on võimalik kindlaks määrata - kabiini, juhtimis- ja pedaalide kahjumid, kuigi esimese põlvkonna kolmas "on tuntud väga kvaliteetsete viimistlusmaterjalide poolest kulumine. Lugege ametliku edasimüüja omandatud auto esimeste aastate ajaloo ajalugu ei ole raske, kuid pärast garantiiaja möödumist on raske teha. American turu BMW X3 puhul on kõik lihtsam - kõik American "ajaloo auto ajalugu meie riigis võib leida Carfax andmebaasis. Aga jälle saate õppida auto edasisest kohtunikust ainult selle parandamise tingimuse ja ametniku läbipääsu all.

Üldiselt on BMW X3 E83 salong väga hästi vastupanu vananemisele ja keha on korrosioonile vähe kalduvus. Erandid on autod nendest piirkondadest, kus teedel on rohkesti soola- ja keemiliste reagentidega.

X3 suspensioon on üsna "elus" ja peetakse üheks parimaks, kuid meie teedel sõitmisel peate olema valmis amortisatsioonikirjade iga-aastase asendamise jaoks valmis, mille valik on täna väga suur (4000 rubla) 8000 rubla. Ja ülalpool).

Väljund:

Esimese põlvkonna BMW X3 leidmine ilma järgnevate investeeringuteta on äärmiselt ebatõenäoline. Samal ajal on see risti rõõmus tõsiste probleemidega ning tuvastatud rikete kõrvaldamine ei nõua suuri finantskulusid, kuid järgneval autos rõõmustab oma omanikku rohkem kui ühe aasta.

BMW X3 loodi odavamaks alternatiiviks lipulaev SUV BMW X5-le. 2006. aastal ajakohastati auto keha veidi, ilmusid kosmeetilised muudatused. 2010. aastal võttis konveierikoht X3 järgmise põlvkonna - F25 seeria.

Kere

Keha vormid ja jooned on lahutamatult seotud ülejäänud BMW mudelite stilistikaga. Hoolimata aastatest näeb auto ikka veel värske ja kaasaegne. Sa võid kurdavad värvimata plastist põrkerauadPärast 2006. aasta restylingit leidis lõpuks keha värvi. BMW X3 on tehniliselt tihedalt seotud BMW 3-seeria E46-ga. Crossover on siiski ühildum ja ilma probleemideta võimaldab teil reisida nelja inimese perekonda.

Relvaraasi mõjutab selle suurust - 2800 mm. See tundub sees peaks olema väga avar. Aga see ei ole nii. See kõik on paigutus: mootor asub pikisuunas, nii suur teljevahe - sunnitud mõõt. Kuid salongis on piisavalt kohti.

Paintwork keha keha on väga kõrge kvaliteediga ja taluma aja mõju - ei ole probleeme korrosiooniga ega lakiga. Korrosioon kehapinnal Testitatakse pärast õnnetuse parandamist.

Sise- ja seadmed

X3 sai selge ja lakoonilise instrumendi kilp, pehme rool ja ergonoomiline keskkonsool. Kõik nupud ja lülitid on käeulatuses ja ei põhjusta kasutusel olevaid raskusi. Kabiini disain sõltub suuresti sellest, kui rikas oli esimene ostja. Ja nad ei olnud reeglina raha. Seetõttu leiate järelturul palju autosid beežiga või oranži nahaga ja dekoratiivsete lisadega puidust ja alumiiniumist. Lisaks on mõnedel koopiatel vabatahtlik panoraamne luuk ja spordipakett.

Plastist krookimine ja hõõrdumine BMW X3 salongis on tuntud probleem. Vanade autode interjöör on tõenäoliselt väga kulunud.

Suur pluss BMW X3 on rikas seadmed. Juba standardvarustus Crossover oli konditsioneeri, elektriliste veoklaaside ja peeglite pardal haavata suureks rattadeks, kusjuures asuvad rattad. Valdav enamus juhtudest on varustatud automaatse kliimaseadme, naha sisemuse, navigeerimise ja kõrgetasemelise audio süsteemiga.

Paljud X3 on ilma varuratta (enamasti Euroopa versioonid). Aku, peamine tööriist ja esmaabikomplekt asub harmoonilises kohas. Eraldi koopiate kohta pakuti "ühe", paigutatud väljaspool allosas. Trunk on keskmise suurusega ja mahuga 480 liitrit.

Bensiini mootorid

Võitnud auto ostmiseks bensiini mootoriga, pole midagi karta. Jah, on probleeme süütepoolte, ventiili tõukurite ja Valvetroonilise süsteemiga, kuid neid leidub harva. Basic 2-liitrine üksus võib kaduda dünaamilised omadused. Seetõttu on kõige optimaalne versioon 3,0-liitrine mootor, mis tagab hea dünaamika ja usaldusväärsuse. Siiski peate jõudma suure kütusekulu. Majanduslik võib kasutada teenuste osutamise seadmeid veeldatud gaasi töötamiseks. Tänu hajutatud kütuse süstimisele tajub mootor sellist täiustamist piisavalt.

Diiselmootorid

Olukord S. diisel agregaadid Mitte nii vikerkaar. Küsib ja üsna sageli. Suurte jooksevate autode puhul on kütusepihustid silmitsi ja kahesuunaline hooratas. Teatud mured, mis pakuvad tahma kogunenud tahma kogunenud. Lisaks on olemas tina kraadiõppe hävitamise juhtumeid, mida oleks parem asendada malmiga.

2-liitrine turbodieli M47 arendab 150 hj Ja mitte vigade puudumine. Nende hulgas on sisselaskekollektori klapid (on oht hävitada ja siseneda mootori), tõmbeseadmete ahelat, süstimissüsteemi talitlushäire ja kahemaski hooratta kulumine. Sellest hoolimata teenis mootor hea maine tänu mehaanilisele tugevusele ja parandamise odavusele.

Kui otsustate osta diislikütuse BMW X3, siis parim valik on 3.0D võimsusega 204 hj. See annab hea dünaamika ja on üsna ökonoomne. Selle tugevam valik väärib ka usaldust, kuid võimalik remont on kallim. See ei ole soovitatav seonduda diislikütuse crossoveriga esimese aasta jooksul pärast vabanemisaastat: registreeritakse seadme üksuse lõhenemise juhtumeid!

Üks ühistest vigadest on summuti rihmaratta ebaõnnestumine. Originaal maksab 25 000 rubla ja analoogid algavad 10 000 rubla märgiga. Väärib märkimist, et see mootor kasutas piezoballsit, mis on oluliselt kallimad kui elektromagnetilised. Alates 2004. aastast on peaaegu iga X3 3.0D-ga varustatud SUMP-filtriga.

2-liitrise diiselmootori N47 pakuti alates 2007. aastast. Mootorit eristatakse kallis süstimissüsteemi remontimisega piezoballs'iga, elektroonilise kontrolli probleemiga turbolaaduriga ja kõige olulisem - ajastuse haavatav ahelate sõitmine, mis asub käigukastis. Ajade asendamine on kallis, sest see on seotud mootori demonteerimisega. Seal olid juhtumid kanda asjaomaste rataste jaotusvõll Ja isegi ajastu ahela purunemine. Siiski on teada agregaadid, mis on möödunud 300 000 km ilma tõsiste probleemideta ilma tõsiste probleemideta. Longeivity aluseks on hea teenindus. Pidage meeles, et mis tahes diislikütuse ostmine on risk.

Kastid

BMW X3 E83 pakuti nii mehaaniliselt kui ka automaatkast Ülekanded. Mehaanika näitas usaldusväärsust ainult 2-liitrise bensiini ja diislikütuse ühikuga. Töötamine võimsamate mootoritega, suure pöördemomendi arendamisega, kasti ei seisnud agressiivse sõidu viisil. Varsti langesid siduri ja kahemaski hooratas.

Automaatsed käigukastid on vastupidavamad, kuid peate olema ettevaatlikud General Motors'i toodetega, mis läksid X3-ni 2004-2006. Tüüpiliste defektide hulgas tuleks märkida viivitused kiirendusega koha alguse ajal. Iga tõmblemine, pikaajaline lülitus- või vahelejätmine (libisemine) näitavad masina talitlushäireid. Tavaliselt iseloomulikud talitlushäired Masin hakkab ilmuma 200 000 km kaugusele.

Täielik ajami süsteem

BMW IKS 3 kõigis versioonides pakuti täiustatud süsteemiga täissõidu xDrive. XDRIVE märgistus ilmus ainult 2008. aastal.

Süsteem töötab, levitades pöördemomenti telgede kaudu elektrooniliselt juhitava multi-line siduri kaudu. Tavapärastes režiimides jagatakse tõukejõudu 40:60 tagumiste rataste kasuks. Elektrooniline tõukejõud hoolitseb rataste haaret rasketes tingimustes. Tasub rõhutada, et BMW X3 ei ole maastur, vaid lihtsalt ristlõige. Seetõttu ei ole üllatunud, kui see on väikeses mustuses või lumerriivil kinni jäänud.

Täielik ajam on üsna stabiilne. Igatahes, vastupidavam kui suurem X5, kuid enne Quattro usaldusväärsust on väga kaugel. Nõrk punkt jääb juhtummis mõnikord ei õnnestu pärast esimest 100 000 km. Parandusmaksumuse kasulikkus on suhteliselt madal. Sageli on võimalik vabaneda ainult juhtimismooduli asendamisest - umbes 120 dollarit. Multisk-ühendus võib keelduda vigase servo tõttu. Buxing rataste aktiivse pidurdamise tõttu suureneb piduriklotside kulumise kiirus.

Enne ostmist peate pöörama tähelepanu ülekandest nafta lekkele, eelkõige peaks vaatama käigukasti, poolteljel ja diferentsiaal. Katseregistreerimise ajal ei tohiks juhtida / klõpsab juhiistme all või esipaneelide blokeerimise mõju jahedas pöördumisel. Kiirendamise protsessis ei tohiks olla jerks või howl ja aeglustades alla - joomine. Probleemide olemasolu küsitakse ja sõnumeid armatuurlaudmis ilmuvad liikumise ajal.

Õli jaotus BMW X3 tuleks muuta iga 40 000 km järel. Küsi müüjalt, kui ta õli viimaks muutis. Kui tema küsimus on üllatunud, siis peate varsti remont.

X3 valimisel peaksite pöörama tähelepanu teisele hetkele - samu rehve telgedele. Erinev suurus põhjustab süsteemi pideva valmisolekuga, nagu oleks auto liigub kergelt slaidis. See kiirendab kulumist ja toob purunemise hetk. Ainult M-paketiga autodel võib olla eesmise ja tagatelje erineva laiuse buss, kuid nende läbimõõt peaks olema sama.

Šassii

Eesmine ja taga X3 suspensioon on üsna keeruline disain, kuid mitte kallis remont. Esisildil loobuvad stabilisaatorirakendid perioodiliselt perioodiliselt ja pikemas perspektiivis amortisaatorid ja ülemised hoovad.

Muud probleemid ja talitlushäired

Kasutatud BMW X3 E83 kontrolli korral on vaja kontrollida jahutussüsteemi (düüsi ja radiaatori) tihedust.

Otsustamine X3 käsitsi edastamisega on vaja valmistada siduri ja kahemaski hooratase asendamiseks.

Et nõrgad kohad Crossover kuulub lühikese kasutusiga laetav aku ja üsna sagedased lüngad turvavöö õhukonditsioneer. Kontaktide oksüdeerimise tõttu tekivad probleemid elektrikuga.

Auto keha on väga hästi kaitstud korrosiooni eest, väikeste rooste jälgi saab tuvastada ainult peatamise individuaalsetel elementidel.

Originaalvaruosad on kallid, kuid teenivad palju kauem kui alternatiivseid võimalusi.

Järeldus

Kasutatud BMW X3 E83 - ettepanek võtta arvesse vajadusel kiire autoei päästa asfaltist eemale. Crossover pakub suurepäraselt praimeri või lumega kaetud teega, kuid keerulised valdkonnad on paremad reisida partei ümber. SUV pakub loogilist ja kiiret sõidu süsteemi, hea dünaamika, meeldivat mugavust ja mugavaid toolid mõistliku raha eest. Kuid kahjuks on ka medali tagurpidi - suhteliselt kõrge hoolduse kulud. Finantskulude koormus võimaldab laialdaselt suhteliselt kvaliteetseid ja odavamaid asendajaid. Diiselversiooni valik võimaldab teil osaleda bensiinijaamades, kuid muudab selle võimaliku remondi tõsiselt kahvlile. Selle tulemusena on diislikütuse toimimine palju kallim kui bensiin. Otsi korralikku koopiat võtta kaua aega. Järelturul taastati pärast õnnetust liiga palju koopiaid. Peaasi näitab kannatlikkust.

Ajalugu BMW X3 E83

2003 - Alusta müüki

2004 - Mootori 3.0 D sai rohkem energiat (218 hj) ja 6-käigulist automaatset automaatset

2005 - nelja silindri bensiini mootor 2.0 N46

2006 - Restyling, koht M54 võttis 6-silindri N52

2007 - Turbodiesel N47 2.0 / 177 HP

2008 - Välimus XDRIVE märgistamise

2009 - XDRIVE 18D TURBODIEEL N47 2.0 / 143 HP

Nagu teadaoleva uue põlvkonna mudeli tulekuga, jääb eelmise versiooni maksumusele, mis reeglina jääb mõneks ajaks kättesaadavaks. Umbes sama asi juhtub teisese autoturul, mille erinevus hinnad langevad mõnevõrra aeglasemalt. Ja kui uue auto ostmine ei saa endale lubada Baieri brändi fännide, siis leida korralik koopia järelturul, kui peaaegu kõik oli tegelenud praktiliselt.

Võtke näiteks BMW X3, mille kolmas põlvkond oli ametlikult esindatud vaid nädal tagasi, mis tähendab, et lähitulevikus "kolmas" teine \u200b\u200bja muidugi esimene põlvkond on veelgi taskukohasem . Käesolevas artiklis vaatame esimese põlvkonna BMW X3 ostuvõimalust E83 Release 2003-2006 kehas BMW X3, mille maksumus on tänapäeval võrreldav enamuse eeldustega.

Üks peamisi põhjuseid populaarsust selle kompaktse crossover, mis on ehitatud BMW 3 seeria platvormile E46 keha, on muutunud selle usaldusväärsuseks, testitud aja jooksul. Noh, muidugi, jooksvad ja dünaamilised omadused, kättesaamatud uute sõidukite eelarveklassi. Ja tõepoolest, "X on esimese põlvkonna kolmas", vaatamata autode standarditele vanusele on vanus endiselt asjakohane. Sellel on sportauto juhtivate juhtitavus, maastikuliste omadused ja iseloom. Lisaks on ta Saksa autotööstuse ajastu esindaja, kui autodesse paigutati suur ressurss ning tootmise lisamise eest ei olnud võistlusi.

Esimese põlvkonna "XIX kolmanda" jooksevad hinnad algavad 450 tuhandest rubla ja jõuavad 700 tuhande rubla. Enamik parimaid BMW X3 pakub 2,5-liitrise 192-tugeva bensiiniga "kuus", millele järgneb muudatused 3,0-liitriste mootoritega. BMW X3 3,0-liitrise diiselmootoritega (204 hj, 410 nm) peetakse kõige haruldasemaks. Autode edastamisena leidke siiski "automaatne" ja kuuekiiruse "mehaanika" auto "käepidemel" - väga harva.

Kõik mootorid on osutunud usaldusväärseteks üksusteks, nii et valik sõltub individuaalsetest eelistustest. Kuid tuleb mainida, et kütusekulu erinevus 2,5- ja 3,0-liitrise mootorite vahel ei ole märkimisväärne (0,5-1 liitrit 100 km kohta), kuid nad erinevad oluliselt kiirendamise dünaamikale. Sellisel juhul võib 2,5-liitrise mootori kasuks valida transpordimaksu summa tõttu.

Erilist tähelepanu ise nõuab karteri gaaside ventilatsiooni süsteemi. Pärast auto ostmist ja tulevikus iga 80-100 tuhande kilomeetri järel on vaja muuta torusid (4 tk.), Osalõli okewow ja ventiil. Vastasel juhul on õhuvarustuse oht, mille tõttu hakkab mootor töötama katkestustega ja kui diafragma puruneb, on 4 ja 3 silindri kolvil võimalik mainida õli lekkeid kõigist praod karteri gaaside suurenenud rõhu tõttu. Mootori ventilatsioonisüsteemi üksikasjade kohta ei ole parem originaali salvestada ja seadistada.

Esimene põlvkond BMW X3 Tüüpilised probleem sõlmed saab seostada radiaatorile, "suremas" pärast 300 tuhat km (originaal on umbes 20 tuhat rubla, analoog - alates 8000 rubla.), Pomp (originaal - umbes 6 tuhat rubla. , Analoog - 3000 rubla), "Hedgehog" küttesüsteemi regulaator (originaal - umbes 6000 rubla, analoog - alates 3000 rubla), motrachchik ahi (originaal - umbes 30 tuhat rubla, analoog - 5000 rubla) .

Keskmine kasutusiga "masin" X3 esimese põlvkonna õige töö on 350-400 tuhat km. Selle seadme käitamise ajal ei tuvastatud iseloomulikud "haigused". Ainus küsimus, mille ühemõtteline vastus puudub, on ATF-i asendamise teostatavus, sest Teoreetiliselt on kast hooldusvaba ja suurte jookseb, naftamuutus saab selle järjekorras saada. Tehnilisest seisukohast seletatakse seda asjaolu, et töötamise ajal langeb väikseim tolmu kulumine, mis muudab esialgset viskoossust ja ATF-i omadusi, muutes vedeliku paksusemaks. Kui te ühendate selle "ZiPie" ja valate uue õli, siis kohe teate edastamise kulumise astet. Praktikas paljud noteerimata kastid pärast õli asendamist läks kas vaheseinte või isegi kaevu. Seetõttu soovitame konsulteerida tõestatud mehaanikaga, mis suudab hinnata kogu agregaadi tegelikku seisundit.

"Jaotus" E83 elab umbes 200 tuhat km. Selle tüüpiline probleem on plastvarustuse arendamine (6 tuhat rubla) ja kogu montaažile tuleb anda 45-50 tuhat rubla. Kui auto diagnoosimisel määratakse kindlaks vea "kursuse stabiilsussüsteemi või Xdrive süsteemi rikketus", on põhjus heade läbirääkimiste põhjuseks.

Sarnaselt teiste BMW puhul on nii Euroopa kui ka Ameerika turgude järelturul versioonid. Esimesel juhul ostsid autod kas ametliku edasimüüja kaudu või imporditud Euroopast. Nagu ka teiste lisatasude autode puhul, on esimene asi, mida pöörata auto kontrollile tähelepanu selle värvuse seisund.

Muidugi, sellise pikaajalise tööaja jaoks võib auto õnnetust külastada, seega on oluline kindlaks teha, kas see oli tõsiste õnnetuste liige. Paksuse gabariidi abil on võimalik kergesti määrata kittide ja värvitud kehaosade olemasolu. Reeglina räägib aus müüja väikest õnnetustest ja kosmeetikatoodetest.

X3 keha tüüpilisi probleeme võib seostada rööbaste katvuse eraldamisega rööbaste kinnituspunktides. Peaaegu ilmselt olid need punktid lokaalselt maalinud ja selle kohta midagi ei saa teha. Peamised probleemid on panoraamkooru, mis tavaliselt "sureb" kuni 300 tuhande km läbisõit. Selle väärtuse koost on vähemalt 80 tuhat rubla ja remont 30 tuhat rubla. - Seetõttu kontrollitakse selle sõlme kontrollimist. Oma rikke olemasolu on heade läbirääkimiste põhjus.

Pärast seda saate liikuda arvuti diagnostikale ja auto hoolduse hindamisele. Tuleb mõista, et keerdunud läbisõit eksponeeritud autod on eksponeeritud 90% juhtudest, mistõttu on oluline kaaluda erinevate autode erinevate plokkide joosta märke - sageli "puhastamise" muudatused ainult peamistes plokkides.

Auto ja kaudsete märkide ligikaudne läbisõit on võimalik kindlaks määrata - kabiini, juhtimis- ja pedaalide kahjumid, kuigi esimese põlvkonna kolmas "on tuntud väga kvaliteetsete viimistlusmaterjalide poolest kulumine. Lugege ametliku edasimüüja omandatud auto esimeste aastate ajaloo ajalugu ei ole raske, kuid pärast garantiiaja möödumist on raske teha. American turu BMW X3 puhul on kõik lihtsam - kõik American "ajaloo auto ajalugu meie riigis võib leida Carfax andmebaasis. Aga jälle saate õppida auto edasisest kohtunikust ainult selle parandamise tingimuse ja ametniku läbipääsu all.

Üldiselt on BMW X3 E83 salong väga hästi vastupanu vananemisele ja keha on korrosioonile vähe kalduvus. Erandid on autod nendest piirkondadest, kus teedel on rohkesti soola- ja keemiliste reagentidega.

X3 suspensioon on üsna "elus" ja peetakse üheks parimaks, kuid meie teedel sõitmisel peate olema valmis amortisatsioonikirjade iga-aastase asendamise jaoks valmis, mille valik on täna väga suur (4000 rubla) 8000 rubla. Ja ülalpool).

Väljund:

Esimese põlvkonna BMW X3 leidmine ilma järgnevate investeeringuteta on äärmiselt ebatõenäoline. Samal ajal on see risti rõõmus tõsiste probleemidega ning tuvastatud rikete kõrvaldamine ei nõua suuri finantskulusid, kuid järgneval autos rõõmustab oma omanikku rohkem kui ühe aasta.

See auto ilmus paar aastat pärast x5 saagist ja sai selle taskukohasemaks analoogiks. Kuid nagu mis tahes muu keskmise suurusega ristmikBaieri oli projekteeritud konkreetse publiku all. Mida rohkem selles on: utilitaarne või põnevus? Lõppude lõpuks, kui viimane nad ütlevad võimas mootorid Ja lihvitud juhtimine ...

I põlvkond (E83)

BMW X3 esimene põlvkond näitati 2003. aastal avalikkusele prestiižse näituse osana Frankfurdis. Avalikkus oli kõigepealt huvitatud spetsifikatsioonid Baieri crossover, samas kui selle disainile on paljud reageerinud vähem entusiasmiga. Uues ei olnud representatiivsuse ja agressiooni, mis oli esile tõstetud x5 ja keegi isegi peeti x 3 ei ole väga atraktiivne.

Bensiini ja diislikütuse autod olid auto jaoks saadaval. elektrijaamad. Bensiin:

• Mootori 2,0 liitrit. Võimsus on võrdne 150 hobujõuga. See töötab ainult 6MCP-ga.
• 2,5-liitrine mootor. Annab 192 jõudu. See võib töötada koos kuue kiirusega "mehaanika" või viie proovi automaatkäigukastiga.
• Kolme liitri elektriline üksus. Energia potentsiaal arvutab 231 "hobune". Selective - 6MCPP / 5ACP.

• Motor Kuumuture 2,0 liitrit ja tagastab 150 hobuste võimsus. See mõistab oma iha kuuekäepideme kaudu.
• Kolme liitrine sisseseade. Anna 204, 218 jõudu.

Väärib märkimist, et kõik mootorid käisid konfiguratsioonis täieliku XDrive'i draivi brändi süsteemiga.

I põlvkond (E83). Restyling

2006. aastal. aasta BMW X 3 on läbinud mõned muudatused, mida tootja juhtisid. Eelkõige kujundati välimus uue radiaatorivõre, kaitserauad ja keha arvelt. Sees paranenud viimistlusmaterjalid ja Idrive funktsionaalsus oli oluliselt laiendatud.

Baieri maasturi ümbersõit ja spetsifikatsioonid ei ole ümbersõit. Seega muutus bensiini mootorite muutus 2,5 ja 3,0 liitrit, sarnaseid mahus analoogidesse, kuid kõrgemate konkreetsete võimsuste näitajatega - 218 ja 272 hobujõudu. Nad olid varustatud 6-ga või 6 ostuga.

204-tugevad seadmed on välja jäetud diiselmootorite vahemikust, kuid lisatud:

• Kahe liiter mootorid naaseb 143, 177 "Hobused". See on varustatud kuue kiirusega mehaanilise edastamise või kuuekaardiga "Automaatne".
• Silence Unit 3,0 liitrit. Arendab 286 jõudu. See toimib ainult Tandemis koos 6APP-ga.

Kasutajate vaade

Hinnapoliitika

Katse

Välimus

Suurema ja maineka BMW X5-ga on see auto seotud ainult sarnaste kehaprofiili, radiaatoriga, samuti tagumise optika sarnase konfiguratsiooni. Ülejäänud stilistilised lahendused on sõltumatumad. Head optika on mõned pikendust tiibadele ja kaitseraua põhiseadmed Värvitud musta plastikust - maastiku praktilisemaks liikumiseks.

Kuid tõsiste maaste saitide ratsutamine on tõenäoliselt õnnestunud. Selle põhjuseks on madal keha valamud, kuigi väärtus tee ülikond Vastuvõetav ...

Sisekujundus

Sisemus on range ja teatud määral minimaalselt, kuid viimistlusmaterjalide ja assamblee osas on raske leida viga - plastpaneelid on pehmed ja paneelid ise on üsna täpsed. Küsimusi ja ergonoomika ei ole - juhtide ja lisafunktsioonide asukoht on intuitiivne.

Juhtpaneelil on hõbedane serv ja lugege ideaalselt mis tahes tingimustes. Rool Paksuke servade ja märgatavate loodetega transplantaadi tsoonis on mugav valetada käes, lisaks sellele ei libiseda aktiivse pöörlemisega.

Juhiistmel on madal maandumine ja väljendunud poolte tugirullid, mis kohandavad aktiivset viisi. Tõsi, istme pikisutasapinna seadmine on piiratud, mis on ebatõenäoline, et pikk juht. Sarnane olukord on ka tagumise diivaniga - Rising reisijate põlvede kohad ei piisa.

Maht pagasiruumi võrdne 500 liitriga. Sile põrand ja õige kambri vorm võimaldab kogu lasti transportida.

Jooksus

Kõige kompromisse valik on BMW X3 koos bensiini 192-tugeva mootoriga, mis on varustatud automaatse edastamisega. Selline maastur näitab linna väljendust ja võimaldab teedel kiiresti väljaulatuvat ületamist teha.

Väärib märkimist suure pikap valdkonnas keskmise revolutsiooni ja tundliku gaasipedaali valdkonnas. "Automa" muudab samme kiiresti, kuid mõnikord toimib naljadega.

Juhtimine tundliku "null" ja väljendunud reaktiivsed jõupingutused täiesti sobivad ratsutamiseks mähiste teed. Samal ajal on rullid väikesed ja keerates on neutraalse lähedased. Spordlaste puhul peate siiski maksma väikese sujuvuse. Kõva vedrustus Detailid Projektid tee profiili sadulate.

II põlvkond (F25)

Uus BMW X3 esitati Pariisi salongis 2010. aastal. Auto tabas fännid atraktiivse disaini ja tehnoloogiliste valikutega. Tehniline komponent põhjustas ka huvi.

Bensiini rida koosneb järgmistest rajatistest:

• Double-liitrine mootorid. Anna 184, 245 hobujõudu. Täitke 6MKP, 8AKP.
• Mootorid 3,0 liitrit. Võimsus on 258, 306 jõudu. Me töötame koos üksnes kaheksakümmend bändi automaatkäigukastiga.

Diiselmikute esindavad:

• Silence Unit 2,0 liitrit naaseb 184 "Hobused". Selective - 6MCP / 8AKP.
• Kolme liitri mootorid, mille võimsus on 249, 313 hobujõudu. Rakendage oma potentsiaali kaheksa-käigulise automaatse kasti kaudu.

Kõik muudatused on varustatud kahe telje ajamiga.

BMW X3 (F25). Restyling

2014. aastal toimus uuendatud Baieri crossoveri video esitlus. Eelkäijast eristatakse uudsus modifitseeritud optika, uute kaitserauad.

Spetsifikatsioonid on läbinud palju suuremaid reforme. Niisiis kaotas bensiini rida 258 tugeva paigalduse. Diiselliini nüüd näeb välja selline:

• 190 hobujõudu kahe liitri mootori võimsus. 6MKP / 8APP on koondatud.
• Mootorid Kuubid 3,0 liitrit. Arendab 249, 313 "hobused". Töötage kaheksa-kiirusega "masin".

Mida omanikud arvavad?

Uus põlvkond BMW IKS 3 on muutunud ohustatud, samuti mugav. Kuid auto ei kaotanud oma võitlust tagasi. Mis puudutab usaldusväärsust, vajab Idrive süsteemi identiteet erilist tähelepanu, samuti mootoreid, kapriisikütuse kvaliteeti. Pidurisüsteem Ülekuumenemise rääkimine, nii et mõned autojuhid veedavad selle tootlikumate komponentide häälestamist.

Turuväärtus

Samuti kasutatakse turul olevaid isendeid ja uusi (2016-2017 mudeliaasta). Nende vaheline hinnalipik on erinev ja mõnikord väga palju.

Katse

Väljaspool

See maastur välimus pingutatakse ja lugupidav. BMW IKS 3 koguvoolu alates on kasulik Bexoneaalse optika, lihaselaarse rattakaarid, Väljendavad kaitserauad ja madalad tuulelohesid. Samal ajal piirdub geomeetriline läbilaskvus väikese kliirensiga ja madalate suudestega.

Sees

Salong meenutab kabiini - juht istub madal ja juhtimisseadmed asuvad selle lähedale. Esipaneel on lõppenud puuga, mis annab tugeva isikuga ja tehase plastpaneelid on puudutamisele meeldivad.

Kontrastitaustaga instrumendipaneel on hea loetavus ja väga informatiivne. Mis puudutab multimeedia- ja meelelahutussüsteemi, Idrive, siis ülevaade tagantvaatekaameratest, navigeerimisest, šassii seadetest ja nii edasi.

Juhiistme on mugav ja on ka mitmesugused elektrilised draiverid oma arsenalis, kuid külgtoerullid ei anna pööretes õige fikseerimist. Teine rida galerii suudab majutada isegi kolm reisijat ilma probleemideta. Nende käsutuses - keskne deflaktorid puhurid, niši madalas suurendada. Bulk pagasiruumi (550 liitrit) võimaldab teil kanda suurt lasti.

Ratsutamine omadused

Kõige tavalisem on BMW ICS 3, mis on varustatud kahe liiteeriga bensiini mootoriga 184 jõud, samuti automaatne kast. Selline ristil on vastuvõetav dünaamika ja kütuse efektiivsus.

Eelkõige tugevus elektriüksuse ühtlaselt jaotub kogu pöörete vahemikus, mis annab hea elastsus. "Automat" koos kinnitatud käiku suhe muudab sammud kiiresti, maksimaalse siledusega. Bensiini tarbimine kombineeritud tsüklis ei ületa 13 liitrit.

Rooliratas on informatiivne, kuid väikeste nurkade pööramisel puudub tundlikumad reaktsioonid. Rollide rullide muutmisel on märgatav, kuid neutraalne keeramine võimaldab teil täpselt ette kirjutada antud kaare.

Testisõit selgus, et ka pikaajaline peatamine, lisaks ka elastne. Seetõttu ületama väikese, keskmise paketi BMW X3 ületab mängimise, andes kõrge sileduse insult.

Kõikide põlvkondade fotod BMW X3:

Esimene Baieri Parketnik Crossover oli BMW X5, mis läks 1999. aastal massitoodangusse ja 2003. aastal ilmus rohkem kompaktset BMW X3.. Neid masinaid peetakse juhitasautodeks - ristide klassis, need on kõige frisside seas.

Huvitav on see, et BMW mure klassifitseerib nende Crossover - SAV (Sport aktiivsusõiduk), nende aegade puhul, mida Crossiverid nimetatakse maasturiks, kus U tähendab, et utilitaarsed, seega klassifitseeritakse BMW crossover aktiivsed autodSpordiga, juhi suhtes.

Nagu x5 puhul, ei saa seda nimetada Venemaale usaldusväärseks autoks. Kokkuvõttes X5-s on palju probleeme elektrik, alumiiniumist peatamise ja juhtimisega. Aga X3 Venemaal peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks BMW brändi autodeks.

Nagu iga auto, ei ole BMW X3 ideaalne. Tema välimus Pärast mitu aastat kestnud operatsiooni, pagasirailid saab Sang, mis on veidi istuvad. Detailide ristmikul kate pühib äraSeetõttu keha kaitsmiseks - see peab olema kaetud anticorros. Keha tsingitud, nii et korrosioon ei ole kohutav.

2006. aastal oli selle auto rasterdamine ja paljud probleemid parandati näiteks Dorestayling versioonides tihend Motors faromyvators. Kuid on ka selliseid probleeme, mida ei ole korrigeeritud, näiteks ruumide valgustus, mis tagasilükatud tihendite tõttu pöörlevad. Sama hästi kui ukse veekindluse saab naeluJa kui on olemas raske vihm, langeb vesi salongi põrandale.

Saate uste trimmi iseseisvalt eemaldada ja hoida isolatsiooni kinni. See ei ole raske töö ja teenistuses kulub umbes 50 eurot. Samuti, kui tagumise pesumasina padi puruneb õmbluste all, siis esitatakse niiske põrand. Seetõttu on talvel vaja valada hea kvaliteediga mitteseotusvedelikku. Kuigi tagumine klaas Aeglaselt prügimäed, niikuinii on vaja pöörduda tagumise majahoidja perioodiliselt nii, et mehhanism ei viita, vastasel juhul peab see lahti võtma, puhas ja määritud.

2006. aastal oli salong oluliselt paranenud, kuid see tundub endiselt üsna lihtne, eriti kui võrrelda praeguste autodega. Salongi kvaliteet on kõrge, kuid syligations ilmuvad endiselt ajal, reeglina esiistmetel.

Üks sagedased põhjused vee välimus kabiinis on luugi kanalisatsioon, mis võib skoor, see läbib riiulite sees. Ja üldiselt saab luuk 3 aasta jooksul moosi, sest tal on üsna nõrk mehhanism, seda tõenäolisemalt kasutab seda suurem tõenäosus, et see puruneb. Jah ja luuk parandamine - odav rõõm - umbes 500 eurot on kulutada ja luuk täiesti muuta maksab 2300 eurot.

Samuti ei ole hästi kaitstud vee laternate eest, rõhutades litsentsplaadi, kui rooste saabub pardal, mis asub vasakpoolse laterni lähedal, toob kaasa asjaolu, et pagasiukse elektrotatpall hakkab hammustama.

Muide, valamu ajal on vaja meeles pidada, et vesi ei tohiks langeda klaasjuhtimisseadmesse ja peeglitesse, mis asub juhi uksetel ja selle purunemise korral maksab 150 eurot.

Võib siiski pakkuda vaeva tagumine kojameesMis vilgub draivis asuva näärega. Ja kui välimine boot oli kulunud, kiirendab tagaklaasipuhasti ebaõnnestumise protsess.

Kliima BMW X3 on usaldusväärne, pidevalt ja töötanud pikka aega ilma probleemideta, on vaja ainult muuta sagedusega 15000 km. salonfilter Mis maksab 25 eurot ja filtri asendamist saab teha iseseisvalt. Kuumutamise istmete ja juhtimise puhul on siin mõned raskused. Kui te kasutate rooliratta küte, siis nahk kasvab kiiremini ja kui kuumutatud rooliratas ebaõnnestub, siis midagi juhtub ja kui istmesoojendused ebaõnnestub, Ta saab nahast polsterdust põletada.

Kuid istmete lahtiütlemine peab endiselt olema erinev - kui signaal näitab, et turvapadjad on vigased.

Õli söögiisu mootorid

BMW X3 koos mootoritega 2,5 ja 3 liitrit vabastati pärast restüülite pärast õli taseme anduriga probleeme mootoriga. Muide, bensiini autod on palju - 35 ja 40 protsenti. See andur aja jooksul segab õlinäitude, Nii et see on parem kohe muuta, on uus, mis on 200 eurot. Kontrollige, kui palju õli karteris ilma sondita on väga raske ja need mootorid tarbivad õli ja palju - kui te kiiresti sõita, siis iga 2,5 tuhande kilomeetri järel on teil käesolevas asjas üles 1 liitri õli üles on sünteetiline õli (LL-01 ja LL-04), mis muide, ei ole odav. Üleüldse, motors BMW Naftatargiat mõjutatud on konstruktiivselt konstrueeritud. Kuigi õli läheb, kuid hõõrdumist väheneb, on silindri-kolbirühma üksikasjad vähem, õli uuendatakse pidevalt.

Diiselmootoritel ei ole sellist õli tarbimist, vaid umbes 25% diislikütuse autodest. Kui te võtate näiteks 2-liitrise M47-ni, siis on selle üsna suur hulk karteri, milles tuleb valada 5,5 liitrit õli.

Enne iga mootori käivitamist teavet selle kohta, kui palju kilomeetreid jääb järgmisele. Tõsi kilomeetreid, mis on näidatud odomeetri soovi korral, saab korrigeerida kõigis elektroonilistes plokkides.

Kuigi pardaarvuti Iga 30000 km teatab, et on aeg minna teenusesse ja teha kontrolli, st selgub, et õli muutub intervalliga 20-25 tuhat km. Meie reaalsuses kuulata pardaarvutit ei pea, sest nafta ja kütusena ei ole usaldust. Restograafiale vabastatavate masinate puhul tuleb valada diislikütuse, mis vastab Euro-3 standardile ja masina masinates, mida vajate ainult Euro-4-tasemele vastava diislikütuse valamiseks. Niisiis, neile, kes soovivad autot kauem töötada, on mõistlik enne tankimist tutvuda diislikütuse kvaliteediga passi. Kui kütus on kõrgelt vallandatud, madalaim standard, see kiiremini hävitades õli molekulide vastuvõtmise LL-04 ja see tuleb muuta pärast 8-10 tuhat km., Kui seda ei tehta, mootor nõuab uuemat remonti enne tähtaega.

Mis puutub BMW mootorite vastupidavuse vastu, võib öelda, et mootorid on usaldusväärsed, isegi 2-liitrise bensiini mootor, mis läheb andmebaasis - vaikselt teenib 300 000 km. Kõigis X3-le paigaldatud mootoritel on paigaldatud numbri kett, mis ei vaja tähelepanu. On juhtumeid, et gaasijaotussüsteem bensiinimootorite nõuab väikese remondi pärast 15.000.000 km. Enamikul juhtudel on see Vanose (faasi juhtimissüsteem) saab rahustada.

Siin võib olla mitu võimalusi: kui küünlad on endiselt normaalsed ja süttimisega kõik on korras, ja mootor on Jack, siis Vanose süsteemi elektromagnetventiil on süüdi. Kumbki juhtum võib olla hüdrauliliste silindritega, kes puhusid või kandvad tihendusrõngad. Küünlad, reeglina teenida umbes 40 000 km, kui nad võtavad originaali 18 eurot, neil on plaatina elektroodid. Uus elektromagnetiline ventiil maksab 100 eurot ja rõngad maksavad 600 eurot.

Rohkem kui üks kord oli juhtumeid, mis pärast 15.000.000 km. Või umbes 5-aastase töötamise membraani oli membraani ventilatsiooniklapis karteri gaaside, selline ventiil asendatakse - kulutada 100 eurot. Isegi asjaolu, et õli hakkab mootorist välja voolama, ei hirmuta väga palju, kuid suure rõhu tõttu, kui jagage tükki ventiili kateSee on juba tõsine. Selle kaane asendamine maksab 400 eurot.

Mitte väga muljetavaldav ja asjaolu, et kolvi allosas pärast mõnda aega on moodustatud Nagarile, mis toob kaasa ebastabiilne töö Mootor. Ja seal on oht, et tahe ülekuumenemamis on alumiiniumist valmistatud silindriploki pea jaoks äärmiselt kehtetu. Ülekuumenemist võib anda ka: pump, ebaõnnestus, mis maksab 180 eurot radiaatori mudarakkude poolt, suunake termostaadi summutid, mis on katki, sest need on valmistatud plastist, nende asendamine maksab 70 eurot.

On juhtumeid, mis ilmuvad DISA sisselaskekollektori pikkus umbes 150 tuhat km. See tähendab, et selles plokis on vaja teha remonti, mis tõmbab 200 eurot ja seda tuleb teha kiiremini, sest kui mehhanismi purustab, võivad selle väikesed osad mootori kergesti siseneda. Ka bensiini modifikatsioonid võivad ebaõnnestuda 200 euroga, elektrooniline üksus Kontroll throttle ventiil Ja õhuvoolumõõtur, mille asendamine maksab 500 eurot.

Selle tulemusena selgub palju vaeva bensiini mootoritega. Seetõttu on mõttekas vaadata diislikütuse konfiguratsioone, mis on usaldusväärsemad ja veelgi ökonoomsemad kui bensiini versioonid.

Tavalise sõita koos mõõduka "lõõmutamisega" turbolaaduriga, see piisab pikka aega umbes 250 000 km. Samuti tuleb valada ka kvaliteetset diislit, siis ei pruugi düüsid ka mitte vähem kui 250 tuhat km.

M-seeria mootoritel, millel on valatud raua silindriplokk, on olemas funktsioone: võib-olla 180 000 km kaugusel. ilmub Lõhn värvitud kummiSee tähendab, et väntvõlli rihmaratta vitroese võnkumiste klapp on aeg muuta 400 eurot. Üldiselt, et äkki teedel ei juhtunud probleeme, on parem eelnevalt umbes 12 000 000 km. Vahetage rihmaratas.

Kolme liitri diiselmootorites M57-s on sellised modifikatsioonid umbes 10%, kraadiõppe praod võib ilmuda umbes 150 tuhande kilomeetri jooksul. Selle koguja vahetamine maksab 450 eurot. Kuid eriti hoolikalt vajadus kontrollida sisselaskekollektori, eriti 2006. aasta masinatega, kus kasutatakse Euro-3 diislit. Pärast 200 000 km möödumist võivad õli jäljed ilmuda keerisikanalite ventiilide korpusetele, tähendab see, et telje varguse sattub otse silindrile - see on vajalikult teenistuseks ja olukorra parandamiseks vajalikuks.

Kuid diiselmootoritel, kes töötavad Euro-4 Standardi saloaaril, üle ringlussevõtu aste eGR-süsteemSeetõttu kasutatakse siin soojusvahetiit. Tõsi, 160-200 tuhande km pärast seda võib selle sees üle pingutada, pärast mida antifriis läbib väljalaskesüsteem. Selle soojusvaheti vahetamine maksab 500 eurot. Kuid see on mõttetu võrreldes probleemidega, mis võivad tekkida ringlussevõtuklappmis igal aastal on ummistunud setetega. Uus maksab 200 eurot. Viga vene kütus ja sõidu läbi liiklusummikute. Seega, nii et seal on vähem probleeme, omanikud selliste autode on välja lülitatud selle ventiili või vabaneda sellest, ökoloogia kindlasti kannatab selle, kuid BMW H3 omanik ei oota võimalikku ohtu soojusvahetiga.

Samuti peaks see olema iga diiselmootori ennetamiseks puhastama, et muuta hõõglambi küünlaid 15 eurot pärast 4-5-aastase teenuse eest. Lõppude lõpuks, kui vähemalt üks küünal eitab, on see oht, et elektroonilist juhtimisseadet tuleb muuta 450 eurot.

Käigukast BMW x3

Kõige usaldusväärsemat kasti BMW X3 peetakse mehaanikaks, see on paigaldatud autodele bensiini ja diiselmootoritega. Selles lahtris peate ainult näärmeid muutma ja pärast 200 000 km kaugust. Haardet tuleb muuta, sest sa pead tulistama kasti. Uus haarde maksab 350 eurot. Kui märkida, et sidur langeb, siis remont ei ole vaja edasi lükata, sest pikk sellise siduriga ei ole soovitav, - side 2 Motor Motor Hooratasmis on kallis - umbes 900 eurot. Mehaaniline PPC Kuigi usaldusväärne, kuid mudelitega diiselmootorid Esimesena ma. tagumised näitused Lülitage karmid sisse.

Automaatne kast on ka üsna usaldusväärne, kui sa vaikselt sõita, töötab see kergesti 250 000 km kaugusel. Aga masinal on mõned funktsioonid, kui ostate auto läbisõit vähemalt 15 000 000 km, st riski saada 2000 eurot, see on väärt seda parandada ja kasti asendamine maksab 5000 eurot. Riskirühmas sisaldab see ruut Automaatne hõõrdumis-, hüdrotransformer, samuti õlipumba ja hüdraulilise juhtimisseadmega. Üldiselt on sellised masinad nagu ZF ja GM usaldusväärsed ja nõuetekohase kasutamise ja teenindusega teenindavad pikka aega.

Käigukast BMW X3 on arenenud XDrive - All-Wheel Drive System, selle disain on üsna keeruline, kuid usaldusväärne ja uuematel autodel väljastatud hiljem kui 2006, peaaegu ei tekita mingeid probleeme. Välja arvatud see, võib ebaõnnestuda multi-ketta siduri servorada Ülekandekast on umbes 18 000 000 km, selle asendamine maksab 600 eurot.

Siin vanemates klassides X3 vabastatakse restüülile, rohkem võimalikud probleemid ülekandega. Uued jaotustasud ei ole suurenenud - umbes 1400 eurot ja see võib keti 15 000 000 km kaugusele venitada. Paljud Rattles muutus ikka veel garantii tõttu sel põhjusel. Ja esimesel autodel, tagaküljel kardaanvõll Paigaldatud on nõrk peatatud laagrid, mis on üle 40 000 km. Ei seisnud ja nõudis asendamist - 80 eurot per tk. Aga pärast restüülite olid nad lõpule, nad hakkasid teenima väga pikka aega.

Samuti oli vaja muuta Front Cardeni 800 eurot kokkupanekut 130 tuhande km pärast., Sest see on mustuse eest nõrgalt kaitstud ja kulub kiiresti tagasi risti. Juba 2006. aastal parandati selline veatus ja tagumine rist kaitseb usaldusväärselt mustuse sisenemist. Kui märkida, et kardaanvõlli purustatud ristSiis tuleb sellist kardaani muuta võimalikult kiiresti nii kiiresti, nii et see ei pea ees olema ees põhivahend ja väljastus kasti.

XDRive Full Drive Systemis on mitmeid meeldivaid funktsioone - kui auto tõuseb kohast ja kiirus ei ületa 20 km / h, suletud ja töötab tagumine draiv. Ja kui masin on kiirus, siis pöördemoment jaotub telgede vahel sõltuvalt teede olukord: Näiteks süsteem skaneerib, kui palju rool pööratakse, milline kiirus on see, kui palju gaasipedaali vajutatakse. Aga kui kiirus on rohkem kui 180 km / h, siis pöördemoment liigub täielikult tagateljele.

Siia kaasatakse ka esis-teljele edastatud pöördemomenti, mis on reguleeritud BOSCH-draiviga elektrimootoriga, on kaasatud ka siin. ussi käik ja rocker. Kontrollkiibi jaotuse tõttu või kui plastikust käik on pikendatud, keeldub see kivist. Üldiselt maksab süsteemi remont umbes 400 eurot.