Mootorid 5a, 4a, 7a-Fe
Kõige tavalisem ja täna on Jaapani mootoritest kõige laialdasemalt parandatud on seeria mootorid (4,5,7) A-Fe. Isegi algaja mehaanik, diagnostika teab võimalikud probleemid Mootorid selles seerias. Püüan esile tõsta (koguda ühe täisarvu) nende mootorite probleeme. Nad on natuke, kuid nad annavad palju vaeva oma omanikele.

Kuupäev skannerist:

Skanneril näete lühikest, kuid mahtuvuslikku kuupäeva, mis koosneb 16 parameetrist, mille jaoks saate tõesti hinnata peamiste mootori andurite toimimist.

Andurid
Oxygen andur -

Paljud omanikud on diagnoosile suurenenud kütusekulu tõttu. Üks põhjusi on hapniku anduri banaalne intro küttekeha. Viga fikseeritakse koodi juhtimisseadme numbriga 21. Kütteseadme kontrollimist saab teostada anduri kontaktide tavapärase testijaga (R-14 OHM)

Kütusekulu suureneb parandamise puudumise tõttu soojendamisel. Te ei saa küttekeha taastada - ainus asendamine aitab kaasa. Uue anduri maksumus on suur ja b \\ Y ei ole mõtet (nende arengu ressurss on suur, nii et see on loterii). Sellises olukorras võib paigaldada alternatiivina vähem usaldusväärseid universaalseid NTK andureid. Nende töö tähtaeg on väike ja kvaliteet jätab palju soovini, mistõttu selline ajutise meetme asendamine ja see tuleks ettevaatlikult teha ettevaatlikult.

Anduri tundlikkuse vähenemisega väheneb kütusekulu kasv (1-3L). Anduri toimivust kontrollib ploki ostsilloskoop diagnostiline pistikvõi otse anduri kiibile (lülitamisnumber).

Temperatuuriandur.
Kui omaniku andur on vale töö, on palju probleeme. Kui anduri mõõteelement lõigatakse, asendab juhtseade andurilubade ja kinnitab selle väärtuse 80 kraadi ja kinnitab vea 22. Mootor, kus on selline rike, töötab tavarežiimis, kuid ainult kuni mootori kuumutatakse. Niipea, kui mootor jahtub, käivitage see ilma dopinguta problemaatiline, kuna süstijate väikese avamise tõttu. On juhtumeid, kui anduri resistentsus muutub kaootiliselt, kui mootor töötab H.H-s. - pöörded ujuvad

See defekt on skannerile lihtne kinnitada, temperatuuri näituse vaatamine. Soojendusega mootori puhul peab see olema stabiilne ja ei muuda kaootilisi väärtusi 20 kuni 100 kraadi

Selle anduri defektiga on "must heitgaas" võimalik, ebastabiilne töö H.H. ja sellest tulenevalt suurenenud voolu, samuti töötamise võimatus "kuumale". Alles pärast 10-minutilist muda. Kui ei täielik usaldus Anduri nõuetekohases töös võib selle tunnistust asendada, pöörates oma ahelale muutuva takistusega 1K või püsiva 300-ga. Muutes anduri näidud, muutus revolutions on lihtsalt kontrollitud erinevatel temperatuuridel.

Asendi andur throttle ventiil

Paljud autod, mis läbivad demonteerimise protseduuri. Need on nn "disainerid". Mootori väljalülitamisel põllul ja järgneva montaaži eemaldamisel kannatavad andurid, millele mootor on sageli lahja. Kui TPS anduri vead, mootor peatub tavaliselt drosling. Mootor, kui pöörlemise komplekt on hakitud. Masin lülitub valesti. Viga 41 fikseeritakse juhtseadmega. Uue anduri asendamisel peate konfigureerima, et juhtseade näinud õigesti märk H.H-st. Täielikult vabastatud gaasipedaaliga (suletud gaasipedaal). Ilmmise tühikäigu märgi puudumisel ei toimu H.H-i piisavat reguleerimist. Ja mootori pidurdamisel ei ole mingit sunniviisilist tühikäigul, mis tähendab taas suuremat kütusekulu. 4A mootorites ei nõua 7A andur korrigeerimist, see on paigaldatud ilma pöörlemiseta.
Throttle positsioon ...... 0%
Tühikäigu signaal .................. .on

Absoluutse rõhuanduri kaart

See andur on kõige usaldusväärsem kõigist installitud jaapani autod. Usaldusväärsus on lihtsalt silmatorkav. Aga tema osakaal on palju probleeme, peamiselt tänu ebaõige koost. Ta on kas purustatud "nippel" ja seejärel tihendage liimiga mis tahes õhu läbipääsu või toitetoru tihedus on häiritud.

Selle vaheajaga suureneb kütusekulu, sümboli tase väljalasketa kuni 3% suureneb. Väga lihtne jälgida anduri toimimist skannerile. Sisselaskekollektori liin näitab väljavoolu sisselaskekollektoris, mida mõõdetakse Mar andur. Kui sisenemise juhtmestik registreerib ECU viga 31. Samal ajal kasvab süstjate avanemisaeg kuni 3,5-5 ms järsult. Joogid ilmuvad mustad heitgaasid, küünlad istutatakse, loksutamine ilmub h.h. Ja mootori peatus.

Knock andur

Andur on seatud registreerida detonatsiooni asju (plahvatused) ja kaudselt on "korrektor" süüteseade nurga all. Anduri registreerimise element on Punopplastiin. Kui anduri talitlushäire või juhtmestiku vaheaeg on üle 3,5-4 tonni. ECU pöörete parandab vea 52. See muutub kiirendamisel kiirenemisel. Saate kontrollida jõudlust ostsilloskoobi poolt või mõõtmise, vastupanu anduri väljundi ja korpuse vahel (kui on olemas resistentsus, nõuab andur asendamist).

Väntvõlli andur
7A seeria mootoril seada väntvõlli andur. Tavaline induktiivne andur on sarnane ABC-anduriga ja praktiliselt hoolikalt operatsiooni. Aga segadused juhtuvad. Intrastilise sulgemisega mähise sees, tekib teatud revolutsioonide genereerimise katkestamine. See avaldub mootori kiiruse piirmäärana vahemikus 3,5-4 tonni. Revolutions. Alles madalad revolutsioonid. Avastage ristlõike sulgemine on üsna raske. Ostsilloskoop ei näita impulsside amplituudi vähenemist või sageduse muutust (kiirenduse ajal) ja testeri teade OHMi aktsiate muutused on üsna raske. Kui sümptomid tekivad 3-4 tuhande pöörete piirmääraga, asendage lihtsalt teadlikult kasutatavaks andur. Lisaks annab palju probleeme meisterlikku krooni kahju, mis kahjustab hooletu mehhaanika, tekitades tööd väntvõlli või hammasrihma eesmise võnkumise asendamisel. Krooni pagasiruumi murda ja nende taastamine keevitamisega, tundub ainult nähtav kahjustuste puudumine. Väntvõlli positsiooni andur lõpetab piisavalt teavet piisavalt lugeda, süüte etteandesõna hakkab muutuma kaootiliselt, mis toob kaasa võimsuse kadumise, ebastabiilne töö Mootor ja kütusekulu suurendamine

Pihustid (pihustid)

Paljude aastate tööde puhul kaetakse pihustid ja nõelad vaigude ja bensiini tolmuga. Kõik see loomulikult häirib õiget pihustit ja vähendab düüsi jõudlust. Raske saastumise korral on käegakatsutav mootori loksutamine, kütusekulu suureneb. Kindlaks täpsuse tõepoolest, juhtides gaasi analüüse vastavalt tunnistust hapniku heitgaasis, üks saab hinnata korrektsust valamise. Tunnistuse üle ühe protsendi näitab vajadust pesemise süstijate (millal Õige paigaldamine Ajastus ja normaalne kütuserõhk). Kas paigaldades süstijate seista ja kontrollides katsete jõudlust. Pihustid on kerge pesta Laureli, Vince'i, nii mitte-pleegitamise käitiste ja ultraheliga.

Idle ventiil, IACV

Klapp vastutab mootori pöörlemiskiiruse eest kõigis režiimides (küte, tühi-, Koormus). Klapi kroonlehe töötamise ajal on vars saastunud ja tekib. Mõõtmed riputage soojenemine kas H.H. (Wedge tõttu). Testid selle mootori diagnoosi ajal skannetes revolutsioonide muutmiseks ei ole esitatud. Te saate hinnata klapi jõudlust, muutes temperatuuri anduri lugemist. Sisestage mootor "külma" režiimi. Või eemaldades mähise ventiili, keerake üle ventiili magnet. Laulmine ja kiilu on kohe käegakatsutav. Kui ventiili mähis ei ole võimalik lammutada (näiteks GE-seerial), on võimalik oma jõudlust kontrollida, ühendades ühe juhtimisseadmega ja mõõtes impulsside mitmekesisust samal ajal, kontrollides h .Kh. ja mootori koormuse muutmine. Täielikult soojendusega mootoril on seade ligikaudu 40%, mis muudab koormuse (sh elektrienergia tarbijaid), saate hinnata piisava tõusu suurenemise revolutsioonide vastuseks tollimaksu muutusele. Mehaanilise ventiili segamise korral esineb tollimaksu sujuv pikendamine, mis ei kaasne muutust H.H-i revolutsioonide muutust. Te saate töö taastada. Nagari puhastamine ja karburaatori puhastamise puhastamine, kui mähis on eemaldatud.

Ventiili edasine reguleerimine on paigaldada H.KH. Täielikult soojendusega mootori, pöörleva mähise paigalduspoldid, saavutada tabeli pööre seda tüüpi auto (kapuutsi sildil). Pärast E1-TE1 Jumper seadistamist diagnostiliseks kinga. Rohkem "noored" mootorid 4a, 7a ventiili on muudetud. Klapi mähise kehas tuttavad kaks mähis paigaldati kiibi. Muutis ventiili toitumist ja mähise plastiku värvi (musta) värvi. See on noribuud, et mõõta järeldusi mähiste vastupanuvõimet. Klapp tarnitakse ja muutuva tollimaksu ristkülikukujulise kuju juhtsignaali.

Mälestamise eemaldamise võimatuse jaoks paigaldati mittestandardne kinnitusvahend. Aga kiilu probleem jäi. Nüüd, kui puhastate tavalist puhastajat, pestakse määrdeaine laagritest välja (edasine tulemus on prognoositav, sama kiilu, kuid juba laagri tõttu). Vaja on täielikult lammutada ventiili gaasipedaali plokist ja seejärel pesta vardale ettevaatlikult.

Süütesüsteem. Küünlad.

Väga suur osa autodest tulevad süütesüsteemi probleemidega teenindamiseks. Madala kvaliteediga bensiiniga töötamisel kannatavad süüteküünlad peamiselt. Need on kaetud punase rünnakuga (parvlaeva). Selliste küünalde puhul ei esine kvalitatiivset sädemeid. Mootor töötab katkestustega, vahelejätmisega, suurendab kütusekulu, sümboli taset heitgaaside suurenemisel. Liivablastid ei suuda selliseid küünlaid puhastada. Ainult keemia aitab (paar tundi) või asendamist. Teine probleem suurendab lõhet (lihtne kulumine). Kuivatamise kummist näpunäiteid kõrgepinge juhtmega, vesi, mis langes mootori pesemisel, mis kõik see tekitab kummist nõuandeid juhtiva tee moodustumise.

Nende tõttu ei saa sädemeid silindri sees ja väljaspool seda.
Kui sujuv drosling, töötab mootor stabiilselt ja terava "purustajaga".

Selle seisukohaga on vaja asendada nii küünlad kui ka juhtmed. Kuid mõnikord (põllu tingimustes), kui asendamine on võimatu, saate probleemi lahendada tavalise nuga ja liivase kiviga (madala osa). Ma lõikasin nuga juhtme juhtmega ja kiviga eemaldage riba küünla keraamikast. Tuleb märkida, et see on võimatu eemaldada kummist bänd traadist, see toob kaasa ballooni täieliku vastavuse saavutamiseni.

Teine probleem on seotud küünlate vahetamise vale protseduuriga. Võimsuse juhtmed tõmbavad süvenditest välja, tõmmates korral metallist otsa.

Sellise traadi abil täheldatakse süüde ja ujuva pöördeid. Süütesüsteemi diagnoosimisel peaksite alati kontrollima Süütepool kõrgpingelaual. Lihtsaim kontroll - mootori jooksva mootoriga, vaata väljalaske väljalangemise säde.

Kui sädeme kaob või muutub restamentaalseks - see näitab risti sulgur spiraalis või probleemi kõrge pinge juhtmed. Juhtmete lõikamine Kontrollige test testerit. Väike traat 2-3k, suurendada pikkus 10-12.

Suletud rulli vastupanuvõimet saab kontrollida ka testija poolt. Vastupidavus sekundaarse mähise rulli natuke on väiksem kui 12.
Järgmise põlvkonna rullid ei kannata selliseid väheseid (4A.7a), nende keeldumine on minimaalne. See probleem välistas õige jahutus ja traadi paksus.
Teine probleem on turustaja praegune pitser. Õli, mis langeb anduritele, söövitav isolatsioon. Ja kui kõrge pingega kokku puutute, oksüdeeritakse liugur (kaetud rohelise õitsemisega). Corner Zaks. Kõik see toob kaasa sparide moodustamise jaotuseni. Liikumisel on kaootilised ribad (sisselaskekollektoris, summuti) ja purustamine.

« Õhuke "talitlushäired
Kohta kaasaegsed mootorid 4a, 7a Jaapani muutis juhtseadme püsivara (ilmselt kiiremini mootori soojenemise jaoks). Muutus seisneb selles, et mootor jõuab H.X.Thise pöördeid temperatuuril 85 kraadi. Samuti muutis mootori jahutussüsteemi disaini. Nüüd kestab väikese jahutamise ring intensiivselt läbi ploki ploki (mitte mootori taga olev düüsi kaudu, nagu enne). Loomulikult muutus pea pea jahutamine tõhusamaks, muutub mootor üldiselt tõhusamaks. Kuid talvel, selle jahutusega liikumisel, jõuab mootori temperatuur temperatuurini 75-80 kraadi. Ja selle tulemusena püsivad soojenemise pöörded (1100-1300) suurenenud kütusekulu ja närviomanike. Võite selle probleemi vastu võidelda või mootor on tugevam kui mootor või muutes temperatuuri anduri resistentsuse (ECU petta).
Võid
Omanikud valavad mootori õli ilma erilise parsimiseta ilma tagajärgede mõtlemata. Vähesed inimesed mõistavad, et mitmesugused õlid ei ole ühilduvad ja segamiseks moodustavad lahustumatu putru (koksi), mis toob kaasa mootori täieliku hävitamiseni.

Kõiki seda plastiliini ei saa keemiasse pesta, seda puhastatakse ainult mehaanilisel viisil. Tuleb mõista, kas vana õli ei ole teada, seda tuleks kasutada enne muutmist. Ja teine \u200b\u200bnõu omanikele. Pöörake tähelepanu käepideme värvile Õli kiindumus. See on kollane. Kui teie mootori õli värv tumedam värvikäepidemed - on aeg asendada ja mitte oodata tootja soovitatud virtuaalset läbisõitu mootoriõli.

Õhufilter
Kõige odav ja kergesti ligipääsetavam element on õhufilter. Omanikud unustavad sageli oma asendamist, mõtlemata kütusekulu tõenäolise suurenemise üle. Sageli on põlemiskamber tuleneva filtri tõttu väga saastunud õli põletatud setete, ventiili, küünlad on tugevalt saastunud. Diagnoosi võib ekslikult eeldada, et kõik veinid siloslets Kolpacchkov, Kuid juurepõhjus on viitav õhufilter, mis suurendab mustuse väljavoolu sisselaskekollektoris. Muidugi sel juhul on ka korgid muutuma.

Kütusefilter väärib tähelepanu ka tähelepanu. Kui see ei asenda seda õigeaegselt (15-20 tuhat jooksu), hakkab pump töötama ülekoormusega, rõhulangustega ja selle tulemusena vajadust vahetada pump. Plastist tiivikupumba osad ja kontrollventiil on enneaegselt seljas.

Rõhk langeb. Tuleb märkida, et mootori töö on võimalik rõhul kuni 1,5 kg (standardse 2,4-2,7 kg) juures. Vähenenud rõhul on püsivad ribad sisselaskekollektori töötamise probleemi (nii). Tõukejõud on märgatavalt vähendatud. Survetesti on korralikult toodetud. (Juurdepääs filtrile ei ole raske). Valdkonnas saate kasutada "valamise testi tagasipöördumisest". Kui mootori töötamise ajal bensiinist 30 sekundi jooksul on bensiin väiksem kui ühe liitrine voolab, võib hinnata alandatud rõhku. Pumba jõudluse kaudse määramise jaoks on võimalik kasutada ammemõõturi kasutamiseks. Kui pumba tarbitav vool on väiksem kui 4MPER, siis konfiskeeritakse rõhk. Saate mõõta praegust diagnostilisel kingal

Kaasaegse tööriista kasutamisel ei kesta filtri asendusprotsess enam kui pool tundi. Varem kulus palju aega. Mehaanika alati lootis alati, kui nad olid õnnelikud ja alumine düüs ei sobinud. Aga sageli juhtus see. Ma pidin mu pea murduma pika tee ühendamiseks alumise paigaldamise rullmutter. Ja mõnikord muutus filtri asendusprotsess filtrile rakendava toru eemaldamisega "kileks".

Täna, keegi ei karda seda asendamist.

Juhtplokk
Kuni 1998. aastani. vabastamise aastaKontrollplokkidel ei olnud operatsioonis piisavalt tõsiseid probleeme.

Remondiplokid moodustasid ainult "kõva süüte" tõttu. Oluline on märkida, et kõik kontrolliüksuse järeldused on allkirjastatud. Anduri nõutavat väljundit on lihtne leida, et kontrollida või traadi transversioone. Detailid on madalatel temperatuuridel usaldusväärsed ja stabiilsed.
Kokkuvõttes tahaksin peatada gaasi levitamise. Paljud omanikud "käed" protseduur rihma asendamiseks viiakse läbi iseseisvalt (kuigi see ei ole õige, ei saa nad väntvõlli rihmarattaga korralikult pingutada). Mehaanika toodavad kvalitatiivne asendamine Kahe tunni jooksul (maksimaalne), kui turvavöö on lõigatud, ei leita ventiilid kolviga ja mootori surmav hävitamine ei toimu. Kõik on mõeldud väikseimate asjade jaoks.

Püüdsime rääkida kõige sagedamini tekkivatest probleemidest selle seeria mootorites. Mootor on väga lihtne ja usaldusväärne ning vastavalt väga tihe tööle "vee-rauast bensiinide" ja tolmune teedele meie suurtele ja vägevale kodumaale ja omanike "avossny" mentaliteedile. Kõik pilk, ta ikka veel rõõmustab oma usaldusväärset ja stabiilne tööPoolt võitis parima Jaapani mootori staatuse.

Kõik edukad remondid.

"Usaldusväärne jaapani mootorid" Märkused autode diagnostika

Perekond A siseneb Jaapani mootori ehitamise teise laine (1980-2000) Toyota. Täitmise 5a on väiksem kolvi läbimõõt kui eelmise versiooni 4a - 78,7 mm asemel 81 mm. Mootori maht vähenes 1,5 liitrit, võimsus kuni 105 liitrit. s., pöördemoment kuni 143 nm. Erinevalt eelmisest seeriast ei ole 5A FE mootoril GE, turbolaadurite spordiversiooni ja konstruktiivsete muutustega põlvkondade spordiversiooni.

Spetsifikatsioonid 5a FE 1,5 L / 105 liitrit. alates.

Esialgu on Toyota seeria A TOYOTA seeria usaldusväärsuse, suure hooldatavuse ja varuosade tohutu pakkumise jaoks. Paistab mootori kava järgmiselt:

• R4 on neljas rida, silindrid voolavad valatud raua puhul, määrdeaine / jahutus-kanalid tehakse valamise ajal;
• turvavöö juhitakse ja ajastus ja hinged seadmed;
• mootorid on mõeldud C / D-klassi autodele, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 ja Corolla / Sprinter 90-110 peredele.

DVS-i on valmistatud Jaapanis siseturul ja Hiinas kõik Kagu-Aasias. Oluline funktsioon on kolvi / ventiili mõju puudumine, kui turvavööde draiv on katki. Teisisõnu, 5a FE mootor ei rõhuta klapi.

Võimsuse suurendamiseks kasutatakse disainis elektroonilist EFI süstimist. Ventiilid asuvad üksteise suhtes 22,3 kraadi nurga all. Süütesüsteem on esimene traver, seejärel ilma laadimismeheta, kahesuunaline dis-2.

Vastama spetsifikatsioonid 5a Be Alumise tabeli väärtused:

Kasutusjuhend sisaldab juhtimisseadme parameetrite kirjeldust, määrused on peamiste meetmete joonised, mis muudavad vajalikuks teostada mootori ja selle kapitaalremondi säilitamist.

Design funktsioone

Atmosfääri ridamootori ametlik käsiraamat 5A FE sisaldab disaini kirjeldust:

• valatud raudaüksus, silindrid purustatakse kehas ilma varrukata, mis suurendab oluliselt hooldatavust ja vähendab kulusid;
• silindripea Dual DOHC 16V gaasijaotusega;
• esialgu koosnes süüte süsteem ühisest rullist, traverist, kõrgepinge juhtmete talast, lisas hiljem teise rulli vastavalt DIS-2 skeemile;
• hüdrokompetenti ei ole VVTI-sidemeid, seetõttu ei ole nafta kvaliteedi nõuded üsna madal;
• surumine toimub kõige sagedamini analoogia abil Avtovazi mootoritega silindri igavuses;
• kapitaalremont on lihtne läbi garaažides iseseisvalt;
• disaini omadus on ühe nukkvõlli turvavööde draiv, teine \u200b\u200bsaab selle käiguratta pöörlemiseks.

Disain on väga lihtne, usaldusväärne, hooldatav, väga massiivne.

DVS-i muudatuste loetelu

5a seerias on ainult kolm mootori versiooni, millest üks on 5a-Fe. Kaks teised on selle muudatused vastavalt:

• 5A-F karburaatori versioon toodeti ajavahemikul 1987-1990, mootoril oli 85-liitrine jõud. alates. ja kokkusurumise suhe 9,8 ühikut;
• 5A-FHE versioonis uuendati sisselaskekollektorit, suurenenud faaside ja rusikaga lifti kõrgus paigaldati GBC-sse, mootor toodeti 1991-1999, oli 120 liitri võimsus. lk. Ainult siseturul.

Sellest tulenevalt kasutati algseid kinnitusvahendeid, mitte vahetatavaid 5A-Fe põhiversiooni.

Plussid ja miinused

DVS-i inline atmosfääri seade annab omanikule mitmeid eeliseid:

• operatiiveelarve säästmine - AI-92, varuosade olemasolu, \\ t sõltumatu teenus ja põlve remont;
• ressurss 350000 miili jooksmisest isegi kodumaise bensiini kohta;
• võimalus sundida suurendada pöördemomenti.

Puudused on ka olemasolu, kuid sisse toyota mootorid Nad ei ole nii palju:

• ventiilide termiliste lüngade reguleerimine iga 30000 km järel;
• kolvi sõrmedeta jätmine - fikseeritud ja ujuva maandumine;
• nukkvõllide intensiivne amortisatsioon GBC sees;
• süüteprobleemid.

Peamine eelis on klapi kokkupõrke puudumine ja kolvi ajamitehase äkilise lõikamise tõttu.

Loetelu autode mudelid, mis on paigaldatud

5a FE mootor oli mõeldud mitte ainult konkreetsetele klassidele C ja D, vaid ka perekondade all toyota autod:

• Carina - 1990 - 1992 Bodes At170, 1992- 1996 asutuses AT-ga AT192 ja 1996 - 2001 asutuses AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 asutuses AE91, 1991 - 2001 asutuses AE100, 1995 - 2000 asutuses AE110 AE110, CERS 1992 - 1998 Boderd AE100;
• Corona - 1989 - 1992 asutuses AT170;
• Solun - 1996 - 2003 asutuses AL50 Kagu-Aasias;
• Sprinter - 1989 - 1992 asutuses AE91, 1991 - 1995 asutuses AE100, 1995 - 2000 asutuses AE110, Marino 1992 - 1998 Boderd AE100;
• VIOS - 2002 - 2006 asutus AXP42 Hiinas;
• Tercel - 1990 - 1994 Kanada jaoks Kanada jaoks Sadan ja kupee jaoks.

Tootja hindas mootori omadusi ja 5a FE täitmise edukat disaini, nii et isegi pärast TOYOTA lõpetas need mootorid installima, hiina firma Vähesed jätkas oma vabastamist oma Faw Xiali Weizi jaoks.

Hoolduseeskirjad 5a FE 1,5 L / 105 liitrit. alates.

Töötamise ajal vajab 5A FE mootor perioodilist hooldust konkreetse aja jooksul:

• muuta ajastusrihma ja paigaldada 50 000 km pärast;
• arendajad on soovitatav reguleerida soojusvahendid Klapid pärast 30000 läbisõit;
• ventilatsiooni Carteri tootja puhastamine pakutakse iga 20 000 km järel;
• tootja soovitab asendada mootoriõli ja Õlifilter 7500 km;
• kütusefilter on piisav keskmiselt 40 000 jookseb;
• tootja soovituses on õhufilter igal aastal uus;
• vastavalt taimsest antifriisi tootmise kuupäevale piisab sellest kaks aastat või 40 000 km;
• süüteküünaldes ressursi mootorite jaoks 20 000 läbisõit;
• väljalaskekollektor progressib 60000 km kaugusel.

Pärast sundimist väheneb hõõrdepaaride ressurss 20-30% võrra, nii et tarbekaubad tuleb sagedamini muuta.

Ülevaade vigadest ja parandamise viisidest

Suureneva läbisõiduga võib 5A FE mootor paljastada järgmisi probleeme:

Need vead on TOYOTA mootorid iseloomulikud.

Mootori häälestamise võimalused

Esialgu on 5a FE mootor deformeerunud võrreldes eelmiste versioonide suhtes, nii et odav mehaaniline häälestus on võimalik siin:

• igav silindrid kuni 81 mm;
• kasutades Pistons 4A-Fe.

Tegelikult saab kasutaja mootori eelmise versiooni 1,6 liitri põlemiskambriga. Edasine häälestamine toimub klassikalise skeemi järgi:

• sisselaskekollektori ja GBC kanalite lihvimine;
• "Kurja" nukkvõllid, vähemalt 5a fhe või suurte faasidega;
• "Spider" heitgaasil, "petmine" teise anduri co asemel;

Mootor on leibkond, mistõttu optimaalne valik On vahetus spordi versioon 4A GE. Väike odavam on turbo häälestamine:

• varade tellimine madala võimsusega turbiinil;
• paigaldamine suure jõudlusega, tüüp 360SS pihustid;
• sirge voolav ristlõikega 51 mm heitgaasi;
• walbro GSS342 abil kütusepumba kasutamine mahuga 255 l / h;
• minema tarkvara ABIT M11.3.

150 liitri saamisel. alates. Hõõrdepaaride ja mootori ressurss väheneb märgatavalt. Selle taastamiseks peate muutma pea, SPG ja asendage väntvõll.

Seega loodi 5A-FE mootor TOYOTA autode kahele perekonnale - Corolla / Sprinteri ja Karina / Calin C ja D klasside jaoks. Power Drive on väga usaldusväärne, ökonoomne, mis on mõeldud linnatsüklis rahulikuks juhtimiseks. Disain on halvasti sunnitud, kuid absoluutselt hooldatav.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1,5 L mootor.

Mootori omadused TOYOTA 5A

Mootori rikked ja remont 5A-F / Fe / Fe

TOYOTA 5A mootor on mootori 4a analoog, milles balloonide läbimõõt 81 mm kuni 78,7 mm väheneb, seega saadakse 1,500 cc maht. Vastasel juhul on meil sama 4A-f / Fe / Fe, kõik selle plusse ja miinuseid. Tavaline tsiviilimootor, GE / GZE spordiversioonide põhjal 5a ei olnud välja töötatud.

TOYOTA 5A Mootori muudatused

1. 5A-F - karburaatori versioon, 4A-F analoog vähendatud mahuga. Tihendamise suhe 9,8, võimsus 85 HP Mootor oli toodang 1987-1990.
2 . 5a-Fe - analoog 4A-Fe, esindab 5A-F elektroonilise kütuse sissepritse, tihendussuhe 9,6, võimsus 105 hj Mootori tootmine algas 1987. aastal, lõpetas 2006. aastal, mille järel toodangut viidi fAW-le üle ja nüüd on nad varustatud Hiina autodega.
3. 5A-FHE - versioon modifitseeritud GBC-ga, teised nukkvõllid, natuke muutunud sisselaskeava, teine \u200b\u200bväljalaskekollektor, võimsus suurenes 120 hj-ni. Tootmis oli aastatel 19891-1999 ja panna autodele sisemise Jaapani turu jaoks.

Talitlushäired ja nende põhjused

Üks-ühele mootori konstruktsioon kordub 4a mootoriga, kõik need vead on praegu olulised 4a jaoks, kuuluvad 5a: kummiprobleemid, millel on lambda sondiga mootori temperatuurianduriga, pärast mida mootor ei käivitu, ujuk Tänu määrdunud siiber, tühikäigul anduri insult ja nii edasi. Seal puuduvad hüdraulilised komponendid 5A, seetõttu üks kord 100 tuhande me teostada protseduuri ventiilide korrigeerimiseks pärast sama läbisõit me muudame ajastus vöö. Üldiselt on kõik sarja jaoks standard, mootorihaiguste täielik nimekiri.

TOYOTA 5A-F / FE / FE mootori häälestamine

Kiibi häälestamine. ATMO. Turbo

Täpselt nagu mootori atmosfääri versioonis, ei näita midagi üleloomulikku. Ainus asi, mis on mõistlik on lahendada silindrid läbimõõduga 81 mm, kolb 4A-Fe, seeläbi saame töömahtu 1,6 liitrit ja tegelikult 4a-FE mootor, kuid on oht sattuda defektide valamine. Võite panna sirge voolu heitgaasi spider 4-2-1, kuid see ei anna midagi tõsist.

5a-Fe turbiin

Esialgu oli see mootor välja töötatud kõige lõdvestunud liikumise jaoks, ei kavandatud ühtegi sporti, nii et igasugune tõsine häälestus tooks kaasa kogu tavalise rämpstoru asendamise, kehtib see häälestamise ja turbiini suhtes. Kõige mõistlikum võimalus võimalusest on tellida vaal 4a-fe juures väikese turbiini ja panna standardse kolvi, eelnevalt panna düüside 360SS, pumba Valbro 255 ja 51. torust Abital üles. See annab talle kuni 140-150 HP, ressurss on palju vähenenud. Tahad ressursi, muuta väntvõll, SPS, SAW CHC ... või SAW 4A-GE)).

Toyota auto hiiglane 1987. aastal alustas tööd uue liini vabastamisega võimsuse agregaadidpaigaldatud autod. Ta sai märgis "5a". Käesolevas artiklis analüüsime mootorit 5aFe.. Kogu tootmisperioodi jooksul, mis oli 12-aastane, toodeti elektrijaam kolmel modifikatsioonil.

Nad said järgmised nimed:

• esimene põlvkond on 5A-F;
• teine põlvkond on 5a-Fe;
• kolmas põlvkond on 5a-fhe.

Esimene põlvkond

Indeksi 5A-F elektriline üksus erineb gaasijaotuse mehhanismi olemasolust, mille disainis on 4 klapi paigaldatud 1 silindrile vastavalt DOHC skeemile. Teisisõnu, mootoris on kaks nukkvõlli, mis liiguvad oma ventiilide rida.

See süsteem võimaldab ühe jaotusvõll Liiguta sisselaskeklapp ja teine \u200b\u200bon prom. Klapi tõukerite kasutamine juhitakse. Tänu DOHC-süsteemile on Toyota 5A-line mootorid suure võimsusega.

Teise põlvkonna

Mootori 5a-Fe on täiustatud versioon 5A-Fe. Big Modification puudutas süstimise eest vastutavat süsteemi kütuse segud. Lõpptulemus näitas, et mootor oli paigaldatud elektrooniliseks sisseparandussüsteem Kütuse sissepritse, mida nimetatakse EFI - elektroonilise kütuse süstimiseks.

Tänu disaini kõrge kvaliteedi tõttu peetakse seda mootorit väga edukaks. Ta on ka eksponeeritud remonditööd. Leia varuosad selle elektrijaama jaoks ei ole probleem. Jaapani ja Jaapani-Hiina ettevõtte TOYOTA ja TIANJIN FAW XIALI vabastamine, mis on toodetud kapoti all olevate elektrijaamade andmetega, tänaseni. Neid panna soolapotaatorid, nagu Vela ja Weizhi.

Kuidas mootor Venemaal?

Enamik kodumaiseid omanikke mootorsõidukid Toyota, mille kapoti all on mootori muutmine, mida nimetatakse 5A-Fe-le, jätke positiivsed hindamised tulemuslikkuse omadused 5a-Fe. Nad väidavad, et mootoriressursside väärtused keskmiselt on 300 tuhat km. Auto edasiseks toimimiseks on kaasas naftavedeliku tarbimise suurenemine. Oilmikkate asendamine peaks toimuma, kui läbisõit on 200 000 km. Järgnevad sarnased toimingud tuleb läbi viia 100 000 km perioodilisusega.

Palju toyota omanikud, kelle elektrijaam nimetatakse 5A-Fe-le, silmitsi probleemiga, mis tundus käsitöötõrkes, kui sõidate keskmise pöörlemiskiirust väntvõll. See tekib halva kvaliteedi kasutamisel vene kütusvõi toitumis- ja süttimissüsteemide probleemide kättesaadavus.

Mootori miinused

Tööprotsess elektrijaamad 5a-Fe ei tee ilma vigadeta

1. Nukkvõimseadmetele paigaldatud voodid on eelsoodutud suurenenud kulumisele.
2. Fikseeritud kolvi sõrmede tüüp.
3. Raskuste tekkimine tindi ventiilide kehaste reguleerimisel.

Sellest hoolimata kasutage kapitaalremont Seda mootorit toodetakse harva.

Kui teil on vaja asendada mootori paigaldamineSee on üsna lihtne osta 5a-Fe lepingu mootorit. Enama osa neist ei ole halb ja hind on vastuvõetav.

Väärib märkimist, et Jaapani lepingu mootorid Ei kasutata territooriumil Venemaa Föderatsioon. Jaapani tootjad on juhid kiiruse poolest ajakohastatud mudel rida Mootorsõidukid. See võimaldab ettevõtetel kaasa kaasata vaba varuosadega, autode ostmiseks. Kus mootorid on paigaldatud õiglase reserviga operatsiooniressurssiga.

Me toome teie tähelepanu lepingu mootori hinnale (ilma Venemaa Föderatsioonis) 5aFe.

Kõige tavalisem ja laialdaselt parandatud Jaapani mootoritest on seeria mootorid (4,5,7) a-Fe. Isegi algaja mehaanik, diagnost teab võimalike probleemide mootorid selles seerias. Püüan esile tõsta (koguda ühe täisarvu) nende mootorite probleeme. Nad ei ole palju, kuid nad annavad palju vaeva oma omanikele.

Andurid.

Oxygen andur - lambda sond.

"Oxygen Sensor" - kasutatakse hapniku kinnitamiseks väljaheite gaasid. Tema roll on kütuse korrigeerimise protsessis hindamatu. Loe lähemalt anduri probleemide kohta artikkel.

Paljud omanikud kaebavad diagnoosi tõttu suurenenud kütusekulu. Üks põhjusi on hapniku anduri banaalne intro küttekeha. Viga kinnitatakse koodikontrolli seadme numbriga 21. Kütteseadme kontrollimist võib läbi viia anduri kontaktide (R-14 OHM) tavapärase testijaga. Kütusekulu suureneb kütuse korrigeerimise puudumise tõttu soojendamisel. Te ei saa kütteseadet taastada - ainult anduri asendamine aitab kaasa. Uue anduri maksumus on suur ja b \\ Y ei ole mõtet (nende arengu ressurss on suur, nii et see on loterii). Sellises olukorras võib alternatiivina seadistada mitte vähem usaldusväärseid universaalseid NTK andureid, Boschit ega originaalset DENSO.

Andurite kvaliteet ei ole originaalil halvem ja hind on oluliselt madalam. Ainus probleem võib olla anduri järelduste õige ühendus. Pärast anduri tundlikkuse vähenemist suureneb ka kütusekulu suurenemine (1-3L). Anduri toimivust kontrollib diagnostilise pistiku ploki ostsilloskoop või otse anduri kiibile (lülitamisnumber). Tundlikkust langeb põlemissaadustega anduri mürgitus (reostus).

Mootori temperatuuri andur.

Mootori temperatuuri registreerimiseks kasutatakse "Temperatuuriandurit". Kui omaniku andur on vale töö, on palju probleeme. Kui anduri mõõteliige on lõigatud, asendab juhtseade anduri näidud ja kinnitavad selle väärtuse 80 kraadi ja kinnitab vea 22. Mootor, kus on selline rike, töötab tavarežiimis, kuid ainult kuni mootori kuumutatakse. Niipea, kui mootor jahtub, käivitage see ilma dopinguta problemaatiline, kuna süstijate väikese avamise tõttu. On juhtumeid, kui anduri resistentsus muutub kaootiliselt, kui mootor töötab H.H-s. - Laugus ujuvad. See defekt on skannerile lihtne kinnitada, temperatuuri näidiku vaatamine. Soojendusega mootori puhul peaks see olema stabiilne ja mitte muutunud kaootiliste väärtuste 20 kuni 100 kraadi.

Selle anduri defektiga on "must söövitav heitgaas" võimalik, ebastabiilne töö H.H. Ja selle tulemusena suurenenud tarbimine, samuti soojendusega mootori töötamise võimatus. Käivita mootor saadakse alles pärast 10-minutilist muda. Kui anduri nõuetekohaseks toimimiseks ei ole täielikku usaldust, saab selle lugemist asendada oma ahelaga muutuva takistusega 1C või püsiva 300-ga, täiendava kontrollimiseks. Muutes anduri näidud, muutus revolutions on lihtsalt kontrollitud erinevatel temperatuuridel.

Throttle positsiooniandur.

Throttle positsiooni andur näitab pardaarvuti Mis positsioon on gaasipedaal.

Paljud autod toimus monteerimise protseduuri demonteerimise kokkupanekuks. Need on nn "disainerid". Mootori väljalülitamisel põllul ja järgneva assamblee kandis andureid, millele mootor on sageli lahja. Kui TPS anduri vead, mootor peatub tavaliselt drosling. Mootor, kui pöörlemise komplekt on hakitud. Masin lülitub valesti. Viga 41 fikseeritakse juhtseadmega. Uue anduri asendamisel peate konfigureerima, et juhtseade näinud õigesti märk H.H-st. Täielikult vabastatud gaasipedaaliga (suletud gaasipedaal). Ilmimise märgi puudumisel ei ole H.H-i piisavat kontrolli ja mootori pidurdamisel ei ole sunnitud tühikäigul, mis toob uuesti kaasa suurenenud kütusekulu. Mootorite 4a puhul ei nõua 7A andur korrigeerimist, see on paigaldatud ilma kohandamise võimaluseta. Praktikas ei ole siiski haruldane, et anduri südamikku liigutab kroonlehtede painutamise juhtudel. X / X ei ole märki. Määrus Õiges asendis Teadmistuli abil saate rakendada ilma skanneri kasutamiseta - tühikäigu alusel.

Throttle positsioon ...... 0%
Tühikäigu signaal .................. .on

Absoluutse rõhuanduri kaart

Rõhu andur näitab arvuti reaalset koormust kollektoris vastavalt selle tähistele moodustub kütuse segu koosseisu.

See andur on kõige usaldusväärsem, kõik Jaapani autodele paigaldatud. Usaldusväärsus on lihtsalt silmatorkav. Aga tema osakaal on palju probleeme, peamiselt tänu ebaõige koost. See on kas vastuvõtva "nippel" ja seejärel tihendage liimiga mis tahes õhukäiguga või häirib tarnetoru tihedust. Sellises vaheajas suurendab kütusekulu, sümboli taset kuni 3% kergesti täheldatud. Sisselaskekollektori liin näitab väljavoolu sisselaskekollektoris, mida mõõdetakse Mar andur. Kui ECU juhtmestik puruneb viga 31. Samal ajal suureneb süstijate avamise aeg kuni 3,5-5 ms järsult. Penitzis ilmub must heitgaas, küünlad istutatakse, loksutades ilmub H.H. Ja mootori peatus.

Knock andur.

Andur on seatud registreerida detonatsiooni asju (plahvatused) ja kaudselt on "korrektor" süüteseade nurga all.

Anduri registreerimise element on Punopplastiin. Kui anduri talitlushäire või juhtmestiku vaheaeg on üle 3,5-4 tonni. ECU pöörete parandab vea 52. See muutub kiirendamisel kiirenemisel. Saate kontrollida jõudlust ostsilloskoobi poolt või mõõtmise, vastupanu anduri väljundi ja korpuse vahel (kui on olemas resistentsus, nõuab andur asendamist).

Väntvõlli andur.

Väntvõlli andur genereerib impulsse, millega arvuti arvutab mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse. See on peamine andur, mille jaoks kogu mootori toimimine sünkroniseeritakse.

7A seeria mootoril seada väntvõlli andur. Tavaline induktiivne andur on sarnane ABC-anduriga ja praktiliselt hoolikalt operatsiooni. Aga segadused juhtuvad. Intrastilise sulgemisega mähise sees, tekib teatud revolutsioonide genereerimise katkestamine. See avaldub mootori kiiruse piirmäärana vahemikus 3,5-4 tonni. Revolutions. Omapärane katkestus, ainult madalatel pööretel. Avastage ristlõike sulgemine on üsna raske. Ostsilloskoop ei näita impulsside amplituudi vähenemist või sageduse muutust (kiirenduse ajal) ja testeri teade OHMi aktsiate muutused on üsna raske. Kui sümptomid tekivad 3-4 tuhande pöörete piirmääraga, asendage lihtsalt teadlikult kasutatavaks andur. Lisaks annab palju probleeme meisterlikule kroonile kahju, mis katkestab mehaanika, tekitades tööd väntvõlli või hammasrihma esiekshoone asendamises. Krooni pagasiruumi murda ja nende taastamine keevitamisega, tundub ainult nähtav kahjustuste puudumine. Väntvõlli asendi andur lõpetab teabe piisavalt lugeda, süüte ettemakse nurk hakkab kaootiliselt muutma, mis toob kaasa võimsuse kaotuse, mootori ebastabiilse töötamise ja kütusekulu suurenemise.

Pihustid (pihustid).

Personid on elektromagnetilised ventiilid, mis süstitakse kütuse surve all sisselaskekollektori mootoris. Haldab mootori pihustite toimimist -Computer.

Paljude aastate tööde puhul kaetakse pihustid ja nõelad vaigude ja bensiini tolmuga. Kõik see loomulikult häirib õiget pihustit ja vähendab düüsi jõudlust. Raske saastumise korral on käegakatsutav mootori loksutamine, kütusekulu suureneb. Kindlaks täpsuse tõepoolest, juhtides gaasi analüüse vastavalt tunnistust hapniku heitgaasis, üks saab hinnata korrektsust valamise. Lugemine üle ühe protsendi näitab vajadust pesta süstijad (nõuetekohase paigaldamisega ajastuse ja normaalse kütusesurve). Kas paigaldades pihustid seista ja kontrollides testides toimivust, võrreldes uue pihustiga. Pihustid puhastavad väga tõhusalt Laurelit, Vince'i nii mitte-verejooksu ja ultraheli paigaldamisel.

Tühikäigul

Klapp vastutab mootori pöörlemiskiiruse eest kõigis režiimides (küte, tühikäigul, koormus).

Klapi kroonlehe töötamise ajal on vars saastunud ja tekib. Mõõtmed riputage soojenemine kas H.H. (Wedge tõttu). Testid selle mootori diagnoosi ajal skannetes revolutsioonide muutmiseks ei ole esitatud. Te saate hinnata klapi jõudlust, muutes temperatuuri anduri lugemist. Sisestage mootor "külma" režiimi. Või eemaldades mähise ventiili, keerake üle ventiili magnet. Laulmine ja kiilu on kohe käegakatsutav. Kui ventiili mähis on võimatu kergesti lahti võtta (näiteks GE-seerial), saate oma jõudlust kontrollida, ühendades ühe juhtimisseadme ja mõõtmise, impulsside mitmekesisusega, kontrollides samal ajal H.H-i pöörete pöörete revolutsiooni. ja mootori koormuse muutmine. Täielikult soojendusega mootoril on seade ligikaudu 40%, mis muudab koormuse (sh elektrienergia tarbijaid), saate hinnata piisava tõusu suurenemise revolutsioonide vastuseks tollimaksu muutusele. Mehaanilise ventiili segamise korral esineb tollimaksu sujuv pikendamine, mis ei kaasne muutust H.H-i revolutsioonide muutust. Te saate töö taastada. Nagari puhastamine ja karburaatori puhastamise puhastamine, kui mähis on eemaldatud. Ventiili edasine reguleerimine on paigaldada H.KH. Täiesti sooja mootori, mähise pööramise pööramise pööramispoldid, tabeli revolutsioonid saavutatakse seda tüüpi auto (sildi kapuuts). Pärast E1-TE1 Jumper seadistamist diagnostiliseks kinga. Rohkem "noored" mootorid 4a, 7a ventiili on muudetud. Klapi mähise kehas tuttavad kaks mähis paigaldati kiibi. Muutis ventiili toitumist ja mähise plastiku värvi (musta) värvi. See on noribuud, et mõõta järeldusi mähiste vastupanuvõimet. Klapp tarnitakse ja muutuva tollimaksu ristkülikukujulise kuju juhtsignaali. Mälestamise eemaldamise võimatuse jaoks paigaldati mittestandardne kinnitusvahend. Kuid varraste kiilu probleem jääb. Nüüd, kui puhastate tavalist puhastajat, pestakse määrdeaine laagritest välja (edasine tulemus on prognoositav, sama kiilu, kuid juba laagri tõttu). Vaja on täielikult lammutada ventiili gaasipedaali plokist ja seejärel pesta vardale ettevaatlikult.

Süütesüsteem. Küünlad.

Väga suur osa autodest tulevad süütesüsteemi probleemidega teenindamiseks. Madala kvaliteediga bensiiniga töötamisel kannatavad süüteküünlad peamiselt. Need on kaetud punase rünnakuga (parvlaeva). Selliste küünalde puhul ei esine kvalitatiivset sädemeid. Mootor töötab katkestustega, vahelejätmisega, suurendab kütusekulu, sümboli taset heitgaaside suurenemisel. Liivablastid ei suuda selliseid küünlaid puhastada. Ainult keemia aitab (paar tundi) või asendamist. Teine probleem suurendab lõhet (lihtne kulumine). Kõrge pinge juhtmete kuivatamine, mootori pesemisel langenud vesi, mis langes mootori pesemisel, tekitades kummist vihjeid juhtiva tee moodustumise.

Nende tõttu ei saa sädemeid silindri sees ja väljaspool seda. Sujuva drosseliga töötab mootor stabiilselt ja terava - purustajaga. Selle seisukohaga on vaja asendada nii küünlad kui ka juhtmed. Kuid mõnikord (põllu tingimustes), kui asendamine on võimatu, saate probleemi lahendada tavalise nuga ja liivase kiviga (madala osa). Ma lõikasin nuga juhtme juhtmega ja kiviga eemaldage riba küünla keraamikast. Tuleb märkida, et see on võimatu eemaldada kummist bänd traadist, see toob kaasa ballooni täieliku vastavuse saavutamiseni.
Teine probleem on seotud küünlate vahetamise vale protseduuriga. Võimsuse juhtmed tõmbavad süvenditest välja, tõmmates korral metallist otsa. Sellise traadi, süütekäigude ja ujuva pöördeid täheldatakse. Süütesüsteemi diagnoosimisel peaksite alati kontrollima Süütepool kõrgpingelaual. Lihtsaim kontroll - mootori jooksva mootoriga, vaata väljalaske väljalangemise säde.

Kui sädeme kaob või muutub transmentaalseks - see näitab risti pesadeta sulgemist või probleemi kõrgepinge juhtmetes. Juhtmete lõikamine Kontrollige test testerit. Väike traat on 2-3k suurendusele on pikk 10-12. Suletud rulli vastupanuvõimet saab kontrollida ka testeriga. Vastupidavus sekundaarse mähise rulli natuke on väiksem kui 12.

Järgmise põlvkonna rullid (puldiga) ei kannata selliseid väheseid (4A.7a), nende keeldumine on minimaalne. See probleem välistas õige jahutus ja traadi paksus.

Teine probleem on turustaja praegune pitser. Õli, mis langeb anduritele, söövitav isolatsioon. Ja kui kõrge pingega kokku puutute, oksüdeeritakse liugur (kaetud rohelise õitsemisega). Corner Zaks. Kõik see toob kaasa sparide moodustamise jaotuseni. Liikumisel on kaootilised ribad (sisselaskekollektoris, summuti) ja purustamine.

Õhuke talitlushäired

Kaasaegsete mootorite kohta 4a, 7a muutsid Jaapani juhtimisseadme püsivara (ilmselt kiiremini mootori soojenemise jaoks). Muutus seisneb selles, et mootor jõuab H.X.Thise pöördeid temperatuuril 85 kraadi. Samuti muutis mootori jahutussüsteemi disaini. Nüüd kestab väikese jahutamise ring intensiivselt läbi ploki ploki (mitte mootori taga olev düüsi kaudu, nagu enne). Loomulikult muutus pea pea jahutamine tõhusamaks, muutub mootor üldiselt tõhusamaks. Kuid talvel, selle jahutusega liikumisel, jõuab mootori temperatuur temperatuurini 75-80 kraadi. Ja selle tulemusena püsivad soojenemise pöörded (1100-1300) suurenenud kütusekulu ja närviomanike. Võite selle probleemi lahendamiseks võidelda või mootor on tugevam või temperatuuri anduri resistentsuse muutmine (ECU-de petmine) või termostaadi asendamine talve jaoks kõrge temperatuur avastused.
Võid
Omanikud valavad mootori õli ilma erilise parsimiseta ilma tagajärgede mõtlemata. Vähesed inimesed mõistavad, et mitmesugused õlid ei ole ühilduvad ja segamiseks moodustavad lahustumatu putru (koksi), mis toob kaasa mootori täieliku hävitamiseni.

Kõiki seda plastiliini ei saa keemiasse pesta, seda puhastatakse ainult mehaanilisel viisil. Tuleb mõista, kas vana õli ei ole teada, seda tuleks kasutada enne muutmist. Ja teine \u200b\u200bnõu omanikele. Pöörake tähelepanu õlise sondi käepideme värvile. See on kollane. Kui teie mootori õli värv on tumedam värvikäigud - on aeg asendada ja mitte oodata mootoriõli tootja poolt soovitatud virtuaalset läbisõitu.
Õhufilter.

Kõige odav ja kergesti ligipääsetavam element on õhufilter. Omanikud unustavad sageli oma asendamist, mõtlemata kütusekulu tõenäolise suurenemise üle. Sageli on põlemiskamber tuleneva filtri tõttu väga saastunud õli põletatud setete, ventiili, küünlad on tugevalt saastunud. Diagnoosi võib ekslikult eeldada, et kõik naftakorkide targem kulumine, kuid juurepõhjus on viitav õhufilter, mis suurendab saastunud sisselaskekollektori eemaldamist. Muidugi sel juhul on ka korgid muutuma.
Mõned omanikud ei tea isegi hoone majutuse kohta Õhufilter garaaž närilised. Mis räägib nende täieliku tühjendamisega autole.

Kütusefilter väärib tähelepanu ka tähelepanu. Kui see ei asenda seda õigeaegselt (15-20 tuhat jooksu), hakkab pump töötama ülekoormusega, rõhulangustega ja selle tulemusena vajadust vahetada pump. Plastist tiivikupumba osad ja kontrollventiil on enneaegselt seljas.

Rõhk langeb. Tuleb märkida, et mootori töö on võimalik rõhul kuni 1,5 kg (standardse 2,4-2,7 kg) juures. Vähenenud rõhul on püsivad ribad sisselaskekollektori töötamise probleemi (nii). Tõukejõud vähendatakse märgatavalt. Rõhu kontroll on korralikult toodetud manomeetriga (juurdepääs filtrile ei ole raske). Valdkonnas saate kasutada "valamise testi tagasipöördumisest". Kui mootori töötamise ajal bensiinist 30 sekundi jooksul on bensiin väiksem kui ühe liitrine voolab, võib hinnata alandatud rõhku. Pumba jõudluse kaudse määramise jaoks on võimalik kasutada ammemõõturi kasutamiseks. Kui pumba tarbitav vool on väiksem kui 4MPER, siis konfiskeeritakse rõhk. Saate mõõta praegust diagnostilisel kingal.

Kaasaegse tööriista kasutamisel ei kesta filtri asendusprotsess enam kui pool tundi. Varem kulus palju aega. Mehaanika alati lootis alati, kui nad olid õnnelikud ja alumine düüs ei sobinud. Aga sageli juhtus see. Ma pidin oma pea pikka aega murdma, kuidas ehitada alumise paigaldamise rullmutter. Ja mõnikord muutus filtri asendusprotsess filtrile rakendava toru eemaldamisega "kileks". Täna, keegi ei karda seda asendamist.

Juhtplokk.

Kuni 98-aastase vabanemiseni ei olnud juhtplokkidel töötamise ajal piisavalt tõsiseid probleeme. Remondiplokid moodustasid ainult raskete lunaraha tõttu. Oluline on märkida, et kõik kontrolliüksuse järeldused on allkirjastatud. Transversioonide kontrollimiseks või traatvõrgu kontrollimiseks või traatvõrgu kontrollimiseks on lihtne leida vajalikku anduri väljundit. Detailid on madalatel temperatuuridel usaldusväärsed ja stabiilsed.

Kokkuvõttes tahaksin peatada gaasi levitamise. Paljud omanikud "käed" protseduur rihma asendamiseks viiakse läbi iseseisvalt (kuigi see ei ole õige, ei saa nad väntvõlli rihmarattaga korralikult pingutada). Mehaanika toota kvaliteetse asendamise kaks tundi (maksimaalne), kui klapi vöö vaheaeg ei leitud kolviga ja mootori surmav hävitamine ei toimu. Kõik on mõeldud väikseimate asjade jaoks.
Püüdsime rääkida kõige sagedamini tekkivatest probleemidest selle seeria mootorites. Mootor on väga lihtne ja usaldusväärne ning vastavalt väga tihe tööle "vee-rauast bensiinide" ja tolmune teed meie suur ja võimas kodumaa ja "Avosny" mentaliteet omanikud. Ta kolis kogu kiusamise, ta ikka jätkuvalt rõõmu oma usaldusväärse ja stabiilse tööga võitis kõige usaldusväärsema Jaapani mootori staatuse.
Vladimir Bacrevev Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.

• tagasi
• Edasisaatmine

Ainult registreeritud kasutajad saavad lisada kommentaare. Teil ei ole õigust kommenteerida.