Un po 'di determinare il comfort della macchina. Sicurezza dell'auto attiva e passiva. I crossover più comodi

il principale / Consigli

Le prove indirette della sua insufficiente affidabilità in alcuni casi sono osservazioni operative. Secondo i risultati di un sondaggio di 4 driver di questa vettura sull'influenza dei fattori di ambiente interno, il regime di temperatura nella cabina (caldo in estate, freddo in inverno) è stimato negativamente, il 75% dei conducenti; La presenza di sostanze tossiche (inquinamento atmosferico da parte di gas di scarico) è del 75%; L'effetto delle vibrazioni è del 75%, rumore - 75%.

Le condizioni climatiche anormali nel pozzetto della macchina sono dannose per la salute del guidatore e sono una delle ragioni che contribuiscono all'emergere di un incidente. Sotto l'influenza di una temperatura aumentata o ridotta nella cabina dell'auto al conducente, l'attenzione è opacata, l'acuità della visione è ridotta, il tempo di reazione aumenta, la fatica è rapidamente, vengono visualizzati errori e calcoli calcali, che possono portare a un incidente.

Inoltre, un sondaggio è stato condotto sullo stato del rumore in macchina e il 100% degli intervistati indica la presenza di rumore di mezza frequenza dalla scarsa qualità della plastica interna, che causa una maggiore irritazione durante il viaggio almeno non supera i 2 Classe di rumore secondo Gost R 51616 - 2000.

Sulla base di sopra, concludo una condizione significativamente bassa del comfort del conducente in auto, che porta a una diminuzione della sicurezza attiva dell'auto.

3. Sistemi di sicurezza passivi auto

La sicurezza passiva include molti elementi e una delle cinghia principale di sicurezza. Il secondo elemento più grande della sicurezza passiva è il corpo della macchina. Il suo anteriore o posteriore deve, beviamo, sparpagliato l'energia rilasciata del cerotto il più possibile, e la parte centrale del corpo dovrebbe fornire tanto spazio per sopravvivere ai passeggeri di auto. I materiali del salone non dovrebbero essere solo piacevoli al tatto e per favore l'occhio se necessario, devono facilmente ammorbidire il colpo. Allo stesso tempo, non dovrebbero rompere, in modo che i loro frammenti non applicano ulteriori danni ai passeggeri.

Dopo aver colpito il carbubello dell'auto non dovrebbe ignorare e non creparsi per eliminare la fuoriuscita di carburante sulla strada. Grande importanza è attaccata alle porte e ai castelli. Come mostrano le statistiche degli incidenti, le lesioni più gravi, spesso non compatibili con la vita, ricevono passeggeri sparsi nelle porte operative della macchina. Allo stesso tempo, dopo un incidente, le serrature e le porte dovrebbero facilmente scoprire senza l'uso di attrezzature aggiuntive per garantire una rapida e tempestiva evacuazione delle persone in cabina.

Piegati da una serie di fattori, spesso contraddittorie, la sicurezza passiva è il raggiungimento di un compito principale - in caso di incidente, indipendentemente dalla sua gravità, fai tutto il più possibile per preservare la vita delle persone in macchina.

Sulla base dello studio della sicurezza della macchina Zaz 1102 da parte del condotto dalla rivista, dalla società n. 3 del 2004. "Cappuccio come strumento di omicidio"

(È stato condotto un crash test di questa macchina. La natura e la gravità dei danni ricevuti da Tavria, non hanno lasciato dubbi nel risultato della collisione per questa macchina.

La parte anteriore della Tavria si stava sbriciolando accuratamente - per 62 cm sul lato sinistro. Allo stesso tempo, l'intera parte anteriore è stata notevolmente spostata a sinistra, due pieghe solide sono apparse sul tetto - il corpo è andato con una vite. Dal colpo, il parabrezza si spezzò e volò fuori, la porta del conducente inceppava nell'apertura.

La base del rack anteriore del corpo è spostata di nuovo di 33 cm in ciò che una ruota di scorta ha contribuito al salone - parte avanzata dello schermo del motore e il pannello degli strumenti da plastica massiccia si spostò indietro e incrinato un po 'di sinistra del centro , formando bordi traumatici affilati. I miracoli si sono verificati con il piantone dello sterzo e il sedile del conducente. La colonna è andata a destra così volante Si è rivelato quasi nel mezzo e allo stesso tempo spostato all'interno di 14 cm. La sedia sinistra si spostava avanti di 13 cm, e in aggiunta era molto brillata a sinistra. Ciò è accaduto dovuto al fatto che la struttura di potenza del corpo del pavimento nella zona di fissaggio le sedie anteriori era troppo awlot - il pavimento andava dalle onde, il sedile insalata piegata, e si aprirono, senza tenere la sedia. Insieme alla deformazione del pavimento, ha ridotto lo spazio per i piedi e le gambe, e inoltre dopo il rimbalzo del manichino, la sua testa è stata mancata dal ritenuta della testa, che è piena di danni alle vertebre cervicali.

È sgradevole che i fissatori di serratura del sedile posteriore ritorni dal colpo rivelato e lemisero di allenarla. I dati decifrati dai sensori Mannequin hanno mostrato che il livello totale di sovraccarichi che agisce entro 20 mS sulla testa del manichino era superiore al permesso.)

Qual è stata la nostra sorpresa quando, quando si guarda i fotogrammi delle riprese ad alta velocità, abbiamo visto una strana e terribile immagine: l'articolo solido, che ha colpito la testa del guidatore si è rivelata ... Cappuccio! Nella prima ispezione del corpo, abbiamo notato che non ho funzionato il blocco di emergenza del cappuccio sul lato sinistro. Gancio destro ha eseguito il suo lavoro, e la sinistra allo shock si è appena interrotta "con carne"! In generale, non è sorprendente: il gancio è saldato alla console dello scudo motore, e in una collisione tutte le posizioni della saldatura del punto (i loro quattro) hanno funzionato per un gap. Il gancio è uscito dopo 30 millisecondi, e per i prossimi 60 ms, il bordo tagliente del cappuccio ha rotto il parabrezza, che ha portato al suo ampio dall'apertura e spostato al salone per incontrare il manichino. Sui fotogrammi delle riprese ad alta velocità, è chiaramente visibile come un manichino ha colpito il viso sul bordo tagliente del cappuccio. E questo nonostante il fatto che le cinghie fossero allungate tanto quanto non è possibile con un giro normale.

Un'analisi della deformazione residua del corpo dell'automobile ha dimostrato che la Tavria ha una struttura di potenza più debole del corpo, del sedile e del piantone dello sterzo.

Lo studio delle condizioni di lavoro dei driver indica un significato significativo dei parametri di ambiente interno in auto. Questi parametri sono solo con una maggiore o meno probabilità di rispettare gli standard stabiliti, il che consente di estendere il concetto di affidabilità e sul sistema, garantendo le condizioni di vita delle persone in auto. Le prove indirette della sua insufficiente affidabilità in alcuni casi sono osservazioni operative. Secondo i risultati di un gran numero di sondaggio driver professionisti Il regime di temperatura nella cabina (caldo in estate, freddo in inverno) è negativo sull'influenza dei fattori di ambiente interno (caldo in estate) - 49% dei conducenti; La presenza di sostanze tossiche (inquinamento atmosferico da parte di gas di scarico) è del 60%; Influenza delle vibrazioni - 45%, rumore -

56% dei driver intervistati.

1.13.1. Comfort climatico

Uno dei requisiti della sicurezza e dell'igiene del lavoro è eliminare la possibilità di penetrare il conducente del lavoratore

gas che contengono un numero di componenti tossici, compreso l'ossido di carbonio. A seconda della quota di ossido di carbonio nell'aria e nella durata

il lavoro del guidatore in tale atmosfera è diverso.

Le caratteristiche più caratteristiche con avvelenamento insignificanti sono sonnolenza, sensazione di affaticamento, passività intellettuale, violazione

coordinamento spaziale dei movimenti, errori nel determinare la distanza e un aumento del periodo latente durante le reazioni del sensorotore. Gli studi hanno dimostrato che solo insignificante

le quantità di ossido di carbonio per causare alcune persone un senso di fod, schiumatura, mal di testa, sonnolenza e perdita di orientamento, cioè. Tali deviazioni che possono portare a un congresso dalla strada, una svolta inaspettata del volante, addormentato.

L'ossido di carbonio è a causa del salone insieme ai gas di scarico durante l'errore tecnico della macchina. Privati \u200b\u200bdi tutto l'odore e il colore, l'ossido di carbonio per un lungo periodo rimane completamente

invisibile. Allo stesso tempo, una persona che lavora è avvelenata tre volte più veloce rispetto a una persona in uno stato di riposo.

Deve essere tenuto presente che l'ossido di carbonio cade anche sul posto di lavoro del conducente insieme ai gas spessi emessi dai motori di altre auto. Questo è particolarmente pericoloso per le auto delle autovetture - taxi, autobus urbani e camionOperando sistematicamente nelle condizioni di movimento intensivo e stretto dei veicoli nelle città le cui autostrade sono piene di gas di scarico.

La ricerca sui conducenti in autisti e autobus passeggeri ha dimostrato che in alcuni casi il contenuto di ossido di carbonio raggiunge 125 mg / m3, che è più volte superiore alla concentrazione massima consentita per l'area di lavoro del conducente. Pertanto, la guida a lungo termine di un'auto superiore a 8 ore, nelle condizioni della città è estremamente pericolosa a causa della possibilità di avvelenamento dell'acqua mediante ossido di carbonio.

Le condizioni in cui una persona non verifica il surriscaldamento o il supercopro, un movimento acuto di aria e altre sensazioni spiacevoli, possono essere considerati in termini termali confortevoli. Condizioni confortevoli B. inverno Un po 'differiscono dalle stesse condizioni in estate, che è associata all'uso di una persona di abiti diversi. I principali fattori che determinano lo stato termico della persona sono la temperatura, l'umidità e la velocità dell'aria, la temperatura e le proprietà delle superfici umane circostanti. Con diverse combinazioni di questi fattori, è possibile creare condizioni altrettanto confortevoli nei periodi estivi e invernali. A causa delle caratteristiche del collettore dello scambio di calore tra il corpo umano e l'ambiente esterno, la scelta di un singolo criterio che caratterizza le condizioni confortevoli ed è una funzione dei parametri del supporto, rappresenta un compito difficile. Pertanto, le condizioni confortevoli sono solitamente espresse da un insieme di indicatori che limitano i singoli parametri: temperatura, umidità, velocità dell'aria, differenza massima della temperatura dell'aria nel corpo e dell'esterno, la temperatura delle superfici circostanti (pavimento, pareti, soffitto), radiazioni Livello, alimentazione dell'aria a stanza limitata (corpo, cabina) per persona per unità o molteplicità di scambio d'aria.

I valori comodi di temperatura e umidità dell'aria raccomandati da vari ricercatori sono in qualche modo diversi. Quindi, Istituto di igiene

esecuzione di un facile funzionamento, temperatura dell'aria in inverno

20 ... 22 ° C, in estate +23 ... 25 ° C con umidità relativa del 40 ... 60%.

La temperatura è consentita + 28 ° C con la stessa umidità e velocità insignificante (circa 0,1 m / s).

Secondo i risultati dei ricercatori francesi, la temperatura dell'aria è raccomandata per il lavoro invernale leggero +18 ... 20 ° С con la sua umidità 50 ... 85%, e

per l'estate +24 ... 28 ° C con umidità dell'aria 35 ... 65%.

Secondo altri dati stranieri, i conducenti auto dovrebbero funzionare a più basse temperature (+15 ... 17 ° C nel periodo invernale di funzionamento e

18 ... 20 ° C in estate) con umidità relativa di 30 ... 60% e

la velocità del suo movimento è di 0,1 m / s. Inoltre, la differenza nella temperatura dell'aria esterna e all'interno del corpo in estate non deve superare i 10 ° C. La differenza di temperatura all'interno del volume limitato del corpo per evitare il raffreddore di una persona non deve superare 2 ... 3 ° C.

A seconda delle condizioni di lavoro per garantire condizioni confortevoli, la temperatura nel periodo invernale può essere presa uguale a + 21 ° С a lieve

lavoro, + 18,5 ° С con moderato, + 16 ° С con grave.

Attualmente, in Russia, le condizioni microcluumatiche sulle auto sono regolate.

Quindi, per le auto, la temperatura dell'aria nel cockpit (corpo) in estate non dovrebbe essere superiore a +28 c, in inverno (con una temperatura esterna -20 ° C) - almeno + 14 ° C. In estate, quando si sposta una macchina a una velocità di 30

il delta KM / H tra la temperatura dell'aria interna ed esterna a livello della testa del conducente non dovrebbe essere superiore a 3 ° C ad una temperatura esterna + 28 ° C e oltre 5 ° C con temperatura esterna + 40 ° C. In inverno nella zona

la posizione delle gambe, la cinghia e la testa del conducente devono fornire una temperatura non inferiore a + 15 ° C con una temperatura esterna -25 ° C e non inferiore a + 10 ° C con una temperatura esterna -40 ° C.

L'umidità dell'aria nel pozzetto dovrebbe essere di 30 ... 70%. L'aggiunta di aria fresca alla cabina dovrebbe essere di almeno 30 m3 / h a persona, la velocità del movimento dell'aria nel pozzetto e la macchina 0,5 ... 1,5 m / s. La massima concentrazione di polvere nella cabina (cabina) non deve superare i 5 mg / m3.

I dispositivi del sistema di ventilazione devono creare una sovrapressione in una cabina chiusa ad almeno 10 pa.

La massima concentrazione di polvere nella cabina (cabina) non deve superare i 5 mg / m3.

Concentrazioni massime ammissibili sostanze nocive Nell'aria delle aree operative della cabina e della cabina di auto, Gost R 51206 - 98 sono regolamentate per auto, in particolare: ossido di carbonio (CO) - 20 mg / m3; Ossidi di azoto in termini di NO2 - 5 mg / m3; Idrocarburi totali (CN HM) - 300 mg / m3; Acroleina (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

La concentrazione di vapore benzina nella cabina e la cabina della cabina non deve essere superiore a 100 mg / m3.

Il regime di temperatura nella cabina (corpo) può essere approssimativamente

calcolato sull'equazione del bilancio del calore, in base al quale la temperatura dell'aria nella cabina (corpo) rimane permanente:

Ricevuta di calore nella cabina da varie fonti. NEL

per la maggior parte dei casi, il saldo del calore della cabina (cabina) è determinato da una serie di fattori, il cui principale è: il numero di persone nella cabina (salone) e

quantità di calore

Qh proveniente da loro; Quantità di calore,

recinzioni trasparenti in arrivo

(principalmente da.

radiazione solare) e recinti opachi

(Quantità di calore,

proveniente dal motore

QDV, trasmissione

QT, apparecchiature idrauliche

ventola elettrica.

In questo modo,

QEO) e insieme all'esterno

Qn, servito

Σqi  qch  qc  qp   qnp.   qdv  qt  q  qeo    0

Va notato che i componenti del saldo termico incluso nell'equazione dovrebbero essere considerati algebricamente, cioè. Con un segno positivo quando evidenzia il calore nella cabina e con un negativo quando viene scaricato dalla cabina. È ovvio che la condizione del bilancio termico viene eseguita se la quantità di calore che entra nella cabina è uguale alla quantità di calore che viene retratto da esso.

Le condizioni di temperatura e la mobilità dell'aria nelle cabine per auto sono fornite da sistemi di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata.

Attualmente, ci sono vari sistemi di ventilazione e riscaldamento di cabine e saloni di automobili che si distinguono per il layout e il design dei singoli nodi. Più economico e ampiamente utilizzato

i veicoli moderni è un sistema di riscaldamento che utilizza il calore raffreddamento liquido Motore. La combinazione di sistemi di riscaldamento e la ventilazione della segretezza della cabina ti consente di aumentare l'efficienza dell'intero complesso di dispositivi microclimari nel cockpit durante l'anno.

I sistemi di riscaldamento e ventilazione differiscono principalmente dall'assunzione dell'aria sulla superficie esterna dell'auto, il tipo di ventilatore utilizzato e la sua posizione relativa al radiatore

riscaldatore (all'ingresso o uscita del radiatore), il tipo di radiatore utilizzato (piastra tubolare, cinghia tubolare, con una superficie intensificata, matrice, ecc.), Metodo di controllo

il lavoro del riscaldatore, la presenza o l'assenza del canale d'aria di bypass,

canale di riciclaggio, ecc.

La recinzione dell'aria al di fuori della cabina nel riscaldatore è prodotta al posto della minima spolverata dell'aria e della massima pressione dinamica,

sorgere quando si sposta la macchina. In camion, l'assunzione d'aria si trova sul tetto del taxi. Nell'assunzione d'aria, le partizioni di separazione dell'acqua, le tende e i coperchi sono installati,

cabina cabina.

Per garantire l'alimentazione dell'aria alla cabina e superando la resistenza aerodinamica del radiatore e dei condotti dell'aria, viene utilizzata la ventola assiale,

radiale, diametrale, diagonale o altro tipo. Attualmente, la più grande distribuzione ha ricevuto una ventola radiale a doppia circolare, in quanto ha dimensioni relativamente piccole con un grande

prestazione.

I motori elettrici DC sono utilizzati per guidare la ventola. La frequenza di rotazione del motore elettrico e, di conseguenza, la girante della ventola è regolata da un resistore variabile a due o tre passaggi incluso nel circuito di alimentazione.

Dalle prestazioni costruttive e tecnologiche della superficie del trasferimento del calore del radiatore dipendono dalla produttività del calore del riscaldatore e della sua

resistenza aerodinamica. Per aumentare l'efficienza del trasferimento di calore dal radiatore complicare la forma dei suoi canali, in base ai quali si muovono l'aria, vengono utilizzati vari turbolette.

Un ruolo cruciale in un'efficace distribuzione uniforme di temperature e velocità dell'aria nella cabina di guida è interpretata dal distributore aereo. Gli ugelli del distributore dell'aria eseguono varie forme: rettangolare,

rotondo, ovale, ecc. Sono collocati davanti al vetro finestra, vicino alla porta della porta, al centro del cruscotto, ai piedi del conducente e in altri luoghi definiti dai requisiti per la distribuzione dell'aria di alimentazione

scorre in cabina.

Nelle ugelli, sono installati vari ammortizzatori, tende girevoli,

piastre di controllo, ecc. L'unità a lembi e le tende tornando è più spesso posizionata direttamente nell'alloggiamento del distributore dell'aria.

I condotti dell'aria al distributore d'aria sono realizzati in lamiera sottile, tubi flessibili in gomma, tubi di plastica ondulati, ecc. NEL

alcune auto come il condotto dell'aria usano le parti della cabina, la cavità del cruscotto. Tuttavia, tali condotti d'aria di esecuzione sono irrazionali, in quanto non garantiscono la tenuta e aumentano il flusso d'aria. La sicurezza del movimento della macchina è in gran parte

dipende dalla protezione affidabile ed efficiente del parabrezza da fogging e frost, che si ottiene con il soffiatura uniformemente con aria calda e riscaldata alla temperatura sopra il punto di rugiada.

Tale protezione del vetro è strutturalmente semplice, non compromette le sue proprietà ottiche, ma richiede un aumento delle prestazioni del sistema di ventilazione e dell'elevata capacità termica del vetro. Efficacia della protezione a getto d'inchiostro in vetro da

le nebbie sono determinate dalla temperatura e dalla velocità dell'aria nell'uscita dell'ugello situato davanti al bordo del vetro. Maggiore è la velocità dell'aria sull'uscita dell'ugello, meno la temperatura nella zona di vetro è diversa da

temperature di uscita dagli ugelli.

Il layout del sistema di ventilazione e del riscaldamento dipende dal design dell'auto, delle cabine, dei singoli componenti e del loro posizionamento.

Attualmente, i climatizzatori sono distribuiti - dispositivi per

raffreddamento artificiale dell'aria che entra nella cabina (corpo). Sul principio di funzionamento, i condizionatori d'aria sono suddivisi in compressione, con una macchina di refrigerazione dell'aria, termoelettrico ed evaporativo. Il controllo automatico della modalità del riscaldatore di alcune auto è realizzato cambiando fluido o flusso d'aria attraverso il radiatore del riscaldatore. Con regolazione automatica dovuta al cambiamento

il flusso d'aria parallelo al radiatore viene eseguito dal canale Air Bypass in cui è installata la valvola controllata.

Come notato, un posto importante nel sistema di ventilazione della cabina (corpo)

l'auto occupa la purificazione dell'aria di ventilazione dalla polvere.

Il modo più comune è pulire l'aria di ventilazione utilizzando filtri di cartone, materiali fibrosi sintetici,

schiuma di poliuretano modificata, ecc. Tuttavia, per utilizzare in modo efficiente tali filtri che differiscono in una piccola digeribilità, con un numero minimo di manutenzione deve essere ridotto

la concentrazione di polvere all'ingresso al filtro. Per la pre-pulizia dell'aria nell'ingresso nel filtro, vengono installati separatori di polvere di tipo inerziale con rimozione continua di polvere corta.

I principi di base dell'aria di ventilazione dell'aria spolverata si basano sull'uso di uno o più meccanismi per la precipitazione di particelle di polvere: un effetto inerziale di separazione e effetti di coinvolgimento e

deposizione.

La deposizione inerziale viene effettuata con il movimento curvilineo di aria polverosa sotto l'azione delle forze centrifughe e coriolis. Sul

la superficie della deposizione viene scartata da tali particelle che hanno una massa o una velocità sono significative e non possono seguire con l'aria attraverso la linea di flusso che avvolge un ostacolo. La deposizione inerziale si manifesta

poi, quando gli ostacoli sono gli elementi dei filtri di riempimento da materiali fibrosi, le estremità di fogli piatti di reticoli inerziali del Louvre, ecc.

Quando guidi un'aria polverosa attraverso una partizione di particelle porose,

ponderato nell'aria, in ritardo su di esso, e l'aria lo passa completamente attraverso di essa. Gli studi del processo di filtraggio sono finalizzati a stabilire la dipendenza dall'efficienza della resistenza spolverata e aerodinamica dalle caratteristiche strutturali delle partizioni porose, proprietà della polvere e modalità di flusso d'aria.

Il processo di purificazione dell'aria nei filtri fibrosi si verifica in due fasi.

Al primo stadio, le particelle vengono depositate in un filtro puro senza cambiamenti strutturali nella partizione porosa. Allo stesso tempo, i cambiamenti nello strato di polvere di spessore e la composizione non sono significativi e possono essere trascurati. Nella seconda fase, i cambiamenti strutturali continui nello strato di polvere e un'ulteriore precipitazione delle particelle in un importo significativo si verificano. Allo stesso tempo, viene modificata l'efficacia della spolverata del filtro e della sua resistenza aerodinamica, il che complica il calcolo del processo di filtraggio. Il secondo stadio è complesso e poco studiato, in condizioni operative è determina l'efficacia dell'operazione del filtro, dal momento che il primo stadio è molto breve. Della varietà di materiali filtranti utilizzati nei filtri del sistema di depolverazione dell'aria di ventilazione delle cabine, si possono distinguere tre gruppi: tessuti da fibre naturali, sintetiche e minerali; non tessuto - feltro, carta, cartone, materiali senza ago, ecc.; Schiuma di poliuretano-poliuretano, gomma spugnosa, ecc.

Per la produzione di filtri, vengono utilizzati materiali di origine organica e artificiale. Cotone, lana si riferisce a materiali organici. Hanno una bassa resistenza al calore, un alto contenuto di umidità. Lo svantaggio generale di tutti i materiali di filtraggio dell'origine organica è la loro esposizione a processi marci e gli effetti negativi dell'umidità. I materiali sintetici e minerali includono: nitron, con elevata resistenza a temperature, acidi e alcali; cloro con bassa resistenza al calore, ma alta resistenza chimica; Capron, caratterizzato da un'elevata resistenza all'abrasione; Oxalon con una resistenza al calore elevata; La fibra di vetro e amianto, distinti per elevata resistenza al calore, ecc. Alti tassi di raccolta di polvere, resistenza e parametri rigenerativi hanno un materiale filtrante da Lavana.

Uso diffuso in filtri con un'usura dell'aria pulsata quando la rigenerazione del filtro ha ricevuto lavsan senza ago non tessuto

materiali filtranti. Questi materiali sono ottenuti mediante sigillare fibre con firmware o ago successivo.

Lo svantaggio di tali materiali filtranti è il passaggio di più

piccole particelle di polvere attraverso fori formati da aghi.

Uno svantaggio essenziale dei filtri da qualsiasi materiale di filtraggio è la necessità di sostituirli o manutenzione con una vista a

rigenerazione (restauro) del materiale del filtro. La rigenerazione del filtro parziale può essere eseguita direttamente nel sistema di ventilazione in retromarcia che soffia del materiale del filtro con aria purificata dalla cabina di auto o inkjet

dal compressore con aria compressa di pre-pulizia da vapore acqueo e olio.

Design di filtri da materiali filtranti tessuti o non tessuti

per i sistemi di ventilazione, le cabine dovrebbero avere una superficie di filtraggio massima con dimensioni minime e resistenza aerodinamica. L'installazione del filtro nella cabina di pilotaggio e il suo turno deve essere utile e sicuramente fissabile stretta attorno al perimetro del filtro.

1.13.2. Comfort di vibrazione

Dal punto di vista della reazione all'eccitazione meccanica, una persona è un sistema meccanico. In questo caso, vari organi interni e singoli parti del corpo umano possono essere considerati come masse interconnesse da connessioni elastiche con l'inclusione della resistenza parallela.

I movimenti relativi delle parti del corpo umano portano a sottolinearsi in fagotti tra queste parti e una reciproca collisione e pressione.

Tale sistema meccanico viscoelastico ha le sue frequenze e proprietà risonanti piuttosto pronunciate. Risonante

le frequenze delle singole parti del corpo umano sono le seguenti: Testa - 12 ... 27 Hz,

la gola è di 6 ... 27 Hz, petto - 2 ... 12 Hz, gambe e mani - 2 ... 8Hz, porzione lombare della colonna vertebrale - 4 ... 14 Hz, pancia - 4 ... 12 Hz . Il grado di effetti dannosi delle oscillazioni sul corpo umano dipende dalla frequenza, dalla durata e dalla direzione dell'azione delle vibrazioni, delle singole caratteristiche di una persona.

Le fluttuazioni umane prolungate con una frequenza di 3 ... 5 Hz riflettevano dannosamente sull'apparecchio vestibolare, il sistema cardiovascolare e causano una sindrome di pecificazione. Oscillazioni con una frequenza di 1,5 ... 11 Hz Cause disturbi a causa di oscillazioni risonanti della testa, dello stomaco, dell'intestino e della fine l'intero corpo. Quando le esitazioni con una frequenza di 11 ... 45 Hz peggiorano visione, nausea sorge, vomito, la normale attività di altri organi è disturbata. Oltre 45 oscillazioni Hz causano danni alle navi cerebrali, il disturbo della circolazione sanguigna e la maggiore attività nervosa con il successivo sviluppo della malattia di vibrazione si verifica. Poiché la vibrazione a un'esposizione costante ha un effetto negativo sul corpo umano, è normalizzato.

L'approccio generale alla razionamento della vibrazione è limitare la vibrazione o la vibrazione, misurata sul posto di lavoro del conducente, in

a seconda della direzione di vibrazione, della sua frequenza e durata.

Si noti che la levigatezza della macchina è caratterizzata da una vibrazione comune,

trasmesso attraverso le superfici di supporto sul corpo di una persona seduta. La vibrazione locale è passata attraverso le mani di una persona dai comandi della macchina e il suo effetto è meno sostanziale.

La dipendenza del valore quadratico medio della verticale

vibrare l'AZ della persona seduta dalla frequenza di oscillazioni alla sua unità di vibrazione costante è mostrata in Fig. 1.13.1 ("uguali curve addensanti"), da cui si può vedere che nella gamma di frequenza f \u003d 2 ... 8 Hz Sensibilità del corpo umano alle vibrazioni aumenta.

La ragione di ciò è esattamente le oscillazioni risonanti di varie parti del corpo umano e dei suoi organi interni. La maggior parte delle curve

"Equamente ispessimento" è stato ottenuto quando esposto al corpo umano delle vibrazioni armoniche. Con vibrazioni casuali, le curve "uguali ispessimento" in varie gamme di frequenza sono comuni, ma

quantitativamente diverso dalle vibrazioni armoniche.

La valutazione igienica della vibrazione viene effettuata da uno dei tre metodi: separatamente

analisi della frequenza (spettrale); Valutazione integrata di frequenza e

"Dose di vibrazione."

Con un'analisi di frequenza separata, i parametri normalizzati sono i valori quadratici medi della terapia vibrante V e i loro livelli logaritmici di LV o vibrazione dell'AZ per la vibrazione locale nelle bande di frequenza ottava, e per vibrazioni generali - in ottava o terza gravità Bande di frequenza. Quando la vibrazione è normalizzata, le curve di "uguale ispessimento" sono state prese in considerazione nella norma ISO 2631-78. Lo standard stabilisce i valori di vibrazione quadratica medi ammissibili nei terzi fili

frequenze nella gamma di frequenze mediocrometriche 1 ... 80 Hz con diversa durata dell'azione di vibrazione. ISO 6631-78 standard prevede una valutazione delle vibrazioni armoniose e casuali. Allo stesso tempo, viene effettuata la direzione della vibrazione totale per valutare lungo gli assi del sistema di coordinate ortogonali (x - longitudinale, y - trasversale, z è verticale).

Fico. 1.13.1. Curve di "uguale ispessimento" con vibrazioni armoniche:

1 - soglia di sensazioni; 2 - L'inizio delle sensazioni spiacevoli

Un approccio simile alla razionamento della vibrazione è usato in Gost

12.1.012-90, le cui disposizioni sono la base per determinare i criteri e gli indicatori di levigatezza del colpo delle auto.

Come il criterio liscio, viene introdotto il concetto di "sicurezza", non

salute avanzata del conducente.

Gli indicatori di levigatezza sono solitamente prescritti dal valore di uscita, che è la vibrazione verticale di AZ o Verticalità Vertical Verticalità, determinata sul sedile del conducente. Qui va notato che quando si valuta il carico di vibrazione su una persona, il valore di uscita preferito è la vibrazione. Per la razionamento e il controllo sanitari, l'intensità della vibrazione è stimata con una quadratica media

aZ.

vibrazione verticale, così come la sua logaritmica

Valore quadratico medio della soglia della verticale

vibrazione.

Il valore quadratico medio AZ

chiamato "controllato

parametro ", e la levigatezza della macchina è determinata a vibrazioni costanti nell'intervallo di frequenza di 0,7 ... 22,4 Hz.

Nella valutazione integrale, il valore del parametro controllato è regolato per frequenza, con cui viene presa in considerazione l'ambiguità della percezione delle vibrazioni con vari spettro

frequenza. Valore di frequenza corretto del parametro AZ controllato

e il suo livello logaritmico

determinare dalle espressioni:

~ Σ (k zi a zi);

 10 LG Σ100,1 (Lazi  LKZJ),

- il valore quadratico medio del parametro controllato

e il suo livello logaritmico nell'i-e ottava o nella striscia terza fila;

- Coefficiente di peso per valore medio quadratico

parametro controllato e il suo livello logaritmico in I -i Strip

kzi i; n è il numero di bande nell'intervallo di frequenza normalizzato.

I valori dei coefficienti del peso sono mostrati nella Tabella 1.13.1.

Tabella 1.13.1.

Il valore medio della frequenza è il terzo stadio e

Banda di frequenza solida del filo

Banda di frequenza ottava.

strisce ottavi

Secondo gli standard sanitari, durante la durata del cambio di 8 ore e la vibrazione totale, il valore quadratico medio normativo della resistenza alla vibrazione verticale è di 0,56 m / s2 e il suo livello logaritmico da 115 dB.

Quando si determina il carico vibratorio su una persona che utilizza uno spettro di vibrazione da parte degli indicatori normalizzati è il valore quadratico medio della terapia vibrante o il suo livello logaritmico nelle bande di frequenza del terzo solvente e di frequenza ottava.

I valori ammissibili degli indicatori spettrali del carico vibrante per persona sono mostrati nella tabella. 1.13.2.

Tabella 1.13.2.

Norme sanitarie di indicatori spettrali di carico vibrante per vibrazione verticale

geometrico

Media normativa

valore quadratico

Regolatorio

logaritmico

il valore della frequenza è il terzo individuato

segni di vibrazione

e ottava

Terzo Battal.

banda di frequenza

Ottavna

banda di frequenza

Terzo Battal.

p. Banda di frequenza

Nel caso dell'uso di metodi integrali e separati-frequenza per stimare il carico di vibrazione a persona, è possibile arrivare a vari risultati. Come priorità, si consiglia di utilizzare il metodo della stima della frequenza (spettrale) separatamente del carico di vibrazione.

Attualmente identificato e utilizzato in pratica indicatori normativi di levigatezza di macchine, come le vibrazioni e

terapia vibrante in aerei verticali e orizzontali, differenziale installato per diverse frequenze di oscillazione.

Questi ultimi sono raggruppati in sette bande di ottava con una frequenza geometrica media da 1 a 63 Hz (tabella 1.13.3).

Tabella 1.13.3.

Indicatori normativi di levigatezza dei veicoli di trasporto

Parametro

Vibrazione

La frequenza geometrica media delle oscillazioni, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

vibrazione orizzontale verticale, M / S2: orizzontale verticale

Su un certo numero di macchine speciali ruote e rintracciate gestite in condizioni stradali difficili, in cui le ampiezze microproprofili sono significative, è difficile garantire i valori degli indicatori di levigatura governati per tecnologia di trasporto. Pertanto, per tali macchine, cambiamenti normativi nel livello inferiore del progresso (tabella.

Tabella 1.13.4.

Tariffe di carenza di regolamentazione per macchine che lavorano in condizioni stradali pesanti

Accelerazione sul posto di lavoro

driver - (operatore)

Verticale:

maggiore massivo quadratico dall'episodico

skypowers.

massimo dagli shock rotativi

Quadratico medio orizzontale

Tratto di trasporto

Il tasso di levigatezza per camion, autobus, autovetture, rimorchi e semirimorchi sono definiti per i tre tipi di veicoli dell'allineamento automatico degli Stati Uniti:

Sono una strada dinamometrica di cemento con un valore medio quadrato delle altezze di irregolarità 0,006 m;

II - Una strada cobbledicamente storta senza selezionare con RMS

valori di irregolarità 0.011 m;

III - Un ciottoli con buche con valori RMS di irregolarità 0.029 m.

La scorrevolezza del colpo di auto, installato OST 37.001.291-84,

lED nella tabella. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Per migliorare la levigatezza del colpo di auto usa le seguenti attività:

Selezione di un circuito di montaggio di un'auto che garantisce l'indipendenza delle oscillazioni sulle macchine di sospensione anteriore e posteriore della macchina;

La scelta della caratteristica ottimale dell'elasticità della sospensione;

Garantire il rapporto ottimale della rigidità della sospensione anteriore e posteriore dell'auto;

Riducendo la massa di parti non sofisticate;

Sostenere la cabina e il conducente del conducente di un camion e un treno stradale.

Tabella 1.13.5.

Limite norme tecniche Levigatezza dei camion

Valori corretti di vibrazione dei sedili, m / c2, non più

orizzontale

Valori quadratici medi della verticale

vibrandori B.

strade Vita.

prodotti di olnya.

punti caratteristici dei sottocopri, m / s2, non di più

Tabella 1.13.6.

Limita gli standard tecnici della levigatezza delle autovetture

Valori corretti di vibrare i sedili del conducente e

Tipo di costoso

passeggeri, m / s2, non più

verticale orizzontale

Tabella 1.13.7.

Limita norme tecniche di scorrevolezza degli autobus

Valori corretti di vibrazione dei sedili degli autobus, m / c2, non più

tipi restanti urbani.

driver dei passeggeri del conducente e dei passeggeri

1.13.3. Comfortabilità acustica

Nella cabina della macchina ci sono vari rumori che influenzano negativamente la performance del conducente. Prima di tutto, la funzione uditiva soffre, ma i fenomeni di rumore, con proprietà cumulative (cioè le proprietà di accumulamento nel corpo), inibiscono il sistema nervoso e le funzioni psico-fisiologiche cambiano, la velocità e la precisione dei movimenti sono significativamente ridotte. Il rumore provoca emozioni negative, sotto la sua influenza, il conducente appare assente, apatia, violazione della memoria. L'effetto del rumore a persona può essere diviso a seconda dell'intensità e dello spettro del rumore nei seguenti gruppi:

Il rumore molto forte con livelli di 120 ... 140 dB e sopra - indipendentemente dallo spettro è in grado di causare danni meccanici agli organi uditivi ed essere la causa di gravi lesioni del corpo;

Forti rumori con livelli di 100 ... 120 dB a bassa frequenza, sopra 90 dB per medium e superiori a 75 ... 85 dB ad alte frequenze - causa cambiamenti irreversibili negli organi uditivi e con esposizione a lungo termine

la causa di un numero di malattie e principalmente il sistema nervoso;

Il rumore dei livelli più bassi di 60 ... 75 dB su mezzi e alte frequenze ha un effetto dannoso sul sistema nervoso umano impiegato dal lavoro che richiede l'attenzione focalizzata a cui appartiene il lavoro

macchina del conducente.

Gli standard sanitari dividono il rumore in tre classi e impostato per loro un livello consentito:

1 classe - rumori a bassa frequenza (i componenti più grandi dello spettro si trovano sotto la frequenza di 350 Hz, sopra il quale i livelli sono ridotti) con un livello ammissibile di 90 ... 100 dB;

Grado 2 - rumori di mezza frequenza (i livelli più grandi nello spettro

situato sotto la frequenza di 800 Hz, sopra il quale i livelli sono ridotti) con un livello ammissibile di 85 ... 90 dB;

Grado 3 - rumori ad alta frequenza (i livelli più grandi dello spettro si trovano sopra la frequenza di 800 Hz) con un livello ammissibile di 75 ... 85 dB.

Pertanto, il rumore è chiamato bassa frequenza a frequenza delle oscillazioni

più di 400 Hz, mezza frequenza - 400 ... 1000 Hz, ad alta frequenza - Altro

1000 Hz. Allo stesso tempo, il rumore dello spettro è classificato in una banda larga, che include quasi tutte le frequenze di pressione del suono (il livello viene misurato in DBA) e la banda stretta (il livello viene misurata in DB).

Sebbene la frequenza delle oscillazioni acustiche acustiche sia entro 20 ... 20 000

Hz, la sua razionamento in DB viene eseguita in bande di ottave con una frequenza di 63 ...

8000 Hz Rumore permanente. La caratteristica del rumore non permanente e della banda larga è equivalente nell'energia e nella percezione.

suono del livello dell'orecchio umano in DBA.

Livelli ammissibili del rumore interno per veicoli a motore di

Gost R 51616 - 2000 è dato nella tabella. 1.13.8.

Va notato che i livelli ammissibili del rumore interiore nella cabina o della cabina sono installati senza riferimento se c'è una fonte qui.

rumore o molti di loro. Ovviamente, se la potenza del suono emessa da una fonte soddisfa il livello massimo consentito di pressione del suono sul posto di lavoro, quindi quando si installa diverse fonti

il livello massimo consentito specificato sarà superato a causa dell'aggiunta del loro impatto. Di conseguenza, il livello di rumore complessivo è determinato dalla legge della sommazione dell'energia.

Tabella 1.13.8.

Livelli ammissibili di rumore interno dei veicoli a motore

Ammissibile

Veicolo a motore

Automobili e autobus per il trasporto di passeggeri

livello sonoro, DB

M 1, ad eccezione dei modelli di carrello o

corpo del layout a mezza porta

M 1 - modelli con auto o 80

layout del corpo semi-armadio.

M 3, ad eccezione dei modelli con

la posizione del motore è dovuta o vicino al posto

driver: 78 sul posto di lavoro del conducente 80 nelle premesse passeggeri degli autobus di Classi II 82

nelle premesse passeggeri di Class I Buses

Modelli con Posizione 80

il motore è dovuto o vicino al posto di guida:

sul posto di lavoro del conducente e del passeggero 80

camera

Cargo Trasporto auto

N1. massa completa fino a 2 tonnellate 80

N1 Piena massa da 2 a 3,5 tonnellate 82

N3, tranne i modelli,

destinato per International e 80

trasporto a lunga distanza

Modelli per International e 80

trasporto a lunga distanza

Rimorchi destinati al trasporto di passeggeri 80

Il livello totale di rumore, DBA, da diverse fonti identiche

Lς  l1  10 lg⋅ n,

L1 - Livello di rumore di una fonte, DBA;

n è il numero di fonti di rumore.

Con un'azione simultanea di due fonti con diversi livelli di pressione sonora del rumore totale

LΣ  LA ΔL,

- il più grande di due livelli di rumore sommabile;

ΔL - additivo, a seconda della differenza nei livelli di rumore di due fonti

Valori ΔL.

a seconda della differenza nei livelli di rumore di due fonti

\u003e Lb) Sono indicati di seguito:

LA - LB, DBA ... ..0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Ovviamente, se il livello di rumore di una fonte è superiore al livello di un altro su

8 ... 10 DBA, quindi il rumore di una fonte più intensa prevarrà, poiché

in questo caso, l'additivo ΔL

molto piccolo.

Il livello di rumorosità generale di varie intensità delle fonti è determinata dall'espressione.

-0,1Δl1, n 

Σ  1  10 LG 1  10

 ...  10 ,

L1 è il più alto livello di rumore di una delle fonti;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; Δl1, n  l1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln 

Livelli di rumore

di conseguenza, il 2 °, 3 °, ..., N-th fonti). Calcolo del livello di rumore, DB A,

con un cambiamento di distanza dalla fonte viene eseguito dalla formula

LR LU - 201GR - 8,

- livello di rumore della fonte; R è la distanza dalla fonte di rumore a

l'oggetto della sua percezione, m.

Il rumore generale dell'auto in movimento è costituito da rumore generato dal motore, dall'aggregati, dal corpo del carrozzina e sui suoi componenti, rumore delle apparecchiature ausiliarie e dei pneumatici rotolanti, nonché il rumore dal flusso d'aria.

Il rumore in una particolare fonte è generato da alcuni fenomeni fisici, tra cui in auto sono più caratteristici:

interazione shock dei corpi; superfici di attrito; Oscillazioni forzate di corpi solidi; Vibrazione di parti e nodi; Polsatura a pressione nei sistemi pneumatici e idraulici.

In generale, le fonti di rumore dell'auto possono essere suddivise in quanto segue:

Meccanico - Motore. combustione interna, Corpus Parts,

trasmissione, sospensione, pannelli, pneumatici, bruchi, sistema di rilascio;

Idromeccanico - Idrotrasformatori, idromeflues, pompe idrauliche,

macchine idrauliche;

Elettromagnetico - generatori, motori elettrici;

Aerodinamico - sistema di ingresso e uscita del motore a combustione interna, fan.

Il rumore ha una struttura complessa ed è composto da fonti separate dal rumore. Le fonti di rumore più intense sono:

rumore del motore strutturale (meccanico e rumore del processo di combustione), il rumore dell'ingresso e del suo sistema, il rumore del rilascio e il suo sistema, il rumore del sistema di raffreddamento, il rumore della trasmissione, il rumore dei pneumatici rotolanti (rumore del pneumatico) , rumore del corpo. Studi perenni hanno rilevato che le principali fonti di formazione del rumore in auto dovrebbero includere un motore a combustione interna, elementi di trasmissione, pneumatici, rumore aerodinamico. La fonte secondaria del rumore è i pannelli del corpo. Le fonti aggiuntive comprendono il rumore delle unità a cerniera del motore, alcuni elementi di trasmissione, motori elettrici, riscaldatori, soffiaggio di vetro, ante fiammeggianti, ecc.

Le fonti elencate generano oscillazioni meccaniche e acustiche, frequenza e intensità diversa. Carattere dello spettro di frequenza

le perturbazioni sono molto complesse per l'analisi a causa dell'isposizione e dell'interconnessione nelle frequenze dei flussi di lavoro e delle perturbazioni da elementi di trasmissione, chassis, processi aerodinamici, ecc.,

e anche in considerazione del fatto che molte fonti sono simultaneamente patogeni di oscillazioni meccaniche e acustiche. Negli spettri di vibrazione, i principali aggregati di trasmissione e rumore si manifestano principalmente

componenti armonici dalle principali fonti di eccitazione

(motore e trasmissione).

L'interazione dinamica delle parti delle unità auto genera energia oscillatoria, che, diffondendo dalle fonti di oscillazioni,

crea un campo sonoro di un'auto, trattore, I.e. Auto rumore.

Conformemente a questo, per ridurre l'intensità del rumore, è possibile delineare i seguenti percorsi:

Riducendo la vibrazione degli aggregati, cioè. riduzione del livello di energia oscillatoria generata nella fonte;

Assumere misure per ridurre l'intensità delle oscillazioni sulla loro strada

distribuzione;

Impatto sul processo di radiazione e trasmissione di vibrazioni da parte dei dettagli allegati, I.e. Riducendo la loro attività vibroacustica.

Ridurre la vibroattività della fonte si ottiene migliorando le proprietà cinematiche dei sistemi auto e la scelta dei parametri sistemi meccanici In modo che le loro frequenze risonanti siano

massimo rimosso dalla gamma di frequenza contenente frequenze operative di aggregati, nonché una diminuzione dei livelli di oscillazioni a punti di supporto e riducendo al minimo le ampiezze delle oscillazioni forzate. La riduzione del rumore può essere raggiunta creando un processo a basso rumore.

combustione, miglioramento delle caratteristiche vibroacustiche delle parti dell'armadio, degli aggregati, che introducono nel loro smorzamento del design, miglioramento del design e della qualità del processo mobile

parti, un aumento dell'efficienza acustica dei silenziatori di ingresso e del rumore di rilascio, ecc.

Combattere il rumore e le vibrazioni quando li distribuiscono nel processo

radiazione e trasmissione di dettagli fissi di energia oscillatoria e

le unità possono essere realizzate con il sistema "detunding" di elementi portanti da parte di stati risonanti mediante isolamento vibrante, patch di vibrazione e vibrazioni.

Isolamento delle vibrazioni - la scelta di tali parametri di sistemi meccanici che forniscono la localizzazione delle vibrazioni in una determinata zona dell'auto senza

ulteriore distribuzione.

VIBRATIONMAPFING - L'uso dei sistemi con cui viene eseguita la dispersione attiva delle oscillazioni delle superfici vibranti, nonché l'uso di materiali con un grande decremento

aSSENZA.

Vibrazione - Applicazione in aggregati, sintonizzati su una determinata frequenza e forma di oscillazioni, sistemi che operano in antifase.

Soppressione del rumore La stessa fonte della sua occorrenza è un metodo attivo di riunione e dei mezzi più radicali per combattere il rumore. Tuttavia, in molti casi, questo metodo per una ragione o l'altro non lo è

È possibile applicare. Quindi devi ricorrere ai metodi di protezione dei rumori passivi: questo assorbimento di vibrazioni di superfici, assorbimento del suono, isolamento acustico.

Insonorizzazione significa una diminuzione del suono (rumore) che entra nel ricevitore, a causa della riflessione degli ostacoli alla trasmissione. L'effetto insonorizzante si verifica sempre durante il suono del suono

onde attraverso il confine della sezione di due ambienti diversi. Maggiore è l'energia delle onde riflesse, meno l'energia del passato e, quindi, maggiore è la capacità insonorizzante della partizione dell'interfaccia. L'energia più sana assorbita dall'ostacolo, più alto è il suo suono assorbente

capacità.

Il rumore causato da oscillazioni medio e ad alta frequenza viene trasmesso al salone principalmente in aereo. Per ridurre questo trasferimento, uno speciale

attenzione per pagare la tenuta della cabina, identificare ed eliminare i fori acustici (fori acustici). I fori acustici possono essere slot end-to-end e non serrati, fori tecnologici, sezioni con

basso isolamento acustico, peggioramento significativamente l'isolamento acustico generale della struttura.

Dal punto di vista delle caratteristiche della trasmissione dell'energia sonora distinguere

fori acustici grandi e piccoli. Un grande foro acustico è caratterizzato da grandi dimensioni rispetto a un'unità del rapporto tra le dimensioni lineari dell'apertura alla lunghezza dell'onda sonora che cade sul foro. È praticamente possibile che le onde sonore passino attraverso un grande buco acustico secondo le leggi delle acustiche geometriche e l'energia sonora passata attraverso il foro è proporzionale alla sua area. Per ogni categoria di fori c'è uno o più metodi efficaci la loro eliminazione.

Per determinare i modi efficaci per ridurre il rumore, è necessario conoscere le fonti di rumore più intensive, per svolgere la loro separazione e

determinare la necessità di ridurre i livelli di ciascuno di essi.

Avere i risultati della separazione delle fonti e dei loro livelli, è possibile definire l'ordine di regolare l'auto per il rumore.

Domande di controllo

1. Qual è lo scopo della sicurezza del design dei veicoli?

2. Nomina le principali proprietà che determinano la sicurezza della progettazione dei veicoli

3. Quali criteri sono determinati dall'impatto della sicurezza attiva dei veicoli per la sicurezza stradale?

4. Qual è la relazione tra il pesatura del veicolo e il rischio

ottenere danni fisici in un incidente per i suoi passeggeri?

5. Da ciò che dipende dalla larghezza del corridoio dinamico durante il movimento curvilineo?

6. Quali classi dimensionali sono divise in auto vendute in Europa?

c gost r 52051-2003?

8. Quali sono le forze sulla macchina, accelerando in aumento?

9. Quali modifiche nella condizione tecnica della macchina influenzano il suo dinamismo di trazione e come?

10. Qual è il fattore dinamico della macchina?

11. Cosa viene chiamato stabilità trasversale auto?

12. Che cosa è chiamata stabilità dell'auto longitudinale?

13. Qual è la stabilità del cacao della macchina?

14. Quali sono i principali requisiti tecnici (metodi di prova)

metti le proprietà del freno dei veicoli?

15. Quali regolamenti sono la stabilità e la controllabilità dei veicoli come proprietà della sicurezza attiva?

16. Quali sono i tipi di test per la stabilità?

17. Quali indicatori vengono valutati durante il test "Stabilizzazione"?

18. Quali tipi di turni di auto esistono?

19. Per quali ragioni tecniche sono possibili la perdita della managevolezza dell'auto?

20. Qual è il percorso del freno della macchina?

21. In che modo i veicoli del freno di Test Type 0?

22. Quali indicatori determinano i requisiti per pneumatici e ruote?

23. Specificare le caratteristiche principali dei dispositivi di accoppiamento.

24. Quali dispositivi vengono utilizzati per le informazioni di trasporto?

25. Cosa. requisiti tecnici Mostra ai dispositivi di illuminazione e ai sistemi di allarme leggero?

Uno dei criteri principali quando si sceglie un'auto, che è guidata dal 90% degli acquirenti, è solo un livello di comfort. È facile determinare quale comodità è simultaneamente, ed è difficile perché è impossibile deformarla sicuramente che sia. E solo in concetti generali si può notare che il comfort è ciò che rende la nostra vita più facile, più conveniente.

Per quanto riguarda le auto, i produttori hanno portato alcuni dei loro sviluppi in un gruppo separato che è chiamato il sistema di comfort. Infatti, è possibile attribuire quasi tutti i vantaggi di una singola auto: visibilità, atterraggio, semplicità - tutto questo, accetti, e crea uno o un altro livello di comfort. Tuttavia, per capire quale tipo di comfort delle auto moderne, abbiamo deciso molto approssimativamente, ma allo stesso tempo una chiara classificazione dei sistemi di comfort:

Sistemi di comfort diretti;
Sistemi di ingrandimento del comfort

Quali sono i sistemi di comfort diretti?

Cosa possiamo attribuire al primo gruppo? Qual è l'automobilista in costante rivolto? Certo, questo è il posto di guida. Un numero enorme di sistemi innovativi, le tecnologie mirano a rendere l'atterraggio del conducente e il passeggero è il più confortevole possibile. Di conseguenza, le auto moderne anziché le regolazioni di sedili meccaniche banali sono dotate di elettrico. Più paga, maggiore è il livello di comfort. Ecco perché la BMW Company equipaggia le versioni di lusso delle sue auto con sedili con geometria variabile. Ad esempio, il supporto laterale per i sedili cambia, aumenta la loro lunghezza, in modo che le gambe più piccole possibili siano state in tensione. Oppure, ad esempio, il sistema di memoria del sistema del sedile del conducente - cosa non è un sistema di comfort? Pertanto, è anche disperso comfort comfort.

Per dirigere i sistemi di comfort, cioè ciò che viene utilizzato costantemente ed è già considerato nell'ordine delle cose, può essere attribuito o, ecc. Tutto ciò crea anche un alto livello di comfort ed è in uso costantemente. I sistemi elencati possono essere infiniti, poiché tutto ciò che viene fatto in macchina è fatto per il comfort di coloro che saranno in questa macchina.

Sistemi di ingrandimento del comfort

Cosa è destinato da questo gruppo? Ad esempio, c'è un'auto con un sistema di comfort di base, che abbiamo parlato di: trasmissione automatica, servosterzo, ecc. I sistemi di aumento del comfort sono quelli che non sono costantemente utilizzati, ma solo in determinate condizioni. Ad esempio, un sistema collegato solo quando il conducente cade sulla pista. Da un lato, l'auto e quindi ha un alto livello di comfort, ma è ancora più comodo fare movimento con tali sistemi che sono validi in determinate circostanze in determinate condizioni.

Oltre al cruise control, puoi anche menzionare il sistema di controllo, il sistema di intellettuale, ecc.

Regola generale Comfort.

Tutti i sistemi innovativi che vengono introdotti in automobili infatti vincolano solo la mente di una persona e uno vedendo quante opzioni utili ha una macchina, si allontana da quello che ha un set completo, ma allo stesso tempo è più comodo.

Quali sono i criteri principali per il comfort, che dovrebbero essere guidati? Questo non è affatto, sotto forma di riscaldamento i bidelli, il lancio remoto della macchina o. Sì, tutto questo è decisamente importante, ma ci sono sistemi che stanno definendo. Questo può essere attribuito alle caratteristiche, perché è molto importante come si comporta la macchina sulla strada. Ad esempio, può essere un'elettronica di ripieno, che presumibilmente migliora il comfort, ma la parte sarà progettata in modo tale che ogni quinto penetri il salone. Sì Con una tale posizione di cose non vorrai alcuna tecnologia più recente, sarai pronto a dare tutto per alta qualità parte in corso. Delle stesse considerazioni, è possibile contare l'isolamento del rumore-vibro-audio. Il comfort è inimmaginabile senza silenzio. Caratteristiche del motore, la stessa trasmissione automatica, che ricordavamo sono i parametri principali e principali che influenzano il comfort dell'auto, e tutti gli altri sistemi elettronici sono solo aggiunte minori a ciò che già esiste.

Aumento del comfort della macchina

In alcuni casi, il sistema elettronico migliora non solo tutte le proprietà dell'auto, ad esempio, la sua sicurezza attiva, ma aumenta anche il suo comfort. Un esempio di tale dispositivo è un moderno sistema di controllo del tergicristallo. Dato questa circostanza, questo paragrafo affronta solo tali dispositivi, il cui scopo principale è la creazione di condizioni confortevoli per il conducente. Informazioni sui dispositivi che, prima di tutto, servono a migliorare altre proprietà tecniche ed esclusive veicoloSebbene aumentino il comfort, elencato in altri paragrafi.

La situazione inversa è possibile quando i dispositivi elettronici creati come sistema confortevole e altre proprietà dell'auto sono semplicemente migliorate. Quindi, il sistema di mantenimento della velocità costante ha permesso di ottenere notevoli risparmi di carburante e così via.

I dispositivi di comfort contribuiscono a creare la migliore condizione psico-fisiologica del conducente, aumentando così la sicurezza del movimento. Pertanto, è impossibile relazionarsi con sistemi elettronici che migliorano il comfort del comfort del veicolo. Considera questo nei seguenti esempi.

Nelle zone con un clima caldo nelle auto di classe più alta, come la compagnia americana "Cadillac" ("Cadillac"), Siviglia, Eldorado sono ampiamente utilizzati condizionatori d'aria, che forniscono uno scambio di aria completa in cabina per 15-20 s con asciugatura e riscaldato. Alla temperatura dell'aria esterna di 54 ° C nella cabina della macchina, viene impostata una temperatura di 25 ° C per 10 minuti. Il costo dei condizionatori raggiunge il 10% del costo dell'auto.

Il moderno sistema di aria condizionata nella cabina è dotato di un cedric gloria riguardante "Nissan". Il sistema è progettato per stabilizzare automaticamente il valore della temperatura dell'aria specificata nella cabina a causa della regolazione della temperatura e del flusso d'aria. La temperatura dell'aria viene utilizzata come dati sorgente all'esterno e all'interno della cabina.

Il sistema è composto da due nodi. Il nodo installato nella parte anteriore dell'auto è progettato per regolare la posizione della diffusione della fornitura dell'aria nella cabina. Il nodo situato nella parte posteriore della cabina della macchina regola automaticamente il flusso di aria raffreddata. Il passeggero, che è nella parte posteriore della giornata, può cambiare la frequenza di rotazione del ventilatore situato nella parte posteriore della cabina e regolare il grado di raffreddamento dell'aria.

Sviluppo sistemi elettronici La gestione dell'aria condizionata è stata accompagnata da una soluzione di un numero di compiti difficili. Ad esempio, nella preoccupazione "General Motor" nelle prime fasi, il sistema ha reagito alle interferenze elettromagnetiche e all'aria spesso riscaldata se fosse necessario raffreddare.

Una difficoltà significativa è stata anche una scelta della migliore posizione del sensore di temperatura all'interno della cabina a causa dell'effetto della radiazione delle pareti del veicolo.

Non è a caso che ci siano due sensori di temperatura dell'aria all'interno della cabina nel sistema della preoccupazione Nissan.

Il funzionamento del condizionatore d'aria richiede alti costi energetici, quindi a bassa velocità dell'albero motore, dell'albero, di solito su Holo. Stroit, il compressore è acceso (così come i riduttori con controllo automatico) Può portare a surriscaldamento del motore o per fermarlo. Ci sono diversi modi per risolvere questo problema. I bugani più semplici nella chiusura automatica dell'accoppiamento del compressore a bassa frequenza di velocità albero motore Motore. Nei sistemi più complessi, è installato un dispositivo elettronico automatico, che consente di aumentare la coppia del motore quando un carico aggiuntivo è acceso come risultato di regolare l'angolo di anticipo di accensione.

Ed ecco un altro dispositivo. Molti conducenti a causa della mancanza di tempo trascurati installazione corretta Posizioni dei sedili. Il grado di incongruenza delle caratteristiche delle caratteristiche del sedile della costituzione della costituzione del conducente si riflette non solo sul benessere umano, ma anche al tasso di aumento della fatica, cioè, in definitiva, la sicurezza del movimento. Bosh e Keper AutomobilTottanik) Sviluppato "Un sistema che consente al conducente di rapidamente e senza dover ripristinare la migliore posizione del sedile selezionata dopo aver modificato la regolazione.

Il principio di funzionamento del sistema è semplice. Sul telaio del sedile ci sono quattro motori elettrici, cambiando la posizione della parte posteriore e l'altezza del sedile, l'inclinazione del cuscino e la distanza del sedile dal pannello frontale. Il conducente, premendo i pulsanti corrispondenti, controlla i motori elettrici e trova per sé la posizione più comoda. Alla fine della selezione, premere un pulsante specifico. Allo stesso tempo, con quattro potenziometri collegati a motori elettrici, i dati trasformati nel dispositivo di archiviazione corrispondenti a questa posizione del sedile vengono introdotti nel dispositivo di archiviazione.

Un dispositivo di archiviazione può fissare due o tre posizioni dei sedili. Pertanto, su una macchina, due (tre) driver possono inserire le posizioni più convenienti del sedile per se stessi o un driver fissa alcune posizioni corrispondenti a diverse modalità di movimento.

Dopo aver cambiato la regolazione del sedile, il driver ripristina la posizione selezionata in precedenza premendo il pulsante contemporaneamente, il relè viene attivato, fornendo alimentazione a motori elettrici che cambiano la posizione del sedile fino a quando non raggiunge i parametri di installazione specificati memorizzati nel dispositivo di archiviazione.

Lo svantaggio del sistema descritto è che le informazioni sulla posizione del sedile vengono salvate solo fino a quando la tensione viene fornita al dispositivo di archiviazione batteria ricaricabile auto. Dopo aver disattivato la batteria, è necessario riorganizzare l'ingresso alla memoria dei dati sulle posizioni desiderate.

Questo svantaggio è privato di un sistema simile installato su una macchina laga. Il sistema ha un 'sei pulsanti per controllare la posizione del sedile: altezza regolabile, distanza dal pannello degli strumenti e all'inclinazione del sedile posteriore. I due pulsanti vengono utilizzati per memorizzare le due migliori posizioni che rimangono in memoria dopo aver scollegato l'alimentazione.

In alcuni casi, ad esempio, quando si muove lungo la strada con una piccola intensità del movimento, il conducente cerca di mantenere la velocità della costante. Questa attività può essere risolta con successo utilizzando un dispositivo di movimento della velocità costante (UPP).

PER dispositivi moderni Questo tipo può essere attribuito al dispositivo sviluppato da Bosch e all'Audi-5000 Auto di Volkswagen di Volkswagen. Il driver premendo il pulsante sulla leva del segnale di rotazione conferisce alla macchina per spostarsi con un'accelerazione costante uguale a 1 m / s2. Dopo aver raggiunto la velocità desiderata, rilascia il pulsante e il dispositivo elettronico stesso supporta la costante del valore di velocità. Se l'auto si muove con la velocità necessaria e l'ulteriore accelerazione non è necessaria, è possibile premere e rilasciare immediatamente il pulsante.

UPPP consente di premere il pedale di controllo dell'acceleratore per aumentare la velocità nel momento desiderato, ad esempio quando sorpasso. Dopo aver completato la maneggevole, viene fornito il ritorno automatico alla modalità precedentemente predeterminata. Per disattivare il UPPS, è sufficiente fare clic sul pedale del freno. La stabilizzazione degli errori di Speed_A non supera 2 km / h per l'intera gamma di uscita del motore.

Per ridurre la probabilità di inclusione involontaria, il dispositivo risponde alla pressatura del pulsante solo ad una velocità, più grande 30 km / h. Upps ha una protezione da sovraccarico. Si spegne automaticamente quando viene superata una determinata temperatura.

Nel dispositivo descritto, il valore della velocità desiderata viene registrato nella memoria dell'unità di elaborazione dopo il rilascio del pulsante. Con la differenza tra il valore di velocità specificato e valido, un motore elettrico cambia la posizione dell'acceleratore. In luoghi con potenti motori, invece di un'unità elettrica per la rotazione dell'erbattrezzatura, vengono comunemente utilizzati dispositivi del vuoto.

PER Manager: - Elettronica automobilistica

Con la crescita del progresso e il benessere materiale, la dichiarazione "Auto non è un lusso, ma un mezzo di movimento" lentamente, ma perde con sicurezza la sua rilevanza. Oggi, quando acquisti un'auto, il futuro proprietario attira sempre più attenzione su questo componente come comfort. Questa caratteristica include molti parametri, a prima vista, non avendo nulla in comune:

Design e tipo di sospensione, nonché un modello montato su un pneumatico per auto;
Isolamento del rumore della cabina e del vano motore;
Disponibilità di sistema di climatizzazione;
Ergonomia di posti e la spaziosità della cabina;
Materiale di qualità decorazione d'interni;
Tonificazione del vetro o della presenza di tende;
La presenza di sistemi di sicurezza attivi e passivi.

L'ultimo componente è la base per i passeggeri e il conducente per sentirsi protetti, perché la sensazione di comfort inizia con questo.

Per tenere conto di tutti i parametri specificati quando si acquista una nuova auto significa fermare la scelta sui modelli Elite, il cui costo può essere troppo pesante per il budget. Ricerca opzione ottimaleCiò incontrerebbe non solo il desiderio, ma anche opportunità, possono diventare una lunga e noiosa ricerca, capace di schermare piuttosto streaming dal futuro proprietario dell'automobile. Abbiamo deciso di aver effettuato la partecipazione alla ricerca e presentiamo alla vostra attenzione la panoramica delle auto più confortevoli che è possibile acquistare nei concessionari auto della Russia. Per una maggiore comodità, la selezione dei modelli nel punteggio è stata effettuata in tre categorie fondamentalmente diverse di auto.

I crossover più comodi

Questo tipo di veicoli coinvolge un salone ampio e spazioso, un alto adattamento e un diametro della ruota grande. Tutto questo è parte integrante di condizioni di movimento più confortevoli. Questo gruppo di classificazione presenterà i modelli più comodi di crossover.

4 Renault Kaptur.

Miglior prezzo
Nazione: Francia (prodotta in Russia)
Il prezzo medio: 884.000 rubli.
Valutazione (2019): 4.4

La trazione integrale BRIGGI SUV è entrata nella parte superiore della nostra valutazione perché questo modello cambia completamente le nostre idee sulle auto Renault. Design luminoso, leggermente futuristico, con la possibilità di individualizzare l'aspetto di un'auto con l'aiuto degli elementi di Atelier Renault, attira immediatamente l'attenzione sugli altri. Un salone comodo ed elegante ha un eccellente isolamento acustico, e le guarnizioni della porta a tre circuiti assorbono quasi completamente onde sonore dall'esterno, non appena si chiude la porta.

I sedili ergonomici creano "la loro" piacevole atmosfera. L'uso di un'auto per i viaggi a lunga distanza non sarà mai noioso - gli interni standard possono essere modificati in base alle preferenze del proprietario - è sufficiente scegliere uno dei finiti soluzioni di progettazione. La presenza di controlli da crociera, sistema climatico, servizi di sicurezza attivamente con elementi di supporto intellettuale per il conducente è anche Renault Kaptur.

3 Kia Sorento Prime

Salone ampio. Sedie anatomiche riscaldate e di ventilazione
Paese: Corea del Sud
Il prezzo medio: 2.495.000 rubli.
Valutazione (2019): 4.6

Come risultato degli aggiornamenti tecnici del modello implementati quest'anno, Kia Sorento. La terza generazione ha ricevuto, tra le altre cose, il salone aggiornato e più spazioso. Lo spazio interno dell'auto è enfatizzato dagli elementi energetici della decorazione interna fatta di materiali di alta qualità. I sedili anatomici hanno un sistema di riscaldamento e ventilazione integrato sono creato letteralmente per il viaggio a lunga distanza. Anche i passeggeri posteriori possono regolare la pendenza del retro del proprio sedile.

Il sistema multimediale della classe premium con un subwoofer, una console wireless per caricare il telefono - tutto è stato creato esclusivamente per un movimento confortevole nello spazio. Elementi di protezione attiva e passiva, molto apprezzati da Euro NCAP, rendono il controllo delle auto come comodo e sicuro.

2 Porsche Macan.

Il salone più confortevole
Paese: Germania.
Prezzo medio: 3 512 000 strofinati.
Valutazione (2019): 4.9

La prima cosa che si precipita negli occhi quando si apre le porte di questa macchina - il sedile. Forniscono l'atterraggio più confortevole per i passeggeri e il conducente, mentre sintonizza in preferenza in 8 posizioni semplicemente premendo determinati pulsanti. La regolazione dello sfondo lombare per il viaggio a lunga distanza è una funzione indispensabile, fornendo il comfort massimo del corpo. Nella versione base, riscaldata tutti i sedili e come opzione aggiuntiva Possibile volante riscaldato. Inoltre, la versione standard del crossover è dotata di un sistema climatico a tre zone, che consente di creare un microclima individuale per entrambi seduti davanti e per passeggeri posteriori.

Scegliere un'auto con una sospensione pneumatica, nuovo proprietario Prendi un SUV, che isola completamente il conducente e i suoi satelliti dalla realtà circostante. La macchina "nuota" sopra la strada, tutte le cui irregolarità dei quali non saranno in grado di disturbarti nulla. L'isolamento del rumore della cabina con l'uso di materiali moderni ti consentirà di parlare senza aumentare le voci, anche ad alta velocità. Come opzione aggiuntiva può essere installato un raggio termico colorato multistrato, che aumenterà il sempre alto livello di comfort. C'è un più conservatore, ma un'efficace alternativa - tende meccaniche.

1 Audi Q5.

La sospensione più confortevole. Modello popolare nel mercato interno
Paese: Germania.
Prezzo medio: 3 325 000 strofinati.
Valutazione (2019): 4.9

I tedeschi sono molto attenti ai dettagli, quindi le loro auto sono più confortevoli e occupano una nicchia speciale sul mercato. Il crossover Audi Q5, che si è rivelato nella prima posizione della nostra valutazione superiore, ti influenzerà la minima conoscenza delle parti e rivestimento interno di alta qualità. Sedie ergonomiche e sistema di gestione, che hanno le singole impostazioni, consente di ottenere il massimo comfort nel viaggio. Inoltre, Audi è considerata la macchina più "avanzata" e può vantare la presenza a bordo molti sistemi high-tech che rendono un viaggio non solo confortevole, ma anche sicuro.

Uno di questi sistemi è Select Audi Drive, che adatta il funzionamento dei nodi del veicolo in conformità con le priorità del proprietario. Selezione della modalità semplice - e l'auto diventa un SUV con un alto liquidazione stradale O si trasforma in un'auto sportiva, con scalabilità a terra e sospensioni rigide. Il comfort è attivato dalla dinamica standard del funzionamento del motore e del cambio, e la sospensione pneumatica inizia a lavorare più leggermente, che viene immediatamente riflessa nel comfort del viaggio. Questa opzione è particolarmente rilevante per il viaggio a lunga distanza.

Le berline più confortevoli

Di norma, queste sono un'auto di classe premium che differiscono non solo per il massimo comfort, ma anche un alto livello di sicurezza, nonché la presenza di sistemi moderni e high-tech integrati che rendono il funzionamento quotidiano di piacevole e svitando. Il modello qui sotto è le auto migliori e confortevoli che vengono vendute oggi in Russia.

4 Nissan Sentra.

Il prezzo più interessante. Salone spazioso
Nazione: Giappone (andando in Russia)
Il prezzo medio: 916 000 strofinati.
Valutazione (2019): 4.2

Già con un'ispezione esterna dell'auto, sembra l'impressione della spaziosità del suo salone - la lunghezza della macchina è poco più di 4,6 metri. La rigida e concisa eleganza dell'aspetto esterno della macchina accompagna il passeggero e l'interno - gli inserti in alluminio all'interno della cabina gli conferiscono un aspetto più costoso e rispettabile. Gestione conveniente dei sistemi di bordo, disponibilità di servizi (a seconda della configurazione selezionata), fornendo un movimento più confortevole e sicuro.

Per lunghi viaggi, la comodità dei posti è di particolare importanza. NEL Nissan Sentra. Atterraggio piuttosto alto, quasi come nei crossover - non c'è sentimento che "fallendo". Supporto laterale, regolazione conveniente e un grande spazio per i piedi dei passeggeri posteriori renderà il più confortevole possibile.

3 Genesis G70.

Sistemi di supporto per il driver innovativi. Salone di lusso
Paese: Corea del Sud
Prezzo medio: 1 999 000 strofinati.
Valutazione (2019): 4.4

Questa auto insolita e lussuosa è il primo rappresentante del segmento premium di Hyundai sudcoreano Azienda automobilistica.. Il design elegante e moderno del modello anticipa la comodità dell'élite della cabina e delle soluzioni innovative implementate in Genesis G70. Al vostro proiezione del servizio della testimonianza dello strumento sul parabrezza, la funzione intellettuale della vista circolare, il sistema di sicurezza passiva e attiva, un sistema acustico lussuoso costituito da 15 diffusori surround e molti altri "chips" moderni della dimissione più alta.

L'interno del salone si distingue per il lussuosità e l'alta qualità dei materiali utilizzati per la finitura. Massimo comodo e "intelligente" sedile di guida Ha un profondo supporto laterale e un aggiustamento elettronico in 8 posizioni (solo il supporto lombare ha 4 punti di regolazione). I sedili ergonomici dei passeggeri posteriori offrono un atterraggio confortevole che per i lunghi viaggi è un fattore chiave.

2 Lexus ls.

Modello di immagine. Alto livello comfort
Paese: Giappone
Il prezzo medio: 5.540.000 rubli.
Valutazione (2019): 4.8

La quinta generazione del modello più ricercato LS, con un design luminoso e dinamico, è un componente dell'attributo rapido e di successo. Solo ritagliato sui sedili splendidi e avvolgenti, puoi sentire completamente tutto il lusso e il comfort del salone di questa macchina. Oltre alla ventilazione e ai sistemi di riscaldamento a due zone, i passeggeri posteriori sono disponibili 7 specie di massaggio del punto, che rimuovono la fatica e si rilassano che è molto rilevante per i viaggi a lunga distanza.

Sistema acustico di alta qualità, paragonabile per il suono con un home theater, uno spazio enorme per le gambe dei passeggeri posteriori (poco più di un metro) e sospensione adattativa Tutto ti permetterà di rimuovere completamente dal mondo circostante non appena la porta di questa auto lussuosa si chiude. La garanzia del produttore triennale è una conferma di alta qualità e affidabilità, che è una componente integrale del comfort.

1 Mercedes S 350 d 4matic

Sedana premium popolare. Sospensione confortevole
Paese: Germania.
Il prezzo medio: 6.720.000 rubli.
Valutazione (2019): 4.8

"Mercedes" tedesca in ogni momento della sua esistenza simboleggiava il successo, il benessere e un sottile senso di stile del suo proprietario. Questa è una buona ragione per entrare in alto i migliori modelli La nostra classifica. Comportamento sicuro sulla strada fornisce quattro ruote motrici e sistemi di controllo ausiliari. Dentro, il proprietario troverà un salone raffinato, separato da materiali di alta qualità, con eccellente isolamento acustico, controllo ergonomico, un intero set di servizi di supporto per il driver intelligente ultra-moderno e sedie confortevoli. Grazie a questo componente, il conducente (il passeggero inoltre) non dice così tanto dai viaggi, quanto riposa e rilassa, usando il tempo dietro la ruota per ripristinare le forze.

La modalità speciale del funzionamento della sospensione della curva, in cui si verifica il danno delle forze inerziali quando si gira, rende il viaggio incredibilmente confortevole. Aggiunge piacevoli emozioni ai passeggeri Futuristic morbido retroilluminazione al neon, enfatizzando le linee interne della finitura del salone. Una schermata di proiezione moderna e molto comoda visualizza non solo le informazioni necessarie del funzionamento dell'auto direttamente sul parabrezza, ma anche una mappa di navigazione (dipende dal tipo di configurazione). La sua caratteristica è che il conducente vede le informazioni non sul parabrezza - l'immagine illusorio "Parit" sopra il cappuccio di questa auto di lusso.

Le auto cinesi più confortevoli

Qualità in costante crescita modelli cinesi È diventato un motivo di trascurare la ragione della ragione per la cima della nostra valutazione le auto più confortevoli del regno di Mezzo.

2 lifan x70.

Miglior salone insonorizzante. Grande popolarità in Russia
Paese: Cina
Il prezzo medio: 799.000 rubli.
Valutazione (2019): 4.3

Durante la progettazione di questo crossover, gli specialisti cinesi hanno fornito 14 nicchie speciali nel design del corpo per installare ulteriori isolamento del rumore. In totale ci sono 28 zone di assorbimento del rumore che garantiscono la migliore protezione acustica dei passeggeri e del conducente. Ripetere i contorni del corpo, i sedili anatomici offrono il massimo comfort per lunghi viaggi.

Supporto per l'ESP, Hill Start Assist (Sistema di stabilizzazione quando si inizia sulle piste) e molti altri sistemi che forniscono la comodità del veicolo saranno tangibili per il conducente. Vale anche la pena notare il rigoroso stile di progettazione della decorazione d'interni - concise, con linee fluide di transizioni, è progettato per rafforzare l'armonia e il comfort di questa macchina.

1 Geely Emgrand GT

Il più lussuoso. Sedie confortevoli per passeggeri posteriori con adeguamento
Paese: Cina
Il prezzo medio: 1 209 000 strofinati.
Valutazione (2019): 4.4

Il segreto di questa macchina è che la base di esso era la comprovata e affidabile piattaforma Volvo S 80 (il cinese ora appartiene a questo marchio). Grande e confortevole, Emgrand GT è dotato dell'ultima tecnologia e rende una serie seria concorrenza più costose e famose marchi il cui costo è più a volte.

Quando finisse un salone spazioso, è stato utilizzato un polimero di alta qualità, quindi non c'è tradizionale per molte macchine dalla Cina l'odore dei composti fenolici. Impianto climatico a doppia zona, sedili confortevoli con regolazione elettrica (compresa la parte posteriore), complesso multimediale premium, il sistema intelligente del supporto del driver e molte altre caratteristiche dicono che siamo costosi e auto prestigiosa classe superiore.