Comparație între mașinile hatchback Opel Astra și Kia Ceed. Opel Astra sau Kia Rio - care este mai bun? Comparație între mașinile Kia Seed și Opel Astra

Companiile germane de automobile au fost întotdeauna considerate giganți pe piața globală și puține au reușit să concureze cu acestea. Cu toate acestea, la începutul anilor 2000, companiile coreene au făcut un salt rapid și au început să producă mașini destul de de înaltă calitate și competitive. Astăzi vom compara Kia Sid și Opel Astra, în urma cărora vom putea afla dacă inginerii coreeni au reușit să-și depășească omologii din Europa.

Opel Astra este o mașină germană legendară aparținând clasei compacte. A fost prezentat pentru prima dată publicului în 1991. Numele modelului este tradus ca „stea” - adică un indiciu de marketing nivel inalt performanța mașinii. Opel Astra este considerat succesorul Opel Cadet. Prin urmare, din moment ce ultima generatie Cadetul se numea E, versiunea de debut a Astrei se numea F.

Următoarele patru generații ale modelului au fost numite alte litere ale alfabetului englez. Este de remarcat faptul că mașina este încă considerată una dintre cele mai populare de pe piața mondială.

Kia Sid - relativ tânără masina coreeana, prezentat pentru prima dată în toamna anului 2006 la Paris. Modelul s-a schimbat pe piață. Și apropo, așa cum au remarcat dezvoltatorii, Sid a fost creat special pentru vânzare pe piața europeană. Fabricile companiei coreene s-au remarcat prin productivitate ridicată, iar până în mai 2008 au fost produse în total peste 200.000 de vehicule.

Modelul se bazează pe platforma Hyundai i30, au și o linie comună de motoare. În 2012 a început producția LED-ului de a doua generație, care a fost ulterior recunoscut drept cel mai bun din segment în multe țări.

ce e mai bine - Kia Ceed sau Opel Astra? Din moment ce istoria modelului german a început în anii 90, iar mașina este încă menținută la un nivel înalt, Astra este cea care arată cel mai bine în acest moment.

Aspect

Dacă vorbim despre aspectul mașinilor, atunci situația este următoarea: în exteriorul lui Sid există o luminozitate și un futurism neobișnuit pentru această gamă de modele. Acest lucru contrastează foarte puternic cu aspectul practic și tradițional. masina germana. Acum mai multe despre asta.

LED frontal instalat larg parbrizși o hotă rabatabilă, cu o pereche de conducte de aer laterale. La rândul său, Astra are o „față” mărită și o capotă netedă, alungită. Boza ambelor mașini are un design foarte asemănător. Diferențele sunt observate doar în aspectul grilajului fals al radiatorului.

În partea de jos a barei de protecție, „germanul” are o priză de aer trapezoidală și faruri de ceață uriașe, împreună cu lumini de mers. Iar la Astra, partea inferioară a barei de protecție este echipată cu o priză de aer îngustă, care se îmbină cu faruri de ceață compacte, dar în același timp foarte elegante.

Pe lateral, Cid este neted și curgător, în timp ce profilul adversarului său are câteva lovituri ascuțite. În toate celelalte privințe, mașinile sunt similare. Aceeași situație este și cu pupa mașinilor.

În acest moment, este o remiză.

Salon

Dar în ceea ce privește interiorul, puteți distinge imediat un favorit clar. Desigur, acesta este Opel Astra. Interiorul mașinii germane s-a dovedit a fi foarte elegant și de înaltă tehnologie. Merită remarcat separat aspectul ideal al fiecărui element și ergonomia excelentă.

La Sid, salonul s-a dovedit a nu fi ceea ce se așteptau fanii să-l vadă. Dezvoltatorii au exagerat puțin cu așa-numita „europenizare” a interiorului și, drept urmare, s-a obținut un design destul de dezechilibrat. Astra are, de asemenea, un finisaj de calitate superioară și mai mult spațiu în cabină.

vagoane break

Break ale modelelor se disting printr-un portbagaj excepțional de mărit, toate celelalte indicatoare sunt la fel ca hatchback-urile.

Specificații

În 2017, au fost lansate următoarele actualizări de model. Pentru comparație, am ales modificări echipate cu 1,6 litri motoare pe benzină. Trebuie spus imediat că ambele mașini au la bază o platformă cu tracțiune față și sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la motoare. Deci, în ciuda aceluiași volum de 1,6 litri, puterea unităților este diferită. De exemplu, motorul Sid produce 130 Cai putere, care este cu 15 mai mult decât adversarul său german. Desigur, acest lucru afectează direct dinamica. Este nevoie de 11,5 secunde pentru a accelera o mașină coreeană de la zero la o sută, ceea ce pare un indicator fenomenal dacă tragem analogii cu 13,3 secunde pentru un omolog. Fără surprize și la capitolul consum – față de 7,1 litri, în favoarea lui Sid.

Însă din punct de vedere al dimensiunilor, se remarcă hegemonia completă a Astrei. Corpul „germanului” este cu 109 mm mai lung decât Sid și cu 40 mm mai înalt. Ampatament de asemenea, mai mult într-o mașină germană - 2685 mm față de 2650 mm. Același lucru este valabil și pentru spațiul liber - 165 mm față de 150 mm, în favoarea lui Astra.

Preț

Costul mediu în Rusia este de 935.000 de ruble. Pentru adversarul său german, va trebui să plătiți 1.070.000 de ruble. Diferența este vizibilă, dar merită să ne amintim că „germanul” are și un echipament mai bogat.

KIA See'd și Opel Astra nu sunt doar două mașini din aceeași clasă, sunt mașini foarte asemănătoare. Au forme și optică similare; din profil, aceste două mașini sunt în general foarte greu de distins unul de celălalt. Dar totuși, ce să alegi - KIA Sid sau Opel Astra? Să ne dăm seama. KIA See'd este un break de clasă C. În Rusia, a apărut pentru prima dată în 2007, iar în acest timp a reușit să schimbe o generație: acum piata ruseasca al doilea de vanzare aliniamentul a acestei populare break. Deși KIA este o marcă coreeană, se poziționează totuși ca producător auto european. La urma urmei, același „Sid” este dezvoltat și produs la fabricile europene ale companiei.

Opel Astra este o mașină cu istorie. De fapt, el este succesorul celebrului Modele Opel Cadet. Astăzi, generația J este deja pe piață - a patra la rând. Opel Astra J se caracterizează printr-un design modern aspect, o gamă largă de motoare pe benzină, pachete extinse de opțiuni - toate acestea fac ca mașina să fie cea mai atractivă din clasa sa.

Comparație între aspectul și interiorul cabinei la KIA Sid și Opel Astra

Aspect break coreeană practic nu diferă de hatchback: faruri expresive, o grilă în stilul corporativ „gura de tigru”, doar consolă din spate este mărită la pupa. Această soluție poate să nu fie pe gustul tuturor, dar când scaunele din spate sunt rabatate, 528 de litri de spațiu pentru bagaje cresc la 1642 de litri - o creștere de peste trei ori! Totodată, portbagajul mărit are podeaua absolut plată! V niveluri de echipare scumpe Compartimentul pentru bagaje și habitaclu sunt separate printr-o plasă neagră transparentă. Roata de rezervă a mașinii este depozitată și în podeaua portbagajului, acoperită cu un organizator special. Interiorul cabinei, ergonomia acesteia, calitatea materialelor de finisare și umplutura funcțională fac o impresie demnă. Este cu adevărat plăcut să fii în interiorul mașinii, ceea ce este deosebit de important în timpul călătoriilor lungi.

Dar dacă comparăm Interior Opel Astra vc KIA See'd, apoi germanul pierde în fața „coreeanului”. Interiorul lui Opel arăta modern acum câțiva ani, dar astăzi pare deja depășit. În plus, mulți mustră interiorul unei mașini germane pentru abundența acelorași butoane pe consola din față. Materialele de finisare și calitatea construcției în limba germană sunt solide și de încredere. Scaunele din salonul lui nu sunt doar confortabile, ci au certificat ortopedic special. Volumul portbagajului - 500 litri, iar cu scaunele din spate rabatate - 1550 litri. Rezerva este depozitată sub podea compartiment pentru bagaj, iar în pereții portbagajului există nișe speciale pentru depozitarea diverselor lucruri mici utile. Perdeaua care acoperă portbagaj are două poziții: standard pentru transport încărcătură supradimensionată, și ridicat, pentru a încăpea încărcături voluminoase în portbagaj.

„Astra” este cu 20 cm mai lung decât „Sid” și cu 5 cm mai înalt. Are și garda la sol mai mare (+2 cm). Datorită opticii înclinate și grătarului radiatorului în formă de fluture, Sid arată mai agresiv din față decât Astra. Cu toate acestea, cu colțurile LED incluse, „germanul” arată și foarte sportiv și energic. În bază Echipament KIA See'd este echipat cu 16-inch discuri de otel, la niveluri de echipare mai scumpe - jante din aliaj 16 și 17 diametre. „Opel Astra” „încălțat” fie în jante de 16 inci cu capace, fie în jante din aliaj de 17 inci.

Interior

În ceea ce privește spațiul din cabină, aceste mașini sunt similare între ele. Sunt confortabili atat in fata cat si in randul din spate de scaune. Volanul de la Sid, pe lângă forma sa originală, este echipat și cu încălzire, dar ca dezavantaj se remarcă suprasaturarea acestuia cu comenzi. Este plăcut să-l ții în mâini, în plus, îi poți regla în continuare rigiditatea. Astra are totul clasic - un volan cu trei spițe (este echipat și cu o funcție de încălzire), pe care există un control radio convenabil.

Tabloul de bord al lui KIA este luminos și saturat. În puțul central există un afișaj LCD. Panoul Astra este simplu și concis: două cadrane mari și două mici. Totul este clar vizibil în orice moment al zilei. Pe "Sid" și pe "Astra" sunt instalate atât mecanice (6 trepte pentru "coreean" și 5 trepte pentru "german") și transmisie automată(ambele mașini au un „automat”) cu 6 benzi.

Pe bancheta din spate a lui "Sid" există o cotieră fixată rigid cu un suport pentru pahare. În plus, nu există nici un tunel în mijloc care să ia spațiul din picioarele celui de-al treilea pasager. În general, stai locurile din spate„KIA Seed” este foarte confortabil. Puteți chiar să vă întindeți puțin picioarele. De asemenea, este suficient spațiu deasupra. Singurul dezavantaj este lipsa ajustării înclinării la spatele rândului din spate de scaune. Dar, în general, aici puteți găzdui confortabil copiii, soția și iubita soacra.

În configurația de bază, KIA Sid față de Opel Astra arată puțin mai rău în acest sens. Deși baza de date Astra nu are geamuri electrice, cotiera cu suport pentru pahare este mai lată decât dispozitivul similar al lui Sid. Tot in spatele cotierei exista o trapa larga care deschide accesul direct in portbagaj. În cele din urmă, „Astra” va fi mai înaltă decât „coreeană”.

Comparația caracteristicilor tehnice ale KIA Sid și Opel Astra

KIA See'd are un lanț de distribuție, așa că proprietarul nu trebuie să-și facă griji că s-ar putea rupe. Pe Astra este instalată o curea de distribuție. La o mașină nouă, este destul de fiabilă, dar atunci când cumpărați o Astra pentru piață secundară este necesar să acordați o atenție deosebită stării sale, mai ales dacă mașina a reușit deja să parcurgă 70-80 mii km. cutie automata transmisia la "Sid" este echipată cu un convertor de cuplu. Are o setare bună, oferind schimburi de viteze fluide și în timp util.

Este de remarcat faptul că KIA See'd are un recipient de spălat de sticlă situat pe margine, cu partea dreapta capota, așa că va fi convenabil să o umpleți în timp ce stați pe marginea drumului. Opel Astra are în standard un motor de 1,6 litri. Motor pe gaz 115 CP Capacitatea bateriei - 70 a/h. Pe langa a crescut curatenie totalaîn configurația de bază, pe mașină este instalată o protecție metalică a carterului.

La alegerea unui motor, la compararea Opel Astra și Kia Sid, aceasta din urmă pierde în fața germanului cu scorul de 3: 1. „Sid” are un singur „aspirat” cu un volum de 1,6 litri și o putere de 129 CP. Opel are și un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 115 CP, dar pe lângă acesta mai sunt două motoare turbo de 1,4 și 1,6 litri cu o capacitate de 140 și 170 CP. respectiv.

Principalele caracteristici pentru comparație

Comparație între umplerea funcțională a „KIA Sid” și „Opel Astra”

„KIA Sid” este echipat cu sistem de intrare fără cheie (Astra nu are această funcție nici în cea mai bogată configurație) și funcția de pornire a motorului prin apăsarea unui buton. La locul soferului există ajustări „înainte – înapoi” și în înălțime. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în două planuri - înălțime și rază. În ultimele două niveluri superioare de echipare scaunul șoferului are suport lombar electric. KIA See'd este echipat cu un sistem audio modern cu 6 difuzoare și un ecran tactil, care afișează imaginea de pe camera retrovizoare.

În ultimele trei niveluri de echipare, KIA Sid are o funcție pentru estomparea oglinzii interioare. Se activează dacă o lumină puternică cade pe oglindă. faza lungaîn spatele unei mașini în mișcare. Tot la nivelurile superioare de echipare este instalat un tablou de bord virtual sub forma unui afișaj color cu o imagine bună și o reproducere excelentă a culorilor.

În configurația de vârf COSMO, la scaunul șoferului Opel Astra apare o cotieră retractabilă cu un compartiment suplimentar. În orice configurație, trei suporturi pentru pahare sunt instalate între șofer și pasager. În bază frana de mana mecanic, dar contra cost se poate instala o frana de parcare electrica. „Sid” din nivelurile superioare de echipare are și frână de parcare electrică. Pe panoul central al Astrei sunt afișate tastele pentru geamurile electrice, plus tastele pentru reglarea electrică a oglinzilor, care sunt echipate și cu funcție de pliere și încălzire electrică.

Contra cost, pachetul Opel Astra poate fi echipat cu un șasiu FlexRite activ, care poate modifica setările nu numai ale șasiului, ci și ale cutiei de viteze, precum și setările volanului și ale accelerației. De asemenea, puteți instala pe mașină un bi-xenon rotativ cu 8 moduri automate.

Concluzie

Deci, care este mai bun „KIA Sid” sau „Opel Astra”? Dacă vorbim despre dinamica mișcării, atunci „coreeanul” aspirat de 1,6 litri pierde în fața a două motoare turbo ale „germanului”. Dar dacă producătorul coreean de automobile actualizează gama de motoare a lui Sid, adăugând motoare turbo, atunci acest break pur și simplu nu va avea un preț. La urma urmei, asta este cu adevărat masina misto cu un aspect modern bun, un set mare de opțiuni și un interior confortabil. Și, prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp nu merită să disprețuiască plăcuța de identificare a KIA. Pentru că singurul dezavantaj al acestui break este lipsa unor motoare mai puternice care ar putea exprima pe deplin întreaga esență sportivă a acestei mașini coreene.

„Sid”, care a debutat la începutul anului, este „noul coreean” în toate sensurile. A fost dezvoltat special pentru Europa - designul a fost realizat de studioul din Frankfurt „Kia”, condus de fostul stilist „Volkswagen” și „Audi” Peter Schreyer. Ei produc o mașină în Europa - la o fabrică special construită din Zilina slovacă. În cele din urmă, se vor vinde exclusiv în Europa. Și cel mai important, prezentând Sid, coreenii au promis că va fi prima mașină din Țara Calmului Dimineții, ale cărei calități de consumator nu se vor estompa pe fundalul concurenților moderni japonezi și europeni. Declarație puternică, nu-i așa? Și e greu să crezi în el. Pentru a verifica dacă un astfel de parvenit trebuie să-și ia o mașină potrivită ca rivali - pentru a nu dezonora onoarea bătrânei doamne a Europei. Am ales Opel-Astra, popular de la Lisabona până la Ekaterinburg.

Am ales și nu am greșit. La urma urmei, chiar și în exterior sunt gemeni - poate nu gemeni. Dacă puneți „Sid” și „Astra” unul lângă celălalt, uimiți - au mai multe asemănări decât diferențe! De la umflare pasajele roțilorși modele de optică față la plafonul rabatabil și panta inversă a stâlpului din spate al caroseriei, Kia încearcă literalmente să imite Opelul în orice, fără a-l copia.

Cu toate acestea, aspectul colectiv al lui „Sid” - în caracteristicile sale interioare și exterioare ale a jumătate de duzină de modele moderne europene și japoneze - s-a dovedit, în orice caz, a fi, dacă nu la modă, atunci cel puțin proaspăt. Laudele pentru modelul coreean sunt destul de grele. De asemenea, este grozav că Astra, în ciuda vechimii sale considerabile (la urma urmei, mașina are 4 ani), încă arată bine. Și nu numai afară.

Este o altă chestiune

La un moment dat, am admirat interiorul Astrei, considerând în mod rezonabil că este egal cu Golful. Plastic plăcut la atingere, tablou de bord perfect lizibil și uneori drăguț, vizibilitate bună, buzunare multe și o torpedo foarte voluminoasă. Dar dacă este greu să pretindem calitatea finisajului și versatilitatea interiorului Opel, atunci ergonomia nu este la egalitate. Principala plângere este unitatea de climatizare. Un algoritm de lucru complicat, butoanele mici situate în același fund transformă cele mai simple operațiuni într-o întreprindere riscantă. Pentru a schimba direcția fluxului de aer, trebuie să depășiți două niveluri ale meniului electronic! Încercați să o faceți cu o viteză de cel puțin 60 km/h într-un pârâu dens din Moscova...

Dar imaginați-vă - în tot ceea ce privește interiorul, parvenitul coreean Opel nu este cel puțin inferior. Sună aproape de necrezut pentru oricine cunoaște din prima mână interioarele gri, plictisitoare și plictisitoare ale mașinilor coreene. Dar de ce să te plângi aici? „Sid” are bord și tapițerie din plastic moale, plăcut la atingere, un volan reglabil în două direcții și aceleași oglinzi retrovizoare uriașe. În plus, în „Kia” am găsit semne atât de plăcute de adevărat masina moderna precum suport USB și iPod. Lucruri mici cu adevărat utile, care din anumite motive sunt uitate nu numai la Opel, ci și la Ford, Volkswagen, Toyota. Și coreenii își amintesc - bravo! Cel mai important, fără întrebări pentru „Sid” despre ergonomie. Meniul „clima” va fi stăpânit de copil, el se va ocupa și de „muzică”. O torpedo foarte mică și, poate, o lumină portocalie prea otrăvitoare bord greu de pus pe seama unor neajunsuri grave. Ei bine, cum să nu exclami: „Bravo, Kia!”

Și acesta este doar începutul!

Interior coreean bun și spațiu. Chiar și pe fundalul „Astra” - unul dintre cele mai spațioase modele ale clasei „golf”. Stoc pentru capul celor care stau în spatele ambelor pe același nivel bun- 95 cm de la perna canapelei la tavan. Dar la picioarele „Sid”-ului este mai spațios cu 3 cm buni. De asemenea, remarcăm că canapeaua în sine este mai largă, iar marginea din umeri este mai impresionantă, iar tunelul central nu este atât de masiv. În sfârșit, deschiderea ușa din spate Kia nu este la fel de îngustă ca o mașină germană.

Astra a câștigat înapoi cu un scaun din față mult mai confortabil. Dacă scaunul lui Sid este plat și dur - îi lipsește clar suportul lateral și lombar, atunci scaunul Astra este un adevărat cântec. Cu suporturi laterale și lombare bine gândite, generozitate regală a reglajelor, incluzând atât unghiul de înclinare, cât și înălțimea pernei. „Kia” nu s-a maturizat încă la un asemenea nivel de grijă pentru șofer.

Doar contra cost suplimentar

Dar acelea erau flori. Și iată fructele de pădure: în disputa trunchiurilor, „Sid” nu numai că nu ceda, ci pune „Astra” pe ambii omoplați! Sincer, trebuie să recunoaștem: portbagajul lui Opel este poate printre cele mai proaste din clasă. Totul nu este mulțumire lui Dumnezeu pentru el - o deschidere foarte îngustă, o lățime și adâncime modeste a compartimentului de încărcare și o pernă depliabilă pentru canapea. Din anumite motive, canapeaua complet pliabilă a modelului Astra cu spatar despicat este clasificată ca echipament suplimentar.

Este clar că pe un astfel de fundal, chiar și portbagajul lui Sid, care, remarcăm, nu este cel mai încăpător din clasă, arată bine. Îl depășește pe Astra în toate - atât ca ușurință de încărcare, cât și ca dimensiune. Aș dori în special să remarc canapeaua care se pliază până la nivelul podelei - nu vor fi probleme cu transportul televizoarelor și a dulapurilor. Chiar și în pachetul de bază.

Porniți-vă motoarele!

În Rusia, „Astra” poate fi cumpărat cu „mecanic”, și cu un robot „Easytronic”, și cu un „automat”. Cu toate acestea, transmisia automată este doar pentru un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 140 CP. Cu. Acest motor, remarcabil prin caracteristici, este la fel de bun atât pe „mâner”, cât și cu transmisie automată. Prin urmare, apropo, am ales doar o astfel de Astra pentru teste comparative.

Chiar și în cel mai simplu mod Drive, ea este talentată din toate punctele de vedere. În mod implicit, „automatul” este moale, fără smucituri și comută destul de devreme, economisind combustibil - este cel mai bun pentru o călătorie relaxată și calmă. Dar de îndată ce pedala de accelerație este încorporată, mașina devine temperamentală și dornică să o depășească. Și dacă apăsați butonul pentru a porni „modul activ”... Acesta este exact cazul în care inscripția „Sport” este cu adevărat justificată. Se pare că motorul a primit o injecție de adrenalină - mașina reacționează instantaneu la gaz și menține transmisia până în zona limitatorului. De fapt, mergi puțin mai repede, dar impresia este că mergi pe un kart de curse!

O potrivire bună pentru Astra de 1,8 litri ar fi Sid de 2 litri, care are 143 CP ascunși sub capotă. Cu. Dar această Kia este prea scumpă. De aceea am ales mai puțin puternic, dar mai mult opțiune accesibilă cu un motor de 1,6 litri. Din fericire, oferă o putere solidă de 122 CP. Cu. și este combinat cu AKP. Mai mult, pe hârtie, o astfel de mașină este aproape la fel de bună ca Opel. Iată doar impresii subiective care sugerează altceva.

„Sid” cvadruplu „automat” tocește vizibil - pentru a vă mișca activ și a fi primul care părăsește semaforul, trebuie să apăsați pe trăgaci la maxim. Obișnuiți-vă cu vuietul motorului, dar nu vă așteptați la impresii vii - chiar și în acest mod, accelerația este destul de lină. Dacă, totuși, te conectezi cu șahul între benzi și conduci calm, atunci Kia va aduce mai multe emoții pozitive. Pe „Drive” ajunge calm la 160 km/h, și dă viteza maximă pt treapta a 3-a. Apropo, pentru depășiri riscante, este mai bine să utilizați acest mod, deoarece trebuie doar să balansați selectorul spre dreapta.

Despre frane - numai bine. Decelerația fiabilă, conducerea confortabilă și funcționarea competentă a ABS îi disting pe ambii concurenți.

În căutarea celor mai buni

„Astra” nu este, în general, considerat un trendsetter în ceea ce privește manevrarea. La nivelul de „Focus” și „Golf” nu i s-a permis să ajungă la o suspensie spate semi-independentă relativ simplă. Dar este imposibil să excludem Opel din numărul de mașini de jocuri de noroc. Veți fi mulțumit atât de un volan foarte informativ, cât și de un șasiu perky. Mai mult decât atât, cu un șasiu activ personalizat IDS + „Astra” devine cu adevărat furios, dur și aproape sportiv. Dar versiunea standard este remarcabil de bună pe linia dreaptă de mare viteză, unde nu există nicio îndoială cu privire la stabilitate și fiabilitate, chiar și atunci când acul vitezometrului cade pe marca a două sute. Și în colțurile strânse, rulourile laterale și fluierul de cauciuc nu se grăbesc să-ți strice plăcerea de a conduce.

Dar Kia? Poate un hatchback coreean să vă rog ceva șofer activ? În orice caz, „Sid” nu dezamăgește. Această mașină este poate cea mai bună dintre compatrioții săi în ceea ce privește manevrabilitatea. Da, poate setarea servodirecției electrice i se va părea cuiva mai puțin rafinată decât la Astra. Dar mașina conduce mai bine decât, să zicem, Renault Megan, ca să nu mai vorbim de colegii „coreeni”. O suspensie reglată foarte competent nu va deranja dacă doriți să treceți rapid printr-o viraj țintită. Dar doar mai repede, nu nechibzuit de repede. Păcat că, din cauza unui capriciu de neînțeles al unui importator rus, ESP a dispărut chiar și de pe listă. echipamente personalizate. Sistemul de stabilizare dinamică nu a făcut niciodată rău nimănui.

Tăcere!

Chiar și în trecutul recent, toate modelele coreene din clasa „golf” se distingeau prin motoare prea puternice. „Sid” a eliminat această practică vicioasă. Cel puțin la ralanti, „patru” lui toarcă și mai liniștit decât în ​​„Astra”. Și, în general, devine enervant de zgomotos doar dincolo de marca de 5000 rpm - cu depășiri și accelerații bruște. Dar la un ritm de croazieră de 120–140 km/h, Sid este surprinzător de silențios și calm.

Păcat că pe fundalul unui motor atât de silențios, anvelopele s-au dovedit a fi prea zgomotoase. Izolarea pasajului roții lasă de dorit. Iar suspensia Kia nu este nicidecum un model de confort. Nu este doar suficient de dur, ci și „vocifer” - rezolvă neuniformitatea stratului de acoperire, cu lovituri neplăcute asupra corpului. În fine, Sid este foarte sensibil și la calitatea acoperirii - pe asfaltul abraziv din cabină apar o mâncărime neplăcută și o ușoară vibrație pe volan.

„Astra” este mult mai puțin pretențios în ceea ce privește calitatea drumului. Și având în vedere natura nesăbuită a manevrării, finețea lui Opel nu poate fi decât lăudată. Să presupunem că motorul face zgomot cu adevărat doar când „automatul” este de serviciu în poziția „Sport”.

Hei tinere!

Această Kia a intrat deja în istorie ca prima mașină coreeană care a câștigat cinci stele la testele de impact EuroNCAP. Suntem bucuroși să transferăm această evaluare excelentă lui Sid, prezentată pe piața rusă. Într-adevăr, chiar și în configurația de bază există un sextet de perne, de fapt, care a făcut posibil ratingul de cinci stele. Kia de bază are și ABS avansat cu servofrânare de urgență și distribuție a forței de frânare. Și pentru mai mult versiuni scumpe sunt instalate tetiere active, care salvează cu adevărat vertebrele cervicale în cazul unui impact din spate.

Deși Astra a câștigat aceleași cinci stele de la EuroNCAP, tot nu a meritat un rating excelent din partea noastră. V echipament de bază Opel include ABS, airbag-uri frontale și laterale, dar perdelele de siguranță gonflabile pot fi obținute doar ca supliment plătit. Toată plăcerea - 22.000 de ruble.

Din nou minunat...

Din păcate, popularitatea în creștere a Astrei nu a putut decât să îi afecteze prețul. După o altă creștere a prețului, Astra minimă - un hatchback cu 5 uși într-un Essenshia bun (aer condiționat, geamuri electrice față, închidere centralizată, pregătire radio) cu un motor de 90 de cai putere - costă 447.000 de ruble. (17.880 USD). Optim 115 cai putere „Angoy-1.6” va trage 513.000 de ruble. (20.520 USD). Dar un astfel de motor este combinat numai cu „mecanica” sau „Easytronic” semi-automat, a cărui natură capricioasă nu este pe placul tuturor. Dacă vrei o adevărată „automatizare”, fii amabil să plătești în plus pentru un motor de 1,8 litri. În total, Astra-Enjoy de 140 de cai putere cu transmisie automată va trage 583.000 de ruble. (23.330 USD), iar în cel mai spectaculos „Cosmo” - deja 607.000 de ruble. (24.280 USD).

Modelul coreean, prin definiție, ar trebui să fie mai ieftin. Așa este: baza de 109 cai putere Sid-1.4 fără aer condiționat costă 446.700 de ruble. (17.868 USD). Doar cu trei sute de ruble mai ieftin decât Astra. Așa... Mai mult, pentru o mașină cu un motor optim, după părerea noastră, de 1,6 litri și în configurația EX, cer 525.600 de ruble. Acesta, apropo, este de 21.024 USD - chiar mai scump decât Astra-1.6-Angoy! Și numai cu transmisia automată "Sid" este mai profitabil. Versiunea cu climatizare, jante din aliaj și alte bibelouri drăguțe care fac posibilă compararea acestei versiuni cu Opel-Cosmo costă 555.300 de ruble, cu aproape 2.000 de dolari mai ieftină decât Astra. Cu toate acestea, cei care vor să cumpere o Kia pentru 22.212 de dolari trebuie să se uite în continuare...

Nu voi argumenta, nici măcar în Europa, „Sid” este mai scump decât predecesorii săi. Dar acolo, împreună cu mașina, cumpărătorii primesc o garanție fără precedent de până la șapte ani. În Rusia, este oferită versiunea sa puternic trunchiată de 5 ani. Si doar motorul fara atașamente are o garanție full-time, restul pieselor au primit în liniște mult mai profitabil pentru dealeri "de la unu la trei ani."

„Opel” doi ani fără limită de kilometraj (dacă sunteți de acord să fiți întreținut doar de dealerul care a vândut mașina, puteți obține încă un an în plus serviciu gratuit) nu poate fi numită mană din rai, dar o asemenea zgârcenie ingenuă pare mai sinceră decât presupusul generos plan pe cinci ani de la Kia.

Ne-am hotărât:

Ei bine, „Astra” ( rata medie 4.3) este încă unul dintre cei mai buni din clasa „golf”. Se numără printre liderii în ceea ce privește dinamica și siguranță, are un interior confortabil și de înaltă calitate, iar nivelul de confort la standardele modelelor democratice este pur și simplu excelent. Principalul lucru, dezavantaje serioase, cu excepția blocului „climat” incomod, trunchi micși prețurile în continuă creștere, această mașină nu. Dar, spre deosebire de același „Focus”, „Astra” poate fi cumpărat aproape în ziua contactării dealer-ului. Și acesta este un plus uriaș într-o epocă în care cozile cu un an înainte sunt percepute ca fiind aproape norma.

Apropo, vânzările lansate cu viteză de „Sid” se datorează parțial și prezenței mașinilor „vii” la dealeri. Dar să fim corecți - Kia a reușit cu adevărat să creeze o mașină foarte talentată. „Sid” (4.1), poate cel mai bun model de pasager, decorat cu emblema coreeană. Și nu numai la clasa „golf” - în clasamentul general. Pentru prima dată, întâlnim o Kia care nu are de ce să-și ceară scuze cumpărătorului. „Sid” demonstrează un nivel înalt în toate disciplinele - de la ornamente din plastic la siguranta pasiva. Așadar, coreenii au făcut față sarcinii lor de a face mașina „nu mai rău decât pot europenii și japonezii”. Este doar „mai ieftin” despre el acum și nu prea multe de spus.

Desigur, în comparație cu Astra, economisiți de la trei sute de ruble la două mii de „verzi”. Adevărat, în acest din urmă caz, Opelul va fi vizibil mai temperamental și, cel mai important, cu adevărat european. „Sid” vine în showroom-uri cu semnul „Made in Russia”. Cât ar costa această Kia dacă nu ar fi fost asamblată la Avtotor? Nu este mai scump decât aceeași „Astra”?

Ambele mașini cu interior confortabil și de calitate excelent ultimul design exterior. Mașinile sunt lideri în clasa lor printre hatchback-uri similare.

Aceste mașini aparțin aceluiași segment - acestea sunt hatchback-uri similare. Au aproximativ aceleași dimensiuni, precum și iluminatul. În recenzia de astăzi, vom analiza care mașină este cea mai potrivită pentru condițiile și drumurile noastre.

Exteriorul modelului coreean arată armonios și armonios, nu există agresivitate în el. La model, felinare expresive, o grilă de radiator în formă de „gura de tigru” și în spate au făcut mai multe surplome. Artiștii și designerii au făcut o treabă bună și au construit cu succes mașina în așa fel încât să aibă acum o bună reputație printre mulți șoferi de toate vârstele.

În ceea ce privește Opel Astra, acesta a fost dezvoltat de specialiști de înaltă clasă și, prin urmare, exteriorul este destul de atractiv și nu este inferior lui Kia Ceed. Ambele mașini au o manevrabilitate excelentă, economie de combustibil, aerodinamică și siguranță bună.

Interior Kia Sid și Opel Astra

Interiorul cabinei coreene este realizat din materiale bune. Tablou de bord din plastic și ornamente uși, roată reglabil in 2 pozitii, exista 2 porturi USB. Meniul sistemului de climatizare este foarte simplu, la fel ca și managementul sistemului multimedia. Există suficient spațiu în interior, există și suficient spațiu deasupra tavanului în rândul din spate. Este suficient spatiu atat in umeri cat si in genunchi, va fi bine si al 3-lea pasager.

Modelul german este ceva mai confortabil scaunul din față- în coreeană este mai rigid și mai plat, fără un bun sprijin din lateral și din partea inferioară a spatelui. Opel Astra are un suport excelent atât pe lateral, cât și pentru partea inferioară a spatelui, un număr mare de ajustări diferite.

Funcționalitatea include - structura luminii adaptive, marcajele de urmărire și obiectele care se apropie. În ceea ce privește volanul coreeanului, acesta are o cheie, prin apăsarea căreia volanul se transformă într-o versiune sport.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările Kia Sid în țara noastră au început la începutul acestui an, vânzările Opel Astra în țara noastră au început chiar la începutul acestui an 2016.

Set complet

• Clasic - motor de 1,4 litri. 100 l. forțe, benzină, cutie de viteze - MT, mașină cu tracțiune față, accelerație 12,7 s, viteză - 183 km/h, consum: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Clasic AC - motor de 1,4 litri. 100 l. forțe, benzină, cutie de viteze - MT, mașină cu tracțiune față, accelerație 12,7 s, viteză - 183 km/h, consum: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Confort - motor de 1,6 litri. 130 l. forțe, benzină, cutie de viteze - MT, mașină cu tracțiune față, accelerație 10,5 s, viteză - 195 km/h, consum: 8,6 / 5,1 / 6,4
• Motor 1,6 l. 130 l. forțe, benzină, cutie de viteze - AT, mașină cu tracțiune față, accelerație 11,5 s, viteză - 192 km/h, consum: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Lux - motor de 1,6 litri. 130 l. forțe, benzină, cutie de viteze - AT, mașină cu tracțiune față, accelerație 11,5 s, viteză - 192 km/h, consum: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - același motor ca în modificarea Lux.
• Prestige și Premium - motor de 1,6 litri. 135 l. forțe, benzină, cutie de viteze - AMT, mașină cu tracțiune față, accelerație 10,8 s, viteză - 195 km/h, consum: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Selectie - include 15 inchi. jante, fata el. geamuri electrice, structură de stabilitate în rotație, aer condiționat, control presiune anvelope, 4 PB.
• Anjoy este un sistem multimedia cu patru difuzoare, un computer de bord, un sistem de control al vitezei de croazieră și un volan multifuncțional.
• Dynamic - sistem audio cu șase difuzoare, volan multifuncțional din piele, cotieră centrală între scaunele din față, faruri de ceață, senzori de ploaie, 17 in. discuri de roată.
• Inovație - ornamente de înaltă calitate și unice ale scaunelor, structură Start-Stop, frână de mână electronică, sistem de climatizare cu 2 zone, iluminare automată a capului și un număr mare de structuri de siguranță activă.

Dimensiuni

• Lungime Kia Ceed - 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46,6 san.
• Latime Kia Ceed - 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• Înălțime Kia Ceed - 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48,2 san.
• Baza roți Kia Ceed - 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Pretul tuturor pachetelor

Costul Kia Ceed începe de la 785 mii de ruble și ajunge la 1 milion 215 mii de ruble. Costul Opel Astra începe de la 1 milion 120 de mii de ruble și ajunge la 1 milion 300 de mii de ruble.

Motor Kia Ceed și Opel Astra

Kia Sid este echipată cu două motoare: 1,4 litri. și 1,6 l. cu o capacitate de 100 si 130 litri. forte. Cutia de viteze este atât „mecanică”, cât și „automată”. Accelerație la o sută de la 10,5 la 12,7 secunde. Viteza maxima- 195 km/h. Consumul de combustibil pe autostradă în medie - 5,2 litri.

Gama de motoare Opel Astra are 4 motoare:

• Motor standard pe benzină cu 3 cilindri 1 litru. cu o capacitate de 105 litri. forțe, la 5500 rpm, cuplul este de 170 Newtoni pe metru. Acest motor este turbo și cu injecție directă de combustibil.
• Următorul este un 4 cilindri „aspirat” de 1,4 litri. 100 l. forțe, la 6000 rpm și 130 Newton pe metru deja de la 4400 rpm. transmisie manuală cu 5 trepte.
• În plus, 1,4 l. Motor turbo cu 4 cilindri cu injecție directă. Puterea este de 125 și 150 CP. forțe, atât prima cât și a doua - 230 Newton pe metru.
• Și turbodieselul final cu 4 cilindri, al cărui volum este de 1,6 litri, iar puterea este de 95 de litri. forte, 110 l. forte si 136 CP. forte. Cuplu - 280, 300, 320 Newtoni pe metru. Cutie de viteze atat mecanica cat si automata cu 6 trepte.

Portbagajul Kia Sid și Opel Astra

compartiment pentru bagaj Coreeană are 528 de litri, cu rândul din spate pliat - 1642 de litri. Compartimentul de bagaje al Opel Astra are o capacitate de 500 de litri, cu rândul din spate pliat - 1550 de litri.

Concluzie finală

Ce s-a întâmplat în concluzie? Mașinile sunt bine echipate. Functionalitatea interiorului are toate dispozitivele necesare. Segmentul de prețîn ordinea lucrurilor. Centrale electrice au putere bună. Și alegerea, desigur, vă aparține de la mașina care vă place.