Geely MK Engine Cross - Prezentare generală și sfaturi. GEENY MK Cross motor - recenzie și sfaturi Gili Mk a rupt supapa curelei de distribuție

Jil Mk este un reprezentant chinez al unei clase mici. La elaborarea acesteia, prima generație TOYOTA VIOS a fost luată ca bază, care, la rândul său, nimic altceva, ca mai întâi reproiectat TOYOTA YARIS. Acest lucru explică similitudinea aproape completă a șasiului cu Yaris 1999-2002, iar motorul este de 1,5 litri este o copie licențiată a Toyotovsky 5a-Fe.

În Rusia, Geely MK a apărut în iunie 2008. Primul Jili a venit la saloane direct din China. Din 2010, Geely MK a început să se asambleze în Cherkessk, la întreprinderea "Derway".

Motor

Motorul Jil MK are o unitate curelei de distribuție. Conform experienței, starea centurii nu împiedică verificarea după 40-50 de mii km. În aproximativ 60.000 km, nu există niciun fel de semne de uzură, altele nu pot avea suficiente perechi de dinți, iar centura este acoperită cu fisuri. Din fericire, când centura cu centură este tăiată cu pistoane, acestea nu sunt găsite. Când centura de distribuție este înlocuită, este necesar să scoateți suportul din dreapta al motorului.

Cu un start rece, motorul Gely MK începe adesea la "troli". Rezolva problema reușește după înlocuirea lumanarilor, fire de înaltă tensiune, bobine de aprindere (1.000 de ruble) sau ajustări ale supapei. Când scoateți firele de înaltă tensiune, proprietarii le distrug adesea. Neglijarea ajustării supapei este plină de "strângerea" lor atunci când se execută mai mult de 40-60 de mii km și scârțâitul ulterior. Squeakul este mai des găsit pe mașinile cu un HBO instalat.

Garnitura de încălzire a șocului începe în cele din urmă să treacă antigel. Falling, răcitorul poluează canalul de reglementare muta inactivă Și regulatorul însuși. Rezultatul este împiedicat, tastele motorului imediat după setare și începe numai cu o pedală de gaz stors. Indiferent de fluxul, după curățarea canalului, așezarea șocului este mai bună pentru a pune pe un material de etanșare rezistentă la căldură. Noul regulator nativ de regulator de randare costă aproximativ 1.000 de ruble, ca înlocuitor un analog pentru Chevrolet NIVA pentru 500 de ruble este potrivit.

Motorul Jil MK este înclinat să supraîncălzi în sezonul cald, cu o plimbare lungă la viteze mai mari de 100 km / h cu aer condiționat. Problema apare atunci când rulează mai mult de 40-50 de mii km. Unul dintre motivele nu este funcționarea ventilatorului de răcire datorată contactului slab pe unul dintre cele trei puncte ale masei masei masei. De asemenea, cauza supraîncălzirii poate fi întârzierea termostatului și caracteristica motorului ECU, care dă comanda să pornească ventilatorul deja în temperaturi critice ale temperaturii lichidului de răcire. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate produce valori incorecte datorită terminalelor de contact de overclockare. "Non-Harry" sau o avertizare lungă a motorului indică overclockarea termostatului în poziția deschisă, care nu este, de asemenea, neobișnuită. Noul termostat costă aproximativ 200 de ruble.

Unii proprietari se confruntă cu nevoia de a înlocui garnitura arsă a capului cilindrului. Pompa răcire lichid Motorul poate refuza să ruleze mai mult de 50-100 mii km. Beyard cauzează apariția petelor ruginite într-un rezervor de expansiune. În înghețuri, radiatoarele de răcire curg adesea în locul compusului din plastic cu metal.

Inel de etanșare sistem de evacuare În locul conectării galeriei de evacuare cu o conductă, este adesea necesară schimbarea datorită slotului. Când rulează mai mult de 80-120 de mii km, sigiliul frontal al arborelui cotit începe să se scurgă. Senzorul de presiune a uleiului poate refuza să ruleze mai mult de 50-60 de mii km.

Suportul din spate este mai mare de 40-60 de mii km, după care începe să bată. Noul sprijin va costa 1,5-2 mii de ruble.

După 150-200 de mii km, consumul de petrol este adesea în creștere. Eliminați înlocuirea numai a lui Massella capace de zidărie Nu este întotdeauna posibilă. Adesea vinovate și aglomerate. Setul de inele și capace este disponibil pentru 4000 de ruble.

Transmisie

5-Viteză "Mecanică" pe noul Gili MK primele mii de kilometri suferă de o schimbare slabă a vitezelor. După elementele casetei "Roll" și problemele cu ușurință de includerea uneltelor nu se produc. O contribuție considerabilă la selectivitatea proastă a vitezei va contribui "ieftin", umplute cu un ansamblu în cutie. O astfel de "transmisie" este foarte groasă în îngheț. După schimbare fluid de lucru Boxul de lucru se îmbunătățește.

Când rulează mai mult de 50-70 de mii km, caseta începe să facă zgomot. Motivul este uzura rulmentului arborelui primar și secundar. Este demn de remarcat faptul că în cartea de garanție, rulmenții cutiei sunt înregistrați de un punct separat, iar garanția dintre ei este de numai 30 de km km. Pentru lucrarea de la îndepărtarea și instalarea cutiei va trebui să dea aproximativ 3 mii de ruble, pentru ca perete - aproximativ 4 mii de ruble, setul de noi rulmenți va costa 1-2 mii de ruble.

Gripul este în mai mult de 90-120 mii km. Set nou cu coș și rulment eliberat Va costa 3-5 mii de ruble. Când rulează mai mult de 100.000 km, caseta începe adesea când gazul este descărcat în a treia treaptă.

Glandele de conducere pot curge după 30-40 de mii km. Costul service-ului unității este de aproximativ 500 de ruble. După 50-60 de mii km, poate fi necesar să înlocuiți cilindrul principal de ambreiaj. Un cilindru înecat poate fi restabilit utilizând un kit de reparații pentru 600 de ruble.

Antreprenorii din argintul exterior vor fi cel mai probabil înlocuiți cu mai mult de 100-120 mii km. Anterele originale nu vor fi găsite separat, deoarece acestea sunt vândute numai de asamblare cu unitatea. Dar nu este dificil să alegeți un analog în magazinul de piese de schimb de la alte mărci de mașini.

Şasiu

Suspensia Gely MK nu se distinge printr-o vitalitate specială. Primele persoane sunt închiriate stabilizator frontal. - După 20-30 de mii km. Bucățile de stabilizare merge puțin mai mult - aproximativ 40-60 de mii km. Amortizoarele de șoc pot curge sau statizat după 30-60 de mii km. Costul noului - în intervalul de 1,5-2,5 mii ruble. Față lagărele cu hub. Serviți mai mult de 60-80 de mii km. Același lucru merge cu bile și pandantive. Noua minge costă aproximativ 800 de ruble.

Din cauza asamblării "curbe" direcție Reika. Are o reacție transversală, îndepărtată după înăsprirea. Adesea, șina începe să se scurgă după 50-100 mii km. Costul unei noi ferovii este de aproximativ 15-20 de mii de ruble. Frecvența de direcție și sfaturile merg mai mult de 50-80 de mii km. Uneori a condus și pompa gur.

Datorită coroziunii stratului de acoperire a pistonului cilindrului de frână de frână din față atunci când rulați mai mult de 50-70 mii km. Km poate fi răsucite frâne. Remkomplekt va costa 400 de ruble. Uneori încep să "treneze" lichid de frână Cilindrii de frână din spate.

Corp și salon

Corpul Jili Mk este slab opus coroziunii. Primul focar apare inevitabil în jetoane. Și după 1-2 ani de funcționare în colțul inferior al ușilor din față sub etanșare, în zona capacului trunchiului, trapa rezervorului de gaz și suprafața interioară a capotei. Mai târziu începe să putrezească arcuri de roți și praguri. Pragurile de coroziune sunt cele mai susceptibile la mașini cu trapa din fabrică. Inginerii au scos drenajul trapei direct în praguri. Pentru repararea pragurilor va trebui să plătească peste 30 de mii de ruble.

Farurile și luminile din spate sunt adesea ceață, iar paharul de lumini de ceață este adesea izbucnind atunci când este utilizat în vremea brută rece.

Salonul din plastic din plastic Geely MK scârțâie puternic, în special în îngheț. Rutting în volan poate apărea datorită șuruburilor deșurubare care dețin airbagul. Un etanșare a arborelui de direcție instalat în mod liber omite zgomotul de la motor și sistemul de evacuare la salon.

Una dintre problemele lui Jili Mk este apa în cabină. Ea ajunge acolo din cauza frontalului slab perforat și fereastra din spate, precum și prin dopurile de cauciuc înfloritoare de pe fund. Apa din trunchi se acumulează datorită scaunelor luminile din spate și suporte de amortizoare spate. Apa poate trece prin supape de ventilație.

O mulțime de plângeri cauzează munca instalarea climatică. Aerul condiționat devine ineficient la temperatura ambiantă cu mai mult de 25-30 de grade de căldură. Acest lucru contribuie la caracteristica designului sistemului de încălzire: tuburile fierbinți și radiatorul încălzitorului sunt situate chiar sub panou. Chiar și în condițiile răcoroase cu aer condiționat și regulatorul de temperatură din sectorul rece al deflectorilor este aer cald.

Când se execută mai mult de 100.000 km de scurgere în sistemul de aer condiționat, din ce în ce mai des sunt detectate. Compresorul de aer condiționat (aproximativ 9-12 mii de ruble) se poate bloca după 50-100 mii km. Ventilatorul încălzitorului încetează uneori să pornească sau să schimbe viteza de rotație datorită eșecului releului (rândului) controlerului de viteză a ventilatorului. Un nou regulator nu este scump - aproximativ 400 de ruble.

Echipament electric

Încărcarea problemelor curente pot apărea după 80-120 mii km. Motivul este eșecul regulatorului de tensiune. Un set de relee și perii noi va costa 2,5-3,5 mii ruble. Noul generator costă aproximativ 4,5-5,5 mii ruble.

Datorită închiderii senzorului termic al temperaturii elementului de încălzire sau a "lipirii" butonului de încălzire, scaunele încălzite pot opri munca. Elementele de încălzire din fabrică ale oglinzilor de încălzire sunt foarte coping cu sarcina lor, dar adesea eșuează. După înlocuirea oglinzilor de pe analog, încălzirea nu devine la fel de eficientă, dar este mult mai lungă.

Atunci când rulează mai mult de 100-150 de mii km, este posibilă o defalcare a unei buclă de împrumut de cablu de direcție. Probleme frecvente și tabloul de bord din spate. Motivul este refuzul consiliului de circuit al motoarelor electrice care controlează mișcarea săgeților și lumina de fundal a instrumentelor. Costul noii ordonați este de aproximativ 7-8 mii de ruble.

Concluzie

Calitatea Gely MK, produsă acasă în China și în Rusia noastră, este semnificativ diferită. Chineză Jili a colectat mai puternic - toate elementele corpului și interiorului sunt bine adiacente, iar golurile sunt netede peste tot. Adunarea internă, dimpotrivă, este renumită pentru o potrivire proastă a părților corpului și a șuruburilor veșnice neocupate sau sfâșiate. Dar există minus și Mașini chineze - firmware-ul computerului nu face față lansării în îngheț, este necesar să se actualizeze software.. În plus, în Jili chinezi, problemele cu electricianul datorită oxidării contactelor făcute din alamă de calitate scăzută.

O altă problemă cu care trebuie să vă confruntați - aceasta este complexitatea selecției pieselor de schimb. Sub același număr, pot exista detalii complet diferite care nu sunt înlocuite cu originalul. Fie în mașină la adunare, au fost împinși de tot ceea ce era la îndemână, dacă problemele din cataloage ... singura cale de ieșire - luați cu dvs. nod defect (Detalii) și îmbinați asemănarea cu ochiul.

Mașina Gely MK este echipată cu un motor de injecție cu benzină cu patru cilindri, localizați transversal, cu un volum de lucru de 1,5 litri.

Motor - cu locație verticală a cilindrilor, răcirea lichidului.

Arbore cu came Supapele de evacuare sunt acționate de o curea de transmisie a mecanismului de distribuție a gazelor, arborele cu came a supapei de admisie este condusă de distribuție Vala. Supape de evacuare cu ajutorul uneltelor ososfericate fixate pe arborii de came.
Înlocuirea curetei de distribuție vezi.
Înlocuirea sigiliului arborelui cu came al supapelor de evacuare, consultați
Înlocuirea arborilor cu came Vezi
Cilindrul blocului de cap Fabricat din aliaj de aluminiu peste schema transversală a purjării cilindrului (canalele de admisie și de evacuare sunt situate pe laturile opuse ale capului). Șlepele și ghidurile din manșoanele de supapă sunt presate în cap. Supapele de admisie și evacuare au un izvor fixat printr-o placă cu două pesmete. Între bloc și cap au fost instalate un cadru metalic non-învăluit. În partea superioară a capului cilindrului, s-a efectuat patul general al rulmenților lagărului de alunecări de două arbori cu came (aport și absolvire). Top capace Paturile de susținere a rulmentului sunt atașate la capul șuruburilor de bloc, care sunt atașate la capacele patului în pat de bază. Găurile cu lagărele de alunecare (pat) sunt ansambluri procesate cu capacele, astfel încât capacele nu sunt permise, numărul secvenței este aplicat fiecărei capacuri.
Înlocuirea capacelor petroliere văd
Înlocuirea garniturii capului blocului cilindrului, consultați
Înlocuirea garniturilor capacului GBC, consultați
Instalarea primului piston cilindru la poziția NMT a ceasului de compresie, consultați
Verificați și reglați golurile din unitatea de supape cm.

Corp cilindric Motorul este o singură turnare din fontă, formând cilindri, cămașă de răcire, sistem de lubrifiere și cinci suporturi arbore cotit. În partea de jos a blocului, cinci paturi sunt realizate din rulmenți indigeni. Tides, flanșe și găuri speciale pentru fixarea pieselor, nodurilor și agregatelor, precum și canalele liniei principale de ulei sunt realizate pe blocul cilindrului.
Verificați, reglați și înlocuiți centurile unităților, consultați

Arbore cotit Ratele din rulmenții indigeni având căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu strat antifricțiune. Arborele cotit al motorului este înregistrat din mișcări axiale cu două semicercuri instalate în patul de aluat al rulmentului de alunecare nativă mijlocie.
Cencență, Defect și Stabilirea arborelui cotit, vezi
Înlocuirea sigiliilor arborelui cotit Vezi

Volantfierul turnat este turnat la capătul din spate al arborelui cotit prin manșonul de instalare și este fixat cu șase șuruburi.
Pe volanta apăsată janta de antrenament pentru pornirea pornitorului motorului. Pe flywheel există o unelte de transmisie a senzorului de poziție a arborelui cotit.
Înlocuirea volantului Vezi

Pistoane Din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, canelurile inelare sunt făcute pentru un carbon și două inele de compresie. Pistoanele sunt răcite suplimentar de uleiul furnizat prin gaura din capul superior al tijei de conectare și stropirea pe fundul pistonului.
Defectând părțile din grupul de piston de conectare și blocul cilindrului vezi.
Înlocuirea părților grupului de tije-piston de conectare, consultați

Fingers cu piston Instalat în canelurile pistoanelor cu spațiul și apăsat cu tensiunea în capetele de sus ale conectorilor, care sunt conectate la capetele inferioare cu arborele cotit al arborelui cotit al arborelui cotit al arborelui cotit prin intermediul căruia este similar cu indigene .

Schituns.oțel, forjat, cu un nucleu al unei secțiuni străine.

Sistem de lubrifiere Combinat: piesele cele mai încărcate sunt lubrifiate sub presiune, iar restul sau pulverizarea direcționată sau pulverizarea uleiului care curge din golurile dintre detaliile de împerechere.
Înlocuirea garniturii de garnitură a carterului.
Înlocuirea filtrului de ulei și ulei Se vedea
Înlocuirea pompei de ulei cm.
Înlocuirea cabinei de încălzire a cabinei vezi

Sistem de ventilație Carter. Un tip închis nu este raportat direct cu atmosfera, astfel încât în \u200b\u200bacelași timp cu aspirația gazului în carter, există un vid pentru toate modurile de funcționare a motorului, care mărește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce eliberarea substanțelor toxice în atmosferă.

Sistem de răcire Motorul este ermetic, cu un rezervor de expansiune, constă dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și cilindri înconjurători în bloc, camere de ardere și canale de gaz din capul cilindrului. Circulația forțată a lichidului de răcire oferă o pompă de apă centrifugă cu unitate arborelui cotit cu o centură policlinită, ceea ce duce simultan la mișcarea scripetei generatorului. Pentru a menține normal temperatura de Operare Fluidul de răcire din sistemul de răcire este setat la termostat, suprapunând un cerc mare de sistem cu un motor imitativ și o temperatură scăzută a fluidului de răcire.
Înlocuire rezervor de expansiune cm.
Înlocuirea casetei de distribuție a apei, consultați
Înlocuirea termostatului vezi
Înlocuirea pompei de apă, consultați
Înlocuirea ventilatorului electric al radiatorului, consultați
Înlocuirea radiatorului Vezi
Înlocuirea lichidului de răcire, consultați

Sistem de aprovizionare Motorul constă dintr-o pompă de combustibil electric instalată în rezervorul de combustibil, nodul de accelerație, filtrele grosiere și curățenie subțire Combustibil, linii de combustibil și duze și include, de asemenea, un filtru de aer.
Înlocuirea ecranelor termice ale sistemului OGM.
Înlocuirea eșapamentului principal, a se vedea
Înlocuirea unei amortizoare suplimentare, consultați
Înlocuirea țevii de recepție, consultați
Înlocuirea galeriei de evacuare vezi
Înlocuirea pernelor sistemului de suspensie al sistemului de evacuare vezi.
Înlocuirea pedalei de antrenare clapetei de accelerație cm.
Înlocuirea cablului cablului de accelerație vezi
Înlocuirea regulatorului de reglare Illing CM.
Înlocuirea ansamblului de accelerație, consultați
Înlocuirea cazurilor filtru de aer cm.
Înlocuirea filtrului de aer Vezi
Înlocuirea garniturii galeriei de admisie Vedeți
Înlocuirea supapei electromagnetice a suflației adsorberului, a se vedea
Înlocuirea adsorberului sistemului de captare a vaporilor de combustibil
Înlocuirea tubului în vrac Vezi
Înlocuire rezervor de combustibil cm.
Înlocuirea și verificarea duzelor vezi
Înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului, consultați
Înlocuirea rampei de combustibil, consultați
Înlocuire filtru de combustibil cm.
Înlocuirea stației de benzină
Verificați și redus presiunea în sistemul de alimentare, consultați

Designul galeriei de admisie cu canale lungi independente vă permite să utilizați efectul supravegherii inerțiale.

Sistem de aprindere Microprocesorul motorului este alcătuit dintr-o bobină de aprindere în patru direcții (modul), fire de înaltă tensiune și lumânări de aprindere.

Modulul de aprindere este gestionat unitatea electronică (controler) Sistem de control al motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și ajustare.

Forța agregatului (Motor, ambreiaj și cutie de viteze) instalat pe trei suporturi cu elemente de cauciuc elastic: două părți (dreapta și stânga), perceperea masei în vrac agregatul de putere, iar partea din spate, compensând cuplul de la transmisie și sarcina care apare atunci când mașina pornește de la locul, accelerarea și frânarea.
Înlocuirea noroiilor motorului, consultați
Înlocuirea suportului motorului Vezi

Informațiile sunt relevante pentru modelele MK din 2006 până în 2015, iar pentru modelele MK Cross din 2011 până în 2016 Eliberare.

Motor - Inima mașinii. Nu iertă piese de schimb de calitate, consumabile și servicii necalificate. Prin urmare, fiecare entuziast al mașinii este interesat în primul rând de fiabilitatea și durabilitatea motorului.

GEELY MK Cross Engine variație instalată Toyota 5a-Feachiziționate de o companie de licență. A fost cel care a fost instalat Toyota corolla A100 este un standard de fiabilitate și calitate a industriei auto japoneze. Cu service în timp util, această unitate ar putea lovi un milion de kilometri.

Pentru piața chineză, sunt instalate motoare de 1,8 și 1,3 litri. Dar versiunea este furnizată Rusiei. motor pe benzina Volumul de 1498 de cuburi (94 litri p.). Este el va fi considerat mai departe.

Specificații

Motor Geely Cilindru, echipat cu sistem de distribuție a gazelor DOHC. Sistemul este fiabil, permițându-vă să "eliminați" mai multă putere dintr-un volum mic al motorului la o cifră de afaceri ridicată. În același timp, proiectul motorului în sine este facilitat și eficient. Mai jos sunt parametrii de bază.

Caracteristicile de funcționare

Consum de combustibil

Din păcate, pentru a satisface fabrica "7 litri pe sute" în condiții de exploatare reale sunt aproape nerealiste. Și, dacă după ce a alergat pe pistă și se pare că se apropie de rezultatul dorit, atunci În oraș, consumul mediu pe o sută de kilometri va fi de 9-10 litri, cu o plimbare foarte relaxată și fără accelerații ascuțite. În caz contrar, puteți adăuga câteva litri de mai sus.

Unt

Uleiul de motor se schimbă standard, o dată la fiecare zece mii de kilometri sau douăsprezece luni. Atât proprietarii de mașini, cât și proprietarii de mașini recomandă turnarea sintetică, cu indicatorul de vâscozitate 5W40.. Pe servicii, de regulă, se toarnă Shell sau Castrol..

Grm.

Mecanismul de distribuție a gazului este echipat cu o cupă de curea. Schimbarea a 60 de mii kilometraj, dar verificați mai bine starea după 40.000 km. Înlocuirea poate fi necesară mai devreme, dar se întâmplă că după 60 de mii de centură nu este aproape uzată.

Când alunecați cherestea de bandă de distribuție sau stâncă, supapă, obișnuit, nu se îndoaie. Deși nimeni nu este asigurat de excepții. Prin urmare, starea benzii de distribuție este mai bună să nu funcționeze. Supapele necesită ajustări la fiecare 40 de kilometri.

Ce am primit?

Motorul sa dovedit a fi mai mult decât predecesorul său de la Toyota. Mai des necesită ajustare și pot fi date surprize neplăcute. Dar, în general, agregatul este fiabil și ușor de întreținut. Puteți vorbi despre resursa de 150-200 de mii înainte de peretele peretelui motorului. Și apoi la fel de mult ca revizia. Că, în condițiile mașinilor moderne "de unică folosință", este un rezultat bun.