Discovery parameetrid 3. Land Rover Discovery III - Mudel kirjeldus. Arvud ja auhinnad

Võrreldes eelkäija, kolmanda põlvkonna maastur Maastikuauto. Discovery hakkas keskenduma rohkem maksimaalse mugavuse tagamisele mis tahes teedel liikumisel. Seda väljendatakse kaasaegsete elektrooniliste assistentide arvukus, parandades peatamist, salongi uut paigutust ja muid moderniseerimisi. Land Rover Discovery 3 oli paljudes maailma riikides väga populaarne, kuid auto valmistati ainult viis aastat.

Edasimüüjate salongides ROVER SUV. Discovery 3 ilmus 2004. aastal, näidates kohe korraliku müügi taseme. Uuendusi arvukus, mis on konkreetselt leiutatud kolmanda põlvkonna avastamise eest, meelitas tähelepanu mitte ainult spetsialistidele, kes on andnud äsja auhindu, vaid ka tõsiste maasturite lihtsaid armastajaid, kes suudavad enne maanteel enne salvestada. Kuid mõned uuendused põhjustasid vastuolulised arvamused ja mõnikord isegi mured, kuid aja jooksul kukkus kõik koht ja maa Rover avastus. III kinnitas eelkäijate kõrge olekut.

Erinevalt eelmisest põlvkonnast sai maa Rover Discover 3 massiivsem välimus, rõhutas suur optika ja suur võre. Discovery 3 osas on ohutu nimetada täissuuruses maastur - keha pikkus oli 4835 mm, laius pandi raam 2190 mm ja kõrgus piirdus 1837 mm. Land Rover Discovery 3 ratta aluspikkus on 2885 mm ja kõrgus tee ülikond - 180 mm kõrguste peatamise versioonide puhul või 180 kuni 285 mm - pneumaatilise suspensiooniga versioonide muutuv kliirens. Muide, teisel juhul avastus 3 suutis ületada venna sügavus 700 mm.
Maasturi minimaalne lõikamismass on 2494 kg.

Discovery 3 salongil oli kaks paigutusvalikut: Standardne viie-kohaline ja seitse-seemne, millel on pagasiruumi kaks kokkupandavat külgset istet. Interjöör sai kvaliteetsete materjalide üsna rikkaliku viimistluse, kuid lihtsalt kaunistati, meessoost, ilma korrusteta ja "ilusaks", st. Nii peaks see nägema tõelise maasturi salongit, mitte linna Parkerichiefit.

Siiski ei takistanud tootja pakkuda päris kõrge tase Kabiini täielikkus ja tagada mis tahes tingimustes nõuetekohase mugavuse.

Spetsifikatsioonid. Venemaal pakuti Land Rover Discovery III ostjatele ainult kahe võimalusega elektrijaam: Basic diiselmootor ja top bensiini üksus.
Mõnes teisel turgudel mootorite rida, teine bensiini agregaat - 4,0-liitrine V6 mahuga 219 hj, kuid üks kord meie riigis ei olnud ametlikult, siis peatuda tema Üksikasjalikud omadused me ei.

Parem rääkida põhi "diislikütuse". Oma arengus aitas Briti aktiivselt eksperdid ford ettevõtted ja Peugeot, mis võimaldas luua piisavalt usaldusväärne mootor, täiuslikult kohandatud karmide vene looduslikele tingimustele. Ainus nõrkus mootori oli esialgu TNVD ja EGR-klapp, kuid ajal esimese meie teenuse ettevõtted, kõik probleemid kõrvaldati, nii et diislikütuse avastamise 3 võib pidada väga usaldusväärseks.
Nüüd omaduste kohta. Diislikütuse agregaat See on paigutanud V-kujulise asukoha sisaldava V-kujulise asukoha silindrit, mille töömaht on 2,7 liitrit (2720 cm³) ja turbolaadurite süsteemi, mis võimaldas tal areneda 195 hj-ni. Maksimaalne võimsus, samuti toota 440 nm pöördemomenti. Põhimootori käigukastina pakkus Briti 6-kordne mehaanika "või 6-vahemikus" steptronic masinat "steptronic, mis kasutas eelkõige nõudlust selle usaldusväärsuse ja vastupidavuse tõttu.
Diesel Discovery 3 eristati üsna vastuvõetava "vormis": MCPP-ga oli keskmine tarbimine umbes 9,4 liitrit 100 km kohta ja "Automaatne" - 10,4 liitrit.

Neile, kes ei kavatse võidelda Freaking off-Road, kuid eelistas kiiret sõita asfalt, pakuvad edasimüüjad top bensiini V-kujuline mootor 8 silindriga, mille töömaht on 4,4 liitrit (4394 cm³). Lipplaev mootor suutis toota kuni 295 hj Võimsus ja umbes 425 nm pöördemomenti, kuid selle kütuse söögiisu oli segatsüklis kokku 15,0 liitrit, mis suurendas märkimisväärselt maasturi sisalduse kulusid. Bensiiniühiku agregeeritud ainult 6-vahemikus "masin".

Land Roveri avastus 3 kolis oma eelkäijate traditsioonidest eemale ja sai kamp integreeritud raam, samuti täiesti sõltumatu mitmemõõtmeline ripats ees ja taga, mis võimaldas suurendada mugavuse taset sõidu ajal teedel ühine kasutamine. Paljud avastanud fännid kartsid, et see kahjustaks maasturi passiivsust, kuid nende hirmud olid kiiresti hajutatud ja hirmutav esialgu elektrooniline süsteem Ülekandekontroll Maastiku vastusTM aja jooksul, vastupidi, populaarsuse ja austamise seas avastus 3.
Tuleb märkida, et Venemaal alles 2008. aastani väljastatavate autode puhul, mis on seotud pallide toetustega, juht-nõuandeid ja peatamise vaikivate plokkidega, kuid tulevikus asendasid Briti need tugevdatud valikutega, mis eemaldasid kohe kõik probleemid.

Land ROVER Discovery 3 baasil sai avastus 3 vedrustuse ja rohkem kallis seadmed Varustatud pneumaatilise vedrustusega, mis võimaldas reguleerida tee luumeni kõrgust.
Kõik Venemaal müüdud maasturid olid varustatud täieliku ajami süsteemiga, millel on 2-kordne väljalõige ja keskse telje diferentsiaali blokeerimine. Lisaks sai auto aBS-süsteemid, EBD jne ja HDC.
Kõigil ratastel kasutati kettapidureid (ventileeritud ones) ja karm roolimehhanismi täiendati hüdraulilise ainega.

Venemaal pakuti kolmanda põlvkonna Land Rover Discovery pakuti kolme seadme versioonis: "S", "SE" ja "HSE". Juba andmebaasis sai auto 17-tollise alloy Wheels, Esi- ja külgmised turvapadjad, täis elektriline auto, kliimaseade, audiode süsteem, elektrooniliste assistentide kompleks, auto kalde andur ja täiendav mootori küttesüsteem. Land Roveri avastuse 3 vabastamine lõpetati 2009. aastal, mil neljas avastamise põlvkond muutus muutus.

Termin "kõrgendatud omadustega autode klassile viitab autode klassile. Esimene põlvkond esitati 1989. aastal. 1998. aastal nägi ta teise põlvkonna avastamise valguse, kellel on kõik kehapaneelid, välja arvatud tagauksolid asendatud uute. Aastal 2003 uus, juba täielikult uuendatud avastus 3 mudel, toodetud täna.

Tehnilised omadused

Element - kehasse integreeritud raamiraam. Vabastage ainus keha tüüp: 5-ukseva vaguni 5- või 7-kohalise sisekujundusega. Alaline neljarattavedu. Kõrvaldamistool madalama ülekandega. Käigukast - mehaaniline ja automaatne klassikaline tüüp. Kõigi rataste peatamine on sõltumatu. Piduri mehhanismid ees ja taga - ketas.

Universaalne

Ratta alus 2 885 mm; Pikkus X Laius X Kõrgus: 4 835x1 925x1 887 mm; Pagasiruumi maht on 280-2,560 l. Muudatused: TDV6, V6, V8.

Mootor

Diisel 6-silindri V-kujuline, elektrisüsteemiga Ühine raudtee. ja turboülelaadumis, neli ventiili silindri kohta, kaks ülemist nukkvõlli (rea kohta) ahelajamiga, töömahuga 2 720 cm 3, tihendussuhe 17,3, silindri läbimõõdu / kolvi löögi 81/88 mm, võimsus 140 kW (191 liitrit. lk. lk.) 4000 pööret minutis on maksimaalne pöördemoment 440 nm 1900 pööret minutis, spetsiifiline võimsus 51,5 kW / l (70,2 l. / L).

Edasikandumine

Alaline neljarattaline draiv, mehaaniline 6-kiirus (automaatne 6-käiguline klassikaline tüüp) käigukast. Gateways: I. 5,080 (4,171), II. 2.804 (2,340), III. 1,783 (1,521), IV. 1,250 (1,143), V 1000. (0,867), VI. 0,834 (0,691), R. 4,725 (3,403), põhivahend 3.07 (3.54). Edastamise numbrid B. väljastuskast 1,00/2,93.

Muud funktsioonid (automaatse kasti *). Ees / taga rattarada 1 605/1 612,5 mm; Ohjeldada kaal 2 494 (2 504 *) kg; täielik mass 3,230 kg; maksimaalne kiirus 180 km / h; Kiirendus 0-100 km / h 11,5 (12,8 *) c; Kütusekulu linna / maanteel 11.5 (13.2 *) / 8.2 (8,7 *) l / 100 km; Heitkogused 2 249 (275 *) g / km; Maht kütusepaak 82,3 liitrit.

Mootor

Bensiini 6-silindri V-kujuline kütuse sissepritse sisselaskesse, neli ventiili silinder, kaks top camshafts (rea kohta) ahelate drive, töömaht 4 009 cm3, tihendussuhe 9,75, silindri läbimõõdu / kolvi löögi 100, 4/84,4 MM, võimsus 160 kW (218 l.) juures 4500 p / min, maksimaalne pöördemoment 360 nm 3000 pööret minutis, spetsiifiline võimsus 39,9 kW / l (54,4 l. lk / l).

Edasikandumine

Alaline neljarattavedu, automaatne 6-käigukastiga käigukast. Edastamise numbrid: I. 4,171, II. 2.339, III. 1,521, IV. 1,143, V. 0,867, VI. 0,759, R 3403, peamine ülekanne 3.73. Edastamise numbrid jaotuskarp 1.00 / 2.93.

Teised omadused

Ees / taga rattarada 1 605/1 612,5 mm; Piirata kaal 2 486 kg; Täismass 3,230 kg; Maksimaalne kiirus 180 km / h; Kiirendus 0-100 km / h 10,9 s; Kütusekulu linn / maanteel 21 / 11,9 l / 100 km; Heitkogused 2 359 g / km; Kütusepaagi maht on 86,3 liitrit.

Mootor

Bensiini 8-silindri V-kujuline kütuse süstimisega sisselasketorudesse, 4 klappi silindri kohta, kaks ülakambrid MM, võimsus 220 kW (300 l.) 5500 p / min, maksimaalne pöördemoment 425 nM juures 4000 pööret minutis, spetsiifiline võimsus 50,1 kW / l (68,3 liitrit ./l-ga).

Edasikandumine

Alaline neljarattavedu, automaatne 6-käigukastiga käigukast. Edastamise numbrid: I. 4,171, II. 2.339, III. 1,521, IV. 1,143, V. 0,867, VI. 0,759, R. 3403, peamine ülekanne 3.73. Edastamise numbrid jaotuskarp 1.00 / 2.93.

Teised omadused

Ees / taga rattarada 1 605/1 612,5 mm; Piirata kaal 2 536 kg; Täismass 3,230 kg; Maksimaalne kiirus 195 km / h; Kiirendus 0-100 km / h 8,6 s; Kütusekulu linn / maanteel 20.9 / 11,6 l / 100 km; Heitkogused 2354 g / km; Kütusepaagi maht on 86,3 liitrit.

Discovery on maastur Briti firma Land Rover. Seda esindas 1989. aastal maailma vahepealne vahel tippmodell Range Rover. ja väga utilitaarne kaitsja. Discovery väga kiiresti sai kõige populaarsem mudeli maa Rover. Praegu on selle auto neli põlvkonda.

Esimene põlvkond Discovery. See toodeti ajavahemikul 1989-1998 ja olid mõlemad kolmeuksel ja viie ukse täitmisel. Esialgu oli ainult kolmeukseline autod, kuid aasta jooksul hakkasid toota viie ukse. Pagasiruumis oli veel kaks istet, st auto koguvõimsus oli 7 istekohta.

Esiteks paigaldati kahte tüüpi mootoreid - 2,5-liitrine diiselmootor (4 silindrit, inline, 113 ravimit) ja bensiini 3,5 liitrit (8 silindrit, V-kujulist, 166 hj). Pärast 1994. aastat täiendati mootori joont kahe bensiini mootoriga - 2,0 liitrit (4 silindrit, inline, 134 HP) ja 3,9 liitrit (8 silindrit, V-kujulist, 182 hj).

Automaatne edastamine paigaldatud ainult avastus bensiini mootor 3,9 liitrit, muudel muudatustel oli mehaanik. Kõigil muudatustel neljarattaline ketas käsitsi blokeerimine seemne-diferentsiaal Ülekandekasti kasutamine.

Esimesel avastamisel toimus kaks moderniseerimist. Esiteks 1992. aastal, seejärel 1994. aastal. Sisekujunduse muutmine asendas esioptika. Samuti on huvitav, et ajavahemikul 1992-1995 edastati avastus Jaapanisse HONDA Crossroad.

Kõige tähtsam on muuta - täielikult sõitma Ta hakkas elektroonika juhtima. See ei meeldinud palju. Mõned mudelid on varustatud stabilisaatorite hüdraulilise juhtimissüsteemiga katkestabiilsusmis vähendasid rollid pöörlemistel kiirusel.

Uuendatud ja mootorid. Nüüd avastus 2 hakkas olema varustatud ainult kahe mootoriga - bensiini 4,0 liitrit (8 silindrit, V-kujulist, 185 HP) ja 2,5 liitrit diisel (5 silindrit, inline, 138 hj). Mõlemad mootorid olid varustatud nii automaatse edastamise kui ka mehaanilisega. See põlvkond valmistati 2004. aastani.

2004. aastal muutus selle populaarse maasturi põlvkond ja fännide rõõm ilmusid. See on absoluutselt uus autoVähe võttes koos eelkäija. Asenda teine \u200b\u200bpõlvkond soovis pikka aega, kuid 2001. aastal muutis ta vahemiku roveri põlvkonda ja see viivitus avastuse muutus.

Üks suurimaid muudatusi on täiesti sõltumatu Õhkvedrustus. See võimaldab teil muuta autode kliirensit. Näiteks rajal väheneb see parem kontroll, maastikul, vastupidi, suurendab geomeetrilise läbilaskvuse suurendamist.

Kolm tüüpi mootoreid paigaldati disko 3-bensiini 4,0 liitrile (6 silindrit, V-kujulist, 219-d), bensiini 4,4 liitrit (8 silindrit, V-kujulist, 295 ravimit) ja diislikütuse 2,7 liitrit (6 silindrit, V - Shaped, 200 hj). Kõik autod olid automaatse ülekandega, mehaaniline tahtis ainult diiselmootoriga.

Nüüd kontrollib elektroonika juhtimissüsteemi täielikult. Juhtimissüsteem, laskumise abi, anti-testisüsteem - kõik see võimaldab teil kindlalt minna maastikul ja ei karda kummagi nõlvaid ega märg teed.

Samoa peamine funktsioon See auto on muutunud maastiku reageerimissüsteem, mis on välja töötatud maarogendi poolt. Enne seda, auto sõitmine keerulises maastikul nõudis juhtkogemust, oskusi ja sügavaid teadmisi auto. Selle süsteemi tulekuga valite pinna tüüpide variandid ("mustuse ja kuningas", "rohi, kruus, lumi", "liiv") ja arvuti teostab peatamist, käigukasti, plokkrežiimi, mis oluliselt lihtsustatakse uustulnukate autojuhtimine.

Väga palju läbis auto konstruktsiooni muutus. Interjöör on muutunud täieõiguslikuks seitsmeks. Nüüd saab autos 7 täiskasvanut mugavalt mahutada. Ilmus navigatsioonisüsteem ja DVD-mängija. Auto kogunes palju hea ülevaade, Eriti pärast tippseadme vabastamist, kui see tõusis Nok-en-friesday mäele, 307 meetri kõrgusele, kus ükski auto ei olnud veel.

Selle maasturi järgmine põlvkond ilmus 2009. aastal. See tõenäoliselt parandab ja ajakohastab eelmise põlvkonna. Muutis auto disain, parandas maastiku reageerimissüsteemi, lisas sel ajal leiutatud erinevaid kaasaegseid auto "kiipe".

Need on tehnoloogiad nagu ringikujuline küsitluse kammerisüsteem, adaptiivsed esilaternad, TFT puutetundlik ekraan, erinevad liidesed muu ühendamiseks elektroonilised seadmed, Kaasaegne multimeedia süsteem ja GPS navigaator jne

Discovery 4 on tehtud neljaga erinevad mootorid. Kaks bensiini - 4,0 liitrit (6 silindrit, V-kujulist, 216 HP) ja 5,0 liitrit (8 silindrit, V-kujulist, 375 hj) ja kaks diisel 2,7 liitrit (6 silindrit, V-kujulist, 190 LS) ja 3,0 liitrit ( 6 silindrit, V-kujulist, 245 hj). Kõik autod on varustatud automaatsed kastid Ülekanded. Ainult auto diiselmootoriga 2,7 liitrit saab osta mehaanika.

Düsskovery sarnased funktsioonid on AUDI Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, LEXUS GX, MERCEDES G-klass, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.

Omadused avastus.