Ce este mai bun, Kia Spectra sau Hyundai Accent? Comparăm, evaluăm și tragem concluzii pentru noi înșine. Ceea ce este mai bun - "Kia-Spectra" sau "Hyundai-Accent": caracteristici comparative, descrierea mașinilor, recenzii ale proprietarilor Compararea spectrului kia

Mașini bugetare producție străină au fost întotdeauna și vor fi solicitate în rândul consumatorului rus. În acest sens, pe Web la forumurile automate, utilizatorii își pun adesea întrebarea: care este mai bine - „Kia” sau „Hyundai”? Recenziile proprietarilor acestor mașini nu sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate, dar, cu toate acestea, există multe dintre ele, ceea ce înseamnă că există cerere.

O atenție specială ar trebui acordată seriei bugetare „Spectra” de la „Kia” și „Accent” de la „Hyundai”. Ele reprezintă cea mai mare parte a achizițiilor. Și, în același timp, și disputele despre care este mai bine - "Kia-Spectra" sau "Hyundai-Accent". Recenziile, așa cum s-a menționat mai sus, nu ajută întotdeauna, deci există ceva de rezolvat aici. Mai mult, ambele branduri nu cu mult timp în urmă și-au încântat fanii cu actualizări ale acestor serii. Dar mai întâi lucrurile.

Să încercăm să stabilim ce mașină este mai bună - Kia sau Hyundai din seria Spectra și, respectiv, Accent. Să ne uităm la ambele mașini din toate părțile, să găsim avantajele și dezavantajele și să ascultăm ce au de spus proprietarii despre aceste modele.

Exterior

Pentru a răspunde la întrebarea, care mașină este mai bună - „Kia” sau „Hyundai”, în primul rând vom analiza aspect mașini. Dacă puneți „Spectrele” și „Accentul” actualizate una lângă cealaltă, atunci cu ochiul liber își va vedea relația. Da, ambele mărci fac parte din aceeași preocupare, dar, cu toate acestea, există încă o diferență vizibilă la exterior.

„Spectra” are dimensiuni mai mari și, în plus, diametrul roții este mărit în comparație cu „Accent”. Ambele mașini au aceleași linii curgătoare, grile de radiator înguste sub capotă și faruri rotunjite vizibil.

O diferență clară poate fi văzută în portbagaj. La „Spectra” este evidențiat în mod clar, iar la „Accent” este subestimat în maniera de retrogradare. Această soluție a fost deosebit de populară la începutul anilor 2000. Deci, dacă alegeți care este mai bun - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent” în ceea ce privește designul, atunci, judecând după recenzii, șoferii au fost împărțiți în două părți egale.

Interior

Dacă în ceea ce privește exteriorul, „Spectra” a mers puțin înainte, atunci cu interiorul, lucrurile stau puțin diferit. Ambele mașini par să fi rămas în secolul trecut, chiar și cu o listă decentă de echipamente moderne la bord. Și aici este destul de dificil să stabilim care este mai bine - „Kia” sau „Hyundai”.

Recenziile despre interiorul ambelor mașini sunt foarte diferite. Deflectoare masive „Spectra” (foto de mai sus) amintesc foarte mult de „Moskvich” sau de raritățile europene din anii 70-80. Panoul frontal este decorat în stilul american vechi: cântare înguste și abia vizibile, precum și un vitezometru în mile, care în mod clar nu contribuie la percepția normală a citirilor.

Capacele airbagurilor și casetofonul radio arată ca un salut din viitor pe acest fundal, diluând interiorul plictisitor al cabinei și făcându-l puțin mai prezentabil. Dar, judecând după recenzii, proprietarii sunt gata să ierte panoului Spectra pentru arhaismul său pentru ușurința incredibilă de așezare. Scaunele de aici sunt fabricate de foarte înaltă calitate și cu o atenție la ergonomia avansată: o pernă moale, profiluri anatomice și o ajustare fină a poziției la caracteristicile individuale ale șoferului.

Dacă evaluăm care este mai bine - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent” în ceea ce privește interiorul, atunci acesta din urmă se află într-o poziție clar avantajoasă. Mai mult, diferența este destul de tangibilă. Nu există întrebări despre scaunele „Accent”: moi, confortabile și multe ajustări. Panoul frontal (a se vedea fotografia de mai sus), spre deosebire de Spectra, este proaspăt și amintește deja de secolul prezent, nu de trecut.

Deflectoarele de la „Accent” sunt stricte, toate elementele sunt la îndemână, iar instrumentele au scări convenabile și ușor de perceput în kilometri. În ciuda faptului că întregul panou este realizat din plastic de calitate medie, judecând după recenzii, arată foarte atractiv.

Test drive "Accent"

Dacă comparăm ceea ce este mai bun - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent” în ceea ce privește eficiența, atunci acesta din urmă va pierde. Proprietarii din recenziile lor se plâng de consumul decent de combustibil al „Accent”. În oraș, mașina „mănâncă” 10 litri la sută, dar poate toți 12. Pe autostradă, desigur, nu există astfel de probleme datorită trecerii a cincea.

În plus, transmisia automată cu patru trepte nu s-a dovedit în cel mai bun mod și nu este extrem de fiabilă. Deși există doar recenzii pozitive despre mecanica celor cinci pași.

Ambele mașini au primit 105 motoare Puterea calului, dar dinamica „Accentului” este mai bună datorită dimensiunilor sale mai mici. Datorită acestui fapt, mașina nu se mișcă la fel de ușor ca Spectra, deci poate fi numită într-o oarecare măsură sportivă, unde trebuie să lucrați corect cu gaz și să nu economisiți rpm.

Şasiu

Şasiu„Accenta” este destul de liniștit. Chiar și cu utilizarea activă a mașinii pe denivelări și drumuri de țară, piesele nu scârțâie și rămân la locul lor. Aici avem o opțiune universală, la fel de bună atât pentru zonele urbane, cât și pentru cele rurale.

Test drive "Spectra"

Cutiile de viteze ale ambelor mașini sunt aproape identice, precum și problemele exprimate mai sus. Mecanica cu cinci trepte a Spectra s-a dovedit a fi excelentă în diferite condiții și, judecând după recenzii, nu provoacă nicio plângere. O mașină automată cu patru trepte este mult mai puțin fiabilă, iar șoferii experimentați recomandă să nu ia în considerare această opțiune.

Nu există plângeri cu privire la consumul de combustibil - o medie solidă. Mașina „mănâncă” cu exact un litru mai puțin decât „Accent”, adică 9 litri în oraș și 6-7 - pe autostradă. Dinamica Spektra este semnificativ mai mică datorită dimensiunilor sale mari, iar mașina are un start ușor, iar șoferii calmi vor aprecia cu siguranță răspunsul ușor înăbușit al gazului.

Şasiu

Suspensia este destul de moale și nu permite rostogoliri serioase chiar dacă volanul este întors corect. Cu toate acestea, mașina nu tolerează nereguli evidente. Umflăturile mari sunt resimțite în cabină și nu au cel mai bun efect asupra șasiului. Pentru excursii frecvente pe drumuri rurale sau gropi, „Spectra” nu este foarte potrivit. Aceasta este o mașină de oraș calmă și măsurată sau un călător pe piste bune.

Deci, în acest caz, este destul de dificil să stabilim care este mai bine - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent” și totul depinde de locul de funcționare al mașinii. Ultima mașină cu un șasiu de încredere este potrivită ca opțiune universală. Ei bine, calea „Spectrelor” este megalopolurile și autostrăzile cu călătorii rare în jur drumuri de pământ.

In cele din urma

Una peste alta, ambele mașini merită să fie cumpărate și să-și câștige banii. Ca atare, mașinile nu au nicio reclamație gravă, mai ales având în vedere costul redus. Atât „Spectra”, cât și „Accent” au fost amintite de lucrătorii din service auto pentru o listă de probleme clasice pentru aceste mașini.

Proprietarii din recenziile lor notează următoarele nuanțe ale funcționării ambelor mașini:

• Este necesar să schimbați amortizoarele la fiecare 30-40 de mii de km suspensie spate.
• Fiți pregătiți pentru eșecul ambreiajelor transmisiei automate în orice moment.
• Radiatorul, împreună cu țevile, dă o scurgere după aproximativ 60 de mii de km de funcționare activă.
• Rulmenții butucului trebuie cumpărați la fiecare 50 de mii de km.

Dintre problemele mai specifice, proprietarii notează clemele panoului frontal care se rup rapid pe Spectra. Încep să facă zgomot chiar și pe drum plat... niste ultimele modele„Accent” sunt echipate cu aripi mediocre pentru o transmisie manuală, care servește și ca sursă de zgomot și probleme cu schimbarea treptelor.

Mașinile bugetare fabricate în străinătate au fost și vor fi întotdeauna solicitate în rândul consumatorului rus. În acest sens, pe Web la forumurile automate, utilizatorii își pun adesea întrebarea: care este mai bine - „Kia” sau „Hyundai”? Recenziile proprietarilor acestor mașini nu sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate, dar, cu toate acestea, există multe dintre ele, ceea ce înseamnă că există cerere.

O atenție specială ar trebui acordată seriei bugetare „Spectra” de la „Kia” și „Accent” de la „Hyundai”. Ele reprezintă cea mai mare parte a achizițiilor. Și, în același timp, și disputele despre ceea ce este mai bine - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent”. Recenziile, așa cum s-a menționat mai sus, nu ajută întotdeauna, deci există ceva de rezolvat aici. Mai mult, ambele branduri nu cu mult timp în urmă și-au încântat fanii cu actualizări ale acestor serii. Dar mai întâi lucrurile.

Să încercăm să stabilim ce mașină este mai bună - Kia sau Hyundai din seria Spectra și, respectiv, Accent. Să ne uităm la ambele mașini din toate părțile, să găsim avantajele și dezavantajele și să ascultăm ce au de spus proprietarii despre aceste modele.

Exterior

Pentru a răspunde la întrebarea care mașină este mai bună - „Kia” sau „Hyundai”, în primul rând vom analiza aspectul mașinilor. Dacă puneți „Spectrele” și „Accentul” actualizate una lângă cealaltă, atunci cu ochiul liber își va vedea relația. Da, ambele mărci fac parte din aceeași preocupare, dar, cu toate acestea, există încă o diferență vizibilă la exterior.

„Spectra” are dimensiuni mai mari și, în plus, diametrul roții este mărit în comparație cu „Accent”. Ambele mașini au aceleași linii curgătoare, grile de radiator înguste sub capotă și faruri rotunjite vizibil.

O diferență clară poate fi văzută în portbagaj. La „Spectra” este evidențiat în mod clar, iar la „Accent” este subestimat în maniera de retragere. Această soluție a fost deosebit de populară la începutul anilor 2000. Deci, dacă alegeți care este mai bun - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent” în ceea ce privește designul, atunci, judecând după recenzii, șoferii au fost împărțiți în două părți egale.

Interior

Dacă în ceea ce privește exteriorul, „Spectra” a mers puțin înainte, atunci cu interiorul, lucrurile stau puțin diferit. Ambele mașini par să fi rămas în secolul trecut, chiar și cu o listă decentă de echipamente moderne la bord. Și aici este destul de dificil să stabilim care este mai bine - „Kia” sau „Hyundai”.

Recenziile despre interiorul ambelor mașini sunt foarte diferite. Deflectoare masive „Spectra” (foto de mai sus) amintesc foarte mult de „Moskvich” sau de raritățile europene din anii 70-80. Panoul frontal este decorat în stilul american vechi: cântare înguste și abia vizibile, precum și un vitezometru în mile, care în mod clar nu contribuie la percepția normală a citirilor.

Capacele airbagurilor și casetofonul radio arată ca un salut din viitor pe acest fundal, diluând interiorul plictisitor al cabinei și făcându-l puțin mai prezentabil. Dar, judecând după recenzii, proprietarii sunt gata să ierte panoului Spectra pentru arhaismul său pentru ușurința incredibilă de așezare. Scaunele de aici sunt fabricate de foarte înaltă calitate și cu o atenție la ergonomia avansată: o pernă moale, profiluri anatomice și o ajustare fină a poziției la caracteristicile individuale ale șoferului.

Dacă evaluăm care este mai bine - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent” în ceea ce privește interiorul, atunci acesta din urmă se află într-o poziție clar avantajoasă. Mai mult, diferența este destul de tangibilă. Nu există întrebări despre scaunele „Accent”: moi, confortabile și multe ajustări. Panoul frontal (vezi fotografia de mai sus), spre deosebire de Spectra, este proaspăt și amintește deja de secolul prezent, nu de trecut.

Deflectoarele de la „Accent” sunt stricte, toate elementele sunt la îndemână, iar instrumentele au scări convenabile și ușor de perceput în kilometri. În ciuda faptului că întregul panou este realizat din plastic de calitate medie, judecând după recenzii, arată foarte atractiv.

Test drive "Accent"

Dacă comparăm ceea ce este mai bun - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent” în ceea ce privește eficiența, atunci acesta din urmă va fi cel care pierde. Proprietarii din recenziile lor se plâng de consumul decent de combustibil al „Accent”. În oraș, mașina „mănâncă” 10 litri la sută, dar poate toți 12. Pe autostradă, desigur, nu există astfel de probleme datorită trecerii a cincea.

În plus, transmisia automată cu patru trepte nu s-a dovedit în cel mai bun mod și nu este extrem de fiabilă. Deși există doar recenzii pozitive despre mecanica celor cinci pași.

Ambele mașini au primit motoare de 105 cai putere, dar dinamica Accent este mai bună datorită dimensiunilor mai mici. Datorită acestui fapt, mașina nu se mișcă la fel de ușor ca Spectra, deci poate fi numită într-o oarecare măsură sportivă, unde trebuie să lucrați corect cu gaz și să nu economisiți rpm.

Şasiu

Trenul de rulare al Accent este destul de silențios. Chiar și cu utilizarea activă a mașinii pe denivelări și drumuri de țară, piesele nu scârțâie și rămân la locul lor. Aici avem o opțiune universală, la fel de bună atât pentru zonele urbane, cât și pentru cele rurale.

Test drive "Spectra"

Cutiile de viteze ale ambelor mașini sunt aproape identice, precum și problemele exprimate mai sus. Mecanica cu cinci trepte a Spectra s-a dovedit a fi excelentă în diferite condiții și, judecând după recenzii, nu provoacă nicio plângere. O mașină automată cu patru trepte este mult mai puțin fiabilă, iar șoferii experimentați recomandă să nu ia în considerare această opțiune.

Nu există plângeri cu privire la consumul de combustibil - o medie solidă. Mașina „mănâncă” cu exact un litru mai puțin decât „Accent”, adică 9 litri în oraș și 6-7 - pe autostradă. Dinamica Spektra este semnificativ mai mică datorită dimensiunilor sale mari, iar mașina are un start ușor, iar șoferii calmi vor aprecia cu siguranță răspunsul ușor înăbușit al gazului.

Şasiu

Suspensia este destul de moale și nu permite rostogoliri serioase chiar dacă volanul este întors corect. Cu toate acestea, mașina nu tolerează nereguli evidente. Umflăturile mari sunt resimțite în cabină și nu au cel mai bun efect asupra șasiului. Pentru excursii frecvente pe drumuri rurale sau gropi, „Spectra” nu este foarte potrivit. Aceasta este o mașină de oraș calmă și măsurată sau un călător pe piste bune.

Deci, în acest caz, este destul de dificil să stabilim care este mai bine - „Kia-Spectra” sau „Hyundai-Accent” și totul depinde de locul de funcționare al mașinii. Ultima mașină cu un șasiu de încredere este potrivită ca opțiune universală. Ei bine, calea „Spectrelor” este megalopolurile și autostrăzile cu excursii rare pe drumuri de pământ.

In cele din urma

Una peste alta, ambele mașini merită să fie cumpărate și să-și câștige banii. Ca atare, mașinile nu au nicio reclamație gravă, mai ales având în vedere costul redus. Atât „Spectra”, cât și „Accent” au fost amintite de lucrătorii din service auto pentru o listă de probleme clasice pentru aceste mașini.

Proprietarii din recenziile lor notează următoarele nuanțe ale funcționării ambelor mașini:

• Este necesar să schimbați amortizoarele suspensiei din spate la fiecare 30-40 de mii de km.
• Fiți pregătiți pentru eșecul ambreiajelor transmisiei automate în orice moment.
• Radiatorul, împreună cu țevile, dă o scurgere după aproximativ 60 de mii de km de funcționare activă.
• Rulmenții butucului trebuie cumpărați la fiecare 50 de mii de km.

Dintre problemele mai specifice, proprietarii notează clemele panoului frontal care se rup rapid pe Spectra. Încep să facă zgomot chiar și pe un drum plat. Unele dintre cele mai noi modele Accent sunt echipate cu transmisie manuală mediocră în culise, care servește și ca sursă de zgomot și probleme de schimbare.

Cumpărătorii de mașini se împart în două categorii. Unii oameni aleg o mașină la nivel emoțional - pentru ei stilul, istoria mărcii, în cele din urmă, prestigiul, dacă poziția o impune, este important pentru ei. Alții abordează alegerea unui prieten cu patru roți exclusiv din punct de vedere utilitar, dorind să obțină un beneficiu maxim în schimbul unei cantități rezonabile de bancnote. Pentru ei, Kia a lansat Spectra la un moment dat.

O mașină străină ieftină cu un „automat” este primul lucru care îmi vine în minte la vederea unei siluete ghemuite a unui „coreean”. Opțiune cu transmisie manuală este, de asemenea, acolo, dar mai multe despre asta mai jos.

Istorie

Într-un mod foarte, foarte scurt, mașina pe care o cunoaștem ca Spectra este a doua generația Kia Cerato, care are un motor alături de Mazda și nu are nicio legătură cu modelele Hyundai. Acest lucru se datorează faptului că Hyundai a cumpărat Kia în 1998, iar a doua generație Cerato a fost lansată în 1997.

Predecesorul eroului nostru, prima generație Spectrele Kiaîn spatele unui „sedan”, a văzut lumina înăuntru Coreea de Sudîn 1992. În sursa primară coreeană, mașina a fost numită Sephia, iar pe piețele externe, mașina a primit un al doilea nume - Mentor. În primul an, peste 100.000 de vehicule au fost vândute pe piața internă. Crezând în succes, în 1993, compania Kia a început să cucerească piața nord-americană și a fost cu acest model. Mașina ajunge la reprezentanțele SUA cu un motor de 1,8 litri, produs sub licență Mazda... În 1995 anul Kia face Specter facelift pentru consumatorul american, schimbând grila radiatorului și optica capului.

Cu un an mai devreme (din 1994), Sephia primește o modificare hatchback. Din același an, mașina este exportată în Europa și începe o bătălie competitivă cu Ford Escort și Opel Astra.

Vânzările primei generații au continuat până în 1997, când a doua generație a Spectra a intrat pe linia de asamblare. A doua generație a schimbat complet aspectul sedanului și hatchback-ului (Shuma). În plus, motorul a fost actualizat - 1,8 DOHC era deja propria dezvoltare a Kia (nu fără ajutorul Mazda).

Modelul a supraviețuit fericit până la începutul secolului și și-a schimbat din nou numele în Statele Unite. Din motive de marketing, liftback-ul a fost numit Spectra, „strălucind o lumină asupra întregului America de Nord„(din engleza Spectrum, al doilea plural din Spectra).

Mașina se vindea destul de cu succes. Echipamentul bogat și prețul accesibil au contribuit la acest lucru. Kia s-a bazat pe siguranță și nu a pierdut. Spectrul ar putea fi deja achiziționat cu șase airbag-uri și frâne pe disc pe toate roțile. În total, au fost oferite trei niveluri de ajustare - de bază sub indicele S, GS extins și GSX de top.

În 2003, Kia a lansat a treia generație sub plăcuța Cerato / Forte, în timp ce pe unele piețe externe a doua generație a fost încă produsă până în 2004.

Și ce zici de Rusia? În mod tradițional, la acel moment, nu am obținut ultima reîncarnare. În 2005, „IzhAvto” întreprinde asamblarea industrială a celei de-a doua generații Spectra în corpul „sedan”. În 2008, motorul mașinii este adus la standardele Euro-3. 2011 a devenit anul trecut producția Spectra în Rusia.

Oferte de piață

Potențialul cumpărător va fi lipsit de chinul ales, deoarece versiunea rusă a fost produsă doar în caroseria „sedan” și cu un singur motor pe benzină.

Toată alegerea se reduce la găsirea unei opțiuni cu cutia de viteze dorită - manuală sau automată. În mod corect, ar trebui spus că vântul de peste mări a adus opțiuni americane pe piața noastră. generații diferite, dar sunt numărate în bucăți.

Gama de prețuri pentru Spectrum vă va mulțumi mai mult: în funcție de anul de fabricație, de la 175 la 350 de mii de ruble, pentru orice portofel.

Ar trebui înțeles că prețul declarat al unei mașini este cel la care costă pe piață; prețul real la care pleacă în cele din urmă este întotdeauna mai mic în practică, cel puțin cu 2-3%. În cazul unei negocieri rezonabile, se pot obține reduceri de până la 5%.

Tabelul arată că pentru primii 4 ani de producție, bara inferioară se modifică ușor, precum și cea superioară din ultimii 4 ani. De ce? În primul caz, joacă un rol starea tehnică mașină, în al doilea - un număr mic de propuneri pentru un anumit an de lansare. Dacă există puține oferte pe piață în 2011, atunci 2010 merge la prețul anului 2011 etc. Apropo, volumul producției din 2009 a scăzut treptat până în 2011, ceea ce nu este surprinzător. Din cauza crizei, uzina IzhAvto se lupta deja în convulsii înainte de faliment.

Nu este dificil să găsești o mașină cu transmisie automată, până la un sfert din propuneri (24%) se încadrează pe ea.

1 / 2

2 / 2

Motor

Versiunea rusă a Spectra a fost produsă doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri, cu o capacitate de 101,5 CP. și este proiectat pentru a 95-a benzină. Doar versiunea americană este mai puternică - 1,8 litri, 126 CP, dar numai cu un „automat”. Conform reglementărilor dealerului, întreținerea se efectuează la intervale de fiecare 15 mii km, cu înlocuirea obligatorie a uleiului de motor și a filtrului. La fiecare 45 mii km schimbăm cureaua de distribuție, la fiecare 30 mii km - bujii.
Motorul este în general fiabil - se simt rădăcinile japoneze. Incidente și defecțiuni unice s-au întâmplat în rândul proprietarilor de mașini noi pe curse de până la 10 mii km, dar aceasta este mai mult o consecință a asamblării decât un defect de proiectare. Trebuie doar să acordați atenție stării curelei de distribuție și să o schimbați în avans. O rupere în curea duce la îndoirea supapelor și există 16 dintre ele, câte 4 pe cilindru.

Motor nou pot fi găsite pentru 70 de mii de ruble, dar aceste informații sunt mai probabil ca referință, cu greu trebuie să vă confruntați cu ele.

Potrivit proprietarilor, pe 99 din 100 de mașini, în timpul unei porniri la rece, se aude o bătaie (zăngănit), care dispare odată cu încălzirea motorului și nu se manifestă în niciun fel. În majoritatea cazurilor, folosind ulei sinteticși control periodic al nivelului său, inspecția motorului pentru scurgeri de grăsime.

Dacă motorul începe brusc să funcționeze inegal, „mergeți” în rotații și apoi „recuperați”, apoi brusc „troit”, nu vă grăbiți să comandați unul nou. Astfel de cazuri sunt frecvente doar pe curse mai apropiate de 90-100 mii km. Scânteia de pe unul dintre cilindri, sau mai bine zis, bobina de aprindere, este de vină pentru acest lucru. Aici, o bobină merge la doi cilindri.

Dar ceea ce îi lipsește acestui motor atunci când este asociat cu o cutie de viteze este dinamica. Și dacă combinația cu transmisia manuală vă permite să accelerați mașina la 100 km / h în 12,6 s. (care este aproape de nivelul celor mai multe mașini străine bugetare), atunci cu transmisie automată mașina va atinge această etapă în 16 secunde. Aici puteți concura doar cu un autobuz.

Transmisie

Există anumite întrebări cu privire la fiabilitatea transmisiei automate (index fabrica F4AEL-K). Pe de o parte, cutia are și rădăcini japoneze, dar ușor modificate în direcția simplificării. Pe de altă parte, limbile rele afirmă că ansamblul este chinezesc, deși a fost furnizat fabricii din Coreea. Conform reglementărilor Kia, transmisia automată pe Spectrum este considerată fără întreținere - dealerul verifică doar nivelul de ulei pentru MOT. Dar știm că în condițiile noastre este mai bine să monitorizăm calitatea uleiului din „mașina automată” și, dacă este necesar, să o schimbăm.

În primul rând, trebuie să acordați atenție scurgerilor de ulei. Nivel insuficient poate provoca supraîncălzire și zgomot în cutie și, ca urmare, duce la distrugerea mecanismelor ambreiajului și a lagărelor. Supraîncălzirea poate fi identificată prin culoarea neagră caracteristică a uleiului cu miros de arsură. O lingură de miere poate fi faptul că dealerii și atelierele și-au umplut deja mâinile la repararea acestor cutii. Transmisia automată restaurată este estimată de vânzători împreună cu înlocuirea la 30-40 mii ruble.

Funcționarea lină a transmisiei automate corespunde epocii tehnologice de dezvoltare a acesteia. Există schimbări frecvente la trecerea de la viteza 1 la a 2-a (electrovalvele se lipesc) și re-gazeificare la trecerea de la viteza 3 la a 4-a („automat” cu 4 trepte). Acesta din urmă este „tratat” prin înlocuirea firmware-ului din unitate electronică management.

Cutie mecanică(5 pași) este lipsit de aceste neajunsuri, dar proprietarii au plângeri cu privire la claritatea angrenajelor și la deplasările lungi ale manetei schimbătorului de viteze. Cu 50 mii km, uleiul poate începe să se scurgă prin inelul O al arborelui selectorului de viteze. Discul ambreiajului „moare” (în medie) la 70 de mii de km.

Suspensie

Schemă clasică: MacPherson independent față, independent spate, multi-link, cu amortizoareși stabilizator încrucișat... Nu provoacă plângeri speciale. Articulațiile cu bile durează până la 130-150 mii km și se fac simțite cu o lovitură datorită prezenței reacției adverse. La recomandarea producătorului, mingea se schimbă în asamblare cu pârghia, dar cei care doresc să economisească bani pot comanda doar suportul în sine în magazin.

Suspensia este moale și confortabilă, unii proprietari de mașini preferă mai greu și folosesc arcuri și amortizoare neoriginale. Suspensia „nativă” este predispusă la avarii, dar dacă cursa este prea moale și mașina cade în viraje, atunci acesta este un motiv pentru a evalua starea de lucru a amortizoarelor. Dacă mașina începe să plutească pe un traseu drept, consultați bucșele stabilizatorului.

Cu 90-100 de mii de km, aproape toate modelele de mașini încep să bâzâie rulmenții roților... Se schimbă asamblate cu butucul. În prezența unui garaj și a timpului liber, meșterii elimină lagăre vechi și ciocănesc cu altele noi.

Frânele din față sunt frâne cu disc, iar cele din spate sunt adesea frâne cu tambur, deși versiunile cu ABS au și frâne pe disc în spate. Durata de viață a tampoanelor este standard. 30-40 mii km pentru disc și până la 100 mii km pentru tambur. A munci sistem de franare fără reclamații, oferă o decelerare adecvată și previzibilă.

Dezavantajele suspensiei includ garda la sol extrem de redusă - 154 cm și chiar mai puțin cu protecția motorului instalată și încărcarea completă. Rețineți lungul lung al frontului. Capota lungă a sedanului, împreună cu garda la sol scăzută, reduce brusc capacitatea geometrică de traversare a mașinii. Parcă „față” până la bordură, furtună căi ferate iar rampele sunt necesare cu o marjă.

Corp și interior

Fabrică tratament anticoroziv body Spectra a inclus o baie de cataforeză de 4 ori (pe ambele părți), în limbajul comun „galvanizat”. Garanția fabricii împotriva „găurilor de vierme” end-to-end a fost de 100.000 km. Prin urmare, nu veți găsi copii franc ruginite, desigur, dacă mașina nu a fost „atașată” la obstacol înainte. Fierul corpului nu are o grosime excesivă, prin urmare nu-i place când se depune eforturi semnificative. Tender, și mai tandru ...

Cele mai multe reclamații ale proprietarilor de mașini sunt cauzate de izolarea fonică a cabinei, motorul este deosebit de enervant la turații mari, când devine incomod să comunice.

V configurație de bază există deja o închidere centralizată, toate geamurile electrice, o roată de rezervă de dimensiuni mari, o canapea pliabilă din spate (în proporție de 60/40), servodirecție, două airbaguri frontale. Spectrul a fost furnizat în 5 niveluri de finisare. Toate versiunile (cu excepția celei de bază) au aer condiționat, iar transmisia automată a fost disponibilă doar în cele două versiuni de top, Premium și Lux.

Volumul portbagajului de 410 litri este destul de bun pentru sedan compact, și poate fi mărit prin spatele rabatabil al canapelei din spate. Există cazuri în care accesul la litri utili poate fi imposibil din cauza blocării portbagajului blocat sau a unui cablu slăbit pentru deschiderea de la distanță din habitaclu. Aceasta este mai mult o jenă decât o defecțiune și, după ajustare, problema dispare.

Nu există plângeri cu privire la cabină. Simplu și supărat. Plastic ieftin cu o „cârpă” bugetară. Dispunerea scaunelor permite unui pasager destul de mare să stea confortabil în orice rând. Este adevărat, nu toți șoferii își pot găsi o poziție de conducere bună, în ciuda reglării verticale a coloanei de direcție. Experimente cu înclinarea configurării de bază sunt în desfășurare. locul soferului prin distanțiere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Echipament electric

Electricianul nu cauzează reclamații grave. Așa cum am scris mai sus, în timp, poate fi necesară înlocuirea bobinelor de aprindere. Uneori, proprietarii se plâng de fluxul luminos insuficient al farurilor scufundate. În prima mie de alergare, au existat cazuri de eșec al cornului.

Costul de service / întreținere

Inițial, mașina a primit o garanție de 3 ani (sau 100 mii km), deci nu veți mai găsi opțiuni de garanție și nu există niciun motiv direct pentru a fi întreținut de către dealer.

Costul unor operațiuni pe servicii specializate, dar neoficiale

Kia Spectra a apărut în 1997. În acel moment, berlina se numea Kia Sephia și era construită pe o platformă Mazda 323. reproiectată. Pe lângă piața sud-coreeană, mașina era oferită în Europa (Shuma), America, Asia, Australia (Mentor) și Orientul Mijlociu. Est (Spectre).

În 2000, sedanul a fost restilizat, iar emblema Sephia a fost înlocuită cu inscripția Spectra. În Europa și Australia, numele a rămas același. Producția modelului a fost oprită în 2004, dar în Rusia viața sa abia începea. Asamblarea industrială din Izhevsk a început în 2004 și s-a încheiat în 2010. În vara anului 2011, în cadrul obligațiilor față de Kia Motors, un lot limitat de 1.700 de unități a ieșit de pe linia de asamblare IzhAvto.

Să aruncăm o privire înăuntru. Kia interior Spectrul nu face o impresie plăcută. Garnitura interioară folosește plastic ieftin, dur și dur în nuanțe de gri. Plusurile includ scaune largi și confortabile, cu o pernă lungă, permițându-vă să călătoriți confortabil pe distanțe lungi. Nici nu poți da vina pe sedan pentru canapeaua din spate. Un portbagaj de 440 litri este suficient pentru nevoile zilnice.

Majoritatea exemplarelor sunt destul de slab echipate. V echipament standard Include un airbag, imobilizator și pregătire audio. Servodirecție, închidere centralizată, geamuri electrice, ABS, airbag pasagerul din față iar aparatul de aer condiționat a necesitat o taxă suplimentară.

Mașina nu a participat la testele de accident pentru Versiuni EuroNCAP, dar în 1999 americanii de la Institutul Național de Securitate IIHS s-au ocupat de acest lucru. Dintre cele patru clase posibile, berlina a câștigat cel mai scăzut „Slab” - un nivel scăzut de siguranță. Șoferul a primit leziuni la gât și cap, incompatibile cu viața.

Motoare

Coreeanul era echipat cu atmosferică motoare pe benzină cu o capacitate de 1,5, 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Aluzând la momentul debutului, motoarele Spectra au achiziționat „Millennium Technology”, care este elocvent indicată de inscripția de pe copertă „Mi-Tech”. Toate unitățile sunt rezultatul modernizării motoarelor Mazda. Au o transmisie de sincronizare de tip curea.

Cel mai răspândit este motorul S6D de 16 litri cu 16 supape. Acesta nu este altceva decât un rafinat Motorul Mazda B6. Inginerii coreeni și-au scurtat timpul de încălzire și au instalat un catalizator extrem de eficient. Supapele sunt echipate cu împingătoare hidraulice, blocul este din fontă, iar capul este din aluminiu.

Printre neajunsuri, se poate remarca funcționarea zgomotoasă a ascensoarelor hidraulice și o durată de viață redusă. fire de înaltă tensiune, lumânări și bobine de aprindere - aproximativ 50-100 mii km. După 150-200 mii km, demarorul și generatorul vor necesita reparații.

În plus, pot apărea defecțiuni ale motorului din cauza defecțiunii senzorului. fluxul de masă aer. DMRV a apărut în 2008. Înaintea lui, a fost folosit un senzor MAP mai fiabil (măsoară presiunea).

Mulți proprietari ai Izhevsk Spectra „s-au urcat pe capitala” motorului, după ce au parcurs doar 45.000 km. La asamblare, a fost instalată o curea de distribuție de calitate prea scăzută. S-a rupt, iar supapele au „întâlnit” pistoanele. Astăzi, mulți mecanici la modă veche recomandă să nu ispitească soarta și să schimbe sincronizarea la fiecare 40.000 km.

După 100-150 mii km, garnitura capacului supapei începe uneori să otrăvească uleiul. Uleiul apare în fântâni de lumânări... Dacă s-a găsit acolo antigel sau garnitura de cap s-a scurs, atunci, cel mai probabil, chiulasa a izbucnit și va trebui înlocuită. Defectul este cauzat de supraîncălzirea. Costul unui cap nou este de aproximativ 30.000 de ruble.

Transmisie

Kia Spectra a fost echipat fie cu un manual cu 5 trepte, fie cu un automat cu 4 trepte. Ambele cutii au dezavantajele lor.

Mecanica necesită adesea pereți de până la 150-200 mii km. În plus față de scurgerea garniturii arborelui de intrare, un urlet sau un zumzet se acumulează în timp. Cu toate acestea, urlă la primul și trepte de viteză inversă- un lucru obișnuit, iar unii proprietari conduc 250-300 mii km fără reparații. Pentru peretele, veți avea nevoie de aproximativ 20.000 de ruble.

În istoria Spectrelor, mai multe cutii automate Angrenaj. F-4EAT și F4A-EL sunt co-dezvoltate de Mazda și Jatco. A fost instalat doar cu un motor de 1,8 litri. În plus, au fost utilizate cutiile A4AF3, F4A42 și A4CF2 dezvoltate de Mitsubishi. Primele două ar putea fi combinate cu motoare cu o capacitate de 1,5 și 1,8 litri. Dar acesta din urmă tocmai a mers la sedanele adunării rusești.

În general, este acceptat faptul că mașinile fiabile Spectra s-au încheiat în 2007. Potrivit unor surse, atunci cutiile au început să fie asamblate în China. Ei suferă de uzură prematură ambreiaje și solenoizi. Reparația ar trebui pregătită mai aproape de 100.000 km, ceea ce va necesita cel puțin 30.000 ruble.

Simptome tipice: tremurături la trecerea de la 1 la 2 și depășire / alunecare la trecerea de la 2 la 3. Dacă trageți cu reparația, după un timp apare o criză la pornire și în timpul unei opriri.

Este necesar să se monitorizeze în mod regulat starea anterelor articulației CV. Fie zboară din cauza unor cleme subțiri, fie sunt rupte de la bătrânețe deja cu 100.000 km. Ca urmare, praful și murdăria deteriorează articulația CV, care se schimbă odată cu acționarea.

Trenul de aterizare

Îmbinările cu bile parcurg mai mult de 60-100 de mii de km. Blocurile silențioase ale pârghiilor sunt stratificate după 100-150 mii km. Amortizoarele servesc, de asemenea, aceeași cantitate. În acest moment, arcurile din fabrică s-au potolit sau au izbucnit, în special pentru cei care folosesc distanțieri turn-to-turn.

După 100.000 km, se poate scurge sau tună rack de direcție... Costul unei noi căi ferate este de la 16.000 de ruble.

Mai aproape de 100.000 km, unitatea ABS eșuează adesea. Este vorba despre motorul electric. Umezeala pătrunde în interior, ceea ce duce la coroziunea rulmentului și oxidarea contactelor de înfășurare a rotorului. Unitatea se pretează la o simplă renovare. După 2009, au început să folosească un bloc modernizat cu protecție îmbunătățită împotriva umidității.

Corp și interior

Vopseaua nu este foarte rezistentă la uzură. Capota și bara de protecție sunt ciobite rapid. Fier de corp nu sunt predispuse la coroziune. Buzunarele de rugină apar de obicei în locuri de reparație a corpului de calitate slabă.

Apa din cabină poate apărea din cauza scurgerilor înfundate sub garnitura exterioară din plastic de la baza parbrizului. În plus, apa poate pătrunde în habitaclu datorită găurilor de dren înfundate în praguri. Apa din praguri accelerează procesul de coroziune.

Dintre defectele minore, se poate observa defectarea senzorului de nivel de combustibil și probleme cu motorul aragazului (motorul în sine sau comutatorul de mod nu funcționează). După 150-200 mii km, ar trebui să fiți gata să înlocuiți ambreiajul compresorului de aer condiționat sau rulmenții acestuia.

Situația pieței

Un sedan obosit în mișcare poate fi achiziționat pentru 130.000 de ruble. Pentru mașinile îngrijite, cer aproape 300.000 de ruble. Peste 90% din oferte sunt mașini Adunare rusească... Este general acceptat faptul că exemplarele mai tinere lansate după 2008 sunt mai puțin fiabile.

Concluzie

Kia Spectra - tipic sedan buget nu foarte fiabil. Cu toate acestea, costul reparațiilor pe fondul mașinilor moderne complexe din punct de vedere tehnologic este o veste bună. Toate afecțiunile obișnuite sunt bine înțelese și ușor de remediat. Orice mecanic de garaj se poate ocupa de reparații. Nu există probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb. Kia Spectra este o ofertă pentru cei care doresc să achiziționeze un sedan ieftin și ușor de utilizat.

Alegând o mașină de clasă bugetară, mulți oameni întreabă: care este mai bine - Kia Spectra sau Hyundai Accent? Prețul lor este destul de comparabil, specificații aproximativ la fel, designul extern este în aceeași linie. Și dacă nu există revendicări personale (sau, dimpotrivă, recunoștință) față de unul dintre producători, atunci alegerea este într-adevăr foarte dificilă.

S-ar părea - ia-o pe cea care se vinde mai aproape de casă sau ți-a plăcut culoarea. Dar majoritatea dintre noi cumpărăm o mașină cu rază lungă de acțiune. Puțini îl vor schimba într-unul nou în 3-4 ani, cu excepția cazului în care indicatorii extremi îl vor forța. Deci, luând un model la întâmplare, riști ca timp de un deceniu, sau chiar mai mult, să-ți reproșezi în mod latent o achiziție proastă.

Ceea ce este mai bine, susțin Kia Spectra sau Hyundai Accent, atât proprietarii, cât și cei care tocmai și-au propus să cumpere, dar care și-au dobândit deja punctul de vedere. Să încercăm să comparăm modelele în mod imparțial.

Impresii vizuale

În exterior, ambele modele sunt foarte asemănătoare: contururi netede, faruri moi, un grătar îngust al radiatorului. Cu toate acestea, există și anumite diferențe:

• Spectra are un trunchi mai pronunțat, ușor ridicat, în timp ce accentul este ușor în acest sens;
• Accent este mai compact decât concurentul. Spectrele sunt mai mari (cu aproape 25 cm mai lungi și 6,5 mai late), iar roțile au un diametru mai mare;
• Cu aproape egal curatenie totala Spectrele vor da mai mult din cap nu numai din cauza unui decalaj de centimetru în garda la sol, ci și din cauza prelungirii frontale prelungite. Proprietarii Hyundai Accentul asigură că pot depăși cu ușurință bordurile nu foarte înalte, Kia Spectra nu este disponibil în majoritatea cazurilor.

În interiorul salonului

Dacă evaluați modelele din interior, atunci diferența este mai vizibilă.

• În ceea ce privește vizibilitatea, Spectra își depășește cu încredere rivalul, care are oglinzi mai mici și chiar mai înguste. În traficul aglomerat al orașului, aceasta este o observație semnificativă;
• În designul tabloului de bord, modelul de autor al concernului Hyundai arată mai elegant. Scalele adversarului sunt prea mici, iar indicatorii suplimentari în mile sunt doar confuzi;
• Dar, din punct de vedere al confortului, Spectra preia din nou conducerea. Profilul de succes al spătarului este, de asemenea, reglabil, scaunul este moderat moale și nu cade sub greutate. Din nou, picioarele sunt suficient de spațioase. Accentul este sincer strâmt: genunchii se sprijină atât împotriva călăreților din față, cât și asupra celor din spate. Da, iar lățimea canapelei din spate pentru trei persoane este îngustă - dimensiunile ușor mai mici afectează;
• În mod ciudat, pentru dimensiunea sa, Accent își depășește concurentul cu până la 30 de litri în portbagaj. Pentru călătorii în familie acest lucru poate fi important.

Caracteristici tehnice

Să începem cu faptul că rivalii considerați au motoare diferite: Accent are un volum de 1,5 litri și produce 102 cai, Spectra are o unitate de 1,6 litri cu o putere de 105 CP la bord. Cu toate acestea, nu trebuie să se ajungă imediat la concluzii aparent evidente.

Overclockarea Accent durează doar 10,5 secunde, în comparație cu cele 13 din Spectra. Este de înțeles - masa acestuia din urmă este încă de 165 kg. Mai Mult.

Manevrabilitate mult mai bine din nou la Modele Hyundai... De asemenea, este mai receptiv la alimentarea cu tracțiune. Inamicul era mai stângaci și mai lent.

Cu toate acestea, în ciuda motorului mai puțin puternic, Accent se distinge printr-o cantitate bună de apetit: în afara orașului, nu contați pe mai puțin de 6 litri la sută (față de 5,5 pentru Spectra), iar în modul semafor, consumul crește la 12, deși producătorul promite 10. Spectre în acest sens, este mai moderat și cheltuie puțin mai mult de 9 în blocaje.

În ceea ce privește suspensia, clasa sa este aproximativ aceeași pentru ambele modele, deși Spectra este mai moale și ascunde mai bine denivelările de drum. Accent are o suspensie foarte silențioasă, dar transmite chiar și umflături minore spre interior.

Deci, ce ar trebui să alegi? Dacă vă concentrați pe ritmul de viață al unei persoane care alege asta mai bine kia Spectra sau Hyundai Accent, apoi pentru cei care se deplasează în principal pe străzile megalopolurilor, acesta din urmă este încă mai potrivit. În ciuda faptului că este lacom de combustibil, câștigă semnificativ din punct de vedere al agilității și va fi mai convenabil și mai rapid să vă faceți drum prin blocajele de trafic și benzile de pe acesta. Dacă călătoriți des cu familia - cel puțin la o căsuță la țară - opriți-vă la Kia Spectra: este mai confortabil pe o călătorie lungă și mai economic.