MAZDA6 ȘI NISSAN TEANA: Afaceri noi de generare. MAZDA6 ȘI NISSAN TEANA: Compararea afacerii de nouă generație a TEANA și MAZDA 6

Nu prima dată când văd această recenzie, dar prima dată când am citit Komenti, cu siguranță am părăsit cât de mult au vrut să citească totul și răspunsurile, dar nu au avut suficientă putere) o opinie foarte diferită a oamenilor se găsesc. Revizuirea ca întotdeauna constructivă și TD, nu înțeleg cine nu i-a plăcut. Dar în ceea ce privește Nissan Teana, așa cum eu însumi sunt proprietarul, voi spune următoarele, este clar că toată lumea are cheat, când dețin, dar! Am deja cea de-a treia mașină a acestui brand și model, și dacă nu mi-a plăcut cu greu, aș cumpăra a doua și a treia după aceea! În 14, am decis să cumpăr un nou din cabină, mi-am mers nasul de mult timp, mi-a plăcut cu adevărat Mazda, dar a fost mai scump (Mazda îi plăcea fața, fundul categoric nu, Teaanul are mai mult Despre, dar Camry este, în general, obișnuit în acel moment, așa cum spun ei "ochiul nu este pentru ce să meargă"). În general, datorită unei reduceri de 100, am luat Teatrul L33 2.5, a fost mulțumit bine, mai târziu din cauza nevoilor financiare a trebuit să vând (nu am vrut să fac parte cu ea "la lacrimi"). A intrat mult pe piețele în căutarea mașinii mai ieftine și nu a putut găsi nimic unde ar fi atât de confortabil ca în Teev. Ca rezultat, am văzut Teașa timp de 11 ani 2,5 V6, m-am așezat în salon și am înțeles doar că vreau, am aflat prețul și am luat-o. Și cei care scriu că generația anterioară a fost mai bună sau mai rău în design, iar interiorul va spune acest lucru: ele sunt doar diferite și atât îndrăgostite cu ale lor. Acum a luat din nou ultima generație L33 V6 3.5 (Toată lumea este mulțumită și, uneori, se uit la gândirea din nou ca a doua mașină J32 12 ani), desigur, generația anterioară și cea din urmă diferă dramatic pe gestionarea lui J32, vreau doar să merg liniștit uneori câteodată prin apăsarea Pentru a auzi bass v6, și pe L33 puteți și mai devreme dinamic se întoarce, deși relația cu predecesorul este simțită. Nici unul dintre mașinile de probleme cu variatorul nu a avut o funcționare fără probleme. Sunt destul de multumit ocazional când doriți să comutați, pot să activez modul de sport sau am condus pe petale! Și încă nu înțeleg de ce oamenii se tem de variatori, la fel în curte pentru anul de 18 ani, acest lucru nu este 2006 când oamenii i sa fie frică să cumpere mașina pentru că s-au temut că dacă nimeni nu s-ar rupe! Acum pline de servicii pentru repararea și întreținerea variatoarelor și, în general, pe piața a 10 cel mai mult rularea automată Probabil numai 2 pot conduce mai mult decât variatorul (cu funcționare normală și întreținere). Văzând multe comentarii negative despre TEANA, voi spune următoarele, băieți pe care probabil că ați făcut-o probabil! Pe măsură ce experții din canapea stau stau și exageră unele zvonuri și sunt încă un blogger pentru a livra sau mașini doar pentru a-și vărsa omul! Mashkov pozitiv tip, perfect face recenzii și, cel mai important, întotdeauna obiectiv! Și când vecinul meu se toarnă o spălare în Camry și închide capota, aud acelasi sunet Bach))) Intotdeauna amintesc revizuirea lui Camry))

De îndată ce Mazda6 a apărut în Rusia, am comparat-o Volkswagen Passat. Cc (). Autorii au plăcut spațios (comparativ cu concurentul) canapea Mazda6 și mai "democratic" preț. Dar ea a pierdut la "german" dinamică. Era vorba despre o versiune de 2 litri, am sfătuit cititorii să aștepte 2.5.

Următoarea comparație a avut loc la data de 20 pentru 2013. Mazda6 cu un motor de 2,5 litri și o mașină de 6-gamă pe care am "pliat" cu Honda Accord 2.4 cu un ACP cu 5 rame. Și Mazda a câștigat datorită designului expresiv, un salon spațios, un set de tehnologii progresive Skyactiv și tot același preț relativ accesibil.

Prezentat

De fapt, Nissan Teana. Și el este principalul personaj al acestui test, deoarece a treia generație a apărut pe piața noastră în acest an. Generația a treia MAZDA 6 a ieșit la sfârșitul anului 2012 și suntem deja bine familiarizați cu această mașină, chiar am petrecut un cuplu teste comparativeÎntr-una din care a participat versiunea puternică de 2 litri, iar în cealaltă - 2.5 (192 CP) cu un "automat" cu 6 rame, la fel ca acum.

MAZDA6 SUPREME 2.5 (192 CP) 6AKP - 1.446.000 de ruble. și Nissan Teana Premium 2.5 (172 CP) CVT - 1 348 000 RUB.

A face concluzie generală Din întâlnirile anterioare cu Mazda6, devine clar că japonezii au organizat o treabă excelentă, oferind "șase" un design luminos în stilul Kodo ("spiritul mișcării"), îmbunătățind considerabil interiorul și volumul și în design , și calitatea finisajului, a făcut o mașină mult mai silențioasă și smulge în mișcare. Și, în același timp, "a început" lui cele mai noi agregateUnited prin numele Skyactiv. Adevărat, nu este încă foarte clar cât de bun și lung, toată această magnifică va dura în condiții dure (cum ar fi în unele regiuni ale țării noastre).

Să ne uităm la Nissan Teana. Aceasta este, de asemenea, a treia generație a modelului, iar în străinătate mașina a arătat mai întâi primăvara anului trecut în China, începând cu vânzările globale din RPC. Al doilea a fost America, unde mașina a început să vândă sub numele Altima. Pe piața rusă Numele TEANA a fost asigurat prin atribuirea vânzărilor pentru februarie 2014.

Comparativ cu generația anterioară, noua teana este de 18 mm mai lungă, 35 mm mai largă și 5 mm sub aceeași ampatament. Se crede că această mașină are unul dintre saloanele cele mai spațioase din clasa sa. În ceea ce privește unitățile de putere, motoarele din piața noastră sunt două - 2.5 la 173 CP și 3,5 la 249 CP, atât pe benzină. Transmisie - numai cu variatorul. Pentru a corecta comparația cu Mazda6, am luat versiunea de 2,5 litri în configurația maximă.

Privit

În ciuda apartenenței la o clasă, designul este absolut mașini diferite. Uniți aspectul lor, cu excepția faptului că "fețe" specifice, siluete întinse, cu acoperișuri care se încadrează și cozile largi, dar scurte ".

Noul "șase", ca întreaga linie modernă a lui Mazda, "față" cu faruri înguste care seamănă cu o navetă și o grilă de radiator cu un unghi negativ de înclinare. Uite foarte luminos! În conformitate cu tradițiile de marcă, designerii Mazda au subliniat lățimea arcuri de roți. Ei nu i-au fost rușine și cu volumul barei de protecție din spate, dându-i "plinătate" de către felinarele din spate de aproximativ aceeași formă ca și optica capului.

Frâna de mână în Nissan Teana se aprinde și eliberat de pedale. Această decizie trebuie să fie dependentă de iubitorii de mașini americane.

Grila de teanină sub formă de trapezoidă inversată cu unghiuri întinse, pe lângă Chrome complet (unii). Farurile farurilor sunt mai aproape de triunghi, iar marginile superioare intră pe pereții laterali. În același mod - pe pereții laterali - marginile superioare "strânse" luminile din spate. Cu comparație vizuală a acestor mașini, diferența în calibrul roților este izbitoare. Mazda6 este de 19 inci cu anvelopele de 225 mm lățime și un profil de 45%, Teana este de numai 17 inci cu anvelope de 215 mm și un profil de 55%. Prima opțiune arată, desigur, mult avantajoasă. Dar al doilea este mai practic.

Să ne întoarcem la interioare. În Mazda, aderarea la tradiții este vizibilă: pedala de accelerație în aer liber, trei "puț" a panoului de bord, un volan cu trei spițe, cu o parte centrală plină, frână de mânăSchimbată pe scaunul șoferului, o cusătură roșie pe pielea neagră (în versiunea noastră) ... la inovațiile celei de-a treia generații "șase", vom atribui controlerului HDI instalat pe consola centrală între scaunele din față, monitorul mare în centrul panoului și un mic deplasator computer de bord Pe scut, printre altele, demonstrând acțiunea sistemului de recuperare. Inovațiile globale - Interiorul cabinei în partea din față și din spate și din materialele plastice de bună calitate, inclusiv imitarea lemnului.

Interiorul Teana, ca și exteriorul, creează impresia că designerii Nissan au decis ferm să nu-și amintească mașina anterioară. Și, de exemplu, mi-a plăcut scaunele cu o brazdă profundă în centru și încastrau afișajul cu "sintetizatorul" din butoanele de sub ea ... și într-adevăr "dreda" salonului respectiv. Aici panoul este rotunjit, afișajul este aproape vertical, butoanele sunt încadrate. Scutul de instrumente a fost cu trei scale semicirculare, acum cu două runde și afișaje în mijloc. Ce sa întâmplat mai bine - acesta este volanul. Primul a fost supraîncărcat vizual cu cheile și nu este foarte confortabil în aderență. Noul este favorabil diferit - cu excepția faptului că pielea se formează pe tranziția la tija la tijă, iar plasticul acoperit cu vopsea "sub aluminiu", arată ieftin, în special în combinație cu metalul real. În general, materialele de finisare din mașină sunt unele neuniforme în calitate - ca și cum ar fi fost salvate. Și orientarea modelului pro-american a modelului este "citit" în pedala de frână de parcare.

Uită-te la trunchi. În Mazda6, nu este suficient pentru o clasă: scăzută, ridicată din spatele podelelor. Iar bara de protecție formează un prag înalt. Aș dori să laud trunchiul de Teana, profunzime impresionantă, dar este incomod când se încarcă în partea din spate a canapelei din spate. Apropo, spatele și în asta, și într-o altă mașină se adaugă.

Laminat

Încă o dată, observăm izolația îmbunătățită a zgomotului Mazda și netezimea crescută a accidentului vascular cerebral. Dar în limuzina "șase" nu se întoarse niciodată. În mod clar deține traiectoria, rezistă neregulilor rutiere, iar drumul "vă simțiți degetele". Vorbitorii au întotdeauna suficient, dar "automată" iubește cele mai înalte programe. Ca și în toate celelalte mașini cu funcția "Start / Stop", sistemul de motor de oprire pe termen scurt este enervant. Trebuie să o dezactivați de fiecare dată la începutul călătoriei. Iar sistemul de recuperare creează o senzație neobișnuită cu o mișcare netedă: mașina încetinește mai puternică decât vă așteptați. Neobișnuit și deplasat înapoi al oglinzilor retrovizoare.

Teana pierde rivalul și puterea și peste dinamica overclocking-ului și multe. Dar ea accelerează destul de veselă. Nissan este înțelept decât Mazda, dar nu interferează. Noua volan este încântată să păstreze în mâinile dvs. - diametrul jantei este foarte bine ales. Așadar mașină mare Ușor de manevrat - are o mică rază de inversare. Dacă este necesar, puteți activa camere video pe partea dreaptă și față. Camere din spate Există pe ambele mașini. Suspendarea în Nissan este mai moale și este mai importantă decât în \u200b\u200bMazda, dar cu o mișcare măsurată este destul de bună. Și la fel de spațios pe canapeaua din spate! Este, de asemenea, frumos instalația climatică Mașinile au modul de purificare a aerului și chiar ionizarea. Observații: selectorul variatorului se plimba într-o linie dreaptă, iar în loc de "unitatea obișnuită" tot timpul când porniți modul sportiv. Și trebuie să vă obișnuiți cu pedala de frână de mână.

Amterat.

Prețurile pentru Sedan Mazda6 încep cu 899.000 de ruble. Aceasta este o versiune a unității cu un motor de 2 litri și "mecanică" cu 6 trepte ". Am avut o supremă superioară cu un motor 2.5 și un automat de 6 gamă. Cum ar fi 1 130.000 de ruble. Chiar și fără opțiuni. Și în cazul nostru al acestora set complet. În primul rând, culoarea corpului de zăpadă albă (metalică) pentru 14.000 de ruble, și în al doilea rând, pachetul este de 15 pentru 234.000 de ruble, care include tapițeria din piele, și scaunele din față (precum și memoria poziției scaunul șoferului), și sistemul de comutare a farurilor de lumină automată și sistemele de monitorizare ale zonelor "moarte" și frânarea sigură în oraș și sistemul audio Bos C 11, navigația, i-stop și sistemele I-ELOOP și o trapă electrică . Total - 1.446.000 de ruble.

Sisteme de monitorizare a zonelor "orb", recunoașterea obiectelor în mișcare și controlul copiilor de mișcare - echipamente standard TEANA pornind de la configurația premium

Nissan Teana se află în Rusia de la 1.083.000 de ruble. - cu acelasi forța agregatuluiCa în mașina de testare. Dar nu avem o versiune de bază a eleganței, ci aproape maxim, prima, pentru 1.333.000 de ruble., Numai în metal pentru 15.000 de ruble. Există, de asemenea, Premium Plus pentru 1.375.000 de ruble, caracterizat prin roți de 18 inci (și nu 17 inci, cum ar fi cu toții decorative de interior "metal" interior, trapa și o perdea de protecție la soare cu o unitate electrică. Chiar și în acest caz, Teana se dovedește a fi mai ieftină decât Mazda. Sistemul audio este, de asemenea, Bose, cu nouă difuzoare și un subwoofer - pentru auzul mediu și nu este rău.

Cand vine vorba de mașini japoneze D-segment, primele timbre din care fiecare ucrainean va crede - Toyota, Honda, Nissan și Mazda. Da, lista este scurtă, dar mai rău este că net caracteristici comparative și discuțiile despre cele mai bine vândute Honda Accord și Toyota Camry.. Ce este conștient de celelalte două mașini - sedanele emblematice ale lui Mazda și Nissan? Aici, experții motorului de căutare automobile automoto.ua vor compara reprezentanții mai puțin populari ai segmentului, permițându-vă să decideți dacă - Mazda 6 sau Nissan Teana. În această luptă, se vor naște versiuni cu motoare de 2.0-literale: 134-strong XL și 153-puternic Mazda 6.

Proiecta

Actualul Nissan Teana este în cea mai atractivă, a treia generație, pe care ați citit-o pe venursarea site-ului Automoto.ua. Acesta diferă de predecesorul cu o siluetă largă, agresivă, cu cele mai tari curbe de la farurile farurilor, de-a lungul profilurilor laterale, la farmaceuticele din spate răsucite.

Odată ce vă aflați în cockpit, viziunea dvs. atrage imediat o linie expresivă, caracteristică, provenind de la bord, și urcând de-a lungul ușilor. Interiorul TEANA are un farmec reprezentativ, dar în brandul stilului de marcă. O pereche de snack-uri comută pe volan și lumina de fundal portocalie saturată pe toate dispozitivele, cu excepția vitezometrului - identificarea semne de Nissan.. Cu toate acestea, discurile din aliaj de 16 inchi arată mici comparativ cu 17-inch, care sunt incluse în pachet. nivel mai înalt Cu un motor de 2,5 litri.

În ceea ce privește Mazda 6 - chiar și într-o stare fixă, energia și dinamica 6 procedează de grila sa de 5 secțiuni expresivă a radiatorului și arcade cu roți musculare, care captează farurile luminii capului.

În interior, Mazda 6 după facelifting se concentrează asupra poziției șoferului. Dispozitivul întrerupătoarelor și butoanelor este simplu și ușor de înțeles. Ecranul principal principal afișează sistemul MZD Connect Brand, care este controlat de un buton rotund situat imediat în spatele pârghiei de viteze. O catenă din piele de accident vascular cerebral, propagând de-a lungul liniei găurilor de ventilație și pe părțile laterale ale consolei centrale, creează un sentiment de minimalism premium.

Funcții și tehnologii

Setul complet de nivel mediu Teana XL și Fayslifting Mazda 6 - fraze decente. De ce? Specificațiile sunt foarte asemănătoare cu setul de tehnologii și funcții. Fiecare are scaune de acționare electrică din piele (și memorie pentru proprietarii MAZDA). Ceaiul este echipat cu un afișaj color de 5 inch cu capabilități audio ca AUX-IN, CD, USB, Bluetooth și iPod sincronizare. Sistemul de control Mazda 6 în MZD Connect este un lider indiscutabil, cu un monitor de la touch de 7 inch și o astfel de comună cu funcțiile TEANA ca USB, Bluetooth etc. Cu toate acestea, ambele nu au nici un sistem de navigație prezente la nivelurile de vârf ale configurației, dar camera de vizualizare din spate și controlul vitezei de croazieră sunt incluse în baza de date. Audio în ambele mașini este reprodus prin sistem cu 6 difuzoare.

În ceea ce privește tehnologia, Mazda 6 a câștigat datorită proiectorului său de bord parbriz, și prezența unei versiuni mai puternice de 2,5 litri, inclusiv recuperatoare sistem de franare I-ELOOP, I-ACTIVSENSE (SISTEM securitate activă), sistem de urmărire pentru marcarea și furtul petalelor, pentru a schimba uneltele de mers pe jos. Deși Nissan nu oferă niciuna dintre tehnologiile listate - Gravitatea Zero a scaunului său de conducere este unică în clasă. Confortabil și fantastic, suportă bine corpul și excelent potrivit pentru călătorii lungi, eliminând încărcături mari, în special pentru partea inferioară a spatelui.

Impresii de la conducere

Comparând aceste două mașini, se pare că Teana nu are capacitate, dar, de fapt, sa dovedit a fi destul de bun. Începeți de la locul apare foarte ușor, luând în considerare utilizarea variatorului. Dar adăugarea vitezelor pe întoarcere și un drum accidentat, netezimea cursului suferă de greutatea mașinii. Spate, pasagerii se vor simți cât mai confortabil, datorită prezenței unui mare loc pentru picioare. Izolarea zgomotului în Teana la un nivel decent.

Mazda 6 surprize cu un start de calm. Schimbarea de viteze are loc rapid și coordonată. În ceea ce privește transmiterea Skyactivi - setările sale, în general, concentrate pe economisirea combustibilului. Dar situația se schimbă de îndată ce renunți la GAT - atunci mașina devine mai dinamică. Pe rotorii din Mazda 6 mai dur în comparație cu Teana. Ceea ce lipsește cu adevărat în Mazda 6 - petalele supuse. Acestea sunt furnizate numai în modificări cu un motor de 2,5 litri. Dacă Mazda le-a inclus într-o versiune de 2,0 litri - dincolo de îndoială, ar fi cea mai bună mașină D-segment.

Să ne însumăm

Aceste mașini sunt alternative magnifice la opțiuni mai populare, cu bun evaluat Siguranța și prezența de bază a 6 airbag-uri în toate configurațiile. Probabil veți defini o întrebare cu Mazda Mai mult cost ridicat în comparație cu Nissan? Da, justifică. La urma urmei, 6 oferă un sentiment de participare a driverului la procesul de conducere, spre deosebire de multe alte mașini din segment. Cu toate acestea, Teana cu pachetul de tehnologie universală este, de asemenea, demnă de atenție. Și recomandăm această mașină dacă sunteți în căutarea sedan bun În segmentul D.

Destul de des petrecem unitățile de testare în Ucraina. Există o explicație foarte simplă. Pe piața rusă, elementele noi părăsesc adesea, iar mașina trebuie să aștepte mult, de exemplu, nouă Logan. sau Skoda Rapid. Nu am vândut încă, dar în Ucraina - sunt disponibile de la dealeri! Acest exemplu și nou Mazda 6. Cu un motor puternic de 2,5 litri, această versiune va apărea la Moscova în saloanele importatorilor oficiali nu mai devreme decât începutul lunii iunie, deși la Kiev timp de câteva luni, se bate la prezentările de dealeri de mașini! Și din nou, am fost remarcabili să mergem în Ucraina, mai ales că noul Mazda 6 cu motor 2.5 poate compara în condiții de siguranță cu astfel de mari sedanuri de clasă e-clasă Nissan Teana. și segmentul de vânzări lider Toyota Camry.. Dar nu merită reducerea unei noi noutate - care în noua generație a sunat semnificativ în dimensiuni. Avem o încercare pur japoneză la Kiev.

Noi toți ne amintim că la sfârșitul lunii martie, Soarele a fost plasat în toate, nu am insistat asupra schimbării anvelopelor de iarnă în timpul verii - și nu m-am înșelat. În ajunul plecării noastre către Kiev de testare sedanul japonez Zăpada a căzut, da, astfel încât Moscova, și Kiev a căzut ca și pentru hub-uri! Primele două sute de kilometri de mașina de autostradă de la Kiev au fost înghițite de un umed de zăpadă și apă umedă, forțând sistemele anti-test fără oboseală - chiar și la Teev, pe care am ajuns în versiunea cu tracțiune integrală! Apropo, tracțiunea cu patru roți a TEANA (roțile din spate sunt conectate la cuplajul controlat cu electroni) - nu este în orice motiv să ne reproșeze în selecția incorectă a concurenților! La urma urmei, alte mașini ale unității de testare pentru patru roți nu sunt disponibile chiar și pentru o taxă suplimentară, deci de ce să nu folosiți acest avantaj? Am folosit-o cu puterea și principala: numai Teana. M-am asigurat că mișcați pe riscurile bordurii și oprirea parcărilor cu zăpadă.

În regiunea Kaluga de zăpadă, a devenit mai mică - mergem prin asfaltul umed, deși bordonul este încă sub zăpadă. Este timpul să apreciem lucrarea frânelor pe "mix"! După ce mi-am asigurat că nu aș crea interferențe, la o viteză de 90 km / h, am deplasat la o bază laterală alunecoasă - și frânarea "la podea". și Nissan Teana. Încetiniți cu încredere, doar trecerea ușoară spre asfalt. A. Toyota Camry. Se duce ca un șir: puteți lăsa chiar și pe volan - și mașina nu se va abate!

Aș fi mulțumit acest lucru și am fost speriat: frânele au fost refuzate! Continuam să apăsați pedala că există forțe, dar o încetinire de două ori mai slabă decât pe alte mașini ... arată ca Abs. Diseminate nu numai roțile potrivite care merg pe riscurile drumului, dar și la stânga, cele pe asfalt! Despre surprizele neplăcute Abs. pe mașini Volkswagen. Am spus deja și acum pare necesar să înțelegem și cu Camry.. Privind înainte, voi spune că Mazda nu a găsit astfel de probleme - mai târziu am verificat în mod special. Nu există alte deficiențe ale frânelor la Toyota, nici alte trei mașini pe care le-am notat.

Dezavantajele au fost la Kiev. Semi-metru Driftele au fost tăiate, dar drumurile sub ele erau ca după o paradă militară care se încheie cu lovitura militară. Deci, mâine vom face față estimării neteznerii cursului și până acum, de la întregul ansamblu de cvartet, vom aranja liber.
Cât de bun este nou Honda.. Cu "crustal" luminoase lED-ul fleeceFotografiile! Mai ales când sunt plictisitoare Teana. și Camry.. Și testul nostru Honda. Acord. a fost încă decorată cu kit opțional - acesta este așa-numitul pachet de stil, care include în față și baumpers spate Și suprapuneri pe praguri. Dar nu aș fi împușcat pe acest stil: este elegant, dar nepractic. În primul rând, "plasticul scăzut" este limitat considerabil de pasivitatea geometrică - granița, pentru care alte trei mașini au venit la Honda, sa dovedit a fi irezistibile. Iar elementele suplimentare sunt pictate cumva tremură: pe o mașină nouă, cu un kilometru de doar cinci mii de kilometri o fustă elegantă sub bara de protecție din față, toate în chipsuri, deși bara de protecție strălucește caustică.

Honda. Bine, dar Mazda. Mai frumos! Mant de plastic de animale. Aici și Kievii vizitează din ce în ce mai mult pe "șase". Dar entuziaștii care nu au fost leneși să se uite în saloanele deja preferați Honda. Și le înțelegem! Înainte de ochii șoferului - dispozitive informative luminoase, în mână - un volan plăcut la atingere, sub Thumbs - șaibe confortabile de management al "muzicii" și controlul croazieră. Pe consola centrală - două afișări de culori, iar senzoria inferioară, ceea ce face mai ușor de controlat navigația și alte bucuri multimedia. Frumos, confortabil și practic.

Mazda 6. ne-a luat S. motor puternicDar departe de cele mai "puternice" echipamente: cu scaune de tapițerie de țesut cu ajustări mecanice și fără navigație. Dar acest lucru nu moare impresiile frumoasei ergonomie! Scaunul este un dens, fixând perfect corpul, iar volanul poate fi numit chiar sport - diametrul său de un centimetru este mai mic decât cel al Toyota. Instrumentele nu sunt atât de expresive ca Honda, dar trei puțuri adânci sunt, de asemenea, un sport. Deși pe consola centrală, totul în PROSCQUET - Afișarea sistemului media este mică, iar grafica este așa-așad.

Nissan. și Toyota. Deja în mod clar în spatele modă, deși există și acces invizibil în ambele mașini, cât și multimedias avansată cu afișaje mari. Dar plasticul lacuit "sub copac" pe Toyota - ce salut din anii nouăzeci. De acolo, afișajul simplu monocrom al controlului climatizării. Volanul unui diametru mare, precum și scaunele moi ale tipului de canapea, - pe iubitorii cărora i, nici colegii mei nu sunt mulțumiți.

Chiar și mai jos, am apreciat ergonomia TEANA - pentru scaune incomode cu intervale de ajustare limitată. Dacă creșterea dvs. depășește 185 cm, atunci fi pregătit pentru "încălcarea drepturilor". Cu toate acestea, driverele de înălțime medie nu au venit să fie încântați: perna scaunului este scurtă, iar spatele părăsește umerii fără suport adecvat. Două sau trei ore în spatele volanului - iar spatele începe să plutească. Și unde sunt butoanele de încălzire ale scaunelor? Ele sunt acoperite în siguranță cu ochii cotierei centrale cu coperta! Nu este ușor să ajungeți la butoanele în mișcare și nesigure - se încadrează în două sau trei secunde pentru a se întoarce de pe șosea.

Dar cei care sunt mai "încălziți" perspectiva de a fi scaunele din spateAs recomanda Camry.. O canapea chic cu regulatoare electrice ale spatelui, există "" Controlul său de climatizare și panoul de control al sistemului audio. Nissan. Nu o astfel de manieră spital - ușa este mai mică, în cabină mai aproape, butoanele, ca în față, sunt încăpățânate sub un capac incomod de cotiere. Dar în calitatea compensației - nu numai încălzirea electrică a scaunelor din spate, ci și ventilarea prin piele perforată. Sentimente proaspete!

Achiziționarea pe scaunele din spate Honda nu este mai mică decât în \u200b\u200bNissan, dar din facilități suplimentare - numai încălzire electrică. Nu prea mult. Și cu atât mai aproape toate pe scaunele din spate Mazda, iar ieșirea de intrare este mai greu. Facilități suplimentare, luați în considerare, nu deloc, și chiar cel mai mult dragă de grad Dispozițiile nu se vor schimba - doar tapițeria scaunelor nu va fi textile, ci din piele.

Desigur, am așteptat asta Mazda 6. Cu un motor de 192 CP. Se pare că este mai rapid, dar astfel încât așa. Până la o sută - doar șapte și jumătate secunde și anvelope de iarnăFotografiile! Și nu numai că "caii", care este mai mult ca o duzină decât sub Honda sau Toyota Hoods. În Mazda, lucrările "automate" funcționează semnificativ mai rapid, iar sistemul anti-duct este configurat "în luptă" - la început, roțile din față sunt vopsite și alte mașini încep fără un singur indiciu de alunecare chiar și cu sisteme deconectate de control al tracțiunii. Dinamica buna si modurile mai relaxate: Mazda. Mai târziu decât altele sunt reacționate cu gaz, iar accelerația se simte literalmente la momentul începerii mișcării pedalei. Și transferurile și procesele de tranziție conexe sunt pronunțate exact la prag, ceea ce ar părea excesul de claritate.

În al doilea rând, în clasamentul "dinamic" - Honda.. Și lăsați-o să overclock până la sute Acord. Abia "pleacă" de la zece secunde, dar cum este convenabil să gestionați această accelerare! Și au nevoie de răspunsuri mai active - întoarceți modul Sport. Cel mai uimitor lucru este că chiar și în modul Economie economică. Honda. Este încă adecvat, fără întârzieri neplăcute reacționează la accelerator.

Variatorul Nissan a fost deja lăudat - și laudă din nou: o bună aderență "pentru pedala", un nivel plăcut de accelerare. Dar într-un mod urban rupt, atunci când accelerațiile sunt adesea înlocuite de decelerații, lipsa dependenței de "liniară" dintre creșterea revoluțiilor și setul de viteză este uneori confuză.

Neplăcut surprins Toyota.. Conform măsurătorilor noastre, Camry. formează 100 km / h mai repede decât Acord. sau Teana.dar fiecare depășire a lăsat sentimentul că la putere Camry. Pierde puterea puterii de douăzeci de ani. Ca răspuns la presare pedale strânse Accelerația datorată apare într-o secundă. La întârzierile din unitatea acceleratorului, GAL-urile "Automat" sunt suprapuse, iar în cele din urmă - nici o bucurie de la controlul accelerației. Și modul Sport nu rezolvă probleme. Rămâne de a fi fericit pentru pasageri: aici va fi confortabil chiar și cu un șofer nervos.

Cu toate acestea, motoarele japoneze apreciază atât de mult la temperament ca și pentru fiabilitate. Am remarcat deja că, dacă aproape toți producătorii europeni merg la motoare turbo "mici", japonezii rămân adevărați pentru atmosfericul volumului mai mare, care nu sunt implicate în mai durabile. Și, în același timp, destul de economic, cu excepția cazului în care, desigur, nu aveți încredere în datele de pașaport, ci la portofelul dvs. Pe drumul de la Moscova la Kiev și înapoi cel mai mare apetit distins Nissan.: În medie 10,2 l / 100 km. Dar să nu uităm full DriveCine a făcut mașina mai grea - masa de tăiere de 200 kg mai mult decât Mazda! Camry a luat 9,2 l / 100 km. Chiar mai economic sa dovedit a fi Honda. - 7,8 l / 100 km. Un mazda? În " foarte luptă"Nu a participat, dar la Kiev și oceane, am pus în mod special o rută de sută de sută, conform căreia Mazda și Honda au fost conduse. Rezultat: 6,5 litri pe sută față de opt litri la Honda. Lucrări Mazdovsky. Skyactiv.Fotografiile! Adevărat, într-un fel instabil - pe rachetă Întreruperi simțite. Poate că aceasta este lipsa unui eșantion specific.