Subaru XV Big Test Drive. Test Drive Subaru XV: Turning to Technologies. Più veloce non è diventato

Gli abbonati hanno chiesto in Instagram. La stessa domanda per i post della presentazione Subaru XV: Cosa c'è di nuovo in questa macchina? Sì, guardando il corpo, non vedrai una nuova piattaforma. Ma è anche diverso dallo stesso, prima di tutto, rigidità molto aumentata, grande spazio e un ridotto centro di gravità mantenendo il relativo spazio e altezze. Ciò significa che XV dovrebbe diventare più confortevole nel complesso. Le strade e i sentieri del Caucaso settentrionale sono l'ideale per controllare questa ipotesi.

Più veloce non è diventato

Qui stiamo andando via la strada nella gola, ma non ci sono possibilità che non siano sufficienti per Infiniti FX, semplicemente non hanno abbastanza motore. I due litri atmosferici "opposti" FB20 sono stati riciclati e aggiornati, ma com'era in esso 150 forze e 196 "Newton", resta così tanto. Pertanto, XV non esce ancora da 10 secondi a centinaia e non guadagna 200 km / h. Qual è stato il significato dell'80% dei dettagli allora? Vi è un miglioramento dell'elasticità e una diminuzione del rumore e delle vibrazioni, nonché una diminuzione della massa di 12 kg. Affidabilità tirata indietro negli anni precedenti.

Approssimativamente la stessa cosa è accaduta con il variatore (i meccanismi non sono più offerti): è diventato più facile, più forte, ha ricevuto una gamma più ampia di rapporti di ingranaggi e algoritmo di interruttore passo-passo. A proposito, assonnato quando partendo dal sito di XV è percepito con precisione grazie al variatore: la scatola protegge l'aragosta e non consente di colpire se stesso con uno strappo. Poiché la spinta del motore è abbastanza per accelerare rapidamente a accelerare rapidamente a velocità imperiose, anche se dopo centinaia dello sci del motore. Allegro, l'oppositore funziona ad alta velocità, ma anche il rumore è decentemente.

Anche tenendo conto delle limitate possibilità dinamiche di XV, non in ritardo dietro il potente infiniti non era difficile. Telaio intero e denso, timone Accurato, e il livello dei rotoli, il grafico dei pneumatici e la natura dell'inizio dello slittamento sono progettati in modo che non sia spaventoso guidare nei turni su buone mosse. Inoltre, questa generazione su XV è apparsa il sistema di vettura di marca di trazione - tuttavia, l'intervento dell'elettronica è difficile da notare, quindi è difficile valutare il suo contributo specifico alla stabilità a turno.

Ma anche più lento

La possibilità di andare avanti rispetto al montano taglialegna presentato non appena è finita un buon asfalto. Nella regione di Arkhayz, costruire un resort e fai la strada per lui, ma il lavoro è completato non ancora ovunque. Pertanto, ci sono abbastanza trame con aste e il web rimosso, e qui XV diventa un vero guscio. E non perché il più macchina veloce - Rotolamento (lettura - test), e perché è difficile ricordare un'altra macchina con una riserva simile della sospensione della sospensione! Non tutti sono sufficienti il \u200b\u200bcoraggio di riversarsi su Ugab a tale velocità, in modo che il campione di ammortizzatori subarovsky avvenga - il conducente ha più paura di perdere il controllo sulla macchina.

La sospensione è semplicemente "senza fondo": in esso a qualsiasi velocità e senza traccia, pozzi, patchwork, la polizia di sonno, portelli, urti e buche scompaiono. È possibile ottenere un squillo Dentovech, forse sulla fase acuta dell'asfalto appena affermato o in un foro particolarmente epico nel rivestimento. Con una liquidazione di 22 cm, è possibile sbrigarsi in sicurezza sul terreno al ritmo delle classi di rally Junior: l'intensità energetica e la scorta sotto il fondo è sufficiente per rompere qualsiasi cosa. Tuttavia, anche la generazione precedente è abilmente, e la sospensione è ancora più luminosa che è in Subaru XV.

Sfortunatamente, le soglie non sono coperte da porte, quindi è facile ottenere lateralmente con tale clearance

Più del crossover.

Sai cosa Su Subaru XV è diverso dai compagni di classe? Competenze fuoristrada. Sì, qui l'accoppiamento e il variatore, ma entrambi i nodi hanno un unico circuito di raffreddamento e resistenti al surriscaldamento. Sotto il fondo - 220 mm di lume. è più di questo sUV quadro Mitsubishi Pajero Sport o Toyota Land Cruiser Prado. La sva posteriore è praticamente assente, quindi l'angolo del congresso è il autorevole 29 gradi. Di fronte a soli 18 anni, ma l'angolo di rampa è anche completamente fuoristrada - 22 gradi. Continuando la conversazione sui valori: il display del pannello frontale superiore offre informazioni su pendenze e angoli del turno delle ruote anteriori, che possono essere utili in un offride.

E la XV nella nuova generazione è stata dotata di un assistente X-Mode fuoristrada, che riconfigura l'acceleratore, l'accoppiamento, l'imitazione delle serrature e attiva anche l'assistente quando si discende dalla montagna. La velocità del movimento sotto la collina è regolata da pedali e freni a gas, ma non nel senso tradizionale - si specifica il sistema di movimento. Non era da nessuna parte per battere sul percorso, ma invece di questa geometria ha sorpreso: quante volte ero pronto a chiarire attentamente il fondo del prossimo ostacolo (a volte in qualsiasi modo), ma non ho sentito un boschetto per tutti i 50 chilometri di un sentiero di montagna con massi.

Recuperare, ma non superare i progressi

Gli interni di Subaru erano sempre ingombranti sul design e sulla decorazione - al meglio non hanno infastidito. Il salone del nuovo XV è senza esagerare un altro livello. Più piacevole per i materiali in acciaio, linea armoniosa e meglio equipaggiamento. Pensa solo: il vetro passeggeri è apparso paternità! La prossima generazione è in attesa di tutti e quattro. Freno di stazionamento Dal meccanico è diventato elettrico, il sistema multimediale sembra moderno e sa tutto ciò di cui hai bisogno. Poltrone migliorate: sono un supporto più laterale, e la pelle è diventata meno scivolosa.

Tuttavia, non ne vale la pena per una produzione speciale, non ne vale la pena: non vi è alcuna stessa visualizzazione di proiezione o ricarica wireless per il telefono. Sopra i "chips" interni, come Skod o Renault, i designer non si preoccupissero - si è rivelato semplicemente un salone funzionale in cui è piuttosto piacevole sedersi. Ma ha lavorato su fondamentale: è diventato uno spazio oggettivamente più spazio, e Shumka è migliorato. E anche se le gomme e il motore sembrano ancora invadenti, il livello generale del comfort acustico non è male.

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L'orgoglio speciale Subaru è un complesso del sistema di guida dell'aiuto di Driver di vista. Con l'aiuto di due camere stereo, scansiona la strada di fronte a lui e, se necessario, utilizza la frenata di emergenza fino alla fermata. Funzione simile con le manovre posteriore Implementato da sensori ad ultrasuoni. Inoltre, XV sa quanto tempo per limitare la potenza, se il conducente si è trasferito in un marciapiede e cercando di saltarlo (non altrimenti, nelle orme dei precedenti in America), e anche per neonati nella banda e fornisce un pericolo usuale Avvertenze Si è verificato un errore.

Cosa in se stessa

Subaru XV non è sempre stato come gli altri. Come a differenza di un compagno di classe, con il quale non vogliono comunicare - ma allo stesso tempo non sono incisi, ma rispettosamente temono. Sulle dimensioni è abbastanza crossover di medie dimensioni, Concorrente Kia Sportage o Toyota Rav 4. Allo stesso tempo, quest'ultimo e sembrano crossover, e XV è percepito da un cappello adesivo, come se esprimerà qualche protesta dai canoni del segmento. Allo stesso tempo al di fuori dell'asfalto, è in grado di allungare il cavo di aiuto a uno qualsiasi dei concorrenti - e a causa dell'aspetto, questo contrasto della forma e del contenuto diventa ancora più forte.

Questa è una macchina della categoria "NIV" e "Dlima" - su cui puoi ondeggiare da qualche parte sul pamir e sopravvivere con successo lì. Ma se parliamo di utilità, allora questa macchina è piuttosto sul lifefile e il riposo attivo rispetto alla Praticità Pro in forma pura. Piccolo tronco, eccesso nella città di clearance, modesta dinamica e prezzo elevato rendono la selezione di xv nicchia. Sebbene i piani di Subaru siano ambiziosi - entro la fine del prossimo anno, i giapponesi vogliono vendere più di 2.000 auto. E nelle vendite della versione 114-forte 1.6, viene assegnato un ruolo formale (una povera attrezzatura per 1,6 milioni) e 2,0 costi da 1,77 a 2 milioni di rubli ed è rappresentata in quattro configurazioni.

Auto sul test drive "Autodel": Subaru XV.
Motore: Benzina di fronte all'oggetto orizzontale 2.0 L con una capacità di 150 CV
Trasmissione: Variatore con 6 trasmissioni virtuali fisse
Costo dell'auto: Dalle 914.600 rubli per le auto di produzione 2012, da 984.600 rubli per auto della versione 2013.
Il costo della vettura di prova, tenendo conto delle attrezzature aggiuntive: 1.336.000 rubli.
Garanzia auto: 3 anni o 100.000 km corrono a seconda di ciò che viene prima.

NEL l'anno scorso Subaru cerca diligentemente di aumentare formalmente il suo la formazione Proprio come una volta è stato fatto con legacy e outback. Dopotutto, ora poche persone ricordano che precedenti questi modelli erano come un kinda, come sono ora Impreza e XV. Inoltre, diversi anni prima, avevo persino un modello di prova Impreza XV, che dopo l'esperimento ha gettato in sicurezza la prima parte del titolo, ha cambiato l'aspetto, cambiato un po 'internamente e divenne un modello indipendente proprio come WRX e WRX STI.

Tuttavia, le differenze dall'impreza questa volta è molto più seria dell'aspetto cambiato e del corpo rialzato. Due nuovi motori sono apparsi in Subaru XV e due nuove trasmissioni. Il primo motore è 1,6 litri motore di benzina, come al solito, il contrario con una capacità di 114 CV e coppia in 150 nm. Con questo motore, è possibile ordinare o una meccanica meccanica a cinque velocità, che, a proposito, avrà modalità di ingranaggio più elevate e inferiori o una trasmissione linearetronica a forma di cordialità, che, in lingua semplice, è un variatore, che, a seconda di certo Le rivoluzioni, rende il carattere dell'overclocco lineare e liscio. Con tutta la mia ostilità verso tali scatole a causa del rumore monotono e dell'avviso, è costretto ad ammettere che questo variatore mi è piaciuto molto più di tutto ciò che dovevo guidare prima. Dopo tutto, utilizzare petali di rubrica, fornendo il passaggio tra ingranaggi fissi virtuali, avevo solo una volta, e poi per il bene di pura interesse. A proposito, questa non è una trasmissione stepless che viene posta su legacy e outback. Questa è la sua versione ridotta e leggera progettata specificamente per XV e destinata ai motori a bassa potenza.

Grazie a un disco permanente a tutte le ruote, con procedure di fangoSubaru.XV copi molto meglio dei suoi concorrenti con l'assale posteriore plug-in.

Sebbene Subaru.XV e non un'auto sportiva, ma il colore arancione è chiaramente in faccia. Se scegli un colore grigio o nero, quindi sulla strada la macchina riceverà più volte meno.

Il secondo motore è un motore a benzina a due litri opposto con una capacità di 150 CV. e coppia 196 nm. Con questo motore e c'era una macchina di prova. Una scatola lineareronica stregata, che ho detto sopra, ha lavorato in una coppia. Ma una delle sorprese di Subaru è un meccanico a sei velocità, solo con un motore 2.0. Il sale è che fino a questo punto, Subaru ha avuto l'unica "sex-step", avendo un incredibile margine di forza, una massa enorme e nessun prezzo meno impressionante, ed è stato messo esclusivamente sulle macchine STI. Subaru XV Sebbene abbia qualcosa di comune con queste macchine, ma è ancora, prima di tutto, una macchina civile, in modo che la sua trasmissione sia stata sviluppata da ingegneri giapponesi basati su una scatola a cinque velocità, che, naturalmente, era notevolmente migliorata e migliorata per introdurre più contemporaneamente.

L'altezza di caricamento del tronco non ha reso possibile perché c'è un luogo di scorta sotto il pavimento, e anche perché la macchina ha un grande sdoganamento A 22 cm. Quindi il livello del pavimento sopraelevato è altezza con altezza di carico. Il volume del tronco, a proposito, è un modesto 310 litri.

Endando la conversazione sui principali componenti tecnici della macchina, va detto che entrambi i motori appartengono nuova serie FB, che è venuto a sostituire il vecchio EJ. Rimangono ancora opposti orizzontali, come se fossero spalmati lungo il fondo dello spazio in piena espansione, fornendo un atterraggio inferiore nel telaio. Rispetto ad altri disegni, determina la pesatura ottimale del design e il ridotto centro di gravità. I pistoni in tali motori si trovano ad un angolo di 180 gradi. Ciò aumenta la resistenza dell'auto nella direzione trasversale e riduce il livello delle vibrazioni, poiché questo layout dei cilindri compensa reciprocamente la vibrazione del motore di lavoro. Nella nuova generazione di motori, il rapporto tra il colpo del pistone è aumentato al suo diametro, semplicemente parlando, il nuovo motore è diventato più lungo. Ha assicurato la migliore trappola del motore nella zona bassa e media velocità. E grazie ad altri cambiamenti, incluso il rilievo dei pistoni e delle barre, i motori sono diventati più economici e più economicamente, pur mantenendo le vecchie dimensioni. Probabilmente, le versioni di aggiornamento dovrebbero apparire presto.

Altoparlante a Subaru XV accettabile, ma non impressionante. La più veloce sarà la macchina con motore a due litri E i meccanici - 10,5 secondi prima di centinaia, con il variatore il tempo di accelerazione aumenta di 0,2 secondi e con un motore 1.6 Questo esercizio richiederà più di 13 secondi. Il consumo di carburante dichiarato nel passaporto è molto diverso da quello reale. Nella città avevo circa 11 litri e sull'autostrada nell'area di sette (secondo il passaporto 10.5 e 6.5, rispettivamente).

W.Subaru.XV Nessun concetto di "Opzioni", ci sono solo molti pacchetti fissi, quindi, ad esempio, i fari Xenon non entrano nel database.

Come sappiamo, Subaru non è mai stata la stessa massa, come Toyota o VW. E il punto qui non è in cattiva qualità. Le macchine di questo marchio sono sempre state come "sulla loro onda" per fanatici. Il design Subaru non è mai stato sbalorditivo e sofisticato. Sì, e gli interni non differiscono per raffinatezza, ea volte c'erano entrambe le decisioni del budget. E poiché i cartellini di prezzo per le auto con le pashades delle stelle sulla griglia del radiatore non sono mai soddisfatte, allora tutte queste piccole cose non possono essere coperte di occhi.

Subaru XV come parte del design è cambiato in qualche modo, borbottò, ma non era esattamente solido, soprattutto se lo scegli in arancione (Tangerine Orange Pearl). Kit per il corpo in plastica lungo il perimetro alla sua faccia - senza di lui l'auto non sembrerebbe così interessante. Attenzione speciale Le ruote a due colori ruote R17 si accero. ma degno di nota Un piccolo cluster della loro altezza del profilo colorato e decente nero interno (225 / 55R17). A proposito, scegli un altro design del disco non funzionerà, inoltre, sono installati come apparecchiature standard.

Di fronte all'auto sembra aggressivamente aggressiva grazie ai fari duri e alla forma dell'assunzione d'aria con il "labbro" nero, ma l'auto non è notevole da dietro l'auto. Anche le luci del LED dell'improvvisa sono degradate in ordinarie, con lampadine. Subaru XV laterale sembra leggermente teso, ma è buono, perché grazie a questo, le porte sono diventate solo enormi, e le porte da sole sono ampiamente aperte. Ora è diventato molto più facile scavalcare in macchina. Per me personalmente, l'auto ha l'aspetto di un palo del telegrafo dipinto con vernice arancione. Se fosse grigio o nero, non avrei nemmeno prestato attenzione a lui. Se un colore arancione mi ha colpito, allora l'opinione di mia moglie è "un'auto come un'auto". Ma questa è l'opinione di giovani sofisticati, ma la maggior parte delle persone anziane è piaciuta l'aspetto della macchina. Inoltre, molti di loro si sono interessati, quindi le carenze delle dimensioni del designer di Subaru XV possono essere completamente compensate da soluzioni visive accattivanti.

Il kit del corpo di plastica non va solo intorno a tutta la macchina, poiché di solito accade allo stesso audio e drowshes sul fondo degli archi ruotati. Non sono sicuro che abbia una sorta di funzionalità, ma sembra chiaramente più interessante.

Essere così come può, anche se lontano da vertici creativi, il design chiaramente non respinge, ed è buono. Ma il Subaru diventa grande, è un telaio. E questo fatto XV conferma il massimo. In gestibilità, la macchina può essere fidata. Fidati né come crossover, ma come hatchback. E questo nonostante il fatto che l'auto sia solo un gigante, secondo gli standard dei crossover, la scala stradale - 22 cm, la stessa del Forester Subaru. E il punto non è nella rigidità della sospensione, ma tutto è nello stesso motore oppostoGrazie a cui il centro di gravità da XV è inferiore a quello dei concorrenti. Con rulli di taxi piccoli a turni, il comfort sorprendente XV. Non importa dove. Su asfalto e primer. "Ovhostuy" Subaru XV in una certa misura a causa dei geni di rally. E la verità è che la sensazione che i pozzi, i dossi, le buche e i poliziotti di posa scaricano solo il nuovo crossover. È divertente vedere i dossi, ma non sentire. Mille dollari.

Come non acquistare Toyota RAV4 senza sterzo, VW Tiguan senza ruote, quindi non può comprare Subaru XV senza azionamento completo. Vero, a seconda del tipo di trasmissione, anche lo schema del suo lavoro sta cambiando. Nel caso della meccanica scatole Subaru. XV avrà una tradizionale trazione integrale con autoblocco differenziale intervabile Sul Viscuft, e in una coppia con un variatore - un sistema di azionamento completo con una distribuzione attiva della coppia. L'intero sistema è controllato da elettronica e, se necessario, può cambiare la distribuzione della coppia. Per impostazione predefinita, il 60 percento della spinta va all'assale anteriore e le restanti quaranta - sulle ruote posteriori. Folkswagenvsky 4motion funziona molto simile.

La plastica resistente all'usura dura è ora trovata solo in fondo alla cabina. Subaru.XV. Ha ragione: ci circonsa lì, poi è stato annoiato - non puoi preoccuparti.

Posteriore in Subaru.XV Posto pieno. Ma dai benefici della civiltà - solo il bracciolo con i titolari della coppa, e poi non in tutta l'attrezzatura.

Con posti piegati in SubaruXV è formato una superficie perfettamente liscia senza passi e pendenze. E il volume del tronco aumenta quasi 4 volte a 1200 litri. È un peccato che il boccaporto per i lunghi periodi non venga fornito.

Nella cabina Subaru XV, si aspetta anche dei cambiamenti per il meglio. Ma non fondamentale. Le piastre di plastica sono morbide, ma ancora incontrate. Durante la distanza di distanza diverse volte, la plastica è iniziata a sevemente stili e pogroomy, e poi inaspettatamente, come sorse, "cricket" è scomparso. Disagio non porta, specialmente se includi la musica. Ma in macchina per un milione non voglio sopportare questo.

La pelle leggera della cabina è ancora più attratta, più come una similpelle di alta qualità. È una buona, scortese, ma anche i coreani hanno già imparato a fare meglio.

Un monitor touchscreen con la navigazione in grafica russa e di alta qualità è responsabile della novità nel salone di Subaru XV. Immediatamente Bluetooth e musica. Dall'alto, i siluri sotto la visiera nasconde un altro schermo di cristallo liquido di colore con una diagonale da 4,3 pollici, che visualizza uno schema di efficienza econometrica, orologio, consumo di carburante, temperatura esterna, sistema di autodiagnosi e modalità di visualizzazione completa e ABS con ESP . Quest'ultimo, a proposito, è molto interessante: dopo tutto, il sistema mostra quanti secondi ha funzionato un sistema di stabilizzazione. Ma poco costante. Dopo tutto, B. situazione di emergenza Semplicemente non c'è tempo per guardare da qualche parte tranne la strada. Un'altra caratteristica interessante di Subaru XV è la necessità di leggere le informazioni sul diritto a sinistra. Completamente illogico, strano, perché nella maggioranza assoluta dei paesi Subaru legge da sinistra a destra. Non immediatamente, ma puoi abituarti ad esso.

Sullo schermo del computer secondario Subaru XV, è possibile attivare a turno per visualizzare ore, informazioni di base durante il movimento, il regime di efficienza del consumo di carburante relativo al consumo medio, dallo schema operativo del sistema sicurezza passiva E un azionamento completo, tabella del consumo di carburante per gli ultimi 30 minuti, un Econometer in una coppia con un indice a distanza a un altro rifornimento.

L'elenco delle attrezzature Subaru XV colpisce la ricchezza rispetto allo stesso Impreza XV. Qui e fari Xenon e sedili e specchi, e controllo della climatizzazione a due zone, controllo della velocità di crociera, USB, musica decente con sei altoparlanti, accesso invincibile e avvio del motore utilizzando un pulsante, hatch multi-posizione, sensori di luce e pioggia, avviamento del sistema di aiuto Dal posto su una pendenza, telecamera di vista posteriore, navigazione, schermi a due colori e un monocromio. In attrezzature costose con il variatore ci sono anche rubano petali. Già nel database Subaru XV, vi è un set completo di sistemi di sicurezza attivi: ABS con un sistema di distribuzione della forza frenante, un sistema di stabilizzazione dinamico e una frenata di emergenza. E già il secondo pacchetto di CC è dotato di sei airbag, e la macchina stessa è la valutazione "5 stelle" Euro NCAP.

Subaru.L'XV è un'auto che fuorvia: appare esternamente come un "portello" su trampoli, ma fuoristrada partirà dietro molti compagni di classe. Bene, o, almeno, fortemente strappato.

In argilla rischiosa e fangoSubaru.XV si sente nel suo elemento nativo.

Naturalmente, una trazione integrale, una capacità e un grande spazio di distanza - argomenti pesanti nella lotta per l'acquirente. E se tutto ciò è ancora aggiunto al telaio del conducente onnivoro a mentalità invece di un noioso e "cartone", diventa ancora più caldo sull'anima ... Se solo per questo non chiederà un sacco di soldi. La versione più costosa del Subaru XV costerà 1.336.000 rubli, che è di 50 mila rubli più economici rispetto al Ford Kuga appena testato con lo stesso motore e potenza automatica. È vero, era meglio equipaggiato. Vale la pena dire che i prezzi per Cugo (949.000 rubli) iniziano a circa lo stesso segno del XV (984.600 rubli), ma Subaru XV avrà già una trazione integrale e un motore 114 CV, mentre CUGA su 36 cavalli potente e guidati da un asse. Tuttavia, i prezzi sono Nissan Qashqai. 1.6 A questo livello è già stato completato, ma inizia -Non versione Qashqai 2.0.

Mentre ho sparato a questi telai, gli uomini sono stati fermati più volte su UAZ e vecchio sUV giapponesi, pensando di aver bisogno di aiuto. E sono rimasti colpiti da come questo "arancio" urbano si riprese una volta all'asfalto una volta.

Il "labbro" nero inferiore del paraurti non solo dà aggressività Subaru XV, ma anche molto pratico. Succede che, per cambiare solo che sarà molto più economico di tutto il paraurti.

Di conseguenza, devo dire che questa macchina mi ricorda insalata Olivier nella prima mattina del nuovo anno - un po 'coperto e impreparato con vista, ma ancora gustosa e perfettamente soddisfacendo l'appetito camminato durante la notte. E se ci fossero solo auto Subaru in tutto il mondo, chiamerei volentieri uno dei leader che combinano caratteristiche decenti, una trazione integrale permanente, un ottimo telaio, comfort, elettronica avanzata, non troppo moderno, materiali di finitura tollerante e adeguato, anche se non piccolo, costo. Ma c'è un problema: il mercato è pieno di altre macchine. Inoltre, Subaru XV con la sua costante trazione integrale, che è quasi impossibile da superare, metterò da qualche parte tra i crossover classici come ASX e ancora fuoristrada Grand Vitara.. Nel frattempo, la direzione non lascia la sensazione di guidare una macchina, non un crossover. E questo è nonostante l'enorme spazio e promettenti, per gli standard di classe, ovviamente, le abilità fuoristrada. Naturalmente, Subaru avrà nuovi clienti, ma questa è ancora un'auto per i fan, che sono più importanti per progettare soluzioni.

Testo e immagini: Alexander Logykh

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Se li metti nelle vicinanze, le differenze saranno immediatamente notevoli, ma individualmente la generazione attuale subaru crossover. XV e il predecessore con insolito può essere confuso. Ma questo è solo fino a conoscere la macchina dentro, e ancora più in movimento. Ci siamo incontrati. E abbiamo qualcosa da dire sulla differenza.

Tra i compagni di classe contemporaneamente per diverse ragioni è una villa: un aspetto più facile, una trazione integrale permanente, un minimo di unificazione con altri marchi e modelli (la società è ancora indipendente), un complesso di sistemi di sicurezza attiva vista ...

All'inizio, "Subaru" è anche difficile scegliere i concorrenti diretti. Ma viaggiavamo e ci siamo resi conto che non era un frutto esotico, e un amichevole preparato per le strade ucraine. Ma almeno un allentato deve essere?

Creato ingegneri

L'aspetto dell'aspetto Subaru XV può essere descritto in una parola - complicata. Forma irregolare del faro, elementi sporgenti sui paraurti e archi delle ruoteVieni sui fianchi del corpo luci posteriori. L'aspetto è esattamente da cosa soffermarsi. Ma rispetto al predecessore, lo stile generale non è cambiato molto - significa che il pubblico di destinazione tale aspetto approva E non attende cambiamenti radicali. I fari hanno ricevuto il giorno incorporato luci di esecuzionee le migliori modifiche - Adaptive LED Light che può esaminare a turno. Tutte le luci, eccetto i segnali di stop, classici, con lampade a incandescenza.

Dimensioni della macchina sono cambiate e l'intero aumento dovrebbe valutare i passeggeri. Il passo aggiunto 30 mm, la lunghezza è aumentata di 15 mmE la larghezza è aumentata di 20 mm. Con la permeabilità geometrica di Subaru, tutto non è anche male - liquidazione di 220 mm, forse il più grande indicatore in classe. Sì, e le suole di Big, non abbiamo notato.

È interessante notare che nelle versioni con un complesso di sistemi di sicurezza vista, gli ingegneri hanno reagito molto attentamente al campo visivo di due telecamere sotto il parabrezza. Destro custode anche fornito una lavatrice ugello aggiuntiva - Quindi non c'è sporcizia! E la verità, per la settimana dell'operazione invernale innevata salata, il sistema non ha mai emesso errori sulla scarsa revisione della strada.

Con l'indice di approvvigionamento intra-acqua GX completamente nuovo. Secondo i progettisti, la rigidità della torsione è aumentata del 70%. Un aumento così significativo di questo parametro è stato reso possibile a causa della maggiore quota di acciai ad alta resistenza e elementi di potenza sviluppati. In questo caso, il peso totale dell'auto non è diminuito. Apparentemente, così difficile da chilogrammi salvati cadde su nuova elettronica.

Guardiamo e non mio

La linea arancione sarà visibile in qualsiasi punto della cabina - è sul volante, sul siluro, su tutte le sedie. Già davvero l'interno, diluindo i saloni grigi. Le sedie stesse sono abitate da materiali combinati - pelle perforata con stoffa.
Le cuciture arancioni si verificano ovunque. Tra le poltrone anteriori - un bracciolo profondo.

Secondo la casa automobilistica, si lavano facilmente e non temono sporco o acqua. Tutto come nel presente SUV, per così dire.

A proposito, i posti stessi sono molto morbidi, con un eccellente supporto laterale. Una combinazione infrequente è vera. Sono a turno tenere indietro il retro, e aiutano a portare dossi. Sul retro del luogo, è stato aggiunto sopra la testa (+9 mm)e nelle gambe (+26 mm). L'unica cosa che può causare disagio è un tunnel di trasmissione Torri sopra il pavimento. In confronto con la generazione precedente, è migliorato l'isolamento del rumore, è diventato più silenzioso nella cabina.
Sulla seconda fila di posto è sufficiente. L'alto tunnel di trasmissione nel centro rotola il movimento seduto al centro.
L'insieme di unità elettriche non è più larga, ma la gamma di regolazioni è grande.

Si sentiva che l'auto è più progettata per trasportare persone - passeggeri che per oggetti inanimati. Vano bagagli per impostazione predefinita pronto a prendere a bordo 310 litri Bollire. Per immergere oggetti pesanti, dovranno in alto. Ma riconosco grandi oggetti per spedire più conveniente, la larghezza dell'apertura nella parte inferiore è aumentata di 100 mm, in alto - per 9 mm. Se si piega le spalle della seconda riga, otteniamo già 1220 litri. Sotto il pavimento, una ruota di scorta temporanea e un organizzatore di inserto in schiuma era nascosto.
Il tronco è alto e non molto grande.
Dopo aver piegato il retro, otteniamo un grande spazio liscio.
Sotto il pavimento - una ruota di scorta e un set di base di strumenti.

Pukhloe. volante Disordinato il riscaldamento e le chiavi multiple - dalle impostazioni del controllo automatico della velocità di crociera prima di attivare l'helper vocale. Lo Strument Shield ha ricevuto una grande schermata colore, che viene visualizzata dal supporto informativo e dallo stato dei sistemi di sicurezza attivi. Il calibro dei due dispositivi principali sono piccoli, ma gli psicologi dicono che un font rigoroso semplifica la percezione delle informazioni.
Il blocco climatico ci è familiare su altri modelli del marchio.
Frecce avanzate prima di avviare il percorso del motore durante tutto il quadrante. Che, a proposito, leggi bene.

Attraverso un monitor touchscreen da 8 pollici con un'eccellente resistenza, è gestito uno smartphone collegato ( i protocolli Android Apple Carplay e Android sono perfettamente), navigazione, audio. Assistente vocale con una voce bassa femminile, simile a una forte insegnante, è facile trovare un linguaggio comune, capisce bene la squadra. Se i passeggeri vogliono accedere a Internet, uno degli smartphone può essere collegato al sistema nello stato del modem.
Icone del menu grande e trasparente, sistema controllo vocale Capisce il russo.

C'è un altro display digitale nella cabina, progettato per dedurre le informazioni del servizio - consumo di carburante, impostazioni installazione climatica ecc. Si trova sopra, sotto il parabrezza. Il suo posto è familiare a tutti i fan di Subaru, c'erano tre dispositivi analogici lì.
Tutti i sistemi normalmente - l'auto ci dice. Lavoriamo ...

Boxe senza turbo

I giapponesi sono persone interessanti. Di solito, nel settore automobilistico, un piccolo cambiamento sta cercando di rilasciare un cambiamento innovativo per l'innovazione. In Subaru, hanno agito al contrario. Motore a benzina da 2,0 litriMontato sull'eroe del nostro test, ha ricevuto lo stesso indice FB20 del predecessore. Ma questa unità di potenza ha più dell'80% dei dettagli del nuovo, anche il blocco motore è proprio.

Modifica degli elementi di fissaggio attrezzatura a cerniera, l'ottimizzazione della costruzione e delle nuove leghe consentite riduci il peso del motore fino a 12 kg. Iniezione diretta del carburante, aumento del rapporto di compressione, ha eliminato il problema di un aumento dell'appetito petrolifero - solo alcuni passaggi per migliorare il motore. E la sua performance? Pollice: 156. potenza del cavallo E 196 Nm della coppia massima è la classe media.

Questa macchina non è più creata per guidare e "accensione", ma per il movimento fiducioso e calmo in qualsiasi condizione. Questo è ciò che: in qualsiasi. Il motore tracciato in combinazione con un variatore di stepless è perfettamente adatto per ingorghi e per la pista, e anche per fuoristrada. Sistema di marca di unità completa con distribuzione attiva della coppia in condizioni normali trasmette il 60% del momento sull'asse anteriore e il 40% - alla parte posteriore. A seconda della situazione, la spinta può essere gettata sugli assi in modalità libera.

Racks McPherson davanti e "doppio clic" da dietro insieme a forza aggregazione Raccolta sulla nuova piattaforma SGP, che sta cercando di provare tutti i nuovi crossover del marchio giapponese. Secondo i nostri sentimenti, Subaru XV XV grazie allo chassis perfettamente sintonizzato può rivendicare il titolo del crossover più comodo in classe nel mercato ucraino. La macchina né il pozzo né i codifica sono spaventosi.

Ora poche parole sul sistema di vista. Include frenata predidatta, controllo automatico della velocità di crociera, controllo pre-emergenza dell'acceleratore, avvertimento sull'inizio del movimento della vettura successiva, avvertendo circa lo spostamento dalla striscia del traffico e sull'avvertenza del tratto. Naturalmente, abbiamo avuto il più grande interesse per il sistema di frenatura automatico. Per stimare la distanza rispetto al trasporto in esecuzione, si stanno rispondendo due telecamere separate, che sono installate su due lati dallo specchietto retrovisore. Il sistema può distinguere auto, motocicli, biciclette, pedoni e reagisce separatamente per fermare i segnali.

Naturalmente, ci sono alcune restrizioni. Quindi, la vista può funzionare erroneamente in pesanti neve, nebbia, con luce di contrasto e molto contaminata glass a lobby.. Era molto spaventoso e insolito nel traffico attivo per fidarsi della loro salute e della loro tranquillità dell'elettronica, e non abbiamo osato sperimentare sulla strada campestre. Ma al poligono chiuso, il sistema si è mostrato fantastico. La vista non è autopilota, ma solo un assistente assistente intelligenteprogettato per proteggere il conducente. E con questo che copi perfettamente. La funzione più frequentemente innescata nella funzione Megalopolis è un promemoria che un'auto in piedi in ingorgo del traffico ha già guidato.

Per l'evoluzione

Il percorso evolutivo dello sviluppo è sempre stato vicino a un giapponese sentimentale e ferito. La stessa situazione con le auto. In Subaru S. nuova generazione Crossover XV ha dovuto presentare un intero. Il resto è molto familiare, obbediente e downtown car. Certo, imparando molte cose nuove. Siamo tutti B. mondo moderno Impara senza fermarsi ...

Il numero di SUV al risveglio pro capite qui è probabilmente il più grande del mondo. Tuttavia, in Islanda vale la pena andare in tutto per impastare la sporcizia. È persino proibito: il paesaggio naturale dell'isola è custodito molto rigorosamente. Il modo più corretto per conoscere questo paese è affittare un crossover in atto. Ci siamo avvicinati a riguardo, non ha appena preso crossover nell'ufficio di noleggio e ha approfittato del marchio Subaru. Diversi forestavi, entroterra e XV sono arrivati \u200b\u200bin Islanda dal mare e ci aspettavano all'aeroporto di Reykjavik. Posso andare in modo indipendente l'Islanda sulla tua auto? Sì. Istruzioni - Alla fine dell'articolo.

Cosa succederà se prendi tre compatti "parcather" sul sentiero per Motocross? Stanno resistere alla prova dei salti e del cappotto rigido? Quale di questi tre "giapponese" sarà più veloce? Leggi e scopri. Soprattutto dal momento che il risultato di molti di voi sorprenderà!

Papa Francesco è accusato di eresia per la risoluzione dei divorzi, il Dalai Lama XIV sostiene la spiritualità al di fuori delle religioni ... i leader religiosi progressivi comprendono che la revisione dei dogmi obsoleti è una questione di sopravvivenza. Quindi nella "Chiesa Subaru" ha finalmente riconosciuto la necessità di aggiornare. Il nuovo Subaru XV è il primogenito della piattaforma Global SGP e il bollettino dei cambiamenti che non solo causano la gioia dei neofiti, ma anche non farà che gli Adepti di "Subarism" cambino la "fede".

Crossover compatti - Real "leggero" fuoristrada. Mancanza di serrature rigide, liquidazione a basso terra, motori a bassa potenza, sospensioni corta-terrestri e ... relativamente basso per il prezzo degli standard attuali. Ma non tutti i proprietari di questo tipo di tecnologia provengono dall'asfalto. Oggi stiamo visitando due molto simili sulle caratteristiche e sui costi dell'auto, che, nonostante l'ideologia simile, sono ancora molto diversi l'uno dall'altro. Cosa fermerà la sua selezione di ferro: su Subaru XV o On Suzuki Vitara. S?

Uno degli aggiornamenti più notevoli per Subaru XV 2016 modello di modello Iniziato, senza dubbio, un nuovo, luminoso e causando il colore blu iperlu. Non notare semplicemente semplicemente impossibile! Pertanto, se hai visto, "Blue Lightning" ei suoi dintorni sono mostrati una settimana fa, non essere sorpreso - questo ha scoperto in ferro che il crossover più piccolo da Subaru dopo il restyling era.

C'è una teoria che dopo un certo periodo, i tratti caratteristici di qualche generazione vengono ripetuti in uno dei seguenti. Pronto a discutere, lo stesso si può dire su mercato automobilistico. Dai un'occhiata a una tipica macchina per auto sulle strade del 1930, ad esempio, su Chevrolet Standard Six. Le macchine di quegli anni sono state create principalmente in un corpo a due capacità su tre rack, hanno usato il più efficacemente utilizzato tutto lo spazio disponibile e sono stati piuttosto elevati a causa della scarsa qualità delle strade americane, che hanno permesso loro di fornire un buon livello di comfort quando guida.

Siamo rimasti bloccati, sembrerebbe una situazione innocua, giravamo sul campo: la neve vicino a Mitsubishi non poteva sopportare, e il crossover in modo sicuro "si sedette" sul fondo. Controllo Dopo questa possibilità Il desiderio Subaru non è stato lì - perché XV, infatti, sollevato sulla costosa hatchback dell'impreza del cache del passeggero, il cui conducente è generalmente privato dell'opportunità di modificare in modo indipendente la modalità di funzionamento della trasmissione della trazione integrale , A differenza di ASX, con il pulsante "Blocca" del giunto inter-emergente. Ma, come si è scoperto, non tutto è così semplice.

L'acconciatura e l'United Subaru XV hanno mantenuto l'originalità di entrambi nella progettazione e nel design.

Quindi, amici, stiamo aspettando un altro incontro con una piccola, ma orgogliosa azienda di ingegneria giapponese. Faremo ciao a questa manciata di coraggio, difendendo l'ultimo bastone dell'autenticità automobilistica. Hai poco e molto perso è irrevocabile, parte della fortezza è crollata, e la polvere da sparo muore nei basamenti, ma tu, spremuta le spade in mani forti, incontrano coraggiosamente il fumetto nemico e giuro sul petto del kimono. Crediamo in te! Non arrenderti!

Diventare come tutti gli altri

All'inizio del XXI secolo, molti eventi tristi si sono verificati nella vita di Subaru. E ciò che è sorprendente, ha subito il maggior danno dei suoi stessi marketing e designer. Questi demoni sono stati trovati dai creatori dei famosi motori opposti: "Forse! Bisogno di cedere al mercato. I sapori della folla ci viziano. " Termina Frau March con la sua famosa replica: "Diventa come tutto, Karl! Brevemente. Fare finta. Ti ricordi di aver risposto Baron Münhgausen? "Diventa come tutto? Non volare sulla luna, non tirarti fuori per i capelli fuori dalle paludi? .. »Povera Karl e Poor Subaru, hanno ancora imbrogliato. Il Giapponese ha finta che vogliono soddisfare le richieste mercato modernoDi conseguenza, Subaru divenne solo un modello "terribile e ingiustificato caro", e il barone ha ottenuto un venditore in un negozio di fiori.

Un impressionante spazio stradale in 220 mm salva non sempre. La sva frontale è lunga.

Deadlock?

Si ritiene che i marchi leggendari come Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini e altro standing in una fila con marchi Subaru abbiano mantenuto la loro individualità solo grazie al supporto di alleanze internazionali. Non c'erano opportunità per sopravvivere indipendentemente nel mercato di oggi. Quindi, forse, invano il giapponese aggrappato alla loro indipendenza? Forse questo è un vicolo cieco? Paradox, ma coloro che hanno venduto i mostri giganti come Volkswagen, GM, Renault e Fiat, hanno conservato il loro nome e faccia. E sopra coloro che hanno disperatamente combattuto per l'indipendenza e l'originalità, al contrario, appese la minaccia a trasformarsi in una raccolta di saponi di consumatori tristi. Non è in movimento in questa direzione oggi Subaru?

Guarda la parte posteriore

Ma torna a XV. Combinati e uniti, mantenne tuttavia una parte dell'originalità sia nel design che nel design. L'ignoranza sottolineata di eleganti tendenze artistiche si fa ancora sentire. In effetti, la comparsa di XV alla moda è solo in parte, vale a dire, se guardi l'auto da dietro e parte. La parte anteriore, secondo la tradizione, è stata trasmessa dolcemente dalla generazione in generazione, piuttosto simile a qualcosa che vive nello stagno - spaventosamente ridicolo e strano. Sotto il cofano, lo stesso atmosferico non alternativo da due litri con una capacità di 150 litri. a partire dal. Il motore è ancora opposto e funziona in una coppia con un variatore noto alla sua alta affidabilità se utilizzata su fuoristrada.

Buono, emettere interni di fiducia. È bello essere qui.

Dispositivi laconici laconici senza cavità e "beatitudine".

Tachkrin reagisce male nella mano nel guanto.

Attenzione nella sabbia

Quindi, durante l'ultimo restyling, il giapponese ha corretto un po 'di apparizione e interiore. Cambia cosmetico. Naturalmente, ha visitato l'ottica. In particolare, luci posteriori Ricevuto i segnali di arresto del LED. Tuttavia, la parte meccanica ha anche qualcosa fatto. Ad esempio, la logica della ruota del servosterzo elettrico è cambiato. Ora l'amplificatore funziona tutto il tempo fino a quando l'auto è in movimento, anche se a causa della situazione anormale, i colpi del motore. Fortunatamente, tutti i vantaggi che il crossover della strada era stato salvato. L'impressionante autorizzazione stradale, che costituisce un record per la sua classe 220 mm è rimasto. Sebbene sia necessario muoversi fuori round, è ancora necessario - nonostante l'impressionante spazio, la sva frontale è abbastanza massiccia e un piccolo angolo di ingresso non darà congelato come dovrebbe. Ancora felice con il sistema di azionamento completo. L'accoppiamento multidirezionale controllato elettronico si trova in un caso con un variatore e quindi assolutamente protetto dal surriscaldamento. Gli assistenti elettronici rendono possibile a gestire efficacemente l'impiccagione diagonale. Tuttavia, non è necessario fare affidamento su di loro quando si spostano in brevi terreni.

Mercato mondiale di Figu.

Deve essere riconosciuto, il crossover giapponese, come prima, conferisce all'autista una sensazione di affidabilità, sicurezza e sostenibilità. Tuttavia, una domanda ovvia sorge prima del consumatore: "Perché pagare tali soldi per un'auto normale con un piccolo tronco?" Lascia che ti ricordi che il volume del vano merci XV è solo 310 litri. Molto modesto! Per il confronto, in tutti i sensi sono più economici Renault Kaptur. Offre 387. Capisco che non esiste una risposta semplice a tali domande. Forse Patriots Subaru sosterrà il marchio, continuando ad acquistare modelli a restyled in grandi quantità. O ... o orgoglioso azienda giapponese Combinato anche dall'altro, anche indipendente e audace, ad esempio, con impianti di automobile Ulyanovsky. Non per condividere macchine, ma solo per mostrare una figura enorme con un mercato senz'anima e cinico. Personalmente, supporterei una tale flashmob.

Subaru cadrà dalla crisi esistenziale? Siamo malati per te, piccola, ma orgogliosa compagnia!

Dettagli tecnici

Subaru XV ha una bomba. Sospensione anteriore MacPherson, posteriore indipendente, primavera, su leve trasversali doppie, con stabilizzatore stabilità trasversale. Motore a quattro cilindri, opposti orizzontali, benzina a benzina con iniezione di carburante distribuita, progettata per benzina AI-95. Scatola - variatore. Una coppia con il variatore ha un sistema di distribuzione attiva della coppia, in condizioni normali che trasmettono il 60% del potere alle ruote anteriori e il 40% verso la parte posteriore. Amplificatore elettrico di potenza dello sterzo. Il volume del serbatoio è di 60 litri.

Testo: 4x4 rivista.