Oli motore e cambio per Opel Corsa. Opel Corsa. Il motore è coke, fuliggine nel motore Olio del cambio Opel Corsa 1.2

Il cambio dell'olio della trasmissione è una caratteristica importante nell'implementazione Manutenzione. Lubrificante impedisce agli elementi metallici di toccarsi. Se ciò accade, l'unità tecnologica diventa inutilizzabile. Per evitare che ciò accada, in un cambio manuale, è necessario anche cambiare l'olio ogni pochi anni. Sebbene i produttori di veicoli siano contrari all'attuazione di tali procedure.

Perché è necessario cambiare l'olio in un cambio manuale?

L'olio della trasmissione sulla Opel Corsa D serve a facilitare il funzionamento di questa unità. Durante la guida, il cambio è sottoposto a carichi notevoli e prove difficili. Durante il funzionamento, cuscinetti, alberi e ingranaggi sono costantemente in contatto tra loro. C'è una forza di attrito tra gli ingranaggi. Per ridurre l'usura, uno speciale fluido di trasmissione viscosità adeguata.

Altre funzioni dell'olio per ingranaggi:

• Rimozione del calore dagli elementi interni della trasmissione;
• Ridurre l'usura e aumentare la risorsa dell'unità tecnologica;
• Rimozione della ruggine.

Se un cattivo olio per auto è stato versato nella trasmissione di un'auto, l'auto lo mostrerà in ogni modo possibile dal suo comportamento, vale a dire:

• Rumore nella scatola;
• Il veicolo non si muove;
• Impossibile inserire la prima marcia;
• Un'altra rottura.

Perdite d'olio e guasti

Se c'è una perdita d'olio dalla scatola, è necessario affrontare la causa.

Secondo il costo del lavoro per eliminare le perdite, ci sono due tipi di ragioni:

• Facilmente rimovibile;
• Difficile da rimuovere.

Se al proprietario dell'auto piace prendersi cura della sua auto, rileverà facilmente una perdita d'olio dalla scatola. Il primo passo è misurare le goccioline sulla superficie dell'asfalto. Se è effettivamente liquido dal proprio veicolo, è necessario riparare la perdita:

Le cause sopra descritte vengono rapidamente diagnosticate. Non richiedono grandi costi di materiale.

Affrontare cause complesse richiede tempo e denaro. A volte, per eliminare tali cause, è necessario coinvolgere specialisti.

Cause difficili da rimuovere di perdite d'olio dal cambio manuale Opel Corsa D:

Non è possibile sostituire da soli l'elemento di tenuta sull'azionamento. Devi smontare il cambio. Per questo dovresti usare equipaggiamento speciale. È necessario contattare gli specialisti della stazione di servizio.

In altri casi, le perdite di olio possono essere eliminate da sole.

Il processo di cambio dell'olio nella trasmissione manuale

Se la scatola è rotta e deve essere riparata, nella maggior parte dei casi l'olio viene cambiato. Tuttavia, l'olio viene sostituito non solo a causa di un guasto, ma anche a causa della contaminazione. Per eseguire questo processo su auto Opel Corsa D, avrai bisogno di uno strumento speciale:

• Un set di chiavi inglesi e chiavi esagonali;
• Cacciavite;
• Pinze;
• Spazzola metallica;
• Guanti e abbigliamento speciale;
• Contenitore per liquidi di scarto;
• Olio fresco.

Questo lista completa strumenti per il cambio dell'olio in un cambio manuale su una Opel Corsa D.

Prima di iniziare la procedura di sostituzione, dovrai eseguire un giro di prova: 10-15 chilometri aiuteranno a riscaldare l'olio fino a temperatura di esercizio. Questa condizione fornirà al liquido la massima fluidità.

Istruzioni dettagliate per il cambio dell'olio in una trasmissione manuale per una Opel Corsa D:

1. Installare veicolo su una superficie piana. Usa un cavalcavia foro di osservazione o sollevare.
2. Vai in fondo alla macchina. Rimuovere la protezione del vassoio. Usa chiavi e cacciavite.
3. Si aprirà una vista del tappo di scarico. Pulisci la superficie intorno tappo di scarico spazzola metallica. Metti un contenitore per l'olio usato sotto il foro. Svitare con cautela il tappo.
4. Aspetta che l'olio si scarichi completamente. Circa 15-20 minuti.
5. Procedere allo smontaggio del pallet. Per fare ciò, svita tutti i bulloni attorno al perimetro. Mantenere la posizione orizzontale del pallet. Scollegare con cautela e versare la quantità rimanente di olio nel contenitore del fluido usato.
6. Pulisci la superficie interna della padella con una spazzola di metallo. Pulisci con uno straccio pulito. Reinstallare il vassoio. Stringere tutti i bulloni con la stessa tensione.
7. Avvitare il tappo di scarico. Se necessario, sostituirlo. Ciò contribuirà a ridurre la possibilità di perdite di olio dopo aver pressurizzato il sistema.
8. Riempire di olio nuovo attraverso il foro di controllo. Usa una siringa. Riempi fino al livello. Avvitare il foro di scarico.
9. Effettuare un giro di prova per 10-15 chilometri. Durante la guida, è necessario cambiare marcia. Torna al punto di partenza.
10. Controllare il livello dell'olio. Rabboccare se necessario.

La procedura per il cambio dell'olio nell'impianto è completata.

Il livello dell'olio dovrebbe essere controllato di tanto in tanto. La fame di petrolio porta a ritorno di fiamma. A livello insufficiente il liquido deve essere rabboccato immediatamente. È possibile utilizzare una siringa da farmacia o uno strumento speciale per il riempimento di nuovo lubrificante.

Olio motore da sostituire ogni 10.000 km.
Con un'auto nuova è necessario cambiare l'olio al termine del rodaggio (dopo 2500 km). Quando si cambia l'olio, assicurarsi di installarne uno nuovo. filtro dell'olio(motore ZMZ-4062) o il suo elemento filtrante (tutti i motori). Procedura di cambio olio vedere le sottosezioni 2.3.2, 2.3.2.2 e 2.3.3.3 .

Nel basamento si consiglia di rabboccare l'olio della stessa marca del motore. Se viene versata un'altra marca di olio, è necessario prima lavare il sistema di lubrificazione del motore con olio della marca che verrà riempito nel motore. A tale scopo, scaricare l'olio vecchio, rabboccare l'olio nuovo 2–4 mm sopra il segno "0" sull'indicatore del livello dell'olio (astina di livello). Avvia il motore e lascialo funzionare Al minimo circa 10 min. Quindi scaricare l'olio, sostituire il filtro dell'olio o il relativo elemento filtrante e rabboccare con olio nuovo.

liquido di raffreddamento deve essere cambiato ogni 2 anni o ogni 60.000 km (a seconda di quale evento si verifica per primo). Procedura di sostituzione del liquido di raffreddamento vedere la sottosezione 2.4.4. Va tenuto presente che il liquido di raffreddamento è velenoso, quindi non dovresti aspirarlo in bocca durante la trasfusione. Quando si lavora con liquido di raffreddamento, si consiglia di indossare occhiali di sicurezza, non fumare o mangiare. Se il liquido viene a contatto con la pelle esposta, lavare con acqua e sapone.

Olio nel cambio da sostituire ogni 60.000 km. Procedura di cambio olio vedere le sottosezioni 3.3.2 e 3.4.2 . Ogni 20.000 km controllare il livello dell'olio nel cambio ed eventualmente rabboccare. Il livello dell'olio nel carter della scatola dovrebbe raggiungere il bordo del foro di riempimento. Se l'olio scaricato contiene particelle di metallo o è molto sporco, sciacquare la scatola. Per fare ciò, versare 0,9 litri di olio fresco nel suo basamento. Solleva la parte posteriore dell'auto. Avviare il motore e, accendendo la prima marcia, lasciarlo girare per 2-3 minuti. Quindi scolare l'olio e riempire con olio fresco. Quando si controlla il livello dell'olio, è necessario pulire la superficie dello sfiato dallo sporco e girare più volte il tappo per rimuovere lo sporco che è caduto sotto di esso.

Olio nella scatola dell'assale posteriore va cambiata ogni 60.000 km. L'olio viene cambiato allo stesso modo del cambio. Dopo 20.000 km di corsa è necessario controllare il livello dell'olio nel carter ed eventualmente rabboccare. Il livello dell'olio dovrebbe raggiungere il bordo del foro di riempimento. Quando si controlla il livello dell'olio, lo sfiato deve essere pulito dallo sporco come è stato fatto per il cambio.

Non utilizzare liquido dei freni nuovamente drenato.

liquido dei freni gli attuatori della frizione e del freno devono essere sostituiti una volta ogni 2 anni, indipendentemente dal chilometraggio del veicolo. Gli attuatori della frizione e del freno utilizzano liquidi dei freni produzione domestica"Rosa", "Rosa-3", "Tom", "Neva" o le loro controparti estere su base non petrolifera, il cui livello di qualità non è inferiore a DOT-3. Utilizzare fluidi di altre marche, in particolare fluidi a base di petrolio, proibito.

Il liquido dei freni è igroscopico e non deve essere conservato in contenitori aperti.

La procedura per la sostituzione del liquido dei freni è la seguente:

1. Rimuovere il tappo del serbatoio della pompa freno.

2. Rimuovere i cappucci protettivi in ​​gomma dalle valvole di sfiato dell'aria sui cilindri delle ruote e posizionare i tubi di gomma sulle valvole, le cui estremità sono abbassate in recipienti di vetro.

3. Chiudere le valvole non più di un giro e, premendo un pedale del freno contro l'arresto, versare un liquido. Chiudere le valvole di rilascio dell'aria quando il fluido smette di fluire dai tubi.

4. Versare il liquido dei freni scaricato dai vasi e rimontarli.

5. Versare liquido fresco nel serbatoio della pompa freno, svitare di un giro tutte le valvole di sfiato e, premendo il pedale del freno fino all'arresto, riempire l'impianto frenante. In questo caso, è necessario aggiungere costantemente fluido al serbatoio della pompa freno. Dopo una pulizia liquido dei freni chiudere le valvole.

6. Spurgare l'impianto frenante per rimuovere l'aria da esso ( vedere la sottosezione 6.9).

7. Chiudere il serbatoio della pompa freno con un tappo. Rimuovere i tubi dalle valvole di sfiato e mettere i cappucci di protezione.

Allo stesso modo, sostituire il fluido nella trasmissione idraulica della frizione.

Funzioni Oli ATF nel cambio automatico Opel Corsa:

• lubrificazione efficace delle superfici e dei meccanismi di sfregamento;
• riduzione del carico meccanico sui nodi;
• dissipazione di calore;
• rimozione delle microparticelle risultanti dalla corrosione o dall'usura delle parti.

• usura delle guarnizioni del cambio automatico;
• usura delle superfici dell'albero, presenza di uno spazio tra l'albero e l'elemento di tenuta;
• usura dell'elemento di tenuta del cambio automatico e dell'albero di trasmissione del tachimetro;
• gioco dell'albero di entrata del cambio automatico;
• danneggiamento dello strato di tenuta nei giunti tra le parti del cambio automatico: coppa, scatola del cambio automatico, carter, scatola della frizione;
• allentamento dei bulloni che prevedono il collegamento delle parti di cui sopra del cambio automatico;

A causa della mancanza di olio o di olio di bassa qualità nel cambio automatico Opel Corsa:

• gli stantuffi e i canali del corpo valvola sono ostruiti da particelle meccaniche, il che porta a una carenza di olio nelle confezioni e provoca l'usura della boccola, lo sfregamento delle parti della pompa, ecc.;
• surriscaldarsi e consumarsi rapidamente dischi in acciaio riduttori;
• pistoni rivestiti in gomma, dischi reggispinta, tamburo della frizione, ecc. si surriscaldano e bruciano;
• il corpo valvola si consuma e diventa inutilizzabile.

Quando si sceglie un olio per cambio automatico Opel Corsa per la sostituzione, è necessario essere guidati da un semplice principio: è meglio utilizzare un olio consigliato da Opel. Nel frattempo, invece di olio minerale puoi riempire semisintetico o sintetico, ma in nessun caso dovresti usare olio "classe inferiore" da quello prescritto.

L'olio sintetico per cambio automatico Opel Corsa è chiamato "non sostituibile", viene versato per tutta la vita dell'auto. Tale olio non perde le sue proprietà sotto l'influenza alta temperatura ed è progettato per un lunghissimo periodo di utilizzo della Opel Corsa. Ma non dobbiamo dimenticare l'aspetto di una sospensione meccanica a causa dell'usura della frizione a frizione con un chilometraggio molto significativo. Se il cambio automatico è stato azionato per diverso tempo in condizioni di mancanza di olio, è necessario verificarne il grado di contaminazione e, se necessario, sostituirlo.

Modi per cambiare l'olio in una trasmissione automatica Opel Corsa:

• Cambio olio parziale in una scatola Opel Corsa;
• Cambio olio completo nella scatola Opel Corsa;

Un cambio olio completo per il cambio automatico Opel Corsa viene effettuato utilizzando un'unità di cambio olio cambio automatico, specialisti di riparazione auto. In questo caso, sarà necessario più olio ATF di quello che può ospitare il cambio automatico Opel Corsa. Il lavaggio richiede uno e mezzo o il doppio del volume di ATF fresco. Il costo sarà più costoso sostituzione parziale, e non tutti i servizi di auto forniscono tale servizio.
Cambio parziale dell'olio ATF nel cambio automatico Opel Corsa secondo uno schema semplificato:

1. Svitiamo il tappo di scarico, dreniamo il vecchio olio ATF;
2. Svitiamo la coppa del cambio automatico, che, oltre ai bulloni che la tengono, viene trattata lungo il contorno con un sigillante.
3. Otteniamo l'accesso al filtro del cambio automatico, è consigliabile cambiarlo ad ogni cambio d'olio o risciacquarlo.
4. Nella parte inferiore del pallet sono presenti i magneti necessari per raccogliere polvere e trucioli metallici.
5. Puliamo i magneti e laviamo il pallet, lo asciugiamo.
6. Installare il filtro del cambio automatico in posizione.
7. Installiamo la coppa del cambio automatico in posizione, sostituendo la guarnizione della coppa del cambio automatico se necessario.
8. Giriamo il tappo di scarico, sostituendo la guarnizione del tappo di scarico per la trasmissione automatica.

Opel Corsa. Il motore è coke, fuliggine nel motore

Cause di obliquità e fuliggine

Il coke del motore si verifica più spesso a causa dell'uso di carburante di bassa qualità o dell'uso di olio "non nativo", che in realtà forma depositi di carbonio nella camera di combustione. Il lavoro a lungo termine in tali condizioni non passa senza lasciare traccia e dopo qualche tempo l'intera camera di combustione (pareti e fondo) "acquisisce" depositi di carbonio da incombusti miscela di carburante e fuliggine dai gas di scarico. Anche le valvole sono parzialmente ricoperte di fuliggine e le fasce elastiche perdono la loro mobilità e, in altre parole, “si sdraiano”. A causa dell'ispessimento delle pareti della camera di combustione, la dissipazione del calore si deteriora.

Oltre al carburante di bassa qualità, il coke fasce elastiche si verifica a seguito di guida a motore freddo, con guida costante a bassa velocità (eccessiva frugalità, ingorghi, guida a brutte strade). Gli esemplari troppo trascurati avevano una tale quantità di fuliggine che la loro camera di combustione diminuiva significativamente di volume, dopodiché si verificava uno spiacevole fenomeno sotto forma di detonazione durante il funzionamento, accompagnato da un calo di potenza e un aumento dell'attrito, che a sua volta semplicemente "mangiava ” il gruppo cilindro-pistone. La fuliggine che è caduta sotto la valvola fa sì che si adatti liberamente alla sede, il risultato è molto spesso il burnout della valvola. Valvole chiuse non possono che influenzare la riduzione della compressione e, allo stesso tempo, la potenza del motore.

Cause di fuliggine

La formazione di depositi carboniosi è causata da molti fattori ed è comune a tutti i tipi di motori. combustione interna- benzina e diesel, aspirati e turbocompressi, con iniezione indiretta e diretta.

I depositi nel motore derivano da una combustione imperfetta della miscela aria-carburante. Ad esempio, nei motori con iniezione diretta di benzina, una delle cause dei depositi carboniosi è il modo in cui viene fornito il carburante: in questo caso, la benzina non lava le valvole, ma va direttamente nella camera di combustione. Ciò provoca la formazione di depositi sulle valvole e quindi limita nel tempo il flusso di ossigeno nella camera di combustione, che a sua volta porta a una combustione impropria della miscela di carburante.

Non è difficile rilevare altre cause indirette dei depositi di carbonio nei motori delle automobili. Sono legati a cosa l'anno scorso la maggior parte degli appassionati di auto ha cambiato il modo in cui usa l'auto. Oggi sempre più persone guidano un'auto come una bicicletta, trasporto pubblico o per una breve passeggiata/corsa al negozio.

Molto spesso, grandi depositi si accumulano nei motori dei veicoli utilizzati in modalità urbana, su brevi distanze. Non importa che marca o modello sia. L'uso dell'auto è importante: bassa velocità, basse temperature di esercizio, utilizzo dell'auto senza riscaldare il motore

Molti moderni motori a benzina oggi sono spesso turbocompressi, il che significa che un'auto turbo nella guida in città viene spesso utilizzata a bassi regimi del motore. Nella gamma di velocità superiore, i motori turbo sono usati raramente oggi in condizioni urbane. Ma anche i moderni motori aspirati con iniezione diretta di benzina non incoraggiano i proprietari a guidare ad alta velocità. Il fatto è che i motori aspirati di oggi sono abbastanza bravi a generare una coppia elevata ai bassi regimi. Di conseguenza, il proprietario dell'auto non ha più bisogno di guidare spesso a velocità elevate. Questa è una differenza significativa tra senza turbina motori moderni da motori di 20 anni. A causa dei bassi regimi, i motori moderni impiegano più tempo per riscaldarsi (inoltre tieni presente che molti motori oggi sono in alluminio, che perdono rapidamente la loro temperatura di riscaldamento, a differenza dei vecchi in ghisa) e basso numero di giri non consentono la naturale rimozione dei depositi carboniosi dal motore. Di conseguenza, nel alimentatore i depositi iniziano ad accumularsi su varie parti.

Un altro motivo per la formazione di fuliggine è il cambio dell'olio sbagliato e la manutenzione prematura del motore. Ad esempio, il principale nemico di qualsiasi motore a combustione interna è l'aumento degli intervalli di cambio dell'olio motore. Dopotutto, è noto che più a lungo l'olio nel motore non cambia, più sottoprodotti si formano al suo interno. Sfortunatamente, oggi molti produttori hanno deliberatamente esteso gli intervalli di cambio dell'olio.

Un'altra delle cause immediate dell'accumulo di carbonio è l'errata regolazione del motore, che è responsabilità della cinghia di distribuzione/catena di distribuzione. Sfortunatamente, nei motori a benzina, la cinghia e persino la catena tendono ad allungarsi. Questo è un problema per molti motori moderni(un buon esempio sono i famosi motori TSI/TFSI nel mondo). Se la tensione della catena o della cinghia si indebolisce, il sistema di distribuzione non è sincronizzato, il che a sua volta porta a una combustione impropria della miscela di carburante.

Come rimuovere i depositi di carbonio in un motore

Uno dei più modi semplici la rimozione dei depositi di carbonio è il cosiddetto lavaggio del motore composizione speciale. Per fare ciò, utilizzare uno speciale detersivo che viene versato nel motore quando si cambia l'olio. Puoi lavare il motore da solo. Puoi anche ordinare questo servizio nel servizio al tuo arrivo per effettuare un cambio olio standard. È vero, in questo caso pagherai un extra per questo.

L'unico davvero metodo efficace la pulizia del motore è lo smontaggio e la pulizia di tutte le parti manualmente o meccanicamente, a seconda del componente. Ma una pulizia così costosa di solito vale solo per i motori che hanno già molti problemi e non possono essere puliti in nessun altro modo. In ogni caso, tale lavoro sarà molto costoso, soprattutto considerando la quantità di lavoro.

Opel Corsa è macchina tedesca Classe B, la cui produzione in serie è stata effettuata dalla General Motors dal 1982.

Nel 2000, il produttore ha introdotto la terza generazione, chiamata Opel Corsa C. Questo modello era disponibile per i consumatori nelle versioni hatchback a tre e cinque porte, nonché una berlina a quattro porte. L'auto utilizza la piattaforma GM Gamma. Nel 2003 Opel La Corsa è stata ridisegnata con piccole modifiche al design del modello.

La terza generazione era dotata di un cambio manuale a cinque marce, ma c'erano anche versioni equipaggiate con un automatico a quattro marce o un cinque marce casella sequenziale ingranaggi. La gamma di motori offerti comprende:

• 1,7 litri motore diesel con una capacità di 65 cavalli;
• Motore diesel da 1,7 litri con 75 cavalli;
• 1,0 litro Motore a gas con una capacità di 58 cavalli;
• Motore a benzina da 1,2 litri con 75 cavalli;
• Motore a benzina da 1,4 litri con 90 cavalli;
• Motore a benzina da 1,8 litri con 125 cavalli.

Debutto quarta generazione arrivato nel 2006. Al modello fu dato il nome Corsa D. Per la nuova generazione, il produttore scelse una piattaforma della Fiat Grande Punto. Oltre alla berlina a tre e cinque porte, qui è apparso anche un furgone, prodotto come Corsavan. Rispetto alla generazione precedente, questo è aumentato dimensioni, che insieme al design lo fanno sembrare Modello Astra H. Nel 2010, il modello ha subito un lavoro di restyling, che si è riflesso principalmente nell'aspetto della vettura.

Le opzioni di trasmissione includono un manuale a 5 marce e 6 marce o un automatico a 4 marce e manuale a 5 marce. cambio sequenziale. Sotto il cofano possono essere installati:

• Motore diesel a quattro cilindri da 1,3 litri con 70 cavalli;
• Motore diesel a quattro cilindri da 1,7 litri con 100 cavalli;
• Motore a benzina a tre cilindri da 1,0 litri con 60 cavalli;
• Motore a benzina a quattro cilindri da 1,2 litri con 75 cavalli;
• Motore a benzina a quattro cilindri da 1,4 litri con 90 cavalli;
• Motore a benzina a quattro cilindri da 1,8 litri con 125 cavalli.

La quinta generazione, alias Corsa E, è stata presentata nel 2014. Consigliato per lui:

• 1,0 litro motore a gasolio 90 cavalli;
• Motore a benzina da 1,0 litri con 115 cavalli;
• Motore a benzina da 1,2 litri con 70 cavalli;
• 1,2 litri motore diesel con una capacità di 75 cavalli;
• Motore diesel da 1,2 litri con 95 cavalli;
• Motore a benzina da 1,4 litri con 90 cavalli;
• Motore a benzina da 1,4 litri con una capacità di 100 cavalli;
• Motore a benzina da 1,4 litri con 150 cavalli.

Terza generazione (2000 - 2006)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a cinque marce (1,7 L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Quarta generazione (2006 - 2014)

Cambio manuale a cinque marce (1,0 L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a cinque marce (1,2 L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a cinque marce (1,3 L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a cinque marce (1.4L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a cinque marce (1,8 L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a sei marce (1,3 L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a sei marce (1,7 L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: semisintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-5, SAE 75W90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Quinta generazione (2014-oggi)

Cambio manuale a cinque marce (1,0 L)

• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a cinque marce (1,2 L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: sintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-4/GL-5 75w90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.

Cambio manuale a cinque marce (1.4L)

• Olio cambio originale usato in fabbrica: sintetico
• Valutazione della viscosità dell'olio consigliata: API GL-4/GL-5 75w90
• Il volume di lubrificante nel cambio: 1,6 litri.
• Intervallo di cambio olio: 50 mila - 100 mila km.