Motorul 3zz Toyota Corolla Recenzii. Toyota Corolla (E120) este o "că "credincioasă. Unele detalii interesante

principalul / Termeni

Motoare Toyota corolla Ele sunt considerate fiabile și fără pretenție din 1993. Japonezii sunt capabili să creeze structuri care au o sumă mică posedă de mare putereÎn același timp, ele se laudă cu debitul minim. Acestea sunt agregate tehnice avansate și practice cu o resursă mare.

Motorul Toyota Corolla 1.6 1ZR Fe

Motorul Toyota Corolla 1.6 1ZR FE poate fi numit cel mai popular și de succes. Acest motor conține 4 cilindri, 16 supape, calendar de transmisie a lanțului, care elimină practic problemele cu acesta.

Resursa motorului este destul de mare.

Primele 200 de mii vor avea loc fără intervenții, principalul lucru este să se asigure că consumul de ulei nu este prea mare, la timp pentru a schimba fluidele (de preferință după 10-15 mii runde) și turnați combustibil de înaltă calitate, ca 1.6 Motorul FE 1ZR este destul de sensibil pentru impuritățile din benzină.

Cum este acest motor?

Motorul pentru 1,6 1zr Fe se găsește în corpul E160 și E150, este proiectat cu experiența anterioară, creată de tehnologii avansate. Distribuția gazului are un sistem VVTI, datorită căruia puterea are loc cel mai calitativ. În plus, electronica controlează ridicarea supapelor, fluxul de aer în sistem, ceea ce face ca lucrarea agregatului cel mai eficient.

1.6 VVT este echipat cu două arbori cu came, locația supapelor în formă de V. Există componente hidraulice, datorită cărora nu sunt necesare ajustările supapei. Este necesar să se monitorizeze calitatea uleiului, este de dorit să se toarnă substanța originală. Dacă nu faceți acest lucru, hidrocompensațiile sunt în afara comenzii, puteți afla despre el dacă apare o lovitură în motor.

Caracteristici de conducere

Dispozitiv motorul Toyota. Corolla 1.6 1zr FE maximă fiabilă și simplă: inginerii au îndepărtat toate dispozitivele de tensionare și arborii excesivi, lăsând un lanț de metal solid. Pentru funcționarea corectă a lanțului, este instalat un singur dispozitiv de tensionare și calm.

Pentru ajustarea comodității, legăturile dorite sunt pictate în portocaliu.

Date tehnice

Două TOYOTA COROLLA 1ZR FE disting următoarele caracteristici:

Volumul motorului - 1,6 litri.
4 cilindri, putere - 122 de litri. din.
Accelerarea până la sute se desfășoară în 10,5 secunde.

Motorul din lucrările AI 95, consumul pe autostradă este de 5,5 litri, un ciclu mixt pe litru este mai mare, în jurul orașului - aproximativ 9-10 litri. Resursa de lucru este de 400 mii km. O caracteristică este lipsa de dimensiuni de reparații pentru cilindri. În plus, motorul suferă puternic de supraîncălzire. Astfel de motoare au fost instalate în aproape toate mașinile emise până în 2008.

Motor Toyota Corolla 1.6 3zz

Motoarele Toyota Corolla au fost echipate cu alții. În mașinile cu corpul E150, puteți găsi adesea motorul 3zz I. Cel mai adesea se găsește în Eliberarea Auto 2002, 2005, dar conducătorul a fost echipat cu astfel de motoare din 2000 până în 2007. Acest motor este considerat un upgradat de 1zz-Fe.

Caracteristicile principale

Motorul are sistemul injectorului alimente, astfel încât acesta poate fi notat de scrisoare I.Cilindri 4, volumul este de 1,6 litri, putere - 190 de litri. din.; Consumul orașului este același cu versiunea anterioară, pe autostradă, consumul va fi de aproximativ 6 litri, cu utilizare mixtă - 7.

Corpul este fabricat din aluminiu, care a făcut unitatea de alimentare mai ușoară, a salvat-o de la supraîncălzire. Dezavantaje de bază:

O problemă frecventă este un consum ridicat de petrol. Dacă consumul de ulei este crescut, problema trebuie semnată în inelele lanțului de ulei. Trebuie să vă uitați cu atenție la ceea ce filtru de ulei instalat. Când utilizați consumul de ulei neoriginal poate crește datorită curățării slabe.
Lanțul de sincronizare se poate întinde în timp, deci apare un kit caracteristic. Supapele devin mai puțin probabil.
O mare problemă poate fi o căptușeală dacă puteți menține motorul neregulat. Problema supraîncălzirii, deși a scăzut semnificativ, dar nu a fost complet eliminată.

Resursă acest motor Toyota este de cel puțin 200 de mii km. Cilindrii de mentenabilitate îi permit să o sporească.

Tratați cu atenție înlocuirea uleiului cu atenție, o ia la fiecare 10 mii km, pentru care aveți nevoie pentru a achiziționa 4,2 litri.

Motorul Toyota Corolla 1.6 vvt i

Motorul Vvt I este adesea găsit pe vehiculele emise pentru Federația Rusă. Acestea au 4 cilindri, carcasă din aluminiu, 16 supape, sistem de alimentare injector și lanț de sincronizare. Face ca caracteristicile unității să fie mai bune datorită utilizării tehnologii VVT-I. Fazele de distribuție a gazelor sunt aproape perfect ajustate, astfel încât motorul sa dovedit a fi suficient de dinamic cu debitul economic (sub 10 L).

Auto 2011-2014 A eliberat hidrocompensatoare, care elimină necesitatea de a regla supapele. MINUS VVT-I este o menusare slabă, cilindrii pot fi aproape curățați. Caracteristicile modelului motorului sunt similare cu 1zr Fe.

Concluzie

Motoarele de pe Toyota Corolla din 1993 și lansări ulterioare (E80, 150, 160 etc., cu volume de 1,5, 1,6 și altele), determină câteva plângeri de la proprietarii de mașini. Vă puteți familiariza mai mult cu aceste agregate utilizând videoclipul pe Internet.

Engine 3ZZ-FE - intră în linia de unități de alimentare care sunt produse pentru toyota Cars.. Eliberare agregatul de putere A început în 2000, sa încheiat în 2007. Acest motor a venit la schimbarea motorului legendar 4a.

Caracteristicile și caracteristicile motoarelor

Motorul 3zz -fe are mare specificații. Motorul 3zz este o versiune ușor modificată de 1zz. Diferența este arborele cotit cu un piston redus care rulează la 81,5 mm. Spre deosebire de 4a, baza 3ZZ nu a creat modificări în general, există o singură versiune.

Toyota Corolla cu motor 3ZZ-FE

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 3ZZ-FE:

Motorul 3zz-Fe

Serviciu

Întreținerea motoarelor 3ZZ -FE nu este diferită de unitățile standard de alimentare din această clasă. Că motoarele sunt efectuate cu un interval de 15.000 km. Întreținerea recomandată este necesară la fiecare 10.000 km. Deci, luați în considerare o cartelă tehnică detaliată:

Procesul de menținere a motorului 3ZZ-FE

La-1: Înlocuirea uleiului, înlocuirea filtrului de ulei. Se efectuează după primele 1000-1500 km de fugă. Această etapă este numită și ciclul, deoarece elementele motorului sunt declanșate.

La-2: al doilea întreținere Procent de 10.000 km alergat. Deci, uleiul de motor și filtrul sunt modificate din nou, precum și elementul filtrului de aer. În acest stadiu, presiunea este de asemenea efectuată pe motor.

La-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard de înlocuire a uleiului, înlocuirea filtru de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motoare.

La-4: A patra întreținere este probabil cea mai simplă. După 300.000 km de kilometraj, numai se schimbă elementul filtrului de ulei și ulei.

La-5: al cincilea, pentru motor, ca o a doua respirație.

Defecțiuni și reparații

Ca orice alt motor, Toyota 3z are o serie de defecte care s-au mutat de la sediul său senior. În principiu, problemele și dezavantajele sunt aceleași ca și modalitățile de a le rezolva. Luați în considerare principalele defecțiuni și depanare:

Bate în motor. În acest caz, este adesea un lanț de sincronizare întins care trebuie înlocuit. Supapele pot, de asemenea, să bată - absența hidrocompensatorilor afectează.
Vibrații. Pentru a începe cu, ar trebui să verificați pernele de motor. Dacă nu este vorba despre ele, atunci nu ar trebui să vă acordați atenție, este caracteristici constructive Motor.
Consumul ridicat de ulei. A venit să arunce inelele. De asemenea, merită să verificați capacele de ulei.
Viteza plutițiului. Merită să verificați senzor rhx. și accelerația.

Ieșire

Motorul 3zz -FE - motoare suficient de fiabile și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect pentru șoferi, experți. Întreținerea unității electrice poate fi efectuată independent. În ceea ce privește reparația, se recomandă aplicarea la stația de service de întreținere.

FE 1.6 (volum precis este de 1598 de metri cubi. Cm) cu o capacitate de 109 putere de cai Produs cu clasa ecologică a Euro 4. Un bloc inline al cilindrilor este aluminiu aluminiu aluminiu. Există un set de patru supape pentru fiecare cilindru. O descriere mai detaliată a dispozitivului motor va fi prezentată mai jos.

De asemenea, notăm pe alții caracteristici importante Unitatea de alimentare 3 -Fe:

ani de producție - din 2000 până în 2007;
rata de compresie - 10,5;
furnizare de benzină - injector;
cuplu maxim - 150 h \\ m cu 3800 de rotații;
volumul uleiului în motor - 3,7 l;
marca utilizată de benzină - AI-95.

Resursa motorului 3ZZ-FE în practică este de 200 de mii km. În același timp, producătorul a stabilit un consum permis de ulei în numărul de un litru la o mie de kilometri de rulare.

Consum

Indicatorii consumului de combustibil pentru modificare 3 -FE pot diferi, în funcție de marca mașinii pe care a fost utilizată. Următoarele prezintă date privind consumul de combustibil la o sută de kilometri într-un ciclu de oraș și de țară, pentru mărcile specifice:

cu o transmisie automată în patru etape - 10,5 și 6,3 l;
cu 5MCPP-9,5 și 5,7 litri.

Ce modele instalate

Motorul 3 -FE a fost utilizat pe modelele Toyota Corolla și Avensis din 1997 până în 2009. Mai jos sunt perioade de utilizare a unei unități de alimentare pentru modele specifice:

din 1997 până în 2002 -;
din 1999 până în 2002 -;
din 2000 până în 2006 -;
din 2003 până în 2009 -;
din 2006 până în 2009 -.

Dispozitivul motorului

3 -FE Utilizează injectorul standard de injecție a combustibilului. Echipat cu atașamente de înaltă calitate. În conducerea mecanismului de distribuție a gazelor, se utilizează un lanț. În acest caz, unitatea de alimentare Toyota are o greutate mică, în comparație cu alte modele. Apoi, vizualizați caracteristicile structurale ale blocului cilindrilor, pistoanele și arbore cotit.

Corp cilindric

Pentru fabricarea unui bloc de cilindri de 3 -FE Toyota, se utilizează o tehnică de turnare sub presiune. Este fabricat din aluminiu aliaj. Blocul este echipat cu manșoane cu pereți subțiri. Suprafața lor exterioară este efectuată inegală, ceea ce contribuie la o aderență mai bună cu un loc de aterizare și o creștere a radiatorului. Manșoanele sunt oprite în blocul cilindrului.

Diametrul cilindrilor este de 79 mm, cu o cursă de piston de 91,5 mm. Datorită vitezei medii ridicate a mișcării pistonului, există o deteriorare a condițiilor de petrol, care este însoțită de cereri crescute pentru calitatea inelelor. În același timp, există cea mai bună împingere revoluții reduse Toyota și pierderea de căldură redusă, datorită compactei camerei de combustie.

3 -Fe sunt făcute cu o cămașă de răcire deschisă. Acest lucru este însoțit de o scădere a rigidității globale a blocului, dar vă permite să simplificați procesul de producție.

Blocul de cilindru este echipat cu o carter suficient de masivă, de asemenea din aluminiu aluminiu. Acest lucru contribuie la creșterea rigidității blocului. Acesta combină suporturile arborelui cotit. Carter este realizat de un produs solid în care este umplută capacul de oțel al rulmenților indigeni. Pe marginea legăturii blocului și a carterului este axa arborelui cotit. Carter promovează rigiditatea blocului cilindrului.

Arbore cotit și pistoane

Toyota 3 are dimensiuni compacte, un astfel de scop a fost pus de dezvoltatori. Au fost luate măsuri pentru a reduce forța de frecare. Acest lucru a condus la o reducere a lungimii și diametrului gâtului arborelui cotit, care este însoțit de o uzură crescută și sarcini rezistente la nivel înalt.

Unitatea de putere Toyota a fost creată de pistoane cu o fustă redusă, pentru a reduce pierderile cauzate de o forță de muncă semnificativă. Aceasta marchează deteriorarea răcirii cu piston.

Pistoanele în formă de T sunt atașate la tije prin degete plutitoare. Tijele de conectare sunt fixate cu șuruburi fără spandere. În comparație cu modelele precedente de Toyota, pe motorul 3, se manifestă ciocnirea pistoanelor în timpul fumatului.

întreținere

În timpul funcționării 3 -Fe, întreținerea trebuie efectuată în mod regulat. Se află în următoarele evenimente:

cu o frecvență de 40000-50000 km, rula este efectuată. Acest lucru se datorează absenței de hidrocomathers;
o sută de mii este recomandată să înlocuiască lanțul cu un dispozitiv de tensionare a mecanismului de distribuție a gazelor;
curele de conducere pentru echipamente articulate, trebuie schimbat sau ajustați tensiunea la fiecare 300.000 kilometraje;

lumantele de aprindere sunt recomandate pentru a fi modificate cu o frecvență de 20.000-30000 km de kilometraj. În absența supravegherii stării lumânărilor, pot apărea o serie de probleme în funcționarea unității electrice;
durata de viață a filtrului de aer și combustibil este limitată la cincisprezece mii de kilometri;
un rol important este redat de senzorul de temperatură. În cazul eșecului elementului specificat, probabilitatea supraîncălzirii unității de putere crește. Acest lucru va duce la necesitatea reviziei;
conform recomandărilor din fabrică o dată la fiecare 10.000 km de kilometraj, este necesar să înlocuiți filtrul de ulei și ulei. Cu toate acestea, experiența de funcționare arată că este mai bine să se înlocuiască în 7 mii km.

Posibile probleme și defalcări

În timpul funcționării 3 -FE, se manifestă următoarele probleme:

nu există posibilitatea reparațiilor capitale ale blocului cilindrului;
firmware slab bloc electronic control, care este însoțit de retragerea revoluțiilor atât atunci când pornească de la locul și când se mișcă;
micul de viață de serviciu al capacelor petroliere;
creșterea zgomotului unitatea de lanț După 150000 km de kilometraj. Acest lucru se datorează eșecului mașinii hidraulice, ceea ce duce la întindere;

1 - Arbore cotit, 2 - Pompă GUR, 3 - Tensioner, 4 - Pompă de lichid de răcire, 5 Generator, 6 - Compresor de aer condiționat

cel mai rău dintre Toyota la calitatea combustibilului utilizat. Cu calitatea scăzută, filtrul de combustibil este înfundat, iar motorul începe să renunțe;
vibrații crescute la operarea unei unități de alimentare rachetăDatorită greșelilor constructive ale dezvoltatorilor;
există un consum excesiv de petrol.

Resursa motorului cu motor cu 3 -F este limitată la 200.000 - 300.000 km.

Tuning.

Modelul Toyota 3 -FE este clar care nu este destinat reglarea pe scară largă. Modificările prin tuning atmosferic 3 - nu vor putea. Singura opțiune este de a instala turbina SC-14, ceea ce creează o presiune în interval de 0,5 bar. În același timp, puteți lăsa porii de stoc, dar utilizați combustibilul AI-98. Și, de asemenea, montați fluxul înainte al sistemului de evacuare.

Pentru funcționarea normală a compresorului, va trebui să utilizați presiunea de netezire a supapei by-pass, intercooler și duzele de la motorul 3 -GE. Aceasta va spori puterea Toyota 3ZZ-Fe până la 150 de cai putere.

Video

Proprietari toyota Cars. Lupta împotriva problemelor cheltuieli mari Uleiuri după o perioadă de 100-200 de mii de kilometri. Mulți sunt convinși că motoarele de la Toyota de unică folosință și reparații nu sunt supuse. Acest articol discută mitul privind întreținerea motoarelor Toyota.

Caracteristicile motorului 1zz.

Volumul motorului 1ZZ-FE este de 1,8 L, diametrul cilindrului este de 79 mm, mișcarea pistonului este de 91,5 mm.Acest lucru îmbunătățește tracțiunea pe remode scăzute. Puterea motorului variază de la 120 CP. Până la 143 CP Motorul este economic prin consumul de combustibil (camera de combustie compactă reduce pierderile termice prin pereții proprii). Greutatea motorului - aproximativ 100 kg. 1ZZ-FE Resurse motoare reduse - aproximativ 200 de mii km(De aceea, șoferii consideră această problemă a motorului).

Motorul 1zz-Fe

Motorul Toyota 1ZZ-FE este pus pe transportor din 1998. Aceste unități de putere sunt pe diferite clase auto C și D. Blocul cilindric al aliajului de aluminiu (turnarea sub presiune utilizată), există manșoane din fontă în cilindri. Prin urmare, motorul aparține categoriei "motoarelor din aliaj". Pe motoarele ZZ sunt ședele de supape "pulverizate cu laser, care sunt de patru ori mai subțiri decât de obicei și, prin urmare, sunt răcite mai repede.

Știați? Motorul 1ZZ-FE este produs în Buffalo (Virginia de Vest).

Trăsătură distinctivă toyota Motors. 1ZZ-Fe - cămașă de răcire, deschisă de sus (Acest lucru afectează negativ rigiditatea blocului și întregului design). În blocul cilindrului există o carter de aluminiu (locurile de semințe din metal sub rulmenții indigeni), care leagă suporturile arborelui cotit. Carter face ca blocul cilindrului să fie mai dur. Deoarece diametrul și lungimea gâtului arborelui arborelui cotit sunt mici, atunci sarcinile cresc asupra acestora și, prin urmare, se ridică.

Pistonul seamănă cu o formă de detaliu diesel (camera este în piston). Fusta pistonului este oarecum redusă: reduce costurile de frecare cu un curs mic de lucru, dar răcirea picăturilor pistonului. Pistoanele în formă de T de pe "Toyota" bate adesea la netezire (recenzii de autovehicule despre motoarele 1zz confirmă un astfel de fapt).

Forțat de 2zz-ge

Volumul motorului 2ZZ-GE (proiectat pentru modele sportive Auto) - 1,8 L, diametrul cilindrului - 82 mm, cursa pistonului - 85 mm. Motorul este echipat cu injecție de combustibil MFI. Sistemul de distribuție a gazelor este aranjat în conformitate cu schema DOHC. Există 4 supape pe cilindru și funcția suplimentară a motorului VVT-I (acest lucru vă permite să ajustați înălțimea ridicării supapei în mecanismul de schimbare a fazelor distribuției gazelor). Capacitatea motorului a crescut, iar volumul de cilindri nu sa schimbat.

Raportul de compresie - 11,5: 1. Prin urmare, cerințe foarte mari pentru benzină (poate fi turnarea benzinei 95+). Forța motorului: de la 164 CP până la 225/240 hp. (Trebuie să existe un încărcător cu răcire internă).

Pompa de ulei de motor 2ZZ-Ge este a lui vulnerabilă: Orice foame de ulei duce la o defalcare (pompa poate funcționa pe inele). Modelul 2zz este singurul ZZ din seria de motoare, care merge cu o viteză de șase viteze cutie mecanică Transmisii sau cu Tiptronic cu patru viteze. Pe ambele casete, numai motorul 4GR-FSE este eliberat.

3ZZ-Fe / 4ZZ-FE

Volumul motorului 3ZZ-FE - 1,6 litri. Motorul de putere 3ZZ-FE - 109 CP Diametrul cilindrilor este de 79 mm, cursa pistonului este de 81,5 mm. Motorul 3ZZ-FE este un motor de 1zz-Fe, dar cu o capacitate de lucru redusă a cilindrilor. Diametrul cilindrului este identic cu 1zz-Fe, iar mișcarea pistonului este scurtată.

Fapt interesant! Motorul 3ZZ-FE este proiectat și eliberat în Japonia.

Mecanismul de distribuție a gazului este diagrama de 16 supape a DOHC (4 supape pe cilindru) cu sistemul VVT-I. Pe Drive arbori de distribuție Există un lanț cu un singur rând cu tensionator și sedativ. Injectarea combustibilului din acest motor - EFI electronic. Sumpring Grad - 10.5: 1. Caracteristica este Pistons SMP de la motorul 1zz-Fe. Ulei de motor Necesită vâscozitate scăzută.

Volumul motorului 4ZZ-Fe (acesta este un model redus al motorului 3ZZ-FE) - 1,4 litri. Diametrul cilindrului este de 79,0 mm, mișcarea pistonului este de 71,3 mm. Puterea motorului - 95 CP

Atenţie! Aceste motoare sunt interzise de la utilizarea antigelului de alcool și apă obișnuită Pentru sistemul de răcire.

Defecțiuni și probleme 1zz

Caracteristicile motorului 1zz-Fe (citite mai sus) nu sunt rele, dar nu asigură probleme cu funcționarea motorului. Luați în considerare unele dintre problemele care pot apărea cu motorul 1zz, discutați despre defecțiuni și posibilitatea eliminării acestora. Defecțiunea motorului 1zz și motivele lor:

Creșterea consumului de ulei de motor de 1 c Dacă motorul este eliberat până în 2002, atunci va trebui să schimbați inele de zidărie (Anul eliberării lor ar trebui să fie în 2005). După aceea, rămâne să adăugați pur și simplu uleiul în motor până la 4,2 litri. Distrugerea cu constanta de ulei exterpitata pe motor 1ZZ-FE nu va ajuta.

Shup și zgomot în motorul 1zz-Fe. Acest lucru se întâmplă dacă kilometrajul mașinii este de peste 150 de mii km. Problema se ascunde în prelungirea lanțului de distribuție - trebuie înlocuită. Dacă circuitul este în ordine, verificați dispozitivul de tensionare curea de transmisie. Supapa pe 1zz-FE bate extrem de rar pentru că ajustare frecventă nu este necesar.

Rotiri plutitoare. În acest caz, clătiți blocul clapetei de accelerație și supapa de ralanti.

Motorul 1zz-F vibrează. Această caracteristică a proiectului motorului. Dacă vibrația este intensificată, verificați apoi osia spate a motorului. Motorul 1zz este frică de supraîncălzire, prin urmare, poate apărea pierderea geometriei - blocul cilindrului va trebui să se schimbe.

Atenţie! Motorul 1zz nu este supus reparației. Dacă anul numărul DVS. După 2005 și ați fost exploatat într-un mod blând și ați servit la timp, atunci el va servi mult timp.

Menținerea motorului Toyota 1zz

Motorul 1zz este considerat a fi disponibil: cilindrofneum. revizia Este imposibil să vă bucurați de blocul este imposibil. Este posibilă numai repararea arborelui cotit pentru 1zz-Fe producția japoneză (Dimensiunea căptușelilor arborelui cotit este o problemă).

Pe motoarele ZZ sunt scaunele supapei aliate. Ele sunt foarte subțiri și, prin urmare, îmbunătățesc răcirea supapelor. Diametrul camerei de combustie este mic, dar, în același timp, diametrul porturilor de admisie și de evacuare expandat și diametrul tijei a scăzut (de la 6 la 5,5 mm) - îmbunătățește admisia de aer prin port. Dar o astfel de construcție nu este supusă reparării.

Lanțul de tensiune (rola cu un singur rând, cu o etapă mică de 8 mm) trebuie schimbat la fiecare 150 mii km (altfel se va prelungi și vor exista probleme: zgomotul în funcționarea motorului, erorile în fazele distribuției gazelor Datorită muncii incomprehensibile a arborelui cotit și a arborelui cu came).

Filtrul de ulei este plasat în rezervor (fixat pe suportul de lângă pompă), deci este mai greu să-l schimbați. Dar faptul că filtrul de ulei este localizat, rezolvă perfect problema cu presiunea uleiului cu motorul care rulează.

Motorul 3ZZ-Fe, care a apărut în loc de depășirea morală a lui 4a, a fost în mod neașteptat, potrivit celui mai rău decât cel mai rău decât predecesorul. Și acest lucru pentru motoare Toyota nu este deloc caracteristic. Cu toate acestea, acest motor a fost produs cu succes la fabrica japoneză Shimoyama. Și proprietarii "fericiți" ai agregatului reînnoit de oțel tOYOTA Proprietarii COROLLA ȘI AVENSIS RELEASE 2000-2007.

Descriere și unele caracteristici 3ZZ-FE

Dacă nu vă pasă foarte mult, atunci 3zz este un analog foarte aproape de 1zz. Diferența este în prezența arborelui cotit cu abreviat la pistonul de 81,5 mm care rulează. Rezultatul a fost pătrat sub formă de unitate cu un volum de lucru de 1,6 litri.
Un grad mai puțin comprimat (10.5), puterea motorului a fost de 109 "cai", consumul de combustibil a scăzut (7,0 litri într-un ciclu mixt), combustibil recomandat - benzină AI-95. Motorul respectă cerințele ecologice ale Euro-4 și are o resursă de până la 200 de mii de cursuri. Ciclul recomandat de schimbare a uleiului este după 5-7 mii runde. Interesant, modificările 3zz nu au, aparent, în virtutea dezvoltatorilor de speranță înțeleși.
Defecțiuni și probleme 3ZZ-FE
Aici motorul este, de asemenea, foarte asemănător cu 1zz-Fe, copiază complet fratele său în ceea ce privește defectele cronice și bolile. Cel mai mare dezavantaj al unității de putere este o resursă disponibilă și relativ mică (200 mii pe fundalul motoarelor de milionare, care pierd sincer).

Problemele motorului 3zzfe și modalitățile de a le rezolva:

Consum de ulei. Acesta este declarat de către producător că nu va trebui abordat nici un litru pe mii. În practică - mult mai mult. Puteți rezolva problema înlocuirii inelelor pe mai multe "proaspete", eliberați după 2005.
Zgomot și lovituri. Apare în principal de la întinderea lanțului de distribuție (după 130-150 mii este necesar să se schimbe) sau datorită tensionatorului centurii de acționare.
Vibrații. Este o "boală" caracteristică a motoarelor din seria 3ZZ. Uneori motivul B. perna spate - Acesta este proprietarul norocos.
Cifra de afaceri plutitoare apar adesea după realimentare prin combustibil de calitate slabă, poluarea accelerației (poate fi ușor clătită) sau supapă de ralanti.

Interesant, motorul 3ZZ-FE este chiar refuzat la tuning. Singura opțiune acceptabilă este instalarea compresorului Toyotovsky SC-14.

Singura opțiune de a continua funcționarea unei mașini cu o resursă generată de motor este un motor FE 3ZZ. Desigur, motorul 3ZZ FE poate fi utilizat în interiorul țării, dar este probabil să fie o problemă de cumpărare: Resursa este dubioasă, kilometrajul este nereliementat, calitatea serviciului este discutabilă.
Noi oferim motor contract 3zzfe direct din SUA, Japonia sau Europa. Acesta este un agregat cu informații reale cu privire la starea efectuată de diagnosticarea profesională și o garanție a calității. Motoarele noastre de contract 3ZZ FE sunt relativ ieftine, foarte fiabile și vor servi de mai mulți ani, fără a oferi noului proprietar al hassle speciale.