Kia cerato contra. Puncte slabe și dezavantaje ale celei de-a doua generații kia cerate. Specificații KIA Cerato

Anul emiterii: 2015

Motor: 1.6 (130 CP) Punct de control: M6

Am luat ceea ce se potrivea bugetului și ce mi-a plăcut. Era posibil, desigur, să ne strângem, să ne îndatorăm și să luăm Skoda Octavia dar sensul? Desigur, industria auto coreeană a fost puțin confuză, dar pe de altă parte, acestea nu sunt chinezești până la urmă.

Îmi place foarte mult aspectul mașinii. Liniile sunt netede, fața este moderat agresivă. Amintește puțin de „Honda” Civic, dar nu prea mult. L-am luat în alb standard. Cred că se potrivește cel mai bine mașinii.

După o exploatare minoră, au început să spulge ștergătoarele, în special pe cea din partea pasagerului. Un pic enervant, ca să fiu sincer. Este clar că acum fiecare producător de vehicule încearcă să economisească cât mai mult posibil, dar să intervină ștergătoarele este deja prea mult. Deci, în viitorul apropiat, vor fi înlocuiți cu ceva de calitate superioară și mai durabil. De când am luat mașina în februarie, am reușit să testez aragazul cu un „uscător de păr” în acțiune. Munca ei este dincolo de laudă. La temperaturi sub minus treizeci, interiorul se încălzește în doar câteva minute (5-6). În timpul ploilor, parbrizul transpiră constant. Încă nu pot să înțeleg care este motivul.

Calitatea materialelor de interior este foarte medie. Volanul este acoperit cu o piele sinceră de proastă calitate, pe tavan - hârtie de neînțeles. Dar golurile sunt la fel peste tot, iar plasticul, deși dur, nu este scârțâit.

De asemenea, materialul cu care sunt tapițate scaunele nu dă naștere la iluzii false. Se murdărește destul de repede, în timp ce încerc să păstrez mașina curată. Așa că cred că te împrăștie pe huse sau conduci „calul de oțel” la curățătorie? Nu m-am decis încă.

Motorul în sine și puterea lui sunt în regulă cu mine. Dinamica este excelentă (cred, datorită celor pe care le-am luat pe „mâner”). Accelerează brusc - nu este o problemă. Mi-a plăcut și munca cutiei. Angrenajele sunt scurte, deci clicul este o plăcere. Dar, după părerea mea, pedala de ambreiaj ar putea fi puțin mai scurtă. Ar fi mai convenabil.

Consum de combustibil. Computer de bord subestimează cu aproximativ 0,5 litri. El arată 8,5, iar la cecuri primesc 9. Un „coreean” atât de viclean, sau nu se completează la benzinării.

Izolarea zgomotului este, desigur, foarte slabă. Undeva peste 3+. Cel mai slab punct este arcurile roților. Puteți auzi absolut tot ce se întâmplă acolo. Nisipul și pietrele mici sunt deosebit de iritante. Prin urmare, intenționez să îmbunătățesc această parte a mașinii în viitorul apropiat.

Mi-a plăcut munca suspendării în condiții urbane. Sincer, nu mă așteptam la asta de la mașină. Nu am auzit sunete inutile, scârțâituri sau altceva, chiar și în îngheț. Pe pistă, suspensia se comportă deja puțin mai rău și permite acumularea. Nu este puternic, dar trebuie să te obișnuiești cu el.

Și, desigur, este mai bine să nu alungeți de pe asfalt pe „Cerato”. Mașina este ascuțită doar pentru oraș, pe satul „pokatushki” „jignit” și în orice mod posibil îi împiedică.

Și, iată altul, parbrizul este foarte delicat și rezistă slab factorilor externi (nisip, pietre etc.). Doar câteva săptămâni mai târziu, primele urme au apărut pe el. Apropo, vopseaua este de asemenea „moartă”. Prinderea unui cip este la fel de ușoară ca decojirea perelor. Dar acesta, după cum înțeleg, este păcatul tuturor mașinilor coreene.

Avantajele Kia Cerato 1.6:

Aspect, dinamică, suspensie (doar în oraș), încălzire interioară.

Dezavantaje ale Kia Cerato 1.6:

Calitatea materialelor de finisare, parbrizul și vopseaua slabă, izolația fonică.

Voi începe cu ceea ce s-a întâmplat înainte, pentru că vor exista alimente pentru comparație. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9DTSI, Berlingo 1.6 benzină din al 11-lea an. În această cohortă Trapa Cerato nu se potrivește cumva, deoarece primul lucru care trebuie remarcat: spațiul. În ceea ce privește aterizarea șoferului, Kia este departe de a fi un autobuz, dar nici un chinez, în care doar capul îi iese. Destul de acceptabil, recenzia este acceptabilă, tribunele nu sunt o piedică. Ergonomie: totul la îndemână. O tapițerie frumoasă a torpilei, acesta nu este un Kadik al 12-lea an cu plastic ieftin de stejar. Totul este moale și confortabil, liniile sunt restrânse. Iluminarea instrumentului este plăcută, cu o nuanță de măslin. Roată dintr-un aliaj interesant, nu este suprascris și este plăcut la atingere că capacul este deja de prisos. Volanul poate fi reglat numai pe înălțime, ceea ce, în principiu, este suficient. Reglajele scaunelor nu sunt, de asemenea, o fântână, în înălțime, înainte și înapoi și înapoi. Există suficient spațiu pentru pasageri, ușa din spate este oarecum alungită pentru o trapă, ceea ce este clar asociat cu spațiul pentru pasagerii din spate. Cotiera joacă, de asemenea, rolul unui container pentru lucruri mici. 8 perne, curea pt scaun pentru copil, încuietori pentru copii, carcasă pentru ochelari, motoare electrice și climatizare oferă mașinii o familie. Nu am văzut prea multe din acestea în cele anterioare. Ușile sunt strânse și funcționează ca într-un Merce scump. Izolarea zgomotului este mai bună decât precedentele uneori. Volumul portbagajului este mic în comparație cu Kadik-Begimots, dar va oferi cote restului concurenților hatchback. Calități de conducere. Accelerarea la 100 nu este o rachetă, este încă un motor diesel, dar dacă doriți, nu va fi rușine. Interesant este că mașina este rapidă și rapidă. În aceasta, Cerato a fost amintit de Kadik. În general, există multe paralele cu germanul în ceea ce privește calitatea călătoriei, dar Kia este excesiv de superioară în ceea ce privește o suspensie mai moale: mănâncă totul pe drum. Motorul după 110 nu este la fel de enervant ca în Kadik. Trebuie remarcat moliciunea lucrării Kia diesel..., acestea nu sunt VAG-uri, aspre și clocotitoare, ci ceva din sfera muzicii. În plus, economia este principalul criteriu pentru alegerea acestei mașini. Când conduceam de-a lungul unei autostrăzi cu mai multe benzi, pe vreme frumoasă, am făcut o măsurare de control a combustibilului; a fost uimit: 3,8 litri. la croaziera 90-110 !!! Rezervorul are 55 de litri. M-am dus la Nipru din Kherson și m-am întors, în plus, în decurs de 10 zile de-a lungul Niprului însuși, la doar 990 km. Și aceasta este pe drumul criminal: h-z Nikopol acolo, ch-z Melitopolînapoi. Mașina a fost la înălțimea așteptărilor. Mărturisesc despre negative, am fost puțin supărat de o lovitură în suspensia din față. Presupunerile STO-shnikov m-au forțat să schimb rafturile, apoi blocurile silențioase, șina, totuși ceva îndepărtat a continuat să enerveze ușor, în ciuda faptului că totul era normal. Punct de control. Mecanică, 5-mortar. Angrenajele pornesc clar, iar raporturile de viteză în sine sunt destul de lungi, deși, uneori, pe o autostradă bună, a 6-a nu ar face rău, ca la Trafic. Aș dori să spun despre autorizare; nu este destul de mare, deși mult mai mare, de exemplu, BMW E46. Deblocarea forțată să privească în pat, de exemplu, să ia autostrada Kherson-Dnepr și cele mai mari probleme, secțiuni cu rut rutier, care trecea cu ușurință de-a lungul, ca niște ardezie, „vârfuri”. Aș dori, de asemenea, să atrag atenția asupra calității mașinii, nu am experimentat un astfel de sentiment de funcționare cu „colegii” anteriori, cu care trebuia să mă îngrijorez în mod constant de ceva. Acum, fum, apoi curge, apoi sunete suspecte, apoi nu consum ridicat ulei, atunci nu va începe, apoi îl răsuciți mult timp. Calitatea și menținerea este un alt criteriu care a fost atins la cumpărare. Am citit și am studiat multe despre mașină și recenziile mi s-au părut mai convingătoare. Sistem de alimentare Bosch, nimic înșelat decât un coreean de 2 litri nu se va răsfăța. Prin urmare, am ales Cerato 1.6 diesel, pentru că Nu am vrut să mă implic în gaz. În cele din urmă, m-am asigurat că coreenii se descurcă frumos mașini de calitate iar dacă bolile sunt prevenite mai degrabă decât vindecate, aparatele, ca oricine altcineva, vor recompensa binele în bine. Totuși, călărește fără cui și fără tijă.

• Motorul este zgomotos suspensie nu pentru denivelări.
• Greu suspensie, bare de protecție zăngănesc pe denivelări, o puteți face, dar încerc să mă mișc încet peste denivelări. Benzina necesită un consum bun, altfel ridicat. Acesta fluctuează de la autostrada 6, orașul 8, chiar pe 92, până la autostrada 8 oraș.
• Aspru suspensie, puțin impunător, poate l / c de acoperire, nu-l mai văd
• Stâlpii din față bat de la bun început, defecțiunile sunt teribile, fiecare articulație de pe drum este resimțită, cele din spate nu funcționează în general din cauza lor, rulajul și deraierea sunt scurte, astfel încât chiar și valurile mici de pe drum sunt resimțite, pentru că pe valuri pasagerii din spate au lovit tavanul cu capul în același timp ... dar am rezolvat aceste probleme, am început cu amartizatoarele din spate, le-am întărit instalând arcuri de la Zhiguli și am adăugat încă un rack pe fiecare parte, în general, le-am făcut duble acum mașina nu este înrădăcinată la fața locului în comparație cu Toyota Avensis suspensie Am devenit aproape identic, nu mă mai satur
• Suspensie atât pe „forte”, cât și pe „cerate” funcționează tare.
• suspensie tremurând și zgomotos! zgomotos shumka! dacă în esență este actual suspensie Nu-mi place, dar altfel se așteaptă totul de la această clasă!
• scârțâie, shumka, suspensie dur: a coborât roțile cu 0,2 atm și s-a îmbunătățit! și cu timpul suspensie a devenit mai moale, se pare că gazul a ieșit puțin din rafturi și s-a înmuiat
• (tare) suspensie, netedă pe pistă sau (prindere la volan) - nu designul corect, modificarea va ieși în regiunea de 20-25 tr.
• izolația fonică nu este foarte bună, garniturile ușilor zăngănesc la un volum suficient de magnetofon, ABS sensibil, tare suspensie(dar deja obișnuit), odată cu primele înghețuri, parbrizul a izbucnit în 3 locuri (cred că geamul este defect) oricât de mult n-am întrebat pe nimeni, asta nu a fost
• slab izolat fonic, dur suspensie
• curs scurt și dur suspensieîn spate, din această cauză, pasagerii tăi vor străpunge o gaură în cap
• Vopsea slabă, tare suspensie(percepția rigidității este o chestiune de obișnuință), zgâriind ușile din plastic.
• Scârțâie indiferent dacă este frontal sau panou (uneori), Shumka pentru 3+, suspensie este plin de pericole atunci când conduceți pe o „placă de spălat”. Vopsea slabă (atunci când spălați o casă, trebuie să fiți extrem de atenți pentru a nu vă strica starea de spirit cu noi zgârieturi mici), deși un pic de lustruire va elimina totul. Clearance-ul nu este mare.
• -Rigid suspensie-Garda la sol este prea mică -Vopsea slabă. Cuplat puțin la ușa din dreapta, a dezlipit vopseaua, așa că acum locul a început să urce.
• Fascicul din spate, ar fi mai bine dacă ar exista un link multiplu suspensie ca pe Side.
• Teribil de scârțâit, iarna încă zăngănește la greieri suspensie adăugat - fără izolare fonică
• Slab suspensie
• Moale suspensie
• Înapoi suspensie„lax”
• Stare brută suspensie.
• suspensie
• Teribil suspensie,
• vopsea slabă și parbriz., tare suspensie.
• Înapoi suspensie
• Lipsa unui senzor de ploaie, vopseaua este într-adevăr plină ... dar (un an pentru mașină, acoperișul este așchiat și ruginește, au spus că nu este un caz de garanție .....), spate suspensie rahat complet ..... (străbate o dată sau de două ori)
• pe lângă aspectul și volumul cabinei, există un minus mare, suspensie- motor staniu - probabil nu este un porc, ci un porc care devorează incredibil (slop) combustibil! A 6-a transmisie automată! metalul este o idee fabulos gândită de utilizat conserve... Am un acoperiș mai gros pe casa mea. un copil poate lăsa o menta cu un deget! fascicul - ferma colectivă vă va ajuta. scaunul șoferului și lângă, originar dintr-un moscovit 412. Nu voi spune nimic despre piele kirzushnuyu. manipularea este ceva.
• Suspensie pentru femei sau bărbați calmi. Se rostogolește și se schimbă la virare.
• Valkaya suspensie
• Slab suspensie
• Strânge frontalul, motorul peste 3000 rpm este zgomotos, aragazul este și el zgomotos, după ce 90.000 de kilometri au apărut greieri pe panoul frontal, frontal suspensie
• înapoi suspensie
• Suspensie destul de slab!
• Înapoi suspensie.
• Garda la sol este cu câțiva centimetri mai mare, suspensie foarte moale ar fi puțin mai greu.
• scăzut aspru suspensie reglarea volanului este slabă
• Înapoi aspru suspensie
• Moale suspensie
• suspensie pentru două persoane (arcuri slabe și amortizoare), ceață a ferestrelor iarna și vara în ploaie
• Panou foarte zgomotos, dur suspensie
• Suspensie mișcări confortabile, dar mici
• Motor zgomotos, izolație slabă, nu foarte stabil suspensie.
• Greu suspensie... Zgomot slab.
• cursă scurtă spate suspensie, scump TO după un salt al cursului de schimb
• Mai devreme am scris despre suspensia din spate, care pătrunde când 1-2 persoane stau în spate. Vreau doar să adaug, prea leneș pentru a scrie o recenzie întreagă. Răbdarea mea a fost suficientă pentru 15000 km. Apoi, după ce am citit internetul, am comandat arcurile standard spate armate de la Technoressor. Prețul este 2700r, livrare 300r, 3 săptămâni de așteptare, 1000r pentru înlocuirea arcurilor și ..... Sunt fericit ca elefant, problema a dispărut. Înapoi suspensie a devenit elastic, partea din spate nu „cade”. Amorth i-a lăsat pe cei vechi, mi se potrivesc.
• Suspensieși izolație fonică
• prea netedă suspensie, zgomotos, consum ridicat în oraș
• Suspensie mai ales arcurile din spate. foarte slab
• slab suspensie
• Greu suspensieîmpotriva Toyota. Bucșe slabe ale barei stabilizatoare din față.
• Aspră și zgomotoasă suspensie pentru oraș (pe autostradă nu există preț), izolarea fonică interioară!
• Suspensie aspru.

Kia Cerato a debutat în 2003. Mașina a fost oferită sub formă de sedan și hatchback cu 5 uși. Versiunea americană s-a numit Spectra și a fost echipată doar cu un motor de 2 litri motor pe benzina... În 2006, modelul a fost actualizat. Farurile au avut modificări cosmetice stopuri, capac portbagaj si bara fata.

Kia Serato arată în continuare atractiv. Interiorul va fi mai puțin plăcut. Este spațios în interior chiar pasagerii din spate dar materialele de finisare nu sunt impresionante. În plus, se uzează rapid, iar plasticul începe să scârțâie în timp. Dar, la dispoziția pasagerilor există multe locuri pentru depozitarea lucrurilor mici, o cutie de mănuși spațioasă și suporturi de sticlă. Volumul portbagajului 345 litri.

Coreeanul este construit pe aceeași platformă cu Hyundai elantra XD. În cadrul testelor de impact EuroNCAP efectuate în 2006, berlina a câștigat trei stele din cinci. A primit aceeași sumă pentru protejarea copiilor în scaunele auto.

Motoare

Kia Cerat are trei motoare pe benzină și trei diesel. Cu toate acestea, printre reclame, domină mașinile cu benzină aspirată de 1,6 litri. Există încă propuneri cu un litru de 2 litri motor pe benzinași un turbodiesel de 1,5 litri.

Benzina de 1,6 litri oferă performanțe destul de satisfăcătoare. Și șansa de a se confrunta cu reparații costisitoare este minimă. În 2006, în loc de o unitate de 105 cai putere (G4ED), a fost instalată o unitate de 122 cai putere (4GFC). Primul este echipat cu compensatoare hidraulice ale distanței supapelor, iar al doilea trebuie să regleze distanța supapei selectând tachete (la fiecare 100.000 km). Motorul de 2 litri (G4GC) nu are lifturi hidraulice. Jocurile supapelor sunt ajustate cu șaibe.

Mecanismul de distribuție a gazului 4GFC de 122 de cai putere este acționat de un lanț. Resursa sa este mai mare de 250-300 mii km. Uneori există o întindere prematură a lanțului - mai aproape de 200.000 km. Au fost înregistrate chiar și incidente - circuit deschis și îndoire a supapelor. Dar toate aceste probleme sunt cazuri izolate. Este demn de remarcat faptul că un lot de motoare din 2007 au avut probleme cu dispozitivul de tensionare a lanțului. Lanseta sa nu avea joc liber. Ulterior, deficiența a fost eliminată.

Versiunea pre-stilată a motorului de 1,6 litri (G4ED) și a celor de 2 litri (G4GC) au o unitate de sincronizare combinată. Cureaua de distribuție este conectată la un singur arbore cu came. Și arborii cu came sunt conectați între ei printr-un lanț scurt situat pe partea din spate a motorului. Resursa lanțului este mai mare de 300.000 km.

Mecanism de distribuție a gazului motoare diesel condus de un lanț. Se poate întinde după 200.000 km.

Printre problemele obișnuite se numără suporturile motorului, care au o resursă de aproximativ 100-150 mii km. Atașamente, de regulă, nu necesită atenție până la 200-250 mii km.

Transmisie

Motoarele au fost combinate fie cu un manual cu 5 trepte, fie cu un automat cu 4 trepte. Mai mult, dieselurile nu pot fi combinate decât cu cutie mecanică Angrenaj.

Problemele cu mașina sunt rare și apar după 200-250 mii km. Din fericire, reparațiile nu sunt dificile și relativ ieftine - până la 40-50 de mii de ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, nu trebuie să uitați să reînnoiți uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

Mecanicii încep să se deranjeze puțin mai devreme. După 100.000 km - decedat eliberare rulment(de la 1.000 de ruble), iar după 100-150 de mii de km - un cilindru principal al ambreiajului care scapă (2.800 de ruble). După 150-200 de mii de km, este rândul ambreiajului (de la 5000 de ruble pe set). Trebuie remarcat faptul că în mașinile cu motoare diesel resursa acestor componente este mai mică cu aproximativ o treime. Transmisia manuală în sine funcționează mult timp.

După 100-150 mii km, articulația CV exterioară poate produce zgomot (de la 2.000 ruble). De cele mai multe ori motivul este o anteră cu scurgeri. Garniturile de etanșare servesc 200-300 mii km.

Trenul de aterizare

Suporturile MacPherson funcționează pe puntea față și o schemă multi-link pe spate. Comportamentul rutier poate fi criticat datorită rulării mari a corpului și suprasolicitarea.

Rezistența șasiului nu este inacceptabilă, în afară de arcuri. Unul dintre ei se poate defecta după 100-150 de mii de km (aproximativ 3.000 de ruble). Amortizoarele originale și lagărele de susținere ale tijelor din față durează puțin mai mult.

Față rulmenții roților merg peste 100-150 mii km, iar cele din spate - peste 200-250 mii km.

Blocurile silențioase din suspensie față și articulațiile cu bile pot necesita atenție după 150-200 mii km, iar cea din spate mai devreme - după 100.000 km. După 100.000 km, rack-ul de direcție poate bate.

Alte probleme și defecțiuni

Corpul Cerato nu este predispus la coroziune. Cu toate acestea, cu utilizarea intensivă în iernile sărate, după 7-8 ani, pot apărea pete roșii pe rapide. Există chiar și cazuri cunoscute când rapidele au putrezit. Atacurile de rugină din interior.

Există întreruperi în funcționarea încuietorii centrale. Unul dintre motive este blocarea mecanismului de blocare. Producătorul chiar a sfătuit să șlefuiască puțin proeminența „extra” a limbii. Mai puțin frecvent, problema este cauzată de o defecțiune la microswitch.

Probleme cu aparatul de aer condiționat după 150-200 mii km pot apărea din cauza rulmentului fuliei ambreiajului compresorului. Senzorii ABS pot fi înlocuiți după 150-200 mii km.

Concluzie

Kia Cerato mai întâi generațiile sunt un model bun. Rareori se defectează și este suficient de ieftin pentru întreținere și reparare. Orice probleme sunt cauzate exclusiv de vârstă și kilometraj excesiv. Pentru cumpărătorii fără experiență, Serato este o alegere inteligentă.

- există un plus pentru fiecare minus (test drive de la Test-drive.ru)

Noul Kia Cerato părea foarte interesant. Atât de mult încât pur și simplu a devenit imposibil să reziste test drive Kia... Acest lucru se datorează aspectului atractiv al acestui Kia Cerato, lungimea este mai mare de 4,5 metri și prețul este de la 559.000 de ruble. După ce a studiat Kia Cerato la intrarea în Auchan la Belaya Dacha (unde a fost expus public), s-a decis să ia acest Kia pentru un test.

Dintre cele trei Niveluri de tăiere Kia Cerate, s-a decis alegerea minimului, cel pentru 559 mii. Acesta este un Kia cu motor 1.6 și transmisie manuală. Alte două configurații - transmisie manuală 1.6 (dar cu un număr opțiuni suplimentare- 599.000 ruble) și 1.6 transmisii automate (639.000 ruble).

Plusuri interne

Cum poate Kia Cerato să seducă un cumpărător? În primul rând, un interior foarte spațios. Chiar și un gigant de doi metri poate sta cu ușurință în spatele unui șofer a cărui înălțime este de 180 cm! Datorită lungimii sale (193 cm), cabina pare îngustă, dar de fapt este suficient de lată pentru trei pasageri (147 cm) - măsurați lățimea umerilor (va fi de aproximativ 45-50 cm). Numerele sunt frumoase. Nici nu-mi vine să cred că un salon atât de mare Kia Cerato a fost proiectat de coreeni subțiri. Nu altfel, mai ales pentru Europa au încercat. Deschid cu trufă trunchiul lui Kia (probabil de dragul unui astfel de salon mare salvat pe el) și ... ce vei face - există mult spațiu! Chiar și peretele din spate este greu de atins. Dar deschiderea de încărcare, din cauza hayonului mic, este prea mică, iar pragul este ridicat. În plus, o bara de protecție pufoasă nu permite apropierea de bagaje (la fel ca Kia Cerato anterior). Toate încărcările și descărcările trebuiau făcute cu o mână, sprijinind cealaltă pe pragul sau podeaua portbagajului.

Interiorul Kia Cerato este fabricat din plastic ieftin, iar versiunea selectată pentru test are o culoare gri uniformă, fără inserții de aluminiu. Nu pare deloc festiv, dar există un stimulent, după ce a plătit 40 de mii, pentru a obține o decorație din aluminiu și, în plus: reglarea volanului pentru decolare, faruri de ceață și un senzor de lumină, climatizare în locul unui aparat de aer condiționat, airbag-uri laterale , perdele și tetiere active, Sistem ESP, scaune față încălzite și parbriz... Pe asta se bazau marketerii KIA.

Pentru mine, principalul avantaj al salonului Kia Cerato nu a fost atât prezența unui sistem audio care redă discuri MP3, cât porturile AUX și USB pentru o unitate flash și un iPod. Nu am folosit de mult timp discuri voluminoase care ocupă mult spațiu în torpedou sau cotiera unei mașini. Ce progrese au venit! Oamenii sunt deja nemulțumiți de volumele CD-urilor!

Izolarea fonică a modelului Kia Cerato are două defecte - zgomotul provine de la arcurile roților și de la motor când viteza atinge 90 km / h. Tolerabil, dar aș dori să întăresc izolația fonică arcurile rotilor... În ceea ce privește sunetul Motor Kia, atunci acesta, desigur, nu este un BMW care cântă, dar există note plăcute în voce.

În general, salonul face o impresie bună: mare, îngrijit și confortabil. A rezumat doar matitatea designului (care poate fi fixat), izolarea fonică (de asemenea, fixabilă) și deschiderea portbagajului portbagajului.

În mișcare

Pe drum, Kia Cerato nu este atât de bun pe cât arată. Nu vă lingușiți - nu este un sportiv, dar nu vă descurajați - mersul Kia Cerato are destule avantaje.

Volanul Cerato este destul de informativ, dar în comparație cu volanul lui Kia Sid, este oarecum orb. Nu este potrivit pentru curse, dar pentru civili, deși rapid, este perfect. La o viteză de 90 km / h, Cerate trebuie uneori să fie ușor corectat pe traiectorie, dar la 130 km / h, mașina se apasă în mod corespunzător pe șosea și direcție se îmbunătățește oarecum. Nu, feedback-ul de la roți nu se îmbunătățește, dar elimină necesitatea de a modifica traiectoria Kia. Datorită feedbackului nu pe deplin inteligibil al volanului cu roțile, este necesar să faceți tururi cu viteză mai atent, dar este mai bine să încetiniți, să nu fiți obraznici.

Suspensia Kia Cerato are un plus imens și un minus destul de mare. Plusul este capacitatea de a conduce confortabil pe drumuri neuniforme și chiar moarte. Unele găuri de pe drum (tăiate bucăți de asfalt) Kia Cerato trece aproape fără să observe, dar mai departe drumuri de pământ mă întreb doar cât de frumos suspensia mașinii înghite toate neregulile, de parcă ar fi de trei ori mai mici. Fără umflături, fără zgomote - doar cauciucurile care scot. Am încercat chiar și un ocol al blocajului de trafic de la dacha pe marginea drumului - minunat! Iată un exemplu: când brusc a apărut o gaură pe partea laterală a roții, fără să am timp să frânez, am închis ochii, așteptând ca roata dreaptă să se scufunde în ea și defectarea suspensiei, dar nu s-a întâmplat nimic - Kia a dat ușor din cap. , și foarte lin, a trântit cauciucul și s-a repezit pe ... În același timp, nici echilibrarea și nici arborele nu au fost deranjate, iar tijele de direcție nu au avut de suferit. Suspendarea este doar pentru drumurile noastre moarte!

Dezavantajul suspensiei Kia Cerato este rolul său mic, dar principalul lucru este stabilitatea neimportantă a punții spate în viraje. Uneori, când lovește orice articulație sau lovitură, îl rearanjează. Cel mai probabil - datorită distribuției inegale a greutății de-a lungul axelor.

În general, setările de direcție și suspensie sunt plăcute - se potrivesc între ele. Cu o astfel de suspensie ca cea a Kia Cerato, un volan ascuțit este inutil. Este plăcut să călărești, trebuie doar să-ți amintești despre unele dintre caracteristicile descrise.

O mică divagare. Nu credeți în aparențe mașini moderne! Nu este neobișnuit ca șoferii să cadă pradă trucurilor atunci când o mașină cu aspect sportiv nu conduce bine și este instabilă pe drum. Un exemplu izbitor în acest sens este Mitsubishi Lancer (am văzut câte dintre ele în șanțuri!). Kia Cerato, deși rulitsya mai bine, dar nu ca bătrânul Fratele lui Kia Sid și nu este potrivit pentru recoacere.

Unul, dar 126

Kia Cerato are un singur motor - 1,6 litri, dar 126 de cai putere. Ca toți motoare moderne, Motorul lui Cerato este sugrumat reglementările de mediu... Se rotește încet în timpul perepazovki în neutru și la fel de lent încetinește, dar accelerează mașina suficient de puternic pentru volumul său - 10 secunde până la o sută. Este adevărat, atunci când depășești, tracțiunea nu este întotdeauna suficientă. Voi spune acest lucru despre eficiență - testul Cerate era încă în desfășurare (1.500 km de rulare) și a consumat mai mult decât a promis în caracteristici tehnice: 30 de litri la 400 km la conducerea cu o viteză de 70-130 km / h. Cât de mult combustibil va arde după rodaj este o întrebare.

Lejeritate de neînțeles

Și, deși uneori tracțiunea motorului Kia Cerato nu este suficientă, am întâlnit un astfel de personaj al mașinii doar la Honda (Civic, Jazz) - mașina pare lipsită de greutate, ușoară ca o jucărie, deși cântărește 1236 kg. De unde vine această senzație plăcută - încă nu m-am gândit la asta. Nici măcar nu se simte așa mașini puternice cu motoare turbo (încă simțiți că conduceți, deși într-o mașină rapidă, dar într-o mașină grea, inertă) - atunci nu este o chestiune de putere a motorului. Mașinile mai ușoare se comportă diferit - înseamnă că nu este o chestiune de greutate. În setări? Poate.