CHEVROLET CAAMARO 5 põlvkonna omadused. Tagasiside Chevrolet Camaro kohta (kasulik teave, saladused, faktid, kiibid). Mis kapuuts

Chevrolet Camaro. Viies põlvkond on lihaste autode seeria, mis on toodetud üldiste mootorite poolt Chevrolet kaubamärgi all 2009. aasta märtsist kuni 2015. aasta novembrini.

Selle brändi fännid pidid ootama mitu aastat enne neljanda ja viienda põlvkonna vaheaega lõppu; Siis nägi valgus uus, selgelt määratletud Camaro põlvkond.

Automindundry tavapäraselt, välimus Ja tulevik tehniline varustus Seeriauto algab mõistega. 2006. aastal näidati Camaro kupee kujundamisel Põhja-Ameerika Auto Show'is ja 2007. aastal - tulevikus kabriolett.

Mõned kontseptsioonide GM näitas aasta hiljem, enamasti on Camaro LS7 kohandatud ja võidussõidukad, Dale Earnhardt Jr. Camaro, Camaro Black, 2010 Chevrolet Camaro GS RaceCar kontseptsioon.

Kui lõpuks, Chevrolet Camaro 5 põlvkonna sisenes turule, sai ta koheselt müügi tabas. Isegi kui kuus tootmisaastat on möödas ja järgmine põlvkond oli teel, jätkasid kliendid, kes soovivad sellise hea kujunduse ja tehnilise varustusega auto tellimuse esitada GM-müüjatele.

Muudatuste muutmine ja muudatused toimuvad pidevalt aasta-aastalt:

2009-2010

Masin on saadaval kupee versioonis, mitmete salongi ja mootorite valikuga: LS, 1LT, 2LT, 1SS ja 2ss. Kõik mudelid on varustatud sõltumatu tagumine vedrustus, Juurdepääsu süsteem ilma võtmeta, Bluetooth.

Filmi "Transformers" populaarsuse laine kohta oli samal perioodil võimalik tellida Camaro muutmist kollase värvi "Baubbbi".

2011

Sel aastal esimesed koopiad viienda põlvkonna Chevrolet Camaro Cabriolets asub Kanadas. Need on varustatud V6 ja V8 mootoriga, kuuekäigulise juhendi või AUT-ga. Edasikandumine. Klassikalise kupee häälestamisel allutatakse Basic Motor V6 (võimsuse suurendamine 304 kuni 312 hj).

2012

Konkurentsi eeliste saamiseks on Camaro märkimisväärne restyling. Sisemuutused:

• Seadmete paneel - uus graafika ja stiliseerimine.
• Uus, rohkem ergonoomiline rooliratas.
• Eessõitja istme kohandamine.
• Kaamera taga olev kaamera pilt on ettevaatepeegel prognoositav.

2013

Muutused selles mudeliaasta Lisage:

• Uus pardal Chevrolet MyLink System puutetundliku ekraani navigeerimisega.
• Võime tellida salongis uus nahast toolid ja tagavaate klaas ilma raamita.
• Uuendatud 18- ja 20-tollised rattad, sise- ja kehavärvid.

2014

Kapitali moding allutati välistele joonele keha ees ja taga. Auto muutub laiemaks, allpool, tervikuna tundub kaasaegsem. Juhiõppe infokeskus on omandanud värvid - 2LT mudelid ja.

2015

Pärast viienda põlvkonna suurte restüülite Chevrolet Camaro pärast 2014. aastal otsustasid insenerid ja disainerid teha 2015. aasta mudelis ainult väikeseid parandusi.

Seadke põranda taustvalgus juht jalgade ja eessõitja Juba põhikonfiguratsioon. Multimeedia MyLinki multimeediumsüsteemi värvi puutetundlik ekraan ning see on LT, SS ja ZL1 muudatused ajakohastatud satelliitnavigatsioon.

Kui me räägime Chevrolet Camaro välisprojekti 2015. aasta välisest disainist, siis tänu ähvardava tüübi radiaatori grillile, kitsaste ees farmaatsiate, keha ja kahekordse tagaosa lihaste kuju väljalasketorud, Uus 6.2L L99 V8 400 HP kohta - automaatse edastamisega Camaro SS versiooni jaoks.

Ohutus

Chevrolet Camaro 2015 on varustatud esipea turvapadjade juht ja reisijate kohad, samuti kaks külg täiendavat turvapatja "ami.

Lisaks sellele tehakse ettepanek määrata Oksstari valik - kommunikatsioonisüsteem, mis annab avariiteenuste automaatselt aruanneteõnnetustel (meie ajastu-glonassi analoog). Kursuse stabiilsuse säilitamiseks on masin varustatud ABSiga ja stabiilsuse süsteemiga ja tõukejõuga.

Teine julgeoleku ACE Camaro 2015 varrukas on "Suurepärane" valitsuse krahhi testid vastavalt riiklikule liiklusarvutitele (USA).

Ülaltoodud kokkuvõte on ilmne, et viienda põlvkonnaga võrreldes on muutunud tehnoloogilisemaks ja produktiivsemaks. Ühel hääle omanikud väidavad, et pikkade vahemaade jaoks oli palju mugavam. Seda soodustab istmete kuumutamine, USB-port / MP3-mängija, ONSTAR-süsteem, sünkroonimine iPhone'iga.

Rahvusvaheline Motor Show Detroiti, mis toimus 2006. aasta jaanuaris, sai esietendus esietendus täiesti uue kontseptsiooni auto, mis oli prekursor "õli-kara" Chevrolet Camaro viienda põlvkonna. "American Legendi" seeriaversioon ilmus 2008. aastal avalikkust Las Vegasis ja järgmisel aastal sain autode edasimüüjate loendureid. Pärast poolteist aastat tehti konverteeritava konsooli esitlus nimel Los Angeleses Los Angeleses sügisel Angeleses.

2012. aastal toimus renoveeritud auto New Yorgis Loafis, mis lisaks välisele välimusele vastuvõetud uued seadmed ja suurendatud keha värvipaleti. 2013. aastal, Frankfurdi mootorsõidukite näitusel, maailma referentyled kabriolett, mis on paranenud samas veeni kupee.

Viienda "Chevrolet Camaro kujundamine hämmastavalt ühendab legendaarse eelkäija individuaalseid funktsioone seitsmekümnendate ja kaasaegse spordi stiilis, mis on iseloomulik tüüpilisele Ameerika" Oil-Kammara ".
Agressiivne, röövellik, lihaseline - kõik need epitette sobib ideaalselt sportauto välimuse kirjeldamiseks. Spectacular vaadet toetab kurja vaade pea optika otsivad välja serva all pika kapuuts, hävitatud vormide taga tiibade, LED lambid, kaks "dloulls" lõpetamise süsteem ja ilus rattakettad 20 tolli mõõtmeline.

5. põlvkonna Camaro - masin on suur: 4836 mm pikkus, 1918 mm lai ja kõrgus 1377 mm. Sellel taustal ei tajuta väljalaske kaal 1687-1770 kg välja väljuva seeriast välja. "Oil-Kara" ratta alus asetatakse 2852 mm-ni ja lõhe alumisest alumisest (kliirens) on 118-122 mm. "Avatud" versiooni konverteeritav on veidi suur - 5 mm pikem ja 12 mm eespool ja maakliirens Tal on vähem kui 3 mm.

Seos Chevrolet Camaro 5 valitseb spartaani olukorda ja raskeid ja odavaid plastid kasutatakse kõikjal, kuigi istmed on häguseks heas nahas. Multifunktsionaalse rool, laenatud "kruiisi", peidus väljak "kaevandused" armatuurlaudMilline on originaal, kuid informatiivne ei paista. Space'i märkused jälgitakse keskkonsooli kujul ja MyLinki multimeedia multimeedia kompleks ja stiilne kliimaseade juhtseade (kliima "ei ole isegi lisatasu eest). Privileeg kallis versioonid - neli "lünki" täiendavaid seadmeid väga põhjaga torpeedo näitab olulist teavet.

"American" on varustatud mugavate ja tihe tugitoolidega, kuid kõrvaltoetust ei ole piisavalt väljendunud. Tagumised kohad sobivad lastele või madalatele täiskasvanutele - ruumi varu on piiratud ja kõrgus.

"Camaro" pagasiruum on väike - ainult 320 liitrit ja "varu" asemel on ainult remondi komplekt.

Spetsifikatsioonid. Vene turu jaoks viidi viienda Camaro lõpule kahte tüüpi bensiini elektrijaamadKõik nad dokitud neid 6-band "masin" hüdra-matic 6L80 ja tagavedu ülekandega.

• Põhilise variandi kapuutsi all paigaldati 3,6-liitrise võimsuse atmosfääri v6, mis oli varustatud 24-klapi ajastuse ja otsese süstimisega. Selle maksimaalne tagastamine - 323 hobujõud 6800 pööretemperatuuril ja 375 nm pöördemomenti saadaval 4800 p / min.
• "Top" versioonid "Flaunt" V-kujuline "kaheksa" 6,2 liitrit balloonide alumiiniumist plokiga, sisselaskeava ja söögitehnoloogia fasraatoritele, mis lülitab osa "potidest" madalate koormustega, mille karja arsenali Välja 400 "hobused", mis on saadaval 5900 umbes / minut ja 554 nM piigi tõukejõule 4300 p / min.

Mis "noorem" mootor, kupee arendab 100 km / h pärast 6,2 sekundit, "pensionärid" - 1,5 sekundit kiiremini. Maksimaalne kiirus Mõlemal juhul on see piiratud 250 km / h. Konverteeritav, kuna suurem mass aeglasem kiirendava dünaamika rohkem kui 1 sekund, kuid ta on sisse lülitatud vene turg Ametlikult kättesaadavaks ei olnud. Ühendatud tsükli Camaro liikumise maksab 10,9-14,1 liitrit kütust 100 km tee.

Chevrolet Camaro viies põlvkond põhineb GM-zeta platvormis, kus mootor liigub esisillale, et saavutada parimad kulutused (52:48 "ees") kasuks). McPhersoni riiulid on paigaldatud ees, neljasuunaline disain. Juhtpaneelses, elektripliiatsitööstuses ja kõik rattad agregeeruvad ventilatsiooni ketaspiduritega (esisildil, vaikimisi läbimõõt on 321 mm) ja ABS ja EBD süsteemid.

Pakett ja hinnad. Vene turul "Camaro" on kupee müüakse kahes klassis - 2LT V6 ja 2ssi mootoriga V-kujuline "kaheksa" all kapuuts. Esimese modifikatsiooni puhul palus see minimaalselt 3 900 000 rubla, teise - 4 600 000 rubla jaoks.
Loetelu standardvarustus Sisaldab esi- ja külgmised turvapadjad, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, mylinki multimeedia kompleks, nahkpolster, täielik elektropacle, eesmised soojendusega toolid, premium audio süsteem ja sulamirattad, mille mõõde on 20 tolli. "Top" võimalus lisaks rohkem võimas mootor, millele on lisatud peavalgusti Bi-Xenoni optika.

16. mai 2015 esitab maailma uue kuuendaks generation Camaro.. Uus mudel personaalne kõik viis eelmist põlvkonda, mis suured disainerid ja insenerid töötas. Mudeli kohta, kuid keegi maailmas ei saa eitada, et Chevrolet Camaro on alati olnud taskukohane sportauto, mis on paljude aastate jooksul populaarne mitte ainult Ameerika Ühendriikides, vaid ka paljudes maailma osades. See auto on alati olnud vastane Ford Mustang.Kes uuendati eelmisel aastal ja kes ootavad, mida Chevrolet Company vastab.

Camaro esimene põlvkond - 1967-1969.

Muidugi, keegi ei räägi autost paremini kui see, kes teda omab. Näiteks esimese põlvkonna Camaro (1969 vabastamise) kuulub asepresident Ed Velbourne. Tema arvates sportauto See ei oleks pidanud olema edukas, kuna esimese auto disaini eristati lahendamata lahendused ja sportauto arhitektuur põhines olemasolevatel tehnoloogiatel, mida kasutati teiste Chevroleti mudelite tootmisel. Samuti järeldus turule spordi kupee See oli mõnevõrra enneaegne, sest selle autode klassi nõudlus ei ole veel ostnud soovitud kõlareid.

Siiski esimese põlvkonna Camaro oli osakese algse klassika disainis, mis igal ajal hinnatakse kõik autojuhtide maailmas. Võrreldes teiste spordiautodega, mis olid kõigepealt massiivsemad generation Chevrolet. Camaro tundus palju tagasihoidlikumaks. Kuid tänu sellele eristamisele ja keha klassikalistele elementidele erines auto originaalsuse ja originaalsuse konkurentidest. Asi on see, et vaatamata esimesele põlvkonna arhitektuurile, mida kasutati mõnes ettevõtte mudelis, olid disaini ja stiili elemendid originaalsed. Tänu individuaalsele disainile, mis ei ole sarnane mis tahes mudeliga, armastas Camaro üle maailma.

Teine põlvkond Camaro - 1970-81.

Chevrolet Ken Parkinson Design tegevdirektor ütles, et teise põlvkonna Camaro põhines uue arhitektuuri, mis andis vabaduse disainerid ja insenerid. Praktiliselt loodi teine \u200b\u200bmudel puhta lehega. Tänu Wise lähenemisviisile teise põlvkonna loomisel oli võimalik teha tõesti hämmastav auto.

Euroopa aja mõju all õnnestus Chevrolet Spetsialistid tõesti luua agressiivse disainiga agressiivse disainiga sportauto, mis ei olnud sel ajal olemasoleva mudeliga sarnane.

Kahjuks segavad paljud teise põlvkonna esimese põlvkonna. Aga tegelikult on tema vaimus kaks täielikult erinevad autod. See on tänu selle mudeli edule on projekt välja töötanud 12 aastat.

Kolmas põlvkonna Camaro - 1982-92.

Kolmas põlvkond on muutunud eelmistest mudelitest radikaalseks lahkumiseks. Chevrolet John Cafaro disaini tegevdirektori sõnul jääb kolmas põlvkond igavesti 80ndate kultuuriliseks sümboliks. Asi on see, et selles mudelis kehastati kõik trendikas aeg. Kolmanda põlvkonna Camaro tegi olulise eraldamise varasemate põlvkondade, mis muidugi loodi mõju Euroopa autode mõju Grand Touring kategooriasse.

Uue põlvkonna oli puhtalt ameerika auto, millel on ainulaadne ja mis loodi ilma väljastpoolt suurendamata. Tõsi, vaatamata agressiivsele välimusele leidis paljud eksperdid sel ajal, et auto esikülg ei olnud väga edukas (masina liiga kõvera ees). Kuid tegelikult ei loodud selline auto esikülg agressiivse disaini jaoks, vaid suurendada sportauto kinnitusjõudu.

Neljanda põlvkonna Camaro - 1993-2002

Algus neljas põlvkond Camaro, firma läks mööda teed evolutsioonilise disaini. Chevrolet Company Manager, kes vastutab välisprojektTa ütles, et need, kes täna omavad 1993. aasta Camaro Z28 mudelis ikka veel kaasaegse ja ainult teedel. Ja see vaatamata sellele, et üle 20 aasta on möödunud, kui neljanda põlvkonna mudel ilmus turule.

Pärast 20 aastat maksavad inimesed tähelepanu 1993. aasta Camarole. See tehti võimalikuks keha disain, millel on siledad nurgad. Kui Chevrolet eemaldas auto maailmaturule, oli see provokatiivse välispinnaga auto, millel on ebatavaliselt agressiivne välimus, mis oli parandanud aerodünaamilisi omadusi. Eriti seisab masinat Camaro Z28 disainis välja kujundada, kui auto tagaosa on spoileri kulul palju suurem, mis loob stiili liikumisefekti. See on põhjus, miks paljud aastaid hiljem auto ikka veel näeb kaasaegse.

Viies põlvkonna Camaro - 2010-2015.

Kahjuks, alates 2002. aastast kuni 2010, Camaro mudel ei toodetud. Aga 2010. aastal toob Chevrolet turule. Disaindirektor Chevrolet Tom Peters, mis praegu on camaro omanik 1969 ütles, et Camaro viienda põlvkonna arendamisel inspiratsioonina kasutasid disainerid esimese põlvkonna mudeli. Uus viies põlvkond on muutunud arendajatele midagi suureks kui mudeli uuendamine. Ettevõtte juhtkond uskus seda. Aga tegelikult viidi kõik välja üsna raskemini, kui see tundus alguses.

Destilleerimine esimese põlvkonna kaasaegse visiooni autotööstuse disaini oli number üks probleem. Kuid selle tulemusena õnnestus disainerid lahendada raske ülesanne. Lõplik välimus peegeldas suurepäraselt kõigi eelmiste autode põlvkondade pärandit ja ka midagi uut.

Näiteks uued värsked lahendused olid sportautod silma peal tulevikus. Tänu sellele on see, et mudel Camaro arendab jätkuvalt tulevikus. Kuidas Camaro 2016 välja näeb?

Vale õigustab uus mudel Selle kaubamärgi fännide ootused? Et teada saada, et oodata pikka aega. Premiere toimub mais.

Chevrolet Camaro viienda põlvkonna on üks kõige rangemate esindajatest selle klassi autode nagu poni auto. Selle mudeli tootmine algas 2009. aastal ja kestis kuni 2015. aastani. Pika aega enne Pon-auto esietendust üldiste mootorite eest meelitas kümnete tuhandete autojuhtide tähelepanu. See ei ole üllatav, sest Ameerika ettevõte ei arendanud lihtsalt uudsust. Ta otsustas jätkata legendaarse Chevrolet Camaro tootmist, mis viidi lõpule 2002. aastal.

Välimus

2000. aastate lõpus toimunud uute esemete ilmumine muutus heledamaks ja huvitavaks kui eelmiste põlvkondade mudelid. Sport Poni-Kara kujul on 70ndate ja kaasaegsete disainilahenduste legendaarse eelkäija omadused harmooniliselt ühendatud. Auto osutus lihaseseks, röövellikuks, dünaamiliseks ja agressiivseks. Tähelepanu meelitab laia pika kapuuts, väljendusrikas vormi pearoptika, tagumise tiibade tükeldatud vormid, LED-tuled, suur "Dula" väljalaskeava ja 20-tolline kettad.

Samuti väärib märkimist, et viienda põlvkonna Chevrolet Camaro on vaieldamatu. Selle pikkus jõuab 4,836 mm ja kõrgus on 1 377 mm. Laius on 1 918 mm. Tänu muljetavaldavale erinevusele pikkuse ja kõrguse vahel tundub auto välimus veelgi rohkem kui suunatud ja dünaamiline.

Interjöör

Paljude inimeste sõnul Chevrolet Camaro, mille maksumus on võimatu olla väike, on väga askeetlik interjöör. Kuid teised autoomanikud. Puuduvad frills tohutu pluss. Lisaks interjöör disain ei ole sarnane muu. Kuid nagu kogu auto.

Kuid nad kõik lähenevad viimistluses kasutatud materjalide kohta. Plastikust kõva ja tundub liiga odav. Aga siis mugavad istmed, mis on pikaajalised reisid, neelatakse kallis loodusliku nahaga.

Selle mudeli pagasiruumi on väga suur, kui võrrelda Porsche 911 mõõtmetega suhtelist mõõtmetega tagaistmed See mahutab keskmise komplekti kahe inimest. Nii saab seda sportauto pidada ka teie klassis praktiliseks praktiliseks.

Mis kapoti all?

Viienda põlvkonna Chevrolet Camaro versioonid on mitmeid versioone ja nad kõik erinevad force Aggregates. Kokku on 9 mootorit, mille võimsus varieerub 312 kuni 580 hobujõudu.

Väärib märkimist, et kõige rohkem versioone kõige rohkem nõrk mootor muljetavaldav oma omadustega. 3,6-liitrine 312-tugev sisseparandusmootor V6 võimaldab teil kiirendada 100 km / h vaid 6,2 sekundit. Kiirusepiirang on 250 km / h (piiraja on olemas). Selle mootori "söögiisu" on üsna tagasihoidlik. 100 "Urban" kilomeetri kestab 13,8 liitrit bensiini. Maanteel vähendatakse voolukiirust 8,4 liitrile. Seda seadet pakutakse 6-käiguga "mehaanika" ja "masin".

Viienda põlvkonna Chevrolet Camaro 580-tugeva 6,2-liitrise mootoriga V8 iseloomustab parem dünaamika. Kiirendus "Sajad" võtab veidi rohkem kui 5,5 sekundit. Kuid maksimaalne on piiratud 250 km / h. See mootor tarbib 100 "linna" kilomeetrites umbes 15 liitrit bensiini. Maanteel veedavad umbes 9 liitrit.

Seadmed

Samuti tasub rääkida sellest, kuidas seadmel on poni auto Chevrolet Camaro. Viies põlvkond tuli välja väga rikkaliku põhivarustuse nimekirjaga. Sisse standardne täielik komplekt Kaasa arvatud aBS-süsteemid, EBA, EBD, ESP, kardinad, padjad ja ukse talad, aktiivsed peatoed, samuti õnnetusjuhtumite süsteemi onstars.

Lisaks ülaltoodule, kliimaseadmetele, esiküljele akendele, automaatse reguleerimise ja kuumutamisega istmed, nahast polsterdus ja võimend, püsikiiruse hoidja, \\ t pardaarvutiLuke, Bluetoothi \u200b\u200bkäed-vabad liides ja kaugjuhtimispult dVS-i käivitamine. Lisaks sisaldas põhivarustuse loetelu elektriliste soojendusega peeglid, ksenoon optika, udu ja halogeenide esilaternad ja tehase toonimine varred.

Nagu näete, oli kõik kõige vajalikum Chevrolet Camaro põhikonfiguratsioonis. Hind suurenes, kui inimene soovib lisada täiendavaid võimalusi. Lisatasu eest soovitas eraldi kliimaseade, navigatsioon, CD-vahetaja ja Bi-Xenon esilaternad.

Käitumine teedel

Seda teemat ei saa möödasõit, rääkides Chevrolet Camarost. Viies põlvkond oli kauaoodatud ja paljud inimesed pärast uuenduste esitamist kiirustasid nad selle omandamisel. Enamik omanikke jagavad rõõmu oma muljeid juhitavuse ja tegevuse kohta tervikuna.

Kui te arvate kommentaare, siis parimad versioonid automaatkäigukastiga käituvad teedel. Automaatkast Väga vastupidav ja frisky, mida see peaks olema praeguses sportauto. Kontrollpunkt reageerib koheselt juhi soov kiirendada, mis ei saa lihtsalt rõõmustada. Ja liiklusummikud "Avtomat" lihtsalt lõikab välja. Roolivõimendi "Chevrolet" on suurepärane, mõõdukalt raske.

Ainult inimesed, kes ostsid versioonid 18-tolliste ketastega, jäi rahulolematud. Nad ei sobi sellele poni-karale ega tehniliselt või esteetiliselt. Kuid enamik omanikke otsustas kohe selle probleemi, paigaldades 20-tollise kettaid.

Ekspluateerimine

Samuti tasub mainida paar sõna, rääkides Chevrolet Camarost. "Chevrolet Camaro" ... hind, ülevaateid, spetsifikatsioonid - Kõik näitab, et seda spordi autole ja ökonoomne klassile ei saa seostada. Reaalvool Versioonid 6,2-liitrise mootoriga varieeruvad 12-20 liitrit sõltuvalt loodusest ja sõidurežiimist. Talvel tarbib mootor veidi rohkem kütust.

Kuid see masin annab kulud. Chevroletil on suurepärane suspensioon. Nr rullid, loksutades ja ronib täheldatud. Kuid see ei tähenda, et saate selle auto kogeda maastikul, kuigi peatamise eeskirjade eiramine on allalata "Swallow". Muide, nende läbisõit ei mõjuta mugavust. Kehal on suur maandumine, mida paljud üllatavad, arvestades auto spordi iseloomu.

Maksumus

Lõpuks tuleb mõned sõnad öelda, kui palju sa pead andma isikule, kes soovib osta Chevrolet Camaro (viies põlvkond). Hind on üsna suur, kuid üsna vastuvõetav. Mudel 2010 Release 432-tugeva mootoriga kapoti all maksab umbes 1650.000 rubla. Läbisõit ei ületa 100 000 kilomeetrit. Ja tingimus on ka suurepärane - nii tehnilises plaanis kui ka kosmeetikates.

Aga kui sa tahad saada omanikuks rohkem uus versioonSiis peate rohkem maksma. Mudel 2014 Release maksab umbes 2,7 miljonit rubla. Selle hinna eest saab inimene saada auto 323-tugeva seadmega kapuuts ja läbisõit kuni 35 000 km. Ja lisaks maksimaalne täielik komplekt. Mis hõlmab kõiki kõige vajalikumat - alustades immobilisaatorist ja elektriliselt reguleeritud istmetest, lõpetades 20-tollise sulamirattadega ja multifunktsionaalse rool.

Nii et kui soovite saada võimas sportauto omanikuks, meelitades vaateid, saate ohutult teha Chevrolet Camaro V. valiku, mis puudutab valikut, mis ei ole vajalik, ja arvukalt positiivsed ülevaated on parim kinnitus.

Ma otsustasin avaldada oma ülevaate Chevrolet Camaro 5 põlvkonna kohta. Selles tühistamises püüdsin ma sõjalist teavet koguda auto kohta, tema huvitavaid funktsioone ja saladusi. Chevrolet Camaro Euroopa versioonid on nüüd kättesaadavad Venemaale. Mida nad erinevad Ameerika ja mis on kaasatud auto pakendis, loe allpool.

Palun kopeerides selle teabe, ärge unustage siduda sellele lehele. Noh, ärge unustage soovitada seda oma sõpradele, kui teile meeldis see. :-)

Suur tänu neile, kes vastasid Kamarovodamile Drive2.Rruga selle osa koostamisel!

• 2LT ja 2ss nüüd väliselt ei erine enam!
Omanikud 2LT saab ka Jeep ja rõõmustada RS pakendis, lisaks saada väljalõige kapuuts ja radiaatori grille iseloomulik versioon 2ss. Neid on võimalik eristada ainult nimeplaate ja sügavamal ja võimsamate 2SS-i mootori müra eristamisel.
• Installitud MyLink System.
Seal on raadio. Hääljuhtimine. Käetoed on USB-pistik, mille kaudu saate mobiiltelefoni, iPhone'i või iPodi ühendada. Seega saate vaadata filme, kuulata muusikat ja rääkida telefoni teel multimeediumsüsteemi kaudu. MyLinkil on graafiline ekvalaiser (saate konfigureerida heli, bassi, kõrge ja keskmise sageduse muutmise).
Lisa: mõned omanikud mõnikord lollakas USB-i, kui sisestate mälupulk. Samuti võivad tekkida probleemid mõne Nokia mudelid.
• Paigaldati kaugmootori käivitamise süsteem.
Klõpsake võtmehoidja nuppu Ukse sulgemise nupp, seejärel vajutage kohe noolekirja. Mõne sekundi jooksul liigub mootor. Mootor töötab 10 minutit, seejärel upub see automaatselt. Masina seadistustes (MyLinki kaudu) saate selle teha nii, et istmed oleksid automaatselt lubatud autoruni ajal automaatselt. Talvel, väga oluline! :-)
• Paigaldatud auto otsingusüsteem parkimisel.
Keychaisil on spetsiaalne punane nupp ja teie masin hakkab esilaternate kükitama ja vilkuma. Heli on terav, ebameeldiv, kuid auto on kiire.
• Seal on tagakaamera ja 4 parkimisandurit.
Lülitage tagumine kiirus sisse (valija R) ja lülitage tagavaate kaamera automaatselt sisse. Pilt kuvatakse MyLinki multimeedia süsteemi ekraanil. Parkronic andurid aitavad teil parkida. Kui te lähenete ohtliku vahemaa takistus, kuulete vastavat signaali ja vaadake ekraanil kollast hüüumärki. Kokkupõrkeohuga asendatakse kollane märk punasena. Ei ole ees Parkronics! Seetõttu soovitan parkida tagasi - see on üsna mugav ja ei pinguta.
• Spidomeetri projektorit puudub.
Ameerika versioonides kuvatakse esiklaasil kiirusmõõturi projektori ja tunnistuse. Meie versioonides ei ole. Mina ise lisan, et seda võimalust ei ole vaja, sest see on piisav tavaliste ja digitaalsete spedomeetrite tunnistusest.
• Carter ja automaatkäigukasti ei ole installitud.
Carter kaitse ja käigukast ei ole. Enamik edasimüüjatel ei ole isegi sellist varuosat. Kuid valdav enamus Kamaro omanikud jälitavad ilma kaitseta. Muide, kaitse, vähendate auto kliirensit.
• Auto on väga madal - müüt!
CHEVROLET CAAMARO on umbes 14-15 cm. Auto kestab vaikselt standardse ohjeldada, mitte teda abistata ja mitte sisemiste kriimustamine. Politseinikud võivad ohutult läbida kiirusega 40 km / h. Kuid maastiku- või maateed, soovitan tungivalt aeglaselt sõita, aeglustada iga baari ees.
• Nr kummist matid.
Kaasas ainult eesmise vaia matid. Auto on 2-3 päeva pärast mustuse ja liivaga. Soovitan osta tavalisi kummist matide salongisse ja pagasiruumi.
• Rooliratas on tõsiselt ketramine.
See on tõsi. Võrdluseks TOYOTA-s muudab Corolla selle 2 korda lihtsamaks ja Chevroleti CRUZ 1,5 korda. Rooliratas on hullem, aga kena. Tegi selle konkreetselt. Masin on võimas, kurja, iseloomuga, nii et juhtimine on konfigureeritud juhi turvalisuse põhjal. Muide, rooliratta kulud Cruz Chevroletist, kuid selle täitmine natuke.
• See on võimatu samaaegselt sisaldada udu ja esituled.
Fakt. Väga ebamugav. Samal ajal on võimatu kaasata PTF-i ja keskmise valguse. Kas udu või peamine valgus. Lihtsalt tean, et see ei ole talitlushäire, kuid see on valgustuse seadistuse ebatavaline omadus.
• Automaatne avamine / nihutamine aknad.
Ukse sulgemisel tõstetakse klaas automaatselt 1-2 cm-ga, et tagada tihedus salongi. Ukse avamisel klaas automaatselt vähendab 1-2 cm. Kaamera omanikud soovitavad tugevalt maksimaalse täpsusega avada uksed ja aknad talvel pärast pesemist. Sa ei saa midagi kahjustada. Seetõttu veenduge, et uksed ja pagasiruumi põhjalikult hägused ja kuivavad.
• Vin auto number on esiklaasi all.
Leiad selle juhilt. Sa pead vaatama auto sees, vaid väljaspool. See on kasulik liikluspolitseis registreerimise ajal.
• Paigaldatud oranž tagumised pöördesignaalid ja dubleerivad keeralite signaale peeglites.
Venemaal on punased omakorda signaalid keelatud, mis on paigaldatud Ameerika versioonidesse. Seetõttu on eurooplased Orange LED-i kulud.
• Välised peeglid on muutunud.
Peeglid on muutunud vähem ilusaks, kuid mugavamaks ja praktilisemaks. Parim ülevaade Ja dubleerivad pöördesignaalid tugevdavad teedel ohutust.
• Auto fikseerimiseks peab see olema uppumine.
Kui täidate masina mootoriga, siis süttib teie viga. Kuid te ei tohiks muretseda! Auto fikseerimiseks peate ikka veel mootorit uputama, kuna gaasipaagi haudeja avab süütevõti.
• Odav salongi viimistlus on tõsi.
Nahast istmed, samuti nahast sisend Torpedo, see on hea. Aga keskne tunnel, uste plastist ja torpeedo, kinnaste kasti on valmistatud super kõvadest ja eelarve materjalidest. Salong Camaro on lihtne, askeetlik, kuid see ei ole miinus. See on tema kiibi! See on retro, sõbrad! See on austusavaldus legendaarse Camaro varasematele põlvkondadele.
• Kõrge inimene ei ole päris mugavalt - see on tõsi.
Mul on 167 kõrgus ja ma olen perioodiliselt purustama või puhata katuse pea. Isik, kes suureneb 180 cm ei ole väga mugav isegi eestoolis hoiule, kuni selja peatus ja tagasi. Kuigi reeglina on see harjumuse küsimus ja teil on vaja ainult kõige edukamat kehahoiakut. Näiteks ühe omanike Camaro tunneb ennast üsna rahul kasv 187 cm.
• Ainult lapsed istuvad tagaküljel - peaaegu müüt.
Seal on ainult 2 reisijat. Seal ronimiseks saate toolid lekkida elektriseadme või mehaanilise käepideme abil, mis asub toolide tagaküljel. Mehaaniline meetod - kiireim. Tagasi asuvad kohad on täis, kuid kõrged inimesed puhata pidevalt oma peadesse katusele.
• Vaadake Camaro \u003d Tanki ülevaade või BTR.
See on tõsi! Aga te ei tohiks muretseda ja karda! Uskuge mind - olete harjunud selle läbivaatamisega 1-3 päeva ja istub teistel autodel, tunnete end akvaariumis. Ma olin kõige rohkem kogenud halva nähtavuse eest auto ostsin. Aga Camaro 50 km ajendamisel alustasin ma juba gaasi panemist ja mitte muretsema mõõtmete ja väikese nähtavuse pärast.
• Camaro - Folite lemmikloomad! Tegelikult!
Kui te lähete e-klassi Mercedes või Cool BMW, siis kõige paremini maksate tähelepanu DPS hüüdnimi või naaber. Kui reisite Camaro'is, vaatate kõike sinuga! Nüüd olete fookus. Harju ära! Teie autole pöörake pidevalt ringi! Ta pildistab! Te liigute teiste draiverite üle, et mürgitada teiega ja teha oma telefonis foto! Sa näitavad pöidlad üles, tulevad teile ja küsige tarbimise / võimsuse / dünaamika kohta! Tagasi autosse, näete tema inimeste läheduses, arutades seda või uuesti fotosid. Auto on nagu mitte ainult lastele, vaid ka täiskasvanutele ja isegi vanematele inimestele. Uskuge sõna nii. Te ei taha isegi toonimist teha. TÄHELEPANU (Isegi kui te ei tee isiklikult, vaid autole) on alati tore! :-)

Negatiivsete hetkede kohta. Iga "Clear poiss" kaalub, et ületada teid, et teie "tunastatud" 9-ke. Ole ettevaatlik! Meie riigis on palju talasid. Kui näete, et mingi kuradi see muutub teid välja, lase tal seda teha. Pöörake üles, lase tal kiiremini minna ja rahuneda. Vastasel juhul tõmbab ta vasakule / paremale, teha looduslikud ohtlikud manöövrid, lihtsalt "teha" oma sportauto. Ärge minge kariloomade tasemele. Pöörake! Lase tal koputada ja sõidab Jumalaga. :-)

• Maksu on umbes 50 000 rubla.
Hobujõudu palju ja Camaro, Alas, mitte Kamaz. Seetõttu maksate maksimaalse. Venemaa ...
• Casco.
Camaro ei ole kaaperdatud autode seas. Kindlustus teda on üsna piisav. Näiteks I (27-aastane) Casco koos Osago tuli 110 tuhat rubla. Lisaks ma kindlustasin teise draiveri.
• Camaro kardab gabariit - fakt.
Rattad on suured (R20) ja tagumised rehvid on suuremad kui ees. Tagumine draiv. Kui näete Kola, aeglustage kiirust paremini. Auto hakkab mitte vestelda suure kiirusega. Tema laev on superkattega maanteel. Kuid me elame Venemaal, nii et peate alati olema tähelepanelik. Ehk juhul B. regulaarsed rehvid Pirelli või Euroopa autode peatamise seadistamine.
• Hoolitse rataste eest!
Camaro'is ei ole täielikku sädemeid. Seal on kas raadiuse määr 17 või rehvide parandamise komplekt. Kui sa murdsid ratta, siis on palju probleeme. Kui te vahetate valatud ketast, siis on rohkem probleeme. 1 Algne valatud ketas on müüjalt 40-50 tuhat rubla väärt ja see peab ootama 2-3 kuud. Kui näete, et tee on täiesti halb, vähendab kiirust kiiresti.
• Ksenooni automaatne reguleerimine.
Ärge otsige esilaternate regulaatorit. Need on automaatselt reguleeritavad sõltuvalt auto horisontaalsest asendist ja selle lähedusest teistele objektidele.
• Ksenone pesumasin.
Kuidas sisse lülitada xenon pesumasin Chevrolet Camaro? Lülitage esilaternate esilaternad sisse, lülitage pesumasin sisse esiklaas Ja hoidke lülitit paar sekundit. Kui see ei tööta, siis siis kiiresti edasimüüjale. Las nad kõrvaldavad defekti.
• Ärge põletage 4 külge tulekahju - See on norm.
Me räägime neljast oranži kataphotics'ist. Nad on Venemaa jaoks konkreetselt puudega teadmata põhjustel. Kui keegi autole põleb, siis see on Ameerika, mitte Euroopa Camaro.