On paari pick-up, kuid aasta jooksul ma kunagi kahetsenud minu valik. Volkswagen Tiguan majanduslikule - Test Drive SP platvormile Strateegiline väärtus

3.6 (72%) 10 häält

2017. aastal läheb Venemaa turule müük uus saksa crossover Volkswagen Tiguan. Teine põlvkond, mis on oma eelkäijaga võrreldes märkimisväärselt lisanud. Tuleb märkida, et Venemaal kasutatava Tiguani esimene põlvkond suure nõudluse tõttu suurepärase juhitavuse tõttu, atraktiivse disainiga, heade võimete tõttu on Haldexi haakeseadisele täieliku autojuhtimise tõttu lihtne ja klassis parim Ergonoomika klass. Aga risti ja nende puudusi saab seostada tagasihoidlike mõõtmetega, sulgemise salong, väike pagasiruum Ja tagasihoidlik teede kliirens.

Erinevused uue Volkswagen Tiguan 2017 vanast

Nagu igasugune uus autoTigean lisas märkimisväärselt mõõtmed võrreldes eelmise versiooni. Tänu MQB modulaarsele põrandaplatvormile õnnestus insenerid teljevahe suurendada, vaba ruum Kabiinis ja mahus pagasiruumi.

Uuenduse mõõtmed (eelkäija mõõtmed):

• Pikkus - 4,486 mm (4,426 mm);
• Laius - 1 839 mm (1 809 mm);
• Kõrgus - 1 673 mm (1 703 mm);
• Ratta alus - 2 677 mm (2 604 mm).

Tiguan 2017. mudeliaasta Vana versiooni 73 mm ületatakse piki pikkuse teljevahe, 30 mm laiune 60 mm pikkune maht pagasiruumi suurenes 145 liitrit (470 kuni 615 liitri). Samuti väärib märkimist, et crossover on saadaval seitsmekorruselises täitmisel, kuid kas Svettendent Tyaguan müüakse veel Venemaal. Kuid kõrgusel ületab eelkäija uudsuse 30 mm võrra, kuid vaatamata sellele teise põlvkonna salongis on märgatavalt avar. Nagu kliirens, suurenes see 189 mm kuni 200 mm.

Sisekujunduse ja välispindade osana, nagu näete fotode abil, sai auto:

• radiaatori erinev võrekasvatus;
• uus kaasaegne esi- ja tagumine optika;
• uus esi- ja tagumine kaitseraud;
• uus disain alloy Wheels (215/65 / R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• rohkem huvitavat keha disaini igasuguste ronimisega;
• kanalisatsiooni deflektorite disain;
• muu kliimaseade;
• uus instrument kilp;
• uued materjalid Lõpeta ja värvikava.

Kõik need parandused mõjutasid hinda, kahjuks kõik uued volkswagen mudelid Raskuste korral saate helistada "rahvauto" ja tootjad ise ütlevad, et nad püüavad saada lähemale lisatasu kaubamärke. Nüüd pealkiri "folk auto" kolis autode SKODA brändi.

Spetsifikatsioonid

Mootor

Teine põlvkond Saksa crossover esitatakse vene turg Kaks bensiini ja ühe diisli elektriüksuse erinev võimsus (Lisateave olemasolevate mootorite ja ülekannete kohta saate vahetamise teel lugeda). Läbivaatamiseks otsustasime oma arvamuses võtta optimaalne versioon 2,0 TSI-ga, mille võimsus on 180 hobuste võimsus 320 nm pöördemomenti.

Edasikandumine

2,0-liitrise bensiini turbolaaduriga mootoriga edastamiseks soovitab DSG-7 koos märg sidur. Pange tähele, et see PPC on see, mis on ka kehtestatud spordimudelid Audi, näiteks Rs 3 ja RS Q3 ja TT Rs. DQ500 laos talub 600 nM pöördemomenti.

Kõige ebausaldusväärsemat robotit peetakse seitsmeks sammuks DSG kuiva siduriga DQ200 tootmise LuK-ga. See robotite edastamine suudab taluda kuni 250 nm pöördemomenti ja paigaldatakse esiratta autodele. margid. Enamik kaebusi põhjustasid Volkswagen Passatile installitud esimesed ülekanded. Üks peamisi probleeme oli mehhatroonika ebaõnnestumine.

Täielik ajami süsteem

Neljarattaveo jaoks vastutab viienda põlvkonna Haldexi haakeseadis, mis rataste libisemise puhul ümber jaotab pöördemoment peaaegu koheselt ümber. Tuletame meelde, et Tiguan on esirattaveduSee võimaldab teil kütusekulu märkimisväärselt säästa ja neljarattavedu lülitub vajadusel ainult sunniviisiliselt või automaatselt. Veelgi enam, Crossover näitab ideaalselt oma 4motion võimalusi valguse maastikul, kuna elektrooniline diferentsiaal blokeerimine (EDS) ja elektroonilise stabiilsuse juhtimise (ESC), mis täidab põiksuunas lukustusfunktsiooni.

Kõik see võimaldab teil üle 653 kg kaaluva auto overclock 0 kuni 100 km / h. 7,7 sekundit, nõustute üsna häid näitajaid, mitte iga sedaan või haudemurdmine suudab näidata nii muljetavaldavat kiirendust stseenist. Maksimaalne kiirus Tiguana selles konfiguratsioonis on 210 km / h. Teine muljetavaldav näitaja on kütusekulu (AI-95);

• linnatsükkel - 10,8 liitrit;
• marsruut - 6,4 liitrit;
• segatud - 8 liitrit.

need näitajad deklareerivad tootja, sest enama osa kütusekulu sõltub teie sõidu stiilist ja liikluse töökoormusest.

Hind Venemaal

Potentsiaalsed omanikud pakuvad kahe konfiguratsiooni:

Mugavjoon

• 2.0 180 HP 4motion - 1 909 000 rubla;

Highline

• 2.0 180 HP 4motion - 2,069,000 rubla;

Nende kahe seadmete erinevus on see, et rikkam sisaldab - rehvirõhu andurit, pagasiruumi elektrilise draivi, esiklaasi elektriküte, kombineeritud interjööri, künniste ja sulamirattade ülekatte R18.

Teise põlvkonna Tiguani peamised konkurendid Venemaa turul võib selliseid autosid pidada järgmiselt:

• Kia Sportage koos bensiiniga 1,6-liitrine turbomootoriga, \\ t täielikult sõitma ja robot DCT, mis on väärt 2,084,900 rubla;
• uus Ford Kuga. 1,5-liitrise bensiini turbo mootoriga, täisrattaveoga ja automaatse 6-sammulise ülekandega maksavad 1 769 000 rubla;
• HONDA CR-V 2,0-liitrise mootoriga, 5-käigulise automaatse automaadiga, täisrattavedu. Auto hind 1 769 900 rubla.
• MAZDA CX-5 koos 2,5-liitrise mootoriga, täiserattaveoga ja 6-sammulise automaatkäigukastiga. Hind alates 1 750 000 rubla;
• TOYOTA RAV4 2.5 bensiini mootoriga, kuuekiiruse automaatse automaatse ja täieliku ajamiga. Hind 1,850 000 rubla;

Erinevalt kõigist ülalnimetatud konkurentidest annab Saksamaa esindaja, välja arvatud ristmik, annab Saksa kooli esindaja parimat käitlemist, parimad dünaamilised näitajad ja kõige olulisem kütusekulu.

Milline neist võib kokku võtta, teine \u200b\u200bpõlvkond vabanes kõigist esimese põlvkonna puudustest, muutus see oluliselt tehnoloogiliselt tehnoloogiateks ja võimalikult lähedal lisatasu segmendiks. Kahjuks kõik need parandused on oluliselt suurendanud kulude auto, näeme, kas Tiguan 2017 on liider segmendis keskmise suurusega Crossoverid Ja näidata kõrge müügi kui eelmise põlvkonna.

10.11.2016

- Üks populaarsemaid Crossover'i järelturul, see auto on ideaalne kõikidel juhtudel. Näiteks tüdrukute juhtide, väikese perekonna jaoks, samuti seente või pikniku reiside jaoks. Järgneva müügiga ei tohiks olla probleeme, kuna Tiguan on odav rahvauto, mis tähendab, et nõudlus selle järele on suur. Nagu enamik autosid läbisõiduga, on Volkswagen Tiguanis mitmeid vigu, räägime neist täna ja rääkides.

Natuke ajalugu:

DEBUT VOLKSWAGEN TIGUAN toimus Frankfurdi mootori näitusel 2007. aastal. Auto on ehitatud platvormile "" ühine " AudioQ3."Ja" ". Sonor nimi on moodustatud sõnade kombinatsioonist " Tiger (tiiger) "Ja" Iguana." Tiguance müük algas 2008. aastal, auto visuaalselt meenutab " Volkswagen Tureg" 2011. aasta märtsis toimus restyling, mille järel esitati auto avalikkusele Genfis Auto Show'ile. Pärast värskendust ei kaotanud auto ettevõtte identiteeti ja jäi väga sarnaseks vanema vennaga. Restorite ajal korrigeeriti valgustustooted, kaitserauad, interjööri ajakohastati veidi. Erilist tähelepanu Väärib uut multifunktsionaalset rool golfimudeli ja teabe kuvamise ajakohastatud armatuurlaud. Mikrokliima juhtseade on salongis muutunud ja mootori käivitamisnupp kolis keskne tunneli. Tehnilisele osale lisati kolm uut mootorit. Enamik Tiguans müüdud SRÜ koguti Venemaal tehases Kaluga alguses oli tootmine oli suure suurusega kokkupaneku kujul ja hiljem tõlgiti see täissükli, mis hõlmab tembeldamist, keevitamist ja maalimine keha detailid. Põhimüük Markets Volkswagen Tiguan - Euroopa, USA, Hiina, Brasiilia, Austraalia ja SRÜ.

Volkswagen Tiguani eelised ja puudused koos läbisõiduga.

Volkswagen Tiguanile paigaldatakse ainult turboülelaadurid - bensiin 1.4 (122, 150 HP) ja diislikütuse 2.0 (140 HP) ja diislikütuse 2.0 (140 HP). Bensiini mootor 1.4 korduvalt austatakse aasta mootori pealkirja, sellel mootoril on suurepärane jõudlus - dünaamika, keskkonnasõbralikkuse ja tõhususe. Kuid omanikud tekib palju küsimusi tema usaldusväärsuse. Kõrge temperatuuri laadimise tõttu kannatavad kolvid väga tugevalt, sel juhul jagatakse omanikud kahte liiki - need, kellel on see probleem garantii ajal tekkinud ja need, kellel on pärast garantii lõppenud kolvi ja pidi tegema kolvi Kallis remont oma kulul. Selle koristamisversioonide kohta võimsus agregaat Ajastusvõlliahela. Metal-ahel ja selle pingutaja ei ole oma vastupidavuse poolest kuulus, kett võib hakata 40.000 km pärast venitada. Signaalid asendamise vajaduse kohta teenib ebastabiilseid pöördeid, helina koputama kapuuts ja diislikütuse pöörleva kivist.

Mootori 2.0, olenemata võimsusest, loob oma omanikega palju vähem probleemi, kuid lööb tasku suure kütusekulu (linnas kuni 15 liitrit sajani). Peamistest probleemidest - Võlli ahela venitamine, ketipinguti ebaõnnestumine, suurenenud voolu Õlid, voolu mootori jahutussüsteemis. Mis puudutab diiselmootorid, siis traditsiooniliselt Euroopa tootjate autode jaoks, kes on tundlikud diislikütuse kvaliteediga, kütusesüsteem. Seega, et vältida kallis remonti, siis peaks ainult tankida tõestatud bensiinijaamade. Enamik diislikütuse triguats on varustatud suvefilter DPF, ja masina püsiva tööga Urban-režiimis on filter kiiresti ummistunud. Sageli tekivad probleemid gaasi ringlussüsteemiga. Diiselmootorite saab varustada turvavöö ajastuse ja ketiga; Vastavalt määrustele tuleb turvavöö muuta iga 90 000 km järel, kuid paljud omanikud soovitavad seda veidi varem, iga 70-80 tuhande kilomeetri järel. Väärib märkimist ja rohkem kallis teenus, Võrreldes bensiini agregaadid. Alates auto ostmisest Euroopast, on parem keelduda, kuna sellisel autol on vähemalt 15 000 000 km, mis tähendab, et peagi vajab ta enamiku sõlmede kallis remonti.

Edasikandumine

Volkswagen Tiguan on varustatud kuue kiirusega mehaanilise või automaatse edastamisega, samuti robootiline on paigaldatud selle auto. edastamine DSG.. DSG usaldusväärsus on juba väga öelnud, kui me räägime konkreetselt selle auto näitel, siis vastavalt statistikale, mehhatroonikale ja käepidele, hoolika ekspluateerimisega, 70-90 tuhat km elusalt, siis kulub kulukaid remonti. Automaatne edastamine on ehk kõige usaldusväärsem seas esitatud ülekannetes, mõnedel juhtudel, aja jooksul, tõmbused või šokid ilmuvad lülitamise ajal, see probleem on lahendatud vilgub juhtseadme. Mehaanika on ka üsna usaldusväärsed, ainus asi, mis lisab ebamugavusi, on käikude fuzzy kaasamine ja siduri asendamine iga 60-80 000 km järel.

Täielik ajami süsteem rakendatakse haakeseadisega " Haldex 4." See süsteem on ennast hästi tõestanud nii Euroopa kui ka Jaapani tootmise enamiku ristrolite puhul. Et mitte jääda ilma tagumine draivSidurisse tuleb muuta õli ja filtreerida iga 60000 km järel.

Salong

Salon Volkswagen Tiguan on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, kuna kõik plastik on pehme, kabiinis kriketid on haruldus. Kõik nišid ja sahtlid, mis on salongis üsna palju, on kaetud pehme materjaliga. Kõige kallim konfiguratsioonis on kõrgekvaliteedilise nahaga salongi üleulatuv kabiin. Töötanud välja loojad ja müra isolatsiooni, see on väga hea tase. Puudusest tulenevalt saame märkida pliidi nõrga töö, madalatel temperatuuridel, ka ventilaatori juhtimisseadme ebaõnnestumise korral, võimaluse korral on võimalik juhtimispliiandi tõrke vea tõttu võimalik tarkvara.

Käivita omadused Volkswagen Tiguan läbisõit

Volkswagen Tiguan varustatud sõltumatu peatamine, McPherson paigaldatud ees, tagumine pildistamine. Crossoveri peatamine tavapärase tööga, kaebusteta ei põhjusta. Paljudel masinatel, kui töötab 100 000 km, väljapääsud kardaani valaTema asenduskulud üsna kallis (varieerub kokkupanek Cardan, maksumus umbes 300 Cu). Talvel isegi väikeses perspektiivis, kui sõidate ümber ebaühtlase tee, saate kuulda, kuidas vaiksed plokid eesmise hoobade kinnitatakse, kuid pärast soojendamist - sümptopsed lähevad. Kõige sagedamini on vaja muuta stabilisaatori riiulid ja puksid, üks kord 30-50 tuhande kilomeetri järel. Põhiplokid, tugi ja hubi laagrid Harva rohkem kui 70 000 km, amortisaatorid ja hoovad tagumises suspensioon, kõndida 100,000 km. Eesmine piduriklotsid 30-40 tuhat km jalutuskäik, kettad - 70-80 tuhat km, tagumised padjad - 60 000 km, rattad - 10 000 000 km.

Tulemus:

- Universal Crossover, linnas, enesekindlalt enesekindlalt tunnen, tänu hea maandumise, ülevaatuse ja hea juhitavusele. Maanteel on auto hooldatud maanteel hästi ja mootorite tõukejõud on piisava manöövrite jaoks piisav. Auto hakkab koos väikese venna või lumega, kuid auto ei ole mõeldud tõsiseks maastikuks. Kui me räägime usaldusväärsusest kuni 150 000 km, koos nõuetekohaselt toimimineGlobaalsed probleemid ei tohiks olla, kuid siiski on parem loobuda autost, mille läbisõit on rohkem kui 100 000 km, samuti DSG-ga masinatest.

Eelised:

• Hea kõneleja.
• Usaldusväärne automaatkäigukast.
• Hea kvaliteediga salongi materjalid.
• Kvaliteetne kokkupanek.
• Tasakaalustatud peatamine.

Puudused:

• Metallist ahela ajastusega seotud probleemid.
• Probleemid robotite transmissia DSG-ga.
• Talvel on diiselmootori 2.0 ja bensiin 1.4 halvad soojad.

Crossover Volkswagen Tiguan esimesest põlvkonnast meie riigis, kuna kõige võimsam energiaühik sai 2-liitrise motor TSI. Vene modifikatsiooni turbohaagi kahe liiter Tiguana mootor arendab 170 hj Et väike crossover on suurepärane tulemusJa kui te võtate arvesse pöördemomenti 280 nm, ei ole häbi minna praeguse maastikul. Sama mootori võimsam muutmine toodab 200 hobust!

Mootor Tiguana 2.0 TSISee on rida 4-silindr, 16-ventiili mootor, millel on valatud raua silindriplokk ja alumiiniumpea silindriploki. Sisse gRM-draiv on vöö. Hinnapausi korral on klapi klapp kohustuslik. Hüdrokompensaatorid annavad ventiili mehhanismi tavalise termilise kliirensi. Sisselaskevõlli puhul on faasi talad, kütuse süstimine otse otse põlemiskambrisse. See mootor Sellel on palju modifikatsioone, mille võimsus on 170 kuni 265 hobujõudu ja on paigaldatud Volkswagen, Audi, istme, Skoda erinevatele mudelitele. Üksikasjalik omadused Volkswagen. Tiguan 2.0 KTK

Volkswagen Mootor TIGUAN 2.0 TSI (170 HP) Omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1984 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 92,8 mm
• Kolvi insult - 82,5 mm
• Power HP / KW - 170/125 4300-6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 280 nM juures 1700-4200 pööret minutis
• Tiski suhe - 10,5
• Kütuse bränd - bensiin ai 95
• Ökoloogiline klass - Euro-5
• Maksimaalne kiirus - 197 km / h
• Kiirendus 100 km / h - 9,9 sekundiga

Mootor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 HP) Omadused, Kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1984 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 92,8 mm
• Kolvi insult - 82,5 mm
• Power HP / KW - 200/147 kell 5100-6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 280 nM 1700-5000 pööret minutis
• Tiski suhe - 10,5
• Ajastus Tüüp / ajastus Timber - DOHC / Belt
• Kütuse bränd - bensiin ai 95
• Ökoloogiline klass - Euro-5
• Maksimaalne kiirus - 207 km / h
• Kiirendus 100 km / h - 8,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 13,5 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 9,9 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 7,7 liitrit

Väärib märkimist, et need Tiguan turbosterid on väga tundlikud kütuse kvaliteedi suhtes, õli taseme ja jahutusvedeliku juuresolekul. Edukaks toimimiseks on see kõik vajalik jälgimise jälgimiseks, vastasel juhul peate investeerima väga tõsisesse ja kõige olulisemale kallis remondile.

Autode valik ei olnud lihtne. Pikk kogutud mõtetega DSG ja Turbomotoorse kohta. Esialgu leidis Korea autotööstus ostu. Mulle 5-aastase garantii, atmosfääri mootorid (sarnane võimsus) ja tõestatud automaatsed kastid Ülekanded. Ma vaatasin Cretu, Kia Sports, Mazda CX-5, ma ei vaata tähelepanelikult Tiguana üldse. Aga ühel päeval on kõik muutunud! Huvi huvides sõitsin ma ühte autokauplustesse, et teda näha ja salongi külvamine, mõistsin, et see oli minu!

Kui lühidalt on need subjektiivsed tunded:

1) Tiguanis on see minu jaoks kõige mugavam, sõitke see kindlasti. Kias, i, ükskõik kui Sat, endiselt kinni põlve roolisamba. Tiguanis istus niimoodi.

2) Tactile'i tunne on õiged, nii kena selles.

3) Tiguan seljas kuidagi lihtsam rivaalid.

Ja siis algas jõu agregaadi valiku jahu. Algselt oli konfigureeritud diisel, sama 150 võimsusega, pöördemomendi pöördemomendiga. Aga siin oli ta ülemaksuga segaduses. Lisaks on minu arusaama diislikütus õige lahendus suure marsruudi jookseb, mis minu operatsioonis ei ole nii palju. Varsti mõistsin, et umbes 200+ tuhandete diislike jaoks maksaks pikka aega ära ja ma ei vaja seda. Nii et valik langes 1,4-liitrise bensiini 150 liitrile. alates. Sest lõõgastav liikumine koos perega, see on piisav. Väikete liftide ja ülempiirtega maanteedel ei sõida, peamised reisid on Ryazanis M5-s. Marsruut on sile, lai.

Aasta jooksul ja 18 000 km, ma kunagi kahetsenud minu valik, auto ei ole kunagi ebaõnnestunud.

Selle aja jooksul asendati mootori õli kolm korda: töötades 5700 km (DealSersky Shell), 10 000 km (Motul Spetsiifiline 502.00 sissepääs) ja 16000 km (kest, ostetud iseseisvalt). Hullem masin Sellest ei ole. Air ja salongifiltrid asendati ka 10 tuhande km võrra.

Bensiini tarbimine maanteel 6 liitrist sõltuvalt liiklusest ja sõiduviisist. Üldiselt ei ole eriti tark, eriti pardal oleva perekonnaga. Aga auto kiirendab enesekindlalt ja 150 väega üsna haarab, et mitte tunda vigane.

Seal on paar minust, see on autos pigem harvesterid, kuid peate märkima:

1) See on väga tüütu, kuidas plastikust Jabs on tuuleklaasi põhjas tehtud. Kui kühvel, mis läheb kõik puud langevad kõik mustuse ja lehestiku. Muidugi ei ole kriitiline, kuid kui ma olen selle vooder all juba prügi all puhastanud. Kuna ma ei tahtnud täielikult lahti võtta, ma lihtsalt läksin maha ja leidsin abikaasa oma miniatuurse käega sealt valati, sealhulgas puudide väikesed osakesed;

2) teine \u200b\u200bmiinus esimese jätkamiseni, see on see, mida harjad ei saa klaasist väljapoole painutada väljaspool teenuse asendit. Kuidagi ei ole väga mugav. Külma hooajal ja õpetas end vertikaalselt lahkuma;

3) mõnikord, kui alustate seda külma, natuke sõita auto, kuidas see soojendab kõike kaob;

5) Talvel, kui alustati kuumutamise auto ja kaasamist, kuulen ma generaatori suurenenud koormust ja (omamoodi) mõned puudutavad. Ta küsis sama mootori kolleegide ja omanike vastu, palju ka.

Minu salongil ei ole i ega mu naisel kaebusi piisavalt avaraid. Eriti kaaludes asjaolu, et Rep'i reisimisel. Valgevene pidi istuma kahe lapse auto istme taga.

Viimase külma hooajal Moskvas, neljarattavedu oli väga hoitud (kuigi ma kasutasin valesti valeta ilma selleta). Pärast rasket lumesadu ei olnud kommunaalteenused hoovis puhastada ja auto parkimine või parkimisplatsil lahkuda traktori loodud lumelaua kaudu monolaarsusele oleks raskem. Kuigi siin ma esimest korda väike pritsimine, langetas seda või tühistas kühvli, et mitte kahjustada autot.

Kui kuiv tulemus:

1) BC-ga bensiini keskmine tarbimine (kinnitatud bensiinijaama kontrollidega) 7,6-8,7 liitrit (sõltub riigireiside sagedusest);

2) Õli ei hooli, summa ei vähene asendamise asendamisest (hästi või lihtsalt ei ole aega). Püüan kontrollida taset kord nädalas, enne kui ta seda sagedamini tegi, kuid ma mõistsin, et sel juhul on selline valvsus liigne;

3) Ma olen masinaga rahul, mul on sellest piisavalt.

Kõik sujuvad teed!

2006. aastal ootas kogu maailma kogu maailma PQ35 platvormil VW Compact Crossoveri tekkimist, keegi ei teadnud, kuidas seda nimetada: Nanuk, Namiibi, Rockton või Samun. Aga selle tulemusena kõigi-saksa hääletamise, see oli Tiguani versioon ja see oli selle nime all, et auto esitati "Urbi et Orbi", see tähendab, et "Grada ja Mire" Frankfurti Motor Show 2007.

Esimesed tootmise aastad näitasid selgelt, et muretsemise sügavuses sündis üksnes hea auto. Ja sellega, et saksa disainerite "tiiger" tuli välja mõned printimise ja väga kodune, omamoodi "Tigrik Petrik", laste valikuteatri laste omadust. Peaasi - ta langes hinge ostjatesse paljudes riikides ja 2014. aastal müüdi maailma populaarsuse tippu, üle 500 000 Compact Crossoverit müüdi maailmas!

Muide, asjaolu, et enamik kõikidest autodest müüdi vaid ühe aasta jooksul enne Tiguani teise põlvkonna väljanägemist, samuti asjaolu, et üheksa aasta jooksul konveieri elu, vajas mudel ainult üks restüülimine (ja seejärel Mitte kõige suuremaim), nad räägivad täpsest "kümnest tabamusest.

Kuid autotööstuse seadused on Indard, ja 2015. aastal toimus Frankfurdi mootorsõidukil (traditsioonid Crossoveri teise põlvkonna ametlik esietendus. Maailma turud on kohtunud uue Tigeaniga mitte vähem heatahtlikult kui tema eelkäija, kuid meie riigis ootab müügi algust veidi hilinenud.

See oli põhjused, miks ma mainisin: Venemaal müüakse ainult Crossoverit vene assambleeVarustatud ERA-GLONASS süsteemiga. Ja selleks, et luua see väga montaaž, Volkswagen Group RUS LLC oli vaja ehitada uus kauplus ja kulutada umbes 180 miljonit eurot. Aga nüüd on ooteaeg lõpule ja nüüd on ta Kaluga uus Tiguan!

Adiput tigryat

Tigrenok laagerdunud. Ta kaotas oma laste turse, kõik omadused muutusid teravamaks ja karmimaks ning üldine pilt lähenes vanimale vennale VW Touarelegile. Uus LED-valgustus on suurepärane. Ma eriti meeldis mulle tagutuled Ladina kirja vormis F.

Sellegipoolest on auto võrreldes eelmise põlvkonnaga kasvanud pikkus 60 mm, laius 30 mm ja on muutunud 33 mm alla. See kasv saavutatakse mitte ainult keha suuruse tõttu: ratta alus ja rada (vastavalt 77 ja 20 mm) suurenesid. Ja see ei ole üllatav, sest uus Tiguan on ehitatud MQB modulaarsele platvormile, mida tasub öelda paar sõna.

Platvormi strateegiline väärtus

MQB lühend tähendab Modulari Querbaukastenit, mida saab tõlkida mootori ristpaikana "modulaarseks maatriksiks." Esimesed ametlikud viited sellele platvormile kuuluvad 2012. aastal, kuid ma ei suutnud leida teavet selle kohta, kui kaua töö alustati selle loomisel. Sellegipoolest märkavad paljud allikad, et selle platvormi arengule kulutati rohkem kui 60 miljardit eurot.

VW Grupi arendamise osakonna juht Ulrich Khakkelberg ei ole asjata nimega MQB "mure strateegiline relv." Platvormi disaini kontseptsioon on saanud kõige laiema levitamise, mis hõlbustas tõsiselt inseneride elu ja päästeti ettevõtetele tõsiseid vahendeid. Kuid reeglina iga üksiku platvormi, pakkudes disainerite laialdasi mängimiseks välised liigid Ja varustatud, üsna jäigalt seada kaks parameetrit: teljevahe, mis on määratud ühes versioonis (harvemini mitmes fikseeritud) ja kola. Kõik see omakorda määrab selle platvormi ehitatud autode üldise proportsioonid.

Kuid MQB puhul on olukord mõnevõrra erinev. See "konstruktor" võimaldab teil koguda elektribaasi individuaalsetest elementidest erinevad autodMõõdud "SuperMini" kuni keskmise suurusega maastur, umbes 30% vähendavate kulude ja iga konkreetse mudeli arendusmisajaga. Üldiselt teine \u200b\u200bTiguan on ainult esimese neelamise planeeritud kohordi erinevaid crossovers. Aga kõik see on homme ja täna "neelaja" on üsna valmis vastu võtma mind juhiistmel.

Ideaalne kusagil läheduses

Kui kaua on test, sain auto sisse top seadmed: Kahe liiter 180-tugeva mootori, 7-kiirusega "robot" DSG, võitmatu juurdepääs (kuigi võtmeklahvi kasutatakse standard, deklaratsiooniga), \\ t spordiistmed Elektriliste eeskirjadega kaetud naha Viiniga kaks värvi ja igasuguste kuklid "tüüpi pagasiruumi ukse tüüp.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Üldine arhitektuur salongi täielikult vastab ettevõtte stiili: rangelt, elegantne, tõhusalt ja klaasist katuse ja tohutu panoramic Luc Täitke salong valguse ja õhuga. Väike kroomi, mõned pinnad klaverilakkide all ja enamasti - pehmed, meeldiv puuteplastile.

Kahju, et disainerid on ikka veel vähe: kabiini allosas olevad plastikosad, kaasa arvatud need, kuhu põlved võivad kokku puutuda, on veel karmid. Kuid siin on juhiistme üldine ergonoomika, minu arvates on ideaalne. Sõna otseses mõttes presside paari istme draivide võtmetele - ja tunne, et see auto sõitsite kogu oma elu ... Kuid ideaalne - ta on ideaalne olla kättesaamatu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ma ilmselt ei saa ma kunagi aru, miks Saksa disainerid on nii gaasi ja piduripedaali kõrgus levinud. Oleks parem suurendada millimeetreid 10 vahemaad nende vahel, et mitte kinni serva pedaali varajase talvekingad. Lõppude lõpuks on Tigean mingisugune auto, kuid täieõiguslik crossover, täielik sõita, 200 mm teede kliirens ja maastikuliste ülekanderežiimide. Loomulikult ei liigu märkimisväärne osa selle omanikest asfaltsest, vaid nende hulgas kalapüügi armastajad ja kaugriikide majade omanikud võivad olla.

Sama kehtib ja rooliratas. Ta on kindlasti hea ja mugav kiire maanteel, kuid siin on maastik või lihtsalt purustatud kruntrile sügavad rahakotidKui see ja punkt on vaja nihutada 360 kraadi juhtratta, siis ühes, siis teisel poolel, palju mugavam "Branca" ühtse ristlõikega kogu ümbermõõduga. Sama kehtib ka kaugete destrite kohta: ergonoomiline sissevool on piisavalt tugev ülesannete ainus mugav asukoht roolil, kuid kui sõidate autoga palju tunde, tahate pidevalt haarduda. Mulle ei meeldinud rooliratta ilmset ülekoormust nupud - juba 9 tükki kududa.

Virtuaalsuse tagasihoidlik võlu

Aga see kõik ei ole peamine asi. Tegelikult on esimene asi, mis kiirustab silmadesse 12-tollise aktiivse infovärviekraani, asendati kogu instrumentide kombinatsiooni. Hiljuti saaks sellist otsust näha ainult eliidi kaubamärkide prestiižses autodes, kuid nüüd on see üha enam tungiv " keskklass" Tegelikult pole midagi imelikku. Ma olen üldiselt kindel, et kui elektroonilised komponendid muutuvad odavamaks ja odavamaks, kasvab "virtuaalsete instrumentide paneelide" ulatus ja peagi näeme neid isegi väga eelarve mudelite salongides.

Ja siin on kaks olulist punkti. Esiteks, universaalsus: saate oma soovil kuvada see, mis on teie silmade ees õiged andmed. Tahad - reisi-arvuti andmed, mida soovite lugeda kiirusmõõturi digitaalsel kujul, soovite - teave selle kohta, millist muusikat mängib meelelahutussüsteemi.

Ja teiseks, disainerid saavad täieliku vabaduse ja saab "joonistada" paneeli mis tahes stiilis. Tiguani puhul kasutasid disainerid üsna tõhusalt ekraani universaalse teabe väljundseadmena. Aga see on see, et stiil disain armatuurlaua saab nüüd muutuda liiga, mingil põhjusel nad unustasid. Kahju...

Sest kõik see Disco Briti (või vene, hollandi, prantsuse, tšehhi ...) lipu punase valge-sinise värvides naudivad lipu all kindlasti kõik. Mulle tundub, et mitmed koristatud stiilid ("sport", "lennundus", "retro", "futuristlik"), kellel on võime valida menüü kaudu, oleks üsna odav, nad ei nõua disaini muutusi ja Mudeli eelised lisatakse.

Mida sa Hiina vastu on?

Tänapäeval on raske ette kujutada, kuidas prestiižne auto ilma keskse konsooli puutetundliku ekraani ilma tahke diagonaaliga. Sellega seoses ei ole uus Tiguan konkurentide taga maha jäänud: kõik andmed kaheksakümmendumiumikuumi ekraanil on täiesti loetavad, süsteemil on kõrge reaktsioonimäär puudutada, peamised tunnused dubleeritakse ekraani küljele paigutatud kuumaklahvidega .

Aga peamine uudsus, muidugi oli appConnect rakendus, mis võimaldab teil täielikult integreerida oma nutitelefoni (vähemalt IOS, vähemalt Android) navigatsiooni- ja infosüsteemi auto. Ma hoidsin sellel funktsioonil väga suured lootused, kuid nad ei olnud õigustatud: süsteem keeldus töötamast ZTE NUBIA nutitelefoniga. Võib-olla oleks rohkem edenenud kaubamärkide seadmete omanikud õnnelikud ...

Mul oli ka ainult kahetseda, et navigaatori võimatus liiklusummikute tuua tavalise suure ekraaniga, riputada esiklaas Omahoidja imi tassi ja piirata Bluetooth-ühendust käed-vabad ja muusikapleieri süsteemid. Muide, nutitelefoni muusika saab ühendada Aux-kaabli abil ja saate selle põletada USB-mälupulgal või optilisel kettal.

Otsides Tšehhi rada

Teise rea konstruktorid ja reisijad hoolitsesid. Esiteks on üsna avar (kasvatatud teljevahe) ja teiseks, nende käsutuses mitte ainult käetugi tassihoidjatega, vaid ka kokkutõmbuvate tabelitega sissetõmmatavate jookide klambritega. Pagasiruumi maht on muljetavaldav: 615 liitrit on palju!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Aga veelgi rohkem mulle meeldis asjaolu, et selleks, et taldrik tagaistmed Ja suurendada olemasolevat summat kuni 1,655 liitrit, ärge töötage kogu auto ümber, avades paremale ukse, seejärel vasakule. Ta tõmbas käepideme taga pagasiruumi sees - ja osa seljaosale kuulekalt langes edasi, tõmbunud teine \u200b\u200b- langes ja ülejäänud. Pagasiruumi väga ukse saab avada vähemalt neljal viisil: juhiukse võtme võtme abil klahvist FOB-lt, vajutades numelisandi kohal oleva nupu ja maagilise mahi abil kaitseraua all .

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Plus, Tiguan pakub erinevaid kasulikke trükiteid lihtsalt nutika stiilis, mis on Skoda enda brändi üle nii uhke. Selliste lahenduste arvule võin ka omistada juba mainitud kokkuklapitavad tabelid ja massiivsed konksud pagasiruumi sees ja regulaarne inverter 230-voldi pistikupesaga, mis võimaldab kasutada tavapäraseid kodumasinaid teedel. Ausalt öeldes ei ole inverter selline kallis seade ja mulle liiga selge, miks nii vähe ettevõtteid pakuvad seda vähemalt võimalusena.

Tasu kohta rõõmu

Aga kõige huvitavam asi on see, kuidas Tiguan käitub teedel. Kõigepealt ütlen ma kohe, et ühise keele leidmine selle autoga on väga lihtne. Umbes pool tundi ja see algab teile, et risti kontrollib teie mõtte võim - see on nii täpne ja ennustav. Ja isegi rasketes olukordades - näiteks puistata lumel libisemistee. See on üsna prognoositav, et Tigean "Sport" režiimis on pigem tiiger (täiesti röövellik söögiisu 15-17 liitrit 100 km kohta) ja öko - külma libe Iguana kohta.

Kiirendus kuni 100 km / h, koos

Ja veel mõned sõnad edastamise kohta. Ma võin hea meelega märkida, et ettevõte lõpuks tõi oma "robot" meelde, nii et enamasti unustasin ma lihtsalt auto kättesaadavuse kohta dSG kastid. Korda, kui edastate kahekordne sidur Alustati tõmblema, "segadust tunnistuse" ja paljudes olukordades ei suutnud midagi lahendada, millist edastamist valida ("kolmas ... Oh Ei, viies ... Ei, veel kolmas ... Aga ei neljas. .. ") läks tagasi. Siiski tekkisin veel ühe jopega. Parkla piiri lähedal kalle ja sisselülitamine tagurpidiMa üllatasin, et auto jätkab edasi. Ma pidin "mängima kahte pedaalit", vajutades piduril vasakule jalale ja paremale gaasile, vastasel juhul oleks kokkupuude ees seisva kaitserauaga kokkupuude vältimatu.

Assistendid, teed!

Aga mis täpselt aitab, kui parkimine on ümmarguse ülevaatuse režiimis, mis on täiendatud heli signaalid Andurid. Olen korduvalt kirjutanud, et videokaamerate olemasolu meie tingimustes ei saa traditsioonilisi "parkimisandureid" asendada, sest pärast ravitud reaktiivi 10 minuti möödumist on läätsed kaetud läbipaistmatu kilega ja monitori pildi muutub a Teatud arusaamatute laigude kogum.

Maksimaalne kiirus, km / h

Aga ma ei kasutanud automaatset parkimisrežiimi ... aga ma proovisin, kuidas esikohal aidata kaugjuhtimispuldi assistent linnas. HOIATUS Ohtliku lähenemise kohta autoga liikuva autoga - asi ei ole absoluutselt üleliigne, samuti pimesooni takistuste olemasolu.

Aurusammutused üles

Ja veel üks asjaolu kinnitab, et uus Tiguan tõusis vähemalt paari samm-sammult maineka trepist: see muutus kindlasti sisuliselt mugavamaks. Esiteks tahan märkida suurepärase heliisolatsiooni: mootori müra hakkab kabiini tungima, välja arvatud teravate kiirenduste ajal, kui mootor kestab kuni 4-5 tuhat pööret ja aerodünaamilised müra hakkavad tundma ainult kilomeetrite kiirusel 110-120 tunnis.

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI 4Motion

Lühikesed spetsifikatsioonid

Mõõdud (D x W x c), mm: 4 486x1 839x1 673 CIRB Kaal, kg: 1 653 kliirens, mm: 200 mootor: bensiin, EA888 2.0 TSI, 180 l. s

Teiseks, kaugel maanteel ja juht ja reisijad ei ole kuumad ega külmad: kõik probleemid lahendavad kolme tsooni kliimaseade. Lõpuks korralik tee See on üsna mugav ja peatamine, heade eeskirjade eiramise ja liigeste täiuslik allaneelamine. Aga rohkem tõsiseid takistusi (näiteks "lamades politseinikud") tiguan läbib üsna jäigalt, kuigi ma ei ole kunagi kinnitanud peatamise jaotust. Siiski on üsna ilmne, et auto on konfigureeritud asfaldi kiirusele ja kontrollitavusele ning just see muutub teguriks, mis piirab selle passiivsuse piire.