Ford Scorpio II - descrizione del modello. Pro e contro di Ford Socrpio II

Negli anni Ottanta, la Ford europea aveva molte cose buone. Si allontanò lentamente ma inesorabilmente dall'influenza americana e abbracciò audacemente l'innovazione. Il culmine fu l'ammiraglia Ford Scorpio, che debuttò nel 1985.

Quando fu rilasciata la seconda generazione Scorpio, l'altrettanto popolare Sierra aveva lasciato il posto alla Mondeo a trazione anteriore. Il secondo Scorpio è rimasto fedele al classico design dell'asse motore. Per l'installazione trazione anteriore dovrebbe sviluppare una piattaforma completamente nuova. In alternativa, è stata considerata un'opzione con il perfezionamento della piattaforma Mondeo. Ma Ford ha preso, come si è scoperto, non la decisione migliore. Per il prossimo Scorpione, hanno preso la piattaforma attuale, l'hanno modificata un po' e si è scoperto nuova auto... La versione a trazione integrale è stata eliminata dall'elenco delle proposte.

La somiglianza con la prima generazione è data dalla forma dei passaruota anteriori, dagli elementi longitudinali in vano motore e puntoni del corpo. Poiché i requisiti per la protezione dei passeggeri sono diventati più severi, è stato necessario rafforzare la struttura di potere del corpo. Il lavoro in questa direzione è più evidente dalle porte anteriori. Sono diventati notevolmente più pesanti.

Ma soprattutto i fan del modello sono rimasti scioccati dal design. Una ragionevole confusione è stata causata dalla parte anteriore e posteriore dell'auto. I fari sporgenti, per i quali la Scorpio ricevette il soprannome di "pagliaccio", sembravano insoliti quanto i fanali posteriori, che sono una striscia continua direttamente sopra il paraurti. Sembrava tutto troppo americano.

Ma c'è molto spazio nella cabina. Forse anche più che nelle limousine allungate premium. E questi non sono sedili, ma vere sedie. Le loro dimensioni sono generose senza precedenti e i loro corpi sono sostenuti in maniera davvero esemplare. Tutto questo era in netto contrasto con le sensazioni di auto giapponesi dal momento in cui sono stati installati i sedili, possibilmente per bambini più grandi.

sottocarro

Il telaio dello Scorpio è ottimizzato per il comfort. L'auto galleggia solo sui dossi.

Sull'asse anteriore della macchina di prima generazione sono stati installati montanti MacPherson semplici o reali. Quelli. la ruota era allineata lateralmente con una semplice leva collegata ad una barra antirollio.

La nuova generazione ha ereditato le leve triangolari più familiari. Vale la pena notare che il loro supporto posteriore è un'asta che viene inserita nel silent block. La ruota è stata ora guidata in modo più preciso, per non parlare di un significativo aumento della durata delle sospensioni. Le leve dello Scorpione erano estremamente dure. Nessuna stampaggio lamiera come auto moderne, solo un onesto riflusso.

Oggi anche le leve anteriori sono fornite dai cinesi. Ma è meglio evitare un prodotto del genere, perché queste leve non sono della migliore qualità. Gli analoghi di SRLine si sono dimostrati molto migliori. Possono essere acquistati per 7-8 mila rubli. Il problema più grande viene dagli ammortizzatori anteriori, che sono difficili da trovare.

Davanti dischi freno identiche a quelle usate nella prima Mondeo con un V6 a benzina da 2,5 litri. Sembra che Ford stesse cercando di unificare modelli concettualmente simili.

C'è meno innovazione sull'asse posteriore. Come prima, sono state installate leve oblique triangolari e una trave curva. I bracci dell'asse posteriore erano diversi a seconda della carrozzeria. Le differenze riguardavano i punti di attacco degli ammortizzatori e delle molle. Oggi leve posteriori assemblato non è più disponibile, puoi acquistare solo silent block. Gli ammortizzatori possono essere acquistati solo per la berlina. La station wagon utilizzava nivomat che mantengono l'altezza della parte posteriore indipendentemente dal carico.

motori

Fino al 1996, la domanda di motori a benzina a quattro cilindri era soddisfatta da una coppia di motori aspirati da 2 litri. Quello più debole, con una capacità di 115 CV. è stato preso in prestito dal suo predecessore. Ha debuttato nel 1989. Nonostante i due alberi a camme, aveva 8 valvole. La sua versione a 16 valvole sviluppava 136 CV.

Ford Scorpio 2, rispetto al suo predecessore, ha guadagnato un po' di peso. Se nell'edizione precedente il 2.0 a 8 valvole aveva una buona dinamica, qui ha avuto difficoltà. Purtroppo neanche la versione a 16 valvole ha risolto il problema. Puoi anche dire che la situazione con lui è peggiorata ulteriormente, dal momento che non aveva abbastanza trazione per bassi regimi... Di gran lunga il peggio che avrebbe potuto essere una combinazione con un automatico preistorico a 4 velocità.

Il motore più ottimale in termini di guida e affidabilità è apparso nel 1996. Era un quattro cilindri da 2,3 litri e 16 valvole. Ha sostituito il 2.0 a 16 valvole e il suo potenziale era molto migliore. Mentre il motore da 2 litri era "quadrato", ad es. la corsa del pistone era uguale al diametro ed era di 86 mm, quindi in 2.3 il pistone aveva un diametro di 89,6 mm e la corsa era di 91 mm.

Il V6 a 12 valvole da 2,9 litri di Colonia è un dinosauro a sei cilindri degli anni '60. Questo V6 è riuscito a stare sotto il cofano di Capri, Granada, Sierra e il primo Scorpione. Con un sistema di distribuzione del gas OHV (un albero a camme) e una potenza di 145 CV. lo sport era fuori discussione. Tuttavia, il motore funzionava bene e poteva percorrere centinaia di migliaia di chilometri senza grandi riparazioni. A differenza dei moderni V6, veniva offerto anche con cambio manuale. Tuttavia, il consumo di carburante non è mai sceso sotto i 13 litri.

2.9 V6 Cosworth di fascia alta da 207 CV. conosciuto dal 1991 per la prima generazione Scorpio. Il motore è basato sul Colonia a 12 valvole. Qui sono installati anche due alberi a camme (DOHC). Per guidare la catena di distribuzione, viene utilizzata una catena - fino al 31/10/1994, a due file (il cosiddetto duplex) e dall'11/1994, due catene a fila singola (simplex). La fasatura delle valvole non è regolata, c'è solo il controllo nel canale di aspirazione dal sistema VIS (Variable Intel Sysytem). Tale sistema è presente anche nel 2.0 modificato a 16 valvole.

Il motore più alto offre una buona dinamica, anche se ti aspetti di più da quello che ottieni nella realtà. Cosworth era destinato esclusivamente ai più configurazioni costose, il che significa che era collegato alla macchina e dotato di una rete multiplex.

Le unità diesel sono state fornite dall'italiana VM Motori. La testa del blocco non ha resistito bene all'usura. Aveva un design atipico: era diviso in quattro parti indipendenti. Spesso alcuni di loro scoppiano. Inoltre, le camicie bagnate affondavano nel tempo, causando una perdita di refrigerante. Un'altra attrazione tecnica è l'albero a camme, che si trova piuttosto in alto nel blocco e dotato di un sistema di ingranaggi. Non comprare mai un'auto con questo motore.

Per quanto riguarda i problemi, in anni migliori riguardavano principalmente il catalizzatore. Qui sono già state utilizzate due sonde lambda: davanti e dietro al catalizzatore. È successo che il riempitivo ceramico è crollato, il che è stato accompagnato da rumore e talvolta da un calo della dinamica. Ottenere il catalizzatore sullo Scorpione oggi è un compito degno di Sherlock Holmes.

Tutti i motori hanno una catena di distribuzione. Se non vibra, non dovresti cambiarlo.

Trasmissione

I motori sono stati combinati con un cambio manuale MT75 a 5 marce e un arcaico cambio automatico A4LDE a 4 marce (ad eccezione del 2.0 a 8 valvole).

La macchina è costruita sulla base della vecchia scatola idraulica A4LD, creata nei primi anni '80. L'indice "E" indica la presenza controllo elettronico utilizzando solenoidi, di cui ce ne sono un totale di 6. I principali svantaggi di questa scatola sono sia meccanici che elettronici. I nastri dei freni spesso si consumavano qui: la macchina automatica sbandava o sobbalzava durante il cambio. Considerando che la centralina del cambio è molto avara di informazioni e praticamente non ha opzioni diagnostiche, allora per trovare le cause dei malfunzionamenti bisogna sempre smontare il cambio automatico. Fortunatamente, quasi tutte le parti sono ancora disponibili oggi.

Olio in scatola automatica le marce vanno cambiate ogni 30-40 mila km. Inoltre, il radiatore dell'olio deve essere pulito regolarmente da sporco e lanugine.

Proprietari incubo

Se chiedi ai proprietari dello Scorpione oggi quali problemi devono affrontare, sentirai più spesso riferimenti a corrosione ed elettricità.

Inoltre, la ricerca di pezzi di ricambio per il modello di seconda generazione è piuttosto difficile. Alla ricerca di un'auto su mercato secondario... Le copie al volo sono offerte per 60-70 mila rubli e i campioni più ben curati sono stimati dai proprietari a 200.000 rubli.

Corrosione

Le vecchie Ford avevano una resistenza alla corrosione mediocre. Lo Scorpione non ha fatto eccezione. La ruggine di solito attacca prima le ali posteriori. Trovare un esemplare che non ha macchie rosse è quasi un compito sovrumano. Anche gli esemplari ben conservati sono colpiti dalla peste bruna.

Le soglie sono anche soggette a corrosione. Inoltre, corrode le travi del pavimento nella parte posteriore e il rinforzo del pavimento nel punto di attacco delle guide dei sedili anteriori. Anche le porte nell'area delle cuciture saldate sono suscettibili alla peste marrone. La prima generazione non marciva così tanto.

Elettricista

Il secondo problema riguarda l'elettrotecnica, e riguardava innanzitutto le macchine pre-riforma. Alla fine del 1997 la situazione è cambiata radicalmente. Fino ad allora, era installato il cablaggio Siemens, il cui isolamento spesso si incrinava. Ciò ha portato a cortocircuiti e le apparecchiature elettriche hanno letteralmente preso vita propria. Oggi, sostituire il cablaggio con uno nuovo è fuori discussione. Resta da cercare un elettricista attento e paziente.

Il secondo motivo per i guasti elettrici è l'ingresso di umidità nella scatola dei fusibili e dei relè. In tutte le versioni si trovano nel vano motore. Le versioni di fascia alta hanno un'altra scatola dei fusibili situata nell'abitacolo. Ospita i fusibili e i relè del climatizzatore automatico a due zone, del servosterzo Servotronic, del riscaldamento parabrezza, sedili anteriori elettrici e riscaldati. A volte il relè dell'immobilizzatore installato in Pannello... Può essere semplicemente rimosso e sostituito.

A metà degli anni '90, alcuni produttori hanno iniziato a passare a reti di distribuzione multiplex. Ad esempio, PSA ha fatto questo nel 1994 quando ha ridisegnato la Citroen XM e la Peugeot 605 con motori a 6 cilindri top di gamma, con conseguente miglioramento dell'affidabilità di guida. L'organizzazione della rete elettrica in Scorpio 2 è peculiare. Ford era solo a metà strada dallo Scorpione.

La rete di distribuzione multiplex, il cosiddetto Multiplex, comprensiva di una speciale unità CCM, è collegata alla terza scatola fusibili delle versioni superiori. La rete serve esclusivamente l'area delle apparecchiature comfort, dove i singoli elementi sono collegati da soli due fili responsabili del controllo di sedili, finestrini, specchietti, chiusura centralizzata e altri elementi. Il multiplex di tanto in tanto perseguitava i proprietari e i dipendenti dei servizi.

Lo Scorpio con motori 2.9 V6 e 2.5 TCI (TDI) utilizzava ancora il sistema di gestione del motore EEC IV originale riportato dalla prima generazione. Per questo motivo la ECU era collegata alla precedente interfaccia diagnostica OBD I, il cosiddetto Star Code System. Il resto dei motori, così come il diesel 2.5 del 1995, ha ricevuto un'unità di controllo EEC V più moderna con un'interfaccia OBD II e un connettore a 16 pin. La versione con motore 2.9 V6 12V era dotata della vecchia versione dell'elettronica fino alla fine della produzione nel 1996.

Storia del modello

1994 - presentazione. Motori a benzina: 2.0 8V e 16V, V6 2.9 12V Colonia e 24V Cosworth. Motori diesel VM Motori 2.5 TCI con 115 CV. e TDI 125 CV.

1996 - Il 2.0 16 valvole viene sostituito dal 2.3 16V. Cessata la produzione di 2.9 V6 12V.

1997 - restyling. La griglia del radiatore, il cofano e il paraurti sono cambiati. I fari si sono oscurati. Per la prima volta ha offerto fari allo xeno e airbag laterali. Retro e luci leggermente ritoccati. La qualità e l'affidabilità sono notevolmente migliorate, soprattutto per gli elettricisti.

1998 - fine della produzione senza successore. Sono state vendute un totale di 98.587 vetture, di cui circa 6.000 oggetto di restyling.

Specifiche Ford Scorpio 2.9 24V Cosworth

Motore - benzina sei cilindri (campanatura cilindri 60 gradi)

Volume di lavoro - 2935 cm3

Cilindri / valvole - 6/24

Potenza massima - 207 CV a 6000 giri/min

Coppia - 281 Nm/min a 4200 giri/min

Cambio - automatico a 4 marce

Velocità massima- 225 chilometri all'ora

Accelerazione 0-100 km/h - 9,1 sec

Consumo di carburante - 9,5 / 17,8 l / 100 km

Dimensioni (lunghezza x larghezza x altezza) - 4845 x 1760 x 1400 mm

Interasse - 2770 mm

Peso a vuoto - 1560 kg

Serbatoio carburante - 70 litri

Al momento dell'acquisto macchina economica l'acquirente ha diversi requisiti - buon design, specifiche e assemblaggio di alta qualità. Ma cosa puoi comprare per 3-4 mila dollari? È improbabile che troverai qualcosa di alta qualità e "guida". Tuttavia, oggi considereremo una delle opzioni per acquistare una berlina aziendale per pochi soldi. Quindi, incontra: "Ford-Scorpio 2". Recensioni e una recensione dell'auto - più avanti nel nostro articolo.

Caratteristica

Cos'è questa macchina? "Ford-Scorpio 2" è un rappresentante della classe business, prodotta dal 1994 al 1998. Vale la pena notare che la prima generazione di auto Scorpio è stata prodotta dal 1985. Pochi anni dopo, questa vettura ha ricevuto lo status di "Auto dell'anno" in Germania. L'assemblea si è svolta nella cittadina di Colonia. 390 milioni di dollari sono stati spesi per lo sviluppo di nuovi articoli. Più di 500 designer e ingegneri hanno lavorato al design di "Ford-Scorpio 2" e alle sue caratteristiche tecniche. Decorazione d'interni salon è stato creato letteralmente da zero. Nella seconda generazione dell'auto, il cruscotto è stato modificato, la carrozzeria è stata rinforzata e l'isolamento acustico è stato aumentato.

Design

Per la metà degli anni novanta, questo design era innovativo. Gli sviluppatori sono stati tra i primi a passare da linee del corpo squadrate e tagliate a forme fluide. Ricorda il design della 124a Mercedes. Ma queste auto sono state prodotte allo stesso tempo. La formazione di "Ford" è stata una grande competizione Produttori tedeschi... Rispetto alla prima generazione, i progettisti hanno notevolmente aumentato l'area vetrata. Il corpo è stato cambiato - ora è diventato a forma di cuneo. Grazie a forme così lisce e aerodinamiche, il livello di resistenza aerodinamica è sceso a 0,33 Cx. Nella carrozzeria e nelle portiere sono stati utilizzati amplificatori rettangolari, che hanno notevolmente aumentato il grado di sicurezza per il conducente e i passeggeri in caso di impatto laterale.

L'aspetto stesso dell'auto crea una doppia impressione sui proprietari di auto. Alcune recensioni lo chiamano un brutto dinosauro, altre lodano il design della Ford Scorpio 2. In effetti, l'esterno non era come quello di nessun altro. Questo è il suo sviluppo Ford.

Se guardi l'auto da dietro, puoi confonderla con qualche americano. Sì, Ford è tale, ma questa vettura era destinata principalmente al mercato europeo. Nessuna auto è stata in grado di ottenere linee così insolite e snelle negli anni '90. Le recensioni sono particolarmente apprezzate per la linea della luce dei freni, che si estende su tutta la larghezza del corpo. Hanno provato a ripetere un trucco simile sul "dvenashka", ma "Ford-Scorpio 2" sembra molto più armonioso. I fari sono in bordatura cromata, il paraurti è "leccato", così come il cofano del bagagliaio. Gli archi sono abbastanza potenti, il che consente l'uso di dischi larghi. Se credi alle recensioni, l'auto offre molto spazio per la messa a punto. In generale, l'azienda è riuscita a rinfrescarsi la scaletta Ford Scorpione. L'auto si è rivelata molto efficace in termini di aspetto.

Salone

Ora il design degli interni sembrerà obsoleto. Ma va tenuto presente che sono trascorsi più di 20 anni dall'uscita. Seduto nel salone "Ford-Scorpio 2" 1995, ti accorgi subito spazio libero... È sufficiente sia per il conducente che per i passeggeri posteriori.

I materiali di finitura sono realizzati a un livello decente. Anche vent'anni dopo, qui niente scricchiola o sferraglia, come nel nuovo "Logan", dicono i proprietari. Inoltre, gli automobilisti parlano bene di ergonomia: tutti i pulsanti necessari sono a una distanza conveniente.

I sedili erano in tessuto o pelle. Entrambi erano dotati di un buon supporto laterale e lombare. Le recensioni rilevano un'ampia gamma di regolazioni. Il sedile può essere regolato in base alle proprie caratteristiche anatomiche.

La console centrale include un doppio orologio, una radio (a cassette, ovviamente) e un'unità di controllo dell'aria condizionata. Questo conclude la console centrale. Non c'è niente di superfluo qui. Allo stesso tempo, il design del pannello frontale non sembra arcaico. Non ci sono spine o parti mancanti qui. Tutto questo è decorato con finiture in legno di alta qualità.

Il volante della seconda generazione "Scorpio" era a quattro razze. Le recensioni notano che l'auto è molto facile da usare. Anche in configurazione di base era dotato di un moltiplicatore idraulico. E se ora il servosterzo è considerato la norma, allora gli automobilisti sovietici, trasferendosi allo Skorpio dallo Zhiguli, erano in stato di shock. Aria condizionata, alzacristalli elettrici, specchietti retrovisori, servosterzo: questo non è l'intero elenco di opzioni Ford. E tutto questo è già nel 94esimo anno. E in modo che non ci fosse cortocircuito, c'era una scatola dei fusibili nell'auto Ford-Scorpio 2.

"Scorpion" è stato prodotto anche nella versione con guida a destra. Secondo le recensioni, i materiali di finitura sono piacevoli al tatto, c'è un bracciolo con una nicchia e di lato passeggero anteriore- vano portaoggetti ampio e capiente. L'organizzazione dello spazio di guida rimane ancora oggi il punto di riferimento per molti produttori. Il bagagliaio è abbastanza capiente.

Cosa c'è sotto il cofano

Diamo un'occhiata alle caratteristiche tecniche della Ford Scorpio 2. La base per questa macchina era considerata un due litri motore a gasolio a 115 Potenza del cavallo... Era incluso anche un motore diesel.

Il suo volume di lavoro è di 2,5 litri. La potenza che emetteva era di 125 cavalli. Ma come dicono le recensioni, questo volume non è stato sufficiente per disperdere questo "dinosauro" da una tonnellata e mezzo. Pertanto, una delle configurazioni utilizzava un sei cilindri, 24 valvole alimentatore per 207 "cavalli", il suo volume di lavoro è di quasi tre litri. C'era anche un motore da 2,3 litri con 147 forze. Con lui anche la macchina ha accelerato bene. Questo motore era il mezzo d'oro. Con un consumo ottimale di carburante di 9 litri, erogava una buona potenza.

Anche ora, questa vettura può manovrare con sicurezza nel traffico. Alcuni proprietari si vantavano di un'efficienza ancora maggiore: 7,5 litri in modalità "fuori città". Il più "vorace" è considerato 207-forte unità di benzina... Nel ciclo urbano ha speso circa 17 litri di carburante. Fuori città, questa cifra era di circa 11.

Dinamica

Per quanto riguarda le caratteristiche della dinamica, il più motore debole ha guadagnato cento in 12,7 secondi. La velocità massima era di 193 chilometri orari. Il motore più potente ha accelerato questa vettura a 100 in 9 secondi. La velocità massima era di 225 chilometri orari. Allo stesso tempo, l'auto si distingueva per un'elevata scorrevolezza del percorso. È difficile definirlo manovrabile, poiché si distingueva per il suo grande peso a vuoto. Questa è una specie di nave su ruote. È progettato per una guida fluida e imponente.

Trasmissione

Per quanto riguarda le trasmissioni, l'auto era dotata di due tipi di cambio. Era una "meccanica" a cinque velocità e una "automatica" a quattro velocità. Quest'ultimo, con una corretta manutenzione (preoccupazioni sostituzione tempestiva olio nel convertitore di coppia) era affidabile quanto scatola meccanica Ingranaggio. Ma trasmissione automaticaè stato installato solo sul motore di fascia alta da 2,9 litri.

Prendiamo nota di alcuni fatti interessanti su questa macchina:

• Questa "Ford" è stata consegnata in Inghilterra con il nome di "Granada".
• Caratteristica principale Sistema di frenaggio era quello in caso di fallimento booster per vuoto l'auto ha continuato a frenare con sicurezza.
• Contrariamente alla credenza popolare che la Ford sia un'auto puramente americana, non è stata prodotta negli Stati Uniti. In Germania, solo una piccola parte dell'auto è stata prodotta per l'esportazione per Nord America... Queste auto erano chiamate "Merkur-Scorpio".
• Ogni Scorpio è stato prodotto con un lenzuolo nascosto tra la moquette interna e l'insonorizzazione. Questo foglio conteneva informazioni sull'ora e la data esatte di rilascio dell'auto, il suo numero VIN e lista completa opzioni aggiuntive che è venuto in una configurazione specifica.
• Il motore a benzina da due litri aveva uno schema a 8 valvole, ma con due alberi a camme, sebbene molti proprietari di auto lo chiamassero erroneamente "shesnar".
• Il motore più potente da 2,9 litri aveva un albero centrale nel blocco al posto dell'albero a camme. Inoltre, non era associato alla distribuzione del gas ed era privo di distributore e camme. La pompa dell'olio era azionata dai giri di questo albero.
• Le ruote sono state installate su tutte le configurazioni Scorpio. A quel tempo era solo un'opzione, anche nelle auto premium.

Prezzo

Qual è il prezzo di un'auto Ford-Scorpio 2? Ora questa automobile nei paesi della CSI possono essere acquistati per un importo da 1,5 a 5 mila dollari. L'auto è stata prodotta in due corpi: una station wagon e una berlina a quattro porte.

Non ci sono differenze significative di prezzo tra di loro. Le recensioni indicano che questo grande macchina per la vita di tutti i giorni. La station wagon si adatta bene come una grande auto di famiglia... Per pochi soldi, ottieni un'auto davvero di alta qualità. I pezzi di ricambio non costano molti soldi e puoi trovarli in quasi tutte le città. Puoi riparare il "Ford-Scorpio 2" con le tue mani o al servizio. In ogni caso, la macchina non ti toglierà gli ultimi soldi.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto che cosa ha la "Ford-Scorpio" nel design, nel prezzo e nelle caratteristiche tecniche. Lo Scorpione è un'auto con una storia enorme. Nonostante la cessazione della produzione nel 98° anno, questa vettura rimane popolare nella sua fascia di prezzo. Difficile trovare qualcosa di meglio per il prezzo.

Totale trovato 34 recensioni di auto Ford Scorpione

Visualizzazione delle recensioni: con 1 in poi 10

Le recensioni dei proprietari ti consentono di comprendere i meriti e Svantaggi Ford Scorpione, e aiuterà anche a valutare l'affidabilità auto Ford Scorpione. Evidenziato in blu recensioni del proprietario Ford Scorpio, che sono valutati positivamente da altri lettori del nostro portale. Saremo lieti di ricevere feedback, valutazioni e commenti.

Ford Scorpio I CL

Anno di emissione: 1985

Motore: 2.0 (105 CV) Punto di controllo: M5

L'auto più lussuosa con un investimento minimo!

Ci sono, ovviamente, sfumature (no filtro abitacolo a priori, le prese d'aria superiori sono intasate, l'isolamento acustico non è molto buono e il volante batte 3 mesi dopo la sostituzione dei dischi dei freni).

All'interno posto alla rinfusa, di facile controllo (seppur senza servosterzo).

Sorprendentemente, il vecchio carro armato che ho preso non era arrugginito! L'auto è pesante, non si usura. La sospensione è morbida, morbida, anche quelle sdraiate quasi non si fanno sentire.

Consiglierei di prendere!

Recensione di Ford Scorpio I CL di: Tuxoid di Brest

Ford Scorpione 2.0

Anno di emissione: 1991

Motore: 2.0

Nel 2001 l'ho comprato a Kaliningrad per $ 3700. Viaggio attraverso la Crimea. Esegui più di 400 tyk. Vergognosamente soddisfatto. Il 92esimo mangia per il saluto. 200 problemi. Ho guidato molte macchine, non ho mai visto di meglio. Non ho toccato per niente il motore. Consumo in estate 6,8 litri, in inverno 8. Vorrei un'auto più nuova, ma non riesco a trovarla di meglio.

Recensione di Ford Scorpio 2.0 di: Sergey dalla città di Simferopol

Recensione di Ford Scorpio 2.3 di: Alessandro della città di Orsha

Ford Scorpione 2.4

Anno di emissione: 1987

Motore: 2.4

L'ho comprata nel 1998, non la cambierò per molto tempo, l'auto è di classe: comoda, capiente, richiede manutenzione minima, Materiali di consumo economico, incrociatore su strada, funziona stabilmente come su rotaia. Durante il tempo in cui ho avuto l'auto, ho solo corretto gli errori e la stupidità dei militari (il precedente proprietario non si è servito, ha usato il servizio). Ho messo le molle posteriori dalla UAZ, tagliando un giro, 502 iniettori dallo Zhiguli, il regolatore di pressione dal Volga, il resto lo ordino nativo, questi sono elastici, pastiglie dei freni.

Recensione di Ford Scorpio 2.4 di: Anatoly dalla città di Ukhta

Macchina super!!! Grande, comodo, liscio, 120 cavalli ha accelerato a duecento senza lamentele e ha chiesto di più! In termini di guasti, i cervelli non sono compostati. Con un giro piuttosto irregolare in estate annusa 8 litri, in inverno 10. I pezzi di ricambio sono economici, anche se confrontati con Golf2. Lo dichiaro come Kaliningrader! Ad esempio, un originale usato è in buone condizioni, il motore della stufa costa 300 rubli.

Recensione di Ford Scorpio 2.0 Doch di: Artem dalla città di Kaliningrad

La seconda generazione del popolare modello Scorpio della filiale europea di Ford, contrariamente alle aspettative, non ha ripetuto il fenomenale successo dell'auto di prima generazione, nonostante la ricca dotazione e più alto livello il comfort dell'auto.

Ford Scorpio II è una berlina di fascia media e station wagon prodotta da Ford Europe Azienda di motori... L'auto apparteneva al secondo, l'ultima generazione modello popolare lanciato nel 1994 e interrotto nel 1998.

La Ford Scorpio di seconda generazione era in molti modi strutturalmente simile all'auto di prima generazione. La parte inferiore della carrozzeria, i longheroni e il pianale, sono rimasti invariati e i motori sono stati installati gli stessi che sono stati utilizzati nelle versioni successive, tenendo conto di tutte le modifiche.

Sono apparse anche nuove soluzioni di design, ad esempio regolabili sospensione posteriore in una modifica più sollevante nella station wagon.

L'aspetto dell'auto ha suscitato serie polemiche. Gli europei, in generale, nuovo design con i fari "occhietti" e un baule dalla forma strana non si adattava ai miei gusti, il che ha portato a vendite modeste, poiché gli acquirenti hanno preferito acquistare modelli competitivi da BMW e Mercedes con un aspetto meno controverso.

Il nome del designer che ha creato la seconda generazione di Scorpio, tra l'altro, azienda Ford Il motore è ancora un segreto. In generale, la reazione del pubblico e della stampa a modello aggiornato era negativo.

Jeremy Clarkson, co-conduttore del Top Gear della BBC, ha scritto che "con l'uscita del nuovo Scorpio, Ford Motor ha riassunto tutte le controversie su quale auto sia considerata la più brutta della storia". Il suo collega, Quentin Wilson, facendo eco a Clarkson, disse in uno degli episodi dello stesso programma nel 1997 che "il nuovo Scorpione, grazie agli" occhi "tristi" e al design generale, sembra così eroicamente brutto che sembra che il suo design è stato il lavoro delle mani allo stesso tempo. Stevie Wonder e Ray Charles. "

All'inizio del 1998 è stato effettuato un restyling. L'auto ha ricevuto nuovi fari e una griglia del radiatore per rendere la parte anteriore e posteriore dell'auto più simili tra loro. Anche le ottiche posteriori sono state sostituite con altre meno visibili. Tuttavia, nell'estate dello stesso anno, fu annunciata la fine del modello. L'implementazione è stata così infruttuosa (sebbene l'azienda abbia annunciato che le cifre target erano state raggiunte) e sono state prodotte così tante auto che la nuova Scorpio è stata sufficiente per almeno altri due anni di vendite.

Caratteristiche tecniche di Ford Scorpio II

I motori principali dello Scorpio sia della prima che della seconda generazione erano due: entrambi benzina a quattro cilindri, 2 e 2,3 litri, nonché un sei cilindri a V con un volume di 2,9. Una rara modifica alla trazione integrale era dotata di un motore V6 da 2,9 litri, modernizzato dalla società di ingegneria britannica Cosworth, che sviluppa motori per auto sportive basato su seriale. C'era anche una modifica con un turbodiesel SCD TD I4 da 2,5 litri. La trasmissione potrebbe essere meccanica (cambio manuale a cinque marce) o automatica. La macchina automatica, soprattutto in combinazione con i motori 2.4 e 2.9, è nota per la sua bassa affidabilità. Questa qualità è tipica di molte "automatiche" prodotte dalla Ford negli anni novanta.

Indipendentemente dal volume, tutto motori a benzina Lo Scorpione ha consumato molto carburante: 10-15 litri per cento chilometri nel ciclo combinato, a causa del notevole peso dell'auto.

Già in quegli anni si attribuiva grande importanza alla sicurezza del guidatore e dei passeggeri, e in Scorpio due, in diverse configurazioni, erano già installati quattro airbag (due frontali e due laterali). Inoltre, nelle porte sono saldati ulteriori rinforzi rinforzati e i longheroni anteriori sono progettati tenendo conto delle zone di deformazione programmabile.

Pro e contro di Ford Socrpio II

Qualunque cosa " punti deboli"Caratteristica della prima generazione Scorpio dovuta alla continuità della piattaforma sono state osservate anche nel modello aggiornato. Il problema principale della carrozzeria per la Scorpio sono sempre stati gli archi posteriori e i davanzali realizzati in metallo troppo sottile.

Se parliamo di professionisti, un fattore importante che ha attratto gli acquirenti, nel caso di Ford (non necessariamente questo particolare modello), è sempre stata una politica flessibile per quanto riguarda la formazione di set di opzioni. Oltre, infatti, alla configurazione (ad esempio, Chia), c'erano. Di conseguenza, c'erano "kit" come GLX / Ghia, Ghia / Ultima e così via.

Nel mercato secondario, le auto di questo modello si trovano raramente nella configurazione di base, quindi, di norma, quando si sceglie una copia per l'acquisto, è possibile trovare nell'auto un dispositivo per il riscaldamento degli ugelli della lavatrice, dei lavafari, del cruise control, su -cellulare a bordo, cambia CD, sedili in pelle, rivestimenti per legno e molto altro.

Lo Scorpione ha fatto molto per il comfort del guidatore e dei passeggeri, ad esempio il climatizzatore bizona. Il registratore radio, che, tra l'altro, legge solo CD che esistevano durante la produzione dello Scorpio II, è controllato da un interruttore che consente di selezionare brani e programmi radio. Si trova a sinistra del volante, c'è anche un controllo del volume. C'è anche un orologio analogico sul pannello frontale.

I finestrini di tutte e quattro le porte sono dotati di alzacristalli elettrici, anche gli specchietti sono regolati da motorini elettrici e sono dotati di memoria e riscaldamento.

Anche la regolazione del sedile è a comando elettrico in tutte le direzioni, compreso il cuscino lombare. Le impostazioni possono essere memorizzate, il blocco di memoria consente di memorizzare fino a tre set di impostazioni. Il bagagliaio è inoltre dotato di azionamento elettrico, azionato da un pulsante sul telecomando dell'allarme.

Nel 1998 è stata costruita una limousine Ford Scorpio per la famiglia reale dei Paesi Bassi.

È interessante notare che nel motore V6, sia nella modifica semplice che in quella Cosworth, vengono utilizzati 5 alberi a camme in testa: 4 alberi a camme nelle teste dei blocchi e un albero a camme centrale senza camme. Una puleggia è installata sull'albero centrale per azionare la pompa dell'olio.

Ma anche volendo giustificarlo, non è facile farlo. Ford ha reso un grande servizio al designer non rivelando il suo nome al pubblico. Ci siamo limitati all'astratto: "la prima Ford interamente costruita utilizzando sistemi di progettazione assistita da computer". Dal vivo, osservando i contorni e i singoli elementi del corpo, vale la pena notare gli "sforzi dell'intelligenza artificiale". Le forme sono lisce e aerodinamiche, l'aerodinamica è esemplare e il corpo stesso è cresciuto di dimensioni, ha perso la semplicità rettangolare del suo predecessore e sta cercando di imitare i mastodonti del telaio della piattaforma Ford Panther. Nei fianchi carnosi si possono vedere le fattezze della nona Lincoln Continental, e in luci posteriori- Mercurio Gran Marchese. Ahimè, l'eccesso di biodesign nello stile del Ford Synthesis 2010 Concept, da cui in seguito è nato terzo Ford Toro (anche quel bell'uomo) ha ucciso una buona idea.

Dentro

Ma l'interno ha chiaramente beneficiato del biodesign. Ordinato con scale laconiche scorre senza intoppi nella console centrale. I condotti dell'aria, combinati in un blocco con un orologio analogico, hanno un aspetto insolito. La sensazione di un "abitacolo" olistico che aleggiava nell'interno ruvido del suo predecessore ha raggiunto un nuovo livello. La qualità costruttiva e i materiali non sono peggiori che in Opel Omega o altri compagni di classe tedeschi. È vero, c'era un busto con inserti in legno.

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Ciò che non può essere tolto allo Scorpione è la sua spaziosità. in cui passo 2.770 mm è un indicatore decente, ma non un record. Eppure, allo stesso Omega è inferiore di 40 mm, e anche la BMW E34 è in ritardo, anche se solo di un centimetro. Ma a Ford passeggeri posteriori non si sentiranno nemmeno se le persone davanti si siedono in modo imponente, spingendo indietro le sedie fino in fondo. L'ambiente è solo favorevole a tale comportamento.

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I sedili anteriori, nonostante il supporto laterale tangibile, sono ricordati principalmente dall'accogliente tappezzeria in velluto. Il comfort qui è al primo posto, e intorno a te è facile brancolare per un paio di prove: a sinistra del sedile c'è una regolazione elettrica dell'altezza, e a destra sotto il sedile c'è una pera che regola la zona lombare sostegno. E un divano posteriore sagomato per due con un ampio bracciolo grassoccio farebbe onore a un'altra berlina dirigenziale.

in movimento

Scorpio poteva vantare dinamiche più o meno intelligibili solo nella versione Cosworth con un V6 2.9 dalla potenza di 207 CV. Pertanto, con un due litri a sedici valvole tutt'altro che vecchio che sviluppa 136 CV, puoi immediatamente dimenticare il movimento dinamico nello spazio. Piacevole con una risposta istantanea al gas, lo Scorpione parte con sicurezza da un luogo, ma non dovresti lasciarti ingannare. Per gli standard moderni, l'accelerazione dura un'eternità: secondo il passaporto, ci vogliono quasi 13 secondi per raggiungere i cento. Allo stesso tempo, nonostante il corpo dall'aspetto pesante, il peso a vuoto dello "Scorpione" (circa 1.500 kg) è abbastanza al livello dei compagni di classe.

Consumo per 100 km

È tutta colpa dell'automatico a quattro velocità. Con una pedalata fluida, le marce cambiano quasi impercettibilmente, ma, sfortunatamente, la scatola semplicemente non riconosce uno stile di guida diverso. Un po ': inizia a essere capriccioso e si confonde nei programmi. Non fa coppia con il motore, che eroga la massima coppia, a partire dai medi giri, e raggiunge la massima potenza negli approcci alla zona rossa. Dopodiché, dai per scontati i freni di cotone.

Per scusarsi, Ford cerca di impressionarmi con una guida fluida. E ci riesce: la sospensione adempie molto delicatamente alle irregolarità. Anche i grandi box della Scorpio, nonostante i cerchi Ronal Centra R17 opzionali, ingoiano con la sicurezza di una dreadnought stradale. Gli svincoli del tram e i dossi non lo disturbano affatto.

Le Ford europee sono sempre state famose per la loro maneggevolezza, a differenza dei loro parenti d'oltremare. Lo Scorpione, ovviamente, cerca di corrispondere: risponde obbedientemente ai movimenti dell'enorme volante e si erge su un arco senza rulli spaventosi ... Ma non si può parlare di una vera guida con un motore e un cambio del genere. È difficile immaginare una situazione in cui lo "Scorpione" avrà bisogno delle sue abilità di un'auto a trazione posteriore sintonizzata con competenza. Ma stabilità su una linea retta - in le migliori tradizioni quegli stessi parenti nordamericani.

Un mostro curioso uscì da Ford. Con un nome formidabile, una faccia terribile, gentile e a suo agio dentro. Quindi chiede il ruolo principale nel cinema. Dateci un remake europeo di Breaking Bad!

Cronologia degli acquisti

Nel 2010, Vyacheslav ha iniziato a cercare la sua prima auto. Il budget di acquisto era piccolo: non più di 100.000 rubli. L'elenco dei candidati, ovviamente, consisteva principalmente di prodotti dell'industria automobilistica nazionale: le auto straniere rare erano in uno stato completamente deprimente. L'azienda si stava già muovendo verso l'aumento del budget, quando all'improvviso è apparsa all'orizzonte una Ford Scorpio blu di seconda generazione.

Anche la Ford, ovviamente, non era perfetta: quasi tutta la carrozzeria era butterata di ruggine. È arrivato in Russia nel 1994 nuovo, ma nel corso di così tanti anni ha cambiato innumerevoli proprietari, comprese le persone giuridiche. Il contachilometri segnava 252.000 km. Ma com'era Migliore offerta sul mercato. Inoltre, era una grande berlina da 136 cavalli con accessori automatici e di alimentazione.

Riparazione

L'acquisto, ovviamente, ha significato non solo la gioia di operare, ma anche la manutenzione su larga scala, che si è trasformata in riparazioni. Nel motore, tutto è iniziato con la sostituzione delle guarnizioni delle valvole e dei sollevatori idraulici. Ma nel processo di sostituzione dei cappucci, si è scoperto che un pezzo dell'ammortizzatore della catena inferiore è stato rotto e la catena stessa è stata allungata quasi fino a un collegamento. Ho dovuto cambiare la catena di distribuzione insieme a tutti gli ammortizzatori e i tenditori. Ma nel cambio, si sono limitati a sostituire tutti i cuscinetti e i paraolio.

La carrozzeria, che versava in condizioni pietose, è stata completamente smontata, sabbiata e restaurata. In particolare dovevano essere sostituiti gli amplificatori delle soglie, così come i lavori sui vetri: dopo la sabbiatura, si è manifestata corrosione nella loro parte superiore. I vetri sono stati rifabbricati e saldati con successo sui punti di prova. Dopo il restauro, il corpo è stato ricoperto con primer acido, epossidico e acrilico. Tutti i giunti e le cuciture sono oliati con sigillante per giunti e viene anche prodotto un anticorrosivo. Lungo il percorso sono stati realizzati nuovi punti di ancoraggio per i sedili anteriori. Anche l'interno smontato è stato protetto dalla corrosione, quindi è stato eseguito l'isolamento dalle vibrazioni e dal rumore del pavimento, del bagagliaio, del soffitto, delle porte, del cofano e del pannello anteriore. La carrozzeria è stata verniciata di un profondo colore lilla e rifinita con lacca Roberlo Elite HS.

La sospensione, come previsto, ha richiesto una revisione su larga scala: sono stati sostituiti tutti i silent block, le molle, gli ammortizzatori e i giunti omocinetici. Le molle sono fornite da H&R, cuscinetti delle ruote- di Timken. Dopo un'altra ispezione del fondo, è stato deciso di cambiare le linee del carburante e dei freni insieme agli elementi di fissaggio.

Dopo il ripristino del cablaggio "armato" allo stato vicino allo stato, sono stati acquistati e installati nuovi fari ridisegnati, insieme alla griglia del radiatore e ai paraspruzzi originali. Gli interni ora presentano un volante in legno e alette parasole illuminate trovate in ottime condizioni. L'aspetto è stato integrato da non standard, ma dischi originali Ford Ronal Centra R17. Un sistema audio assemblato con l'aiuto dell'acustica dei componenti Audison, che è stato inserito in luoghi regolari, è diventato oggi una revisione tradizionale.