Defender Studio - meie jagunemine, mis kannab autode hooldust Maastikuauto. Kaitsja ja teostab nende autode maastikus ettevalmistamist.

Defender Studio Veebisait - hooldusliider, lisavarustus ja maastik Maa Rover Defender.

Aastatel 2014-2016 põhjalik koolitus ja häälestamine meie stuudios läbis rohkem 250 Kaitsjad, kui me tegime rohkem 30 Projektid " kõrge aste Raskused "- seotud auto täieliku ümberkorraldamisega ja kõige keerulisema paigaldamisega lisavarustus. Paljud neist projektidest avaldatakse meie saidi lehekülgedel.

Me ehitame kaitsja oma unistused!

Meie stuudio korraldab kliendi auto põhjaliku ettevalmistuse individuaalsele projektile. Oleme valmis realiseerima oma kõige ootamatuid disaini fantaasiaid ja valmistame masina oma nõuetele, olgu see siis jahindus, nädalavahetustel lehed, spordivõistlused, ekspeditsioonid ja palju muud.
Siin on mõned, meie stuudio kõige huvitavamad projektid:

Defender - Nasya spetsialiseerumine

Me võime õigustatult öelda, et meil on tõesti suur kogemusvastavalt tarvikute individuaalsele valikule ja sügavale ettevalmistusele Kaitsja. Ja nad suudavad rakendada peaaegu kõiki projekte reaalsuseks. Töötame kõigi varuosade autoriteetsete tootjatega ja lisavarustus Sest kaitser ja teadlik kõigist uutest toodetest ja suundumustest maa reveri kaitsja häälestamise suunas.

Teisisõnu sõnastate teie ülesanded ja soovid, valime kõik vajalikud komponendid ja teostavad paigaldustööd. Telli oma unistuste auto ehitamise!
Auto häälestamine ja täiustamine - põnev okupatsioon, kuid te ei saa praegust unustada hooldus ja remont auto. Olles üldiselt väga usaldusväärne autoKaitsja nõuab mõningate probleemsete punktide ja parema ja õigeaegse kontrolli tähelepanelikku kontrolli hooldus. Meie spetsialistid on professionaalselt ja väga humaanses hinnad hoolitsevad teie auto hoidmise eest heas seisukorras. Me räägime õli ja filtrite korrapärasest asendamisest, kõrvaldades agregaatide, õigeaegse teenuse lekkeid pidurisüsteem, juhtimis- ja muud sõlmed. Lisaks remondile ja ennetamisele täidame ja ülemaailmset remonti sõlmede ja üksuste - kastid, turustajad, sillad, mootor.

Unikaalne näitus- ja müügi tarvikud ja lisavarustuse kaitsja

Meie näitus on ainus omataoline - selline valik seadmete kaitsja jaoks juuresolekul, mida näete "Live" mitte enam kuskil. Oleme kogunud meie müügisaalis rohkem kui 1500 häälestamise positsiooni, maastikustustehnika, lisavarustuse jaoks maa-rover kaitsja juhtivate maailma tootjate, sealhulgas terrafirmaa, Briti, Ashcroft, ARB, CAM, kaitseseadme, Korseti, Hi-lift, Horsewinch. ...! Näete kõike ja puudutage oma kätega ja omandada kohe, millised on teie huvid ja tellida kvalifitseeritud paigaldus.

Me saame seda teha! Populaarsed tööd meie stuudios

Lift (lift) vedrustus Tõstke autode peatamine 2 - 5 (ja rohkem tolli). Me teostame lift-komplektide paigaldamist suspensiooni tõstmiseks - lihtsast liftist (vedrud, amortisaatorid, sulgud) äärmuslikele süsteemidele, kaasa arvatud eriline jet veojõu ja löökide absorbeerivad nagid

Diferentsiaalsed lukud. Me loome blokeerimise igat liiki - eneseplokkide, pneumaatiliselt blokeeritud diferentsiaalide, kaaluga pneumaatika ja plokkide juhtimise kontrolli. Lisaks paigaldatakse tugevdatud kruvid ja poolteljel samaaegselt diferentseeritud lukustusega ja peapaar asendatakse silla käigukastiga täiustatud, vajadusel modifitseeritud käiguvahelise suhtega.

Vintside paigaldamine. Loome vintsi ja võimsuse kaitseraua. Statsionaarses või eemaldatavas versioonis ees ja / või taga. Me ühendame kogu elektriline vintsid ja asetame lülitusplokid ja juhtseadised vastavalt maksimaalse kasutuse mugavusele.

Valgus, esituled, lühtrid. LED-esituled. Me kehtestame kõik lisavalgustuse, sealhulgas katuse jääkiired, töövalgustid, otsijad, esituled.

Paigaldamise kaitse allosas. Hoolimata muljetavaldavale välimusele, on foisendja nõrgad kohadkes kergesti kahjustab väljaspool teid. Seetõttu on kaitse panna - see on vajalik. Me pani kaitse juhtrõõm, silla käigukastid, radiaatori alumises osas, gaasipaagile, kütusefilter teine haavatavad kohad Põhja all.

Väliste paneelide kaitse - Gofreeritud alumiinium. Gofreeritud alumiinium on populaarne protseduur, mis võimaldab teil tugevdada teatud kesta, kannatades suurema osa kõigist maastikul ajal. Kõigepealt on see tiiva kapuuts ja ülemine osa - Lõppude lõpuks peab Gijer neile üles tõusma. Samuti on osa kärbitud vintpüssi künnistest, uste põhja, tagumine tala ... Aitame teil püssi õigesti paigaldada ja õrnalt paigaldada.

Klaaside ja uste kaitse. Me paigaldame uksele kaitsevad grillid, samuti ukse käepidemete, esitulede ja laternate kaitse, välise kulturismi kinnitamise sulgud kehal ja palju muud

Snorkeli.. Paigaldage Schnorkli pädevalt - mitte nii lihtne kui tundub. Enamik snorked paigaldatud küljele, nagu praktika näitab, on paigaldatud valesti. See tähendab, et nad ei täida oma ülesannet vastutustundlikul hetkel ja tagajärjed on kurb. Me seadsime snorgelite määratlusse ja parandame "Mount Spetsialistide" vale paigaldamise

Automaatne käigukast (automaatkäigukast) Land Roveri kaitsja Meie ettevõte pakub eksklusiivset teenust - automaatsete ülekannete paigaldamine (automaatkäigukast) autode maa Rover Defender. Praegu seadsime me komplektid spetsiaalselt välja töötatud automaatkäigukasti PUMA 2.4 ja 2.2 ja 2.2 ja TD5 mootoriga defereetidele.

Neile, kes armastavad teha kõike ise.

Kas soovite teha kõik enda kätega? Meil \u200b\u200bon võimalik osta varuosad ja komponendid hoolduse, remondi ja off-Road Tuning Kaitsja. Võite saada konsultatsiooni või näha meie seminaril, kuidas auto ehitamise protsess. Ja pakume varuosasid mis tahes Venemaa piirkonnale veoettevõtted (Saadetise iga päev).

Tehti saidile - mõned, meie stuudios kõige huvitavamad projektid:

	Lipulaev Stuudio projekti veebisait - laetud max Defender 90 tulekahju ja jää(2013. aasta) Selles deforinder, kõige arenenum off-tee seadmed on paigaldatud, kaasa arvatud täielik turvaraam, pneumaatiline blokeerimine kõik sillad, tugevdatud käigukastid ja poolteljed, keeruline vedrustuse lift 5+ tolli, rattad 37,5 tolli, erinevaid täiendavaid elektroonilisi ja pneumaatilised seadmed. Keha teoseid viidi läbi, arvukad keha kaitse ja edastamine loodi. Auto oli maastikuürituste medalist, kes leidis auhindade järjestus Drive2-s
	Restyling ja maastikul pickup Defender. Rakendatakse stuudio kohas 2013. aastal. Esmalt alustasime linna väljalülitava maanteel (linna väljalülitamisel) ja valmistasime ette ebatavalise ja stiilse määratluse. Auto anti tassi ja näituste diplomi "Werethod -2013" ja "Tuning Show -2014"
	See kaitsja ehitati 2014. aastal taotlusega jahindus armastajad Ja aktiivsed puhkused maastikul. Me tegime auto mitte ainult erakorralise läbilaskvuse tõttu peatamise ja edastamise parandamise tõttu, vaid ka hoolikalt töötanud välised liigid, kaasa arvatud kaitse ja lisatud täiendavad esemed, et anda sellele autole "tõeline jahimehe" välimus.
	Mustad ja valged koletised. Need kaks autot on üksteisega sarnased ja ehitati samaaegselt 2014. aastal. Nende autode võõrustajad veeta oma vaba aja veetmise teedel maastikul ja osaleda amatööride maastikul konkurentsis, nii et nende valik langes lühikese kaitsja-90. Me lõpetasime autosid, võttes arvesse ülesandeid, seada lukud, panna suured rattad, tugevdasid edastamist ja muidugi ei unustanud stiili kaitset ja elemente.
	Suurepärase Kaitsja tulekahju ja jääme ehitasime väljale ekspeditsiooni auto armastajatele, et veeta puhkust väljapoole reisides. Majandus-, autonoomia pakkumise ja meeskonna mugavus pikamaareiside ajal on selle auto läbivaatamise käigus rakendatud aluspõhimõtted.
	Teine noorte SVX-stiilis. Me ei liigu mitte ainult, vaid ka väliselt ilusad autod. Selleks me tegime deforendeerimisel Facelifting, seades SVX-disainile esikülg. Noh, muidugi töötasime maastikuliste omadustega: paigaldas vintsi, tegi peatamise lifti, et installida rohkem rattaid, paigaldatud kaitset ja täiendav valgus

Eemaldus

2. Eemaldage padi esiistmed Tasakaalukas.

Lisateabe saamiseks vaadake peatükki: esiistme padi (501-10 iste, eemaldamine ja paigaldamine).

3. Eemaldage aku kaas. Tasuta klamber.

4. Ühendage aku "mass" traat lahti.

Lisateabe saamiseks vaadake peatükki: AKB lahtiühendamine ja ühendamine (414-01 aku, kinnitus- ja akujuhtmed, üldised protseduurid).

5. Eemaldage keskpõrandakonsool.

Lisateabe saamiseks vaadake peatükki: Põrandakonsool (501-12 armatuurlaud ja konsool, eemaldamine ja paigaldamine).

6. Eemaldage vaip käigukasti kaanega.

7. Tasuta ülekandehoova kaas.

• Vabastage käigukasti tunneli käigukasti kaas.
• Vabastage vahetushoova kate kõrgtollidevahelise hoova klambritest.

8. HOIATUS: Käigukasti käepide vabastatakse järsult, nii et keerate eemaldamisel küljele. Hoiatus võib põhjustada traumaatilisi tagajärgi.

Eemaldage ülemine käigukang.

9. Eemaldage vahetuse hoova kaas.

10. Eemaldage taskulambi lüliti elektriline pistik tagumine insult.

11. Avage Hood juurdepääsu tagamiseks.

12. Eemaldage turbolaaduri soojuskaitse. Eemaldage viis poldi.

13. Eemaldage katalüütilise neutraliseerija paigalduspööride neli naastud.

14. Hoiatus: Autoga töötamine on keelatud ainult ühel pesal. Alati peegeldage auto spetsiaalsete seisab.

Tõstke auto ja sisestage selle all olevad toetused.

15. Tasuta palli hinge kõrge madal vahemikust väljastusskastist.

16. Langetage auto.

17. Avage esiuks.

18. Eemaldage vahtpadi piki lülitite perimeetrit.

19. Eemaldage neli kõrghoone kõvakettaga kinnituspoldi.

20. Eemaldage kõrge madala valiku valiku hooba.

21. Eemaldage käiguvahetuse valiku korpuse neli poldi.

22. Märkus: Vasakpoolne külg on näidatud, parem pool on sarnane.

Eemaldage ristmikus. Eemaldage 8 poldi.

23. Eemaldage esikaardi võll.

Lisateabe saamiseks vt peatükk: Front Cardeni võll (205-01 Cardeni võll, eemaldamine ja paigaldamine).

24. Keerake kaks pähklit katalüütilise neutraliseerija kinnituskinnituse vahepealse toru kinni.

25. Eemaldage katalüütilise neutraliseerija tugiklambri kahe poldid.

26. Eemaldage katalüütiline neutralisaator.

27. Keerake pähklid tagumise toru kinnitamise vahepealse toruga kinni.

28. Eemaldage vahetoru ja summuti.

29. Liigutage kardaani võlli tagaosa.

• Märkige kardaani võlli asend pliivahendi ääriku suhtes.
• Eemaldage kardaanvõlli tagumise sektsiooni kruvid jaotuskastile.

30. Sobiva klambriga kinnitage kardaani võlli tagumine osa šassiile.

31. Eemaldage seisupiduri trumli. Eemaldage kruvi.

32. Eemaldage seisupidur Kogutud ja siduda kõrvale.

33. rootslane elektriajami pistik elektrooniline kiirusmõõtur jaotusmaterjalil.

34. Keerake mutter lahti ja eraldage vasakpoolse traadi eemaldamise kastist.

35. Eemaldage tühjade traatide kinnituspoldi väljastusskastist.

36. Liiguta elektriline pistik kõrge madal leviku avastamise lüliti kõrvale ülekandekasti. Lõpetage suurte madalate elektriliste lülitite pistik.

37. Ühendage diferentsiaaliluku anduri elektriline pistik lahti. Vabastage elektriline pistik sulgist.

38. Vabastage Sapuna torujuhtme väljastusskastist.

• Eemaldage polt.
• Eemaldage ja naasge kaks tihenduspesu.

39. Eemaldage mutter ja eemaldage käigukasti juhtmestiku kinnituskruvi ja liigutage elektrijuhtme rakme.

40. Vabastage elektriline pistik ja elektrijuhtme käigukasti klamber käigukasti paremal küljel klambrist.

41. Eemaldage käigukasti juhtmestiku sulgemine käigukasti vasakul küljel.

42. Eemaldage käigukasti juhtmestiku klamber parem pool Käigukast.

43. Eemaldage käigukasti juhtmestiku juhtmestiku klambrite klamber käigukasti ülemisest osast.

44. Eemaldage siduri töösilindri vooliku polt mutter ja kinnituspolt. Paigaldage siduri töösilindri vooliku sobiv klamber.

45. ETTEVAATUST: Must kõik augud. Kasutage uusi korki.

Ühendage voolik lahti siduri töösilinder.

• Eemaldage siduri töösilindri toru klamber.
• Eemaldage tihendusrõngas ja saatke see ringlussevõtuks.

46. \u200b\u200bPaigaldage spetsiaalne HTJ1200-02 tööriist käigukasti ja kõrvaldamine.

47. Eemaldage vasak toe ja võrdlusseadme klamber. Eemaldage pähklid ja kinnituspoldid ja käigukasti kinnitusklamber.

48. Eemaldage õige tugiplaat väljastusskast. Keerake lahti ja kinnituspoldid õige toetuse ja toetusklamber väljastus kasti.

Arye Brave Land Rover Defender poolt saksa "Automaatne" ... Miks Briti ei pane oma legendaarne maa ROVER Defender Box "Automa"? Vastus sellele küsimusele on rohkem mentaliteel kui otstarbekuse valdkonnas.

Kui olete diislikütuse "möödumisel" omanik - palun hankige "mehaanika". Näitame kõiki oskuste imesid, mis täidavad pedaalide jalgade keerulise ületamise ja käigukasti hoova läbiviimist. Teisest küljest ostavad kaitsja tõelised fännid selle igal juhul ja lisaks nendele ei saa keegi sellel autol sõita. On hea, et Briti ei ole veel arvanud müüa seda mudelit üldse ilma käigukastita - fännid ostaksid ikka veel.

Aga kui see on hea, pidevalt pressides kapitalismi, nii et see on asjaolu, et tal on mõned turu seadused. Eelkõige põhjustab nõudlus lause. Ja teiste Briti, kes ei ole seotud maa-rover tootmisega, tuli kaasa sellele, kuidas kaitsta "Automaatne" kasti lisada.

Kahekordne kasutamine.
Tugevdatud künnised võimaldavad kasutada kiirustada jack ja täiendavad kaared nende all olevad sammud

Teadlased demonteerimise vastu
Kuidas lahendada sellised probleemid Venemaal? Me võtame ajalehe "käsikäes" ja otsime lähimat asutust. Seal on hea iseloomuga inimesed maisirelvadega müüa teile automaatne kasti värskelt avastatud maa Rover Discovery II täiesti vastuvõetava summa. Asjaolu, et kaitsja on sama mootori ja ülekandekast, inspireerib Disco II, inspireerib ettevõtte edu lootust. Võib-olla töötab see disainer kuidagi välja. Aga sa pead tegema omatehtud väljas korpuse, vana ei sobi. Lisaks peate leiutama stseeni kinnitus ja käigukasti valijat. Kõik see on põnev, kuid pikk, kallis ja lõppkokkuvõttes ebausaldusväärne. Seetõttu võttis Briti insenerid täiesti uus ACPP Kuulus Euroopa Company ZF on välja töötanud spetsiaalse komplekti selle kaitsjale installimiseks.

Pilot Cabin. Töökoht Juhi hoolikas omanik tegi nii, et nii metsas kui ka linna liiklusummikutes on võrdselt mugav

Maastikul infotehnoloogia
Kui te ei lähe Zaussi Set Spetsifikatsiooni, saate lihtsalt öelda, et inglise automaatne komplekt sisaldab kõike, mida vajate paigaldamiseks ja sellele järgnevaks edukaks tööks. Lisaks sellele on midagi, millel ei ole kedagi üldse: automaatkäigukasti automaatkäigukasti. Automaatse valiku kõrval tunnelis on ülekandekontroll arvuti väike ekraan. Elektroonika võimaldab teil muuta ülekandeseadeid ja väljastab ka andmeid kiiruse, õlitemperatuuri, lüliti pöördemomendi, käigukastiga ja pöördemomendi muunduri pöörete kohta. Kui kõik ei ole laisk, et seda mõista, saate saavutada optimaalse sõidu viisil nii teedel kui ka maastikul.

— See ei ole raadio. Ekraanil nupud "Automatoni" valija lähedal on mõeldud automaatse edastamise seadete jaoks erinevatele liikumisvastastele tingimustele. Lisaks võimaldab see seda uuesti programmeerida erinevad suurused Rattad nii, et kiirusmõõtur koos odomeetriga näitas õigeid väärtusi

- tervisele. Off-Road Momo Bocket istmed toetavad tagakülje optimaalset positsiooni. Kuigi see raskendab maandumist

Kaks platvormi. Suur piduripedaal võimaldab teil kasutada vasakut jalga, kuid see on eranditult neile, kes saavad!

Mezzanine. Trunk on varustatud spetsiaalselt jahimehe jaoks. Saate kanda nii koera ja trofeed - see on lihtne

Kuiva jääk
Auto varustamine OME suspensiooniga, ARB Power kaitserauad, Austraalia tootja sama nime pagasiruumi ning lisavalgust, tugevdatud künnised ja snorkel, sai omanik ekspeditsiooni auto, mis sobib ka jahimajade jaoks. Jahipidamise trofeede ja koerte transportimiseks kärbitud pagasiruumi korrigeeritud alumiiniumist ja tegi Rundocks lantide tööriista ja väikseimate asjade salvestamiseks. Gunsiga katted on spetsiaalses riiulites mugavad. AGA automaatkast Käigukast võimaldab ilma pingeta masina kasutada mis tahes pereliigese vähemalt teedel, isegi väljaspool seda, isegi kui ta ei ole veel muutunud tõeliseks legendaarse mudeli fänniks.

Mehaaniline kast Defenderi ülekanded (kirjeldus, disain)

Defender on varustatud kuue-kiirusega manuaalkäigukastiga MT82 kahe ribaga ja blokeeritava keskse diferentseerimisega.

Kaitsja poolt välja töötatud pöördemoment kasutab täielikult selle usaldusväärse dual-bandi jaotuse ja kuue kiirusega käigukasti abil. Esimene ülekanne madala käiguvahelise suhtega annab kindel liikumine madalal kiirusel ja lihtsustab tahke katte või maastikul pukseerimiseks lihtsamaks, samas kui kõrge kuuenda püügivahend annab teedel sõitmisel parema kütusetõhususe kiirusega.

MT82 mehaanilise käigukasti peamised elemendid kaitsja kohta on: koostamisvarustus (1), käigukasti karteri ekstender (2), valijahoova väljastamine (3), käiguvahetuse valiku hoob (4), eesmise karteri käigukasti (5), ventilatsioon Torujuhtme (6), käigukasti karteri (7) ja parkimisvarupiduri piduri (8).

Mehaanilise käigukasti MT82-l on kuus esikülje edenemist ja pöördülekannet. See on paigaldatud piki auto pikitelje ja selle maksimaalne pöördemoment on 360 nm. Käigukasti valatud alumiiniumist on külge kinnitatud valatud alumiiniumi pikendamise kaudu.

Üleandmise number 6. ülekanne valiti selleks, et suurendada kulutõhusust ja mugavust kiiresti sõidu ajal. Optimaalne käiguvahetus pakub majandusliku kütusekulu ja mootori pöördemomendi tõhusat kasutamist. Kuue-kiirusega käigukast pakub laia valikut käiku valikut, et suurendada säästude ja juhtvuse suurendamist (näiteks manööverdamisel madalal kiirusel või haagis sõitmisel).

Nimi "MT82" peegeldab kahe šahtide vahemaa käigukasti vahel:

M - mehaaniline

T-käigukast

82 - Kahe šahti vaheline kaugus, mm

Käigukast täidetakse kogu kasutusiga ja ei ole vaja teenusekontrolli, välja arvatud juhul, kui leke tuvastatakse.

Tehnilised andmed

5. käigul on sisend- ja väljundvõllid üksteisega otse ühendatud. Sellisel juhul on käiguvahe suhe 1: 1.

Kui kaalute käigukasti üksikasjalikult, koosneb see järgmistest sõlmedest ja elementidest: esmane võll, vahevõll, sekundaarvõll, kolmekordse sünkroniseerija, sünkroniseerija, vastupidise käiguvahetusseadme vahekäik, sidur, väljastuskast, Esisildraua keha ja tagumise veovõlli silla korpus.

Esmane Val.

Peamises võllis on: 5. ülekande sünkroniseerija peatusrõngas (1), 5. ülekande sünkroniseerija käik (2), sekundaarse võlli (3) juhik, sisselaskeava (4), kinnitusplaat laager (5), säilitades ring kuullaager (6) ja esmane võlli kuullaager (7).

Esmane võlli on liikuvalt ühendatud sekundaarse võlliga läbi juhtlaager (3). Aksiaaljõudude tajumiseks on esmane võlli kuullaager (7) täiendavat kaitset.

Kõik esmase võlli komponendid saab serveerida eraldi.

Vahevõll

Vahevõllil on: kuullaager vahevõll (2), laagri (3) kinnitusplaat, vahevõlli juhtiv käik (4), mis ajendab 6. käigukasti (5), kolmanda ülekandevahemikuga (6) Sünkroniseerija 3-ndame käigukande (7), sünkroniseerija sisemine rõngas (8), kolmas ülekande sünkroniseerimisrõngas (9), nõel rull-laagrid (10.17), säilitamisrõngas (11), kolmanda ja neljanda ülekandekomplekti (12) sünkroniseerimise ühendamine, sünkroniseerija 4. välimine rõngas (13), sünkroniseerija sisemine rõngas (14), sünkroniseerija koonus 4. ülekande sünkroniseerija (15), käigukasti (16), vahevõlli keskosa (18), vahevõlli (19) keskosa, vahevõlli rull-laager (20) ja tagurpidi vahetusvahend Edastamine (21).

Vahevõll edastab primaarse võlli pöördemomendi teisele. Võllile on juhtivaid ja juhiseid, samuti Synchronizer 3. ja 4. siduri sidurit. 1. ja 2. püügivahendite käigukastid ja tagasikäik - eemaldatavad.

Vahevõll on tahke. Võlli aksiaalse liikumise vältimiseks fikseeritakse see lisaks poldi (1) ja laagriluku plaadiga (3).

Sekundaarse võlli pöörlemissuund varieerub vastupidise ülekande vahemehhanismiga (21).

Sekundaarvõll

Sekundaarse võlli on: lukustusrõngad (1,14), Sünkroniseerija sidur 5th / 6. käik (2), 6. ülekande sünkroniseeritud lukustusrõngas (3), sünkroniseerija 6. ülekande sünkroonm (4) juhtiv käigukast (5) ), nõelarull-laagrid (6,9,20,22), väljundvõlli (7), sekundaarse võlli vahepealne laager (8), juhtiv käik 2. käigukasti (10), sünkroniseerija koonuse 2- i ülekandmine (11) Sünkroniseerija sisemine rõngas (12), 2. käigukastünkroniseerija välisrõngas (13), sekundaarse võlli (15) kuullaager, laagri (16) kinnitusplaat, sidur Pöördkäigukasti sünkroniseerija (17), lukustusrõnga tagasipööramine sünkroonis (18), pöördvankrite käiguvahetus (19), sisemine rõngane nõel rulllaager (21), juhtiv käigukast (23), ülekande sünkroniseerijakoonus (24), sisemine rõnga sünkroniseerija 1-OH ülekanded (25), välisülekande sünkroniseerimisrõngas (26) ja sünkroniseerimisühendus 1- Y / 2. Gear (27).

Sekundaarse võlli pöörlemine edastatakse väljundvalandi väljundvalati kaudu, mis on ühendatud väljastusskarbiga. 1., 2. ja 6. käigu hammasrattad ning pöördvankrite käigud asuvad sekundaarses võllis. 3. ja 4. püügivahendite käigukastid sekundaarse võlli - mitte-eemaldatavad.

Analoogselt esmase võlliga 6. põhiseadme juhtiva käiguga on sünkroonse käigukroon (4). See tagab pöördemomendi edastamise, kui 6. käik on lubatud.

Sekundaarse võlli juhtivad ja ajendatud käiku saab eraldi asendada.

Kolmekordne sünkroniseerija

Kolmekordne sünkroniseerija koosneb 1. / 2. käigukasti sünkroniseerija sidurist (1), sünkroniseerija välisrõngast (2), sünkroniseerija sisemine rõngas (3), sünkroniseerija koonus (4), juhitav Gear (5) ja koonuse pind (6).

Sünkroonisõlmel on kolm hõõrdepinda. Täiendava koonusepinna tõttu (6) suureneb hõõrdumise kogupind kolmekordse sünkroniseerimise ajal oluliselt. See võimaldab teil vähendada vajalikku lülitusjõudu 1. ja 2. käigule.

Kuna kooniline pind on osa veoseadmest, ei ole vaja täiendavat sünkroniseerimisrõngast.

Sünkroonisõlm

Sünkroniseerija koosseisu koosneb veoõlmest (1), sünkroonis (2) ja sünkroniseerija libiseva siduri (3).

Eesmärk Springs ja kinnitamise ballid ühendatakse ühesse sõlme.

Vahepealne tagurdamine

Pööratud käigukastid on: tugiklamber (1), vahepealse pöördvankri käiguvahetuse telg (2), nõelarulllaager (3), vastupidise käiguvahetusvahend (4) ja polt-kinnitus pöördvarustuse polt (5).

Reverseerimisvahendi vahepealse käiguvahendi kasutamine on teise sekundaarse võlli pöörlemissuuna muutmine. Vahekäik vastupidine ülekande on varustatud nõela rull-laager paigaldatud teljel vahepealse käigul. Telje on kinnitatud tugiklambrisse (1) ja ülekande karteri sööda auk.

Radiaalsete jõudude tajumiseks on tagurduste edastamise vahetarbed täiendavalt tugiklambril.

Tagurpidi käiguvahendisse saab vahetada eraldi.

Sidur

Sidurivõimsus põhineb tuntud põhimõttel. hüdraulika Ainus sõiduketas ja diafragma kevade komplekti korpus siduripedaalist. Siduripedaali vajutamisel pumbatakse hüdraulikavedelik peamise silindri, torujuhtme süsteemi ja koaksiaalse töö ballooni kaudu ning lõpuks liigub siduri sõrmede väljalülitamiseks ja eemaldamise ajami ja väntvõlli väljalangemisest välja lülitada. Kui jalg eemaldatakse pedaalist, vajutab vedru rõhuketas ori kettale, mis omakorda pressivad hoorattale. Selle tulemusena liitub mootori väntvõlli võll esmase käigukastiga, sundides neid pöörama sama kiirusega.

Sidurisüsteemil on tavaline disain ja sisaldab järgmisi põhikomponente:

Peamised silindri siduri ja ekraanitorud

Koaksiaalse töö silindri koostise ja maksimaalse pöördemomendi piiraja vabastamine

Salvestamine võnkumiste absorbeerimiseks (ainult auto-tollimaksu autode puhul)

Koaksiaaltööstuse silinder

Siduri korpuse montaaž

Slave siduri ketas

Hooratas

Peamine sidurilinder on kinnitatud otse pedaali kasti komplekti, mis asub jalameeste nišis.

Silindri sisaldab kolvi kokku pandud varrastega ühendatud siduripedaaliga ja kevadel. Siduripedaali vajutamine surub kolvi kangimehhanismi kaudu. Pedaali edasise pressimisega tõuseb rõhk silindri ja torujuhtmetes.

Silindril on kaks hüdraulikaühendust:

Söödatoruga madal rõhk (mille kohaselt vedelat tarnitakse piduri vedeliku mahutist)

Kõrgsurvetoruga

Pedaali käik piirdub ülemine osa sisseehitatud ülemine silindri ja sisseehitatud sisseehitatud paigaldusplokk Pedaalide madalam fookus.

Koaksiaalse töö silindri komplekti vabastamine ühendab siduri kapis ehitatud siduri seiskamissüsteemiga välisjuhtmed. Paigaldusklamber annab sõlme õige orientatsiooni. Siduri sõlme ja karteri vahel on tihend.

Töö silindri tühjendussõlme sees on maksimaalne pöördemomendi piiraja. See element on konstrueeritud selleks, et piirata hüdraulikaõli voolu siduripedaali edenemisel. Tavalise pressitud pedaali puhul on see piirang siiski tundmatu, aga selle tahtmatu vabanemise puhul (näiteks siis, kui siduri pedaalidega märgistava lõhustub), piirab tippmoment voolu voolukiirus ja kaitseb ülekandekasti ja ülekanded liigsetest löökide koormustest, mis võivad kahjustada.

Vasakpoolsete autode puhul sisaldab hüdrauliline torujuhtme süsteem vibratsiooniivastast klappi, mis on paigaldatud tippu pöördemomendi piiraja pesasse. On vaja vähendada pedaali müra või vibratsiooni siduriga töötamisel.

Koaksiaaltööstuse silinder

Koaksiaalsel töötavas silindri koost koos koosneb siduri ja töötavad hüdraulilise silindri laager. Kogu sõlme on kinnitatud käigukasti esiküljest. Vabas olekus töösilinder on täielikult laiendatud ja pärast paigaldamist siduri karteri mootori, see automaatselt võtab Õiges asendis. Sõlme ei vaja kohandamisel korrigeerimist.

Siduri korpuse montaaž

Siduri korpuse komplekt sisaldab surveketas, korpuse ja ava. See on paigaldatud hoorattale ja pöörleb temaga.

Rõhu ketta pind on töödeldud, et tagada rohkem tiheda kontakt orjakettaga. Surveketta välisläbimõõdu väljaulatuvad plaadi vedrude abil ühendavad selle korpusega. Plastic Springs on varustatud lehtedega, mis aitavad, kui vajutate siduripedaali rõhuketta eemaldamiseks ajami kettast.

Korpuse sisaldab kõiki rõhuketta elemente. Rivetid puljongiga toetavad kaane sees diafragma. Rivetide juhid on kaljutatud nii, et diafragma saab pöörduda, kui survet siduri seiskamise laagrist rakendatakse sellele. Korpuse augud asuvad hooratta tihvtidel ja täiendavad augud tagavad korpuse kinnitus hoorattale. Suurenenud augud korpuses pakkuda ventilatsiooni kontaktpinnad Slave ketas, surveketas ja hooratas.

Diafragma sisaldab kroonlehed. Diafragma on kinnitatud korpuse värvidega värvidega. Iga neetimise sisemine pea on kaldu, nii et diafragma saab pöörata, kui sidur on sisse või välja lülitatud. Kui jõupingutusi siduri shutdown laagri poolel rakendatakse diafragma kroonlehed, diafragma lülitub neetide ja liigub eemale surve ketas, eemaldades jõu surveketta ja võimaldab draivi vahele surve ketta ja hooratas.

Slave siduri ketas

Slave sidur ketas on vahel hooratta ja surve ketas siduri korpuse sõlme. LED siduri ketas on lõhestatud jaotur, mis tegeleb käigukasti esmase võlli teenindusaegadega. Slotsitud jaotur asub siseplaadil, mis sisaldab kolme vedru soojendamist esialgse summutamise kompressiooni. Siseplaat hoitakse vedrud, mis on võimelised mõlemas suunas tihendama mootori vibratsiooni leevendamiseks tühi-. Siseplaat asub neljal suurema suurusega surve all, mis omakorda asub keskel plaadil. Hub on keskplaadi ja hõõrdeklapi vahel. Hõõrdumise summutus sisaldab rummu ja keskplaadi vahel kevadel rõngaid. Vedrurõngad vähendavad mootori tsüklilise ergastamise käigukasti ja vibratsiooni müra.

Hooratas

Üks hooratas on ääriku külge kinnitatud väntvõllivõll Mootor. Õige paigutus hooratas on varustatud PIN. Hammaste kroon asub hooratta välisläbimõõduses ja asub ääriku vastas. Hammutatud kroon on fikseeritud hoorattale ja on hoorattale ja on suletud element, mida saab asendada kahjustuse või kulumise korral.

Selleks, et pakkuda sujuvat pinda ori sidulate ketta tegemiseks, töödeldakse hooratali tööpind mehaaniliselt.

Juhtum

Peamised elemendid väljastusskast on: korpus tagatelje täiturmehhanismi (1), peakarja (2), väljastustakasti valiku hoob (3), ventilatsioonitorujuhtme (4), esikülje veovõlli korpus (5) ja valiku korpuse (6).

Kui väljastustakast loetakse kontekstis üksikasjalikumalt, sisaldab see järgmisi elemente: peamine õmbleja (1), esisildõstuki šassii (2), tagatelje võlli kere (3), kaamera haakeseadise (4), ülekandepiduri (4) 5) Juhtiv käik sekundaarvõlli (6), selektiivse reguleerimisvahendi eelseadistatud käigulaager (7), vahepealse seadme (8), vahevõll (9), the Spacer (10), diferentsiaalõlm (11), selektiivse diferentseeritud eelseadistatud eelseadistatud reguleerimise (12), madala kvaliteediga püügivahendid (13), varrukas ja kõrge / madal valik valija (14), käik ja kõrge vahemik (15), taga Diferentsiaallaager (16), esiklambi veovõll (17), valikuvaliku valija seade (18), valikupistik (19) ja tagatelje veovõll (20).

Transfer Box teenindab püsivat tööd täissõidu, Tagab kaheastmelise ülekande vähendamise, ühendab kõrge ja madalate vahemike väljundid mehaaniliselt blokeeritud tsentraalse diferentsiaaliga ("Diff-Lock" režiim). Kõrge vahemikku iseloomustab Gear suhe 1,211: 1 ja madal - 3,269: 1.

Väljalaskekast on paigaldatud peamise käigukasti tagaküljele ja läbi kardaani võllid Ülekanded liikumine esi- ja tagatelje diferentsiaalidesse.

Diferentsiaalkonstruktsioon on integreeritud veovõllidega, mis võimaldab teil kompenseerida esi- ja tagumise veovõllide kiiruste erinevust. Veojõukoormuse parandamiseks ja kõigi võimsuse edastamise vältimiseks juhtiva telje diferentseerimiseks on väikseima veojõu lisamise huvides ette nähtud "Diff-Lock" režiim. "Diff-lukk" režiim tuleks kaasata ainult raskete maastikulistes tingimustes, kui veojõujõud ei piisa. See peab olema välja lülitatud niipea, kui see muutub võimalikuks, näiteks kui võimalik arendada üsna suurt veojõudu. Erinevuse luku kaasamine algatab kaamera haakeseadise mehaanilise kaasamise eesmise veovõllile, mis põhjustab blokeerimist telje erinevus ja pakub fikseeritud draivi, tänu, millele sama toite edastatakse esi- ja tagumiste veovõllide jaoks.

Väljalaskekast sisaldab kolme peamist sõlme:

Kõik korpused ja katted suletakse peamise karterile hermeetiku abil.

Väljundi ääriku pöörlevad tihendid on kaitstud mustuse ja vee eest spetsiaalsete helkurite sisenemisel.

Peamine karter sisaldab järgmisi elemente: peamine õmbleja ise (1), laagrid ja väliskarpide laagrid (5), sekundaarse võlli juhtiv käik (6), selektiiv tihend (7), Sekundaarse võlli juhtiva püügivahendi (7), 8) laagrikomplekti (9), õlitemperatuuri lüliti (installitud), laagrid ja vahepealse käigulaagrite laagrid ja välised rõngad (12), hirmutav vahekaugus (13) Vahekäik (14), Alumine kaas (15), Vahevõlli tihendusrõngad (17), vahevõll (18), sekundaarse võlli õli tihendamine (19), paigalduspoldi (20), kinnitades kõrge / Madal valik valija pistik (21), kinnitades kõrge / madal valik valija sprite (22) ja kinnitada kõrge / madal valik valija pirn (23).

Peamine Carter kannab:

Sekundaarse võlli juhtivahendid

Vahekäik

A-teljevahend

Esi- ja tagatelje veovõllid on kinnitatud iga peamise karteri osapoolele.

Sekundaarse võlli juhtiv käik

Teisese ülekandevõll on shlind ühendus Sekundaarse võlli juhtivahendiga, mida toetavad koonilised rull-laagrid.

Vahekäik

Vahepealüvamehhanismi hooldab koonilise rull-laagrid, mis asuvad ploki otsas ja asetatakse vahevõllile, mis omakorda toetatakse põhiosa ees ja tagaosas.

Vaheseadme laagri esialgne pinge antakse laagrite vahelise deformeeritava serveri elemendi abil. Kaugreleetusele rakendatav survejõud luuakse vahe-võlli lõpus mutter positsioneerimise abil.

Laagrite paigaldamiseks tõmmatakse vahepealse käigu auku läbimõõt mõlemale küljele välja.

Teise teljevaheagentuur koosneb järgmistest elementidest: lukustusrõngas (1), diferentsiaal-tassi tagaosa (2), madalvariant (3), kõrge / madala vahemikuga rummud (4), kõrge / madal Vahemik valijahülss (5), Võll Kõrge / madal valik valija (6), kõrge / madal valik valija plug (7), kõrge / madal valik valija plug paigaldus kruvi (8), kõrge vahemiku käigukastid (9), kõrge vahemiku varrukatega (10), diferentseeritud tagumine laager (diferentseeritud tagumine laager (11), välisserõngas laagri (12), planeetide tallad diferentsiaali (15), teljed (16), koonilise käigutelje (17), the Esiosa diferentseeritud tassi (19), eesmine laager diferentsiaali (20) ja välisserõngas laager (22).

Teise telje diferentsiaalkonstruktsiooni ees ja tagant tugineb koonilisele rullilaagritele; Esilaagri välisrõngas asub esisildise veovõlli kehas ja tagumise laagri välimine rõngas asub peamis karteris tagatelje veovõlli korpuse lähedal. Pre-pinge laager on varustatud selektiivselt valitud reguleerimise tihendiga asub esisildise drive võlli kere.

Kesk-stseeni diferentsiaali tagaküljel on madal vahemik, varrukas ja kõrge / madalvarustuse valija, käigukasti ja kõrge vahemiku hülsi ja diferentsiaali tagumine laager. Need elemendid on kinnitatud võllile spetsiaalse mutteriga.

Diferentsiaalkonstruktsioon sisaldab tassi esi- ja tagaosasid sisseehitatud telgedega ühendatud koonilise käigukastidega ja satelliitidega, mis on paigaldatud tassiosadele telgedele. Tarbed kangekaelsed seibid, mitte selektiivse valiku tegemine, kontrollida satelliitide käiguvahetust koonilise käigukasti käigukastiga ja kontrollida diferentsiaalide pöörlemiseks vajalike kooniliste käiguliste pooltelgede ja pöördemomendi kaasamist, mis on vajalikud diferentsiaalide, selektiivselt valitud kangekaelsete seijate jaoks. Diferentsiaal-tassi osad on kinnitatud koos poldiga. Lukustusrõngas tagab telgede täpse positsiooni.

Kõrge / madala valiku valija võll ja pistik asub diferentsiaali poolel. Võlli liikumine, valikupistikuid ja varrukaid juhitakse kõrge / madal valikulise valiku sõrmega. Põhikorpuses paigaldatud vedruga lukustuskeel asub võlli soonedes.

Selektori pistik on vedrustatud ja on varustatud klambritega, mis vähendavad valikukangi liigutamiseks vajalikke jõupingutusi.

Esiklambi veovõlli puhul

Esiklambi sõiduvõlli kere sisaldab järgmisi elemente: õõnes pistik (1), kõrge / madalriide ristvõll (2), rõngastihend (4), kõrge / madalmaade ristvõll ja hoob kaabli poolepunktiga (5), nukk Sidumine (6), esisildise veovõll (7), diferentsiaallukustusseadme valija (8), esisilla draivi kere (9), vedru- ja klippide diferentsiaallukustusseadmed (10), kate (12), lukustusseadme kahvli diferentsiaal (13) ), kinnitades pistik ja kevade diferentsiaallukustusseadme (14), millega määratakse väljalaskeava seadme diferentsiaallukustusseadme (15), pistik (17), lukustusrõngas (18), laager veovõlli ja porition 19), sõiduvõlli laager (24), laager spacer (25), kõrge / madal valikuline valija sõrme (26), lüliti indikaatorlüliti diferentsiaallukustusseade (27), sõrme ja valige Selector blokeeriva valija (28), Siek korpus Diferentsiaalploki seadme (30) ja valija (31) Toora

Esiklambi veovõlli juhtum kannab:

Puu ja eesmise sillakeha äärikud

Corpus ja valija

Kahvel ja võlli valiku seadme diferentsiaallukk

Puu ja eesmise sillakeha äärikud

Esisilla drive võlli hoitakse ühes laager korpus ja on liiniühendus eesmise päikese käiguvahetuse diferentsiaal.

Case ja valiku koost

Põõsas kõrge / madal vahemikku võlli asub korpuses, mis on kinnitatud veovõlli keha ülaosale ja on ühendatud kõrge / madala valikuga sõrmega, mis asub valiku võlli soones.

Diferentsiaalluku seadme valija ja võll

Erinevuse lukustusseadme valija valija on paigaldatud esipaneeli võlli korpuse ülemine osa. Valiku sõrme läbib korpuse läbi ja asub valiku selektsioonivaliku valiku võlli soones. Erineva lukustuse seadme valikuplokk läbib valikupistiku kaudu, mis paikneb poltide külge kinnitatud plaadi all veovõlli keha küljele. Kui pumpide pumpide ja tagumise võlli diferentsiaali on joondatud omavahel, pistiku valija tutvustab kaamera siduri varrukas koos tagavõlli diferentsiaal. Kevad valmistatud lukustuskäppa paigaldatud ajami võlli korpus asub soontes võlli.

Tagasildide võlli kere

Tagasildina võlli korpusesse kuuluvad järgmised elemendid: Tagasildil võlli (1), Tagasildil võlli korpus (2), Spidomeetri käiguvahetus (4), Spacer (5), veovõlli laager (6), kinnitusrõngas (6) 7), ülekandepiduri kilp (14), ülekandepidurirumli (16), kiirmõõturi käiguvahetus (18), rõngastihend (19), kiirusmõõturi kiirusmõõtur (20) Juhtum (20), rõngastihend (22) ja auto Kiiruseandur (installitud) (23).

Tagasildivõlli korpus sisaldab tagatelje ja äärikukettavõlli, samuti draivide ja juhtivate kiirusmõõturi käiku. Mehaanilise kettaga ülekandepiduri on ühendatud korpusega, kus pidurirum Kinnitatud väljundi äärikule.

Tagatelje veovõll hoitakse sobivas juhul ühe laagri abil ja on liiniühendus diferentsiaali tagumise võlliga. Kaasavõll sisaldab ka kiirusmõõturi draivi käiku, mis tegeleb tagumise teljevõlli korpuses asuva käigukasti kiirusmõõturiga.

Diferentsiaalluku seadme juhttulelaterna lüliti aktiveeritakse valiku kahvli ja võlli liigutamisel, pööratakse juhtvõlli korpuse ülemine osa.

Määrdeaine

Määrimine on tagatud pritsimisega, ühendamise / juhtimise augudega ja tühjendage pistik Asub peamiselt juhtumi.

Suurendage termilise laienemise ja kokkusurumise põhjustatud siserõhku, seda saab vältida, kasutades plastventilatsioonitorustikust, mille kaudu gaasid eemaldatakse kasti sisemisest mahust atmosfääri. See torujuhtme on kinnitatud kõrge / madal valikulise valiku korpuse ülaosale ja pidevalt ronida ülespoole, läbib mootoriruumi, kus selle avatud ots on kinnitatud mootori silindri ploki külge.

Töötama

Käigukasti veovõll edastab võimsuse teisese võlli juhtivale käigule, mis on konstantsel kaasamisel ühe vahepealse käiguga. Vahemere käigud on konstantsel kaasamisel suure ja madalate vahemike väljundseadmetega, mis asuvad diferentsiaali tagumisel võllis.

Võimsus edastatakse sõita võllid läbi diferentseeritud assamblee lukustades käigud kõrge või madalad vahemikud võrreldes tagumise võlli diferentsiaal. See saavutatakse kahvli, varruka ja kõrg- / madala valiku pesa abil.