Variklio apyvarta smarkiai. Kodėl pakelta variklio greitis, tada kritimas. Ieškokite suskirstymo nenaudojant laive valdiklio

Rotoriaus lašas yra pakankamai nemaloniškas jūsų automobilio incidentas. Tai yra ne tik apie nepatogumus ir iš automobilio tinkamumo klausimus, bet ir apie svarbių mechanizmų darbą atsiradimą. Problema yra ta, kad aštrių revoliucijų sumažėjimas tuščiąja eigaKai automobilis sukasi į neutralią pavarą, gali nuskęsti variklį, ir tai tampa pavojinga tolesniam judėjimui. Vairuotojas gali nepastebėti tokio incidento, įjunkite antrą pavarą ir atlaisvinkite sukibimą, o variklis sukels aštrią stabdymą. "Auto" gali gauti "iš stūmoklio" tokiu būdu, ir jis gali tiesiog sustoti, nei sukurti avariją. Važiuojant automobiliu, revoliucijų lašas taip pat yra nemalonus vairuotojo pasitikėjimui. Jūs turite nuolat podgge pėdą arba naudoti kitus metodus variklio saugojimo darbu. Verta suprasti problemos priežastis.

Taigi, kodėl posūkiai patenka, kai sušildo automobilius su karbiuratoriumi? Galite rasti daug bendrų priežasčių, kurios sujungia savininkus kaip konkretų automatinį modelį ir tam tikrą tipo karbiuratorių. Reikia pasakyti, kad šiandien automobilis su tokiu degalų įpurškimu nebėra paleistas. Tai nėra pats sėkmingiausias sprendimas, nes karbiuratorius yra labai jautrus kuro kokybei ir grynumui, dažnai reikia priežiūros ir labai gerai veikia skirtingomis klimato sąlygomis. Dėl šios rūšies benzino injekcijos, stabilumas yra būtina, tačiau mūsų eksploatavimo sąlygomis suteikia tokį prabangą yra tiesiog neįmanoma. Todėl yra įvairių problemų, kurios gali sukelti reikšmingą diskomfortą ir netgi judėjimo pavojų automobiliu. Šiandien mes pažvelgsime į pagrindines aštrių ar waveway revoliucijų kritimo priežastis, kai sušildys automobilius su karbiuratoriaus degalų įpurškimu.

Galbūt byla nėra technikoje, bet degalų papildyme?

Kaip minėta pirmiau, karbiuratorius yra labai jautrus benzino kokybei, kurią supilote į automobilio rezervuarą. Jei išeis aukos ar priemaišos, technika neveiks normaliai. Nešvarus benzinas į tam tikrą porą yra valoma filtru, bet laikui bėgant, toks valymas nustoja padėti. Kuras su priemaišomis ir intarpais gali būti didelė problema, kuri paveikia ne tik revoliucijas. Štai keletas svarbių tokių problemų rodiklių:

• jau keletą kilometrų po degalų pildymo prastos kokybės benzinu, jūs pajusite pokyčius automobilio dinamiką, kuro sąnaudos padidės ir stabilumas pablogės;
• variklio apyvarta tuščiąja eiga gali plaukti ir kalbės apie nestabilumą kuro mišiniai, tuo greičiu taip pat yra mažos jūrinės ir nesėkmės bendroje traukos;
• atvėsdami variklį kitame paleidime, atšilimas gali netikėtai pradėti mažas greitisJūs turėsite žaisti lentpjūvę neįprastų intervalų;
• taip pat įmanoma, kad po to, kai atšilimas iki 30-40 laipsnių, atsiras nesugebėjimas, kuris turės būti kompensuojamas ištraukiant maitinimą, kol jis sustos arba kenkia pėdai;
• Įšilus darbinė temperatūra Variklis veiks santykinai stabili, tačiau išliks revoliucijų greitis, tai yra šie prastos kokybės kuro rodikliai automobiliniame bake.

Šie kriterijai rodo, kad geriau ne eiti į įprastą degalų papildymą. Žinoma, tos pačios problemos yra įmanoma, jei karbiuratorius nepavyksta ir reikia priežiūros. Bet dažnai šios problemos yra būtent mažos kokybės degalai oktano numeris arba priemaišų. Todėl pirmas dalykas yra nutolti benziną ant šildomo variklio ir pridėti gerą išbandytą kurą į jį.

Atėjo laikas tarnauti karbiuratoriumi - mažais defektais

Revoliucijų kritimo priežastis atšilimo metu taip pat gali būti nedidelis skilimas karbiuratoriaus sistemoje. Tai yra pažeistos membranos, mišrus kabelių tvirtinimas arba slopintuvo dušas. Tokie rūpesčiai gali būti išgydyti šio prietaiso audito metu. Senomis dienomis kas antrasis automobilio vairuotojas gali savarankiškai išsiaiškinti karbiuratorių, diegti Remkomplekt ir eiti toliau, klausydamiesi patenkintų suvestinių sumaiščių. Šiandien remonto principas yra toks:

• turėtumėte eiti į automobilių parduotuvę ar rinką, kad surastumėte tinkamą remonto komplektą savo tipo karbiuratoriui, geriau imtis originalių aukštos kokybės informacijos;
• tai dar labiau svarbu rasti vedlį, kuris yra gerai išmanantis karbiuratorių ir gali padėti pašalinti problemas savo prietaise, tokie meistrai miestuose yra mažiau ir mažiau;
• specialistas keliems dešimtys minučių perkels įrangą, suras problemą ir sukuria naujų tarpiklių, membranų, plombų ir kitų produktų iš remonto komplekto;
• be to, būtina patikrinti įrangą, kad įsitikintumėte, jog nėra nemalonaus poveikio, jis dažnai gali būti atliekamas tik kitą dieną ant aušinamo automobilio;
• paskutinis žingsnis yra reguliarūs vizitai į magistro 1 kartą per 2 metus priežiūros ir peržiūros karbiuratoriaus, tai leis jums išgelbėti automobilį į įprastą darbo sąlygą.

Degalų įpurškimo karbiuratoriaus injekcijos privalumai. Dėl priežiūros ir valymo purkštuko turės mokėti visą sąlygą. Tačiau karbiuratoriaus remontas netgi su pakeitimu apibrėžtos detalės Jis nebus pernelyg brangus. Bet norint gauti šiuos privalumus, suraskite šeimininką, kuris yra gerai susipažinęs su automobilio modelio funkcijomis. Toks specialistas padės ištaisyti visas problemas ir toliau išnaudoti automobilį be problemų.

Kondensato ar rasos taškas - tai įmanoma?

"Vaz 2107" automobiliuose variklio revoliucijos yra labai dažnai pasitaikančios, kai sušyla iki suvestinių sustojimų. Tokios problemos yra būdingos visoms karbiuratoriams, išskyrus atskyrimus. Problema yra ta, kad temperatūra nuo 0 iki +5 laipsnių karbiuratoriaus kamerose, kondensatas gali būti renkami. Tai yra tam tikras rasos tipas, kuris susidaro temperatūros lašų metu. Pradėjus variklį į šaltą, įvyksta šis procesas:

• pirma, "Open Sublicas" pristato praturtintą mišinį, kuris be problemų nudegina ir nesukelia apčiuopiamų pokyčių darbe. maitinimo agregatastai yra labai svarbi normaliam paleidimui;
• kaip automobilio savininkas sumažina sublicas, mišinys artėja prie darbuotojo charakteristikų, o visa variklio sistema jau yra šiek tiek esminė, o čia prasideda įdomiausias dalykas;
• kondensatas arba rasa pradeda įvesti šį mišinį ir pakeiskite savo savybes, kai kuriuose įrenginių modeliuose tai vyksta gana greitai ir nemaloniai, sukeliant variklio stabdį;
• vairuotojas vėl išsitraukia sėdynes arba paspaudžia dujų pedalą, mišinys yra praturtintas, variklis dirba normaliai, bet iki 60-70 laipsnių šis procesas gali būti kartojamas be galo;
• po atšilimo iki darbo temperatūros, viskas yra normalizuota, revoliucijos grįžta į normalų, variklis veikia gerai, todėl, kai vizitas į stotį, vedlys nebus aptikti nieko.

Kaip elgtis su tokia situacija, sunku net įsivaizduoti. Vienintelė veiksmingai Bus keičiamas karbiuratorius į SOLEX, bet ir šiuose modeliuose dažnai kyla problemų, susijusių su maitinimo bloko paleidimu pereinamojo laikotarpio temperatūroje. Taigi, pateikite konkrečius patarimus šiuo atveju nėra lengva. Geriausia išlaikyti įrangą laiku ir visada palaikykite kuro įranga Geros būklės, tai padės gauti tinkamą mašinos patikimumą.

Ar yra kokių nors kitų priežasčių, dėl kurių aštrių lašų revoliucijų?

Tokių problemų priežastys gali būti visas rinkinys. Jei patys pataisysite automobilį, verta šiek tiek pažvelgti į bėdą ir pabandyti rasti kitų mazgų priežasčių. Tačiau verta persikelti į kitas automobilio savybes tik tuo atveju, jei buvo įsitikinusi dėl aukštos kokybės karbiuratoriaus, normalaus kuro ir kitų pirmiau minėtų savybių. Štai keletas daugiau idėjų, kaip tikrinti:

• kuro filtrai - labai dažnai filtravimo elementai yra užsikimšę, o savininkai pamiršta juos pakeisti laiku, ir tai sukelia rimtų problemų su transporto priemone;
• termostatas yra įmanomas po nedidelio įpročio mažo apskritimo, jūsų termostatas atsidaro ir smarkiai išlaiko ledo skystį į variklį, o tai lemia revoliucijų lašą;
• elektronika - verta patikrinti uždegimą, įprastą laiko juostos nustatymą, be jūsų automobilio jutiklių ir įvairių elektroninių įrenginių.
• elektros energijos vartotojų įtraukimas - galbūt jūsų automobilyje automatiškai įsijungia į galingą įrenginį, kuris suteikia vieneto apkrovai, revoliucijos neišvengiamai mažėja;
• vožtuvų sistema - aštrių lašų ir lašų šiuo atveju nebus, bet plūduriuojanti ir nestabili apyvarta yra visiškai įmanoma, ir su apkrova jie paverčia rudenį.

Variklio veikimo nestabilumo priežastys gali būti daug. Kartais problema yra ta, kad tam tikru momentu generatorius nustoja suteikti įprastą įtampą, kuri veikia darbą elektros sistemos. \\ T Variklis. Variklio apkrova taip pat gali būti dėl prastos naftos ar vidinių gedimų cilindro bloko arba vožtuvo sistemoje. Taigi jūs galite kasti šioje byloje gana ilgą laiką, ir tai geriau aplankyti šimtą ir rasti problemos priežastį.

Siūlome žiūrėti vaizdo įrašą su vienu iš vieno galimos priežastys Ši problema:

Apibendėkime

Yra dešimtys gedimų, dėl kurių atsiranda aštrus ar sklandus revoliucijų lašas karbiuratoriai. \\ T. Tačiau klausimas yra tas, kad įranga pasirodo gana sudėtinga paslaugoms, todėl būtina pašalinti visas priežastis, dėl kurių reikia imtis kartu. Jei visada susiduriate su tokia problema, tai reiškia, kad tai yra karbiuratoriaus specifika, įdiegta jūsų automobilyje. Labiausiai tikėtina, kad tik pakeičiant prietaisą padės atsikratyti problemų. Jei problemų atsirado tik kelis kartus, verta stengtis aptarnauti kuro sistemą, pakeiskite filtrą ir įdiegti naują karbiuratoriaus remonto komplektą.

Automatinis su tokiu injekcijos tipas palaipsniui prastesnės už injekcijos sistemas. Jie yra patikimesni, ekonomiškesni, tarnauti ilgiau ir nesukelia tokių problemų kaip karbiuratoriai. Žinoma, nedelsiant injekcijos taip pat yra daug subtilybių ir funkcijų, kurias reikėtų prisiminti. Bet keičiasi karbiuratoriaus ant purkštuko yra per daug darbo ir brangus. Geriau išlaikyti savo techniką ir pasiekti įprastą darbą. Net ir labai gerų paslaugų, po 1-2 metų turėsite eiti į paslaugą dar kartą. Ar jūs kada nors susidūrėte su staigiu variklio greičiu, kai pašildymas?

Palyginti su praeities karbiuratoriaus generavimu, naujasis purkštuvas VAZ 2114 pasirodė esąs daug efektyvesnis ir patikimesnis, bet laikas nuo laiko ir jie siekia įvairių problemų. Ši situacija, kaip apsisprendimo lašas, po atstatymo dujų į VAZ 2114 yra beveik visada sukelia problemų injekcijos sistemos veikimo, tačiau kitų priežasčių turėtų būti pašalintos diagnostikos proceso metu.

Kaip rasti problemos priežastį

Jei VAZ 2114 posūkiai mažėja, būtina išsamiai skaitmeninti injekcijos sistemos veikimą savo automobilyje, kuris gali būti padaryta savaime garaže esant mažoms patirtimi ir atitinkamomis instrukcijomis. Šiuo atveju svarbus privalumas yra "keturioliktas", kuris iš gamyklos susidūrė dashboard. Nuo Vokietijos VDO gamintojo, nes jis yra, palyginti su analoginiu iš rezultato, yra aprūpintas savarankiško diagnostikos režimu.

Norėdami atlikti šią procedūrą, turėsite atlikti kelis ne greitųjų veiksmų:

• variklio pakrovimas, jums reikia trijų ar penkių sekundžių, kad būtų išlaikytas odometro mygtukas;
• variklio uždegimo perkėlimas į pirmąją padėtį, mygtukas turi būti išleistas;
• rodyklė turėtų būti rodoma ekrane, kuris yra signalas apie įprastą veikimą, tada mygtukas turi būti paspausdami pirmąjį (firmware versijos rodymas) ir antrą kartą - po to bus tikėtinų klaidų ekiu;
• jei norite iš naujo nustatyti klaidos pranešimą, jums reikės laikyti mygtuką prieš rodant nulį.

Perskaitant vadovą, galite sužinoti, kurios ekrane rodomos klaidos gali būti susijusios su tuo, kad posūkiai nuolat mažėja, kai dujos išleidžiamos į VAZ 2114.

Taigi, tai gali būti viena iš šių situacijų:

• kODAS 1 - Valdiklio klaida;
• kodas 14/15 - Aušinimo skysčio jutiklio klaida;
• kodas 22/23 - padėties jutiklio klaida droselio vožtuvas;
• kodas 33/34 - jutiklio klaida masės srautas oras;
• kodas 42 - Netinkamas uždegimas;
• kodas 44 - išeikvotas arba per didelis kuro mišinys.

"Vaz 2114" savininkas turėtų būti prisimintas dėl savarankiško diagnozės darbo savybių savarankiškai: jei yra keletas klaidų, kompiuteris apibendrina jų kodus aritmetika, kuri gali būti klaidinanti. Nurodykite tai gali logiška faktiškai rodomo faktiškai turimų problemų kodekso nenuoseklumas.

Dėl visiškas pasitikėjimas Būtina arba imtis automobilio į tarnybą ir sumokėti už savo patikrinimą arba nusipirkti diagnostinį skaitytuvą, kuris nėra toks brangus. Kitas variantas - dalyvaujant tame pačiame VAZ modelyje (visiškai aptarnaujama), pasukite iš jo ir įdėti į savo automobilio potencialiai pažeidžiamus jutiklius, išimties metodas, kurį sužinojau apie problemą.

Ieškokite suskirstymo nenaudojant laive valdiklio

Išoriniai "simptomai" automobilio elgesio ir, ypač jo variklis taip pat gali duoti daug maisto galvoti apie patyrę ir stebėjimo tvarkyklę. Analizuojant šiuos veiksnius, galite žymiai sumažinti tikėtinų gedimo priežasčių sąrašą.

Pavyzdžiui, jums reikia sekti savavališko variklio gręžimo momentą - tuščiąja eiga, su šaltu paleidimu, po šildymo variklį į tam tikrą temperatūrą arba kada kada atšiaurė. \\ t ant dujų pedalo.

Be to, turėtumėte atkreipti dėmesį, ar apyvarta nukrenta prie pastovaus podgezka, ir kaip variklis elgiasi stabdant, atleiskite dujų pedalą ir išjunkite perdavimą?

Kalbant apie vizualinį garso diagnostiką, bus naudinga patikrinti apskritimą potencialiai pažeidžiamus mazgus, kurie gali sukelti faktą, kad VAZ 2114 kiosks, kai dujos yra išleidžiamos.

Pirma, turėtumėte pradėti nuo degalų patikrinimo ir oro filtrai - Jų keitimas rekomenduojamas kas 30 tūkstančių kilometrų, tačiau faktiškai veikimo sąlygos ir filtrų kokybė lemia tai, kad siekiant išvengti problemų, geriau sumažinti šį laikotarpį (ypač nuo mašinų su automobiliais didelis rida Filtrai užsikimšia dar greičiau).

Be to, būtina patikrinti degalų lygį rezervuare, nesvarbu, kaip juokinga tai skamba: degalų lygio jutiklis dažnai apgaudinėja vairuotoją, be to, automobilis gali tvirtai stovėti ant šlaito, nes degalų siurblys Paprasčiau paprasčiausiai tiekia degalus į variklį - taigi ir pasukimo atstumo priežastis.

Labai dažni situacija - problemų, susijusių su uždegimu arba apskaitininkų išlaikymui po mažų nepriklausomas remontas: Šiuo atveju jums reikia patikrinti visus lustus, kontaktus, terminalus ir laidus, kad vėl būtų pašalinti įprastą žmogaus veiksnį.

Sujungia neutralią transmisiją

Jei "Vaz 2114" krenta ir pakelia variklį "dėl šalčio", tikėtinos problemų priežastys yra ne tiek daug: degalų siurblio gedimas, lūžimo tuščiosios eigos reguliatorius, kuris yra apšviestas purkštuvas arba gedimas aušinimo skysčio temperatūros jutiklyje.

Pagrindiniai situacijų sprendimo būdai yra šie:

1. 1. Jei priežastis tuščiosios eigos reguliatoriaus, variklis nuolat apdailins šiame režime, o ne tik kvaila. Dėl PXX diagnozės, multimetras, kuris su slopintu varikliu, išmatuokite atsparumą: ant terminalų A - B, C - D, jis turėtų būti lygus maždaug 54 omų, o ten bus lygus begalybei tarp porų. Bet koks nukrypimas nuo šių rodiklių turėtų būti laikomas gedimu.

1. 1. Nešvarus purkštuvas yra labai dažna situacija, jei manote, kaip prastos kokybės benzino sandoriai daugumoje užpildymo: kartais gali padėti specialūs įrankiai Valyti purkštuką. Dar blogiau, kai purkštukai užsikimšę - jei valymo priemonės nepadėjo, turėsite juos pakeisti arba perkelti į valymo paslaugą.
   2. Degalinės nesėkmę paprastai yra būdingų požymių pažeidimų savo operacijoje: dėmesingas vairuotojas ilgai iki suskirstymo girdi siurblio garso skirtumą, kai variklis yra pradėtas. Jei važiuojant transmisija, nėra jokių problemų, kai važiuojate perduodant, bet neveikia, galite iš anksto patikrinti smulkų filtrą.

1. Kartais žvakės gali būti neveiksmingos, kurios tiesioginės įtakos visos uždegimo sistemos darbui, tačiau reguliariai juos pakeičia prevenciniais tikslais iš anksto įspėja apie problemos atsiradimą. Be to, rekomenduojama patikrinti uždegimo ritės būseną.

Gedimas jutiklių veikimui

Normalus injekcijos variklio veikimas VAZ 2114 yra užtikrinamas teisingu keturių raktų jutiklių veikimu: droselio, masinio oro srauto padėtis, alkūninio veleno padėtis ir aušintuvo temperatūra.

Droselio padėties jutiklis VAZ 2114

Būtina tinkamai dirbti visos galios vienetų sistemos. Tokiu atveju variklis turi veikti paprastai tiek apkrovos, tiek tuščiosios eigos režimu.

Praktiškai, dažnai vairuotojai susiduria su problema, kai variklio apyvarta nėra mažėja arba krenta su dideliu vėlavimą po išleidimo dujų. Akivaizdu, kad pervertintas tuščiąja eiga Nurodykite problemas ir yra padidėjusio kuro suvartojimo priežastis.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kodėl motoriniai posūkiai nepatenka, taip pat apsvarstyti pagrindines priežastis, kodėl kyla panašios problemos ir automatiškai.

Skaitykite šiame straipsnyje

Iš naujo nustatant dujas, posūkiai yra padidinami arba "pakabinti": bendri gedimai

Pradėkime su tuo, kad daugelyje automobilių su purkštuku šildymo metu pakyla. Tai būtina tam, kad maitinimo bloko dirbti nuolat po šalto pradžios.

Tačiau, didinant temperatūrą, valdymo blokas sumažina xx apyvartą, kad jie būtų normalūs. Daugelyje automobilių su karbiuratoriumi vairuotojas savarankiškai padidina revoliucijas šildymo metu, naudojant vadinamąjį "Supplc".

Tuo pačiu metu, kai variklis šildomas, tuščiosios eigos greitis yra normalus, vidutiniškai 650-950 aps./min. Jei spustelėsite ant dujų ir atleiskite greitintuvą, posūkiai turėtų būti padidinami, po to jis vėl sumažėjo iki nustatytų verčių.

Jis taip pat dažnai atsiranda, kai impulsas lėtai atstatomas arba nuolat laikomas 1,5 tūkst. RPM ženklu, 2 tūkst. Revoliucijos ir tt Sąžiningai, tokiais atvejais srauto greitis didėja ir yra stipresnis už DVS, o tai rodo, kad reikia Diagnostika.

• Taigi, pradėkime dažnai problemos Karbiuratorius. Dažnai variklio greitis nėra išleidžiamas dėl droselio problemos. Pavyzdžiui, kai vairuotojas nuspaudžia dujas, sklendė turi būti atidaryta platesnė taip, kad daugiau oro būtų deginami balionuose. Pasibaigus dujų pedalui, slopintuvas yra uždarytas, sumažėja revoliucijos.

Jei sklendė nėra arti iki galo, pakartotinis mišinys yra įtrauktas į cilindrus, padidėja revoliucijos. Priežastis gali būti stipri droselio mazgo tarša arba pati slopintuvas (deformacija). Norėdami pradėti, išvalykite atvartą, karbiuratoriaus valymo skystis yra tinkamas kaip švaresnis.

Mes taip pat atkreipiame dėmesį, kad sklendė yra uždaryta ir tuo atveju, kai pavaros kabelis yra dėvimas. Šiuo atveju kabelis yra pakeičiamas. Ant karbiuratorių mašinose dažnai nenaudoja variklio greičio ir tuo atveju, jei tarpiklio tarp karbiuratoriaus ir nepavyko. Be to, kaltininkas gali būti įsiurbimo kolektorius, kuris turi žalą.

Pagrindinė užduotis tampa tinkamu kuro ir oro kiekio santykiu. Dažnai aukštas lygis Kuras Karbiuratoriaus plūduriuojančioje kameroje taip pat sukelia padidintus apsisukimus. Patikrinkite, ar reikia paleisti adatos vožtuvu.

• Dabar mes einame į purkštuką. Atkreipkite dėmesį į daugelį injekcijos automobilių. Kalbant apie gedimus, pati injekcijos sistema yra sudėtingesnė, tai yra didelių revoliucijų priežastys yra labiau palyginti su karbiuratoriumi.

Paprastai apyvartos problemos gali sukelti tiek mechaninių elementų ir elektroninių komponentų gedimai. Pagrindinių gedimų sąraše ekspertai nustato temperatūros jutiklio sutrikimus, įdiegtus.

Paprastieji žodžiaiJei nurodytas jutiklis tiekia neteisingą signalą, ECU mano, kad variklis yra šaltas ir įšilimo režimas. Tokiu atveju valdymo blokas padidina pagreitį, kad maitinimo blokas dirbtų stabiliai ir greičiau veikti.

Be to, revoliucijos problemos gali prasidėti dėl darbo problemų ir nesėkmių (tuščiosios eigos reguliatorius). Taip pat atsitinka, kad droselio kabelis yra samdomas ir susuktas. Kitas pavasaris, kuris uždaro droselį, gali ištemptas arba sugadintas.

Atskiras dėmesys turėtų būti skiriamas tarpikliams, nes oro būgnai gali sukelti faktą, kad maišymo formavimas yra sutrikdytas. Tai reiškia, kad jums reikia atskirai tikrinti kolekcininkų klojimą, antgalių plombų ir kt.

Plaukiojanti apyvarta: priežastys

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais apyvarta yra ne tik lėtai mažėja arba laikoma vienu lygiu, tačiau "plūduriuojanti". Šiuo atveju variklis gali dirbti nestabili. Pirmasis kritimas, tada smarkiai augti ir viskas kartojama. Dažnai tokio reiškinio priežastis yra perteklinio oro tiekimas, kuris lemia "šuolius" apie XX.

Tokios problemos kyla nesėkmės oro tiekimo jutiklio (), kuri leidžia ECU apskaičiuoti, kiek oro buvo gautas ir kiek kuro yra taikoma paruošti reikiamą mišinį.

Jei kyla nesėkmių, valdymo blokas negali paruošti "teisingo" mišinio xx režimu, kuris sukelia greitį šokinėjant po dujų pedalo išleidimo arba variklio veikimo metu.

Apibendrinime

Kaip matote, tiksliai nustatyti, kodėl variklio posūkiai neatkuriami, daugeliu atvejų gali būti išsamiai diagnozuojama. Karbiuratorių varikliams dažnai reikalingas karbiuratoriaus valymas ir koregavimas, o purkštukas bus būtinas.

Jei problema nėra ant paviršiaus (Zakis vožtuvo kabelis, po plovimo ar sauso valymo, kilimėlis yra neteisingai pritvirtintas salone, kuris paspaudžia dujų pedalą ir tt), tada geriau pristatyti automobilį į paslauga.

Sunkiausia padėtis yra tokia, kai ji prisiima daug jutiklių ir pavaros. Šiuo atveju net naudojimas diagnostikos įranga Tai ne visada leidžia jums greitai ir tiksliai nustatyti problemą.

Jei diagnozei yra sunku optimaliai pristatyti automobilį į tokią paslaugą, kuri specializuojasi konkretaus automobilio prekės ženklo taisymui. Paprastai tai yra oficialūs atstovai, rečiau, galite susitikti su trečiųjų šalių organizacijomis.

Galiausiai, mes atkreipiame dėmesį, kad savalaikio aptikimo problemos leidžia jums išsaugoti kitus mazgus ir suvestines. Kitaip tariant, dideli XX kreivės, greičio viršijimo posūkiai ir šuoliai rodo, kad yra problemų dėl oro / kuro tiekimo arba su maišymo formavimu. Ignoravimas tokias problemas neigiamai veikia variklį ir paslaugų tarnavimo laiką.

Taip pat perskaitykite

Kodėl variklis gali turėti didesnį tuščiosios eigos greitį. Pagrindinės XX posūkių priežastys injector variklis. Ir varikliai su karbiuratoriumi.

Nestabili be greičio - labai dažnas veikimas degalų sistema Varikliai vidaus deginimas. \\ T. Situacija savaime, kai greitis šokinėja, nėra kenksmingų pasekmių, bet, kaip taisyklė, jei perjungiate dujų pedalą neutrali perdavimas, variklis. Su intensyviu kelių eismas, sustoti eismui arba kryžkelėje, jis yra kupinas avarijos. Todėl pagrindinis uždavinys nustatomas suskirstymo priežastis ir jo pašalinimas.

Injektoriaus ir karbiuratorių vidaus degimo varikliai turi beveik tokias pačias tuščiosios eigos sąlygų priežastis, tačiau jie sukelia visiškai skirtingų mazgų defektų ar netinkamo veikimo, nes kuro oro mišinio tiekimo į cilindrus organizavimas žymiai skiriasi.

Dažniausios neveikimo nestabilumo priežastys

Injector ir karbiuratorių varikliai turi praktiškai tą pačią uždegimo sistemą. Dažniausia nesėkmių priežastis yra susijusi su žvakių laidų pažeidimu. Jų prietaisas yra toks, kad ne visada galima patikrinti paslaugų tarnavimo laiką. Be to, pašalinimas ir fiksuotas viela gali parodyti teisingas atsparumo vertes ir kai vibracijos darbas yra nestabilus. Izoliacinis bandymas kartais gali būti pažymėtas tamsoje ant neryškių švytėjimo pažeistoms vietose. Geriausias būdas Patikrinimai - Įmonių aptarnaujamų uždegimo laidų diegimas. Jei variklio darbas pasikeitė geriau, tai reiškia aukštos įtampos laidai Reikalauti pakeisti. Kai variklio revoliucijos patenka į neapdorotą orą, žvakių laidai taip pat greičiausiai kaltinami.

Į karbiuratorių varikliai Kaltininkas gali tarnauti.

Ruožai nukrito čiulpti orą

Kodėl šiuo atveju patenka? Kartais variklio greitis šokinėja oro sucks po karbiuratoriaus arba masės srauto jutiklio. Į karbiuratoriaus sistema Galia Tai sukelia išeikvojimo darbinio mišinio ir injekcijos į oro srauto jutiklio liudijimą cilindre, vienas kiekis ateina ir iš tikrųjų šiek tiek daugiau, kuris taip pat nustato darbo mišinį.

Norėdami patikrinti, jums reikia naudoti aerozolis skalauti karbiuratorių. Variklio metu jis turi būti purškiamas į įtartinus ryšio vietose. Darbo pobūdžio keitimas (dažniausiai padidėja) parodys oro siurbimo vietą.

Varikliuose su deguonies jutikliu (lambda zondas), problemų šaltinis gali būti oras į baigimo kelią svetainėje į lambda zondą. IT, nustatant perteklinį orą po degimo kameros, mano, kad mišinys yra išeikvotas ir padidina degalų tiekimą, todėl variklio variklio sukimas yra plūduriavimas.

Karbiuratorių variklių tuščiosios eigos sistemos gedimai

Senuose suvestiniuose su karbiuratoriumi, dažniausia nesėkmių priežastis yra užsikimšus tuščiosios eigos purkštukus degaluose arba dervų indėliuose, taip pat kartu su kuru. Karbiuratoriuose su tuščiosios eigos elektromagnetiniu vožtuvu jis yra vožtuvas, kuris gali sukelti netinkamą sistemos veikimą.

Norėdami patikrinti, reikia pašalinti maitinimo jungtį nuo vožtuvo ant sustojimo variklio ir tada įdėkite jį į vietą. Charakteristikos nebuvimas pakeis nuo elektromagnetinio vožtuvo gedimo.

Norint nuplauti karbiuratorių namuose, galite naudoti skystį skalbimui aerozoliui.

Neišjekto variklių neveikimo sistemos sutrikimai

Į injekcijos automobiliai Kaltininkas, kad tuščiosios eigos greičio šuolis yra dažniausiai neveikia reguliatorius. Tai yra strypas, kurio aukštis yra reguliuojamas stepper elektrinis variklis. Rodų dervų nuosėdų tarša iš prastos kokybės kuro yra labiausiai paplitusi. Atsargos tuo pačiu metu smarkiai juda, jerks, tam tikrose srityse jis gali būti visiškai sustojo, tuo pačiu metu vieninteliai variklio posūkiai yra plaukiojantys. Mišrios nuosėdos su skysčiu skalauti karbiuratorių.

Griežtai kalbant, beveik visi jutikliai gali paveikti tuščiosios eigos nestabilumą. Pradedant nuo masės srauto jutiklio ir baigiant lambda zondu. Gedimo elemento paieška yra patogiau gaminti diagnostikos sistemą. Jei automobilis yra įrengtas laive valdikliu, tai bus šiame įrenginyje priimtas klaidos kodas. Pagal kodą galite nustatyti, kuris iš duomenų elementų yra sugedęs.

Pasiskirstymo ir alkūninio veleno padėties jutiklių tikrinimas

Kai kurie jutikliai gali būti tikrinami. Tai yra masinio srauto jutiklis, pasiskirstymas Vala. Ir alkūninio veleno jutiklis. Paskutiniai du diagnozuojami prijungiant voltmetrą prie masės ir signalo vielos, kai uždegimas įjungiamas, bet nepanaudotas variklis. Su lėtu sukimu alkūninis velenas Prietaisas parodys periodines įtampos šuolius. Jei alkūninio veleno jutiklio gedimas, variklis greičiausiai neprasideda, bet su ne darbiniame velenu jutiklio (fazės jutiklio) variklis veiks. Tik tuo pačiu metu, ir kai juda, nesėkmės ar savavališko padidėjimo revoliucijų yra įmanoma, nes elektros sistema vyksta nuo palaipsniui injekcijos režimu į sinchroninio injekcijos režimą, ir revoliucijos bus šokinėti nepriklausomai nuo judesio režimo.

Kuro suvartojimo jutiklio tikrinimas

Norėdami patikrinti šį elementą, reikalingas skaitmeninis voltmetras, kurio matavimo riba yra 2 V. Voltmetras prisijungia prie DMRV signalų terminalų, kai įjungtas uždegimas. Visų pirma, ant vazos, jis yra 1 ir 3. Gero elemento įtampos vertė turėtų būti nuo 0,99-1.01 V. Įtampa daugiau kaip 1,05 V kalba apie jo nesėkmę. Šiuo atveju variklio darbų pertraukos yra įmanoma.

Svarstytas jutiklis nėra remontas. Drėgmė nukentėjo ant jo, kai plaunamas jautrus elementas, jis yra garantuotas, kad jis būtų perkeltas.

Plaukiojanti apyvarta su klaidingu deguonies jutikliu

Deguonies jutiklis arba lambda zondas, matuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose ir remiantis gautais duomenimis lemia darbo mišinio kokybės parametrus, išduodant signalą išeikvoti ar praturtinti. Prietaisas paprastai veikia tik tada, kai jis įšyla iki darbo temperatūros - ne mažiau kaip 300 laipsnių. Todėl dauguma jų papildo netiesioginė šildymo sistema, skirta pagreitinti išvestį į darbo režimą. Degimo produktų jutiklių daviklių šildymo ar užteršimo kaltė sukelia netikslumus nustatant deguonies kiekį, dėl kurio variklio veikimas bus nestabilus.

temperatūros jutiklis

Elektroninis valdymo blokas (ECU) Kai pradedant šalto variklio, padidina tuščiosios eigos greitį, nes esant žemai temperatūrai, variklis yra nestabilus, ir jis gali suklupti. Kai temperatūra didėja, ekiu palaipsniui mažina revoliucijas ir lemia minimalų, kai pasiekiama minimali darbo temperatūra. Norėdami jį išmatuoti, naudojamas aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, sumontuotas ant cilindro bloko. Ji neturėtų būti painiojama su temperatūros jutikliu, sumontuotas ant radiatoriaus, kuris padeda įjungti ventiliatorių.

Temperatūros jutiklio tikrinimas atliekamas matuojant atsparumą Ohmmeter. Geras elementas kambario temperatūroje yra kelių dešimčių sprendimų atsparumas ir kai šildomi iki 200 laipsnių (galite pasinaudoti lengvesniu) lašais dešimt kartų. Jei prietaiso rodmenų jutiklis nepasikeičia, kai jutiklis šildomas, tada galima daryti išvadą, kad jis yra sugedęs.

Išvada

Mes pažvelgėme į keletą situacijų, kai variklio greitis plūduriuoja. Siekiant išspręsti problemą, tiksliai nustatant jo priežastį, geriau kreiptis į specialistus į stotį.

Automobilio "širdis" ir kaip asmens širdis, šio "organo" darbe kartais atsiranda pertraukų. Mes tampa žinoma apie savo "širdies plakimo" ritmą į savo "širdies plakimo" ritmą. Jei maitinimo bloko momentas pradėjo plaukti - variklis suteikia mums signalą, kad kažkas yra negerai su juo. Mūsų šiandieninėje medžiagoje mes pasakysime apie tai, kokie suskirstymai užuomina už variklio žiedus, kaip tinkamai diagnozuoti ir taisyti juos.

Dėl plaukiojančių posūkių atsiradimo priežastis

Tai, kad variklis turi kažką negerai su posūkiais, vairuotojas gali išmokti žiūrint į tachometrą. Normalaus veikimo metu maitinimo blokas, šio prietaiso rodyklė laikoma vienu lygiu (paprastai per 750-800 aps./min), ir jei variklis turi problemų, tada rodyklė lašai, jis pakyla (svyruoja nuo 500 iki 1500 aps./min ir didesnis). Jei automobilyje nėra tachometro, tada plaukiojantys posūkiai gali būti sugauti ant gandų: variklio roko padidėjimas, jis mažėja. Ir taip pat - ant auginimo ir silpnėjimo, skverbiasi automobilį iš variklio skyriaus.

Paprastai nestabili variklio greitis pasireiškia nenaudojamas. Tačiau net ir tarpinaliosios motociklo apyvartos, galite nustatyti nesėkmes arba tachometro rodyklę, tai būdinga. Apsvarstykite šiuos du atvejus atskirai suprasti, kokių priežasčių atsiranda šių reiškinių.

Patirkite lenktynes

Plaukiojantis greitis neveikia dažniausiai pasireiškia injekcijos varikliai. Taip yra dėl neveikimo sistemos veikimo ypatumo. elektroninis blokas Variklio valdymas (ECU). Automobilio elektroniniai "smegenys" nuolat skaito informaciją apie tuščiosios eigos veikimą ir jei jis yra sugadintas, jie suteikia komandą, atsakingą už teisingą sistemos veikimą, kad ištaisytų jutiklius. Nakvynės darbai gali būti pažeidžiami dėl netinkamo oro iki degalų sistemos ir specialiai - variklio cilindruose. Tokiu atveju oro srauto jutiklis oro signalų ekiu dėl oro degimo kameros. Siekiant suderinti oro ir kuro mišinio kiekio kiekį, smegenys suteikia komandą į purkštuvo vožtuvus atidaryti ir leisti cilindrus daugiau kuro. Šiuo metu variklis smarkiai padidėja. Tada ECU "supranta", kad jis pateikė per daug kuro į cilindrą, ir apriboja jo pašarą - šiuo metu posūkiai smarkiai sumažėja.

Antroji priežastis plaukimo greičio ne tuščiosios eigos yra tuščiosios eigos reguliatorius ().

Tai elektrinis variklis, kurio kūginė adata apima kūgį, o jo funkcija yra stabilizuoti variklio sukimąsi, kai jis veikia greičiau. Pagrindinė jo suskirstymo priežastis yra RCX elementų nusidėvėjimas (vielos pertrauka, dėvėti kūginės adatos ir kitų) elementų nusidėvėjimą dėl ilgalaikio transporto priemonės veikimo prastos kokybės kuro. Kai reguliatoriaus pertraukos, variklis, likęs be "stabilizatoriaus", pradeda privertinti ar sumažinti revoliucijas.

Trečioji revoliucijų priežastis - vėdinimo vožtuvo gedimas naftos karteris.

Variklio veikimo procese karterio, panaudotos dujos kaupiasi (jie taip pat vadinami karteriu). Jei variklis yra naujas, tokių dujų kiekis karterio tūris yra palyginti mažas, o variklis su dideliu rida padidėja karterio dujų kiekis. Šių dujų perteklius rodomas per vėdinimo sistemą į įsiurbimo kolektorių ir droselio, kur jie dalyvauja kuro ir oro mišinio susidarymo variklio degimo kamerose. Jei karterio ventiliacijos vožtuvas (paprastai tai atsitinka dėl indėlių ant alyvos likučių, esančių karterio dujose), yra mažesnis karterio dujų kiekis įsiurbimo kolektoriuje, TVZ nėra visiškai praturtintas, variklio apyvarta Pradėkite plaukti - nuo vidutinio (1100 - 1200) mažo (750-800).

Ketvirta priežastis, dėl kurios plaukiojančios revoliucijos atsiradimo tuščiąja eiga yra oro srauto jutiklio () gedimas.

IT, taip pat karterio vėdinimo vožtuvas, gali būti padengtas nešvarios naftos plėvelės ilgalaikio veikimo procese, kuris, galų gale, sukelia jo suskirstymą. "DMRV" termometometras yra gana retas - elementas, atsakingas už oro kiekio matavimą į variklio degimo kamerą. Šiuo atveju ekiu negauna teisingų duomenų apie masinį oro suvartojimą ir reikalauja, kad jis maitintų jį į cilindrus, kurie reaguoja į variklio volai.

Penkta priežastis yra netinkamas droselio veikimas, kurio funkcija susideda iš variklio cilindrų tiekiamo oro slėgio reguliavimo.

Jis gali būti užsikimšęs dėl dviejų priežasčių: "Pigalok" paviršiuje pasirodo alyvos laukas, kuris neleidžia atvartui uždaryti ir atidaryti, taip pat dėl \u200b\u200bdroselio pavaros gedimo. Pažymėtina, kad tai yra labiausiai paplitusi variklio veikimo priežastis, kuriai plaukiojanti apyvarta neveikia, būdinga ir karbiuratorių varikliams.

Kalbėdamas apie karbiuratorių variklius, išvardysime priežastis, kodėl jie gali turėti RPT lauke. Tai yra a) neteisingas tuščiosios eigos variklio reguliavimas; b) karbotuvo elektromagnetinio vožtuvo lūžimas; c) degalų degimo produktų tuščiosios eigos gibber produktų užsikimšimas.

"Rapchildren" tarpiniu eina

W. dyzeliniai varikliai Plaukiojanti apyvarta tarpiniame judėjime daugiausia atsiranda dėl rūdžių susidarymo ant degalų siurblio peilių aukštas spaudimas. Šių siurblio dalių korozija atsiranda dėl vandens telkimo. Beje, dėl tos pačios priežasties dyzelinis variklis Peršokti ir nenaudokite.

Visos aukščiau išvardytos nestabilios variklio greičio atsiradimo priežastys turi keletą pasekmių: kuro, išmetamųjų teršalų į atmosferą išmetamosios dujos Su dideliu CO turiniu, degalų sistemos elementų ir variklio oro tiekimo sistemos dėvėjimu. Siekiant užkirsti kelią to, būtina periodiškai patikrinti pirmiau išvardytų sistemų ir jutiklių sistemų darbą, ir jei atsitiko problema, o apyvarta "karščiavimas" yra nedelsiant pataisyti visus suskirstymus.

Ištaisykite plaukiojančią variklio sukimąsi

1. Oro ramina variklio cilindrai. Būtina patikrinti oro tiekimo sistemos greitkelių sandarumą į įsiurbimo kolektorių. Norėdami tai padaryti, galite šaudyti kiekvieną žarną atskirai ir išpūsti jį kompresoriumi arba siurbliu (laiko vartojimo procesas) ir galite apdoroti WD-40 žarnas. Tuo vietoje, kur "Wader" greitai išgaruos, bus galima aptikti kreko. Tokiu atveju mes rekomenduojame ne laikytis jo su juosta, bet pakeisti nusidėvėjusi žarna į naują.

2. Laukimo reguliatoriaus keitimas. RXX būsena tikrinama su multimetru, kuris matuoja jo atsparumą. Jei multimetras rodo atsparumą nuo 40 iki 80 omų, tada reguliatorius nepavyko ir jis turės būti pakeistas.

3. Valymo ventiliacijos vožtuvo valymas. Nereikia padaryti be išardymo alyvos karterio - tik tai galima pasiekti į ventiliaciją ir nuimkite vožtuvą. Mes nuplauname jį kerosene ar bet kokiomis priemonėmis valyti variklio dalis nuo naftos dumblo pėdsakų. Tada mes sausiname vožtuvą ir įdiegti jį vietoje.

4. Oro srauto jutiklio keitimas. DMRV - išsamiai subtilus ir daugeliu atvejų taisymas netaikomas remontas. Taigi, jei jis buvo plaukiojančių revoliucijų priežastis tuščiosios eigos, geriau jį pakeisti, o ne remontuoti. Be to, neįmanoma ištaisyti nepavykusio termoemometro.

5. Skalavimo droselis su vėlesniu jo įrengimu tinkama padėtis . Yra du būdai iš naftos nuosėdų - su nuimant sklendę ir praplaukite jį be pašalinimo iš automobilio. Pirmuoju atveju mes atjungiame visas žarnas ir laidus, vedančias į atvartą, susilpninkite savo priedus ir išimkite. Tada įdėkite į konteinerį ir supilkite specialų aerozolis (pvz., LIQUI MOLY. "Pro-Line Drosselklappen-Reiniger").

Jei alyvos dumblas ant jo paviršiaus yra priverstas, jis gali būti kruopščiai nuvalytas šepečiu. Tada atvartų paviršiai patektų į švarų sausą vėją ir įdiekite jį į vietą, prijungdami visas žarnas ir laidus. Antruoju atveju skalavimas droselio vožtuvas atliekamas ant karšto variklio su tuo pačiu aerozoliu. Prieš naudodami valymo agentą, sklendė turi būti išjungta. Pirma, supilkite aerozolis viduje slopintuvo, mes palaukti pora minučių ir pradėti variklį. Kai variklis veikia, tęskite aerozolio slopintuvą. Jei baltas dūmų prakaitas iš jo nėra baisu, jis pašalinamas naftos dumblu. Procedūros pabaigoje prijunkite laidus ir su kompiuterio pagalba, mes perprogramuoti algoritmą už jo veikimo diegiant norimą atotrūkį atidarymo patvirtinimo.

6 .. Ši operacija gali būti atliekama naudojant atsuktuvą, reguliuojant numerio ir apsisukimų kokybės varžtus.

7. Karbiuratoriaus solenoidinio vožtuvo keitimas. Sulaužant šį vožtuvą, variklis gali dirbti tik ant oro sėdynių. Todėl, norint pašalinti greitį šuoliai, rekomenduojame pakeisti elektromagnetinį vožtuvą į naują.

8. Nešiojamų bicker valymas. Prieš dvidešimt metų Gibera gryninimas iš naftos buvo atliktas laikas. Šiandien nebūtina išgauti mažesnę nuo sistemos - pakanka įterpti į specialų aerozolis karbiuratoriams valyti ir palikti ištaisyti ten penkias minutes. Po šio laiko būtina išvalyti kepalą nuo purvo likučių su suslėgtu oru.

9. TNVD peilių apdorojimas nuo korozijos. Tai padaryti, tai bus korozijos priemonė (pavyzdžiui, Xado Everlube.), kuriuos galima tiesiog purkšti į kaklą kuro bakas Prieš degalų papildymą. Siurblio peilių valymas nuo korozijos Tai reiškia savarankiškai. Norėdami išvengti siurblio peilių korozijos, galite užpilti į rezervuarą 200 ml variklio alyvaKuris vairavimo procese sukurs apsauginę plėvelę ant ašmenų paviršių.

Atminkite: kai variklio revoliucijos pasirodo tuščiosios eigos greičiu, būtina kreiptis į degalinę ir atlikti išsamų nurodytų variklių sistemų veikimo patikrinimą. Laiku diagnostika jums sutaupys nuo rimto variklio rinkinių suskirstymo.