Kõik BMW 5 E34 seeria kohta. BMW E34. BMW E34: spetsifikatsioonid, fotod. Spetsifikatsioonid BMW E34
BMW autod Kaasaegses ajaloos on kaubamärgi kaasaegses ajaloos kuulsad peamiselt juhi iseloom ja draiveri ühemõtteline orientatsioon, sageli reisijate kahjuks. Ja ka - võimas mootorid ja väga täiuslik. Ja masinate erinevad spordiversioonid on kinnitatud lihtsale Peopulonile, mida tuntakse nüüd M-seeriana ja vanematel aegadel - igasuguseid CSI-d ja muid kergeid tugevdatud võimalusi. Ja meie jaoks on meil pilt autodest päris rikutud "Lichy üheksakümnendates", Euroopas ja Ameerika Ühendriikides keskendutakse pildi fookus kõigis selle meeli individuaalsusele, soovist täpselt välja paistma täpsusega Omaniku ja juhi all.
Traditsiooniline kuldne keskmine Viienda seeria autode mudeli valikul. Igal juhul oli see "klassikalises" perioodil rivistus Ma ei kasvanud kuni poole kümmekond episoodi, kus on raske liikuda isegi professionaaliga navigeerida. Kaheksakümnendatel aastatel oli kõik palju lihtsam: mudelireadide süsteem telliti üsna hiljuti ja koosnes esialgsest kolmandast seeriast, viiendast ja seitsmendast. Ja veel - spordi kupee Ja külg seisvad konversioon: kuues, kaheksas ja Z-seeria, hästi ja ikka vilguvad silmapiiril M1.
Täna, lugu "Classic" viies seeria kere E34 on ehk üks ikoonilisi autosid mudeli vahemikus. Lisaks uuele disainile, mis tähistatakse lahkumist klassikalisest "teravast nina", see oli ta, kes sai uue põlvkonna uue põlvkonna valiku vedaja vedaja uue põlvkonna, mitmemõõtmelise suspensiooni ja samal ajal jäi massiivne ja kompromissitu juht erinevalt "vanem" seitsmenda seeria.
Selle mudeli esivanem selle mudeli kehas E28 meil on vähe teada. Vene mees ei sobinud Vene mehele, pärandiga arendas endiselt abieluvälja arendamist, kui peamine disainer BMW, ja võib-olla mitte väga tugev keha ... kuid 1987. aastal vabastatud mudel sai siiski ühemõtteliseks tabamuseks, Väga konkreetsed piirkonnad. Nad ostsid ta kõikide juristide ja arstide, kuid väga spetsiifiliste isikute. Me viskasime ametivõimud ja tõsised ärimehed armastasid ka neid autosid, kuid siiski sagedamini toonides "BEHA" oli kriminaalmenetluse asendamatu atribuut. Õnneks kombinatsioon heliomadused, Vastupidavad asutused, mugavus ja prestiiž lubatud. Auto toodeti alates 1987-1996, kusjuures restyling 1993-1994 ja püsivad muutused mootorite vahemikus. Tõenäoliselt on BMW üks esimesi tootjaid, kes on alustanud "sujuvat restyling", mistõttu nii palju "vahepealseid mudeleid" ja nii raske mõnikord sobiva leidmise elektrooniline üksus või asendusüksus. Mootorimuutusi kirjeldatakse allpool ja muutis autot väljastpoolt, peamiselt 1994. aastal, võttes vastu laiendatud "ninasõõrmed", muid esilaternaid ja omakorda märke ja paljusid teisi uuendusi. Uus disain kiilukujulise kehaga tundus värsket ja autentne, hubane "kabiin" loodi ümber juhi ümber, oli piisavalt ruumi reisijatele tagant. Praeguste standardite jaoks ei ole spetsiaalset ekspanseerit, nüüd on keskmine C-klassi masin sees isegi avar kui vana "Bavar", kuid sel ajal piisas.
Foto: Dorestayling ja restyling
Viimistluse kvaliteet on traditsiooniliselt kõrge, kuigi nendes aastatel peeti selle klassi masina normaalseks mehaaniliste akende ja käsitsi juhtimise kliimaseade, Lihtsalt peeglite mehaaniline juhtimine ja üldiselt "luksuslike" võimaluste täielik puudumine. Siiski oli võimalik tellida kõik alates istmetest mäluga kahe tsooni kliima ja elektrorelit. Aga ausalt öeldes odavad materjalid ei olnud isegi masinate esialgses konfiguratsioonis - siis oleks lisatasu olema eraldatud usaldusväärsuse ja põhjalikkuse. Kahjuks Unustasid kõrge TTX-i saavutamiseks selle reegli kohta mitte ainult Münchenis, vaid ka Stuttgartis. Keha tüübide valik on piiratud klassikalise nelja-uksega sedaaniga ja väga huvitav vaade jaamavagunile, mis on tähistatud kui "Touring".
Tehnika
Selle auto peamine asi ei ole ikka veel salong - see on nende aastate standardite kohaselt "piisav" ja midagi muud. Loomulikult on see palju mugavam ja praktilisem kui sama aastate kolmanda seeria masinates ja auto võib pidada täieõiguslikuks pereautoAga kaasaegse äriklassi ja "viie" E34 vahel - ABYSS. Kuid konkurentide tasemele nägu Mercedes W124 organismis, näiteks ta ei jõudnud ka. Peamine auto on šassii ja muidugi mootorid. Šassii ei ole erinevad lahendused. Uus viis sel ajal on üsna lihtne skeemi tagumine "mitmemõõtmed" (tegelikult peaaegu peaaegu peaaegu hübriid-macpherson ja pikisuunaline hoob) koos suspensiooniga Macpherson ees. Kui kõik toimib "tehasest" siin, pakub disain suurepärase käitlemise. Isegi roolimine klassikalise juhtseadmega ringlussevõtu pallidel, "juhtimise tunne" on eeskujulik. Uus tagumine suspensioon tegi auto paljumoodi stabiilsemaks ja valikuline elektrooniline "substraat" ASC-T süsteemi kujul lubatud liikuda enesekindlalt isegi libedatel teedel talvel. Kaasaegsete standardite kohaselt on šassii karm, kuid kindlasti jääb sõiduks. Mitte asjaolu, et kaasaegsed autod Mine parem. Võib-olla uus šassii ja võimaldab teil läbida Nürburgring-silmuse kiiremini teise jaoks, kuid enam ei paku rõõmu.
Nr vähem hoolikalt töötatud oli pidurisüsteem, sel ajal väärituna üks parimaid. Tavaline usaldusväärne süsteem vaakumvõimendi See on soodne autoga mõnest kaasaegsest, trendikate Boschi süsteemidega elektrilise pumbaga draivis, näiteks SAAB 9000-s ja neile, kes vajavad BMW M5-st palju, tõhusalt ja sageli aeglustada. Vabastage masinad alates 92-aastast maailma esimese komposiitpiduri kettad seeria masinatele. Sellises süsteemis on piduriketti keskosa valmistatud kerge sulamist ja piduri ketas Sellel on mõningane liikumisvabadus keskusega võrreldes, mis võimaldab laiendamisel vältida tugeva kütte ja stabiilsema geomeetria väärdimist. Sellised piduri mehhanismid on varustatud mõne mitte-EMKIga.
Kasutamise jaotused ja probleemid
Vana põlvkonna mootorid
Masina mootorid küsiti palju ja neid saab jagada kaheks põlvkondadeks. Välimuse ajal oli auto varustatud mootorite mineviku põlvkonnast "Viis", rida "kuus" seeria M30 ja M20, diiselmootorid M21 ja neljast "M40-st. Kõik need mootorid eranditult ei eristata hämmastava usaldusväärsusega - loomulikult praeguse tootmise standardite järgi. M30 - seitsmekümnendate ajurõivad, üks. Selle rea duodencilise kindaim versioon "kuus" versioon ei olnud erand. E34 seadis M30B30 ja M30B35 versioonid, töömaht 3 ja 3,4 liitrit. Võimsus oli 188 või 211 hj Mootori tegelane on vilgas, kuid hea koormusega põhjal, ilma väikeste M20 ja M50 m50 mootoriteta. Töömahud Väiksemad hõivatud rida "kuus" m20, odavam, koos nukkvõõhul rihmaga, ka twelvetik kinnas ja iseloomustab ka kadestusväärne usaldusväärsus mehaanilise osa. Siiski on võimatu öelda, et sellised mootorid ei paku vaeva. Isegi ei ole vanuses mitte mingil juhul M30 ja M20 mootorit iseloomustasid elektrilised probleemid - eriti andurid, eriti DMRV (andur) massivoog õhk). Ja vanusega lisati incartoned juhtmestiku probleemid, mille eraldamine, mille eraldamine on aja jooksul välja kirjutanud, nõudes kvalifitseeritud elektriku tähelepanu.Lisaks ei meeldi pikk rida "kuus" ülekuumenemist. Ventilaatorit juhtimiseks on olemas võrgustik, mis on vähem usaldusväärne kui elektrimootorid ja üldiselt põhjustas jahutussüsteem väidete algusest peale kaebusi. Kompaktsed radiaatorid uus masin Nad ei meeldinud reostust ja kahjustusi ning muidugi ei ole võimalik unustada antifriisi asendamist - pöörama tähelepanu sellele hooletusele. Ülekuumenemise tulemusena - asendamine müüritöödÜleujutatud rõngad või isegi praod ja kumerus CBC. Ülejäänud mootorid nõuavad, välja arvatud tavaline regulatiivne teenus, asendades M30 täiendavate agregaatide juhtrihmad (ja selle ebaõnnestumine võib kaasa tuua kahjustusi mootorile) ja asendades ajastusrihma M20 korda 60 tuhande. Märgatavalt tagasihoidlik nagu vana M40 mootor, rida neljas võimsusega 118 hj Probleemid on samad, kuid see kuumutatakse vähe ja lihtsamaks. Ainult siin on võitlus milline selline auto ja ajastust tuleks muuta iga 40 tuhande. Lisaks algab vanuse vanuses mootorid sageli määrdeainete ja rockeritehoobadega probleeme, puudub surve hüdrokuparaatidele. Diiselmootor on tagasihoidlik ja lisaks tavapärastele probleemidele TNVD-ga, mis on vanuse järgi iseloomulikud, eristub elektroonilise juhtimismomendi ja algustuse võimatuseta ilma tööjuhtimisseadmeta. Ja vana turbodieli on üldiselt väga konkreetne ost. Isegi väga usaldusväärse mehaanilise osaga, mootor "rõõmustab" trahvi juhtimissüsteemi ja turboülelaadurite paljude probleemide hulgast. Üldiselt võivad kogu mootorite seeria olla üsna rahulikud, võimu- ja jahutussüsteemide tervisega, et laadida kõik 500-700 tuhat kilomeetrit isegi ilma asendamiseta kolvirõngad. Ja malmise plokk võimaldab teil selle lahendada ja minna läbi sama. "Millies" ei ole lihtsalt ilus termin. Mootori S38 B36, sisuliselt sunniviisiline versioon M30-sse kahekümneterakuga ploki ja Vanose süsteemi (faasi talad sisselaskeava), samuti spordi korrutaava sisselaskeava, pandi M-versiooni masin. Töömaht 3.6 L, võimsus 316 HP
Foto: Motor S38 B36
Spordimootori jaoks on ta üllatavalt usaldusväärne, kuid sellised autod elasid rikkaliku elu, neil oli tavaliselt hea teenindus ja intensiivne operatsioon. Suurepärane, probleemid siin on samad "tsiviilversioonid", lisaks üldisele kulumisele. Ja selline auto on variant kollektiiv, kui te olete selliste asjade tegemine. Riigi konkreetse koopia ei ole nii tähtis siin, peaaegu kõik saab teha. Pärast 1992. aastat asendati mootor veidi rohkem võimas versioon Maht 3,8 liitrit S38 B38 ja maht kõigi 340 hj Selline mootor on veelgi usaldusväärsem, asendades juhtimissüsteemi uuema Boschi motronic 3.3 usaldusväärsemate andurite ja parema juhtmestikuga.
Uue põlvkonna mootorid
Alates 1990. aastast hakkasid uued mootorid installima uusi mootoreid - palju kaasaegsem M50. Need mootorid on sisuliselt erinevad viimastest atmosfääri "Six" BMW-st, kuigi Vanos süsteemid on juba ilmunud ja mitte ainult sisselaskeava, vaid ka vabastamisel. Plokkide juhid olid kakskümmend tükeldatud, neli ventiili silindri kohta. Viiendal seerias oli kaks mootorite versiooni, 2 ja 2,5 liitrit, mille võimsus on 150 ja 192 hj. Sellise mootori põhjal tehakse E36 keha tulevik BMW M3 mootor. Rohkem kaasaegne disain Kontroll tegi mootorid üsna usaldusväärsed, isegi võttes arvesse mehaanilise osa komplikatsiooni. M52 seeria mootorid on mitmel viisil sarnased konstruktiivselt, kuigi nad said kergema alumiiniumüksuse. Ja N52, omakorda esindavad M-seeria mootorite halvenemist ja nad olid installitud alles hiljuti. M60 seeria reisija V8 osutus ka üllatavalt edukaks. Isegi Ameerika Ühendriikide nakaani kate skandaal ei saa kahjustada nende mootorite mainet ühe edukam kaubamärgi viimases ajaloos, samuti nende "pärijate" M62 seeria. E34-le paigaldati kaks mootori, 3 ja 4 liitri versiooni, 3 ja 4 liitrit, mille võimsus on 218 ja 286 hj. G8 asendas 1992. aastal vana kuue silindri mootori M30. Auaste "neli" seeria M40 lahkus Stseenist 1993. aastal, andes teed uuele M43-seeria mootorile, võimsamale ja väga usaldusväärsele. Aga muidugi, 115 hj See pole veel piisavalt auto jaoks piisav. Uus elektroonika ja kett nukkvõlli draiv tegid mootori isegi veidi usaldusväärsemaks kui eelkäija. Ja samal ajal kattub silindri ploki mootor koos võimsamate M42 mootoriga kolmanda seeriaga.
Alates 1992. aastast hakkasid uued diiselmootorid panna. Neid esindavad M51 seeria kaasaegsem turbodieli kahes versioonis, vähem võimas M51D25UL, mille võimsus on 115 hj. ja võimsam M51D25OL võimsusega 143 hj Teine mootor osutus märkiks - tema võitlus iseloomu igavesti muutis koha diiselmootor Mootori hierarhias. Ta lubas säilitada sportliku iseloomu masinates raske kütuse ja tal on nüüd piisavalt järgijaid. Disainiga on need mootorid väga konservatiivsed: kaksteist ventiili ja malmist plokki. Kuid usaldusväärsus on suurepärane. Lisaks turbiinile ja pumbale on mootori asendatavad "tarbekaubad", väntvõlli vooderdised on esimesed 400 tuhat kilomeetrit; Kuid väntvõll on usaldusväärne ja tegelikult vähendatakse esimest remonti silindroofooni grupi vooderdise ja kontrollimise asendamiseks. Ja kui viskoosse õli ja töörežiim on intensiivne, siis vooderdiste asendamine võib toimuda 600-700 tuhande kilomeetri jooksul.
Ülekanded
Väga usaldusväärne MCPP ja automaatkäigukast, getrag ja ZF-l on vastavalt piiratud ressurss. Võttes arvesse mudeli vanust, võib kõik juhtuda. Kuni 1993. aastani paigaldati masinatele 5-Speed \u200b\u200bMCPP ja 4-kiiruse automaatkäigukast. Pärast 1993. aastat, valikuline kuuekiiruse MCPP ja viie kiiruse automaatne edastamine võimas mootorid. On võimalusi leida "Live" automaatkäigukast, kui omanik muutis õli õigeaegselt ja asendati. Kuid tasub töötada vähemalt ühte probleemi ja prungerite hüdraulika ja kulumise reostus ja solenoidventiilide kulumine parandab sagedased ja kallid. Neljaetapiline automaatkäigukast ZF4HP22 Usaldusväärsus on mõnevõrra parem kui "viie võimalusel" ZF 5HP18, kuid osa juhi viie kiirusega peadest on nende poolest parem, hoolimata sellest, et nad parandavad umbes sama ja Paljud komponendid neil on samad.
Veelgi enam, kuue kiirusega käigukastid Tastayl versioonid ei suuda sagedamini. Tavaline probleem on lekkida näärmed, nafta kadu ja kasti väljalaskeava. Lisaks kerkib lülitusmehhanismi juhtimine, kuid see on siiski odav probleem. Kardaanvõll ei ole ka igavene, vibratsiooni juuresolekul, kõige sagedamini põhjus on vahepealne toetus. Kuid ristlõiked tarnitakse ka läbisõit üle 400 tuhande kilomeetri kaugusel. Brändi armastajad soovitavad või kasutavad spetsiaalsete seminaride teenuseid Cardeni võllide parandamise kohta või osta juba taastatud üksus.
Šassii
Riietuse usaldusväärsus E34-le on tavaliselt hinnanguliselt madalam, kuid see tuleb meeles pidada, et see hinnang on peamiselt tingitud 90-ndate aastate halbadest teedest, väga kvalifitseerimata remondiks nende masinate "Noorte" ja vaesed kasutavad Kvaliteetne mitte-originaal. Kõrval head teed Kaasaegne Peterburi ja Moskva, see läheb väga pikka aega, disaini jaoks, nagu juba eespool kirjutatud, on lihtne. Ja ei ole vaja "lõigata", panna Penny varuosad - see on kallim. Traditsiooniliselt nõrk koht SilentBlocks ja palli toetab eesmise vedrustuse hoobade peetakse tagumise vaikne plokkide pikisuunalist hoob on võimelised läbima sada tuhat. Kui õigesti kokku pandud ja suspensioon ei "valamu" muidugi. Auto vanuses võib tekkida "tapetud" ja vedrud ning kõik hoovad ja eesmise riiulite toetused, esikülje ja eriti suspensiooni tagumiste klaaside kiirustamiseks ja "enne hunnik" Täiesti "tapeti" ja toetust ise. Muide, mõnede täpsustega on toetused uuest E39-st - nad on usaldusväärsemad kui originaal.
Keha ja salong
Keha oli esialgu üsna värvitud, kuid nüüd on künnistes rooste ja ukse struktuur vaid väike proliferatsioon probleemide proliferatsioon ja selliste tühikute tõttu ei ole see vaja keelduda. Siin on õmblused motorTagumise suspensiooni ja tagumise tala kinnituse toetavad toetused on juba tõsiselt, siin saate mõelda, kas see on mõistlik võtta selline rhylad. Üldiselt loodi keha kõva ja tugevana uute nõuete kohaselt passiivne julgeolek. See on cosfonttaalse löögi jaoks üsna sobivaks ja on mõeldud turvapatjade kasutamiseks. Lisaks korrosiooni juhtimisele tasub pöörata tähelepanu numbrikohtadele ja kuritegelike kaevude jälgi puudumise tõttu. Need autod olid kõige kriminaalmenetluse ja mitmesuguste valikute seas ja mitmed võimalused lisanditega ja ilma TCP-ga kaldumata ja puhtalt õigusliku iseloomuga probleeme. Special üllatusruum armatuurlaudMis teab, kuidas veini numbrit eemaldada, kuid see asendatakse sageli lihtsa põhjusega - jaotuse tõttu. Kuid registreerimisel võib inspektor tahtlikult "kohtuda", nõudes selgitusi, kuigi on selge, et autoga 20-aastane auto elektroonilised komponendid asendatakse sageli rohkem kui üks kord.Müügiturul: Euroopa.
1994. aasta kevadel on kõik BMW 5-seeria E34 mudelid saanud ajakohastatud välimuse kapuutsi modifitseeritud kuju kujul ja laias radiaatorivõrre kujul, mis tegi need esteetiliselt täiuslikumaks. Varem puudutas see eristusvõime ainult BMW 530i ja 540i uusi mudeleid V8 M60 mootoriga - üks võimsamate muudatuste prestiižse elemente. Nüüd on see reegel levinud teistele mudelitele, mis on lisaks saanud mitmeid muid muudatusi. Teine innovatsioon E34 Sedaanile oli põhiline M43 mootor, mis on muutnud endise 1,8-liitrise "nelja" m40.
Salon BMW E34 on traditsiooniliselt keskendunud juhile: keskkonsool lähetatakse selle suunas, suurepärane ergonoomika, mugav rooliratas ja pedaalid, mugav maandumine suure reguleerimisvahemikuga. Massiivne esipaneel lihtne stiilis ja ilma eriliste rõõmudeta, kuid puidust trimmi kallis seadmed. Interjöör E34 eristub kvaliteetse plast- ja polsterdamismaterjalid, rikkalikud värvikombinatsioonid. Standardvarustus Sisaldab hüdraulilist lülitit, kesklukustust, kliimaseadet, raadio. Lisatasu eest pakutavate muljetavaldava varustuse loend: elektrilised aknad soojendusega, elektrilised akende aknad, esiistmeline elektriliselt reguleeriv, käetoed, nahk interjöör, \\ t spordiistmed, raadio, luuk katuse ja isegi sisseehitatud telefonis.
Põhiline 1994. aasta kevadel toodetud 5-seeria Sedaani mudelite jaoks sai Hood versiooni 518i alla paigaldatud M43B18 mootor. Uus agregaat ahelaga ja uus süsteem Injection valduses võimsusega 115 hj Ja paranenud kiiruse omadused Sdani esialgne versioon - maksimaalne kiirus Kasvata 192-18 km / h, kiirendamisaja sadadele on 12,3 sekundit, mis on kümnendik vähem kui endine M40B18 mahuga 113 hj. Ülejäänud agregaatide liin sisaldab rida "kuus": bensiini 24-klapp M50 mudelites 520i (2,0 L, 150 hj), 525i (2,5 L, 192 HP) ja diiselmootorid M51 525TD mudelis (2,5 L, 115 hj) ja \\ t 525TDS (2,5 l, 143 hj). Ja V8 m60 agregaadid, mida esindavad mudelid 530i (3,0 L, 218 hj) ja 540i (4,0 L, 286 hj). Viimast eristati parimate kiirete indikaatoritega - maksimaalne kiirus 250 km / h, kiirendades "sadade" 6,4 sekundiga. Kiirem oli ainult M5 sedaan, kes sai uus mootor (3,8 l, 340 hj) - 5,9 sekundit. kuni "sadade".
BMW E34 peatamine on täiesti sõltumatu, anteroran-kangi tüüp, millega luuakse spordiomaduste prioriteedile, nii et see ei ole liiga pehme. Autol on tavaline tagarattavedu, kuid kõik rattaveomodifikatsioonid 525IX koos mitmesuguste laia elektrohüdraulilise haakeseadisega pakuti, samal ajal elektrooniline süsteem Telkide jaotuse kohandamine telgede üle hindab riiki pidurisüsteem ja rotatsiooni kiirus ABS andurid, samuti positsiooni throttle ventiil Mootor. Tavalise sõiduga, 36% tõukejõust esisild ja 64% tagaküljel. Rool E34 - hüdraulilise ainega. Kettapidurid kõikidel ratastel (esiküljega ventileeritav), trumlimehhanismide lihtsate versioonide lähedal. Keha suurused: pikkus 4720 mm, laius 1751 mm, kõrgus 1412 mm. Ratta alus 2761 mm. Minimaalne ümberpööramine raadius 5,5 m. Kõrgus tee ülikond 140 mm. Pagasiruumi maht on 460 liitrit.
BMW E34 põlvkonda iseloomustab rangema lähenemisviis turvalisusele. Selle kvaliteedi järgi peeti 5-seeriat üheks klassis parimaks. Alates 1995. aasta jaanuarist kaks turvapatja juhi ja eessõitja (Varem oli reisija võimalus). Autol on ka standardse absüsteem tõhusama pidurdamise jaoks libisemisteeJa lisatasu eest paigaldati ASC anti-libisemisvastane süsteem, mis aitab vältida ratta lagunemist slaidi.
BMW E34-l on palju eeliseid - alates disainist, mis lõpeb mugava interjööriga ja suurepärase aja jooksul varustamise ajal. Üks funktsioone BMW E34 peetakse üsna piinliku suspensioon, mis nõuab suuremat tähelepanu. Arvestades vabanemisaastate aastaid, on raskusi mõnede varuosade leidmisega. Muud puudused omanikud kutsuvad nõrka esilaterna, korrosiooni kokkupuudet (tõsine probleem masinad luuk, kus vee eemaldamine toimub läbi künnise). Kui me räägime mootorid, siis 6- ja 8-silindri mootorid selle põlvkonna peetakse proovide usaldusväärsuse (nõuetekohase hooldusega), samas kui rida "kuus" alla kapuuts - optimaalne valik Ja hoolduse ja levimuse maksumus.
Loe täielikultBMW 5 Series E34 on Premium Baieri äriklassi Sedaani kolmas põlvkond. Uue mudeli esietendus toimus 1987. aastal ja 1988. aastal alustatud müük. 1991. aastal avaldati BMW 525IX mudeli igavedu versioon.
BMW E34 uuendati kaks korda. Esimest korda 1992. aastal - muudetud valikut saab identifitseerida teiste peeglite abil. Uus sai palju harmooniliselt ja omandas rohkem aerodünaamilisi vorme. M50 mootor sai VANOS-gaasijaotuse faasi muutmise süsteemi ja 4-kiirusega Automatoni hõivatud 5-kordne. Juhi turvapatja ei ole enam vaja lisatasu ja sisestasid põhivarustuse nimekirja, nagu ABS.
Kaks aastat hiljem allutati BMW 5 seeria E34 teise restüüli. Seekord muutus radiaatori esipaneel, mis muutus laiemaks. Nüüdsest sai Saksa Sedaan kohustuslikuks varustada kahe turvapadjaga - juht ja eessõitja. 1996. aastal andis E34 viis BMW 5 E39 seeria järgmise põlvkonna. Rakendati kokku 1330 000 kolmanda põlvkonna viie põlvkonna koopiat. See on peaaegu kaks korda nii palju kui eelkäija - E28.
Mootorid
Bensiin:
R4 1,8 8V (113-115 HP), 518i;
R6 2,0 12V (129 hj), 520i;
R6-Vanos 2.0 24V (150 hj), 520i;
R6 2,5 12V (170 hj), 525i;
R6-Vanos 2.5 24V (192 HP), 525i, 525IX;
R6 3,0 12V (184 hj), 530i;
V8 3.0 32V (217 hj), 530i;
R6 3.4 12V (211 hj), 535i;
V8 4.0 32V (285 hj), 540i;
R6 3,5 24V (315 hj), M5;
R6 3,8 24V (340 hj) m5.
DIESEL:
R6 2.4 12V (115 HP) 524TD;
R6 2,5 12V (115 hj) 525TD;
R6 2,5 12V (143 hj) 525TDS.
Vaadates sellist laia valikut mootorid BMW. E34 tekib dilemma - millist mootorit valida võimsamaid või rohkem ökonoomsemat. Aga enne otsuse tegemist peate selgitama mõned hetked.
Kui otsite suhteliselt ökonoomne bensiini mootori, siis peaks pöörama tähelepanu 2-liitrise mootoriga Vanose ajastusfaasi muutmise süsteemiga. Siiski tuleb meeles pidada, et mõnikord annab see süsteem ebaõnnestumisi. Sellise mootori dünaamika ei ole muljetavaldav - 10,6 sekundit kuni 100 km / h. Aga väike kütusekulu ja haruldased jaotused on tagatud.
8-klapp 1,8 L on isegi parem mitte kaaluda - see on liiga nõrk. See on palju eelistatum 120-tugeva BMW 520i-ga M20V20-ga, mis edastas Bavantzile eelmise põlvkonna mudelist E28. Selle puudused: kulumine jaotus Vala., Rocker, ventiili sadul ja mõnikord ventiil ise.
Parim kompromiss kütusekulu ja dünaamika vahel annab rea 6-silindri 2,5-liitrise bensiini mootori, eriti selle 24-klapi versiooni (M50). Kütusekulu linnas on umbes 15 l / 100 km ja väljaspool - kuni 10 l / 100 km.
Tähelepanu! Kõik 12-klapi versioonid bensiinimootoritest on kergesti ülekuumeneva, mis toob kaasa peaga tihendi jaotus ja mõnikord kahju ise. Intsidendi võimaluse välistamiseks on vaja pidevalt jälgida termostaadi olukorda ja palju sagedamini kui üheski teises autos, vaadake jahutusvedeliku tank. Aga kõigepealt peate pöörama suurt tähelepanu mootori temperatuuri kursile.
Tüüpiline haigus 6-silindri bensiini mootorid on rike veepump. Sõltuvalt seeriast paigaldati neile plastikust tiiviku, mis kokkupuute tulemusena kõrge temperatuur Ta sai habras ja võlli eraldati. See tõi kaasa plokipea mootori ja deformatsiooni ülekuumenemise. See näitab asjaolu, et metallist tiivikuga pumbad on praegu saadaval.
Tähelepanu nõuab nii viskoosse ventilaatorit. Selle rike võib põhjustada ülekuumenemist ja selle tulemusena ploki juhi kahjustusi.
Alates 1992. aastast paigaldatud võimsad V8 mootorid, samuti tippmudel M5 garantii mitte ainult spordi dünaamika, vaid ka suured kulud kütuse kohta, hooldus ja remont. Kõige rohkem iseloomulikud talitlushäired: Langev kokkusurumine, alustada kollektori paigaldamist ja ebaühtlast tööd.
Puhata bensiini mootoridKuigi absorbeerivad muljetavaldava kütuse koguse hulga, ei tekita operatsiooni ajal suuri probleeme. Siiski tuleb meeles pidada, et BMW 5 E34 ei ole enam noor ja seetõttu on vead seotud suured jooksud üsna loomulik.
Diiselmofications on parem vältida pidu. Peaaegu kõik nad sunnitud lahendama probleeme, mis on põhjustatud plokipea ülekuumenemisest ja sellele järgneva lõhenemise tõttu. Lisaks on kapriisne süstimissüsteem ja mitte liiga kestev turboülelaadur. Täna on raskem leida teenust, mis meisterdab Baieri TNVD remonti. Lisaks on diiselversioonidel juba astronoomiline läbisõit. Katse leida unkief koopia piiri ime!
M20 seeria mootorid (520i ja 525I), samuti versioonid 518i ja 524TD versioonid on varustatud hammasrihmmida tuleb muuta iga 60 000 km järel. Ülejäänud agregaadid on varustatud praktiliselt igavese ajastusahelaga.
Konstruktiivsed omadused
E34 Traditsiooniliselt BMW-l on tagumise teljega sõit. Mudelivahemikus oli BMW 525IX BMW 525IX-i rattavedu muutmine. Mootorid kombineeriti ühe neljast ülekannetest: 5 ja 6-käigulise mehaanika või 4 ja 5-kiiruse automaatne automaat. Raam põhineb macphersonil ees ja mitmemõõtmelisel kaardil.
Tüüpilised talitlushäired
Esiteks peate pöörama tähelepanu ripatsi komponentidele. Kulunud riiulid ja puksid stabilisaatori, hoobade, vaikne plokid, palli toetab ja amortisaatorid ei tohiks üllatada kedagi, sest auto on juba tahke vanuses. Kui te ei salvesta asendajad, siis pärast remonti, siis ei mäleta pikka aega suspensiooni, sest sellel on üsna tugev disain. Kuid, halvad teed Võimalik kiiresti lõpetada palli, vaiksed plokid esihoob ja tagumine tala.
Vanuse põhjustel ei ole probleem ja juhtimine eraldatud. 150-200 tuhande kilomeetri pärast ilmub tagasilöök rooli käigukasti ja seejärel lekete. Regulaarne hooldus nõuab seisupidurit.
Üks BMW 5-seeria E34 levinumaid haigusi on korrosioon. See ilmub uksed, tiivad, künnised, pagasiruumi kaaned ja kütusepaak. Sageli leitakse rooste piduritorudel.
Ei talu aega ja elektroonikat: Comfort moodul, kesklukustus, elektrilised akende ja küte.
Automaatne käigukast, kui muudate õli ja filter õigeaegselt, töötab pikka aega. Kuid pidage meeles, et vaid klaasi õli (0,2 liitrit) puudumine toob kaasa automaatse edastamise ebaõige töö ja selle komponentide kiire kulumine. Sageli pärast 150-200 tuhande kilomeetri järel tekivad talfunktsioonid hüdrotransformaatori või planeetide mehhanismi kahjustamise tõttu.
Ülekandes tasub pöörata tähelepanu toetusele kardaani vala Ja tema hinge, tagumine diferentsiaal ja liigendi teljed. Ülaltoodud komponentidega probleeme leidub sageli omaniku all sõidukites, eelistades vajutada gaasipedaali lõigatud ja kuni peatusse.
Järeldus
Hoolimata määratud puudustest peetakse BMW 5 E34 üheks kõige püsivamaks saksa autod 80ndate lõpus ja 90ndate alguses. Mõned neist on valmis väitma, et Baieri Sedaani usaldusväärsust saab võrrelda Mercedes-Benz W124-ga. Kahjuks kukkusid korraga palju autosid hooletute noorte juhtide kätte, kes ei olnud liiga kahju BMW eest ja halvasti hooldatud tema eest. Tänapäeval on E34 leidmine heas seisukorras peaaegu võimatu. Aga kui teil õnnestub, siis annab auhind suurepärase käitlemise ja dünaamika, väga rikkaliku seadmete, väärilise mugavuse ja ajatu disaini. Tõsi, lisaks ülalmainitud ebamugavustele võib ebamugavus pakkuda mõnede varuosade hindu, mis ei ole odavad.
BMW asendas suurepäraselt uus mudel — BMW E34.. See auto toodeti kõigepealt sedaani kehas ja esitati täielikult uue kujundusega.
BMW E34 5 seeria toodeti 1988. aasta jaanuarist kuni 1996. aasta juunini ja vabastati 1333,412 autot.
Kolmas põlvkond - E34 oli väga kaasaegne auto Korraga ja oli karmim keha. Esmakordselt 5. seerias paigaldati neljarattavedu ja platvorm saadi lipulaevast.
Tagumine vedrustus - mitmemõõtmeline sõltumatu, aBS-süsteem Pidurituse tõhususe parandamiseks esitati sisse standardvarustus Kõigil mudelitel ja viimased mudelid 5 seeria oli varustatud elektroonilise veojõukontrolliga.
BMW E34 Mudelivahemik
BMW E34 sedaan.
Esteetiliselt uus keha sedaan iseloomustab muljetavaldav efektiivsus ja kuigi auto on täielikult uus disainKuid mõned iseloomulikud aspektid on säilinud eelkäija, nimelt esiküljel topelt ümmargused esilaternad mustast plastikust velje ja iseloomuliku painutuse "Hofmeister" tagaküljel, mis on lahutamatu atribuut väljast auto brändi BMW. Omandatud auto võimas tagaosa uus optika Uue disainiga.
Ilus salongi rida kõrge turvalisus Teras on E34 jaoks väga edukas.
BMW E34 Touring
Pärast edukat käivitamist Seteans 1988, BMW tutvustas vaguni IAA 1991, nn - E34 Touring. See versioon oli uus keha spordi disain, kõrge jäikus ja palju intelligentseid funktsioone.
Spetsifikatsioonid BMW E34
Mootorid BMW E34.
Käivitamise ajal olid kõik 6-silindri modifikatsioonid kättesaadavad. Tulevikus täiendati mudeli vahemik 4-silindri bensiini versioonide ja diiselmudelitega.
Bensiin
- 518i / 518g sedaan / Touring - (08.1989-09.1994) ja (09.1994-06.1996)
- Sedaan / Touring - (ainult sedaan, 01.1988-08.1989), (09.1989-08.1992), M50B20TU (09.1992-06.1996)
- / Sedaan / Touring (koos täielikult sõitma) - M20B25 (ainult sedaan, 01.1988-08.1991), M50B25 (08.1991-08.1992), M50B25TU (09.192-06.1996)
- Sedaan / touring - (ainult sedaan, 01.1988-08.1991), (09.1992-06.1996)
- Sedaan - M30B35 (12.1987-09.1995)
- Sedaan / Touring - M60B40 (09.1992-06.1996)
Diisel
- Sedaan - (03.1988-08.1991)
- / / Touring - (09.1991-06.1996)
| Mootorid | Maht, kuupmeetri cm | Power, HP / Ob.min | Pöördemoment, nm / ob.min | Maksimaalne kiirus, km / h | Kiirendus 0-100 km / h, lk. | Keskmine tarbimine, l / 100 km | |
| 518i. | M40B18. M43B18. |
1796 | 113/5500 115/5500 |
166/4250 168/3900 |
192 198 |
12,4 12,3 |
8,6 8,2 |
| 518g. | M43B18. | 1796 | 100 (gaasil) 115/5500 | 168/3900 | 183 (gaasil) / 192 | — | — |
| 520i | M20B20Le M50B20. M50B20TU. |
1991 | 129/6000 150/5900 |
174/4300 190/4700 190/4200 |
203 216 211 |
11,4 10,4 10,6 |
9,7 9,8 9,6 |
| 525i | M20B25. M50B25. M50B25TU. |
2494 | 170/5800 192/5900 |
226/4000 245/4200 250/4200 |
221 230 |
9,5 9,1 8,6 |
9,3 9,7 9,1 |
| 525IX | M50B25. M50B25TU. |
2494 | 192/5900 | 245/4200 250/4200 |
220 | 9,5 | 10,2 |
| 530i | M30B30. M60B30. |
2986 2997 |
188/5800 218/5800 |
260/4000 290/4500 |
227 235 |
8,6 7,7 |
10,7 10,8 |
| 535i | M30B35 | 3430 | 211/5700 | 305/4000 | 235 | 7,7 | 11,0 |
| 540i. | M60B40. | 3982 | 286/5800 | 400/4500 | 250 | 6,4 | 11,4 |
| 524TD. | M21TD25 | 2443 | 115/4800 | 211/2400 | 192 | 12,9 | 7,1 |
| 525td. | M51D25T. | 2498 | 115/4800 | 220/2400 | 192 | 12,9 | 8,7 |
| 525TDS | M51D25S. | 2498 | 143/4800 | 280/2400 | 207 | 11,0 | 7,1 |
BMW E34 Mõõdud
BMW E34 restyling.
1994. aasta aprillis uuendati E34. Muutis kapuutsi disaini mootori mudelite radiaatori laiema võrguga
Eelkäija oli sensatsiooniline E28. Isegi tänapäeval on see väga populaarne auto tähelepanu väärt. On ohutu öelda, et see on mingi meistriteos. Vaatame spetsifikatsioonid See mudel leiame tugevad ja nõrgad küljed.
Salon ja seadmed
Täna ei ole iga auto nii mugav kui E34. Fakt on see, et keskkonsool siin tehakse nii, et juht ei saa ainult kiiresti, vaid ka mugavalt kõigile vajalikele juhtimisasutustele. Andurite puhul on need paigaldatud "torpeedole" väga edukaks. Liikumise ajal on nad suurepärased. Pimedas, ei ole vaja hoolitseda seadme taustvalgustuse tasemel. Et kõrvaldada külmutamise ja udumise aknad, õhukanalid on ette nähtud, et seal ei ole ainult esipaneelil, vaid ka uksed, mis kompleks annab hea tulemus. Juba 90-ndatel aastatel oli transport varustatud kliimaseadmega ja ohutuspadja juhile. Lisaks oli võimalik tellida täielik komplekt kassettraadio, plaadid sel ajal ei olnud veel. Sisse maksimaalne konfiguratsioon Paigaldatud luuk elektrikaamera ja nahk interjööri.
Paigaldatud mootorid E34-s
Kui autot ei eemaldatud tootmisest, tehti 13 mootorit, millest 11 on bensiin. Mis puudutab võimsust, on hajumine piisavalt suur. Minimaalne - 115 hobust bensiini mootorile ja diislikütuse jaoks nii palju. Samuti oli võimalik osta auto 340-tugeva mootoriga, kuid see oli eksklusiivne. Alguses oli plaanis paigaldada M20 ja M30 seeria 2,0 / 2,5 ja 3,0 / 3,5 liitrit. Kõiki neid mootoreid saab pidada sugulasteks, neil on turvavöö, samuti kahe klahvi iga silindri jaoks. Hüdrokomidentide puudumine viis asjaolu, et perioodiliselt oli võimalik reguleerida soojusvahendidAga see ei olnud probleem, kuna see oli vaja teha sellist seadistust iga 35 000-40 000 kilomeetri järel. Isegi harvemini oli vaja täita turvavöö asendamist iga 50 000-60 000 kilomeetri järel. On raske öelda, milline M20 ja M30 oli tõsiseid puudusi, kuna assamblee oli tõesti kvaliteetne.
Mootorid BMW E34: M50 ja M60
Juba 1990. aastal otsustas Münchenis luua modifitseeritud mootorid. Peaaegu kõik parameetrid võitsid nad oma eelkäijate. Üks kleese eelised Seal oli Vanose gaasijaotussüsteem. M50 oli töömaht 2,0 ja 2,5 liitrit, mille võimsus on 150 ja 192 hobujõudu vastavalt. Disainerite peamine ülesanne oli võimsuse, pöördemomendi ja tõhususe parandamise suurenemine. Kõigi selle saavutamiseks paigaldati iga silindri jaoks 4 ventiili, kiirendasid erinevaid muudatusi nende täitmist. Mootori ressurss oli ka tasandil. Kõigi töönõuete kohaselt võib mootoril läbida umbes 600 000 kilomeetrit. Peamine puudus on ülekuumenemise kõrge tundlikkus, mistõttu omanikud pidid pidevalt jälgima pumba, termostaadi ja pihustite olukorda. Soovitatav ei ole oodata BMW E34 teatud varuosade täielikku ebaõnnestumist, vaid selle asendamiseks enne erakorralise olekut tekib.
Auto muutmine
1991. aastal vabastati all-Wheel Drive mudel. Uus modifikatsiooni "viie" toodeti ühe bensiini mootor 2,5-liitrine maht. Pöördemomendi prioriteet anti tagaratastele, kuna seal oli umbes 64%, ülejäänud 36% ees. Peaaegu kõigil autodel oli mehaaniline viie kiirusega käigukast, mis oli vähem levinud automaatkast 5 sammuga. Mis puudutab kasutusiga, näiteks vaikseid plokke, soovitatakse neid muuta iga 55-60 tuhande kilomeetri järel. Muutke iga 40 000 kilomeetri järel. Rooli hüdrauliceli kohta ei ole võimatu öelda, mis kohe draiverite armunud. Sõltuvalt kiirusest sõiduk Rooliratas võib muutuda raskemini või lihtsamaks. See muidugi ei lahendanud probleeme ussipaariga, mis kiiresti ebaõnnestus, aga tunde tunde ja mugavus ilmus teedel. Põhimõtteliselt isegi 2014. aastal on ohutu öelda, et E34 on auto keeruline, kuid usaldusväärsuse tase on kõrgusel. Kui te lähete õigeaegselt, muutke tarbekaupade ja hoolduse eest sõiduki eest, siis ei ole sellega seotud probleeme.
Spetsifikatsioonid käsitsi käigukastiga
Sõiduk on varustatud 2,5-liitrise mootoriga, mis väljastab 192 hobujõudu. Umbes 8,5 S masin võib kiirendada 100 kilomeetrit ja maksimaalne kiirus on 230 km / h. Kui kütusekulu puhul tuli auto välja nii abivahend, kui te vaatate oma jõudu. Keskmiselt on see 9 liitrit 100 km kohta. Pagasiruumi on ka üsna avar, selle maht on 460 liitrit. Sa pead ütlema, mida palun ja kütusepaakKus saate täita 80 liitrit kütust. Kliirens on 120 millimeetrit. Täna on populaarne ja mis sisaldab spordi paigaldamist väntvõll ja muud. Kõik see võimaldab teil saada kiire auto, kuid samal ajal väga ökonoomne. Mis puudutab kulusid, sõltub see organismi seisundist, samuti kapuutsi all. Kõige sagedamini võimalusi 4 kuni 9 tuhat dollarit.
Järeldus
Seega tegime lühike ülevaade E34-st. Kui te seisate enne valimist, ärge kiirustage otsuse tegemiseks. Ärge pöörama tähelepanu mootori suurusele, vaadake paremat vaatama, kuidas interjööri säilitatakse ja millises riigis sõiduki sõlmed ja agregaadid. Kõigepealt hindama välimus BMW E34. Sel juhul on soovitatav mitte uskuda, vaid sirvige ennast, eelistatavalt spetsialistiga. Nii et saate objektiivne hindamine, Sõitke ja teha endale järeldusi. Siin on põhimõtteliselt kõik, mida võib öelda legendaarse E34 kohta. Kallis remont rohkem kui tasumise eest vastupidavuse ja usaldusväärsuse sõiduki, nii et sa ei saa muretseda. On vaja valada ainult kvaliteetse õli ja bensiini, nagu iga mootor, olgu see m2 või m5, nõuab hoolikat suhet ja head hoolt.
