Nissan Almera Classic Ce. Nissan Almera Classic cu kilometraj: șasiu automat automat și capricios. Specificații Nissan Almera Classic

Mașini fiabile Din segmentul bugetar puteți recalcula pe degete și o mână. Ieftin Nissan Almera. Clasic utilizează o cerere constantă nu numai pe piața primară, dar și pe secundară nu este forțată de mult timp în anticiparea următorului proprietar. În ciuda "bugetului", Almera Classic are o ornamentală interioară de înaltă calitate, cu detalii interioare bine amenajate. Spațioasă, cu o vizibilitate excelentă, este perfect pentru o familie tânără ca o primă mașină.

Tehnica pentru oameni sau puncte slabe Nissan Almera Classic

Având în vedere această mașină ca o potențială achiziție, trebuie să o cunoașteți laturi slabeȘi așa cum sa dovedit abundent.

Corp - Asta este ceea ce se grăbește mai întâi în ochi. Goluri neuniforme între fiecare detalii ale corpului Am devenit fenomenul obișnuit al "Almera" Adunării în limba engleză, de la planta lui Sunderland. Adunarea japoneză și coreeană este mai bună. Din cauza acestor goluri, încercați mai des să eliminați gunoiul din joncțiunile de praguri și aripi, altfel compresia de la murdărie și frunziș umed va crea rapid focă de coroziune. Cel mai bolnav Locul este rocile de rubrică din ușile din spate, rugina le înțelege foarte curând, deja pe rezultatul primilor doi ani de funcționare. Beneficiul detaliilor ieftine și poate fi înlocuit fără probleme. Mânere cromate, la versiuni de top, "lenjerie", uneori pe sezon.

Echipamente de iluminat În general, mașinile bune, dar dotestayling și primele partide de restabilire (2002), au suferit lentile înnorate rapid în secțiunile apropiate.

Motorcare este oferită oficial în Rusia, numai pe benzină. Dar la piață secundară Modificările diesel se întâlnesc, masa principală cu motorul K9K. Diesel probleme frecvente cu duze și cu o pompă de pompare. Și așa, deoarece există o lipsă de astfel de piese de schimb, economia de combustibil arată fantomatică. Motorul de benzină QG18, volumul de 1,8 litri suferă de un consum mare de ulei. Ugra în jumătate de litri pe mie de kilometri este considerată normă. Urmăriți nivelul uleiului, dar încă 150 de mii de kilometri. Repararea va deveni relevanță.

Cartierul apropiat al neutralizatorului provoacă o uzură rapidă a cursei cu cilindri, ceea ce duce la uzură accelerată CPG. Acest lucru se datorează faptului că uleiul, care iese în răceala neutralizatorului crește puternic temperatura datorită cărora ceramica este distrusă și particulele solide se încadrează în cilindru prin pulsațiile de ieșire. Ce este interesant, dar motoarele QG15 și QG16 de jumătate de litri și, respectiv, 1,6 l, în ciuda similitudinii constructive a QG18, nu suferă de o boală similară. Este legată de un consum mai mic de petrol.

GRM conduce după 120 mii km kilometraj Puneți semne de extrudare a lanțului Morse, modelele Drestawelling au necesitat schimbarea lanțului lanțului pe 80 de mii km. Această boală se manifestă prin pornire proastă și o cifră de afaceri plutitoare. muta inactivă. La înlocuire, schimbăm cu siguranță dispozitivul de tensionare și trei sedative. Stelele apucă calm și pentru al doilea mandat.

Problemă cu rularea Poate apărea din cauza funcționării defectuoase a dispozitivului de prindere a imobilizatorului. Este posibil să o tratați prin simpla eliminare a terminalei minus a bateriei, poate fi necesară și îndepărtarea secundară, dar, de regulă, operabilitatea personalului de captare este restabilită.

În spațiul de vânt Punctele slabe ale "Nissan Almera Classic" - ventilatorul de răcire a motorului (motivul este circuitul lanțului la senzor), cablajul suferă sub radiator (oxidarea afectează funcționarea semnal sonor, Aer condiționat, va "înota" temperatura motorului).

Transmisie "Almer Classic" poate fi automat cu boxul RL4F03A de încredere. Dar RS5F70A și RS5F31a de cinci etape au un minus - vor fi prăbușiți mai devreme rulmenti arbore secundar. Şasiu Fiabile, dar uneori trebuie schimbat discuri de frână După 50 de kilometri de fugă, senzorii ABS de multe ori eșuează, amortizoarele de șoc sunt acoperite rapid de fisuri.

Nissan Almera Classic o mașină bună Pentru banii dvs. - spațios, cu un trunchi mare, de încredere. Cu o mulțime de deficiențe, mașina poate funcționa cu ușurință pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru este, de asemenea, spus despre recenziile proprietarilor.

09.12.2016

Nissan Almera Classic este o mașină bugetară care nu are nimic de-a face cu incredibil de popular, la acea vreme, "". Pe piața coreeană Mașina a fost vândută sub numele "Samsung SM3" și, aproape imediat după premieră, a devenit lider de vânzări, dar în CSI, o mașină cu numele "Frigider", a fost vândut foarte rău. Prin urmare, comercianții au trebuit să caute comercianții să caute această problemă, dar merită doar să redenumiți Samsung în Nissan - și vânzările au mers. Pe piața secundară, numărul de sugestii pentru vânzările de opțiuni utilizate este foarte mare, deci, pentru a lăsa ignorarea mașina asta, nu am avut dreptate.

Un pic de istorie:

Nissan Almer Classic a fost dezvoltat în 2002 de preocupările Renault-Samsung și Nissan, bazate pe mașina Nissan Pulsar. Inițial, mașina a fost numită "SM3" și, numai după debutul modelului de pe piața europeană, a fost redenumit numele "Almer" cu prefixul clasic pentru cumpărători. Inițial, mașina mergea în Coreea la Planta Samsung, iar din 2006, producția a fost înființată în Rusia. Înainte ca mașina să apară pe piețele CSI, a avut loc o ușoară restabilire. Nissan Almer Classic este construit pe platforma "N16 Pulsar". În 2008, a fost efectuată lucrări pentru a elimina cele mai comune dezavantaje, după care problemele din perioada de garanție au fost de mai multe ori mai puțin. În 2013, producătorul a încetat să producă acest model, în același an au început vânzările unei noi generații.

Avantajele și dezavantajele Nissan Almer Classic cu kilometraj

Vopselele și metalul corpului mașinii de calitate satisfăcătoare, datorită acestei coroziune pe mașină întâlnește extrem de rar. Dar, matrițele de plastic și mânerele ușilor după 3-4 ani de funcționare încep să urce liniștit. Nu este renumit pentru calitatea și optica din față, ca rezultat, plasticul de protecție rapid zboară, de asemenea, pe mai multe copii după 4-5 ani, începe farurile reflectorului. Dacă, atunci când se deplasează pe un drum non-neted, o lovitură partea dreaptaCel mai probabil capota bucla lubrifiant.

Motoare

Nissan Almer Classic a fost completat cu unul motor pe benzina Volumul 1.6 (107 CP). forța agregatului Echipat cu unitatea lanțului de sincronizare, o resursă a lanțului metalic de 200-250 mii km, dar, după 100.000 km, kilometrajul se poate întinde în orice moment. Primul semn al necesității de a înlocui lanțul va servi drept rocobe diesel rachetă și baza metalică la pornirea motorului. Dezavantajele pot fi atribuite și duzei de sus a radiatorului. Dacă mirosul de benzină a apărut în cabină - este necesar să se înlocuiască clema rampei de combustibil. Pe multe exemplare, ventilatorul radiatorului nu funcționează fără oprirea, cauza bolii este în pierderea contactului datorită înrădăcinării conexiunii firului senzorului presiv.

Pompa de combustibil este suficient de fiabilă, resursa sa este de 150-200 de mii km, dar, dacă călăriți adesea cu un rezervor aproape gol, poate fi prematur să eșuați. Primul semnal al necesității de înlocuire va fi dificil de lansat motorul. Dacă ați observat că mașina a început să dispară și cifra de afaceri scade, cel mai probabil este necesar să se înlocuiască filtru de combustibil. Mai aproape de 15.000.000 km va trebui să înlocuiască rezonatorul. Verificați starea rezonatorului este foarte simplă, trebuie să ridicați mașina pe lift și, în cazul în care apa se scurge cu "bănci", atunci va trebui să o schimbe în curând. În caz contrar, acest motor este fiabil și fără pretențios în funcțiune.

Transmisie

Pe Nissan Almera Classic instalat două tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte și o mașină automată în patru etape. Această mașină, acel caz rar când mașina este mecanică fiabilă. Cel mai mare dezavantaj al transmisiei mecanice este resursa mică a rulmentului arborelui primar (începe să se aprindă pe o perioadă de 130-150 mii km), iar dacă nu este înlocuită în timp, repararea costisitoare a casetei este inevitabilă . Datorită faptului că nu există nici un sincronizator în cutie transmisia spate, pe multe exemplare, transformați-o în prima dată. Ambreiajul, cu o operațiune atentă, în medie, efectuează 100-130 mii km, dar, de asemenea, are deficiențe - o primăvară de întoarcere pe pedale (adesea ruperea) și cilindrul principal al ambreiajului (pierde ermeticul). Transmisie automată, ca funcționarea corectă Și serviciu cuvenită (înlocuirea uleiului la fiecare 60.000 km), va servi cel puțin 200.000 km, dar, de regulă, deja 120-150 mii km, caseta începe să împingă.

Șasiu Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic este echipat cu standard, pentru autoturisme bugetare, suspensie - în fața independentă, cum ar fi MacPherson, Beam din spate semi-dependentă. Suspensia are o intensitate energetică bună și se confruntă bine cu neregulile drumurilor noastre, dar nu se potrivește pentru o plimbare dinamică. Nu există stabilizator în configurația personalului stabilitate transversalăDar, datorită faptului că atașamentele sub el, sunt încă furnizate, mulți proprietari stabilesc stabilizatorul pe cont propriu. Pentru a compensa lipsa producătorului stabilizatorului, elementele de suspensie armate. Experiența de funcționare a arătat că șasiul lui Nissan Almer este destul de purtat, ca și pentru o mașină bugetară.

Majoritatea criticilor de la proprietari au primit amortizoare de șoc, după 300.000 de mile, fisurile apar pe ele, ceea ce duce la o scădere a liniei de amortizoare. Dacă monitorizați starea anterioară, amortizoarele de șoc vor servi la 100.000 km. Blocuri tăcute, suporturi cu bile și lagărele cu hub.În medie, sunt păstrate 70-90 mii km de kilometraj. Sfaturi de direcție merg 90-100 mii km, tracțiune - 100-120 mii km. Direcție Reika.În mod surprinzător, sa dovedit a fi foarte tare, iar până la 150-200 de mii km, extrem de rar prezintă surprize. Locul slab suspensie spate Izvoarele sunt luate în considerare și, dacă purtați în mod constant partea din spate a trei pasageri adulți, ei vor trebui să înlocuiască chiar și 100.000 km de alergare. Cea mai frecventă problemă sistem de franare Se ia în considerare scurgerea fluidului din cilindrul principal. Se întâmplă din cauza lungimii insuficiente a furtunului care leagă rezervorul cu lichid de frână și cilindru. Pentru a elimina problema, se recomandă înlocuirea furtunului la unul mai lung.

Salon

Ca pe multe mașini bugetare Nu găsiți aici designul rafinat și materialele de finisare de înaltă calitate. De asemenea, nu ar trebui să se bazeze pe abundența echipamentelor electrice (în Nissan Almera, nu există nici un clasic computer de bord). În ciuda cantității mici de electronice, problemele cu electricianul se întâmplă destul de des. Din cele mai frecvente pot fi alocate: eșecul unității de ventilație și încălzirea curățătorilor de parbriz.

Rezultat:

Nissan Almera Classic, în ciuda costului său mic, o mașină destul de fiabilă. Înainte de a cumpăra această mașină, este important să știți că costul serviciului și piesele de schimb nu sunt mai puțin decât pe japonezii rasă.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Mulți oameni se întreabă ce acum puteți cumpăra pe piața rusă a mașinilor, în suma care nu depășește 400.000 de ruble. În același timp, astfel încât mașina nu este o gunoi completă, relativ fiabilă și reușită ieftin să mențină. Suma nu este mare, iar dacă produsele industriei auto rusești și chineze nu provoacă încredere într-un motiv sau altul, privirea va trebui să plătească pentru piața secundară. Astăzi, propun să ia în considerare și să comparăm doi reprezentanți populari ai segmentului "C": Nissan Almera Classic sau Ford Focus. 2.

În ceea ce privește apariția ambelor mașini, în prezent, se pot spune că ambele modele sunt învechite, dar, în realitate, chiar și prin faptul că au fost noi, nu diferă în special sofisticarea. Aici este alegerea a ceea ce se numește gustul și culoarea ...

Pe piața rusă, Nissan Almera Classic a fost reprezentat numai în corpul unui sedan, când Ford Focus ar putea fi aleasă cu corpuri - hatchback, sedan și vagon cu trei uși.

În ceea ce privește salonul și materialele de finisare, ambele mașini au plastic solid în cabina și tapițeria țesutului scaunelor. În ceea ce privește proiectarea și ergonomia, atunci salon ford. Focus va fi mai preferat, deoarece în cabina Nissan Almera Classic vorbind sincer să se agațe de nu pentru ce. Echipamentul opțional Ford Focus este, de asemenea, mai bogat, deși nu abundența timidă pentru standardele de astăzi.

Conform dimensiunilor, volumul de saloane și mașini de trunchi sunt aproape identice, este aici pentru a măsura ceea ce este chemat pentru sine.

Motoarele Nissan Almer Classic

În ceea ce privește tipurile de motoare, numai o singură versiune a motorului pe benzină a fost instalată pe NISSAN - volumul de 1,6 până la 107 "forțe", agregate fie printr-o mașină "mecanică" cu 5 trepte, fie de o mașină de 4-cumulativă. În același timp, cinci unități de benzină au fost disponibile pentru focalizare, de la 1,4 la 2 litri.

Motorul NISSAN QG16DE a fost dezvoltat de industria mașinilor AICHI în 1999 și a durat transportorul până în 2013. Acesta este un rând simplu "patru" cu o unitate de fier și o unitate cu lanț a momentului cu un sistem de schimbare a distribuției de fază pe arborele de admisie, sistemul EGR. Pentru a reduce toxicitatea evacuării și a galeriei de admisie cu o geometrie variabilă de admisie. În ceea ce privește vremurile sale, a fost un motor destul de progresiv, care nu este, de asemenea, solicitantă de întreținere. Deoarece blocul cilindrului este turnat, poate fi întotdeauna aglomerat, ceea ce este bun pentru mașină cu kilometraj, iar rulele lor sunt, de obicei, destul de mari. Lanțul este, de obicei, întins până la sfârșitul resursei sale, care este de 150.000 km pentru el.

Acest motor nu are hidrocomathers, astfel încât reglarea diferenței mecanismului supapei după cumpărarea unei mașini cu orice kilometraj este pur și simplu necesar. Adesea rulează sunt reciclate, iar puțini oameni produc astfel de lucrări de la primii sau al doilea proprietar. Ca răni, puteți să vă amintiți un alt catalizator de scurtă durată și accelerația în mod constant înfundată. În caz contrar, acesta este un motor japonez simplu de încredere, a cărui resursă în medie este de 300.000 km.

Într-o transmisie manuală, problemele nu se întâmplă de obicei, "mecanică" simplă fiabilă. Patru etape Transmisie automată JATCO. (Nissan) JF404E nu este, de asemenea, în mod deosebit înfricoșător. Singurul lucru care merită acceptat ca fiind prescris este o schimbare obligatorie de schimbare a uleiului în 90.000 km împreună cu filtrul, iar apoi caseta poate servi cu ușurință 200.000 km.

FORD FOCUS Motoare 2

Ford Focus Gamma Motors este mult mai larg. Cel mai simplu motor pentru Ford Focus 2 în Rusia - Volumul de 1,4 litri de Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) cu o capacitate de 80 CP Motorul este destul de fără probleme, dar există defecte și are. În plus față de lipsa catastrofică a puterii, acestea au ocazional clinic într-una din cele două dispoziții ale termostatului, iar apoi motorul este fie supraîncălzit constant, fie invers nu se poate încălzi până la temperatura de Operare. Deoarece nu există hidrocompensatoare, reglarea supapelor este necesară o dată la 100 mii km de kilometraj. Tipul centurii de distribuție a unității. Înlocuirea acesteia ar trebui implementată la fiecare 160 mii km.

Ambele motoare Duratec Ti VCT 1.6 per 100 forțe și 115 CP Aveți o arhitectură similară cu un motor de 1,4 litri. Mărturia pentru întreținere este absolut aceeași. Toate aceste trei motoare în conformitate cu afirmațiile producătorului au o resursă de 250 de mii km, dar de fapt ei merg la cel puțin 100 de km km mai mult ....

Motorul Ford 1,8 L (DURATEC-HE / MZR L8) cu o capacitate de 125 forțe. Spre deosebire de Duratec "de mai puțin, există deja o unitate de lanț de sincronizare, care îmbunătățește semnificativ fiabilitatea. Dar, în același timp, motorul de 1,8 litri are boala congenitala Rotații plutitoare la inactivitate. Acest motor este de fapt unul dintre cele mai problematice din gama Duratec și este mai bine să vă transformați ochii la următorul motor.

Ford 2.0 l Dutec HE / MZR LF cu o capacitate de 145 forțe. Conform designului, același lucru este de 1,8 litri, dar cu cilindri cu diametru mai mare (87,5 mm față de 83 mm). În comparație cu 1,8 litri, colegul de două litri arată preferabil din toate părțile: este mai elastică, mai puternică, funcționează mai liniștită, iar consumul este același, plus lipsit de lipsa rotațiilor plutitoare, atât pe versiunea 1.8. Toate motoarele au o provocare a resturilor distribuție Vala.. Termostatul se rupe adesea până la 100 de mii km, iar motorul nu se încălzește sau nu se supraîncălzește. Trebuie încă să controleze starea sfeșnici, în cazul detectării acolo, uleiul trebuie să se strângă capacul supapei Sau înlocuiți garnitura. Dacă mașina de 3000 rpm refuză să meargă și să lumineze Verifică motorulDeci, sa apropiat de înlocuirea supapei de amortizare a galeriei de admisie. În plus, o dată la fiecare 150-160 de mii km trebuie să reglementeze lacunele de supape. În ciuda tuturor acestor dezavantaje, motorul fără probleme admiră că a declarat 250 de mii km și continuă să meargă mai departe, aproximativ 350 de mii km, după care totul se bazează pe resursa blocului de aluminiu.

Cutii de viteze mecanice nu au unele probleme pronunțate, de fapt ca o transmisie automată. Toate întreținerea, doar în serviciu și, în același timp, aceasta costă.

Pandantiv Nissan Almer Classic și Ford Focus 2

Suspensia clasică Nissan Almera este un aspect clasic pentru autoturismele de acest lucru clar: Frontul McPherson, fascicul de torsiune de jumătate dependentă. Suspensia înghiți realitatea noastră sub forma unei gaure pe marginea drumului și în minte, expansiunea designului rar nu reușește să fie prematur, dar în cazul unei defalcări, reparate pentru un ban și plimbă la fel de mult ca și cât Principalul lucru nu este de a salva și cumpăra piese de schimb originale.

Ford Focus MK2 are, de asemenea, McPherson frontal, dar în spatele tuturor echipamentelor există deja o suspensie multidimensională și fiind rădăcini cu o mașină europeană, are un șasiu mai precis și, ca rezultat - o manevrare mai acută.

Rezumarea: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2

Puteți rezuma această intrare prin faptul că fiecare mașină are avantajele sale și Contra. Pentru toate avantajele evidente ale Ford Focus, având în vedere echipamentele sale mai mari și tehnologice, Nissan poate bate un lucru simplu: prețul mai mic. Datorită faptului că Nissan Almera Classic fiind inițial o mașină nouă mai ieftină, acum o astfel de mașină 2012 privind transmiterea automată în configurare maximă Este de obicei aproximativ 400.000 de ruble. Ford Focus 2 Pentru acești bani, în note comparabile, va fi mai în vârstă de ani, și orice nu este o mașină bună, cine știe - cum am mers tot timpul.

Ei bine, un moment nu este un moment indisponibil ca o adunare. Ford a fost adunat în Vsevolozhsh, iar Nissan în Coreea, acolo a fost numit

Spunem cum să alegem sedan Nissan. Almera Classic cu kilometraj, care merită pregătit atunci când examinează o astfel de mașină și ce surprize poate prezenta după cumpărare.

Nissan Almera Classic a apărut în țara noastră, care a apărut în țara noastră, în conformitate cu primele litere ale NAC sau "NAC", se poate îndrăzni cu îndrăzneală cel mai renumit în Rusia în sălile de golf de la mijlocul două mii de ani . În acel moment, modelele acestui segment pierd treptat popularitatea acestui segment au început să vină sedanele compacte și ieftine ale clasei B +.

La fel ca Renault Logan. și Volkswagen Polo. Sedan.

Ușor, ieftin și solid, brandul japonez cunoscut de patru ani a devenit unul dintre cei mai buni din țara noastră de mai mulți ani, consultanță cei mai buni ani La vârsta de aproape 28 de mii de unități, și în cea mai gravă criză - puțin mai mult de 8 mii de mașini. Pentru neprecere, fiabilitate, solid pentru un angajat de stat aspectprecum și pentru preț scăzut Modelul este solicitat în această zi - pe piața secundară.

Preistorie

C-Class Sedan, cunoscut în țara noastră sub numele de Nissan Almera Classic, sa născut cu 4 ani înainte de intrarea pe piața rusă. Apoi, în 2002, a fost numit Samsung SM3 și a fost produs la fabrica din Busan (Coreea de Sud). Acest buget Quad Hour a fost produsul coreean. renault. Samsung Motors, care face parte din Alianța Renault-Nissan. Baza Coreenilor SM3 a luat Sylphy Nissan Bluebird G10 / N16 Sedan.

Acest model care vinde, printre altele, în Asia și Orientul Mijlociu, precum și în Mexic și Egipt, au avut multe alte nume. De exemplu, Nissan Sunny și Renault Scala. Numele Almera Classic Sedan a primit numai pentru piețele Rusiei și Ucrainei, când după restabilirea acestuia a venit la ei la sfârșitul lunii aprilie 2006. Astfel de mașini au fost importate de la Coreea de Sud, vândute de noi până la sfârșitul anului 2012, după care modelul a schimbat generația.

"Securitate"

Bugetul Nissan Almera Classic ne-a fost furnizat numai cu singurul tip non-alternativ al corpului "Sedan", numai cu traclul față, cu un atmosferic motor pe benzina 1.6 și pereche de cutii de viteze. Prin urmare, alegerea opțiunilor cu kilometrajul pe piața secundară este acum limitată numai de anul ieșirii mașinii, culoarea corpului și tipul de cutie de viteze, din care pe două treimi mașini ( 68% ) - Mecanica oferită pentru pachete mai ieftine și doar o a treia - automată ( 32% ).

Corp

Corpul metalic al Almera Classic este destul de subțire, dar coroziunea se opune nu este rău, cel puțin în cazul în care acoperirea vopselei din fabrică a fost păstrată pe ea. Dar, din păcate, vulnerabilă înainte de pietricele de coajă de sub golurile firului. Destul de des proprietarii Skoli LCP "Almer" clasic își găsesc mașinile pe acoperiș, rafturile din față, capota și capacul trunchiului. Dacă aceste deficiențe sunt eliminate în timp util, atunci pot fi evitate probleme grave.

Există o posibilitate de peeling vopsea și apariția focă locală a "ciumei roșcate" în spate arcuri de roți. Pe ele, coroziunea poate apărea și din interior datorită elasticității protecției anti-coroziune a metalului în nișe cu roți. De asemenea, urme de rugină pot fi găsite pe lenjerie de jantatori și ghiduri de cale ferată ușile din spate. Cu toate acestea, coroziunea lor nu este o mașină gravă amenințată. Și aici este o faruri de plastic puternic turbulente și de frecare la 3500 de ruble pe fiecare - o lovitură la vizibilitatea normală în timpul întunecat.

Motivul pentru negocierea poate fi bine crăpată - de la 8700 de ruble pentru față și de la 8.500 de ruble pentru spate. Plasticul lor este destul de fragil și este ușor de deteriorat chiar și cu contacte nereplute. De exemplu, cu un zăpadă de zăpadă. În cazul în care Inspectivul Almera Classic din ușă nu are matrițe de protecție, apoi cereți vânzătorului o reducere la 2100 de ruble pentru fiecare. Și, în același timp, asigurați-vă că Chrome nu a coborât pe Logosul Nissan, precum și pe margarele inferioare și inferioare ale grilajului radiatorului în valoare de 4800 de ruble.

Motoare

Montat pe benzina Almera Classic 107-puternic "Patru" 1.6 QG16de cu blocul de fontă - unul dintre cele mai dificile motoare Nissanov din seria QG. Unitatea GDM este efectuată de un lanț destul de fiabil, al cărui resursă este de aproximativ 150.000 km, deși există cazuri de întindere și înlocuire, atât pe o perioadă mai mică de 100.000 km, cât și peste 200.000 km. "Atmosfericul" cu un simplu design fără hidrocomathers necesită periodic ajustarea golurilor supapelor, ceea ce vă va spune că batai de metale caracteristice atunci când motorul este operațional.

Acest motor nu are probleme mari. Multe dintre bolile sale sunt asociate cu lanțul de întindere care costă 4800 de ruble, care solicită înlocuirea, zgomotul în timpul funcționării motorului și interferează cu acesta începe în mod normal. Motivele pentru eșecurile împrăștierii și inactivul plutitor al Almera Classic ar trebui, de asemenea, căutate în uzura lanțului de distribuție. Și, de asemenea, "patru" poate fi rău datorită cerinței de curățare clapetei de accelerație sau plasă de benzină albă. Și poate datorită uzurii acesteia din urmă. Nou va costa 10.000 de ruble.

O creștere a fluierului împreună cu cifra de afaceri a motorului va solicita necesitatea de a schimba rola cureaua de generare pentru 1960 de ruble și poate, împreună cu ea, centura în sine costă de la 800 de ruble, dacă este foarte purtat. Catalizatorul costului sedanului este de 11.000 de ruble. Va trebui să fie schimbat aproximativ o dată la 5 ani sau mai devreme dacă în sistem de evacuare Vor apărea zgomot specific și zgomot al neutralizatorului catalitic. Cu toate acestea, multe dintre acest element pur și simplu îndepărtează pentru a uita o dată și pentru totdeauna.

KPP.

Nissan Almera Classic a fost vândut cu două tipuri de cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte și pistol de mașini JATCO RE4F03A cu 4 gamă. Al doilea este un eșantion de durabilitate și fiabilitate. Diferitele sale versiuni și modificări în timp diferit Instalat la zeci de modele monolode "Nissanov" de la "Mikra" la "Teana". Și, de asemenea, câteva modele Infiniti și Samsung. Pentru Înlocuirea la timp Uleiuri, curățarea periodică a radiatorului de la murdărie și funcționare fără curse de la semafoare Acest automat este capabil să treacă până la 250.000 și chiar până la 350.000 km. Dar MCP nu ar trebui să se laude o astfel de vitalitate.

Sănătatea ei este cel mai adesea subminată cu o medie de rulmenți de 100.000 km de arbori primari și secundari de 1300 de ruble. Nevoia de înlocuire a acestora va indica un gul crescut de transmisie în timp ce conduceți. Și nu merită înăsprirea cu reparații, așa că mai târziu trebuie să schimb arborii rupte de MCP de la 13 500 de ruble. Aproximativ 100.000 km ca lagăre, servește un ambreiaj pentru 6100 de ruble. Și odată cu vârsta de ieșire, pot fi întreprinse cuplarea uzată și sincroniztanții de unelte de la 2500 de ruble, raportează la această criză și non-adiectoare. Dacă sunteți beat, cilindrul principal al ambreiajului este că Almera Classic se întâmplă uneori, apoi pregătiți 2550 de ruble la cea nouă.

Odihnă

Din partea bugetului de suspendare sedan japonez. O mulțime de necazuri nu vor fi livrate, dacă numai el nu a lucrat într-un taxi, unde a înfășurat sute de mii de kilometri de kilometri pe roți. Și dacă nu a fost supraîncărcat periodic. Pârghiile din față de 8.000 de ruble, lagărele de 900 de ruble, suporturile rafturilor frontale pentru 1500 de ruble și amortizoarele de 4.400 de ruble ar putea fi de până la 100.000 km. Și hub-urile din spate de 5.600 de ruble și pârghia fasciculului sunt de 150.000 km. Dacă mașina a lucrat pentru uzură, având o cabină completă de pasageri sau cutii și cutii de fructe, atunci amortizoarele de șoc ar putea să nu fie suficiente timp de 50.000 km.

Un pic mai mult servesc frânele discului frontal pentru 2700 de ruble, iar discurile în sine pentru 3.600 de ruble sunt supraviețuite cu aproximativ 90.000 km. Mecanismele de frânare a tamburului din spate mult mai plină de viață și pot servi înainte de a înlocui mai mult de 100.000 km. Proprietarul de hassle definit Almera Classic cu kilometraj va livra un electrician. Adevărat, toate, cel mai adesea, non-critic și elimină ieftin. De exemplu, contactele de topire ale conectorului încărcat al luminilor medii din faruri și încălcând curbele de cablare. Datorită stâncilor senzorilor de cablare de ventilatoare de răcire, acesta din urmă începe să lucreze în mod constant. Prin urmare, atunci când inspecția mașinilor dvs. preferate, verificați dacă toate electricurile funcționează în ea.

Cât costă?

Deoarece Almera Classic a fost vândut de la noi de mult timp - aproximativ 7 ani, - Variația prețurilor acestui model pe piața secundară este de asemenea decentă. Și din moment ce sedanul a fost inițial relativ ieftin, acum copiile sale timpurii pot fi cumpărate la toate ieftine: de la 170.000 - 190.000 de ruble. Atât de mult solicită cele mai recente aduse la noi din Coreea cele mai simple mașini din 2006, cu mecanică cu un kilometru de peste 200.000 km. Pentru același lucru cu mașina, proprietarii lor doresc nu mai puțin de 210.000 de ruble. Și cele mai recente mașini din 2012 sunt estimate la 450.000 de ruble.

Alegerea noastră

În general, Nissan Almera Classic este o probă disponibilă și în același timp. mașină fiabilăcare este capabil să servească pentru a deține proprietarul credinței și adevărul de mulți ani. Cineva, poate, nu va acorda atenție acestui sedan din cauza unei aspecte netrated și robuste. Dar cei care apreciază în fiabilitatea autoturismelor și neprecestitatea, reducând efectele și frumusețea rolurilor minore, acest "japonez" al Adunării Coreene vor satisface pe deplin. Suntem în funcția de editorială a Am.ru, credem că este mai bine să alegeți un Almera Classic folosit cu o mașină fiabilă și nu mai veche cu cea peste 2008, la care Nissan a eliminat majoritatea lablemelor modelului. O astfel de mașină cu un proprietar în TCP și kilometraj de până la 100.000 km este foarte posibil să fie găsit până la 350.000 de ruble.

➖ Hard suspensie
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Culoarea corpului de calitate

PROS

➕ manipularea
➕ Fiabilitate
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele Nissan Almera Classic 2007-2008 a fost dezvăluit pe baza feedback-ului proprietari reali. Avantaje mai detaliate și contra Nissan. Almera Classic 1.6 cu mecanică și mitralieră poate fi găsită din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

O mașină simplă, sa așezat și a condus, fără probleme! Ușor de întreținut, în reparații și în funcțiune. Nu există biblioteci speciale, doar cele mai necesare! Mașina corespunde pe deplin prețului său!

Mașina este relativ frisky pe accelerare, suspensie foarte fiabilă și durabilă atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Motorul și caseta sunt perfecte.

Corp de fier, cum ar fi hârtie - ușor atins și dents! Vopsea și vopsea! Laca a regretat, deci dacă există o zgârietură, atunci lustruiți-le pot fi de maximum 1 timp. Suspensia este foarte dură și decoratiune interioara Salonul lasă mult de dorit - peste tot plasticul ieftin, care este ușor zgâriat. Izolarea zgomotului de la autoturisme doar nu!

Vladimir, revizuire despre Nissan Almer Classic 1.6 Mecanica 2008

Feedback-ul video.

Pentru tot timpul funcționării, mașina sa arătat foarte demnitate. Cumparat cu un kilometraj de 75 mii km. Vândute timp de 120 de mii km. Uleiul sa schimbat la fiecare 10 mii km. Mașina a început întotdeauna în orice îngheț și a condus acolo unde este necesar. Nu m-am târât niciodată în remorcherie și nu m-am ridicat brusc în mijlocul drumului. În vacanță, 4000 km într-o singură direcție, de asemenea, fără incidente.

Feedback despre Nissan Almera Classic 1.6 (107 CP) MT 2007 G.V.

A luat în cabină, timp de 8 ani laminat de 415 mii km. Toată suspensia este schimbată într-un cerc de 2 ori, dar nu a existat o defecțiune serioasă. Desigur, motorul este slab, iar interiorul este scantil, dar ce vrei de la un angajat de stat? Acum aveți nevoie mașină nouă, dar S. prieten adevărat E păcat.

Dmitry Rides Allmers Classic cu Mecanica 2008

A cumpărat Almera în octombrie 2009, un subdomiller 110 km de casă. Am o mașină timp de doi ani, kilometrajul este de 93.000 km. Nici o problemă. Nu o defalcare. Mă duc în principal de InterCoffee, de la 400 km și mai mult! Cel mai mare 8000 km pe săptămână. Nimic bate, nu zboară, foarte cald. Aer condiționat funcționează bine!

Dau o sarcină pe mașina mare, pe autostrada 140 km / h aproape în mod constant. La această viteză, mașina simte că drumul este perfect. Motorul 1.6 la depășire, desigur, este mic, dar cutie mecanică Totuși, nu un bypass automat, vagoane ca în picioare.

Dau încărcătura pe suspendare că uneori mă simt vinovat de ea. Am trecut prin astfel de drumuri, m-am gândit că ar lăsa tot ceea ce era la mașină! Nu! Încă plimbări. Nimic nu va fi construit, nu bate, nu zgomot! Mă întreb chiar!

Eu țin mașina pe stradă, pe frigul începe minunat! A fost și -30 și chiar -35 și nu m-am potrivit mașinii timp de câteva zile, m-am gândit la capătul bateriei - nu, totul este bine, începe cu o inteligență!

La început, fluxul a fost litru de 8 pe o sută pe autostradă, după ce aproximativ 20.000 km de kilometraj au venit la pașaportul "Norm" - 6,5 litri la 100 km. Deja înspăimântați, am crezut că senzorul de combustibil se va deteriora. Dar aceasta este dacă conduceți 100 km / h și dacă 140 km / h, apoi aproximativ 7,5-8,0 litri pe sute.

Singurul lucru pe care nu-mi place puțin este o aterizare foarte scăzută la mașină. Alte mașini din aceeași clasă vor trece și nu vor fi ofensate de partea de jos, dar Almera va participa cu siguranță! Chiar și vopseaua este prost. Pătrat sunt vizibile și destul de solide. Deși, desigur, după operațiunea mea, este posibil, vinurile mele.

Alexander, recenzie despre Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 GV

Impresia generală este bună. Mărimea mașinii de fiabilitate și fortăreață. Adesea mă duc în Rusia, diferite regiuni și drumuri. De asemenea, au încercat și greve - în timp ce totul ține. Fac în mod regulat la dealer, spun că toate nodurile și agregatele suspensiei sunt în ordine!

Mașina a început calm la -36 cu jumătate de roz. Controlați bine, chiar și 160 km / h. Consum undeva 10-11 litri (în funcție de modul de plimbare). Frâne bune. În general, doar funcționează, și asta este!

Defectele mai întâi termină în cele din urmă încuietori ale ușii - sunetul de închidere ca Lovitură canning Bank.!!! Destul de tangibile rulouri în rândul lor. O suspensie mică aspră.

Eric Azbaev, revizuire despre Nissan Almera 1.6 cu aparat automat 2012

Salon și exterior. Nu există un anumit sens despre salon și exterior. Nu este suficient: reglarea longitudinală a coloanei de direcție (înălțimea este de 186 cm, astfel încât nu există picioare să se îndoaie mai puternice sau să facă drept), nu există lumină navigabilă, nu există senzor de temperatură în aer liber. Ca: scaun, evidențierea dispozitivelor (portocaliu), aragazul este bun, se încălzește perfect.

Este imediat văzut că este foarte salvat: nu există mânere de tavan și ESPS din spate (mergem 99% din timp împreună), nu a existat oglindă pe vizor (lipit de ferma colectivă), trunchiul deschis numai de la Cabina, nu există BC. Dar există locuri încălzite, oglinzi, zone de portari, aer condiționat și abs.

Exploatare. De la salonul rămas pe anvelope de varăPrin drumul pereobulsya pentru Goodyear Ultra Grip Extrime. Așa că a început prietenia noastră mare și lungă. Primii trei ani, operațiunea era pe autostradă, a lucrat în nordul Khmao, a călătorit adesea.

Pe suspendare: nu gestionabilitatea europeană gourmet. Cred că este un pic dur, uneori străpunge într-o agățare, întorcându-se întoarce, dar mă convine.

Prin electrice: aproximativ o dată pe an arde bulbul de lumină aproape de lumină, indiferent de marca becurilor în sine. Condensul a fost format în lumina reflectoarelor de ceață dreaptă.

LCP este slab, datorită alergării mari pe pistă o mulțime de jetoane, dar nu există rugină. Consum pe autostrada aproximativ 6,0-6,5 litri la media viteza maxima 110 km / h. În oraș aproximativ 10,5 litri. Benzina 95th, strict lukoil sau bn.

Ceea ce în cele din urmă ... avem deja șeavenți ani, am condus 105 mii de kilometri. Și mi-a dat tot ce era cerut de la ea. Ea nu provoacă probleme, cheltuieli neprevăzute, este moderat economic, este confortabil în mod moderat, dar are tot ce aveți nevoie. Are un motor fiabil, este întotdeauna sigur cu ea că va trebui să vii unde am plănuit, să nu înghețe, să nu sudați.

Proprietarul merge la Nissan Almer Classic 1.6 (107 CP) MT 2011