Ford Focus 3 cavalca male. FORD FOCUS: TWitching durante l'accelerazione, i guasti. Cosa fare e come affrontare la cattiva benzina. E ancora gli stessi problemi

Ford Focus. 3 - Una macchina che ha una reputazione non molto buona, ma allo stesso tempo ha tutti da ascoltare. Tutti almeno una volta hanno sentito l'ingegneria il miracolo del pensiero del produttore americano. Sul territorio della Russia e dei paesi della CSI, è spesso indicato come "dimensionato", poiché la maggior parte di loro è acquisita da persone che hanno bisogno auto semplice Per viaggi tranquilli dal lavoro e dalla casa. Certo, non avrai un grande conforto dalla gestione di esso, ma il prezzo del dispositivo è piacevolmente sorprendente.

Vantaggi e vantaggi della Ford Focus 3

1. Aspetto attraente;
2. Indicatore ad alta affidabilità del motore;
3. Liquidazione stradale - 165 mm;
4. Servizio gratuito W. rivenditore ufficiale 3 anni;
5. Confortevole sedile di guida. La parte posteriore non si stanca anche dopo 12 ore di guida continua;
6. Il salone è decorato con materiali di alta qualità. Per la fabbricazione del pannello centrale utilizzato in plastica morbida. Sul volante ci sono tacche speciali per le dita che lo rendono più conveniente. L'interno è decorato in uno stile sportivo;
7. Il volante ha una funzione di riscaldamento;
8. Buon isolamento rumoroso. Nella cabina non ha sentito il ruggito del motore, delle ruote e del vento fischio;
9. La presenza di sistemi aggiuntivi. Set completo standard: sistema elettronico Stabilità valutaria antibirizzazione, Assistenza in caso di frenatura di emergenza. L'opzione Topping è dotata di caratteristiche innovative: assistenza al parcheggio, decelerazione automatica, monitoraggio della pressione dei pneumatici e così via;
10. Hodovka è finalizzato e aggiornato. La sospensione praticamente non sembra fossa e irregolarità sulla strada.
11. Il consumo di carburante è moderato: motore da 1,6 litri in città - 8 litri, sull'autostrada - 5 l, il volume del motore 2.0 nella città è 9,5, sull'autostrada - 5,5 litri per 100 km;
12. Consumo di petrolio economico. Per 16 mila km, Schuu affondò per un millimetro.

L'intero concetto di modelli Ford è contato per praticità e comodità per i proprietari a basso costo. Tipi principali focus del corpo.: Sedan, hatchback, carro. La terza generazione di messa a fuoco è molto migliorata rispetto al secondo. La maggior parte di tutto ciò è dovuta all'uso dei sistemi:

• Aiuto con parcheggio parallelo;
• Riconoscimento dei segnali stradali;
• Aiuto quando si inizia dal luogo;
• Osservazione del sovraccarico del conducente;
• Controllo automatico a lungo termine;
• Controllo della coppia;
• "Sicurezza della città" (prevenendo le collisioni, che lavorano solo a bassa velocità);
• Avvertenza il successivo di Motect Staid;
• Informando sulla presenza di un'auto nella zona "cieca".

In generale, l'auto ha acquistato più riempimento elettrico. È stato anche introdotto il cambio PowerShift a sei velocità con due frizioni a secco. Molti cambiamenti hanno toccato la linea di motori.

Questo modello ha la modifica dello sport (ST), nonché una versione a motore elettrica (Focus Electric).

Secondo gli standard europei, questa macchina è in grado di proteggere il conducente e i passeggeri da quasi tutte le collisioni. Se parliamo della sicurezza di un'auto in numeri, il passeggero adulto è protetto dal 92%, il bambino è dell'82%, un pedone del 72%, sicurezza attiva Le macchine sono stimate al 71%, che nell'aggregazione dà focus 3 5 su 5 stelle sul sistemaEuro. Ncap..

Posizioni deboli FORD FOCUS 3:

• Motore;
• Trasmissione;
• Timone;
• Corpo;
• Telaio;
• Elettricista;
• Assemblea.

Discerneremo di più:

Motore.

In generale, i motori di messa a fuoco 3 sono abbastanza affidabili, se non si dimenticano di produrre la manutenzione programmata (in tempo per modificare l'olio, i filtri, ecc.). L'eccezione è solo un motore a 1,6 litri, che ha un problema - quando il freddo inizia a iniziare troy. Aggrava la situazione di malfunzionamento del sensore mossa inattiva, a causa della quale la spinta spesso scompare. A volte succede che il motore a causa di questo problema inizia a semplicemente blah. La ragione di questa è la formazione di un'auto nella camera di combustione.

Naturalmente, la società non ha potuto lasciarlo senza attenzione, e ha corretto rapidamente questo errore rilasciando il nuovo firmware del motore chiamato "PCM". I proprietari che hanno stabilito un nuovo modulo di gestione hanno confermato che aiuta davvero e il problema con il lancio del motore e del fatturato scompare.

Trasmissione.

PowerShift è una trasmissione, che è l'orgoglio dei proprietari di Fords. Ma Ahimè, e lei ha i suoi musei. Se spesso stai ancora in piedi su una casella così in ingorghi del traffico, è possibile notare l'aspetto dei "perni" e il Twignee all'inizio, che dopo potrebbe passare alla macinazione del metallo quando la velocità di commutazione e gli shock forti durante l'overclocking

Certo, la società non ha dimenticato questo problema e lo ha deciso. Proprio come con il motore, hanno rilasciato il modulo del firmware dell'unità di controllo, che ha ancora raggiunto i proprietari europei, e i residenti della Russia devono guidare così tanto.

Naturalmente, scatola meccanica Trasmissioni Affidabili di Automatico (con un proprietario esperto), ma allo stesso tempo, la trasmissione manuale ha un piccolo matrimonio. Questo matrimonio è già dalla fabbrica ed è dovuto alle caratteristiche del design della scatola, il bordo dell'heap è danneggiato prima di colpire la staffa, dopo di che la ghiandola installata non è stretta, inizia a rompere e fluire. Il lato destro della ghiandola destra è la maggior parte di tutto e devi seguirlo costantemente. Se hai comprato nuova autoQuesto problema ti raggiungerà in 4000-10000 km. Correre.

Timone.

- Potenza elettrica EPS.

Durante la guida, il volante inizia a sentire, da cui ad alta velocità può portare a conseguenze spiacevoli. Se l'auto è ubriaca e dopo un po 'di tempo inizi, il problema passerà.

Tutti questi difetti si verificano a causa di un motore elettrico. Un grande minus è che il motore viene assemblato con il rack dello sterzo, quindi quando si sostituisce è necessario cambiare l'intera rotaia, e questo non è molto economico.

Succede un altro problema in cui l'auto demolosa di lato. Si presenta anche dal matrimonio del potente elettrico ed è risolto aggiornando il firmware.

Sterzo reika.

Il guida sterzo, anche in nuove copie, ha una dolente. Il problema si verifica su correre da 3000 a 7000 km. E si trova in presenza di un caratteristico colpo a bassa velocità. Tutto ciò è dovuto alle caratteristiche della progettazione di questo meccanismo.

Il problema è che Ford non si occupa di questo problema e non sta cercando una soluzione. Pertanto, solo la sostituzione ti aiuterà, ma spesso non tratta le auto.

Telaio.

Quale focus Ford della terza generazione vanta, allora questa è esattamente la sua sospensione. Ma anche per un telaio del genere, come Ford è "Kosyaki". Iniziano ad apparire in inverno, che è associato a scricchiolio dalle boccole degli stabilizzatori. Inoltre, mentre si guida intorno alla strada irregolare, uno strano colpo inizia ad apparire sotto il cappuccio, il motivo per cui non è noto.

Elettricista.

C'è un problema nel sensore di pioggia. Succede spesso che il sensore non funzioni in tempo, e quando non c'è no - può accendere spontaneamente. Inoltre ci sono problemi e specchi laterali riscaldati.

Nell'auto soffre del salone, della plastica, della stessa, non di altissima qualità. Le crepe sono la maggior parte nell'area della cintura di sicurezza, il distretto della radio, i controller del soffiatore e il quadro del salone dello specchio della retrovisione. Spesso si trova a rallentare la porta in plastica anche alla minima velocità.

Deficienze tipiche della Ford Focus 3rd Generation:

1. Le porte sono montate sotto il corpo dell'auto non molto alta qualità, da qualche parte le lacune sono molto grandi, da qualche parte che attaccano gli angoli, ecc. Naturalmente, è ancora possibile venire in termini e non lo porta male, ma rimane un precipitato sgradevole.
2. Paura del faro dell'automobile, che è dovuto all'illuminazione sbagliata della strada. Inoltre, ciechi altre macchine che non sono sicure. Questo è particolarmente evidente se Xenon è installato. Il problema scompare dopo la sostituzione dei tappi con fori (ventilazione) nella parte posteriore del faro.
3. Le luci diurne spesso sfarfallano, che si manifesta durante il freddo e quando il riscaldamento scompare. L'azienda risolve questo problema fino ad oggi.
4. Certo, vale la pena dire sulla vernice, quale focus 3 non è molto forte. Nel corso del tempo, mentre guidi e si incontrano con piccoli ciottoli, scoraggirai rapidamente la vernice, e può andare al punto che sarà cancellato non solo al suolo, ma anche al metallo puro.
5. Dal fatto che l'auto non ha sotto il cofano di un sigillo speciale, da strade sporche il motore getta rapidamente fango. Per risolvere questo problema, è semplicemente necessaria periodicamente per lavare il vano motore.
6. Il parabrezza debole, che nel freddo diventa vulnerabile al rapido riscaldamento della cabina, motivo per cui spesso dà crepe. È molto spiacevole perché è risolto solo da una sostituzione completa in vetro.
7. Le serrature della porta funzionano male.
8. Abbigliamento veloce della vernice (succede al suolo), nel luogo di contatto del cappuccio e dei suoi sigilli.
9. Soglie deboli dell'automobile, che porta alla rapida corrosione.

Conclusione.

Secondo le recensioni dei proprietari di questa macchina, è possibile effettuare conclusioni ambigue. Alcuni dicono che questa macchina è una delle migliori della sua classe, altri, al contrario, parlano dei benefici della sua "controparte" più vicina (Kia Rio, VW Polo, ecc.). In generale, puoi chiamare l'auto degno di attenzione, anche se avendo una reputazione molto piacevole. Per i tuoi soldi, otteniamo un'auto media, buona e poco costosa per ogni giorno. Ovviamente, ha i suoi contro, ma anche da altre macchine sono presenti, e spesso ancora di più, anche se il loro prezzo, a volte, molto più alto del costo della focus 3.

P.S.: Gentili proprietari di questo modello di auto, se fossi visto guasti frequenti Eventuali dettagli del focus, si prega di informarlo nei commenti di seguito.

Quali sono i problemi di messa a fuoco affrontati personalmente?

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Il modello del segno nella terza generazione è francomente corrotto da modifiche dubbiose - dalla riduzione del gioco e dello spazio nella cabina prima di applicare un robot con frizioni secche, la cui reputazione è stata già mantenuta. Allo stesso tempo, la messa a fuoco 3 è ancora piuttosto liquida a mercato secondario.

Apparentemente, il produttore ha fatto conclusioni. Invece di un capriccio robot "secco". Il produttore ha tutte le briscole per restituire lo stato focus auto folk. Nella Bonape: impianti automobilistici a Vsevolozhsk e la produzione di motori di successo Duratec 1.6 in Elabuga.

• Indirizzare rivestimento di vernice Non ci sono reclami speciali. In questa questione, Focus 3 è un diario centrale tra i concorrenti.
• Secondo la tradizione aziendale l'unità di controllo del motore Situato all'interno del parafango a sinistra. Anche con incidenti minori con un colpo a questa zona, non solo il modulo stesso sta soffrendo, ma anche il connettore sulla costosa cablaggio del cablaggio. È necessario monitorare da vicino la condizione del midollo: nel tempo, può essere deformato - e l'acqua durante le mie miglia cadrà sui connettori del blocco e l'imbracatura, causando loro la corrosione.
• Panino è radiatori per motore e aria condizionata Situato molto vicino alla parte anteriore dell'auto e rapidamente intasata di fango. È consigliabile lavare gli scambiatori di calore almeno una volta all'anno. Inoltre, il radiatore del motore è piuttosto arposo. Nel periodo di garanzia, è spesso cambiato a causa delle perdite. Ad esempio, correndo sufficientemente il paraurti sotto il congresso inversione Dal confine, in modo che il radiatore incrinato.

• Sulle macchine rilasciate fino al 2013, si verificano perdite d'acqua nel bagagliaio. Penetra attraverso i sigilli della valvola di ventilazione del salone, che è incorporato nel lato del pannello del corpo posteriore. I rivenditori hanno cambiato il nodo per il nuovo secondo il bollettino tecnico e lo sigilò. Anche se di solito la sigillatura era sufficiente.
• Su molti moderni modelli Ford. paraurti posteriore Nel tempo, inizia a strofinare i bordi sugli angoli del coperchio del bagagliaio. La regolazione degli elementi del corpo non aiuta. Il paraurti è fissato sulla coppia clip e suona attivamente quando si guida ad alta velocità. Il produttore si limitava ad attaccare il film di avvio sui bordi del coperchio in aree pericolose sulle macchine rilasciate dopo il 2013.
• Parabrezza Riscaldato è ancora robusto quando la temperatura diminuisce. Il produttore non lo salvava dall'eccessivo "knocker".
• Quando si seleziona un'auto usata, prestare attenzione a condizione di porte e cappuccio. Le guarnizioni in gomma pulite in metallo. A causa del costante attrito, la ruggine non appare, ma è ancora una buona ragione per contrattare.

Apparso in gamme del motore Concentrarsi con. Macchine in equipaggiamento compreso un tale assemblea, molto costoso, quindi ce ne sono poche sulle strade. Poiché questo motore è indossato, le statistiche sono più ricche.

EcoBoost 1.5 Turbo Engine, costruito sulla base del suo relativo atmosferico 1.6, funziona molto più tranquillo il progenitore. Come tutti i motori con l'iniezione immediata, è inclinato a un intasamento abbastanza rapido degli iniettori di carburante e la formazione di depositi sulle piastre delle valvole di ingresso. Il simile avviene sul motore atmosferico 2.0, ma l'unità Ecoboost è meno comune in forme più morbide. Gli ugelli sono lavati con successo ad un'installazione ad ultrasuoni, ma questo piacere non è economico, poiché durante la rimozione e l'installazione di iniettori, è necessaria una sostituzione di guarnizioni monouso e anelli di tenuta.

Altrimenti, EcoBoost 1.5 non causa problemi. Ad oggi, non ci sono problemi significativi con sé anche su CUGA. Ma sul crossover a trazione integrale, il motore è caricato più che a fuoco.

si mettono solo sulle auto "pre-riforma". Questo motore è diverso dal predecessore che ha lavorato. L'innovazione più importante è l'iniezione immediata con tutti i suoi vantaggi e svantaggi. In generale, il motore non è stato caratterizzato da gravi problemi in termini di meccanica. Non soffre di fornitura di massa e allungando la catena di distribuzione.

Il Motor Sore 2.0 principale è l'intasamento rapido e il controllo delle piastre delle valvole di ingresso. Sembrerebbe che il malfunzionamento ordinario dei motori con iniezione diretta. Tuttavia, si concentra spesso nei rivenditori con un errore di errore sulla miscela di carburante troppo scarsa a causa degli ugelli intasati, dopo 30.000 km di corsa. Fortunatamente, gli iniettori vengono salvati con successo lavando a un'installazione ad ultrasuoni. Ma rimuovere i depositi sulle valvole, purtroppo, niente. Tutti i metodi per pulirli senza aprire il motore e non sono particolarmente efficaci.

Un altro caratteristica caratteristica Questo motore è una maggiore vibrazione. I rivenditori hanno sperimentato varie calibrazioni del software, ma non ha sconfitto lo svantaggio, e il produttore non riconosce il suo difetto. Inoltre, il nuovo motore funziona senza intoppi, le vibrazioni si verificano con il chilometraggio. Forse la ragione per i sedimenti sulle valvole di ingresso.

L'aumento della vibrazione riduce la risorsa del supporto del motore giusto. Di solito il suo riempimento in gomma viene distrutto dopo 50.000 km di corsa. È importante monitorare lo stato del supporto inferiore, il che causa ancora più vibrazioni quando si usano. A proposito, il supporto giusto spesso uccide i servicemen quando rimuovono il cambio e inclinato il motore. Questo vale per il motore 1.6.

Periodicamente sui rivenditori del motore 2.0 ha cambiato il TNVD a causa dell'usura. Si trova anche la perdita della pompa. La benzina filtra attraverso il coperchio della valvola nella padella dell'olio, causando la liquefazione dell'olio. Inoltre, la perdita di carburante porta alla comparsa di errori causati dalla composizione errata della miscela di carburante e aria.

A volte il nocciolo della pompa situato accanto alla porta della valvola di purga assorbitore prende. Fa un suono di argilla sgradevole, anche se funziona correttamente. La valvola è cambiata nel nuovo, e il rumore scompare.

Motore 2.0, come nell'unità da 1,6 litri, la copertura della valvola spesso perdute. Tuttavia, per di più motore potente Le conseguenze possono essere più gravi. L'olio cade sulla vicinanza del sistema di raffreddamento situato nelle vicinanze e attivamente corrotta le sue guarnizioni - fino alla comparsa delle perdite di antigelo.

Ottimo focus precedente e ha una buona reputazione. I motori di vari gradi di forsing (85, 105 e 125 CV) sono quasi identici. Oltre alle versioni pertinenti del software, hanno una composizione ineguale. attrezzatura a cerniera. La parte meccanica del motore nel suo insieme non causa i reclami, ma ha segnato alcuni fastidiosi svantaggi.

Approssimativamente dopo 30.000 km da corsa, il motore inizia a lavorare molto più rumoroso, cioè, francamente minaccia, specialmente quando il freddo inizio in inverno. Fonte di rumore - gruppo del pistone. Tuttavia, questo non provoca elementi elevati e non è un difetto.

Con la sostituzione programmata della cinghia di distribuzione (ogni 120.000 km), è importante esaminare attentamente la pompa del sistema di raffreddamento. Spesso è per questo tempo inizia a perdite. Se si nota il momento, l'antigelo è una cinghia della manovella.

Su Dorestayling Machines fluisce spesso la valvola del controllo dell'ispettore di fase sull'albero a camme di laurea. Si trova in cima copertura della valvola, e il getto di petrolio batte direttamente nello scudo del motore. La cosa principale è notare questo nel tempo. L'olio sotto pressione scorre attraverso la valvola morta molto rapidamente, e il motore può "afferrare" la fame dell'olio.

Sulla "pre-riforma" focus al motore 1.6 perde il coperchio della valvola. Di solito inizia ad elsare dopo 100.000 km di corsa.

Un'altra caratteristica del motore 1.6 non è la risorsa più eccezionale del generatore e. Il generatore rifiuta il relè del regolatore di tensione. La mancanza di carica appare sulla schermatura, anche se un voltmetro collegato ai terminali della batteria non registra. La ragione è nel malfunzionamento interno del relè, che è collegato al "cervello" del motore in un pneumatico separato. I rivenditori cambiano il gruppo del generatore e le imprese del profilo ripristinano con successo il nodo. L'antipasto lampeggia rapidamente il relay reaptor. Le nevocizza lo cambieranno per un ragionevole denaro.

Duratec 1.6 Sulle macchine "pre-riforma" è stata contrassegnata da un flusso frequente della guarnizione posteriore dell'albero motore. Questo soffre e l'unità da due litri, anche se meno spesso. Il produttore ha rilasciato una newsletter di servizio dedicata a questo guasto. Quando si installa la ghiandola è necessario rimuovere la padella dell'olio, altrimenti il \u200b\u200bnuovo sigillo inizierà a fluire nel bordo inferiore. L'affaticamento della ghiandola della fabbrica arriva in giro dopo il secondo allora. Vergono fornite tracce alla giunzione del motore e del cambio. Sebbene accada che l'albero primario del robot "secco" powershift o entrambi i polsini fluiscono. Inoltre, a causa di ciò, la nebbia dell'olio colpisce i dischi della frizione e le loro forchette, riducendo significativamente la risorsa dei nodi.

A partire da aprile 2016, i motori di 1,6 produzione nazionali sono indossati (vengono rilasciati dalla fabbrica di Elabuga). Ad oggi, i "nostri" motori non sono osservati problemi che li distinguono dagli aggregati stranieri.

Sviluppo della preoccupazione del PSA. Era disponibile solo per "pre-riforma" focus. Per tutto il tempo della presenza di questa modifica sul mercato, alcune macchine vendute sono vendute, quindi ci concentreremo su statistiche più estese del comportamento di questo motore.

Il motore è considerato abbastanza successo contro lo sfondo dei concorrenti. Per lui, i gravi malfunzionamenti meccanici sono insoliti. Con la riparazione forzata, è possibile utilizzare pezzi di ricambio francesi, sono spesso più economici, trovarli più facilmente. L'attrezzatura del carburante (TNAD e ugelli) è sensibile alla qualità del carburante, ma ancora costantemente resiste al trattamento di 150.000 km di chilometraggio.

Se chiedi spesso per ricariche dubbi, gli ugelli potrebbero richiedere il lavaggio dopo 50.000 km. La prima manifestazione del loro intasamento sul focus è un lancio instabile di un motore freddo. Prima di riscalda, funziona estremamente irregolare e può persino raffreddare più volte. Il produttore ha rilasciato una newsletter tecnica su questo. È stato prescritto da diversi additivi del carburante aggiunti al serbatoio. Secondo l'esperienza dei rivenditori, l'efficacia di questo metodo è 50/50. Ahimè, smontare gli ugelli con motore diesel E il loro arrossamento sul supporto è costoso e sciolto un'intera gamma di insidie.

Si concentra con un cappuccio fuso spesso arrivano ai rivenditori. filtro del carburanteFornito con un riscaldatore. Una situazione simile è familiare e in modelli francesi, armati di questo motore. Remkomplekt include un nuovo coperchio e un connettore (soffre anche). La fusione viene rilevata visivamente e non è associata ad un particolare chilometraggio o età auto. Alcuni clienti RemCoplekt hanno preso il periodo di garanzia già due volte.

Rivenditori e custodia dell'ossidazione del connettore e della posizione del sensore del meccanismo del processo modificabile della turbina, accompagnato dall'aspetto dell'errore corrispondente, sono stati affrontati. Questi sono distinti le focus e cure con le piste più diverse e indipendentemente dall'età. I rivenditori non fanno, quindi cambiano il costoso assemblaggio del nodo.

Va in una coppia solo con il motore Ecoboost 1.5. Questo è uno sviluppo congiunto compagnie Ford. e GM. Alla base di 6F35 - la casella infame 6T30 / 6T40, che è stata prevalentemente accesa e il riscaldatore della generazione precedente. Tuttavia, Ford ha rilasciato il suo sviluppo del mercato in seguito i colleghi e inizialmente rivelò l'aggregato. All'uscita, si è rivelato casella di successo, privo di carenze significative dell'unità GM, tra cui la piccola risorsa dell'idroblocco e delle sue valvole, nonché la distruzione degli anelli del freno dei tamburi del freno, comportando la massima morte della macchina.

Il 6F35 Automaton si è dimostrato a Cuga e Mondeo. Per i rivenditori, i proprietari sono stati trattati a causa del rapido inquinamento dell'olio dovuto alla specifica operazione del meccanismo di blocco del convertitore di coppia. A causa dei prodotti di usura dei rivestimenti di attrito, il liquido sarà notevolmente nero per il secondo. Per estendere la durata della scatola della scatola, è importante cambiare almeno parzialmente l'olio ogni 45.000 km di esecuzione. A focus, non è ancora notato un tale effetto e guasti, ma anche alcune macchine con questa scatola sono vendute.

È accoppiato con motori a benzina 1.6 e 2.0. Come sulle macchine di altri produttori, la scatola di questo tipo provoca molto. La maggior parte dei reclami è associata a una bassa risorsa della frizione, così come con cretini e cretini durante la commutazione. La reputazione del robot "secco" PowerShift è ancora peggiore di quella di un DSG simile.

Il produttore sta lavorando per migliorare l'affidabilità e la risorsa dell'unità, ma il caso è lento. La situazione con ramoscelli e cretini non è praticamente modificata, ma la durata della frizione è aumentata in modo significativo. Se presso la messa a fuoco del "pre-riforma" (soprattutto fino al rilascio del 2013) la sostituzione del nodo quasi ogni 30.000 km è stata la solita materia, quindi dopo il restyling, il numero di tali ricorsi nel periodo di garanzia è diminuito significativamente.

Il robot Ford "secco" indossa rapidamente forcelle frizione e la tenuta dell'albero primario. Inoltre, il bracciale accelera la morte delle forcelle. Sotto i loro anters diventa più sporco, e iniziano a torcere, addirittura per uccidere i dischi della frizione più rapidi. Un set di luk è apparso sul mercato, tra cui presa, forchette e ghiandole. È un insieme di pezzi di ricambio originali, il prezzo è di circa 25.000 rubli.

Scricchiolio quando si gira il volante causato dalla caduta di sporco e dell'umidità nei cuscinetti di supporto del fronte ammortizzatori. Elementi aggiornati con protezione migliorata hanno cominciato a indossare il trasportatore dall'inizio del 2014. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori cambiano raramente, di solito tengono almeno 100.000 km.

Neutralizzatoriestremamente sensibile alla qualità del carburante. Questo vale per tutte le modifiche alla messa a fuoco nelle prestazioni "pre-riforma". Il carburante non standard provoca un errore che segnala una bassa efficienza del neutralizzatore. Per ispezione visuale Il danno alle sue cellule non viene rilevato, di solito la loro fusione locale si verifica nelle cavità nascoste.

I sensori di ossigeno sono anche esigenti della qualità della benzina. La contraffazione di Frank causa l'aspetto di un pavimento bianco sulla parte di misurazione, così come sulle candele di accensione e dei coesi del neutralizzatore. Questo è caratteristico principalmente per la concentrazione di Dorestayling, sull'aggiornamento, si trova raramente. Tuttavia, sulle auto fresche, i sensori di ossigeno possono richiedere la sostituzione. A causa della benzina di scarsa qualità su qualsiasi chilometraggio, un errore può essere l'aspetto di una reazione lenta "LAMBD". La notoria placca bianca non è su di loro, ma non tornano più a una vita a pieno titolo.

Oltre alla "pre-riforma" focus con motori 1.6, il cablaggio del sensore di ossigeno posteriore riguarda lo schermo di protezione termica del neutralizzatore e dei sorpassi. A causa della chiusura dei fili nell'imbracatura, uno dei fusibili sta volando, che è anche responsabile della catena di approvvigionamento della ventola di raffreddamento dei radiatori.

Su dorestayling focus, a volte c'è una perdita insidiosa del motore della rondella del parabrezza. I rivenditori hanno visto molte macchine con un problema. Sulle fili dell'imbracatura, il liquido arriva al corpo del corpo elettricista situato nella cabina. Nel migliore dei casi, la corrosione sorge sui connettori dal modulo e dal cablaggio, e nel peggiore - il liquido entra nel blocco e lo prende in piedi. Di conseguenza, l'auto elettrica inizia a vivere la sua vita. Nel 2013, il produttore ha rilasciato i motori rondella aggiornati - con una guarnizione aggiuntiva dal suo connettore - e il bollettino tecnico appropriato sulla sostituzione degli elementi delle vittime. Poiché le parti separate sono anche disponibili cablaggio e connettori di riparazione.

Risultato

Ford Focus 3 è un esempio luminoso di un'auto usata, la cui salute e comportamento dipendono direttamente dalla sua modifica e anno di rilascio. Se ammiri ancora il sogno di acquistare un tale focus con il chilometraggio, ha senso prendere in considerazione le macchine esclusivamente aggiornate che hanno le piaghe per bambini eliminate e l'affidabilità dei singoli nodi è aumentata. Ed è meglio andare in giro per i trucchi con un robot "secco".

Ford Focus 3. Le pozzanghere e le macchie appaiono sotto la macchina

Spesso, allontanando il luogo del posto di parcheggio, l'automobilista nota le macchie bagnate sul posto dove era parcheggiata la sua auto. Sono tali macchie con un malfunzionamento della macchina, e dove cercare la causa delle perdite?

Dove sono le macchie sotto la macchina

Prima di firmare il servizio, vale la pena provare a determinare la causa della perdita stessa - un'opzione è possibile che sia solo una condensa.

Diversi sistemi in auto stanno funzionando a causa di diversi liquidi - freno, raffreddamento, olio motore e trasmissione. E le macchie sotto la macchina possono essere tutte. Le ragioni per cui ci sono flussi liquidi - un set, che va da una capacità non di macinazione e che finisce con sistema di frenaggio.

Come determinare la causa della formazione delle macchie
Il modo più sicuro per determinare quale è il liquido che scorre fuori dalla macchina - prestare attenzione allo spot stesso, sul suo colore, consistenza e odore. Se la macchia è formata da trasparente e fluido, questa è acqua dal condizionatore d'aria; Un liquido quasi trasparente evaporante rapidamente con un odore caratteristico è il carburante; Marrone e fluido con un odore speciale - un segno di perdita dal sistema dei freni; non diffuso ed evaporazione del fluido, da trasparente al marrone - è antigelo; E l'olio ha una coerenza del danno e colore della luce, se è nuovo, e più scuro - se vecchio.

Il secondo stadio è determinare la causa della formazione di macchie. Se sei riuscito a stabilire che il fluido trapelato è, ad esempio, antigelo, significa che il problema dovrebbe essere ricercato nel radiatore. La ragione della perdita di antigelo non può essere la tenuta degli ugelli del refrigerante, oltre a crepe in un carter blocco o da altri danni al radiatore.

Se la macchia ha tutti i segni del fluido di lavaggio, il problema è nel serbatoio del serbatoio della vetrata. Questo malfunzionamento è facile da eliminare, rimuovere il serbatoio e colpire il foro o sostituirlo a quello nuovo.

Se una macchia sotto l'auto è perdite di carburante, il motivo può essere una perdita del sistema di carburante: crepe in tubi o tubi o fori nel serbatoio del gas. Con un tale problema, si consiglia di contattare gli specialisti che eliminano il flusso di "saldatura a freddo".

Se la macchia ha segni di olio, le ragioni possono essere in qualche modo: le perdite delle guarnizioni dell'albero motore, l'asse posteriore dell'asse posteriore dell'auto o dell'albero secondario principale della trasmissione automatica. Puoi provare ad eliminare come fluire da te stesso, baia nell'olio è un additivo speciale (additivo), che trascinerà il luogo della perdita. Tuttavia, questo metodo potrebbe non funzionare - inoltre, tra gli automobilisti c'è un parere che gli additivi causano danni irreparabili al forte aggregato e, sebbene diano un effetto istantaneo, solo per un breve periodo di ritardo per ritardare il viaggio inevitabile al servizio auto.

Un altro motivo per l'aspetto dei punti dell'olio sotto la macchina è di fluire attraverso la posa del pallet del motore, il cambio o l'assale posteriore. Per eliminare questo motivo, dovresti tirare i dispositivi di fissaggio - bulloni e dadi. Altri modi - Applicazione del sigillante alla vecchia guarnizione o sostituirla con una nuova.

Una delle perdite più pericolose è un liquido dei freni che può causare perdita di controllo dell'auto e portare a un incidente. Con questo malfunzionamento, l'auto dovrebbe immediatamente consegnare al servizio, utilizzando i servizi del camion di rimorchio.

Pertanto, la formazione di macchie sotto il fondo dell'auto durante il parcheggio può essere causato da un grave malfunzionamento e non dovrebbe essere trascurato. Prima di tutto, il proprietario del veicolo dovrebbe determinare il tipo e l'odore delle macchie del tipo di flusso fluido e, sulla base delle informazioni ricevute, per ispezionare il luogo del veicolo in cui questo liquido, presumibilmente, segue.

Condensa da autoconditioner

Se la tua auto è dotata di un'installazione climatica, nella maggior parte dei casi è responsabile della superficie bagnata. Allo stesso tempo, la posizione del mouse della condensa sotto la macchina può essere determinata in modo accurato - al posto della resa del tubo di scarico. Questo è un fenomeno normale che sta accadendo nel pieno rispetto delle leggi della fisica dal coraggio della scuola. Qualsiasi condizionatore d'aria è un sistema chiuso con un refrigerante che circola sotto pressione sul sistema di pipeline da un componente all'altro. Da dove viene l'acqua? E dall'aria, che deve essere raffreddato. Quando la sua temperatura diminuisce, i vapori dell'acqua presenti sono condensati e inviati allo spazio del rotore. La condensa è formata solo quando si lavora installazione climaticaPertanto, è possibile notare la pozzanghera solo dopo un parcheggio molto breve. E la cosa più importante è una pozzanghera formata dall'auto come risultato del condizionatore d'aria, dopo l'essiccazione, non lascia le tracce - né spot o odore. Spesso, i proprietari di auto possono conoscere questo fenomeno dopo mesi e anni dopo l'acquisizione della macchina. Tuttavia, l'assenza di colore e odore non consente di dire con sicurezza che non si tratta di cosa. L'acqua può essere contenuta, ad esempio, in un serbatoio della lavatrice o accumulato in varie cavità del corpo (ad esempio, il cappuccio ha canali di drenaggio speciali per la rimozione di liquidi) e il flusso da lì durante il parcheggio dell'auto.

Puddle sotto il tubo di scarico

La condensa dell'acqua può essere formata all'uscita gas di scarico Dal tubo. E questo è anche un fenomeno completamente normale, specialmente se la dimensione della pozzanghera è piccola. La condensa è solitamente formata come risultato del riscaldamento dell'aria gas di scaricoavendo circa alta temperatura Anche all'uscita. Ma se l'auto è dotata di un neutralizzatore catalitico, quindi le piccole pozzanghere appariranno costantemente, poiché questo dispositivo è un metodo chimico converte alcune sostanze nocive. Presente nello scarico, in relativamente innocuo, compresa l'acqua. In ogni caso, non dovrebbe essere preoccupato, ad eccezione della conservazione del tubo di scarico esposto alla corrosione.

Le perdite del cambio

Qui sono possibili due opzioni. Se si dispone di una macchina da scatola, si forma un colore rosso inossidabile e come un odore luminoso che non sembra nulla. Si fluido di trasmissione Ha un'elevata viscosità, così assorbita in asfalto o cemento è estremamente lento. Infine, assicurati che il calderone dell'olio sotto la macchina ha lasciato la scatola, è possibile nella posizione della pozzanghera - esattamente nel mezzo della macchina. Questo problema dovrebbe essere rapidamente eliminato, cioè, sostituire la ghiandola o la guarnizione perdite dell'albero o la guarnizione sul caso di trasmissione. Se questo non è fatto, con il tempo di trasmissione inizierà a scivolare, e alla fine un giorno non puoi allontanarti affatto.

Proventi GUR.

Per il lavoro di chiunque attrezzature idraulicheChe è anche un servosterzo, è richiesto un basso liquido. Nel GUR automobilistico, un liquido ha una tonalità prevalentemente gialla. Se non è cambiato per molto tempo, il suo colore migrerà verso caramello o fiori rossi leggeri. La coerenza del liquido con moderazione è viscosa e grassa, l'assorbimento è buono, l'odore non è praticamente sentito, in ogni caso, da distanze distanti e medie. Di solito è il fatto che ci sia poco liquido nel serbatoio GUR, la caratteristica stridulo della pompa, il fluido di pompaggio sul sistema, oltre a difficoltà con la rotazione del volante. Il motivo per il verificarsi di questo difetto di solito consiste in un'usura critica di sigilli situati sul rastrello dello sterzo. Se ti alzi con la loro sostituzione, può finire con una perdita completa di gestibilità in auto, quindi prendi le conclusioni.

Rondella di parabrezza fluente

Dal momento che "non congelamento" è la massima consulenze più frequente in auto (se non considerata combustibile), anche gli automobilisti inesperti sono eccellenti con questo liquido. È vero, la sua identificazione potrebbe essere difficile a causa di un'ampia varietà di composizioni (i colori possono variare dal verde all'altro, che rappresenta quasi l'intera gamma di arcobaleno). Ma l'odore caratteristico non si confonda con nessun altro. Se dubiti ancora che l'acqua dell'acqua in estate sotto la macchina abbia questa origine, puoi installarlo sperimentalmente - basta accendere la rondella. Questo è sufficiente per determinare il colore e l'aroma della rondella. Anche se in estate, ovviamente, puoi usare invece di "non-congelatori" acqua ordinaria. Ispezionare attentamente il serbatoio della rondella e i tubi che vanno al cappuccio - possono avere difetti, a causa di cui le macchie bagnate si formano sotto la macchina.

Le perdite del liquido dei freni

Questa è una delle perdite più spiacevoli della macchina, poiché il fallimento dei freni è irto con le conseguenze più gravi. È possibile diagnosticare questo problema, ma il fatto è che il liquido dei freni nelle sue caratteristiche è simile al riempimento liquido nel GUR. Non è sorprendente, poiché è anche un fluido idraulico. Pertanto, il colore e l'odore in questo caso saranno marcatori inaffidabili, il che significa che è importante determinare la localizzazione della perdita. Se il treno sotto la macchina si trova di fronte a destra (con un'unità destra) o a sinistra nell'area del piantone dello sterzo - molto probabilmente, abbiamo a che fare con una perdita di liquido da GUR. Il fluido dei freni non è sempre localizzato nell'area delle ruote - può fluire dove è adatto, anche nella cabina nell'area del pedale del freno, o nella parte posteriore della macchina.
Si noti che sul moderno veicoli La perdita di tenuta del sistema dei freni - Il fenomeno è raro, inoltre, sul pannello degli strumenti c'è una lampadina che sta riportando quando la pressione cade nell'autostrada. Ma su vecchie macchine come un tale difetto non è raro. Molto spesso, la causa delle perdite è il difetto dei tubi che devono essere sostituiti con nuovi.

Flusso di tosol.

Se non si conta l'olio motore, la perdita di antigelo è forse il difetto più comune tra tutti i precedenti descritti. Il colore del refrigerante può essere diverso, ma su asfalto o calcestruzzo scuro, non è sempre possibile giudicare in modo non ambiguo all'ombra della macchia. Più spesso, l'odore di Tosola è leggermente dolce, e sulla consistenza non è molto diverso dall'acqua, cioè assorbito rapidamente ed evapora il più possibile. La pozzanghera di antigelo appare davanti alla macchina, e se vieni in macchina da questo lato, non sarà difficile notarlo. Di solito, il flusso appare a causa di difetti dei tubi del radiatore, nonché la schiant degli ugelli situati nella parte posteriore del radiatore. Con una riduzione critica del livello di Tosol, una lampadina si accenderà il surriscaldamento aggregato energetico - In questo caso, è impossibile continuare a muoversi - aggiungere il toosol ed eliminare il motivo della depressurizzazione del sistema di raffreddamento. È possibile raggiungere la stazione di servizio o il garage più vicina, ustioni fatte in casa impoverite sull'ugello nel luogo di perdita. Anche i fori nei tubi del radiatore sono trattati, ma con la rimozione di questo nodo.

Perdite di olio motore.

È questo liquido più spesso trovato sotto la macchina. E non solo perché lascia una traccia caratteristica - la perdita di tenuta del sistema di lubrificazione è considerata un fenomeno ordinario anche sulle macchine più moderne. Il colore dell'olio può variare dalla luce a quasi in nero, a seconda dell'età e dello stato. L'odore nella maggior parte dei casi dà un leggermente diesel o benzina. Ma questo non è un carburante - solo un sistema di alimentazione e il sistema di lubrificante funzionano come da vicino che si verifica la diffusione di questi fluidi tecnici. A causa di alta viscosità olio motore Ha un basso assorbimento, dopo la sua essiccazione, è possibile vedere i divorzi arcobaleno caratteristica e per la lubrificazione di trasmissione. Le cause più comuni dell'istruzione sotto la pozza del petrolio è il difetto della guarnizione della guarnizione dell'unità di potenza, la perdita di tenuta della guarnizione anteriore dell'albero motore. La loro sostituzione è coniugata con determinate difficoltà, quindi un numero considerevole di driver preferisce non risolvere il problema radicalmente, ma per tirare il petrolio mentre perde. Ciò che è più redditizio - per risolvere te, ma prima o poi dovrai modificare comunque la guarnizione o ilniki.

Perdita di carburante

Spesso, non è possibile rilevare questo problema contemporaneamente, perché sia \u200b\u200bla benzina. E il carburante diesel evapora abbastanza velocemente. Ma l'odore tagliente e riconoscibile aiuta a identificare inequivocabilmente questo liquido. Sarà lasciato solo localizzare il luogo di perdita ed eliminare il difetto. Molto spesso, il problema risiede nei difetti del tubo del carburante, meno spesso - in presenza di fori nel serbatoio. In quest'ultimo caso, è severamente vietato eliminare il difetto: coppie di benzina - la cosa è estremamente pericolosa, e rimangono in serbatoio di carburanteCon quale attenzione non lo hai immerso. Il problema è risolto nel servizio auto attraverso l'uso della "saldatura a freddo".

Ford Focus Rappresentante tipico delle macchine C Urban Classe C. È stata creata sulla base della piattaforma C1 di Ford, è stata creata anche da Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus compete con Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.. Ford Focus era dotato di vari modelli di motori, tra cui entrambi i motori a benzina e diesel. La gamma di modelli è significativa da 1,4, 1.6 motori ecobici a 2,5 motori Turbo con 300 CV Sotto la versione RS. Considera il grado di affidabilità, risorse, le regole di funzionamento di tali motori.

Motore DURATEC TI-VCT 105 HP

Ford Focus Duratec TI-VCT 1.6 l. 105 CV Simile a Duratec TI-VCT 1.6 115 HP Avere un sistema che cambiano fasi di distribuzione del gas, ma soppressi ai sensi dei requisiti delle norme ambientali Euro-5. Ciò provoca una riduzione della capacità di 10 CV Da un punto di vista tecnico, il motore è la ripetizione della versione precedente, quindi, la risorsa del motore Ford Focus Enter 1.6 105 HP Secondo il produttore - 250 mila km., Ma in pratica raggiunge 300-350 migliaia. Il motore ha un'unità di legname della cinghia, che detta la necessità di sostituire la sostituzione obbligatoria di rulli e cintura ogni 160 migliaia di km. Il motore è caratterizzato da affidabilità, senza debolezza, ma una potenza relativamente bassa. I motori più potenti sono adatti per i fan della guida della velocità. Contro e professionisti sono caratteristici dell'intera linea Zetina. Ci sono versioni del motore più potenti fino a 125 CV

Funzionalità di sintonizzazione.

Migliora identico alla piastrellatura TI-VCT 115 HP A causa del fatto che il potere del motore è stato ridotto forzatamente, per i requisiti di Euro-5, è possibile aumentare l'alimentazione fino a 140 CV, questo è secondo gli esperti. In pratica, puoi parlare con sicurezza di 115-120 CV.

Motore FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP

Ford Focus Duratec TI-VCT 1.6 l. 125 hp. Simile a Duratec TI-VCT 1.6 105 HP Avere un sistema che consente di modificare le fasi della distribuzione del gas, solo gli alberi a camme sono diversi, le fasi stesse vengono cambiate, altri scarico, un eccellente taglio. Tutto ciò dà un aumento di 20 CV. energia. Risorsa macchina in base ai dati ufficiali - 250 mila km. Considerando che, infatti, questo è un vecchio motore dal secondo focus di 115 CV, nella pratica, la risorsa può raggiungere 300-350 migliaia. La presenza di un legname con azionamento della cinghia, è necessario ogni 160 migliaia di km. Cambia rulli e cintura. Simile alle precedenti varianti di 1,6 litri, il motore è affidabile, senza debolezze esplicite. Tuttavia, in pratica va peggiore del vecchio 1,6 per 115 CV. I minusi sono simili, precedenti opzioni della Zeta. Sotto Ford Fiesta. MK VI DEFINITO DEFINITO, per alimentare 120 CV

Opportunità di sintonizzazione

Le opportunità per la finalizzazione di questo motore sono identiche alle funzionalità della piastrellatura TI-VCT 115 HP

Focus del motore 3 Duratec 2.0

Ford Duratec Lui TI-VCT 2.0 l. 150 hp. Creato Mazda. Un Duratec obsoleto He 2.0L 145 HP è stato preso come base. Aggiungendo un sistema di cambiamenti nella fase di distribuzione del gas e iniezione diretta (GDI) ad esso. Il motore ha una risorsa di 300 migliaia di km, secondo le dichiarazioni del produttore. I dati pratici sulla risorsa del motore non sono ancora disponibili. Nel nostro paese, il potere del motore è stato ridotto forzatamente a 149 CV, la potenza iniziale ha raggiunto 160-163 CV. Come con il precedente Duratec He 2.0, abbiamo la presenza di un'unità a catena GHR, per una maggiore affidabilità. Ci sono abbastanza catene per 200-250 migliaia di km. La caratteristica del sistema GDI è un requisito per combattere la qualità, la qualità del carburante così bassa è piena di guasti TNVD. Su un'accelerazione affilata, l'auto con un tale motore risponde con un ingresso e un piccolo fallimento. C'è una piccola vibrazione quando la velocità del motore è bassa e inattiva (questo non è un malfunzionamento ma la specificità del motore Duratec 2.0 TI-VCT). Per estendere la vita del motore, è necessario condurre di più sostituzione frequente Oli, preferibilmente ogni 8-10 mille km. Non ci sono altri considerevoli meno svantaggi, e le recensioni del motore sono solitamente positive.

Opportunità di sintonizzazione

Come già notato, il potere del motore è stato portato con forza a 149 CV. Motore di potenza iniziale 163 HP Per raggiungerlo, viene eseguita la sintonizzazione del lampeggio. Fino a quando le modifiche tangibili appaiono da 500 a 6.500 giri, il consumo di carburante è in aumento. Un numero di firmware elimina i guasti durante l'accelerazione, aumentare l'elasticità del motore del terzo focus con il fatturato medio. Per aiutare il firmware che ci sarà una sostituzione di aspirazione e scarico (sotto fuoco, il primo e il secondo da ST) sono installati, conduce ad un aumento dell'alimentazione fino a 170.

Motore	DURATEC TI VCT 1.6 105 HP	DURATEC TI-VCT 16V SIGMA	Duratec He GDI TI-VCT
Produzione
Anni di rilascio	2010 - I NOSTRI GIORNI	2010 - I NOSTRI GIORNI	2010 - I NOSTRI GIORNI
Materiale del blocco cilindro	alluminio	alluminio	alluminio
Sistema di fornitura	iniettore	iniettore	iniettore
Numero di cilindri
Valvole sul cilindro
Mossa del pistone
Diametro del cilindro
Rapporto di compressione
Volume del motore	1596 cm. Cubo.	1596 cm. Cubo.	1999 cm. Cubo
Energia	105 CV / 6000 ob.min.	125 hp. / 6300 ob.min.	150 hp. / 6500 ob.min.
Coppia	150НМ / 4000-4500 OBR	159НМ / 4100 OBR	202nm / 4450 ob.min
Norme ambientali
Consumo di carburante
			Lavoro instabile motore a gasolio Ford Focus può essere associato a migliaia di motivi ed essere una conseguenza di qualsiasi cosa - dalla benzina cattiva al malfunzionamento della ECU. Si è semplicemente espresso - Quando l'overclocking e premendo il pedale del gas, la macchina si contrae, dispersa di cretini e cotone, colpi e altri sgradevoli suoni e sintomi sono possibili. Perché l'auto si gira quando l'overclocking, cosa fare cosa controllare e come eliminare il malfunzionamento, capiremo insieme. Stabilità del lavoro motore di benzina Dipende dalla massa delle cose. Naturalmente, la qualità dell'assemblea e il design ponderato svolgono un ruolo molto importante. Dovrebbero essere cercate le ragioni dei cretini basati su caratteristiche costruttive Motore - Iniettore, tipo di iniettore, carburatore, contatto o accensione senza contatto ... Teoricamente per lavoro stabile Il motore deve essere eseguito solo alcune condizioni - in tempo per fornire carburante alla camera di combustione nelle quantità desiderate, in tempo per fornire la quantità di aria desiderata e dare una scintilla in tempo per accendere la miscela. In realtà, questo è tutto. Se tutte queste condizioni sono chiaramente eseguite su qualsiasi rivoluzione, anche nelle modalità transitorie durante l'accelerazione, nessun errore, scatti e contrazioni, non sentiremo. Nagar sugli elettrodi della candela In pratica, non tutto è così semplice, specialmente nei Ford moderni. Per ogni processo corrisponde a un determinato sistema elettronico ea tenere traccia di loro difficili. Pertanto, per aiutare il conducente, il sistema di autodiagnosi conduce errore o controllo del motore. Infatti, i codici di errore possono guidare una rottura sulla pista, ma non succede sempre. Questi sono i motivi principali per i quali il motore Ford Focus è accelerato, indipendentemente dalla generazione. Candele Iridiya Con chilometraggio circa 100 mila Ferro falso a lume di candela. Cosa serve? Bad Combustibile e cosa è ferrocen Non ci sono abituati a noi che giochiamo nelle stazioni di servizio in una sorta di lotteria - Lucky non è fortunato. La qualità del carburante è instabile, numero di ottano Non è sempre resistente, ma la composizione chimica della benzina può solo indovinare Non approfondiremo seriamente nella tecnologia di produzione di benzina, diciamo solo che c'è solo un modo giusto per aumentare un numero di ottano senza danni al motore - riforma catalitica. Il metodo consente di ottenere benzina con qualsiasi numero di ottario. Solo qui è il processo di questo costoso e se acquistiamo la 95a benzina prodotta da questa tecnologia, costerebbe tre volte di più. No, così la benzina in natura esiste, ma su ricariche ordinarie è venduta raramente. Lo stesso cinese ferrocene, candele assassini e golden vissute per le compagnie petrolifere Ci sono molti altri modi per fare combustibili ad alto ottano dalla benzina economica di seconda tasso, e il più popolare di loro è l'aggiunta di ferrocene. Questo è il cosiddetto processo chimico. Tutto è semplice. Ferrocene - polvere rossa arancione, il cui costo è una dozzina di dollari a mezzo per chilogrammo. E cinese - anche più economico. Questo chilogrammo è sufficiente per aumentare un numero di ottano a 98 in 50 tonnellate di benzina! Si può solo immaginare come le aziende petrolifere non sono interessate alla divulgazione di questa tecnologia. Questo è sufficiente per "miglioramento" del serbatoio a benzina a bassa fusione Tutto sarebbe buono, il numero di ottano è stato sollevato con un piccolo sangue, il prezzo della benzina non ha preso il sopravvento, ma ci sono diverse sfumature. Ferrocene è un composto organometallico, che include il ferro, che non è difficile da indovinare dal nome. E non solo il ferro. Durante la combustione della benzina, il ferro dall'additivo è posticipato non solo sulle valvole e sul fondo del pistone, ma anche su candele, sonde lambda, catalizzatori, sensori e altri luoghi, dove il film conduttivo non è necessario affatto il film conduttivo. E cosa, le compagnie petrolifere uccidono così facilmente i nostri motori e dove sono i controlli delle autorità? Su profitti e tackback. Il ferrocene è proibito quasi in tutto il mondo, ma prima del suo contenuto nella quantità di 37 mg / l era la norma. I nostri standard non hanno completamente abbandonato il ferrocene, ma semplicemente ridotto la dose. Nominalmente ora in ogni litro di benzina 17 mg di questa polvere. Ma se ritieni che qualcuno controlli il processo di miscelazione di additivi e benzina di bassa qualità, allora sei profondamente sbagliato. Troppo consolidatamente sedotto per ottenere super-profit su un paio di cucchiai di polvere e un paio di composizioni ferroviarie a basso costo. Il risultato del lavoro di ferrocene - ha ucciso candele e sonda lambda Concludiamo. Lo vogliamo, non vogliamo, in benzina che ci vendiamo alle stazioni di servizio, in ogni caso ci saranno additivi, incluso questo ferrocene. Il nostro compito è semplicemente riferirsi selettivamente alla stazione di servizio e non rimborsare lì, dove il carburante influisce sull'aspetto della scala di ferro su candele e valvole. Ramoscelli di fuoco Ford. Bad Combustibile e come affrontarlo In nessun modo. Non possiamo controllare il carburante in rifornimento, valutare visivamente la sua qualità - anche. Pertanto, prenderemo una serie di misure almeno in qualche modo proteggere il motore dall'influenza degli additivi e dei detriti Scelta dell'editore Test abbreviato dei freni quando c'è un test ridotto dei freni dei treni passeggeri test abbreviato di autotrattitori con controllo dello stato della linea del freno sull'azione dei freni di due sterili ... Computer per auto a bordo - il miglior controllo assistente di parametri importanti che leggono i parametri della ECU Il normale computer a bordo è progettato per visualizzare il tempo di viaggio, le temperature esterne, la velocità, ... Gaz Satorology Business Free - La soluzione perfetta per le grandi caratteristiche tecniche del carico della città GAZ-2752 "SABLE" è un carico compatto o un furgone da passeggeri sulla base della "gazzella". Lui ha... 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