Sistemul de răcire a motorului cu ardere internă: cum este aranjat și trebuie spălat iarna? Capitolul i. Motor cu ardere internă Sistem de răcire a motorului Definiție

Acasă / Protecție \ Furt

Pasionatul de mașini moderne este din ce în ce mai interesat de dispozitivul mașinii. În studiu dispozitiv auto, este dificil să ignori o parte atât de importantă ca menținerea regimului de temperatură în motorul mașinii. CO (Motor Cooling System), cea mai importantă componentă a oricărei mașini. Uzura și productivitatea motorului mașinii depind de corectitudinea funcționării acesteia. CO reparabil, reduce semnificativ sarcina asupra elementelor de lucru ale motorului. Pentru a menține funcționarea corectă a sistemului, este necesar să înțelegeți bine componentele sale. După examinarea materialelor utile, veți putea servi CO-urile în mod competent.

În timpul funcționării mașinii, părțile de lucru ale motorului sunt capabile să câștige o temperatură ridicată. Pentru a evita supraîncălzirea pieselor de lucru, mașina este echipată cu un sistem de răcire. Sistemul de răcire al mașinii reduce semnificativ temperatura pieselor de lucru ale motorului. Menținerea condițiilor optime de temperatură se datorează fluid de lucru... Amestecul de lucru circulă prin conductoare speciale, prevenind supraîncălzirea. Sistemul, pe toate vehiculele, îndeplinește o serie de funcții suplimentare.

Funcții ale sistemului de răcire.

Optimizarea temperaturii amestecului pentru ungerea părților de lucru ale mașinii.
Reglarea temperaturii gazelor de eșapament în sistemul de eșapament.
Scăderea temperaturii amestecului pentru funcționarea transmisiei automate.
Scăderea temperaturii aerului din turbina mașinii.
Încălzirea fluxului de aer în sistemul de încălzire.

Astăzi, există mai multe tipuri de sisteme de răcire. Sistemele, în special, sunt separate de metoda de scădere a temperaturii pieselor de lucru.

Tipuri de sisteme de răcire.

Închis. În acest sistem, scăderea temperaturii se datorează fluidului de lucru.
Aer liber). Într-un sistem deschis, temperatura este redusă de fluxul de aer.
Combinat. Sistemul de răcire în cauză combină două tipuri de răcire. În special de la producătorul sistemului, răcirea se face împreună sau secvențial.

Cel mai popular în ingineria mecanică a devenit sistemul de răcire a motorului cu lichid de răcire. Sistemul de răcire luat în considerare a devenit cel mai eficient și practic pentru funcționare. Sistemul de răcire scade uniform temperatura pieselor de lucru ale motorului. Să luăm în considerare dispozitivul și modul de funcționare al sistemului, folosind cel mai popular exemplu.

Indiferent de caracteristicile motorului, designul și funcționarea sistemului de răcire nu diferă prea mult. Astfel, motoarele cu alt fel combustibilii au un sistem de control al temperaturii aproape identic. Sistemul de răcire include componente care asigură funcționarea acestuia. Fiecare componentă este extrem de importantă pentru munca deplină. În cazul unei defecțiuni a unei componente, se încalcă optimizarea corectă a regimului de temperatură.

Componentele sistemelor de răcire.

Schimbător de căldură pentru lichid de răcire.
Schimbător de căldură cu ulei.
Ventilator.
Pompe. În special, din modelul sistemului de operare, pot exista mai multe dintre ele.
Rezervor de amestec de lucru.
Senzori.

Pentru funcționarea amestecului de lucru, există conductori speciali în sistem. Controlul funcționării sistemului se realizează grație sistemului central de control.

Schimbătorul de căldură scade temperatura lichidului printr-un flux de aer rece. Pentru a modifica puterea de căldură, schimbătorul de căldură este echipat cu un anumit mecanism, care este un tub mic.

Împreună cu transmițătorul standard, unii producători echipează sistemul cu un schimbător de căldură pentru ulei și gaze reciclate. Schimbătorul de căldură cu ulei reduce temperatura fluidului care lubrifiază componentele de lucru. Al doilea este necesar pentru a reduce temperatura amestecului de evacuare. Regulator de circulație a gazelor de eșapament - Reduce temperatura de producție a combustibilului combinat și a aerului. Acest lucru reduce cantitatea de azot produsă în timpul funcționării motorului. Un compresor special este responsabil pentru funcționarea corectă a dispozitivului în cauză. Compresorul pune în mișcare amestecul de lucru, deplasându-l prin sistem. Dispozitivul este încorporat în sistemul de operare.

Schimbătorul de căldură este responsabil pentru acțiunea opusă. Dispozitivul mărește temperatura fluxului de aer care funcționează prin sistem. Pentru a asigura o productivitate maximă, mecanismul este amplasat la ieșirea lichidului de răcire de la motorul vehiculului.

Butoi de expansiune conceput pentru a umple sistemul cu un amestec de lucru. Datorită acestui fapt, lichidul de răcire proaspăt intră în conductori, restabilind volumul celui folosit. Astfel, nivelul amestecului rămâne întotdeauna necesar.

Mișcarea lichidului de răcire are loc datorită pompei centrale. În funcție de producător, pompa este acționată în moduri diferite. Majoritatea pompelor sunt acționate de o curea sau de un angrenaj. Unii producători echipează sistemul de operare cu o altă pompă. O pompă suplimentară este necesară la echiparea mecanismului cu un compresor pentru răcirea fluxului de aer. Unitatea de comandă a motorului este responsabilă pentru funcționarea tuturor pompelor din sistem.

Este prevăzut un termostat pentru a crea temperatura optimă a fluidului. Acest dispozitiv detectează volumul de lichid (care se deplasează prin radiator) care trebuie răcit. Astfel, sunt create condițiile de temperatură necesare pentru funcționarea corectă a motorului. Dispozitivul este situat între radiator și conductorul de amestec.

Motoarele cu deplasare mare sunt echipate cu termostate electrice. Această vedere dispozitivele modifică temperatura lichidului în mai multe etape. Dispozitivul are mai multe moduri de funcționare: liber, închis și intermediar. Când sarcina motorului devine plină, datorită acționării electrice, termostatul este adus în modul liber. În acest caz, temperatura scade la nivelul necesar... În special, din presiunea asupra motorului, termostatul funcționează în modul de menținere a temperaturii optime.

Ventilatorul este responsabil pentru îmbunătățirea eficienței reglării temperaturii lichidului. Unitatea ventilatorului diferă în funcție de modelul sistemului de operare și de producător.

Tipuri de unități de ventilare:

Mecanică. Acest tip de acționare stabilește contactul continuu cu arborele întărit al motorului.
Electrician. În acest caz, ventilatorul este acționat de un motor electric.
Hidraulică. Cuplaj special cu acționare hidraulică, activează direct ventilatorul.

Datorită posibilității de reglare și a unei varietăți de moduri de funcționare, cel mai popular este unitatea electrică.

Senzorii sunt componente importante ale setului. Senzor de nivel și temperatură lichid de răcire, vă permit să monitorizați parametrii necesari și să îi restaurați în timp util. De asemenea, dispozitivul conține o unitate centrală de control și elemente de reglare.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire determină indicatorul fluidului de lucru și îl convertește în format digital pentru a fi transmis la dispozitiv. La ieșirea radiatorului, este instalat un senzor separat pentru a extinde funcționalitatea sistemului de răcire.

Unitatea electrică primește citiri de la senzor și o transmite către dispozitive speciale. Blocul modifică, de asemenea, indicatorii pentru impact, determinând direcția necesară. Pentru aceasta, există o instalare software specială în bloc.

Pentru a efectua acțiuni și a regla temperatura lichidului de răcire, mecanismul este echipat cu o serie de dispozitive speciale.

Sisteme executive OS.

Regulator de temperatură al termostatului.
Comutator compresor principal și secundar.
Unitate de control modul ventilator.
Blocul care reglează funcționarea sistemului de operare după oprirea motorului.

Principiile sistemului de răcire.

Controlul funcționării sistemului de răcire este efectuat de unitatea centrală de comandă a motorului. Majoritatea mașinilor sunt echipate cu un sistem bazat pe un anumit algoritm. Condițiile necesare activitatea și perioada anumitor procese sunt determinate folosind indicatorii corespunzători. Optimizarea are loc pe baza indicatorilor senzorilor (temperatura și nivelul lichidului de răcire, temperatura lubrifiantului). Astfel, sunt stabilite procese optime pentru menținerea regimului de temperatură în motorul mașinii.

Pompa centrală este responsabilă pentru mișcarea constantă a lichidului de răcire de-a lungul conductoarelor. Sub presiune, lichidul se deplasează continuu de-a lungul conductoarelor OC. Mulțumită acest proces, există o scădere a temperaturii părților de lucru ale motorului. În funcție de caracteristicile unui anumit mecanism, se disting mai multe direcții de mișcare a amestecului. În primul caz, amestecul este direcționat de la cilindrul inițial la cel final. În al doilea, de la colectorul de ieșire la intrare.

Pe baza citirilor de temperatură, lichidul curge într-un arc îngust sau lat. La pornirea motorului, elementele de lucru și lichidul, inclusiv, au o temperatură scăzută. Pentru a crește rapid temperatura, amestecul se deplasează într-un arc îngust, fără a răci radiatorul. În timpul acestui proces, termostatul este în modul închis. Astfel, se realizează încălzirea operațională a motorului.

Pe măsură ce temperatura elementelor motorului crește, termostatul intră în modul liber (deschizând capacul). În același timp, lichidul începe să treacă prin radiator, deplasându-se într-un arc larg. Debitul de aer din radiator răcește lichidul încălzit. Un element auxiliar de răcire poate fi, de asemenea, un ventilator.

După crearea temperaturii necesare, amestecul trece în conductoarele situate pe motor. În timp ce vehiculul funcționează, procesul de optimizare a temperaturii se repetă în mod constant.

La vehiculele echipate cu o turbină, este instalat un mecanism special de răcire cu două niveluri. În aceasta, are loc separarea conductoarelor de lichid de răcire. Unul dintre niveluri este responsabil pentru răcirea motorului mașinii. Al doilea răcește fluxul de aer.

Dispozitivul de răcire este deosebit de important pentru buna funcționare a vehiculului. Dacă funcționează defectuos, motorul se poate supraîncălzi și se poate defecta. Ca orice componentă a unei mașini, sistemul de operare necesită întreținere și îngrijire în timp util. Unul dintre cele mai importante elemente pentru menținerea regimului de temperatură este agentul de răcire. Acest amestec trebuie schimbat în mod regulat, în conformitate cu recomandările producătorului. În caz de defecțiuni ale sistemului de operare, nu este recomandat să folosiți mașina. Acest lucru poate expune motorul la temperaturi ridicate. Pentru a evita defecțiunile grave, este necesar să diagnosticați rapid dispozitivul. După ce ați studiat dispozitivul și principiul de funcționare, puteți determina natura defecțiunii. Dacă apar defecțiuni grave, consultați un profesionist. Aceste cunoștințe vă vor fi utile și în acest sens. Reparați dispozitivul în timp util și îi veți crește semnificativ durata de viață. Noroc cu materialul util.

Funcționare normală centrală electrică mașina este posibilă numai la o anumită temperatură. Pentru majoritatea mașinilor, intervalul optim de temperatură este de 80-90 de grade. C. La o rată mai mică, formarea amestecului în cilindri se înrăutățește, iar temperatura ridicată duce la expansiunea metalului, ceea ce poate provoca blocarea componentelor.

Amenajarea generală a sistemului de răcire

Pentru a menține temperatura centralei în domeniul optim, un design de răcire este inclus în proiectarea motorului. Datorită acesteia se elimină căldura din cele mai încălzite elemente - cilindrii.

Tipuri de sisteme de răcire

Total pe motoare combustie interna se folosesc două tipuri de răcire - aerul și lichidul.

Sistemul de răcire cu aer, designul său, dezavantaje

Dispozitiv sistem aerian răcirea motorului

Din cauza mai multor neajunsuri, transport rutier sistemul de aer nu este răspândit, deși structural este mult mai simplu decât cel lichid. Elementul său principal este aripioarele de răcire de pe cilindri.

Căldura eliberată de butelii a fost distribuită către aceste aripioare, iar fluxul de aer care a trecut prin ele a realizat-o. Pentru a crea un flux, proiectarea sistemului ar putea include în plus o turbină - un rotor special acționat de arbore cotitși un manșon cu care fluxul de aer generat a fost direcționat către cilindri. Aceasta este întreaga structură a sistemului de aer.

La vehicule, sistemul de aer nu este practic folosit deoarece:

este imposibil să reglați regimul de temperatură (iarna motorul nu a atins temperatura necesară, iar vara s-a supraîncălzit foarte repede);
pentru a asigura o distribuție uniformă a fluxului de aer, fiecare cilindru a stat separat;
atunci când este parcat cu motorul pornit, chiar și în prezența unei turbine, fluxul de aer este foarte slab, ceea ce duce la supraîncălzirea rapidă;
este imposibil să amenajați încălzirea interioară.

Din cauza acestor neajunsuri, sistemul de aer nu este utilizat la mașini, deși au existat încă cazuri izolate - ZAZ-968 „Zaporozhets” pur și simplu avea un astfel de sistem de răcire. Dar este utilizat pe scară largă la autovehicule și echipamente echipate cu motoare în 2 timpi (ferăstrău cu lanț, motocoase, tractoare, etc.).

Video: Sistem de răcire a motorului. Dispozitivul și principiul de funcționare

Dispozitiv, proiectare, principiu de funcționare

Sistem de răcire cu lichid

Demnitate sistem fluid răcirea este tocmai capacitatea de a menține temperatura într-un interval dat, de aceea este mai bună decât aerul. Dar proiectarea acestui sistem este mult mai complicată.

Include:

Geacă de răcire
Pompă de apă
Termostat
Radiatoare
Racordarea conductelor
Ventilator

În acest caz, principalul element de lucru al unui astfel de sistem este lichid special-, cu ajutorul căruia se îndepărtează căldura. Anterior, a fost folosit în schimb apă plată, dar datorită pragului scăzut de temperatură de îngheț și formării de scară, apa a fost abandonată treptat.

1. Geacă de răcire

Jacheta de răcire este un sistem special de canale din blocul cilindrilor și capul blocului prin care se mișcă fluidul. Dacă luăm în considerare totul într-un mod simplu, atunci arată astfel: există un bloc în care sunt instalați cilindrii, precum și principalele componente și mecanisme. Deasupra acestui bloc se face o carapace, iar spațiul dintre ele este folosit ca canale pentru mișcarea fluidelor. Acest design permite fluidului să se spele peste cilindri, să treacă lângă unitățile instalate în bloc și cap, ceea ce asigură îndepărtarea căldurii din ele.

2. Pompa

Arată așa pompă de apă

În pompa de răcire este instalată o pompă de apă. Se compune dintr-un angrenaj de antrenare (scripete) și un rotor, care este plasat în interiorul cămășii, montat pe o axă. Este condus de la arborele cotit folosind o curea.

Pompa de apă este cea care circulă fluidul prin sistem. Primind rotație de la arborele cotit, rotorul forțează fluidul să se deplaseze prin canalele jachetei.

3. Radiator

În același timp, antigelul circulă nu numai în cămașă. Dacă acesta ar fi cazul, atunci lichidul nu ar avea unde să dea căldură, adică. Pentru a preveni acest lucru, acesta este inclus în proiectare.

Este o structură de două rezervoare - unul este alimentat cu lichid din jachetă, iar din al doilea se întoarce înapoi. Aceste rezervoare sunt conectate între ele printr-un număr mare de tuburi prin care lichidul se deplasează între ele. Astfel, caloriferul este fabricat din metale cu conductivitate termică ridicată (cupru, aluminiu, alamă). De asemenea, pentru a crește transferul de căldură între tuburi, sunt amplasate benzi speciale, așezate într-un anumit mod și având un număr mare de puncte de contact cu tuburile.

Lichidul care trece prin tuburi degajă o parte din căldură benzilor. Aerul care trece prin radiator îndepărtează căldura și îl îndepărtează de mediu. Pentru a asigura un flux bun de aer, radiatorul este instalat în partea din față a mașinii. Radiatorul cu mantaua de răcire este conectat prin intermediul unor țevi de cauciuc.

În mod separat, observăm că, datorită sistemului lichid, a fost posibil să se furnizeze și. Pentru aceasta, un alt radiator a fost inclus în sistemul de răcire, care a fost plasat în cabină. Structural, este la fel ca radiatorul principal, dar de dimensiuni mai mici. Debitul de aer pentru acesta este creat folosind un motor electric cu ventilator.

Video: supraîncălzirea motorului. Consecințele supraîncălzirii.

4. Termostat

Sistemul de răcire trebuie să asigure cea mai rapidă ieșire posibilă a centralei la regimul optim de temperatură. Și pentru a asigura acest lucru, un termostat este inclus în proiectare. Pentru a înțelege la ce servește - puțină teorie.

Dacă proiectarea sistemului ar consta doar dintr-o jachetă și o pompă, atunci motorul s-ar supraîncălzi foarte repede, deoarece lichidul se mișca numai prin canalele din bloc și nu ar fi unde să îndepărteze căldura.

Dispozitivul și principiul de funcționare al termostatului

Pentru a evita acest lucru, un radiator a fost inclus în proiectare. Dar, datorită prezenței sale, volumul a crescut, în plus, scopul radiatorului este de a îndepărta căldura, astfel încât motorul va atinge temperatura dorită pentru o perioadă foarte lungă de timp, mai ales iarna.

Pentru a asigura un acces rapid la temperatura necesară, sistemul de răcire a fost împărțit în două inele - unul mic (sunt implicate doar jacheta de răcire și o pompă) și unul mare (jachetă + pompă + radiator).

Termostatul este, de asemenea, angajat în divizarea în inele. Este o supapă care este declanșată de o creștere a temperaturii. La diferite mașini, temperatura răspunsului său este diferită, dar în general funcționează în intervalul - 85-95 grade. CU.

Carcasa termostatului este situată de obicei pe blocul de cilindri lângă canalul care duce la radiator. În timp ce temperatura motorului este scăzută, termostatul închide acest canal și lichidul se mișcă doar de-a lungul cămășii. Pe măsură ce temperatura crește, această supapă începe să se deschidă treptat, lăsând lichidul să treacă prin inelul mare, cu implicarea radiatorului. Când se atinge o anumită valoare a temperaturii, aceasta se deschide complet, iar lichidul se mișcă deja doar de-a lungul inelului mare.

5. Ventilator, senzori

Principiul de funcționare al ventilatorului de răcire

Se întâmplă ca debitul de aer să nu fie suficient pentru a asigura disiparea normală a căldurii din radiator. De exemplu, acest lucru se întâmplă într-un blocaj de trafic atunci când motorul funcționează constant, dar nu există flux de aer care se apropie, deoarece mașina este imobilizată.

Pentru a preveni supraîncălzirea lichidului, un ventilator este utilizat pentru a crea un flux forțat de aer. Se află în spatele radiatorului principal și este acționat de un motor electric. Includerea sa în lucru se realizează datorită senzorului de temperatură instalat în radiator.

În plus, designul include și unul de temperatură, care transmite datele de temperatură către bordîn cabină, astfel încât șoferul să poată monitoriza constant temperatura motorului și să observe apariția unei defecțiuni în timp util, din cauza căreia temperatura motorului „a crescut”.

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire

Nu există atât de multe defecțiuni în sistemul de răcire a motorului, dar consecințele acestora pot fi foarte grave. Principalele sunt:

Scurgerea lichidului de răcire;
Defecțiuni ale pompei, termostat;
Cablarea senzorului deteriorată.

Video: toate cauzele supraîncălzirii și fierberii motorului. Eliminarea cauzelor supraîncălzirii motorului VAZ NIVA

Scurgerea lichidului poate apărea din cauza defectării învelișului de răcire, garnituri de chiulasă, țevi de cauciuc, radiator sau datorită fixării nesigure a punctelor de conectare.

Nu este dificil să identificăm această defecțiune, deoarece, ca urmare a unei scurgeri sub mașină, se va forma o baltă de lichid de răcire. Dacă scurgerea nu este eliminată în timp util, atunci majoritatea lichidul de răcire se poate scurge și sistemul nu va mai putea menține temperatura.

Eșecul pompei este adesea asociat. Acest lucru este însoțit de urme de pete pe partea de acționare, zgomot crescut în timpul funcționării motorului și uzură neuniformă a curelei de acționare.

Dacă pompa nu este înlocuită în timp util, există posibilitatea ca aceasta să se blocheze și să se rupă. curea de transmisie, iar acest lucru este deja plin de probleme destul de grave, deoarece deseori cureaua de distribuție este pusă în funcțiune și cu această curea.

Problema cu un termostat este de obicei că se blochează într-o poziție. Din această cauză, transferul de lichid între inele nu se efectuează, se mișcă fie de-a lungul unuia mic, fie de-a lungul cerc mare.

Deteriorarea cablajului sau a senzorilor duce la faptul că citirile nu sunt transmise la tabloul de bord sau nu corespund realității, iar ventilatorul nu se aprinde la momentul necesar sau funcționează constant, ceea ce face ca regimul de temperatură să fie încălcat. .

Cele mai multe defecțiuni grave ale mașinii sunt legate de supraîncălzirea motorului. Temperatura gazelor din butelie ajunge la 2000 g. Când combustibilul arde, o cantitate mare de căldură este generată în cilindru, care trebuie îndepărtată și astfel se previne supraîncălzirea pieselor motorului.

Principiile de proiectare a sistemelor de răcire

O scădere a eficienței sistemului de răcire duce la o creștere a temperaturii pistoanelor, o scădere a distanțelor dintre piston și cilindru. Distanțe termice scade la zero. Pistonul atinge pereții cilindrului, se formează scufundări, uleiul supraîncălzit își pierde proprietățile de lubrifiere și filmul de ulei se rupe. Acest mod de funcționare poate duce la confiscarea motorului. Supraîncălzirea este însoțită de extinderea inegală a capului blocului, șuruburile de montare, blocul motorului etc. În viitor, distrugerea motorului este inevitabilă: fisuri în capul blocului, deformarea planurilor de joncțiune ale capului și a blocului cilindrului în sine, fisuri în scaunele supapelor etc. - chiar neplăcut enumerate, toate acestea, deci este mai bine să nu le aduceți la acest lucru!

Sistemul de răcire a motorului și a uleiului este conceput pentru a preveni o astfel de dezvoltare a evenimentelor, dar pentru ca sistemul să facă față sarcinilor stabilite, este necesar să utilizați lichid de răcire de înaltă calitate (lichid de răcire). Se numesc lichide de răcire cu îngheț scăzut antigel- din cuvântul englezesc „antigel”. Anterior, agentul de răcire a fost preparat pe baza soluțiilor apoase de alcooli monohidrici, glicoli, glicerol și săruri anorganice. În prezent, se preferă monoetilen glicolul, un lichid siropos incolor cu o densitate de aproximativ 1,112 g / cm2 și un punct de fierbere de 198 g. Sarcina lichidului de răcire nu este doar să răcească motorul, ci și să nu fiarbă în întreaga gamă de temperatură a motorului și a componentelor sale, să aibă o capacitate termică ridicată și conductivitate termică, să nu spumeze, să nu aibă un efect nociv. pe țevi și etanșări, pentru a avea proprietăți lubrifiante și anticorozive.

În anii 70, antigelul a fost produs pe baza unei soluții apoase de monoetilen glicol cu o temperatură de debut de cristalizare de 40 de grame. Nu a necesitat diluarea cu apă atunci când a fost adăugat la sistemul de răcire. Acest medicament se numește ANTISOL- pe numele laboratorului „Tehnologia sintezei organice”. pentru că numele nu este brevetat, atunci TOSOL este un produs gata de utilizare, iar „antigel” este o soluție concentrată (deși TOSOL este și antigel).

Antigelurile gata preparate sunt colorate pentru siguranță și aleg culori luminoase: albastru, verde, roșu. În timpul funcționării, antigelul se pierde caracteristici benefice- scad proprietățile anticorozive, crește tendința de spumare. Durata de viață a lichidelor de răcire domestice este de la 2 la 5 ani, importată 5-7 ani.

Figura de mai jos prezintă o diagramă a sistemului de răcire a vehiculului. Nu există nimic special sau complicat în sistemul de răcire și totuși ...

Orez. 1 - motor, 2 - radiator, 3 - încălzitor, 4 - termostat, 5 - rezervor de expansiune, 6 - dop radiator, 7 - conductă superioară, 8 - conductă inferioară, 9 - ventilator radiator, 10 - comutator ventilator pe senzor, 11 - temperatura senzorului, 12 - pompă.

Când motorul este pornit, pompa (pompa de apă) începe să se rotească. Transmisia pompei poate avea propria scripete, acționată în rotație de cureaua accesorie sau acționată de rotația curelei de distribuție. Sistemul de răcire conține un rotor care se rotește și pune în mișcare lichidul de răcire. Pentru a încălzi rapid motorul, sistemul este „scurtcircuitat”, adică termostatul este închis și nu permite pătrunderea lichidului în radiatorul de răcire. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, termostatul se deschide, transferând sistemul într-o altă stare când lichidul de răcire trece de-a lungul unei căi lungi - prin radiatorul sistemului de răcire (calea scurtă este blocată de termostat). Termostatele au diverse caracteristici descoperiri. De obicei, temperatura de deschidere este imprimată pe margine. Probabil că nu merită explicat designul radiatorului. În partea de jos a radiatorului este instalat un comutator al ventilatorului. Dacă temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare, senzorul se va închide și de atunci este conectat electric pentru a deschide circuitul de alimentare al ventilatorului electric, apoi atunci când este închis, ventilatorul sistemului de răcire ar trebui să pornească. Pe măsură ce lichidul de răcire se răcește, ventilatorul se oprește, iar termostatul blochează calea lungă pentru una scurtă. Este simplu, dar nu foarte ...

O astfel de schemă este baza, dar viața nu stă pe loc și diferiți producători îmbunătățesc sistemele de răcire. Pe unele mașini, nu veți găsi un senzor pentru pornirea ventilatorului de răcire, deoarece ventilatorul este pornit de la ECU de către motor, în funcție de citirile senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Merită să acordați atenție situației în care, atunci când contactul este blocat, ventilatorul sistemului de răcire pornește imediat. Fie senzorul de temperatură este defect, fie circuitele acestuia sunt deteriorate, fie ECU-ul însuși este defect de motor - acesta „nu vede” temperatura motorului și, pentru orice eventualitate, pornește imediat ventilatorul.

Pe unele mașini, pe drumul spre încălzitor, sunt instalate electrovalve speciale care permit sau blochează calea lichidului de răcire (BMW, MERCEDES). Astfel de supape uneori „ajută” defectarea sistemului de răcire.

Depanarea sistemului de răcire

Specialiștii firmei „AB-Engineering” sub conducerea lui Khrulev A.E. a elaborat un tabel cu cauzele și consecințele supraîncălzirii motorului. Eu insumi supraîncălzirea motorului- acesta este regimul de temperatură al funcționării sale, caracterizat prin fierberea lichidului de răcire. Dar supraîncălzirea nu este singura problemă. Funcționarea motorului la o temperatură constant scăzută este, de asemenea, considerată o defecțiune, deoarece în același timp, motorul funcționează la un regim de temperatură neobișnuit. Eșecul unui termostat, ventilator electric sau ambreiaj vâscos, întrerupătoare termice etc. va duce la funcționarea anormală a sistemului de răcire. Dacă șoferul detectează la timp semne ale unei încălcări condiții termice funcționarea motorului și nu va permite procese ireversibile, atunci repararea sistemului de răcire nu va fi costisitoare și consumatoare de timp. De aceea, vă recomandăm cu tărie (și clienții dvs.) să acordați atenție condițiilor de temperatură ale motorului.

A. Primul pas este să verificați schema de conectare a conductelor sistemului de răcire, dacă mașina nu este nouă sau a fost reparată după ce a fost reparată la un alt service.

Pentru unii, o astfel de propunere va părea ridicolă, dar viața a arătat contrariul, exemple:

mașina asamblată după revizie avea o legătură între conducta sistemului de ventilație a carterului și rezervorul de expansiune al sistemului de răcire;
un ventilator non-standard instalat cu lame care direcționează fluxul de aer în direcția greșită;
lamele ventilatorului electric se rotesc liber pe arborele motorului oprit;
conectorii ventilatorului electric sunt slăbiți sau tăiați etc.

Inspectați radiatorul pentru blocaje externe. Inspectați zonele și traseele pentru răcirea liberă a motorului. Un exemplu negativ este puternica protecție inferioară care blochează fluxul de aer din partea inferioară a motorului. Uneori, o defecțiune a barei de protecție, a cărei parte inferioară are ghidaje de flux de aer către motor, duce la supraîncălzire (VW Passat B3).

B. După inspecție, este necesar să se verifice nivelul lichidului de răcire din sistem, prezența și funcționalitatea supapelor capacului radiatorului și rezervor de expansiune, integritatea țevilor și furtunurilor. Clarificați ce tip de antigel sau doar apă este turnată în sistem, deoarece punctul de fierbere al fiecărui lichid este diferit.

Dacă primele două puncte (A sau B) au relevat defecțiuni, acestea trebuie eliminate sau luate în considerare la adoptarea „verdictului”. Când adăugați lichid de răcire, rețineți că nu toate vehiculele sunt proiectate în conformitate cu principiul „doar adăugați apă”. De exemplu pe Mașină BMW(M20, E34) atunci când adăugați lichid de răcire, este necesar să porniți contactul și să setați regulatoarele de temperatură ale aragazului în modul „căldură maximă”, astfel încât supapele aragazului să se aprindă și să se deschidă pentru ca lichidul de răcire să se deplaseze prin sistem; în plus , este necesar să ridicați radiatorul în sus, deoarece rezervorul de expansiune, încorporat în radiator de „proiectanții minuni” din Germania, este situat sub nivelul sobei cabinei și este adesea aerisit.

Dacă există suspiciunea că motorul este aerisit (există aer în sistem care împiedică mișcarea fluidului), este necesar să deșurubați dopurile speciale ale sistemului de răcire pentru a elibera aer. Acestea sunt de obicei situate în partea superioară a sistemului de răcire a motorului. Porniți motorul, porniți încălzitoarele interioare, porniți ventilatorul. Respectați încălzirea motorului, a componentelor și a ansamblurilor. Dacă există un rezervor de expansiune în sistem, verificați circulația fluidului, adică mișcarea acestuia prin sistem. Când turația motorului se adaugă la 2.500 - 3.000, un rezervor puternic trebuie să intre în rezervor. Aerul poate scăpa de dopurile deșurubate (nu complet!) Pentru o perioadă de timp și, de îndată ce lichidul se revarsă, dopurile trebuie strânse. Pe măsură ce motorul se încălzește, aerul de încălzire ar trebui să curgă din încălzitorul interior. Dacă motorul se încălzește și aerul de la încălzitor este rece, acesta este primul semn de „aerisire” a sistemului de răcire. Opriți motorul și luați măsuri pentru depanarea problemei.

Cu un termostat de lucru (temperatura de deschidere poate varia de la 80 la 95 de grade), după încălzire, conducta inferioară a radiatorului ar trebui să aibă aproximativ aceeași temperatură ca cea superioară. Dacă acest lucru nu este cazul, atunci există o circulație slabă a lichidului de răcire prin radiator.

Dacă termostatul este în stare bună de funcționare, ventilatorul de răcire ar trebui să se aprindă o perioadă de timp după deschiderea acestuia. Dacă în sistem este instalat un ventilator neelectric, atunci este necesar să verificați senzorul pentru conectarea circuitului de ambreiaj electromagnetic sau a funcționării ambreiajului vâscos. În cazul unei defecțiuni a ambreiajului vâscos, ventilatorul de răcire al unui motor fierbinte poate fi oprit și ținut cu mâna (la oprire, aveți grijă - opriți-vă cu un obiect moale pentru a nu deteriora rotorul sau mâna ventilatorului). Este necesar să verificați presiunea aerului și temperatura acestuia - aerul fierbinte trebuie să fie direcționat către motor.

Presiunea din sistemul de răcire ar trebui să crească încet, pe măsură ce motorul se încălzește și scade încet după oprirea motorului. Dacă conducta superioară care duce la radiator se umflă atunci când turația motorului crește, este necesar să verificați dacă unele dintre gazele de eșapament intră în sistemul de răcire. Acest lucru se observă de obicei prin pelicula de ulei din rezervorul de expansiune sau vezicularea lichidului de răcire. În același timp, fumul alb este emis de obicei intens din toba de eșapament de la agentul de răcire încălzit și evaporat care intră în cilindrii motorului. În acest caz, este necesar să verificați gâtul de umplere a uleiului motorului și o emulsie albă s-a așezat pe el, apoi lichidul de răcire se află nu numai în cilindrii motorului, ci și în sistemul de lubrifiere (trebuie să vă opriți din mișcare). Iată câteva exemple din practica diferitelor servicii care „vorbesc” despre faptul că diagnosticul motorului este inseparabil de diagnosticul tuturor sistemelor vehiculului, inclusiv a sistemului de răcire.

A \ m MAZDA 626 - proprietarul se plânge de turația inegală a motorului sau de turație crescută mișcare inactivă... Verificarea sistemului de control (și a autodiagnosticării) nu a evidențiat o defecțiune. Acordați atenție tensiunii crescute pornite senzor de temperatura lichid de răcire.

Sistemul de control adaugă cantitatea de combustibil, deoarece reacționează la tensiune înaltă la senzor (motor rece). S-a dovedit că există puțin lichid în sistemul de răcire, senzorul este „gol”. Nivelul lichidului de răcire este pur și simplu adăugat la nivelul normal și rpm-ul este normalizat.

А \ m FORD - lichidul de răcire a intrat în ulei într-un mod neconvențional - prin sistemul de răcire a uleiului situat în jurul filtrului de ulei.

A \ m FORD - după încălzirea motorului, un cilindru a încetat să funcționeze. Înlocuirea bujiei și alte lucrări au dus la un rezultat pozitiv (nu a avut nimic de-a face cu definiția defecțiunii, doar că s-a răcit motorul în timpul lucrului) - cilindrul a început să funcționeze și clientul a plecat. A doua zi este din nou cu noi. S-a dovedit - o fisură în capul blocului în zona supapei de evacuare a cilindrului inoperant. Atâta timp cât motorul este rece, totul este normal. Când s-a încălzit, fisura a crescut și a început să introducă lichidul de răcire în cilindru. Amestecul a devenit slab și au început întreruperile și apoi cilindrul a fost complet oprit.

Există multe astfel de exemple, sunt în practica fiecărui reparator auto. Concluzia principală ar trebui să o facă toți cei care sunt serioși angajați în reparații auto - să observe și să analizeze tot ceea ce este semnificativ și nesemnificativ, deoarece aceste poziții pot fi inversate brusc.

Sistemul de răcire este proiectat pentru a răci piesele motorului care sunt încălzite ca urmare a funcționării motorului. Pe mașini moderne sistemul de răcire, pe lângă funcția principală, îndeplinește o serie de alte funcții, inclusiv:

În funcție de metoda de răcire, se disting următoarele tipuri de sisteme de răcire: lichid (închis), aer (deschis) și combinate. Într-un sistem de răcire cu lichid, căldura din părțile încălzite ale motorului este îndepărtată de un flux de fluid. Sistemul de aer folosește fluxul de aer pentru răcire. Sistemul combinat combină sistemele de fluid și aer.

La autoturisme, cel mai comun sistem de răcire cu lichid. Acest sistem asigură o răcire uniformă și eficientă și are, de asemenea, un nivel de zgomot mai scăzut. Prin urmare, proiectarea și principiul de funcționare al sistemului de răcire sunt luate în considerare pe exemplul unui sistem de răcire cu lichid.

Proiectarea sistemului de răcire a benzinei și motoare diesel Sunt asemănătoare. Sistemul de răcire a motorului include multe elemente, inclusiv un radiator de răcire, un răcitor de ulei, un schimbător de căldură pentru încălzire, un ventilator de radiator, o pompă centrifugă, precum și un rezervor de expansiune și un termostat. Sistemul de răcire include o „manta de răcire” pentru motor. Elementele de control sunt utilizate pentru a regla funcționarea sistemului.

Radiatorul este proiectat pentru a răci lichidul de răcire încălzit cu un flux de aer. Pentru a crește transferul de căldură, radiatorul are un dispozitiv tubular special.

Împreună cu radiatorul principal, în sistemul de răcire pot fi instalate un răcitor de ulei și un răcitor de recirculare a gazelor de eșapament. Răcitorul de ulei servește la răcirea uleiului din sistemul de lubrifiere.

Răcitorul EGR răcește gazele de eșapament, reducând astfel temperatura de ardere a amestecului aer-combustibil și formarea de oxizi de azot. Funcționarea răcitorului de gaze de eșapament este asigurată de o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire inclusă în sistemul de răcire.

Schimbătorul de căldură al încălzitorului îndeplinește o funcție opusă radiatorului sistemului de răcire. Schimbătorul de căldură încălzește aerul care trece prin el. Pentru o funcționare eficientă, schimbătorul de căldură al încălzitorului este instalat direct la ieșirea lichidului de răcire încălzit de la motor.

Pentru a compensa modificările volumului lichidului de răcire datorate temperaturii din sistem, este instalat un rezervor de expansiune. Sistemul este de obicei umplut cu lichid de răcire printr-un rezervor de expansiune.

Circulația lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă centrifugă. În viața de zi cu zi, se numește o pompă centrifugă fast... Pompa centrifugă poate avea diferite acționări: angrenaje, curele etc. Pe unele motoare turbocompresoare, este instalată o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire pentru a răci aerul de încărcare și turbocompresorul, care este conectat de unitatea de comandă a motorului.

Termostatul este proiectat pentru a regla cantitatea de lichid de răcire care trece prin radiator, ceea ce asigură regimul optim de temperatură în sistem. Termostatul este instalat în conducta dintre radiator și „mantaua de răcire” a motorului.

Motoarele puternice sunt echipate cu un termostat încălzit electric care asigură controlul temperaturii lichidului de răcire în două trepte. Pentru aceasta, termostatul are trei poziții de funcționare: închis, parțial deschis și complet deschis. Când motorul este complet încărcat, termostatul electric de încălzire îl deschide complet. În acest caz, temperatura lichidului de răcire scade la 90 ° C, înclinația motorului de a detona scade. În alte cazuri, temperatura lichidului de răcire este menținută la 105 ° C.

Ventilatorul radiatorului servește la creșterea intensității răcirii lichidului din radiator. Ventilatorul poate avea o unitate diferită:

mecanic ( conexiune persistentă cu arbore cotit motor);
electric ( motor electric controlat);
hidraulic ( cuplaj fluid).

Cea mai răspândită este acționarea ventilatorului electric, care oferă ample oportunități de reglare.

Comenzile tipice ale sistemului de răcire sunt senzorul de temperatură al lichidului de răcire, unitatea electronică control și diverse dispozitive executive.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire înregistrează valoarea parametrului monitorizat și îl convertește într-un semnal electric. Pentru a extinde funcțiile sistemului de răcire (răcirea gazelor de eșapament din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, reglarea funcționării ventilatorului etc.), un senzor suplimentar temperatura agentului de răcire.

Semnalele de la senzor sunt recepționate de unitatea de comandă electronică și convertite în acțiuni de control asupra dispozitivelor de acționare. De regulă, se utilizează o unitate de control a motorului cu software-ul adecvat instalat.

Următoarele servomotoare pot fi utilizate în sistemul de comandă: încălzitor termostat, releu auxiliar de pompă de lichid de răcire, unitate de comandă a ventilatorului radiatorului, releu de răcire a motorului după oprire.

Cum funcționează sistemul de răcire

Funcționarea sistemului de răcire este asigurată de sistemul de gestionare a motorului. În motoarele moderne, algoritmul de funcționare este implementat pe baza model matematic, care ia în considerare diferiți parametri (temperatura lichidului de răcire, temperatura uleiului, temperatura exterioară etc.) și stabilește condițiile optime pentru pornire și timpul de funcționare al elementelor structurale.

Lichidul de răcire din sistem are o circulație forțată, care este asigurată de o pompă centrifugă. Mișcarea fluidului se efectuează prin „mantaua de răcire” a motorului. Aceasta răcește motorul și încălzește lichidul de răcire. Direcția mișcării fluidului în „mantaua de răcire” poate fi longitudinală (de la primul cilindru la ultimul) sau transversală (de la galeria de evacuare la admisie).

În funcție de temperatură, lichidul circulă într-un cerc mic sau mare. La pornirea motorului, motorul în sine și lichidul de răcire din acesta sunt reci. Pentru a accelera încălzirea motorului, lichidul de răcire se deplasează într-un cerc mic, ocolind radiatorul. Termostatul este închis în același timp.

Pe măsură ce lichidul de răcire se încălzește, termostatul se deschide și lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mare prin radiator. Lichidul încălzit trece prin radiator, unde este răcit de contracurentul de aer. Dacă este necesar, lichidul este răcit de un flux de aer din ventilator.

După răcire, lichidul este readus în „mantaua de răcire” a motorului. În timpul funcționării motorului, ciclul lichidului de răcire se repetă de multe ori.

La vehiculele cu turbocompresie, poate fi utilizat un sistem de răcire cu două circuite, în care un circuit este responsabil pentru răcirea motorului, celălalt pentru răcirea aerului de încărcare.

Sistem de răcire este un set de dispozitive care asigură îndepărtarea forțată a căldurii de la încălzirea pieselor motorului.

Nevoia de sisteme de răcire pentru motoare moderne cauzată de faptul că disiparea naturală a căldurii de către suprafețele exterioare ale motorului și disiparea căldurii în circulație ulei de motor nu asigurați condiții optime de temperatură pentru motor și unele dintre sistemele sale. Supraîncălzirea motorului este asociată cu o deteriorare a procesului de umplere a cilindrilor cu o încărcare proaspătă, arderea uleiului, o creștere a pierderilor de frecare și chiar confiscarea pistonului. Pe motoare pe benzină există, de asemenea, un pericol de aprindere strălucitoare (nu de la o bujie, ci din cauza temperatura ridicata camere de ardere).

Sistemul de răcire trebuie să asigure întreținerea automată a regimului termic optim al motorului la toate modurile de mare viteză și încărcare ale funcționării sale la o temperatură ambiantă de -45 ... + 45 ° С, încălzirea rapidă a motorului până la temperatura de lucru, consum minim de energie pentru conducerea unităților de sistem, greutate mică și mică dimensiuni, fiabilitate operațională, determinată de durata de viață, simplitatea și ușurința de întreținere și reparații.

Sistemele de răcire cu aer și lichid sunt utilizate pe vehiculele moderne cu roți și șenile.

Când utilizați un sistem de răcire a aerului (Fig. A), căldura din chiulasă și bloc este transferată direct în aerul care suflă în jurul lor. Prin mantaua de aer formată de carcasa 3, aerul de răcire este condus de ventilatorul 2 condus de arborele cotit folosind o transmisie cu curea. Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, cilindrii 5 și capetele acestora sunt echipate cu nervuri 4. Intensitatea răcirii este reglată de amortizoare speciale de aer 6, care sunt controlate automat de termostate de aer.

Majoritatea motoarelor moderne au un sistem de răcire cu lichid (Fig. B). Sistemul include jachete de răcire 11 și, respectiv, ale chiulasei și blocului, radiator 18, 8 superioare și 16 inferioare conducte de conectare cu furtunuri 7 și 15, pompă de lichid 14, conductă de distribuție 72, termostat 9, rezervor de expansiune (compensare) 10 și ventilatorul 77 Lichidul de răcire (apă sau antigel - lichid fără îngheț) se află în mantaua de răcire, radiator și conducte.

Orez. Scheme ale sistemelor de răcire a motorului cu aer (a) și lichid (b):
1 - transmisie cu curea; 2, 17 - fani; 3 - carcasă; 4 - nervuri ale cilindrului; 5 - cilindru; 6 - amortizor de aer; 7, 15 - furtunuri; 8, 16 - conducte de conectare superioare și inferioare; 9 - termostat; 10 - rezervor de expansiune; 77, - jachete de răcire pentru cap și bloc cilindru; 12 - conductă de distribuție; 14 - pompă de lichid; 18 - radiator

Când motorul funcționează, o pompă de lichid acționată de arborele cotit circulă lichidul de răcire în sistem. Prin conducta de distribuție 12, lichidul este direcționat mai întâi către cele mai încălzite părți (cilindri, capul blocului), le răcește și prin conducta 8 intră radiatorul 18. În radiator, lichidul curge prin tuburi în fluxuri subțiri și este răcit de aerul suflat prin radiator. Lichidul răcit din rezervorul inferior al radiatorului prin conducta 16 și furtunul 15 intră din nou în pompa de lichid. Fluxul de aer prin radiator este de obicei creat de un ventilator 77 acționat de un arborele cotit sau de un motor electric special. La unele vehicule pe șenile, un dispozitiv de ejectare este utilizat pentru a asigura fluxul de aer. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este de a utiliza energia gazelor de eșapament care curg cu viteză mare din țeava de eșapament și antrenează aerul cu acestea.

Termostatul 9. Cu cât temperatura lichidului din manta este mai mare, cu atât supapa termostatului este mai deschisă și cu atât mai mult lichid intră în radiator. La temperaturi scăzute ale motorului (de exemplu, imediat după pornire), supapa termostatului este închisă, iar lichidul este direcționat nu în radiator (de-a lungul unui cerc mare de circulație), ci direct în cavitatea de admisie a pompei (de-a lungul unui cerc mic) . Acest lucru permite motorului să se încălzească rapid după pornire. Intensitatea răcirii este, de asemenea, reglată de jaluzele instalate la intrarea sau ieșirea conductei de aer. Cu cât este mai mare gradul de închidere a obturatorului, cu atât mai puțin aer trece prin radiator și cu atât este mai rău răcirea lichidului.

În rezervorul de expansiune 10, situat deasupra radiatorului, există o alimentare cu lichid pentru a compensa pierderea acestuia în circuit datorită evaporării și scurgerilor. În cavitatea superioară a rezervorului de expansiune, aburul generat în sistem este adesea îndepărtat din antetul radiatorului superior și din mantaua de răcire.

În comparație cu răcirea cu aer, răcirea cu lichid are următoarele avantaje: pornirea mai ușoară a motorului la temperaturi ambiante scăzute, răcirea mai uniformă a motorului, posibilitatea utilizării proiectelor cilindrilor bloc, dispunerea simplificată și capacitatea de a

izolarea traiectoriei aerului, mai puțin zgomot de la motor și solicitări mecanice mai mici în părțile sale. În același timp, sistemul de răcire a lichidului are o serie de dezavantaje, cum ar fi un design mai complex al motorului și al sistemului, necesitatea de lichid de răcire și schimbări mai frecvente de ulei, riscul scurgerii de lichid și înghețarea, uzura corozivă crescută, semnificativă consum de combustibil, întreținere și reparații mai complexe, precum și (în unele cazuri) sensibilitate crescută la modificările temperaturii ambiante.

Pompa de lichid 14 (vezi fig. B) circulă lichidul de răcire în sistem. Pompele centrifuge cu palete sunt utilizate în mod obișnuit, dar uneori sunt utilizate pompe cu angrenaj și cu piston. Termostatul 9 poate fi cu una și două supape cu un element termo-lichid lichid sau un element care conține un material de umplutură solid (ceresină). În orice caz, materialul pentru elementul termo-electric trebuie să aibă un coeficient de expansiune volumetric foarte mare, astfel încât atunci când este încălzit, tija supapei termostatului se poate deplasa pe o distanță destul de mare.

Practic toate motoarele vehiculelor terestre răcite cu lichid sunt echipate cu așa-numitele sisteme de răcire închise, care nu au o conexiune constantă cu atmosfera. În acest caz, se formează o presiune excesivă în sistem, ceea ce duce la o creștere a punctului de fierbere al lichidului (până la 105 ... 110 ° C), o creștere a eficienței de răcire și o scădere a pierderilor, precum și o scădere a probabilității bulelor de aer și vapori în fluxul de lichid.

Menținerea suprapresiunii necesare în sistem și asigurarea accesului la aerul atmosferic în timpul vidului se realizează folosind o supapă dublă vapori-aer, care este instalată în cel mai înalt punct al sistemului lichid (de obicei în capacul de umplere al unui rezervor de expansiune sau radiator) . Supapa de abur se deschide, permițând excesului de abur să iasă în atmosferă dacă presiunea din sistem depășește atmosferica cu 20 ... 60 kPa. Supapa de aer se deschide când presiunea din sistem scade cu 1 ... 4 kPa în comparație cu atmosferica (după oprirea motorului, lichidul de răcire se răcește și volumul său scade). Scăderile de presiune la care se deschid supapele sunt asigurate prin selectarea parametrilor arcului supapei.

Într-un sistem de răcire cu ventilație lichidă, radiatorul este înconjurat de un flux de aer generat de un ventilator. În funcție de poziția relativă a radiatorului și a ventilatorului, pot fi utilizate următoarele tipuri de ventilatoare: axiale, centrifuge și combinate, creând atât fluxuri de aer axiale, cât și radiale. Ventilatoarele axiale sunt instalate în fața radiatorului sau în spatele acestuia într-un canal special de alimentare cu aer. Aerul este furnizat ventilatorului centrifugal de-a lungul axei de rotație și este îndepărtat de-a lungul razei (sau invers). Când radiatorul se află în fața ventilatorului (în zona de aspirație), debitul de aer din radiator este mai uniform, iar temperatura aerului nu crește datorită amestecării sale de către ventilator. Când radiatorul se află în spatele ventilatorului (în zona de refulare), fluxul de aer din radiator este turbulent, ceea ce crește intensitatea răcirii.

La vehiculele cu roți și șenile grele, ventilatorul este de obicei condus de la arborele cotit al motorului. Se pot utiliza transmisii cardanice, cu curea și transmisii (cilindrice și conice). Pentru a reduce sarcinile dinamice ale ventilatorului în acționarea acestuia de la arborele cotit, dispozitivele de descărcare și amortizare sunt adesea utilizate sub formă de role de torsiune, cauciuc, cuplaje de frecare și vâscoase, precum și cuplaje hidraulice. Pentru a acționa ventilatorul motoarelor cu putere redusă, sunt utilizate pe scară largă motoare electrice speciale, care sunt alimentate de la sistemul electric de la bord. Acest lucru reduce în general greutatea centralei și simplifică aspectul acesteia. În plus, utilizarea unui motor electric pentru acționarea ventilatorului face posibilă reglarea frecvenței de rotație și, în consecință, a intensității răcirii. Dacă temperatura lichidului de răcire este scăzută, ventilatorul poate fi oprit automat.

Radiatoarele conectează traseele de aer și fluid ale sistemului de răcire. Scopul radiatoarelor este de a transfera căldura din lichidul de răcire în aerul atmosferic. Părțile principale ale radiatorului sunt anteturile de intrare și ieșire, precum și miezul (grila de răcire). Miezul este realizat din aliaje de cupru, alamă sau aluminiu. Prin tipul de miez, se disting următoarele tipuri de radiatoare: tubulare, tubulare, plăci tubulare, plăci și fagure.

În sistemele de răcire pentru vehiculele cu roți și șenile, radiatoarele cu bandă tubulară și cu bandă tubulară sunt cele mai utilizate. Sunt dure, durabile, fabricabile și au o eficiență termică ridicată. Tuburile acestor radiatoare, de regulă, au o secțiune transversală plat-ovală. Radiatoarele cu tuburi plate pot fi, de asemenea, formate din tuburi cu secțiune transversală rotundă sau ovală. Uneori, tuburile plate-ovale sunt plasate la un unghi de 10 ... 15 ° față de fluxul de aer, ceea ce promovează turbulența (vârtejul) aerului și crește transferul de căldură al radiatorului. Plăcile (benzile) pot fi netede sau ondulate, cu proiecții piramidale sau crestături îndoite. Ondularea plăcilor, aplicarea crestăturilor și proiecțiilor măresc suprafața de răcire și asigură un flux turbulent de flux de aer între tuburi.

Orez. Grile radiatoare cu placă tubulară (a) și cu bandă tubulară (b)