Ce se va întâmpla dacă ... Se amestecă uleiul mineral cu sinteză. Uleiul mineral sau sintetica: ceea ce este mai bun și poate fi amestecat dacă puteți umple uleiul mineral după semi-sintetică

De mai mulți ani, ca mulți proprietari motoare în doi timpi continuați să argumentați ce ulei merită utilizarea pe motoare în două curse, vechi și noi, sintetice sau minerale. Să încercăm să ne dăm seama.

În primul rând, câteva exemple din viață. Un prieten, cumpara noul motor. Producția străină, hrănit cu încăpățânare "MS-20", bazându-se pe experiența vastă de operare a motoarelor sovietice. Ei bine, benzina a folosit AI-95. Motorul a trăit fără probleme, două sezoane, dar a treia a început să dea eșecuri. După câteva operațiuni pentru înființarea carburatorului, a sistemului de aprindere și înlocuire, acest soț de lumină a decis asupra "deschiderii" motorului. A arătat că camera de combustie este literalmente înfundată de Nagar, iar inelele, așa cum spun ei, "stau jos". Toate acestea au fost implicate înainte de dezasamblare, dar am vrut să mă asigur și să-i convingem pe proprietar. Principala problemă a proprietarului, aproape un motor de ucidere (după resuscitare, motorul continuă să trăiască astăzi), a fost faptul că a folosit benzina recomandată a mărcii AI-95, dar, fără a smulge în consiliile de petrol, a decis să ia cel mai bun din ceea ce el știa el însuși.

Și aici este un alt exemplu. Să presupunem că cineva are o experiență bună a motorului de apă, odată a decis că nu mai vrea să comunice cu motoarele productie domestica Și, desigur, am cumpărat o "mașină străină" pentru care a fost ridicată uleiul pentru cele două lovituri. Din anumite motive, acest om nu a vrut să cumpere un ulei "pre-dizolvat", care poate pur și simplu să se topească într-un recipient cu benzină în proporția dorită, se agită și să o folosească pentru a fi distrusă. La întrebarea: "De ce?" Răspunsul a fost după cum urmează: "Nu am încredere, deoarece nu frământă prost elementele motorului rău, pentru că a fost deja dizolvată".

Sper că există suficiente exemple din viața Aksakalilor domestici. Să ne întoarcem la minerale și sintetice.

Deci, ceea ce diferă uleiul mineral din sinteză, cu excepția prețului de vânzare cu amănuntul?

Diferențele se bazează pe. Adică, compoziția aditivilor din ele poate fi identică, dar baza este diferită. În uleiul mineral, este vorba de aproximativ și nu se adâncește în chimie - de la ulei și în sinteză - de la elemente chimice special obținute pe care chimistii sunt numite polimeri olefin, esteri, eteri simpli, alcooli etc. Diferiți producători utilizează diferite compoziții și fundații. Uleiuri pentru motoarele de pat dublu, care se bazează pe până la 30% din componenta sintetică, produc mai multe firme. În același timp, "sintetic" poate fi scris pe ambalajul lor. Pe de o parte, aceasta este un accident vascular cerebral de marketing și o indicație că există o componentă sintetică în ulei, pe de altă parte, această inscripție poate provoca adesea că temperatura focarului de ulei și proprietățile sale de lubrifiere sunt îmbunătățite comparativ cu "uleiul mineral pur ". În uleiul de pe ambalajul căruia există o inscripție "complet sintetică", cel mai probabil, baza sintetică este de 100%. Uneori producătorii sunt timizi, amestecând o anumită cantitate de minerale. Adevărat, nu este foarte reflectat pe petrol, cu excepția faptului că devine ușor mai mic decât biodegradabilitatea sa și un pic mai mult format emisii dăunătoare. Dar totuși, este o rușine - plătiți pentru 100% ulei sintetic și veți obține, de exemplu, 92- sau 89% ...

Uleiul complet sintetic pentru motoarele în doi timpi, adică, 100% constând din olefine și alte elemente, au apărut în două motive principale: datorită cerințelor ecologilor și nașterii motoarelor puternice și ridicate, în special cu sistemele de injecție directă a combustibilului. Pentru că este necesar un ulei modern, care, în primul rând, are o fluiditate bună, ceea ce este important pentru funcționarea cu succes în sistemele Autok, în al doilea rând, este capabil să lubrifia elementele motorului și, în același timp, arde rapid și în cele din urmă , În al treilea rând, pentru a descompune rapid în aer liber și pentru a fi cât mai mic posibil pentru microorganisme. Baza sintetică a uleiului vă permite să satisfaceți cerințele enumerate, deși nu complet, dar mai reușite decât minerale, care are doar o parte din baza minerală este așa-numita "semi-sintetică". Într-un cuvânt, uleiul pe bază de sinteză este mai stabil și mai convenabil.

Astăzi, toți producătorii de petrol "merg la sintetică" sunt încet, cel puțin aceia care fac uleiuri pentru producătorii de motoare. Uleiul devine din ce în ce mai scump și tehnologia pentru producerea de olefine și analogi, dacă nu mai ieftină, apoi rămân la același nivel. Cu toate acestea, în comerțul cu amănuntul, în timp ce "sintetica" rămâne mai scumpă decât "apa minerală".

Se obține următoarea imagine: Soiurile noi de uleiuri sunt automat mai bune decât cele anterioare. Desigur, în nișe. În același timp, principiul "pe ascendent", adică în motorul vechi poate fi relativ fără durere de ulei complet sintetic, și într-un nou motor cu două curse cu injectare, este imposibil să se toarne ulei pentru "clasic" două- părțile interesate.

Deci, ce să faceți și ce să cumpărați? Trebuie să cumpărați ceva care sfătuiește producătorul motorului. Dacă în "Manual" se precizează că uleiul corespunzător standardului TC-W3 trebuie turnat și nu există alte comentarii, puteți utiliza orice ulei mineral care îndeplinește acest standard și încredere.

Aproape toate motoarele moderne în două curse fără sistemul de automozități pot avea succes, fără a face rău pentru a lucra pe ulei mineral modern, având un cost redus. În motoarele cu sistemul de automozități sau altele, dar uleiul într-o cameră de manivelă printr-un dispozitiv special, pot fi de asemenea utilizate uleiuri minerale, dar numai destinate sistemelor de hrănire automată, desigur, dacă manualul nu specifică faptul că ar trebui să se utilizeze un ulei special .

Producătorul motoarelor moderne în două curse și motoarele cu motor în două curse indică inadmisibilitatea utilizării uleiurilor, pe lângă cele indicate în manual, acest lucru este necesar pentru a adera cu strictețe la acesta. Este necesar un ulei complet sintetic pentru ei, deoarece motoarele au fost făcute pe ea.

Sintetica, care a fost deja menționată, mai mare decât apa minerală, fluiditatea, care este relevantă pentru sistemul "punct" al alimentării cu ulei, precum și proprietățile de lubrifiere îmbunătățite, creează un film "stabil" care împiedică frecare uscată chiar și în cazuri critice chiar și în cazuri critice. Cu cât este mai mare încărcarea motorului, cu atât este mai mare probabilitatea apariției momentelor critice, în cazul foametei de petrol.

Se crede că "sintetica" funcționează prost în motoarele cu rulmenți de alunecare. Cu toate acestea, deși nu au fost efectuate cercetări speciale pe acest subiect (sau nu există informații accesibile despre acestea), experiență practică ulei sintetic sugerează că este prietenos cu lagărele de alunecare nu mai rău decât apa minerală, în principal datorită proprietăților sale penetrante și capacității de a crea un film rezistent la rupturi.

Deci, la urma urmei, este posibil să se folosească ulei sintetic în "simple cu două părți interesate"? În principiu, da, motorul nu va fi mai rău și, uneori, în special în momentul lansării și în modul maxim de revoluții, ar putea fi chiar mai bine. De asemenea, vor exista mai puține depozite în camera de combustie. În același timp, un bun ulei mineral, care are un preț redus de vânzare cu amănuntul, vă va permite să vă deplasați pe motorul instalat de orele producătorului, adică resursa. Prin urmare, toată lumea ar trebui să decidă aici.

Care este rezultatul? Citiți instrucțiunile și, dacă producătorul recomandă utilizarea uleiului mineral, utilizarea de sinteză nu este asociată, totuși, datorită costurilor ridicate și nu este "încurajată". Dacă se recomandă utilizarea unui ulei sintetic specific, atunci se poate aplica minerale, chiar și TC-W3 corespunzător, - în mulți parametri nu se potrivește cu sistemul de lubrifiere al unui anumit motor.

Și ultimul: în drumeții pe termen lung pe moteluri, este logic să luați cu el un borcan de ulei sintetic, care poate fi amestecat cu toate tipurile de uleiuri pentru motoarele de împingere. Este convenabil și poate ajuta într-un moment dificil, dacă nu pentru tine, atunci altul care a căzut într-o situație dificilă.

Mulți autovehicule sunt în mod constant îngrijorați de aceeași întrebare - cum puteți extinde funcționarea fiabilă și neîntreruptă a motorului mașinii dvs. Cheia răspunsului la el este selecție corectă și Înlocuirea la timp Uleiul de motor de înaltă calitate este o sarcină, din soluția potrivită a căror viață de serviciu depinde direct.

Cum se face o alegere ponderată și corectă într-un imens sortiment de lubrifianți moderni? Cum diferă uleiul mineral de la "concurenții" ei sintetici? Ce lubrifiere este mai bună și poate fi amestecată cu diferite tipuri între ele? Și în cele din urmă - cum să alegeți un produs de înaltă calitate, dar nu prea scump? Vom încerca să răspundem la toate aceste întrebări într-un singur articol.

Vizualizări

Materialele moderne care măresc rezistența la uzură a părților motorului auto sunt împărțite în trei categorii principale - uleiuri minerale, semi-sintetice și sintetice. Luați în considerare fiecare dintre tipurile de lubrifiere mai mult.

Mineral

Este fabricat din ulei mineral natural, prin distilare, distilare și rafinare ulterioară. Există trei tipuri principale de uleiuri minerale care diferă în compoziția hidrocarburilor incluse în ele: parafină (cea mai potrivită pentru fabricarea lubrifianților), naftenic și aromatic. Sulf, care face parte din materiile prime sursă, mărește proprietățile oxidative ale produsului final, astfel încât conținutul său în lubrifiant de înaltă calitate nu trebuie să depășească un procent.

Mineralul pur ulei de motor Foarte rapid pierde proprietățile necesare, prin urmare, un număr mare de anti-coroziune diferite, detergenți adaugă o varietate de anti-coroziune, detergenți și crește durabilitatea "aditivilor". Materialul se caracterizează prin vâscozitate ridicată, ceea ce îi permite să fie utilizat în agregatele care au o viață considerabilă și "producție" de elemente de etanșare.

Sintetic

Aceasta este mai mult. vedere modernă Lubrifianți pentru motorul auto, obținuți prin sinteza anumitor substanțe. Mai multe tipuri de acest produs se disting: hidrocarburi, poliester, silicon, uleiuri sintetice din poliglicol, precum și uleiuri realizate pe bază de esteri ai acidului fosforic. Producția chimică destul de complexă necesită o investiție semnificativă, prin urmare produsul în sine "la ieșire" este mult mai scump decât omologul său mineral.

Bineînțeles, lui preț mare Compensate de unele avantaje, și anume:

• sensibilitate redusă de supraîncălzire;
• conservare proprietăți operaționale în condiții temperaturi scăzute;
• creșterea fluidității care reduce frecarea între detalii;

Uleiul de motor sintetic nu este practic oxidat, acesta poate fi utilizat în condiții de încărcare ridicată pe motor și diferite moduri de temperatură.

Semi sintetic

Compoziția acestui produs include uleiuri minerale pentru motor (sau mai degrabă, componentele lor de bază), amestecate cu componente sintetice în proporție de 70 până la 30. Un astfel de lubrifiant este un anumit compromis între mașina minerală și "sintetice" - are destul de bine caracteristicile operaționale, dar nu este foarte scump.

Caracteristicile uleiului de motor mineral și sintetic

Luați în considerare principalele caracteristici ale lubrifianților pentru motoare combustie interna, rezumând-le într-un tabel simplu și convenabil:

Acum, după ce am studiat parametrii necesari, vom încerca să răspundem la întrebarea mai extinsă decât uleiul de motor mineral difuz din sintetic și semi-sintetic.

Ce diferă

Apă minerală și sintetică

Deja de la numele se poate observa că lubrifianții minerali sunt produși din hidrocarburi de ulei natural, în timp ce sintetice - produsul obținut ca rezultat al reacțiilor chimice. De ce a avut nevoie de o sinteză destul de complicată? Este vorba despre funcționarea motoarelor de funcționare a automobilelor - ele sunt însoțite de o schimbare bruscă a revoluțiilor, diferența dintre modurile de temperatură, o schimbare a vitezei de frecare și așa mai departe. Baza de bază a uleiului de motor mineral nu poate asigura întotdeauna o stabilitate maximă. lucrarea DVS. Indicatorii lubrifianților sintetici sunt mult mai buni, deoarece sunt mai puțin afectați de factori externi.

Să luăm în considerare mai detaliat, ceea ce este diferența dintre uleiul mineral din sinteză:

• origine: Baza "apei minerale" a fost creată prin natura însăși, "sintetică" - rezultatul sintezei moleculare;
• reacția la modificarea modului de temperatură a motorului;
• salvarea principalelor caracteristici în timpul funcționării motorului: "Synthetics" salvează mult mai mult parametrii de bază;
• fluiditatea: gradul ridicat de vâscozitate a uleiului de motor mineral nu permite ca acesta să fie utilizat în condiții de temperaturi ultra-scăzute;
• schimbarea stabilității parametrilor principali când temperaturi mari: Unii "aditivi" în compoziția lubrifiației minerale pot pur și simplu să ardă.

Deci, principalele diferențe dintre "sintetice" din uleiul de motor mineral este stabilitatea mai mare a caracteristicilor și proprietăților sale în diferite moduri de temperatură, precum și calendarul unităților.

Apă minerală și semi-sintetică

Ca un produs obținut ca urmare a amestecării a două baze, "semi-sintetic" are rate mai mari de stabilitate comparativ cu uleiul de motor mineral, randament ușor la sinteză. Este mai des utilizat în mașini cu kilometraj semnificativ, care funcționează la temperaturi care nu sunt mai mici de 20 ° C.

Ce ulei este mai bun

Acum veți răspunde la o altă întrebare importantă - ce fel de ulei, mineral sau ulei sintetic? Se pare că lubrifianții sintetici au un avantaj incontestabil asupra "colegilor" lor minerali, dar nu vom uita că totul din lumea noastră este relativ. Faptul este că utilizarea "sinteticii" nu este întotdeauna o necesitate acută. De exemplu, știm că platina conduce mai bine un curent electric decât cuprul, dar încă nu înseamnă că cablajul din apartamentul nostru ar trebui să fie făcut din elemente de platină. Firele de cupru sunt destul de suficient pentru a fi utilizate aparate de uz casnic..

În anumite cazuri, utilizarea "sinteticii" pentru lubrifierea motorului este, în general, contraindicată - aceasta se aplică în principal unităților cu mare kilometraj. Glandele de etanșare în ele, de regulă, lubrifiant puternic purtător și sintetic, cu fluiditate ridicată, nu vor putea asigura funcționarea normală a motorului - va curge rapid sau se va evapora. Dacă mașina dvs. este eliberată producător intern și are o viață de serviciu semnificativă, nu se îndoiește - dobândește cu îndrăzneală uleiurile minerale ruse "lukoil", "Azmon" sau "TNK" - calitatea acestor produse poate oferi protecție fiabilă Motor.

Avantajul uleiului de motor mineral este, de asemenea, capacitatea sa de a "spăla" treptat depozitul pe elementele motorului, în timp ce "sintetica" Fluint pur și simplu "se returnează". În același timp, obiectele de ulei și filtrele sunt înfundate cu fracțiuni mari de funingine și Nagar. Dacă utilizați mașina în regiune, unde temperatura în timpul iernii nu scade sub 20-25 ° C, atunci nu există nevoie ascuțită pentru utilizarea obligatorie a lubrifierii sintetice.

Principalul lucru aici este că toți parametrii de bază ai lubrifianților s-au apropiat exact pentru motorul dvs. Singurul moment este ulei de motor mineral sau semi-sintetic necesită mai mult Înlocuirea frecventă. Cu o execuție competentă a acestei afecțiuni, nu vor fi aplicate niciun rău motorului de la utilizarea "apei minerale" și "semi-sintetice".

Atenţie! Înlocuirea uleiului de motor mineral din motor trebuie efectuată cu cel puțin 5-7 mii km de rularea mașinii.

Este posibil să se amestece

La sfârșitul revizuirii noastre, să vorbim despre faptul dacă este posibil să amestecați uleiul mineral și sintetic pentru ICA. Această întrebare apare, de regulă, atunci când înlocuiește lubrifierea în motor sau în caz de urgență, când este necesar să o adăugați urgent. Ce trebuie să faceți dacă "la îndemână" nu sa dovedit a fi marca de ulei de motor, iar nivelul său a scăzut la un semn critic? Ca întotdeauna, ascultați sfatul specialiștilor.

Majoritatea experților susțin că amestecarea diferitelor tipuri de uleiuri în motor este o idee proastă. Sunt încrezători - formarea unui "cocktail" din diferite aditivi conținute în autosals poate duce la o reacție chimică pentru a obține un amestec care nu corespunde unor standarde și cerințe. Cu toate acestea, chiar faptul că existența "semi-sintetic" ne dovedește că uleiurile de motor poate fi în continuare amestecat. În mod natural, atunci când se efectuează aceste acțiuni trebuie respectate condițiile necesare:

Atenţie! Cu amestecare lubrifianți cu motor Utilizați produsele unui producător și, la primul caz convenabil, efectuați Înlocuirea completă Uleiuri și asigurați-vă că schimbați filtrul.

Video despre amestecare uleiuri auto:

Deci, am reușit încă să aflăm dacă uleiul sintetic, mineral și semi-sintetic poate fi amestecat fără deteriorări motorul mașinii. De asemenea, am demonstrat că utilizarea lubrifianților cu motor de înaltă tehnologie scumpă nu este întotdeauna justificată. Credem că a fost atins de un subiect destul de important încât interesant mulți proprietari de mașini și speră să o dezvăluie mai detaliat în următoarele articole.

Continuăm să publicăm articole din "Ce se va întâmpla dacă ...". Astăzi vom discuta ce se va întâmpla dacă în motorul în care există deja ulei sintetic, adăugând ulei mineral.

Litigiile despre ceea ce se va întâmpla dacă în uleiul sintetic din motor pentru a turna mineralele și, dimpotrivă, nu continuă nici un prim an. Unii spun că un astfel de "cocktail" poate provoca daune ireparabile motorului. Alții susțin că nu ar trebui să existe probleme, subliniind că principalul lucru este de a turna petrolul aceluiași producător.

Să ne dăm seama, este atât de dăunător pentru motorul - amestecați minerale cu ulei sintetic.

Pentru ce este uleiul de motor?

Motor fără unt, după cum se arată experimente, poate funcționa. Dar - nu lung, și după o astfel de operație "uscată", motorul poate fi trimis în siguranță la resturi metalice. Faptul este că uleiul de motor efectuează mai multe funcții importante:

Protejează suprafețele de frecare de la uzură, blocare și alte daune;

Reduce la o pierdere minimă de energie de frecare;

Curăță sistemul de motor;

Îndepărtează căldura de pe suprafețele de frecare;

Reduce zgomotul și vibrațiile roților de transmisie, reduce sarcinile de șoc.

Pe scurt, oferă o funcționare lungă și neîntreruptă a motorului auto.

Decât "apa minerală" diferă de "sintetice"

Să ne amintim ce face parte din minerale și ce este uleiul de motor sintetic.

Uleiurile minerale sunt produse de produse directe de rafinare a petrolului care diferă în instabilitatea caracteristicilor lor și gradul înalt. evaporare. Pentru a face astfel de uleiuri mai eficient, acestea adaugă un număr mare de aditivi de stabilizare care sunt predispuși la distrugerea relativ rapidă. Din acest motiv, uleiul mineral este recomandat cât mai des posibil pe "proaspăt".

Uleiurile sintetice sunt produse obținute prin sinteză, cu caracteristicile lor (vâscozitatea, flacărarea și temperatura congelată, alcalina și numerele acide) pot fi stabilite în timpul producției. Proprietățile unor astfel de uleiuri sunt stabile, iar caracteristicile lor relativ ridicate de vâscozitate vă permit să nu adăugați un număr mare de aditivi.

Datorită acestor proprietăți și mici, comparativ cu minerale, numărul de aditivi, uleiul sintetic servește mai mult și este necesar să o schimbați mai puțin frecvent decât "apa minerală". În plus, uleiul sintetic diferă de la minerale la o stabilitate mai mare la termicaloc, evaporare scăzută și o mică tendință de a forma o mașină și sediment.

În plus față de diferențele în compoziția de bază a uleiurilor minerale și sintetice, ele diferă în numărul și compoziția aditivilor adăugați. Acești aditivi includ:

Vissedy-îngroșare

Anti-uzură

Antioxidativ

Inhibitori de coroziune și rugină

Antifhen.

Modificatori de ficțiune

Aditivi depresiv.

Uleiuri minerale diferiți producători Acestea vor fi diferite nu numai pe compoziția de bază, ci și în funcție de compoziția aditivilor utilizați în ele. Același lucru se poate spune despre uleiurile sintetice. Diferența de aditivi este dictată de mai multe motive și de multe ori depinde de zona climatică a mașinii. Nu suntem în zadar concentrat pe aceste componente chimice ale uleiurilor - deoarece depinde de ele dacă motorul de pe "cocktail" din uleiul mineral și sintetic va funcționa.

Răul principal - de la aditivi

Dacă numai fundamentele uleiului mineral și sintetic au fost amestecate, acesta poate fi mult mai puțin deteriorarea motorului decât cea pe care aditivii din aceste uleiuri produc în compoziția lor chimică. Faptul este că nu toți aditivii conținuți în ulei mineral sunt dizolvați în mod sintetic. La fel ca și nu toți aditivii "sintetice" se pot dizolva în inima uleiului mineral. Ce se poate întâmpla în fiecare caz de amestecare a unor astfel de uleiuri - nimeni nu prezice. Unic unul - motorul de la un astfel de cocktail "va fi rău. Rău, în primul rând, de la cei care au căzut într-un precipitat insolubil al elementelor aditivilor de petrol, care a fost adăugat - indiferent, minerale sau sintetice.

Acest precipitat non-dizolvat poate forma un amestec vâscos care a izbucnit grila de ulei, canalele de ulei, motiv pentru care motorul va experimenta ulei "foame".

Lucrați în acest mod, chiar și într-un interval scurt de timp, poate duce la ieșirea unității eșuează. Trebuie să se reamintească faptul că uleiul unei anumite compoziții (minerale sau sintetice) pe suprafețele de frecare ale pieselor motorului este straturile modificate chimic și filmele adsorbite. La adăugarea altor aditivi, aceste straturi sunt distruse, iar uzura pieselor crește, ceea ce afectează, de asemenea, motorul.

Dacă încă mi-ai amestecat ulei mineral cu sinteză

Mai întâi de toate, nu panică. Și încercați cât mai curând posibil, de preferință într-un mod blând (fără sarcini), ajungeți la cea mai apropiată stație de service. În cazul în care faceți diagnosticul motorului și determinați dacă va avea nevoie de spălarea sistemului de ulei sau puteți face un înlocuitor simplu pentru filtrul de ulei și ulei.

P. S. Justiție Este demn de spus că adăugarea de ulei mineral în sinteză și invers, fără a aplica deteriorarea gravă a motorului este încă posibilă. Dar numai dacă ați adăugat uleiul aceluiași producător și veți merge la un astfel de "amestec" pentru o perioadă scurtă de timp. În mod ideal - la cea mai apropiată sută. Dar, în acest caz, înlocuirea uleiului și a filtrului nu poate fi evitată.

Un articol despre cum să alegeți un ulei pentru motorul mașinii. Tipuri și clasificări, recomandări pentru alegerea. La sfârșitul articolului - video despre cum să alegeți uleiul de motor.

Într-adevăr, cum să alegeți uleiul pentru motor? Este important să știți că alegerea corectă a uleiului de motor și schimbarea acestuia în timp util - aceasta este condiții foarte importante care definesc muncă stabilă și durabilitatea fiecărui motor cu combustie internă.

Problema specială pentru cumpărători creează broșuri de publicitate, unde "fiecare kulik laudele sale mlaștină", \u200b\u200badică fiecare producător garantează fiabilitatea produselor proprii și aici, alegerea uleiului pentru motor, într-adevăr, nu este dificil să se confundă .

După ce ați confundat în cele din urmă, nu mai aveți nimic, de îndată ce contactați vânzătorul, bazându-vă pe deplin pe avizul său. Și va fi greșeala voastră, deoarece orice vânzător va urmări întotdeauna exact obiectivele sale comerciale fără să se gândească la soarta ulterioară a mașinii dvs. Pentru a nu înșelați așteptările dvs., continuați să citiți articolul.

Tipuri de lubrifiant

• mineral;
• semi sintetic;
• hidrocracking;
• sintetic.

Ulei sintetic, denumit drivere de sintetice, sunt obținute prin sintetizarea gazelor.

Ulei semi-sintetic, sau așa-numitele drivere "semi-sintetice", apar ca urmare a amestecării în părțile calculate ale uleiurilor sintetice și minerale.

Ulei de hidrocractare, ca minerale, este, de asemenea, făcut din petrol, dar trece o procedură de procesare destul de complicată și, prin urmare, în structura sa, devine similară cu o substanță sintetică decât pe apa minerală.

Ulei mineral

• parafină;
• naftul;
• aromatice.

Principalul avantaj al uleiului mineral este considerat un preț relativ scăzut. Cu toate acestea, cei care sunt obișnuiți să salveze, este necesar să se înțeleagă ceea ce servește pentru un timp scurt și va trebui să se schimbe mai des. Experiența arată că uleiul pe bază de minerale este adesea folosit pentru agregate care operează în mod blând. Numai în astfel de condiții, Golful de petrol în motor nu va furniza problemele agregate.

Ulei sintetic

Fluiditatea bună a "sinteticii" în condiții reci oferă o lansare ușoară a unui motor în timpul iernii. Pe de altă parte, acest ulei are temperatura de evaporare este destul de mare, ceea ce îl face mai rezistent la încălzire.

Ulei semi-sintetic și hidrocracking

Acestea sunt produse prin amestecarea bazelor sintetice și minerale. Această soluție este uneori crește performanța produselor minerale, permițându-vă să lăsați costul destul de acceptabil.

De aceea uleiuri semi-sintetice Pentru o lungă perioadă de timp erau pentru proprietarii de mașini "Aurden Mid" și pentru preț și în calitate. Dar astăzi, mulți entuziaști de mașini preferă să folosească ulei de hidrocracking ca o alternativă.

Procesul de hidrocracking este într-un fel de "aliniere" compuși hidrocarburi Datorită mișcării atomilor, atunci când izomerii sunt ca rezultat. Principalul avantaj al acestor uleiuri este performanța lor mai mare comparativ cu "sintetica" și un preț relativ scăzut.

Principalul dezavantaj al hidrocractiunii - Îmbătrânirea relativ furioasă. Cu alte cuvinte, un astfel de ulei pierde prea repede proprietățile necesare.

Alegeți uleiul de motor cu clasificare

Principala problemă este că utilizarea uleiurilor de clasă este sub cea specificată în recomandările producătorului, duce adesea la uzură prematură Motor, sau chiar la defalcări neașteptate. Și pe de altă parte, atunci când utilizați clasa de petrol de deasupra recomandărilor, poate fi incompatibilă cu mașina.

Prin urmare, este necesar să se țină seama de toate dorințele producătorului, care se reflectă în instrucțiunile pentru mașină. Să luăm în considerare această întrebare în detaliu.

La urma urmei, este viscozitatea care determină fluiditatea uleiului în condiții reci atunci când vine vorba de pornirea și operarea motorului în timp de iarna al anului. În plus, este vâscozitatea uleiului care face clar modul în care lichidul va fi atunci când motorul după început ajunge la temperatura optimă.

Deci, acum știm că lubrifiantul este împărțit la un semn sezonier: iarna, vara și uleiul de sezon. Un recipient care conține lubrifianți de iarnă are desemnarea sub forma indicelui "W" (de la iarna germană - iarnă), precum și anumite numere care sunt stabilite înainte de acest indice. Pe bastoane puteți vedea marcajul pe SAE de la 0W la 25W. Uleiul pentru sezonul cald este, de asemenea, indicat de numărul de SAE de la 20 la 60.

Cu toate acestea, să spunem imediat că uleiurile de iarnă și de vară într-o formă separată astăzi sunt destul de greu de găsit, sau este imposibil, deloc, deoarece au strămutat aproape lubrifianți în sezonul. Este ușor de explicat - puțini dintre șoferi vor oferi plăcerea de a schimba uleiul pentru sezon. Mult mai plăcut să facă acest lucru deloc.

Denotă. uleiul de sezon Combinate, reflectând combinațiile tipurilor de iarnă și de vară: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40, etc.

Notă: Gradul de vâscozitate al uleiului trebuie ales din listă, care este listat în instrucțiunile producătorului care au lansat mașina.

Sistemul american de analiză (API) este recunoscut mai loial. Iar sistemul european de testare prezintă creanțe mai stricte materialelor lubrifiante. Sarcina principală de testare este analiza celor mai importante uleiuri de calitate și, după aceea, este menționată ca clasa corespunzătoare.

Testele sunt efectuate în motoare direct fie pe standuri speciale. Specialiștii analizează capacitatea de ulei pentru a proteja părțile motorului de coroziune, detergenți, proprietăți anti-cilindru etc.

Dacă luați în considerare cu atenție ambalajul, apoi în apropierea indexurilor specificate s și cu dvs. observați o altă literă latină utilizată pentru a desemna în continuare calitatea uleiului. Mai mult decât atât, gama acestei scrisori de la începutul alfabetului indică gradul de calitate - cu atât mai aproape, mai rău și invers.

De exemplu, este fabricat lubrifiantul SA sau SB agregatul pe benzinăDar SA în calitate este mai rău decât SB. În petrol pentru motoare diesel Există, de asemenea, propriile sale denumiri - ca, cb, etc.

Desemnarea uleiurilor din această clasificare se efectuează ca:

• scrisori A pentru benzină DVS Pasageria. mașini, furgonete mici și microbuze;
• literele b pentru motoarele diesel ale acelorași tipuri de mașini;
• literele E pentru motoarele diesel de camioane și autobuze grele.

Notă: În 2004, a apărut o altă clasă în această clasificare, care este indexată de litera C. Acest lucru este adevărat, lubrifianți universali, utilizați în mod egal în benzină și în motoarele diesel.

Alegerea unui brand de ulei

Atenţie: Alegeți lubrifiant, referindu-se numai la producător, extrem de nedorit. Motorul nu face nimic producătorului. Pentru el, perioada de înlocuire a uleiului este importantă, luând în considerare calitatea combustibilului și a nuanțelor de utilizare a mașinii.

În ceea ce privește utilizarea unui ulei de vâscozitate crescută pentru o mașină cu un kilometraj mare sau mediu, acest lucru nu este interzis, dar, totuși, șoferul trebuie să fie suficient de experimentat pentru a ține cont de gradul de uzură, sezonalitate și mult mai mult.

Video despre cum să alegeți un ulei de motor auto:

Depinzând de caracteristici tehnice Motorul și cerințele, la acesta de către instalație de către producător, tipul recomandat de ulei de motor este indicat în manualul de operare auto.

Până în prezent, toate lubrifianții pentru DV-uri pot fi împărțite în trei grupuri principale. Principalul criteriu este tipul de bază de petrol. Figura 1.

• mineral;
• sintetic;
• semi sintetic.

Fiecare grup de uleiuri are propriile sale caracteristici: compoziția, domeniul de aplicare, caracteristicile, indicatorii operaționali. Luați în considerare uleiul mineral.

Tehnologia de producție

După eliberarea fracțiilor ușoare din produsele petroliere, uleiul de combustibil rămas este utilizat pentru a obține baze de ulei ca rezultat al mai multor etape etape.

Care este diferența dintre uleiul mineral din sinteză și semi-sintetică

Pentru a înțelege ce ulei mineral este și în diferența de lubrifianți sintetici și semi-sintetici, luați în considerare procesul de producție și caracteristici.

Ulei de motor mineral.

Acestea sunt obținute ca rezultat al curățării produselor petroliere și adăugarea aditivilor activi care sporesc performanțele operaționale. Numărul de aditivi în ulei mineral poate ajunge până la 15% din volumul total de lubrifiant.

Cum se obțin uleiurile în producție și în cele din urmă diferă - video

O vâscozitate mare face ca utilizarea uleiurilor din această clasificare a predicrii și nedorite la temperaturi negative scăzute.

Deoarece îmbătrânirea uleiului are loc în primul rând ca urmare a pierderilor de către aditivii proprietăților sale, resursa este redusă datorită conținutului mare de aditivi ai uleiului mineral. Intervalul recomandat de înlocuire a lubrifianților este de 6-8 mii km.

Datorită vâscozității crescute a bazei, lubrifianții minerali sunt bun pentru utilizarea în motoare cu runde mari. Riscurile posibile ale apariției scurgerilor din sub etanșări sunt reduse și un strat de ulei mai gros asigură o protecție maximă a pieselor cu producția. Cost scăzut.

Uleiuri sintetice

Obținută datorită schimbării bazei de bază la nivel molecular. Procesul vă permite să primiți o bază de ulei de nivel înalt.

În comparație cu lubrifianții minerali, curățarea, lubrifierea, proprietățile anti-coroziune sunt o ordine de mărime mai mare, ceea ce vă permite să utilizați aditivi mult mai puțin activi. Valoarea poate ajunge până la 5% din total.

Un conținut minor de aditivi activi mărește resursa uleiurilor de motor sintetice comparativ cu mineralele. O bază de ulei mai perfectă vă permite să obțineți performanțe ridicate în condiții de încărcare mărită.

Bună manifestare a calităților în condiții de temperatură scăzută datorită vâscozității scăzute a produsului.

Chiar și un ușor strat de ulei între elementele motorului de conducere protejează în mod fiabil noile motoare. De asemenea, puteți fi utilizat în DV cu runde minore. Intervalul recomandat de înlocuire de 12-15 mii km. Costul destul de ridicat al produselor.

Semi sintetic

Se dovedește prin amestecarea bazei minerale și sintetice cu adăugarea unui pachet de aditivi activi. Alternativă la uleiurile menționate mai sus.

Componenta minerală poate ajunge la 70% din volumul total, sintetic până la 30%. Numărul de aditivi nu este mai mare de 8%. Datorită vâscozității moderate a produselor, utilizarea sa este posibilă atât în \u200b\u200bcondiții de climă fierbinte, cât și la temperaturi negative scăzute.

Potrivit pentru motoare cu un kilometraj înalt și motor cu combustie internă. Intervalul recomandat de înlocuire de 9-11 mii km. Costul produselor este mai mare decât cel al uleiurilor minerale, dar mai puțin decât sintetic.

Ieșire

Uleiul de motor mineral diferă de lubrifierea sintetică și semi-sintetică, cu baza, numărul de aditivi, vâscozitate, resursă, zona de aplicare, de lucru interval de temperatură, intervalul de înlocuire și costul.

Testarea uleiurilor minerale

Verificarea lubrifianților se efectuează în conformitate cu următorii parametri.

Test de ulei mineral Lukoil 15W-40, video

1. . Măsurătorile se efectuează utilizând viscozcometre capilare imersate într-un termostat la o temperatură de 40 ° C și 100 ° C. După ce uleiul a atins temperatura necesară, intervalul de timp este măsurat, ceea ce este necesar să treceți prin ulei suprafața specificată. Viscozitatea se calculează cu formula.
2. Cenușă de sulfat. Se măsoară prin cantitatea de reziduu, după lubrifierea de ardere. Cu cât greutatea echilibrului, cu atât este mai mare numărul de aditivi. Indicatorul nu trebuie să fie mai mare de 1,3% din suma totală pentru benzină și 1,8% pentru motorul diesel. Creșterea conținutului de cenușă este cauza formării crescute a NAGAR.
3. Număr alcalin. Cu alte cuvinte, aceasta este o resursă petrolieră. La operarea unui vehicul în ulei de motor, se formează oxizi, ceea ce provoacă coroziunea elementelor motorului. În cazul producției, aditivii activi care conțin alcaline sunt introduși în ulei. Cu cât este mai mare acest indicator, cu atât este mai mare durabilitatea uleiului.
4. Temperatura flash. Temperatura lubrifiant plasată într-un dispozitiv special nu se ridică mai repede decât două grade pe minut. La atingerea unei anumite temperaturi și în prezența focului, uleiul clipește. Datele sunt fixate.
5. Temperatura congelată. Indicatorul termometrului la care lubrifierea pierde fluiditatea. După plasarea probei într-un termostat, pentru a obține o anumită temperatură, balonul este setat la o înclinare de 45 de grade. Cu un ulei incomod are loc schimbarea acesteia. Pentru a asigura pomparea sistemul de KBS., Temperatura orală a lubrifiantului trebuie să fie cu 5% mai mică decât cea declarată.
6. Coeficientul de poluare. Numărul de oxizi solubili și suspendați în materialul lubrifiant.
7. Rata de schimbare a viscozității. Un procent mai mic indică calități mai stabile de petrol pentru a schimba temperatura.

Conform rezultatelor testelor de laborator și recenzii ale consumatorilor, se pot distinge următoarele mașini minerale.

• LIQUI MOLY MOS2 LEICHTLAUF 15W-40
• Lukoil Standard 10W-40 SF / CC
• Mobil Delvac MX 15W-40

Este posibil să se amestece sintetica și mineralele

Din cele enumerate anterior, putem concluziona, lubrifianții minerali, sintetici și semi-sintetici au diferite elementele de bază ale uleiului și diferite volume și compoziții de pachete aditive. Caracteristici de vâscozitate excelente și intervale de temperatură.

Ce se va întâmpla atunci când se va adăuga ulei sintetic într-un lubrifiant mineral lubrifianți de motor și invers? Amestecarea diferitelor baze cu structuri moleculare diferite și vâscozitatea diferită nu va permite omogenitatea materialului lubrifiant fără a pierde proprietăți de protecție.

Interacțiunea diferiților aditivi și volume de un lubrifiant poate duce la un precipitat al aditivilor celui de-al doilea lubrifiant. Acest lucru poate apărea datorită imposibilității de a dizolva aditivii "minerali" într-o bază sintetică și invers.

Este posibil, formarea unui amestec vâscos, care este capabilă de canale de ulei, pompa de ulei. Postul de post și reparații scumpe ca rezultat.

Un alt motiv este distrugerea filmului de ulei de către aditivii unuia sau al doilea ulei. Funcțiile de lubrifiere sunt reduse, apare o uzură crescută a elementelor motorului.

În cazurile de urgență, trebuie să amestecați uleiurile de diferite baze, este posibil, dar numai pentru a ajunge la punctul de înlocuire a materialului lubrifiant.

Avantaje și dezavantaje ale uleiurilor minerale

PROS

Minusuri.

1. Manifestarea slabă a calităților în temperaturi negative scăzute.
2. Nu este potrivit pentru mașinile cu motor cu combustie internă de înaltă tehnologie și runde mici.
3. O mică resursă. Pierderea rapidă a proprietăților datorită unui conținut mare de aditivi.

La alegerea uleiului de motor, este foarte important să se acorde atenție recomandării producătorului, precum și să ia în considerare starea motorului și condițiile de funcționare. Potrivirea cu uleiul de motor la toate toleranțele și standardele va asigura o protecție maximă a motorului și va prelungi durata de viață a serviciului.