Cum funcționează caseta DSG. DSG - Ce este? Caracteristici și probleme ale cutiei de viteze DSG. Ambreiaj în cutia de viteze DSG

Cel mai renumit reprezentant al noii generații cutie de viteze automată Este o cutie DSG. În special, instalarea pe mașinile producției germane Volkswagen a făcut aceste vehicule populare în rândul consumatorilor. Dacă nu știți ce este pe Volkswagen - puteți citi recenzii despre aceste casete de pe site-ul nostru. După ce ați citit materialul, veți învăța avantajele acestor cutii de viteze și ale nuanțelor pe care fiecare proprietar al mașinii se poate confrunta.

[Ascunde]

Caracteristicile principale

Pe vehiculele de pasageri ale PPP DSG "Swinging" din "Formula 1" și mai întâi au început să fie instalate pe mașini germane Volkswagen. Inițial, o cutie de viteză robotică cu două gheare a fost o "mecanică" convențională îmbunătățită. Dar în această cutie mecanică au existat două arbori secundari primari și doi și fiecare dintre ele conectați cu motorul printr-un ambreiaj personal cu mai multe discuri.

Care este principiul funcționării unui astfel de PPC? Când prima viteză de cuplare este pornită, care efectuează rolul sincronizatorului în transmisia manuală, efectuează viteza treptei de viteză pe scripetele slave. În acest moment, adeziunea se închide și cuplul este transmis prin scripeta interioară pe roți. Includerea vitezei, unitatea DSG blochează imediat uneltele de la al doilea etapele utilizând electronice.

Video de la Alexander Kozakova "Heat VW Passat 2.0"

În acest videoclip, procesul de încălzire a mașinii VW Passat cu un DSG 6 echipat la o temperatură de 18,5 grade Celsius este sub zero.

Trecerea la cea de-a doua viteză, discurile primului ambreiaj conform instrucțiunilor computer de bord Excesul de greutate și închidere. În acest moment, cuplul începe să fie transmis prin scripetele primare și două unelte ale celei de-a doua viteze. Astfel, vehiculul este accelerat. Când se dizolvă viteza casetei DSG funcționează în ordine inversă.

Toate operațiile DSG gestionează unitatea electronicăcare determină procedura pentru toate elementele sistem de transmisie Pe baza poziției pedalei de gaz. De asemenea, trebuie remarcat faptul că utilizarea casetei DSG cu așa-numitul ambreiaj umed Asigură funcționarea discurilor în rezervorul de ulei.

Pot exista două opțiuni DSG: DSG 7 și DSG 6 cu ambreiaj "uscat" și respectiv "umed", respectiv. Ambele tranzacții sunt utilizate în paralel. DSG 6 este o opțiune de transmisie mai puternică, deoarece poate funcționa cu un cuplu mare. Prin urmare, o astfel de cutie de viteze sunt instalate pe vehicule mai puternice. În ceea ce privește DSG 7, mașinile mai puțin puternice sunt echipate cu astfel de casete.

Pentru prima dată, DSG 6 a apărut în 2003 și a lucrat la ambreiajul "umed", adică În rezervorul de ulei. Principalul dezavantaj al unei astfel de căi este pierderea puterii datorată uleiului. Prin urmare, cinci ani mai târziu, mașina germană Îngrijorează Volkswagen. Prezentat consumatorilor O nouă variantă a punctului de control - DSG 7, în care a fost utilizat ambreiajul uscat.

Avantajele vehiculelor cu DSG echipate:

• rata de comutare a unei transmisii este de aproximativ 8 ms, ceea ce permite asigurarea unei accelerații dinamice a mașinii;
• În funcție de preferința șoferului, puteți monitoriza automat comutarea sau dvs.;
• eficiența utilizării benzinei crește (în medie cu 10%).

În ceea ce privește deficiențele, este imediat ce merită remarcat faptul că nu sunt atât de mult și, de regulă, ele apar departe de toți proprietarii de mașini Volkswagen. În general, totul depinde exclusiv de la vehiculPrin urmare, este imposibil să aloce în mod clar anumite simptome de "boli". Cu toate acestea, aceste defecte minore nu vor putea depăși avantajele, în special, economia de combustibil și comutarea netedă a vitezei. În ceea ce privește resursa de lucru a pisicii, este suficient de mare, de aceea unii producătorilor de automobile sporesc garanția privind DSG la 7-8 ani.

Recenzii

Vă invităm să vă familiarizați cu recenziile proprietarilor de mașini care lucrează la cutia de viteze DSG.

În general, se poate spune că caseta automată transmisii DSG. Este o unitate fiabilă, care depinde de corectitudinea funcționării. În practică, mașinile cu o asemenea cutie de viteze cu încredere și se comportă dinamic pe șosea: nu numai în blocajele de trafic sau cu un flux de trafic dens, dar și atunci când faceți manevre pe pistă.

Judecând după comentarii proprietarii VolkswagenCele mai frecvente boli ale acestor mașini sunt o defalcare a mecatronicii și a ambreiajului. Potrivit experților, ele apar ca rezultat funcționarea corectă cutii. În special, vorbim fluid de transmisieTurnat în DSG: Ar trebui să fie original. De asemenea, este important momentul încălzirii casetei din timp de iarna An: Pentru a crește durata de viață a serviciului, este de dorit să nu atingeți brusc de la locul de la începutul mișcării. Desigur, pentru unii va fi dificil să se abțină de la conducere rapidă, deoarece "automată" permite, dar este mai bine să o faceți atunci când mașina sa încălzit la temperatura dorită.

Video "Totul despre cutia de viteze DSG 7"

Privind la acest videoclip, veți afla ce cutie de viteze robotică DSG-7 și care principală a activității sale.

Ți-a plăcut acest articol? Și ce știi despre punctul de control robotic? Împărtășiți-vă cunoștințele cu utilizatorii noștri!

Cutiile robotice au intrat în Avtomir cât mai rapid, deoarece sunt complet automate. Pentru prima dată B. productie in masa Iar introducerea pentru cumpărători Aceste cutii au lansat preocuparea Volkswagen. Acest articol vă va spune că caseta DSG este, principiile muncii sale, distingând cu mașina, pluseile și minusurile, precum și faptul că producătorii de mașini spun despre aceasta.

Ce este o cutie DSG?

DSG este o cutie de viteze de a doua generație, care comută viteza cu două clipuri și electronice, cu participarea șoferului. Până în prezent, este considerată cea mai bună cutie de viteze și cea mai fiabilă. Acesta comută transmisiile, în timp ce nu sparge puterea și are calități dinamice mai bune. De asemenea, DSG salvează combustibil, deoarece motorul nu funcționează bine.

DSG este de șase sau șapte pași. Primul este instalat pe mai mult mașini puterniceDeoarece este mai mult cuplu. Robotul pentru șapte pași este instalat pe mașini mai puțin puternice, precum și pe unele camioane și autobuze.

Poveste scurta

Pentru prima dată, caseta DSG a fost dezvoltată de Borg Warner. Ei au vrut să creeze o cutie de viteze ideală care să combine toate calitățile transmisiei manuale, Automaton și Variator și nu au avut defecte. Dezavantajele mecanicii sunt cunoscute fiecăruia, Automatonul reduce puterea, iar variatorul are o gamă îngustă de muncă. Robotul a trebuit să absoarbă toate aceste deficiențe și plus costul de întreținere și reparații.

Dar totul a mers prost, așa cum am vrut. Sa dovedit că caseta cu șase viteze nu este potrivită pentru mașinile cu putere redusă. Apoi a existat o cutie suplimentară pentru șapte pași, care era potrivită pentru astfel de mașini. Dar scuza nu a fost confirmată pentru că era uscată.

Anul de lucru, testarea, rafinamentul și noul DSG au fost introduse pe unele mașini Volkswagen. Desigur, nu a fost fără incident, iar primul lot era cu defecte. Dar planta a fost repede corectată și acum robotul este aplicat pe scară largă pe multe mașini.

Principiul de funcționare

Geniul casetei DSG este că combină două cutii într-un singur caz. Este echipat cu două arbori, pe o singură transmisie, pe al doilea - ciudat. Două ambreiaje, pentru fiecare arbore, vă permit să comutați mai eficient transmisii fără pierderea puterii și frânării scurte, ca și în mașină.

DSG-ul ambreiajului este de șase trepte - robotul "umed" tip (în mod constant în ulei). Acest lucru se face pentru a răci discurile și a participat în mod constant la lubrifianți. Această caracteristică a crescut semnificativ resursa RESO și este de aproximativ 300 de mii km. Cu o utilizare ușoară, vă puteți întinde la 450.000 km.

DSG-7 sau cutie de robot cu șapte pași, dotată cu ambreiaj uscat. Acest lucru se face pentru a reduce costurile de întreținere și întreținere, dar uzura a crescut și resursa a scăzut.

Care este diferența dintre robotul din transmisia automată?

Când cumpărați o mașină, orice motorist crede, care este cea mai bună casetă de luat? În mod repetat, pune un bărbat într-un capăt mort. Deci, care este diferența dintre robot și mașină?

Prima diferență este constructivă. Robotul este făcut astfel încât mașina să nu piardă puterea, iar schimbarea de viteze nu frânează dinamica. Al doilea este o diferență tehnică: acesta este ceea ce robotul din structura sa este mecanică și necesită
Participarea șoferului în schimbare.

Alte diferențe ale mașinii și robotului:

• robotul este mai ușor decât mașina, deoarece prin natura o cutie robotică este mecanică;
• la robot, prezența electronicii, care gestionează comutarea;
• economia de combustibil de către un robot;
• abilitatea de a schimba setările robotului pentru de tipuri diferite și maniere de călătorie;
• manufacturabilitatea proiectului sub modernitate;
• fiabilitate ridicată și robot de calitate.

Argumente pro și contra dsg

Avantajele sunt:

• salvarea combustibilului (numai în comparație cu mașina, pe variatorul de salvare mai);
• schimbare de transmisie instantanee;
• nici o pierdere de putere;
• resurse ridicate;
• control manual.

CR DSG:

• costul mare de reparații;
• costul scump al înlocuirii uleiului (pentru DSG-6);
• nu tolerează stilul de conducere agresiv;
• costul mașinii este mai scump.

Producătorii oferă în cutii robotizate

Producătorul Volkswagen promite rafinamentul cutiilor robotizate, deoarece nu sunt încă bine. Principala problemă, pe care producătorii de automobile în fața lor, este de a reduce costul întreținerii și reparării. Plecând
Beneficii Trebuie să faceți reparații și apoi mai ieftine, deoarece nu fiecare consumator obișnuit nu își poate permite să servească mașina cu un astfel de cost de piese de schimb și materiale.

Potrivit multor experți, aceste casete sunt viitorul, deși încă 40 de ani în urmă au fost considerate nu promițătoare și practic decedate opțiuni. Acum ei recrutează susținători și cei care ar dori să aibă o mașină cu o cutie
DSG, dar nu-l poate permite. Dar producătorii promit să facă totul pentru a face cel mai mult disponibil pentru un consumator obișnuit.

Ieșire

Examinat cutie de viteze robotică DSG se poate concluziona că astăzi este cea mai ideală cutie care combină toate avantajele mecanicii și a unui mitralieră, în timp ce nu este costisitoare în întreținere 😉 ca un variator. Are un număr suficient de avantaje pe care sunt necesare drivere moderne.

DSG este decriptat ca Direkt Schalt Gettrieb, într-o traducere literală din germană - "casetă de transmisie directă". Acesta este unul dintre numeroasele tipuri de cutii robotice preseulive cu două clipuri.

După cum știți, "robotul" este o cutie manuală, dar cu control automatizat. Când trebuie să comutați transferul, calculatorul dă comanda servomotoarelor care deconectează discul ambreiajului slave de la master, deconectă astfel motorul și caseta, deplasați arborii cu unelte și apoi conectați discurile înapoi, reînnoind procesul transferând momentul.

Trebuie să spun că, cu această operațiune, calculatorul nu se confruntă întotdeauna rapid - de multe ori are nevoie de mai mult decât șoferul. Despre călătoria dinamică și chiar mai mult, sportul cu o cutie robotică convențională nu poate fi vorbire.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Un alt lucru - cutie cu cameră dublă! Schema principală O astfel de cutie de viteze a venit cu inginerul francez Adolf Kegres. Înainte de primul război mondial, apropo, a lucrat în garajul personal al lui Nicholas al II-lea și a venit cu o propulsie cu roți de cavalant pentru Royal "Pakcarde", dar aceasta este o poveste complet diferită. La sfârșitul anilor 30, când Kegrax a descris principiul funcționării ambreiajului dublu, tehnologia nu a permis să facă un prototip, iar designul a fost uitat până la începutul anilor '80. Apoi, caseta progresivă a fost testată pe Ford Fiesta, Ford Ranger. și Peugeot 205, apoi pus pe curse Audi și Porsche.

Cum funcționează DSG?

DSG - în nici un caz numai preselecție

Nu toate DSG este la fel de util.

Cutie DSG cu 6 trepte

Foto: Volkswagen-media-services.com.

Unde pot să întâlnesc DSG

Ce probleme sunt DSG?

• Jerk când treceți sau în jos - cel mai frecvent dezavantaj. Este cauzată de faptul că discurile de ambreiaj uscate sunt închise prea puternic. Efectul este aproximativ același dacă pe mașină cu "mecanica" aruncă pedala de ambreiaj la comutare.
• Au depășit sunetele în muncă. Miel, cruci și alte zgomote.
• Pierderea împingerii accelerației. Discurile ambreiajului nu pornesc unul cu celălalt în mod corespunzător, iar mașina nu mai răspunde la apăsarea pedalei de gaz. Situația este deosebit de periculoasă atunci când depășește piesele de țară.

De obicei, toată lumea este folosită pentru a vedea mecanic sau cutie automată Transmisii. Dar există o nouă generație de viteze - DSG. Structura sa include atât mecanica, cât și o cutie automată. În caz contrar, se numește o cutie semi-automată sau dublă. Acest tip a fost folosit de mult timp în mașini sportive. În producția de mașini obișnuite este încă considerată o nouă tehnologie. Cu toate acestea, autovehiculul modern este doar necesar să știm despre DSG cu cutie de viteze - ceea ce este și care este principiul muncii sale.

Dezvoltatorii de fier auto, Borg Warner, au decis să creeze o transmisie, combinarea calităților, precum și caracteristicile transmisiei automate și transmisiei manuale. Au creat o cutie cu șase trepte, dar ea nu a lucrat cu mașini cu putere redusă. Mai târziu, au venit cu o cutie de viteze cu șapte trepte, dar aderența în ea era uscată, iar robotul se încălzește repede. După anul de muncă grea, compania a decis să-și înceapă dezvoltarea volkswagen Cars.. Primul lot de roboți a fost eliberat cu defecte, dar în curând a fost corectat. Acum DSG este popular în lumea modernă a automobilelor.

Box DSG7.

Cum este DSG cutie de viteze?

În prezent există două modificări de transmisie: o viteză de șase viteze cu un ambreiaj "umed" și șapte. Fiecare are unele caracteristici sau deficiențe, dar despre ele puțin mai târziu.
7-Viteza constă în:

1. Primul arbore de ieșire.
2. Al doilea arbore de ieșire.
3. Transfer principal.
4. Arborele primar.
5. Mecatronică.
6. Filtru de ulei.

Primele mașini cu DSG-ul mașinii de linie Volkswagen AG. Au ieșit din transportor și au umplut lumea despre această tehnologie. La fabrica, această zi este fabricată de acest punct de control. Deci, care este caseta DSG? Este de 5 arbori care sunt conectați prin viteze și 2 ambreiaje. Aceste tehnologii formează un fel de mecanism care este foarte diferit de cutiile de viteze clasice. Este cel care este responsabil pentru accelerarea rapidă a mașinii și o viteză mai mare, ca și în mașinile cu mecanică.

Dispozitivul intern DSG.

Datorită faptului că uneltele de comutare este foarte rapid, cutia de viteze DSG a început să fie introdusă în mașini sportive, unde este foarte importantă.

Care este caracteristica pisicii cu două gheare și transmisie mecanică?

Cel mai nou PPC funcționează foarte repede și fără probleme. Toate transmisii comută instantaneu - acesta este un card Trump pentru mașinile de curse, unde viteza este în primul rând. Transmisia are diferențe față de mecanică. Să reamintim principiul muncii cutie de viteze mecanică:

1. Când șoferul include un ambreiaj, apare separarea motorului de transmisie, oprind astfel fluxul debitului de putere în punctul de control.
2. După mutarea manetei de viteze, trecerea cuplajului angrenajului de la o treaptă de viteză la alta, în ciuda faptului că acestea sunt diferite.
3. În timpul acestui proces, viteza de rotație a cuplajului este aliniată treptat, ceea ce duce la includerea următoarei transmisii.
4. Când pedala de adeziune este eliberată, transmisia este din nou conectată la motor, cuplul este pornit, ceea ce merge în rotația roților mașinii.

Fiecare proces nu este simțit fizic șoferului, dar dacă un șofer neexperimentat conduce, atunci datorită opririi fluxului de putere de la motor până la transmisie, împingerea, care simte șoferul cu pasagerii din cabină. Principiul de operare DSG include procesul de mecanică de lucru și cutii automate. Nu există o pedală de ambreiaj. există 2 ambreiaj automatcare reglează transmisia ciudată (prima) și chiar (a doua). Trecerea vitezei cu netezime irezistibilă. Acest lucru contribuie la sistemul de control electronic al transmisiei mecatronice.

În Gears DSG sunt situate pe arbori diferite. Dacă în mecanică a existat un singur arbore, atunci sunt chiar și ciudate plasate pe primul și al doilea arbore de ieșire. În acest caz, arborele interior este plasat în exterior, astfel încât chiar și transmisii să funcționeze de la exterior și ciudat din partea internă.

Robotic DSG Box.

Opiniile experților și ale utilizatorilor

Recenzile utilizatorilor din punctul de control sunt complet diferite. Oferim detalii pentru a lua în considerare toate argumentele pro și contra ale acestei casete de viteze. De exemplu, cei care se bucurau de tehnologie, sufletul. Există o serie de motive pentru aceasta:

• un combustibil mai mic este consumat. Pentru mașina de pe caseta DSG, aveți nevoie de 10,2 litri de combustibil la 100 de kilometri de drum, ceea ce este chiar mai mic decât în \u200b\u200btransmisia manuală;
• comutare rapidă și netedă a vitezei;
• pentru competițiile de curse, mașinile cu o cutie DSG sunt în mod clar adecvate, deoarece atunci când porniți transmisia, următoarele sunt deja pregătite pentru activare;
• cutia robotică poate funcționa atât transmisia automată, cât și în modul. comutare manuală viteze pentru confortul utilizatorilor (cum ar fi Tiptronic);
• nici o pierdere de viteză și putere (aproape comparabilă cu mecanica).

CPP are, de asemenea un număr de factori negativiCine a observat utilizatori reali în timpul utilizării casetei. DSG poate fi găsit pe transmisie recenzii negativeCine chiar descurajează șoferii să cumpere o mașină cu o cutie de viteze semi-automată:

Acum știi de ce DSG critică în lumea modernăPe lângă instalarea PPC-ului se poate transforma în conducerea agresivă pe drumurile orașelor mari.

Să rezumăm cele de mai sus

Semi-automată DSG cutie de viteze este tehnologie moderna, cazarea într-un singur elemente de cutie automată și mecanică. Tehnologia este gestionată sistem electronic Mecatronică. Utilizate în mașini scumpe sau sport, unde trebuie să comutați rapid transmisia. Pe de o parte, ar trebui să luați mașini cu DSG, dar pe de altă parte - aceasta nu este o opțiune pentru o călătorie obișnuită. La urma urmei, mașina nu se poate comporta imprevizibilă, iar fiabilitatea este un factor indispensabil în care fiecare proprietar al prietenului său cu patru roți trebuie să fie sigur. Viteza și netezimea vitezelor de comutare, mai puțin consumul de combustibil - este, bineînțeles, dar totul va merge la fundal dacă mașina va intra într-un accident datorită transmiterii în blocajele de trafic sau orice alt accident va apărea.

Când menționați transmisia robotică DSG-7 cu ambreiaj uscat, cel mai imediat începe să vorbească despre fiabilitatea ei. Cu toate acestea, ca spectacole practice, partea copleșitoare a respondenților nu a venit niciodată mașinile echipate cu această cutie de schimbare a vitezelor. Pentru a înțelege fiabilitatea și problemele de bază ale DSG-7 DQ200, am decis să vorbim și să aflăm opiniile proprietari realicare exploatează mașinile de Vag în 2017 cu DSG-7 cu ambreiaj uscat.

Din mine putem adăuga asta în ordinea noastră personală de mai mult de 3 ani Skoda Octavia. A7 echipat cu un robot și un motor de 1,8 litri 180 putere de cai. Timp de 3 ani, o mașină, mai precis, transmisia robotică directă Shift cutia de viteze Nu am făcut probleme. Mai mult, mașina a fost operată nemilos, practic în modul zilnic - "papuci la Pavel" cu accelerații ascuțite constante de la semafor. Și numai la kilometraj de 72.000 odată ce am experimentat o vibrație mică și acest lucru sa întâmplat după ce am apărat mai mult de 3 ore într-un blocaj de trafic cu o mișcare constantă de frână de gaz.

Însumând, putem spune în siguranță că a devenit mult mai fiabil decât prima versiune care a dat o durere de cap uriașă proprietarilor, în special Volkswagen Passat. B7 Primii ani de eliberare. Din principalele avantaje puteți observa uneltele de fulgere, indicatorii excelenți de economie de combustibil și, cu siguranță, dinamica. Pe un exemplu de generații Octavia 3 cu doar 180, un motor puternic, mașina cehă a reușit să lase mult în urma concurenților cu motoare mai puternice și mai în vrac. Octavia A7 cu un motor de 1,8 litri poate unul dintre cele mai rapide mașini din clasa sa și segmentul de prețuri, mai repede mai mult dragi mașini În modificările sportive.

Opinii despre proprietarii de mașini DSG-7 Volkswagen

Pentru a afla despre toate avantajele și minusurile robotului, am decis să discutăm cu proprietarii de proprietari de mașini Volkswagen și să învățăm opinia lor despre fiabilitate.

• Volkswagen Passat.

Alexandru, cu opinia ei, a împărtășit Alexander cu noi mai mult de 4 ani deținuți de sedan Volkswagen Passat cu un motor de 1,8 litri.

În primul rând, voi începe cu faptul că mașina am dobândit unul nou și de mult timp să iau un volum de 1,4 sau 1,8 litri, pentru că De multe ori merg de-a lungul pistei a decis toate aceleași pentru a opri alegerea mea pe motorul mai mare, pentru că Cred că se încarcă la viteze mari să reziste mai bine decât un disciplator ușor, care este mai potrivit pentru cei care exploatează mașina numai în oraș. În ceea ce privește cutia de viteze, intenționa inițial să ia mecanica, pentru că Au auzit despre problemele robotului, în plus, una dintre cunoscuții a fost de 48.000 km. Cu toate acestea, după ce au studiat forumurile cu recenziile proprietarilor a concluzionat că, în ultimii ani, inginerii au reușit să salveze DSG din toate defectele, iar caseta a devenit mai fiabilă, ca rezultat al căruia alegerea a căzut pe o versiune cu o versiune cu a Robot, care nu a regretat niciodată. Pentru tot timpul funcționării, mașina nu a oferit probleme și mă rog să mă rog până în ziua de azi.

Din minusuri, pot observa doar sunetul neplăcut al metalului atunci când se mișcă prin poliție sau alte nereguli. Se pare că în cutie, sarcinile mecanismului bine stabilit au turnat șuruburile, care când se agită se luptă reciproc. Călătoria la dealer nu a dat rezultate, în plus, judecând după forumuri, aceasta este o problemă comună cu care dealer oficial Nimic nu poate face nimic și se întâlnește numai cu scuze - spun că nu afectează activitatea transmisiei și faptul că zgomotul deconectat nu este o defecțiune, ci doar este o caracteristică a DSG 7 cu ambreiaj uscat.

Passat b8.

Toate o zi bunaEu îl sun pe Constantin și aici este feedback-ul meu despre caseta DSG, care mulți sunt atât de frică. Înainte, vreau să menționez că, înainte de asta am avut Octavia A7 pe care m-am așezat în totul, dar am vrut o mașină mai mare, mai întâi am vrut să iau un nou superb, dar după ce am vizitat dealerul Volkswagen și am scos la noul Passat, eu a decis să oprească alegerea pe ea. Fondurile au fost suficiente numai pentru versiunea cu un motor de 1,4 litri, am vrut, desigur, mai mult versiune puternică cu 180 de motoare puternice, dar plătiți aproximativ 1.900.000 pentru mine este scump și 150 CP Pentru plimbare în oraș, este suficient complet.

În ceea ce privește transmisia, alegerea a fost cu siguranță alegerea a fost în favoarea robotului, pentru că Nu sunt un iubitor de "tragerea" mânerului cutiei de viteze și a grapei pe pedale, mi-e foarte rău această ocupație, după muncă vreau să ajung la casă cu confort. pentru că Așa cum am scris deja mai sus, am avut experiență de a exploata o mașină cu o transmisie identică și cu fiabilitate și dezavantaje, nu sunt familiarizat cu jaf, totul se potrivește complet, dar eu nu vreau să transportate la mașina automată standard. După DSG, activitatea transmisiei automate clasice pare prea agitat și consumul de combustibil a jucat un rol. Odată cu funcționarea corectă a DSG nu ar trebui să provoace plângeri dacă întâmpinați această cutie de viteze pentru prima dată, atunci asigurați-vă că ați citit instrucțiunile pentru funcționarea corectă din carte, ceea ce va evita defecțiunile și eșecul mecatronicii.

Volkswagen Jetta.

Numele meu este Kirill Vasilyevich și acesta este feedback-ul meu despre robotul DQ200. Am cumpărat o mașină care nu este nouă, dar cu un kilometraj de 50.000 km, inițial a vrut să găsească cu un motor atmosferic și un hidrotransformator clasic, dar nu am vândut astfel de mașini în oraș. O reclamă pentru vânzarea unei versiuni cu un motor turbo și un robot DQ200 a fost prinsă pe ochi, cu sinceritate, două lucruri au fost mituite - primul preț al mașinii și a doua dinamică a acesteia, împreună cu un consum redus de combustibil.

Prima dată când mașina a fost mulțumită de tot și de manipulare și dinamică și schimbătoare de viteze imperceptibile, dar după 6000 km, au început probleme - caseta a început să lovească atunci când comutați unelte de la al doilea la al treilea, iar rozurile sunt destul de puternice și tangibile. În plus, un clang distinct de metal vine pe drumul neuniform. Excursia la dealer sa încheiat cu sentința de eșec al mecatronicii, beneficiul mașinii era încă în garanție de garanție. Mi-e teamă că defalcarea se poate repeta, iar reparația va trebui să o facă din buzunar, așa că am de gând să pun o mașină spre vânzare în viitorul apropiat.

Golf Mk7.

voi spune imediat că achiziția a făcut mai degrabă nu capete mai degrabă și inima, pentru că Un visat foarte mult de acest hatchback german. Practic, cu apariția primelor fotografii ale celei de-a șaptea generații au început să studieze toate informațiile despre el, inclusiv despre robotul DQ200, care judecând de numeroasele revizuiri nemulțumite ale proprietarilor, au cauzat o mulțime de probleme privind fiabilitatea. Apropo, principalele probleme au venit la primul an, atunci compania a corectat treptat toate deficiențele designului. Principala problemă a fost supraîncălzirea ambreiajului și ieșirea din acesta din cauza comutatoarelor frecvente de la 1 la a doua transmisie și înapoi în timp ce traficul. Această problemă a fost rezolvată prin reprogramare și creșterea primei trepte, mai precis, transmisia este comutată mult mai târziu, ceea ce reduce numărul de transmisii la al doilea. Sper că este clar ce am vrut să spun. Am abordat această problemă cu o responsabilitate deplină și am citit un număr suficient de mare de sfaturi privind modul de extindere a duratei de viață a DSG DQ200, inclusiv manuale pentru funcționarea corectă în care se spune că este mai bine la parcare lungă (În blocajul de trafic sau pe semafor) treceți la non-non-Non (N) și cu o mișcare dens sau utilizează modul (moduri) de sport sau modul de schimbare manuală a vitezelor. Da, desigur, în acest sens, mașina automată clasică este mult mai convenabilă și mai ușoară, dar senzațiile pe care le oferă cutia de viteze directă, nu voi pierde nimic, îmi place foarte mult să simt accelerația constantă și lipsa unui sentiment de schimbare de viteze, ca la transmisia automată.

Acum, golful meu a răsturnat 33.400 km și pentru tot acest timp nu am avut probleme (Pah-Pah-Pah), dar, desigur, kilometrajul este complet slab, dar acum putem spune că robotul DQ200 din 2017 a devenit mult mai fiabil decât mai întâi versiunile sale. În viitor, intenționez să cumpăr o mașină și pe robot, dar sper că va fi fie un pas cu 6 pași cu un ambreiaj umed DQ250, fie, cu ambreiajul umed și familia de transferuri, care astăzi este considerată cea mai fiabilă printre transmisiile robotice la VAG.

Volkswagen. Polo Sedan. GT.

Înainte de aceasta, am avut deja un sedan Polo, dar cu o mașină obișnuită, mi-a plăcut mașina tuturor, dar nu aveau suficienți vorbitori. Imediat după informațiile despre versiunea versiunii C, el sa gândit la achiziția sa. Dinamica este cu adevărat interesantă atunci când ia în considerare faptul că volumul motorului este de numai 1,4 litri, iar puterea a aproximativ 125 CP Am auzit că există specialiști care ridică puterea motorului la 180 și 200 hp Adevărat, atunci se pune întrebarea despre fiabilitatea transmisiei și capacitatea sa de a face față puterii crescute.

Până în prezent, kilometrajul este de 13.600 km. Și pentru tot acest timp nu au fost observate probleme. PPC de lucru, mai precis, schimbarea vitezelor este mult mai mare decât pe o mașină clasică. Deci, cumpărarea este fericită pentru toate cele 100%. Cum se va comporta DQ200 în viitor, sper că până la 100.000 km, nu se vor întâmpla probleme cu ea.

Comentarii despre Scaunul proprietarilor DSG

Deşi acest brand. Încă o dată, piața noastră a plecat, nu am putut include recenzele proprietarilor pe lista noastră.

Seat Leon.

Mașina a fost aleasă între Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon și Volkswagen Golf.. Am vrut o mașină rapidă cu aspect strălucit și salon plăcut. Audi a scăzut din cauza prețurilor ridicate, golf datorită lipsei motorului de 1,8 litri, ciudat de ce întreaga linie de vagoane, cu excepția acestei hatchka, este echipată cu un motor puternic de 180, dar oh bine. Ca rezultat, alegerea a fost între Octavia și Lyon. Ridicarea cehă a fost mult practică în detrimentul trunchiului, iar salonul este mult spațios, dar aspect Și designul scaunului Mnya mituit cu rezultatul căruia alegerea mea a fost oprită pe această marcă.

Din păcate, despre DSG de pe scaun, am știut ce am știut, iar informațiile nu sunt atât de mult pe Internet, este de înțeles pentru că Acest brand nu este deosebit de popular în Rusia. Dar mi-am dat seama că caseta și motorul de la Leon sunt complet similare cu cele care sunt instalate pe Octavia. Prin urmare, forumurile de versiuni cu 80 motor puternic și transmisia au fost studiate temeinic de mine. Am fost imediat mulțumit de asta recenzii negative Este extrem de mic și nu există un astfel de volum de plângeri așa cum a fost pentru prima generație de Passat B7 cu DSG.

Desigur, mi-e frică de defalcarea mecatronicii și a ambreiajului, pentru că Campania este cea mai frecventă problemă, dar în timp ce robotul pare să facă față sarcinilor sale cu un bang. Este un păcat, bineînțeles, că Leon nu este echipat cu DQ250, care este mai fiabil și vă permite să măriți ușor puterea fără defectarea eșecului.