• Caracteristicile auto Tavriya 1102
  

Smochin. 1. Mașina Zaz-1102 "Tavria":
1 - bobină de aprindere; 2 - motor; 3 - distribuitor de senzori; 4 - hota; cinci - rezervor de expansiune; 6 - Air Cleaner; 7 - Perie de ștergătoare; 8 - Panou de bord; nouă - volan; 10 - oglinda retrovizoare; 11 - Vizor de soare; 12 - corp; 13 - ușa din spate; 14 - oprirea ușii din spate; cincisprezece - lumina din spate; 16 - tampon spate; 11 - Mudguards; 18 - țeavă de toba de eșapament; nouăzeci - tamburul de frână; 20 - Amortizor de șoc suspensie spate; 21 - fascicul de suspensie spate; 22 - Amortizor; 23 - rezervor de combustibil; 24 - Cureaua de siguranță; 25 - Scaunul din spate al spătarului; 26 - perna scaunului din spate; 27 - oglinda retrovizoare exterioară; 28 - scaunul din față; 29 - Pârghie de frână de parcare; 30 - mecanism de control al cutiei de viteze; 31 - pedala de ambreiaj; 32 - Roată de rezervă; 33 - capac decorativ; 34 - roată; 35 - Flanșa hubului roții din față; 36 - Arbore de balamale (semi-axă); 37 - suport de suspensie frontală; 38 - cutie de viteze; 39 - acumulator de acumulator; 40 - Cilindrul principal de frână; 41 rezervor de apă de sticlă; 42 - Indicele de întoarcere; 43 - Mecanism de direcție; 44 - Starter; 45 - generator; 46 - Radiator; 47 - tampon frontal; 48-departe.





Smochin. 2. Dimensiunile principale ale mașinii (înălțimea este dată fără sarcină)

Masina zaz-1102 "Tavria"(Fig.1) Proiectat pe instalația auto Zaporizhia. Primul lot al acestor mașini a fost lansat în 1987 în fiecare an, producția acestor mașini crește.
În paralel cu modelul de bază ZAZ-1102 Plita "Tavria" produce mașini diverse echipamente, diferită de covorul de țesătură de bază de pe podeaua cabinei, scaunele cu tapițerie combinată, instalarea tetierelor pe spatele scaunelor din față, a unui apă de sticlă și a unui ștergător pe ușa din spate, semifabricatele pe peretele lateral corp, etc. Modelul de bază Tavria completează trei modificări ale mașinii manipulate pentru persoanele cu handicap.
Masina zat-11027 "Tavria" Proiectat pentru persoanele cu dizabilități, care au un picior deteriorat, dar există mâini sănătoase.
Mașina este echipată:
pedala specială (sub piciorul drept sau stâng);
comutator de două ori al alarmei și ștergătoarelor luminoase; Comutați "masa".
Masina zat-11028 "Tavria" Proiectat pentru persoanele cu handicap care sunt amputate sau deteriorate de ambele picioare, dar există mâini sănătoase.
Mașina este echipată:
Control manual supape de accelerație carburator;
Unitate specială de închidere a ambreiajului electrovacuum;
Controlul manualului de control hidraulic;
comutator de două ori al alarmei și ștergătoarelor luminoase; Comutați "masa";
Un mâner special (pe maneta de comandă a cutiei de viteze) cu butonul de oprire al pompei electrice a opririi ambreiajului.
Masina zaz-11029 "Tavria" Concepute pentru persoanele cu handicap cu un picior și o mână.
Mașina este echipată:
Pedala specială pentru controlul supapelor de accelerație ale carburatorului; Unitatea de închidere a ambreiajului electrovacuum;
Pedala de control al frânei hidraulice speciale;
Controlul pârghiei al frânei de mână sub mâna dreaptă sau stângă;
Volan special cu un colector curent pe arbore.
Comutatorul de semnal sonor este montat pe arborele de direcție, comutatorul rotorului, comutatorul farurilor, butonul de comutare a ștergătorului și transportorul de parbriz, inelul de transmisie;
Schimbare specială de schimbare a cutii de viteze;
Comutați "masa";
Limita de viteză specială Sign în ochelarii din față și din spate.
Masina zaz-1102 "Tavria" Este un model al unei clase foarte mici (figura 2), fundamental diferit de predecesorii săi. Fiecare detaliu despre "Tavria" pe aspect și pe cele mai importante soluții tehnice este original și corespunde tendințelor moderne în dezvoltarea industriei auto.
Schema de acționare a roților din față, mai modernă, înlocuiește motorul din spate, aplicat mai devreme pe toate mașinile din ZAZ. Unitatea de alimentare constând din motor, cutia de viteze și transmisia principală, situată în partea din față a corpului, este situată în compartimentul motorului.

Un astfel de aspect și o transmisie a cuplului pe roțile din față sunt permise cu o dimensiune relativ mică a mașinii pentru a crea un interior destul de spațios pentru 4 ... 5 persoane, au un compartiment de bagaje cu două deconectare, ușor transformabile în pasager și cargo- versiunea pasagerilor.
Când transportați un mare locul din spate De asemenea, constituie volumul util al trunchiului crește de aproape trei ori.
Corpul mașinii în formă de pană, trialer, dublu, tip hatchback. Datorită ușilor laterale mari, ferestrele îndoite laterale, scaunele anatomice din față cu reglarea îndepărtată a spatelui din spate și o gamă largă de mișcări longitudinale și șobolanii din spate sunt prevăzute cu o intrare convenabilă și o ieșire de pasageri care stau în față și spate, confortabil și Aterizare confortabilă și cazare.
Cel mai important indicator al mașinii este economia sa. Se realizează în primul rând datorită motorului cu un nou proces de combustie, un grad ridicat de compresie, un carburator cu două camere și un ventilator deconectat în sistemul de răcire. Masa relativ scăzută a mașinii, un nou design anvelope, o cutie de viteze cu cinci trepte, cu o transmisie mai mare, o formă de corp aerodinamic mai perfectă este afectată.


Specificatii tehnice Masina zaz-1102 "Tavria":

Numărul de locuri, inclusiv scaunul șoferului ......................................... ... .................................. 4 sau 5
Masajul mărfurilor transportate în compartimentul pentru bagaje, kg (nu mai mult) ................. 50
Greutatea totală permisă a încărcăturii în trunchiul de acoperiș, în interiorul
Masa completă a mașinii, kg ........................................... .. ................................................ . (Nu mai mult) 50.
Mach al unei mașini ne-lipite, kg ......................................... .... ................................... 660.
»CURB masina, kg ............................................. ................................................. 710.
Masa completă. masina, kg ............................................... ................................................. 1110.

Distribuția încărcăturii pe drumul de la mașină, N prin anvelopele din față:
Bordură ................................................. ............ ...................................... ............ .................................. 4312.0
masa completă ................................................ .................................................. ................................ 5620.0
Prin anvelopele roților din spate:
Bordură ................................................. ............ ...................................... ............ ............................... 2646.0
masa completă ................................................ .................................................. .............................. 5274.7.
Lumeturi de călătorie Cu o rază nominală de anvelope statice sub sarcină, mm:
sub spar ............................................... . ................................................. . ........................ 173.
»Ambreiajul CARTER ............................................... .................................................. .............. 162.
»Coasta Axa spate .............................................. .................................................. ..... 170.
Cea mai mică rază de rotație a mașinii de-a lungul axei de trasare a frontului
extern (relativ la centru de rotație) roți, m, nu mai mult ................. 5
Raza generală în aer liber a mașinii mai aproape de punctul extrem de exterior bara de protectie frontalaCel mai îndepărtat de centru
Rotiți, m, nu mai mult ............................................ .................................................. ................. 5,5
Viteza maximă a vehiculului în a patra viteză, km / h:
Cu o masă completă .............................................. ............... ................................... ............... ...................... 140.
cu un șofer și un pasager ............................................ .. ................................................ .. ... 148.
Accelerarea timpului din loc cu trecerea la viteza mașinii 100 km / h, cu (nu mai mult):
Cu o masă completă .............................................. ............... ................................... ............... ...................... Douăzeci de ani
cu un șofer și un pasager ............................................ .. ................................................ .. ... 17.
Creșterea maximă depășită cu mașina,%, nu mai puțin ... 36
Calea de frânare a mașinii se mișcă cu o masă completă cu o viteză de 80 km / h pe un drum uscat orizontal, cu un strat de beton asfalt, M, nu mai mult de:
Atunci când se aplică lucrătorilor sistem de franare.......................................................43,2
Sistem de frânare ............................................... .. ............................................. 93,2
Masa completă a remorcii de remorcare (numai cu utilizarea specială
Dispozitiv de remorcare socială), kg:
Nu este echipat cu frâne .............................................. . ............................................................ 300.
echipat cu frâne ............................................... . ................................................. 600.
Consumul de combustibil (când lucrați la benzină AI-93), L:
La viteza de 90 km / h .......................................... .. ................................................ .. ........................ 4,6
120 km / h .............................................. .................................................. ........................................... 6,6
Când se deplasează în oraș ............................................. . ................................................. . .......... 6,8.
Datorită roților frontale de conducere și mecanismului de direcție fluvială, "Tavria" are o stabilitate destul de mare, în ansamblu, caracteristica controlabilității este îmbunătățită considerabil, în special pe acoperirile alunecoase ale drumurilor. Conducerea pe roțile din față a creat baza pentru managementul auto mai sigur. Această caracteristică a contribuit la dezvoltarea și distribuția autoturismelor pe față.

Atenţie! O mulțime de documentație privind repararea Tavriei (la momentul plasării acestui link - 12 cărți colectate) pot fi încărcate de dvs.

Informații generale despre mașină
Controale și instrumente de măsurare
Aspectul și fixarea unității de putere
Motorul DVS Tavria 1140 (FIAT)
Întreținerea carburatorului "Solex" (video)
Mecanismul manivelă
DISTRIBUȚIA MECANIZGAZĂ
Sistem de lubrifiere
Sistem de răcire
alimentarea pompei de combustibil, carburator (documentație),
reglarea sistemului XX Systems (Video)
Descrierea sistemului motorului de alimentare (SRWT) al injectorului Tavria (Slavite) (motorul Memz 3071)
Proiectarea sistemului de combustibil al motorului SRWT Memz 307 (Tavria / Slavuta / Sens)
Ambreiaj
Transmisie
Transmisie principală cu șasiu cu arbori diferențiali și arbori
Suspensie frontală
Roți de suspensie spate și anvelope
Mecanisme de control
Direcție
Sistem de franare
Echipament electric
Lista punctelor de conectare în masă (Mass / Pământ) "Tavria"
Scheme de echipament electric Baterii reîncărcabile
Tipul generatorului vechi
Tip de generator nou (97t.3701)
Incepator
Sistem de aprindere
Comutator de aprindere cu iluminarea dispozitivului antifurt și alarma
Ștergerea ștergătoarelor de parbriz și parbrizul ștergătorului de parbriz și geamul de sticlă TORNE REEMBRANE Ventilator electric de răcire a motorului electric Retributor și măsurare
Corpul și sistemul de încălzire
Sobe din Tavrie
Corp
Aplicația de încălzire și ventilație salon.
Rulmenți de rulare

În ceea ce privește repararea Tavriei ... acest lucru nu este un proces cosmic, în principiu, poate fi învățat.
Pentru a face acest lucru, citiți următoarele materiale ale site-ului nostru.

• Tavria, Manual de reparare. Pe această pagină am colectat cărți și materiale tipărite care pot ajuta la magazinul de reparații.
• Unele materiale de pe repararea "Taurry" sunt postate în secțiunea de reparații, site-ul nostru. Practic, asta am făcut-o;
• pe forumul site-ului nostru, în secțiunea Întrebări frecvente există o colecție de întrebări frecvente în noduri și agregate;
• Din nou, vă puteți pune întrebările pe forumul nostru, în secțiunea de reparații.
• descriere generala Construcții din albumul K. S. Funchaji, care a fost sănătatea pentru a imprima cu mâinile și a ajusta, -. Poate că voi termina această lucrare, încerc să "conduc puțin" în weekend ...
• Torrentele în care sunt colectate multe cărți privind reparația Tavriei, lista completă a acestora este.

Repararea Tavriei, cum să fie și să se angajeze?

Repararea "Tavria" (precum și reparația "slavui") nu este un proces atât de complex. Acesta nu este un BMW sau Mercedes-Benz. Totul este simplu aici. Dacă nu ar fi fost pentru piese și asamblare total de calitate, întreținere, această mașină ar fi una dintre cele mai fiabile mașini apropiate. Ei bine, ca toate barele mici. Prin urmare, repararea acestei mașini vă voi oferi să vă cheltuiți. Aceasta nu este o ficțiune, nu veți dori să vă serviți în serviciu. Și mașina este neatractivă. Din punctul de vedere al încuietorilor. La urma urmei, pentru munca pe diferite mașini, în principiu, banii pentru o sută este plătită nu foarte diferită. Nu vorbesc despre stațiile oficiale care rezonează Ferari și Landclovers, vorbesc despre stații normale. Deci, se pare că repararea unui vechi Mercedes este făcută mai ușoară și mai rapidă decât Tavria, iar banii sunt primii care se umple de mare și semnificativ, deoarece marca este mai prestigioasă.

Și totuși ... cumpărarea acestei mașini ar trebui să realizeze în mod clar - Tavria / Slavuta / Data și Repararea, în principiu - concepte indistructurabile. Adevărat Există unicume, care pot fi realizate din mașina de mai mulți ani de funcționare fără defecțiuni. Onoarea și gloria, dar cea mai mare parte a acestei unități se rupe și în mod constant. Vedeți cum și ce se întâmplă în secțiunea jurnalului de jurnal a site-ului meu. Pe scurt - motivul pentru defalcări este o operație incorectă, apoi lipsa de fiabilitate a detaliilor și numai după aceea - lipsește în proiectarea mașinii.

Cărți de marcă care încă mai pot fi cumpărate

Publicarea RANOK ajustează manualul de reparații care conține toate informațiile necesare. Vă recomandăm această carte "în hârtie", și să nu o descărcați pe o varietate de site-uri. De ce? Este foarte simplu, pe drumul internetului nu poate fi, și va fi necesar să se repare! Iată un link, livrare există atât în \u200b\u200bUcraina, cât și în Rusia. Apropo, există o altă carte din catalog, numai cu 1102. Luați amândouă. Pentru un astfel de ban, cât de mult sunt acum - puteți cheltui! Apropo, am comandat primul în 2007 și ultimul lucru - în 2009, când a scris-o ...

Știți că primul car internCine a devenit eroul a mii de glume, a devenit microleria legendara creata pe planta auto Zaporizhia? Dacă doriți să "depășiți" un volum pasionat al adunării complete a lucrărilor celor mai semnificative șanse ale poporului sovietic, atunci unul dintre cele mai semnificative capitole va fi cu siguranță intitulat - "glume despre" Zaporozhet "și în acest sens - Un semn al popularității fără precedent a acestei mașini de la o persoană sovietică care sa mutat din timp "Humpback" Zaz-965 și "Eared" ZAZ-966 Vehicule cu tracțiune față din față, primul dintre care a devenit Zaz-1102 "Tavria".

Proiectarea pe revoluția mașinii cu tracțiunea față a început în 1970, zeci de opțiuni au trecut de către designeri înainte de a se opri pe singurul aspect al mașinii - cu un corp cu trei uși de tip hatchback și cu un transversal Situat cu motor cu patru cilindri răcire lichid Trebuie remarcat faptul că exact același aspect a devenit principalul și în designul traseului frontal "opt" pe planta auto Volga.

Mașina sa dovedit a fi destul de interesantă din trei uși, sa dovedit destul de durabilă, dură și suficient de ușoară, trunchiul este spațios (250 I), și dacă închideți scaunul din spate, volumul a crescut la 700 l, ceea ce este Chiar mai mult decât VAZ-2108!

Sub capota mașinii, în plus față de motor cu unitățile sale de servire, designerii au plasat, de asemenea, roata de rezervă din acest trunchiul a devenit mai compatibil, însă, conform standardelor actuale, un aspect "rezervă" oarecum reduce nivelul de siguranță pasivă a mașinii, care are o "Tavria" și nu este prea mare.

Spre deosebire de toate "Zaporozhtsev" care avea motoare în formă de V cu patru cilindri răcire de aer, "Tavriya" echipat cu un motor MEMZ-245 - în linie "Four" lichid de răcire cu aranjamentul superior distribuție Vala., volumul său de lucru a fost de 1,091 litri, iar puterea - 48 L cu motorul este situată în compartimentul motoruluiÎn partea din față a corpului, transversal, cu o înclinare înapoi la 10 grade, un motor structural este legat de o unitate compactă, care include, de asemenea, un mecanism de ambreiaj, cutie de viteze și transmisia principală a unităților cu came și pompele pompelor de răcire realizate de o curea planificată.

Ambreiajul este uscat, dintr-o singură bucată, cu un disc acționat elastic, echipat cu o oscilație de spinner și cu o arc de presiune cu diafragmă, unitatea de control al ambreiajului de pe pedală la furcă - cablul.

Box de schimbare a vitezelor - mecanice, cu cinci viteze și a patra și a cincea transmisie - cutia de viteze accelerată se face într-o singură carter cu transfer principal Cutii carter turnate din aliaj de magneziu și are o aripioare exterioare care își măresc rigiditatea.

Transmisia principală constă dintr-o pereche de cutie de viteze osostic cilindrice, acționarea de fontă a roților din față se efectuează de două arbori de balamale, fiecare dintre acestea fiind un nod format din două balamale de viteze unghiulare egale - externe și interne .

Suspendarea frontală la Tavria - clasic pentru autoturismele de acest tip de independență, tip McPherson ("Lumânare Swinging") cu suporturi de depreciere, pe fiecare dintre care este instalat tamponul de arc și compresie, care sunt elemente de suspensie elastice apropiate, această suspensie a devenit aproape aproape pentru toate mașinile cu tracțiune frontală dezvoltate de industria auto sovietică.

Suspensia spate - semi-dependentă, pârghie, cu o trecere de liant, realizată sub formă de fascicul din oțel cu aliaj scăzut, care este un stabilizator stabilitate transversală Când mașina se deplasează la fascicul, parantezele sunt sudate, cu ajutorul căruia suspensia este articulată, folosind blocurile tăcute este atașată la corpul hidraulic de șocuri - efectele bilaterale ale tipului telescopic - sunt aranjate aproape la fel ca Amortizoare de șoc de suspensie față.

În proiectarea mașinii, o mulțime de soluții neconvenționale au fost utilizate de unul dintre principalele, dispozitivul nodurilor roților, în care se utilizează roți nesalabile, ceea ce a făcut posibilă reducerea așa-numitelor mase nesupresive.

Roțile în sine constau în inele ștampilate și jantele sudate cu un diametru de aterizare de 13 inci (330 mm) fiecare dintre roți este fixat cu trei știfturi folosind trei piulițe cu suprafețe de suport conic: partea din față - la butucuri și spate - la frână Tobă.

Designul original al frânelor discului față, având un inel de disc cu circumferința interioară a frânei de frână de frână ale roților din spate - tobe, contribuie, de asemenea, la o scădere a masei nesaportate.

Mecanismul de direcție este un tip de grabă cu fiabilitate ridicată și contribuind la o percepție bună de către șofer.

Sistemul de aprindere a bateriei este o baterie, fără contact, tensiunea nominală de 12 V. Se compune dintr-un distribuitor senzor, comutator, bobine, bujii de protecție și fire de conectare de înaltă tensiune circuitul de alimentare al bobinei primare a bobinei este întrerupt Folosind un comutator electronic controlat de o microconșă electronică în senzorul distribuitorului de aprindere.

1 - Comutator de lumină al farurilor; 2 - comutator pointer de rotație; 3 - Vizor Sun; 4 - o combinație de instrumente; cinci - semnal sonor; 6 - Controlul aparatului de curățare a sticlei și a mașinii de spălat din sticlă; 7 - oglindă; 8 - volan; 9, 11 - Regulatori ai blind-urilor deflectorului; 10 - Radio; 12 - Controlul robinetului încălzitorului; 13 - scrumieră; 14 - Caseta de mănuși; 15 - PIVER PCP; 16 - distribuitor de aer de încălzire; 17 - frână de parcare; 18 - pedala de gaz; 19 - Controlul ventilatorului încălzitorului; 20 - cifra de afaceri a iluminării în aer liber; 21 - pedala de frână; 22 - controlul amortizorului de aer al carburatorului (carburanților); 23 - Conectarea lămpii de conectare; 24 - pedala de ambreiaj; 25 - mâner de blocare a capului; 26 - încuietoare de aprindere; 27 - Butonul de alarmă.

1 - suportul superior al suportului telescopic; 2 - arc de suspensie; 3 - Tampon de compresie; 4 - Racack telescopic; 5 - Pârghie de suspensie inferioară; 6 roți; 7 - Arborele de antrenare cu balamale; opt - discul de frână tip inel.

1 roată; 2 - Pârghie de suspensie spate; 3 - fascicul; 4 - primăvară; 5 - Amortizor; 6 - hub.

1 - vitezometru; 2 - Lampa de control o lumină îndepărtată; 3 - Lampa de control a defecțiunii sistemului de frânare; 4 - Rotiți repetorul indicatorului; 5 - Indicele nivelului combustibilului; 6 - termometru al sistemului de răcire; 7 - Lampa de avertizare a bateriei; 8 - Lampa de control a unei presiuni de urgență a uleiului.

Ergonomia scaunului unui conducător auto - la nivel mașini moderne din această clasă și design bord Deși este extrem de simplificată, dar este destul de convenabil pentru a mobiliza șoferul și pe pistă, iar pe străzile orașului, mașina se comportă dimensiuni bune, o vizibilitate bună și o manevrabilitate destul de decentă și pickup-urile permit șoferului să se simtă pe proprietarii egali Alte mașini și o bună stabilitate "Tavria" și gama largă de ajustări ale scaunelor din față le permit pentru o recepție fără oboseală pentru a depăși distanțele considerabile în jurul autostrăzii țării.

Datorită celor mai importante roți înainte, "Tavria" are o stabilitate destul de ridicată a cursului și caracteristici bune de performanță - chiar și pe drumuri alunecoase.

Unul dintre elementele principale securitate activă Mașinile sunt dotate cu două rotunde a frânelor cu o diagramă a conductei diagonale. Siguranța pasivă este asigurată de designul corpului, datorită cărora este absorbită puterea impactului și spațiul specificat în cabină este păstrat în plus, mașina Este echipat cu centuri de siguranță inepent, tapițerie moale a rafturilor corpului, a barelor de protecție consumatoare de energie din polipropilenă rezistentă la impact. O coloană de direcție și parbriz din trei straturi triplex.

Interesant, "Tavria" a moștenit de la "Zaporozhtsev" o patență destul de decentă - se comportă bine pe sat datorită clearance-ul mare, SKES mici și fundul neted.

Când conduceți "Tavria" în piste de țară, motorul consumă doar 4,8 litri de combustibil la 100 km (la 90 km / h) și pe străzile orașului - 7,2 litri, apropo viteza maxima "Tavria" este de 132 km / h, iar timpul de overclocking a mașinii la o viteză de 100 km / h - 24 s.

Eliberarea serială a modelului Zat-1102 a început în 1987, iar după șase ani, planta a stăpânit o altă modificare a mașinii, numele lui Zaz-1105 "Tavria" (în viitor a fost redenumit "Danu") Mașină de ușă cu un corp "universal" aceeași unitate de putere și aceeași parte care rulează.

Producția serială a următorului hatchback Hatch-1103 a ZAZ-1103 "Slavuta", proiectat cu participarea specialiștilor companiei coreene Daewoo, a început în 1997 mașina, deși a primit un nou motor de 1,3 litri cu a Capacitatea de 63 l c, cu toate acestea, este comparat C Zaz-1102 nu sa schimbat prea mult, spre deosebire de Tavria, în set standard complet Modificarea mașinii "LUX" (ZAZ-110308-01 "SLAVUTA") amplificator de vid frâne, închidere centralizată, geamuri electrice frontale, încălzire sticlă spate., radio și patru dinamici, precum și o conductă de aer pentru încălzirea picioarelor pasagerilor din spate.

În profilul, mașina poate fi luată pentru sedan, totuși, nu există un capac de trunchi în spatele și cea de-a cincea ușă, astfel încât formal "slavuta" este încă un hatchbeck (uneori astfel de hibrizi corporali sunt numiți Liftback).

Capacitatea cabinei comparativ cu Tavria nu sa schimbat - cei patru adulți din "Slavuta" este de asemenea închisă, dar în versiunea "2 + 2" (doi adulți și doi copii), mașina este destul de confortabilă.

Panoul de bord aproape nu sa schimbat, iar citirile de vitezometru sunt încă lizibile. Cu toate acestea, șoferul nu dispune încă de tahometrul adevărului, vă place aspectul așa-numitului economometru care vă permite să alegeți ritmul cel mai economic de mișcare.

Raporturile de transmisie ale punctului de control nu sunt rele, ceea ce permite mașinii să accelereze la "sute" timp de 17,1 s. Este interesant faptul că după 80 km / h, mașina "cere" pentru a include a cincea transmisie ca și pentru viteza maximă, Apoi, conform aprobărilor testului, planta de 150 km / h nu ar trebui să fie mai bună - deja la 145 km / h mașină ușoară începe să alunece literalmente pe drum, astfel încât maximul care poate fi acordat piesei decente este de 120 km / h. La această viteză, săgeata de economie indică consumul optim. Combustibil - aproximativ 6,5 l / 100 km.

Dacă cititorul primește o întrebare despre achiziționarea "slavui", atunci, potrivit experților, aici trebuie să vă simțiți bine să vă gândiți la faptul că mașina a fost proiectată destul de bine, dar adunarea după 1500 km după cumpărarea mașina proprietarul va trebui să-l cheltuiască-1 - mașina este necesară pentru rularea șasiului, capul blocului de cilindru, reglarea supapei, modificarea uleiului în motor și cutia de viteze și înlocuirea aerului și filtre de ulei - Toate acestea vor costa cumpărătorul nu ieftin. Cu toate acestea, în viitor lucrări de reparații Pentru orice motorist savvy tehnic nu va fi inutil de complex - masina este foarte simpla si machinabrata, doar ca piesele de a gasi in magazinele rusesc sunt destul de dificile, cu toate acestea, preturile de "slavui" si Classics VAZ sunt destul de comparabile si Zaz-110, comparativ cu VAZ-2105, nu arată un exemplu este modern.

"LCE" a fost fundamental nou pentru designerii Melitopol, pentru că până în acel moment, toate cazacii au fost echipate cu "aer" în formă de V. Lucrarea principală de proiectare a motorului pentru mașina de tracțiune față este o clasă deosebit de mică a fost finalizată în 1979, iar în 1982 după testele de primire, Comisia de Stat a recomandat această unitate producția de serie. Din păcate, din mai multe motoare, motoarele de masă pentru New Tavria au început să fie lansate în Melitopol numai în 1988 - precum și mașina însăși în Zaporizhia.

De către Congresul de cuplare al XXVII din 1986, planta "comunicării" sa angajat să elibereze o petrecere experimentată de la treizeci de copii Zaz-1102

Bun motor cu soartă dificilă

Care a fost motorul interesant al primei mașini de tracțiune față de Zaporozhye? În primul rând, unitatea Melitopol diferă destul de mult design modern. La nivelul general al MEMZ-245, "partea de sus a stației motorii sovietice" nu a fost în mod deosebit inferior motorului VAZ-2108. Ca o unitate satelit, motorul "Tauride" în scopul salvării a fost echipat cu un carburator de tip "solex" cu un sistem de economizor coercitiv muta inactivă. O altă paralelă este unitatea mecanismului de distribuție a gazului cu o centură, nu un lanț. Aprinderea este fără contact, cu comutatorul - din nou, ca pe Togliatti "opt".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Despre gradul înalt. Compresie (9,5) Operațiunea implicită pe benzină cu numărul Octane. Nu mai mică de 91. În general, simțiți diferența cu fosta incestere "Melitopol!

Memz-245 în context

În același timp, capacitatea motorului de 1091 "cuburi" a dezvoltat o putere suficientă pentru Tavria în 53 de litri. din. Pentru comparație: în ceea ce privește volumul 1, versiunea cubică cubică "downsayzing" a fost doi "caii" mai slabi.

A existat o versiune deformată a MEMZ-2451 cu un grad redus de compresie (7.9). Motorul a dezvoltat 47 de litri. din. Și, în același timp, ar putea funcționa pe benzină A-76.

Astfel, conform transportului energiei, o mașină de 1,1 litri nu a fost puternic inferioară satelit de 1,300-cub, dar în starea încărcată, volumul mai mic de lucru și puterea maximă au fost încă simțite.

1 / 2

2 / 2

Cu toate acestea, în comparație cu Zhiguli și Muscoviți, calitățile dinamice ale lui Zaz-1102 nu au lăsat prea multe de dorit: "O sută" din fața mașinii se tara timp de aproximativ 16 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 145 de kilometri pe oră . Economia înaltă a Tavriei cu motorul MEMZ-245 a fost declarată: Potrivit producătorului, la o viteză de 90 km / h, consumul a fost de 4,6 l / 100 km, iar în ciclul orașului - 6,8 l / 100 km. În care flux real Combustibil, în funcție de condițiile de conducere, a fost de la 6 la 8 litri pentru fiecare sută de kilometri de kilometraj.

Așa cum sa dovedit, cu o întreținere în timp util și lubrifianți cu combustibil, motorul a fost capabil să servească peste 100.000 de kilometri la primele reparații - desigur, cu condiția ca el să nu fi reușit să aibă tristețea "Zhigulevskaya" Glandele de supapă provocate de ulei .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motorul sa dovedit a fi destul de "amuzant" - adică, a fost ușor de dezmembrat să limiteze revoluțiile (5.600 rpm) și a fost foarte liniștită, dacă comparați sunetul său cu rădăcina fostelor unități Melitopol cu \u200b\u200brăcite cu aer.

După prăbușirea URSS, instalația Melitopol a început să lucreze independentă pe motoarele de gamă pe baza aceluiași Memz-245, care a rămas singura unitate pentru Tavria și modificările sale.

Deja, designerii au conceput o gama neobișnuită, pentru a deschide ce ... așa-numitul "iepure" este un motor cu trei cilindri de 0,9 litri. În plus, sa decis să se echipeze motorul din Tavria testat de motorul Tavia al sistemului de injecție a combustibilului, precum și de master modificările cu o creștere la 1,3-1,4 litri. Deja în 1994, au fost dezvoltate prototipuri, care chiar au fost atribuite indicii corespunzători - 1,25 litri Memz-310, precum și MEMZ-315 și MEMZ-317 de 1,4 litri. Interesant, acesta din urmă a fost conceput ca o versiune cu 16 supapă a motorului "trei sute cincisprezece". Pe scurt, există o dorință a designerilor ucraineni de a urma aceeași schemă (creșterea volumului de lucru și a numărului de supape), pe care au fost modernizate agregatele "a opta" familii pe o vază.

Din păcate, ca al doilea președinte al Ucrainei moderne, Leonid Danilovich Kuchma, în titlul cărții sale, Ucraina nu este Rusia. În 1993-1994, testele eșantioanelor experimentate și de dumping ale motoarelor promițătoare au fost adesea rupte din cauza ... Lipsa banală de combustibil adecvat!

În cei dificili pentru țări fostul URSS. Times în Melitopol a dezvoltat noi motoare, inclusiv pentru a crește exporturile care vă vor permite să obțineți o astfel de monedă de bun venit. Într-adevăr, în condițiile de hiperinflație, tranzacțiile de barter, un colaps permanent al cupon-carbuver și restul primilor ani ai existenței noului stat, numai veniturile valutare ar putea permite întreprinderii să reziste la linia de plutire. De aceea, împreună cu Siemens, a fost dezvoltat un sistem cu un singur punct (Mono-Cum se numește uneori) injecția combustibilului cu un neutralizant catalitic pe eliberare.

Vise, vise ... în practică, planta cu experiență probleme permanente Cu motoarele de eliberare și convenționale MEMZ-245. De exemplu, instalația Michurinsky în 1994 a refuzat la ucraineni în aprovizionare inele de piston - A trebuit să ies și am dobândit detaliile ... în Bulgaria.

Din păcate, în perioada 1993-1997, cazul asupra Memzei a fost atât de rău încât mulți angajați talentați și competenți l-au părăsit, fără a pregăti întârzieri pe salariu, furtul și căsătoria. Calitatea produselor la acel moment a fost atât de scăzută încât a celor două motoare finite ale acelui timp nu au reușit întotdeauna să colecteze una motor normal, potrivită pentru instalare pe o mașină comercială.

La promisiunea a încercat căi diferite Rezolvarea unei "întrebări cardiace" dureroase: În acea perioadă, lucrătorii din fabrică au încercat să "ridice" unitatea de alimentare alternativă din Tavria - de exemplu, un motor de 1,3 litri VAZ-2108 asamblat cu o transmisie în patru etape, ceea ce a condus la o mai mare Structura densă a unităților sub capotă și a forțat designerii să se îndepărteze de acolo "parc". Modelul a primit indicele Zaz-1122, dar datorită faptului că VAZ a furnizat unități de alimentare extrem de cantități limitate, Distribuția specială a Tavriya cu cel de-al optulea motor nu a primit.

O altă încercare a întreprinderii Zaporizhia "de a pleca memza" este un motor FIAT-903 cu patru cilindri, cu un volum de 0,9 litri și o capacitate de 45 de litri. din. Modelul cu indicele ZAZ-1140 sa întâlnit chiar mai puțin decât versiunea cu motorul rusescLa urma urmei, aceeași monedă a fost obligată să achiziționeze agregate străine, dezavantajul în care planta ucraineană a fost atât de acută cu experiență ...

Nou Time - Motoare noi

După aderarea la coreeni și la crearea în martie 1998, SP "AVTZAZ-DAEWOO" Melitopol pentru drepturile HRP "Avtozaz-Motor" a fost inclusă în întreprindere.

O astfel de mișcare a permis nu numai să mențină întreprinderea "Afloat", dar, de asemenea, să o reînvie. Într-adevăr, pentru prima dată în 11 ani de la începutul producției de Tavria și motoarele, întreaga familie de agregate, care a dezvoltat în continuare aceeași "două sute cincime", a fost stăpânită pe Memze.

Partenerii coreeni au reușit să "inhaleze cea de-a doua viață" atât în \u200b\u200bTavria, cât și în unitatea de putere produsă în Melitopol. MEMZ-245 testat de timp a rămas în rang, dar datorită componentelor de înaltă calitate și a unui nou comutator, a devenit mult mai fiabil și mai durabil, nu prea inferior mișcării față de agregatele Vazov. De informații oficiale Acești ani, returnarea motoarelor defecte din Avtozaz a scăzut cu un ordin de mărime - la 0,3%, iar mai devreme lucrătorii din fabrică pur și simplu cu o căsătorie sinceră de unități de putere, doar pentru a opri transportorul.

1 / 2

2 / 2

Motorul "vechi nou" a fost folosit pe versiunile de bază ale Tavriei "îmbunătățite" cu prefixul "Nova", în timp ce Liftback Slavuta a primit noi motoare ale volumului de muncă crescut, care apoi au fost transferate și Tavria Tavria "prin moștenire". Apropo, despre același lucru în timpul său, totul sa întâmplat pe o vază: cel mai mult sedan de prestigiu Modelele 21099 au fost echipate inițial cu doar cel mai puternic motor semi-litru.

Folosind evoluția începutului anilor nouăzeci, cu sprijinul tehnic și financiar al partenerilor coreeni din Melitopol, au început în cele din urmă să producă motoare de așternuturi și putere mărită.

Aplicarea unui nou grup de pistoane și arbore cotit Cu creșterea de la 67 mm la 73,5 mm, volumul de lucru a fost gestionat " sânge mic."Ridicați până la 1,2 litri. Această unitate sub indexul MEMZ-2457 cu un sistem clasic (carburator) cu o capacitate de 58 de litri. La începutul celor două mii de ani a devenit modificarea de bază Motor pentru slavuta.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Interesant, volumul standard "Tavromotor" de 1,1 litri cu un indice de meme-245 prin înlocuire grupul Piston. Iar arborele cotit poate fi ușor transformat într-un 1 litru, iar o astfel de modernizare nu va afecta resursa, deoarece toate părțile utilizate sunt fabrica! În practică, o mulțime de șoferi ucraineni cu revizia Motorul a fost adăugat la el câteva "cuburi" și "cai" atât de simple și destul de bugetare.

În 2001, eliberarea motorului de 1,3 litri MEMZ-301/3011 a început pe Metze. Creșterea următoarelor 100 de cuburi "a volumului de lucru este realizată printr-o creștere a diametrului pistonului de la 72 la 75 mm. Motorul este constructiv diferit de motoarele anterioare ale familiei Memz 245: Blocul motorului cu un indice 301-1002013 cu pereți mai groși datorită creșterii diametrului grupului de pistoane a lipsit canalele de răcire între fiecare pereche de cilindri (1- 2 și 3-4). De asemenea, motorul a fost distins de arborele de distribuție feminină mai puțin volumetrică cu faze mai largi de distribuție a gazelor pentru o mai bună cilindre de umplere.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Un astfel de motor de 1,3 litri a fost proiectat pentru a fi instalat nu numai în familia "Tauride", dar și în ... corpul Daewoo Lanos. Modificarea "bugetară" a combinat "corpul de mașini străine" cu unitatea de putere ucraineană, care a afectat în mod favorabil prețul. Nu este o coincidență de L-1300, a fost primită ulterior prenume "Sens", a devenit foarte popular masina ucraineanăCare a reușit să ia o mulțime de cumpărători de la produsele VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Desigur, pe Memze, cu o cooperare cu uzina autogenă Dimitrovgrad (Daaz, Rusia), au lucrat activ la introducerea unui sistem de nutriție mai modern și progresiv - injecție distribuită, deoarece fără ea, era imposibil să se potrivească cu evacuarea minimă de evacuare norme de toxicitate.

1 / 2

2 / 2

"Injectorul" a fost transferat ca modificări de 1,2 litri și motorul "301th". MEMZ-2477 cu un volum de 1,2 litri cu o putere maximă de 63 de litri. din. este derivat din versiunea carburatorului Cu indexul 2457. Acest motor a fost cel mai economic din întreaga familie atunci când se deplasează la o viteză uniformă pe autostradă.

1 / 6

2 / 6