"Am făcut o astfel de concluzie, testarea Lada Priora., echipate cu cele mai simple cutie robotică Transmisii. Și continuă să fie surprins. Cum au reușit inginerii de la Tolyatti să creeze un astfel de robot "armonios?! Pentru o astfel de mașină non-armonică, care rămâne un oaspete din trecut. Prin urmare, după ce a primit o invitație de a testa "anterior" de 1,8 litri, nu ne așteptam la surprize: nici din mașină, nu de la motor.

Si de aceea. În timp ce Avtovaz se angajează numai în dezvoltarea motorului de 1,8 litri, unitățile de putere ale unui volum similar produce compania "Super-Auto". Lansat cu mult timp în urmă, și am crezut că motorul "Super-Avtovsky" 21128 a fost gloria neterminată datorită fiabilității scăzute a unei versiuni zdrobite a lui VAZ de 1500 de ani "din anii nouăzeci.

Dar iată prima surpriză: vechiul indice, iar motorul este nou! Mai precis, pereche de motoare. Până de curând, Togliattinienii au oferit o atmosferă cu o capacitate de 123 CP (165 N · m), creat din calitatea de 68 de litri de 1,6 litri Vaz-21126. Acum, cu cât este debuată mai mult de 130 de ani (170 N · m), pe baza motorului VAZ-21127 Flagmath 106-Strong - distinge geometria variabilă a colectorului de admisie.

Imediat grupează fanii izvoarelor filtrate, stropi roșii și autocolante "SPARCO": Supercar de la Lada Priora nu a ieșit. Dar brusc a ieșit ... Hyundai Solaris. - Conform caracteristicilor, mașina de la Tolyatti seamănă cu o versiune de 1.6 litri (123 CP) a coreeană: overclocking până la 100 km / h - 9,9 secunde, viteza maximă este de aproape 190 km / h. Si altfel?

Pentru a atinge mașina de 1,8 litri după standardul "Priory" este ușor și plăcut - cu pedalele ambreiajului și acceleratorul nu mai trebuie să fie acceptat. Să încercăm să începem cu al doilea? Poți cu a treia! Cuplul de pe motor cu viteză mică nu ocupă și după 2500 rpm există un pickup încrezător, care durează până când săgeata de tahometru va depăși marca "5500". Numai reacțiile sunt salvate - roțile sunt imediat măcinând asfaltul, este puțin mai puțin bijuterii pentru a îneca pedala dreaptă.

Accelerarea Shustroma, însoțită de note biscuite ale eșapamentului, nu interferează cu transmisii "întinse": pe vitezometrul de pe a doua mașină, câștigă 100 km / h, pe al treilea - 140 km / h. Dar nu vă sfătuim să vă implicați în viteze mari. Suspendarea și direcția (precum și frânele) sunt standard aici și, prin urmare, gestionarea este obișnuită "Pridiar". Asta este, nu.

Sau un pic mai bun decât "nu". La întreținerea duratei de viață a transportorului lui Priora, în cele din urmă a primit un "scurt" racack de direcțieFotografiile! În loc de non-dizabilități complet, patru revoluții între pozițiile extreme ale cadourilor sunt doar 3.2. În rândul, vă simțiți cum efortul crește și o poziție neutră desemnată vă ajută să păstrați mașina pe pistă. În plus, drumul teribil al cutiei de viteze a dispărut - mecanismul de cablu îmbunătățește radical selectivitatea.

Cu toate acestea, este rar la pârghia unei casete obișnuite pe o mașină de 1,8 litri. După prima optimă, includeți imediat cea de-a treia, iar apoi - a cincea, care este potrivită pentru mișcare la viteze de la 60 km / h. Și s-au mutat pe "automat", deoarece la cea mai mare transmitere a Priora 1.8 - Spre deosebire de versiunea standard - în mod neașteptat nu pierde capacitatea de a accelera.

Prin urmare, prezența a celor 178 de cuburi "suplimentare, în primul rând, considerabil pe pistă. Start Start. punct social, a respins până la 60 km / h, și când satul sa încheiat - a accelerat. Și nici o cutie de pârghie a mișcărilor și pedala de ambreiaj, totul se întâmplă în a cincea etapă. Un bonus suplimentar este de aproximativ 10% consum de combustibil mai mic, deoarece motorul rulează pe o cifră de afaceri mai mică.

În oraș, un bonus similar va fi disponibil dacă este măsurabil, care nu este plăcut de semafoare fără sens, care încep dintr-o dată să provoace restul mișcării. "Splatte 1.8 pe" Înainte "? Voi depăși și se potrivesc! ", Crede proprietar Hyundai. Solaris. "Priora mă accelerează mai repede? Pagina și voi clipi îndepărtarea! ", Crede Renault Logan șoferul.

Sincer, "pedepsi" oricare dintre mașinile bugetare, spectaculos în depărtare, la un "anterior" de 130 de ani nu va fi dificil. Dar de ce? "Solarisovskaya" Aici este doar dinamica, ergonomia, confortul și manipularea - "PRIORIVSKY". Prin urmare, este imposibil să numim "Hot" modificări testate: este pur și simplu mai convenabil pentru versiunea de funcționare de zi cu zi a mașinii absolut "reci". C Ce, apropo, creatorii săi sunt de acord necondiționat.

Tehnică

La sfârșitul anilor nouăzeci, compania "Super-Auto" a făcut primul său motor de 1,8 litri. Unitatea de 98 de ani, din păcate, a fost creată pe canoanele "tuningului de garaj": pentru a cultiva cilindrii și, după ce a redus diametrul gâtului tijei de legătură, atinge o creștere a cursei pistonului. Cu fiabilitate au existat probleme - sa întâmplat, chiar și arborii cotiți s-au rupt din cauza rigidității insuficiente.

Noul motor a fost dezvoltat diferit. Inginerii Togliatti care lucrează sub bannerele companiei italiene Mecaprom au propus o modalitate fundamental diferită de a crește volumul de lucru - în detrimentul noului arbore cotit și, în consecință, un accident vascular cerebral al pistonului. Pe parcurs, au apărut noi arbori cu came, datorită cărora cursele de admisie și supape de evacuare au crescut la 8,3 mm (indicatorul standard este de 7,6 mm) și, desigur, un nou program de gestionare.

La abordarea de producție nu este, de asemenea, un garaj. Tijele de rulare și arborele cotit (acesta din urmă s-au dovedit a fi chiar standard) furnizează mecaprom și pistoanele care au primit inserții rezistente la căldură sub primul inel de comprimare (nu există astfel de părți ale unor astfel de părți), - Mogul federal. În plus, compania are un sistem de calitate certificat de Renault-Nissan.

Procesul de creare a 1800-Cubic "anterior" este după cum urmează. "Super-Car" primește complet completă "Lada", din care motoarele 1.6 sunt îndepărtate și le trimite la rafinament - la un alt capăt al unei clădiri imense în care este organizat atelierul motor. Sarcina motorului este de a înlocui arborele cotit, grupul de tijă-piston, arborii de camere cu came și re-asamblează unitatea. După aceea, pentru a pune motorul pe standul de testare și "răsuciți" pe diferite revuși.

Deja mașina colectată Trimiteți pe teste. Mai mult, șoferul la momentul traseului de 35 de kilometri pare nu numai să funcționeze motorul, ci și să evalueze mașina ca un "cumpărător potențial": nu există nici un scor, zgomot și alte non-dizabilități. Detectarea deficiențelor elimină. Și numai atunci Lada Priora primește o plăcuță de nume "1.8" și propriul număr de vin.

Șimile oficiale sunt comercializate de astfel de "închisori" Ștampile Lada.Prin urmare, garanția este plină (3 ani sau 100 de mii de kilometri). Defalcarea se întâmplă, pentru a răspunde pentru motorul va fi "Super-Auto", și pentru celelalte componente ale mașinii - Avtovaz. Apropo, nici ordinea unui remake al mașinii achiziționate, nici să cumpere un set pentru reglare un motor obișnuit nu poate fi - aceasta este poziția conducerii "super-mașinii", deși cei care doresc să aibă suficientă.

Apropo, pentru a rămâne furnizorul exclusiv de motoare 1.8 din compania Super-Auto nu este lungă: Avtovaz însuși este angajat într-o finală grabă a propriului motor de 1,8 litri cu o capacitate de 122 CP Unitatea 21176 a fost creată mai mult pentru proiectul VAZ-2116, dar a fost posibil să se aducă acum la producția în masă, când Boo Anderson a cerut să se pregătească versiune puternică Viitoare vesta și raze X.

Și chiar "anteriorul" nu a fost mult timp. Modelul trebuie eliberat până la sfârșitul anului 2017 și, prin urmare, frontul promis "de la Steve Mattina" - în cauză: în timp ce fabrica nu vede punctul de a petrece o jumătate de milion de dolari pe snap-ul necesar. Cu toate acestea, în cazul în care apariția "Vesti" se prăbușește complet cererea pentru bătrâna, va fi mai rapid să o trimită la o pensie înainte de programare ... până acum, Avtovaz intenționează să vândă 40-45 mii "înainte" an, din care 5-6 mii de mașini 1.8.

De ce nu încercați motor puternic pe mai mult modele moderne Togliatti auto gigant? Pe "Super-Car" a pregătit un "grant" de 1,8 litri, dar Avtovaz se teme că o astfel de modificare va fi competiția versiunii sportive și, prin urmare, nu doresc să dea autoturisme "modele" pentru modificări. Și îmi pare rău - mașina sa dovedit foarte rece.

). De data aceasta am adus un "anterior" restabilit la poligonul Auto Dmitrov într-o pereche cu versiunea anterioară a eșantionului sedan din 2007, care, de atunci, a fost modernizată doar ușor. Pe fundalul corpurilor sale de zăpadă, schimbarea ar trebui să arate mai strălucitoare. Mai ales că ambele mașini se află în aceeași configurație "Norma".

Dragoste fata

La locul deșeurilor, am arătat ca niște copii care caută diferențe în două imagini aparent identice. Deci, uitandu-te la masina de doreabayling, pe care am numit-o imediat vechii, incepe sa-ti intruz degetele, numeroase actualizarii. Bara de protectie frontala, a apărut pe modele anul trecut, nu sa schimbat, deci la prima vedere atât "Priors" par la fel.

A fost: în radiator lattice doreastayling "Priors" - fante orizontale

Singura diferență din laticiul de plastic radiator este o nouă structură celulară care revigorează exteriorul. Deși la o distanță de celule, trebuie, de asemenea, să vedeți. Faruri vechi. Sunt de acord cu opiniile proprietarilor pe numeroase forumuri: lucrează așa cum ar trebui.

A devenit: în interiorul marginii cromului actualizat "Priors" - structura celulară

În Focus Focus - Lanterns. Acum, în partea inferioară a LED-urilor care sunt mai mult decât lămpi obișnuite care stau pe o mașină albă. Schița dimensiunilor ajută reflectorii mai mari pe bara de protecție. În crepuscul, iluminarea proaspătă sa arătat cu adevărat mai bună - este semnificativ mai strălucitoare.

A fost: simplă și fără delicioase. Ceasul de pe panoul frontal - Bună ziua din secolul trecut. Nu există dulapuri și ramuri pentru trivia pe consola centrală.

Procedurile de întinerire

Merită pornirea motorului, deoarece o mașină nouă a aprins farurile luminii apropiate, chiar dacă comutatorul este în poziția "0", este convenabil. Dispozitivul de alarmă avertizează despre centura neutilizată, iar cu o ușoară atingere a unui Podvikovka se transformă de trei ori.

A devenit: design - o mare afacere. Se pare că nu se schimbă atât de mult, iar panoul frontal a început imediat să arate mai atractiv

Activăm în mod constant luminile generale, apoi farurile ... Nu există nici o pictogramă pe panoul de bord, ca în mașina veche și două. Îndepărtează, dar acum nu este necesar să ghicești ce fel de lucrări de iluminat.

A fost: setul de instrumente de la sfârșitul anilor nouăzeci, dar nu există plângeri cu privire la lizibilitate. Singura remarcă - debutul bordului este prea mic

Noul panou de instrumente este mai interesant în ceea ce privește designul. Pentru prima, în general, nu au existat nici o pretenție specială, ci și ea a fost prea simplă și deja responsabilă. Și apoi săgețile albe largi, cunoscuți cu succes pictograme, imediat imbibate cu o noutate de simpatie.

A devenit: o combinație frumoasă de dispozitive de bun și funcțional. Iluminarea, numerele sunt toate luminoase și clare, deci cu percepția informațiilor în mișcare nu există nici o problemă

Torpul actualizat nu numai că a reîmprospătat interiorul, ci și a adăugat confortul. În centru a plasat ecranul Flight Comuter. Nu există nici un frumos frumos pe monitor, totul este simplu, dar numerele mari sunt clar vizibile în mișcare.

A fost: să deschideți o ramură pentru trivia în mașina Drestaweling - o sarcină dificilă. Fixatori greu, manipulați mic și inconvenient

Aterizarea șoferului este lăudată de mulți proprietari, dar cu o creștere de 190 cm în scaun incomod: Locurile din zona de pedale a mașinii vechi sunt extrem de mici, reglarea longitudinală a scaunului nu este suficientă . Actualizările au corectat un pic de situație: scaunele Salazki într-o mașină nouă extinsă, datorită acestui fapt, nu trebuie să deranjeze spatele spatelui.

A fost: Cutiile din cotierele din față sunt diferite. La același model este flatter, datorită mai largi

Scaunul este mai dens, mai bine stabilește corpul în rândul său. Distanța dintre pedalele de gaz și frână este semnificativ mai mare. Ajustarea lor scaune de conducere În ambele mașini, am încercat să stau înapoi - și nu am putut. Spatele erau prea aproape de canapelele din spate. Și dacă patru, patru, pentru mine, șoferul, genunchii vin la urechi.

A devenit: la boxul "Priors" actualizat în cotieră mai adânc și mai mult

Schimbarea culorii

"Primele impresii: mașina trebuie să se rostogolească, nu merge. Izolarea zgomotului Nu, încuietori, mânerele ușilor necesită rafinament. Anvelopele complete zgomotoase și stejar. Te duci ca pe cânepă.

A fost: în fostul sedan totul este simplu

"Pentru două luni dificile, mașina a trecut la 18.000 km, dar nu a oferit nici o problemă. Șasiul, în opinia mea, este destul de tolerant, singurul lucru - în rackul potrivit când "polițiștii mincinoși" există o lovitură. Am venit la serviciu, am uitat - totul este bine, spun că este o boală. Frânele nu sunt rele, pe al patrulea "...

A devenit: în restul "înainte" în fața pernă a scaunului din față, căptușeala din plastic a fost înșurubată

Comparam impresiile proprietarilor de la Moscova dinaintea lor. Mașinile au aceleași motoare cu 98 de motoare, deoarece nu există diferențe cardinale în mișcare. Suspensia înghiți în mod regulat bug-uri mari, dar se agită ușor în nereguli mici. Cu toate acestea, o mașină gri este mai interesantă la nivelul nuanțelor: colectate în rândul său, doar mai stabilă la ieșire, mai moale înghiți nereguli rutiere.

Truncările perechii noastre sunt aceleași, diferența este numai în podele cu covoare. Covorul din mașina albă îi plăcea că este mai dens

Noul și vechiul "Priors" dinamicii și vechii "priori" nu sunt practic diferiți unul de celălalt, în timp ce salonul umple un zgomot monoton tangibil. Îmi amintesc, în prima întâlnire cu mașina, ni sa spus despre revizuirea izolației de zgomot. Am măsurat nivelul zgomotului în cabină (atât "Priors" împușcați la personalul "Kama-Euro") și surprins: mașină nouă Sa dovedit a fi atât de liniștită ca versiunea anterioară! Motivul a fost găsit în portbagaj: sa dovedit, în covorul mașinii Drestawelling mai gros.

Direcția este la fel de non-informativă și un volan mai accentuat al unei mașini actualizate - numai în "Suite". Așteptăm în alte modificări.

"Cutia funcționează în mod normal, cu excepția primei transmisii. Pe rândul redus cu efortul. Așa că am avut pe toate "Zhiguli", de la "șase" la "zeci" - continuă să studiez forumul proprietarilor "anterioare".

Comportamentul alb "Priors" este similar, dar aici a cincea se întoarce strâns. Am urmărit pârghia cu forța și se dovedește de la prima dată. În mașina restabilită, pârghia lucrează mai convenabilă. Noul agregat Cu o unitate de cablu? Din păcate, nu: ambele sunt cutii bine cunoscute cu indicele VAZ-2112, la care colegul meu a fost exclus fără încântare, când a încercat un nou "anterior" în Togliatti. Prin urmare, ei au decis: Acestea sunt caracteristici ale mașinilor specifice. Vreau să cred că cea mai bună funcționare a transmisiei este o mărturie a calității îmbunătățite a asamblării. Apropo, când motoarele lucrează rachetă Pârghiile cutiilor cuplului nostru vibrează la fel de puternic.

Frânele nu sunt suficiente informativitate și lanț de reacții. Mecanismele ca și cum săpunul a fost murdar: Voi face clic pe pedala - și de fiecare dată nemulțumit de ritmul decelerației. Pedala vrea să vândă mai puternică, dar cursul nu este armonios.

Îmi amintesc "chinezii" - "Lifan-Solano" și "Faw-Olya", care a avut șansa de a merge mai devreme. Eficiența de frânare a acestor sedanți bugetului a plăcut mult mai mult. Doresc schimbarea "priorilor", astfel încât sistemul principal de automobile să fie mai clar și mai fiabil.

A devenit: În partea de jos a lanternelor plasate secțiunile LED ale luminilor generale și semnalele de oprire. Luminile tradiționale pierd în luminozitate. Da, iar răspunsul lămpilor cu incandescență nu este la fel de rapid ca LED-ul

Ei bine, cel puțin cuplul nostru și nu în cel mai bogat echipament, diferențele dintre ele sunt mai mult decât suficient. Dar există încă un "lux", unde veți găsi un sistem multimedia, airbag-uri laterale și motor mai puternic, 106-puternic. Dar fără vechea "anterioară" pe fundalul noului încă palid. Cu toate acestea, deficiențele globale ale "priorilor" pot corecta numai model nou. Un design complet nou.

Mai mult?

Locurile de picioare în "Priors" sunt foarte mici. În vechea, gazul de presare, am înregistrat adesea pedala de frână. Din acest motiv, trebuie să obțineți piciorul spre dreapta și să întoarceți piciorul.

Despre ce se va întâmpla cu piciorul în caz de accident, nici măcar nu vrei să gândești. În mașina actualizată, este mai bine să stați datorită faptului că distanța dintre pedalele gazului și frânele a crescut cu aproximativ 7 mm (până la 47 mm).

UN PLUS: Lămpi de LED-uri bune, mașina a devenit mai vizibilă. Ecranul jurnalului este clar și ușor de înțeles.

MINUS: Bumbac, frâne non-informative și încă strâns în urmă.

Mulțumim distribuitorilor de mașini "Temp Auto Balashikha" și "Autorerv" pentru mașinile prevăzute pentru testare.

Restabilirea petrecută sânge mic.. Mașina a devenit clar mai bună, dar de la ficatul lung piața rusă Nu așteptați miracole. Dezavantaje care necesită o îmbunătățire gravă a corpului și a șasiului, au rămas. Sperăm că vor fi eliminați într-un nou model, ceea ce va înlocui "înainte" la sfârșitul anului 2015.

Maxim Gomyanin.

Motorul Priora 21126 1.6 Supape

Caracteristicile motorului Priora

Ani de lansare - (2007 - zilele noastre)
Material bloc de cilindri - fontă
Sistem de alimentare - Injector
Tip - Inline
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Piston Stroke - 75,6mm
Cilindru Diametru - 82mm
Rata de compresie - 11
Capacitatea motorului dinainte este de 1597 cm. Cube.
Motor Power Lada Priora - 98 CP / 5600 ob.min.
Cuplu - 145nm / 4000 ob.min
Combustibil - AI95.
Consumul de combustibil - oraș 9.8L. | Traseul de 5.4 litri. | amestecat 7,2 l / 100 km
Consumul de ulei în motorul Priora - 50 g / 1000 km
Motor Greutate Priors - 115 kg
Dimensiunile geometrice ale motorului motorului 21126 (DHSHV), mm -
Ulei în motor Lada Priora 21126:
5W-30.
5W-40.
10W-40.
15W40.
Cât de mult ulei în motor priori: 3,5L.
În cazul fricii, se toarnă 3-3,2L.

Resursa anterioară a motorului:
1. Potrivit plantei - 200 de mii km
2. În practică - 200 de kilometri

Tuning.
Potențial - 400+ HP
Fără pierderea resurselor - până la 120 CP

Motorul a fost instalat pe:
Lada Priora.
Lada Kalina.
Lada Grana.
Lada Kalina 2.
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Malfunctions și motor de reparații Priora 21126

Motorul 21126 Aceasta este o continuare a unui zeci de motor VAZ 21124, dar deja cu un Failibat 39% SPM fabricat de Mogul federal, godeurile din supape au devenit mai puțin, o altă centură de distribuție cu un dispozitiv de tensionare automată, datorită cărora problema Tragerea centurii este rezolvată de 124 bloc. Blocul anterior al motorului în sine a suferit, de asemenea, schimbări mici, cum ar fi un tratament mai bun al suprafețeioso, Honing Cilindrii este acum produs în conformitate cu cerințele mai stricte ale companiei Federal Mogul. Pe același bloc de pe carterul ambreiajului, există un loc cu numărul motorului motorului, pentru ao vedea, trebuie să eliminați filtru de aer și braț o oglindă mică.
Motorul VAZ 21126 1,6 litri. Injector inline cu 4 cilindri cu aranjament superior arbori de distribuțieMecanismul de distribuție a gazului are o transmisie curea. Resursele motorului 21126 Înainte, conform plantei producătorului este de 200 de mii km, cât de mult motorul merge în practică ... Cât de norocos, în medie este.
În plus, există o versiune ușoară a acestui motor - Kalina Motor 1.4 VAZ 11194, De asemenea, versiunea forțată de sport - motorul VAZ 21126-77 120 CP, articolul despre el este .
Din dezavantajele acestui lucru agregatul de putere Este demn de remarcat munca instabilă, pierderea de putere, centura de distribuție. Cauzele funcționării instabile și eșecul de a începe pot fi probleme cu presiunea combustibilului, defecțiunea de funcționare a temporizării, defecțiunea senzorului, alimentarea cu aer prin furtunuri, defecțiuni de accelerație. Pierderea de putere poate fi asociată cu compresie scăzută în cilindrii datorită garniturii arse, uzurii cilindrului, inele de piston, pistoane de prăjire.
Drawback semnificativ - Priors motor 21126 Supape GNET. Rezolvarea problemei - înlocuirea pistoanelor de pe fulgi.
Cu toate acestea, motorul anterior este în prezent unul dintre cele mai avansate motoare interne, este posibil ca fiabilitatea mai rău decât cea de-a 124-a, dar motorul este, de asemenea, foarte bun și destul de puternic pentru mișcarea confortabilă în oraș. În 2013, a fost lansată versiunea actualizată a acestui motor, a fost lansată etichetarea noului motor Priors VAZ 21127, se află articolul despre el.

În 2015, a început eliberarea motor sportiv NFR numit 21126-81, care a folosit baza 21126. Și din 2016, mașinile cu motoare de 1,8 litri, care au folosit și blocul 126 au fost disponibile.

Majoritatea malfuncționalităților motorii principale 126

Ne întoarcem la defecțiuni și dezavantaje pentru a face în cazul în care motorul de trotuare înainte, uneori spălarea duzelor decide întrebarea, este posibilă în lumânări sau în bobina de aprindere, dar lucrul obișnuit în acest caz este de a măsura compresia pentru a elimina problema din slotul supapei. Dar cea mai ieftină opțiune de a merge la serviciul de diagnosticare.
O altă problemă comună atunci când motorul de afaceri de la 21126 este plutitor, iar motorul se execută neuniform, boala obișnuită a supapei Vazovskaya șase zece, DMRV Die! Nu mort? Apoi citiți clapetei de accelerație, există o șansă ca acesta să fie rugat să înlocuiască DPDZ (senzor de poziție de accelerație), poate ajunge RXH (regulator de inactiv).
Ce să facă dacă mașina nu se încălzește temperatura de OperarePoate o problemă în termostat sau înghețuri prea puternice, atunci trebuie să colectezi cardul pe grila radiatorului 😀 despre supraîncălzirea și încălzirea dacă motorul este necesar? Răspuns: Nu va fi mai rău, nu va fi mai rău, cald 2-3 minute și totul va fi bine.
Să ne întoarcem la piscinele și la problemele motoarelor, motorul dvs. nu pornește, problema poate fi în baterie, starter, bobină de aprindere, lumânare de aprindere, pompă de combustibil, filtru de combustibil sau regulator de presiune a combustibilului.
Următoarea problemă, zgomotul și bate motorul Priory, se găsește pe toate motoarele Lada. Problema în hidrocommovers, tija de legătură și lagărele indigene (acest lucru este deja gravă) sau pistoanele în sine.
Simțiți vibrația în motorul dinainte, cazul în firele de înaltă tensiune sau în RXX, probabil că duzele au fost topite.

Tuning motor Priors 21126 1.6 16V

Motorul motorului de tuning cu cipuri

Ca o balobină, puteți juca sportul cu firmware, dar nu va exista o îmbunătățire explicită, cum să ridicați puterea de a privi mai jos.

Tuning Motor Priors pentru oraș

Legends merg pe jos că priorii motorului oferă 105, 110 și chiar 120 CP, iar puterea a fost subestimată pentru a reduce impozitul, au efectuat chiar și diverse măsurători în care mașina a emis o putere similară ... ceea ce ar trebui să se creeze să se creadă, noi se va concentra pe indicatorii declarați de producător. Deci, cum să creșteți puterea prioriilor motorului, cum să o percepeți fără a recurge la ceva special pentru o creștere mică, trebuie să respirați liber un motor. Am pus receptorul, de evacuare 4-2-1, accelerația de 54-56 mm, avem aproximativ 120 CP, ceea ce nu este nimic pentru oraș.
Motorul de stimulare a motorului nu va fi plin fără coșuri de came, de exemplu Cilindrii PC-3 cu configurația descrisă mai sus vor oferi aproximativ 140 CP Și va fi un motor urban rapid, mare.
Priorile de rafinare a motorului continuă, Sawy GBC, arbori de solide 9.15 316, supape de lumină, duzele 440 și mașina dvs. oferă cu ușurință mai mult de 150-160 hp

Compresor pe priori

Metoda alternativă pentru producerea unei astfel de puteri - instalarea compresorului, de exemplu, cea mai populară versiune este o balenă turbo de la baza PC-23-1, acest compresor este ușor de instalat pe 16 motorul supapei Priors, dar cu o scădere a gradului de compresie. Apoi există 3 opțiuni:
1. Cele mai populare, coborâți garnitura SZH de la cei doisprezece, puneți acest compresor, evacuați pe 51 țevi, Bosch 107 duze, instalați și mergeți la pistă pentru a arăta ca o mașină de mașină. Și mașina nu este foarte listată ... apoi alerga să vândă compresorul, scrie că AutoToTumble nu merge și toate astea ... nu opțiunea noastră.
2. Coborâți grosimea SZH gBC Pads. din2112 Pentru injecția Sf. Petersburg într-o presiune de 0,5 bar, acest lucru va fi suficient, selectăm arbori optimi de fază îngustă (necesară 8,8 sau similare), conducta de evacuare 51, injectoarele de volca BOSCH 107, receptorul și standardul de accelerație. Pentru o presiune completă a configurației, oferim GBC să taie canalele, setați supapele de lumină crescute, nu este costisitoare și va oferi o putere suplimentară pe întreaga gamă. Toate acestea sunt necesare pentru a configura online! Avem un mare intermitent în orice (!) Gama motorului cu puterea de mai mult de 150-160L.S.
3. Coborâți SJ cu înlocuirea pistonului la tuning sub turbo, puteți pune un piston Nivovo dovedit cu un piston sub turbo pe tijele de conectare 2110, un compresor mai productiv poate fi pus pe un astfel de config, Mercedes, De exemplu, suflați 1-1,5 bar cu o capacitate de 200+ l. din. și se toarnă ca un diavol!)
Avantajul configului este oportunitatea în viitor pentru a stabili o turbină pe ea și a suflat cel puțin toate cele 300+ HP Dacă pistonul nu zboară în iad))

Popper motor priori sau cum să crească volumul

Pentru a începe cu, nu este nevoie să măriți volumul, exemplul va fi cel mai faimos motor VAZ 21128, nu o faceți)). Una dintre cele mai opțiuni simple Creșteți volumul pentru a instala un motocompact, de exemplu, selectat-o \u200b\u200bpentru blocul nostru de 197,1 mm, dar nu uitați de goalele motorului 128, nu vă grăbiți să puneți genunchiul pe termen lung. Puteți ajunge la un alt mod și puteți achiziționa un bloc mare de 199,5 mm, arbore cotit 80 mm, aglomerați cilindrii de până la 84 mm și tija de conectare de 135,1 mm deget 19 mm, aceasta în cantitate va da 1,8 volum și fără deteriorarea R / S, motorul poate fi să se întoarcă liber, pentru a pune copacii răi și a presa mai multă putere decât cea obișnuită 1.6L. Pentru a vă relaxa motorul, puteți chiar să extindeți blocul standard cu o sobă, cum să faceți acest lucru, cum se rotește pe cele 4 orificii de intrare și arbori largi și cel mai important, așa cum se arată în videoclipul de mai jos, arătăm:

Atenție mate (18+)

Priora pe Chokes

Pentru a crește stabilitatea motorului și a răspunsului, pedalele de gaz au pus 4 sufocuri la intrare. Esența este că fiecare cilindru își obține accelerația și datorită acestui fapt, fluctuațiile rezonante de aer între cilindri sunt dispăruți. Avem mai mult muncă stabilă Motor de jos la vârfuri. Cea mai populară metodă este instalarea de 4 orificii de la TOYOTA Levin pe VAZ. Este necesar să se achiziționeze: nodul însuși, face un adaptor colector și clipește, în plus față de aceasta, aveți nevoie de un filtru nulevik, duzele Bosch 360SS, DDA (senzor de presiune absolută), regulator de presiune combustibil, înala Wide (Faza pentru 300), Canalele CHC 40/35, supapele de lumină, Opel Springs, împingări rigide, evacuarea păianjenului 4-2-1 pe 51 conducte și mai bine pe 63 de țevi.
În vânzare există seturi de 4 aporturi de accelerație, care sunt destul de potrivite pentru utilizare.
Cu configurația corectă a problemelor motorului Priora aproximativ 180-200 hp. și altele. Să depășească 200 hp Pe atmosfera VAZ, trebuie să luați arbori ca Sport 8 și să promovați pentru 10.000 rpm, motorul dvs. va emite mai mult de 220-230 HP Și va fi deja complet Hellish Draja Kart.
Pentru dezavantajele accelerației, puteți atribui o reducere a resurselor motorului și nu este surprinzătoare, deoarece chiar și motoarele urbane se rotesc mai mult de 8000-9000 și mai mult R / Min, astfel încât defalcările și repararea constantă a motorului 21126 înainte nu sunt evitată.

Motorul Turbo Priora

Există multe metode pentru construirea Turbo anterior, a se vedea versiunea urbană, deoarece cu atât mai admirat pentru a funcționa. Astfel de opțiuni sunt construite cel mai adesea pe turbina TD04L, pistoanele NIVA cu canale, arborii sunt perfect de oțel 8.9 puteți CA 9.12 sau similare, duze 440s, 128 receptor, 56 amortizoare, evacuare pe o conductă de 63 mm. Toate aceste junk vor da mai mult de 250 CP și cum se va urmări videoclipul

Atenție mate (18+)

Cum rămâne cu Valtusy Valilov? Pentru a construi astfel de motoare, lăsăm la fel pe blocul îmbunătățit, a tăietorului, arborii sunt necesari 9,6 sau altele asemenea, știfturile rigide de la 8 supapă, pompa este mai mare de 300 l / h, duzele plus minus 800ss, Turbina este TD05, evacuarea tubului linia de linie 63. Acest set de fier va fi capabil să se umfle în motoarele motorului dvs. 400-420 HP, pentru o mașină ușoară cântărind un pic mai mult decât o tonă de acest lucru suficient pentru a decola în spațiu)

Dacă vorbim despre nivelul de bază al fitingurilor, în comparație cu modelul anterior, interiorul a început să arate mult mai bogat și mai interesant. A fost dezvoltată odată cu participarea designerilor Garsonului Italian Carceran și asigură prezența unui torpilat cu un plastic "moale", un nou panou de bord cu un computer de traseu. Consola centrală, unde există un ceas oval, decorează un tampon de argint. Mașina utilizează o întreținere mai bună a cabinei, un sistem multiplex pentru controlul oglinzilor și activatorilor de aparate electrice (inclusiv trunchiul). Îmbunătățirea izolării zgomotului, inserțiile de absorbție a energiei din ușile din față și torpilele, au permis creșterea nivelului de confort. Parte configurare maximă O parte din senzorii de parcare, aerul condiționat, sistemul de încălzire a scaunelor, alarma și alte opțiuni. În 2013, mașina a fost modernizată, nivelul de echipament sa schimbat spre bine.

Pentru seturi de bază complete Sedanul Lada Priora servește ca un motor cu 8 valve de 1,6 litri VAZ 21114 cu o capacitate de 87 CP, care este o versiune modificată a motorului unic și litru 2111 cu un volum crescut. Cu toate acestea, mai mult interes merită o modernizare mai profundă a acestui motor, prezentată sub indexul VAZ-21126. Acest motor se găsește în două versiuni - cu 8 și 16 supape. Acesta din urmă, cu puterea de 98 CP Permite realizarea anterioară viteza maxima În 183 km / h, și overclocking până la 100 km / h apare în doar 11,5 secunde. Consumul de combustibil este de 7,2 litri la 100 de kilometri. Alte îmbunătățiri și îmbunătățiri pot fi observate în comparație cu "duzina", de exemplu, aderenta îmbunătățită, amplificator de vid Creșterea frânelor cu diametru, mecanismul de antrenare a cutiei de viteze cu rulmenți închis. În 2013, eliberarea versiunilor cu un motor cu opt color a încetat, dar pe baza supapei de 16 ani a apărut și mai mult motor modern VAZ-21127 cu o geometrie variabilă de admisie și 106 CP

Frontul nou și suspensie spate Combinate cu caracteristicile selectate ale amortizoarelor și stabilizatoarelor de șoc, precum și anvelopele noi cu dimensiune 185/65 R14 au permis realizarea unor indicatori înalți de controlabilitate și stabilitate.

În comparație cu "duzină", \u200b\u200bprogresul semnificativ al prealabil demonstrează în ceea ce privește securitatea, iar în fiecare an nivelul echipamentului a crescut. Ca rezultat, airbagul unui șofer, pretensionarea curelelor frontale, ABS, Parktronic sunt incluse în normă. În executarea mașinii "Lux" în echiparea până la patru airbag-uri (din 2013), un sistem de stabilizare, senzor de ploaie, ABS cu un sistem auxiliar de frânare (BAS).

În ciuda rădăcinilor care pleacă pentru dezvoltarea a douăzeci de ani, familia Lada Priora este încă extrem de populară în rândul cumpărătorilor ruși. În special, mașina a devenit în mod repetat modelul cel mai vândut pe piața internă, care contribuie la un nivel relativ bun de echipament la un preț scăzut.

18 noiembrie 2014 Vânzările au început versiune noua Performanțe populare car. "Priora". O mașină care este planificată să se colecteze în loturi mici, a primit un motor mai puternic cu un volum de lucru de 1,8 litri, va fi disponibil în toate cele trei versiuni ale versiunilor corpului, dar într-o singură opțiune.

În exterior, "Priora 1.8" nu este diferit de colegii de pe linie, deci nu veți putea să învățați noutatea pentru orice soluții de design în fluxul general.

Lada Priora 1.8 va fi eliberată atât în \u200b\u200bcorpul sedanului, cât și în capetele hatchback-ului și vagonului. În mod similar, cu un salon, care este complet identic cu modificările cu un motor de 1,6 litri. Vă puteți familiariza cu interiorul "Priors" în recenzii relevante pe care le-am publicat mai devreme.

Specificații. Sub capota lui Lada Priora 1.8, motorul va fi localizat, majoritatea ale căror componente sunt furnizate de importate, în principal de către producătorii europeni. Motorul a primit 4 cilindri ai aranjamentului inline cu un volum total de lucru, desigur - 1,8 litri, iar creșterea volumului nu se datorează plictisitorului unității, ci prin aplicarea grupului "Long-Piston" în serial Motor.care reduce semnificativ costurile de producție. În plus, motorul este echipat cu un tip de tip DOHC cu 16 supape și un sistem de injecție a combustibilului cu duze Siemens.
Din punctul de vedere al prieteniei mediului, motorul se încadrează în cadrul standardului Euro-4, dar principalul lucru este, desigur, puterea ei.
Întoarcerea maximă a motorului de 1,8 litri a lui Lada Priorya este de 123 CP, în timp ce în cursul unei reglarea ulterioară (de exemplu, înlocuirea galeriei de admisie) este permisă să crească până la 135 CP. În ceea ce privește cuplul, apoi 145 nm, caracteristica motorului "civil", noutatea produce deja la 2400 rpm, iar vârful de 165 nm se dezvoltă la 3500 - 4000 Rev / Minut.

Ca o cutie de viteze, un motor de 1,8 litri va primi o "mecanică" armată cu 5 trepte, cu o unitate de cablu, un ambreiaj Luck și un raport de transmisie al perechii principale de 3.7. Consumul de combustibil estimat în ciclul mixt este declarat de producător la 7,2 litri la 100 km. Mult mai multumit dinamica overclocking-ului Lada Priora cu un motor de 1,8 litri - de la 0 la 100 km / h, noutatea va fi capabila sa accelereze 10,0 secunde, care este de 1,5 secunde mai repede decat versiunea "civila" cu un motor de 1,6 litri .

Bineînțeles, acest lucru este construit absolut pe aceeași platformă ca o opțiune cu un motor de 1,6 litri. Suspensia frontală de la "New" independent cu rafturile MacPherson și un design dependent este utilizat în urmă. Roțile din față au primit frâne de disc ventilate, sunt instalate mecanisme simple cu tambur în spate. Mecanismul de direcție rack este suplimentat cu un amplificator electromecanic.

Echipamente și prețuri. Lada Priora 1.8 este disponibilă numai în două configurații: "Norm" (inclusiv: airbag-ul șoferului, computer de bord, geamuri electrice ale ușilor din față, oglinzi încălzite și de conducere, aer condiționat și pregătire audio) sau "Suite" (suplimentat: ABS, Airbag pentru pasageri, ceață, în timpul zilei lumini de alergare, geamuri electrice ale ușilor din spate, Liti 14 " roți, Parktronic, senzori de ploaie și lumină, sistem multimedia, control de croazieră și alte trișete plăcute). În primăvara anului 2015, Lada Priora 1.8 "Norma" este oferită la un preț de 482.700 de ruble pe versiune în corpul sedan, 490.700 de ruble pentru hatchback și 494.300 de ruble pe vagon. Opțiunea de echipament "Suită", indiferent de corp, este mai scumpă cu 57.300 de ruble.