Mașină mare de probă Lada Vesta SV. Probă lungă Lada SW Cross. Videoclip mare de probă Lada Vesta Cross

În martie 2016, canalul principal de pe YouTube a sunat mare test-drive ne-a arătat o noutate internă - un model conceptual Lada Vesta Cross.

Un an și jumătate mai târziu, pe canalul lor a apărut un videoclip cu Lada Vesta Cross Mare test drive, unde gazdele ne-au arătat versiunea de producție a mașinii.

Gazdele programului Sergey Stillavin și Rustam Vakhidov au luat o noutate a industriei auto autohtone pentru un test - LADA Vesta Cross SW și l-am testat timp de câteva sute de kilometri. În videoclipul lor, ei sunt gata să ne povestească despre emoțiile, impresiile lor și tot ceea ce au observat și de care au fost surprinși în noul LADA VESTA SW CROSS. Așteptați-vă informații în ediție despre cum se deplasează mașina, cum se menține pe drum și rulitsya. Videoclipul durează puțin peste 20 de minute. Merge!

Mare test drive Lada Vesta SV Cross

Iată videoclipul de pe canal, pe care îl puteți viziona mai jos:

Și acum vom analiza totul în detaliu. Încă de la începutul videoclipului, ni s-a arătat că prezentatorii nu își ascund încântarea evidentă de model. Mașina s-a dovedit a fi cea mai frumoasă, de cea mai înaltă calitate și, în general, cea mai bună dintre toate mașinile. productie domestica. Plimbări cu mașina!

Videoclipul începe ca de obicei cu informații tehnice, prezentatorii povestesc ce fel de mașină au la test, ce fel are, cum diferă de colegul său - obișnuitul break West. Urmează câteva informații despre care au fost luate pentru un test liderii BTC. După aceea, băieții vorbesc despre și, de asemenea, frâne pe disc spate. Băieții spun cu puțină ironie că în sfârșit am primit frâne pe disc din spate. În general, puțină ironie și sarcasm și vom afla toate detaliile principale despre break - volumul portbagajului, garda la sol etc.

Videoclip mare de probă Lada Vesta Cross

Fotografie mare de probă Lada Vesta SV Cross

Toată lumea știe că Rusia a fost din punct de vedere istoric o țară a sedanurilor, precum și faptul că recent moda a trecut la crossover și pare să nu fie rău, dar toți au nevoie de un break (sau hatchback) ridicat „mediu înfricoșător” numit crossover cand pe piata a aparut frumusetea Lada Vesta SV? Chiar și versiunea obișnuită are un spațiu liber de 178 mm, Creta este cu doar un centimetru mai mare, iar versiunea Vesta SW Cross are 200 mm sub caroserie, dar vom reveni la această alegere foarte curând când vom trece în revistă versiunea în cruce a lui Vesta, iar acum ne vom concentra pe sedan.

Oameni buni, de ce aveți nevoie de un sedan? E adevărat, după un pick-up și o decapotabilă, cel mai incomod tip de caroserie. Și nu e nevoie să vorbim despre „prestigiu”, în ce prestigiu sedan buget? Aici în Mercedes-Benz Clasa S exista prestigiu, dar nu in Solaris.

Și ce să cumperi în loc de un sedan? Universal! Este util chiar și atunci când este urât, iar dacă este frumos, atunci alegerea este evidentă.

Uită-te doar la subiectul nostru de testare, aceasta este cea mai frumoasă Lada vreodată! Și apoi au tot spus despre Tolyatti că locul e blestemat... Un loc normal, dacă lucrezi așa cum trebuie.

Mulțumiri lui Steve Mattin pentru design: un drop-top plutitor este o raritate în segmentul de buget, iar această mișcare distinge serios mașina și îi crește prețul în ochii consumatorilor.

Există schimbări în interiorul mașinii în comparație cu sedan: pe primul rând a apărut o cotieră confortabilă cu o cutie, instrumentele au cântare noi, dar al doilea rând a atras mai multă atenție. Aici a devenit posibil să stau mândru cu capul sus, tavanul a devenit mai înalt, și chiar și cu o înălțime de 188 cm, mă pot acomoda cu ușurință, chiar dacă mă așez în spatele meu, totul este bine în sedan în spațiul pentru picioare în Vesta. O alta dintre bucuriile celui de-al doilea rand este un scaun incalzit, un port USB pentru incarcarea dispozitivelor, o priza de 12 volti si o cotiera foarte confortabila cu doua suporturi pentru pahare. Încălzirea ar trebui să apară în curând pe sedan, dar spațiul de deasupra capului tău nu va apărea cu siguranță.

Să trecem la cel mai interesant - la portbagaj. Vazovtsy nu a promis un volum record, dar au promis o ușurință de utilizare fără precedent pentru clasă. Și nu au înșelat. Există un podea dublă cu două organizatoare, cârlige pentru genți, atașamente pentru plasă, un spațiu dedicat pentru un recipient de spălat! Există, de asemenea, un portbagaj foarte convenabil cu șine pe laterale, chiar și în mașinile al căror cost este de cinci ori mai mare decât costul eșantionului nostru, acesta nu este întotdeauna cazul.

Din minusurile portbagajului, se poate observa și volumul, este de doar 480 de litri, ca într-un sedan, dar este mult mai convenabil să folosești acești litri.

Deoarece mașina nu este doar un lucru frumos, ci și un mijloc de transport, este timpul să pleci.

Pentru test, am primit o versiune cu motor de 1,8 litri. 122 CP asociat cu o transmisie manuală Renault. S-au spus multe despre felul în care se comportă sedanul Vesta pe șosea, pe scurt, merge foarte bine. În ce este drumuri bune, și cele rele. Cu break, situația este aceeași, în ciuda kilogramelor în plus, manevrarea nu a fost afectată, mașina de asemenea „se scufundă” de bunăvoie în viraj, „plutește” denivelări și „stă” pe linie dreaptă. Individual, concurenții au și aceste calități, de exemplu, Logan este regele amorselor și asfaltului spart, sedanul Polo este bun pentru drum plat, iar Vesta se simte bine peste tot.

Sunt reclamații cu privire la dinamica mașinii, de la motorul de 1,8 litri. aștepți mai „rapid”, iar el se plimbă ca concurenții cu motoare de 1,6 litri, dar nu uită să mănânce pentru tot volumul. La un nivel dinamic de 10,9 s. în accelerație până la 100 km/h, un consum de 11,6 litri la sută este un pic cam mare.

Este imposibil să nu menționăm minusul de grăsime din formă cutie robotică viteze cu un singur ambreiaj, nu este convenabil să funcționeze și să încetinească, aici Lada nu are ce să se opună mașinilor automate ale concurenților. Deci, alege un mecanic, este de la Renault si merge bine.

Să trecem la cel mai important lucru - prețurile. Base break Lada Vesta SV cu motor de 1,6 litri. 106 CP iar mecanica estimată la 639.900 de ruble. Este cu 22.000 de ruble mai mult decât pentru un sedan echipat similar. Echipament maxim costă 804.900 de ruble pentru un motor de 1,8 litri. cu cutie robotică.

Galerie foto

Preț - de la 763 900 de ruble De vanzare - din iunie 2018

Lungimea totală a testului este de 9,5 mii de kilometri. Modul de conducere se află la limita capacităților șoferilor și ale mașinilor. Calitatea drumurilor - de la asfalt perfect la grunduri sparte. Având în vedere ceea ce Vestam a avut de experimentat în timpul alergării, acest marș forțat poate fi echivalat cu un an de funcționare în condiții normale, „civile”. Din întregul tur de trei săptămâni, am primit doar partea finală, dar cea mai interesantă! Echipajul nostru a trebuit să ajungă de la Sankt Petersburg la Kaliningrad, trecând prin teritoriul a două state baltice - Letonia și Lituania, apoi să traverseze întreaga Belarus de la vest la est și să termină la Moscova. Și înainte de sosire, mașina aștepta un audit la benzinărie.

„Lada Vesta”, în care ne-am îmbarcat la Sankt Petersburg, a reușit deja să treacă de botezul de foc, grindina, uraganul și impracticabilitatea. Toate aceste nenorociri care s-au abătut asupra echipelor anterioare de autobloggeri și jurnaliști, mașinile au rezistat cu onoare. Abia după ce am condus prin monstruoșii grunduri de lângă Rybinsk pe niște Vestas, a trebuit să fiu atent jante din aliaj- Vibrația s-a simțit cu viteză. Ca urmare, mai multe roți, perfect conservate la exterior, dar care nu mai pot fi echilibrate, au trebuit să fie înlocuite. Și totul pentru că suspensia fantastic de consumatoare de energie a crucii Vesta vă permite să conduceți „pentru toți banii” chiar și pe o suprafață moartă, motiv pentru care masele neresortate suferă în primul rând.

Șasiul și trusa de caroserie ale cross-sedanului sunt exact aceleași cu cele ale break-ului cu același nume. Setul include arcuri noi și amortizoare, care au permis să crească curatenie totala pe inch, până la un impresionant 203 mm, și „turnarea” de 17 inci menționată mai sus cu anvelope Pirelli. Aceasta include, de asemenea, o „pușcă cu țeavă dublă” din oțel inoxidabil sudată pe toba de eșapament, bare de protecție originale cu ornamente decorative (aceste ornamente nu sunt detașabile, deci dacă sunt deteriorate, va trebui să schimbați toată bara de protecție) și o „fustă” montat pe cleme din plastic nevopsit pe aripi și praguri. Aceasta este întrebarea dacă un astfel de „kit de corp” poate fi pus pe o Vesta obișnuită. Nu.

Diferența de preț între doar Lada Vesta și Vesta cu prefixul Cruce, în funcție de versiune, este de 53 - 63 de mii de ruble. Dacă alegeți între un sedan „încrucișat” și un break, atunci costul acestuia din urmă va fi cu 32 de mii mai scump - aceasta este o suprataxă standard pentru o caroserie Vesta în două volume.

Iar break-ul este mai lung de așteptat: Vesta SW Cross s-a dovedit a fi atât de populară încât s-a aliniat deja o coadă pentru el! Capacități suplimentare sunt alocate pentru sedanul Vesta Cross la uzina din Izhevsk, așa că va fi mai ușor să-l cumpărați. Cel puțin nu ar trebui să existe cozi la începutul vânzărilor.

Vesta Cross 2018 mai are un avantaj în plus față de break - sedanul este mai ușor. De aici, dinamică ceva mai bună, consum de combustibil ceva mai mic. La noi, pe tot parcursul alergării, s-a menținut clar la nivelul de 8,4 l/100 km. Și asta în ciuda faptului că a trebuit să conducem cu limita de viteză, iar în unele locuri o depășim: de exemplu, pe autostrăzile lituaniene, chiar și cu 160 km/h, cu greu puteam ține pasul cu șoferii locali. Mi-a plăcut tandemul motorului 1.8 și „mecanica” modernă (nu existau alte versiuni) pe pistă: motorul „se învârte” bine, doar treapta a 6-a nu este suficientă pentru asta, iar cea de-a 5-a nu se pornește perfect. Și în ambuteiajele din oraș, unității de 122 de cai putere îi lipsește „fundul” - aici ar fi de preferat „robotul”, mai ales că AvtoVAZ spune că în sfârșit l-au adus în minte - cu noul firmware ar trebui să conducă mult mai repede și să nu deranjeze smucituri.

Tabloul de bord ergonomic - cinci. Mi-a lipsit doar ocazia de a aduce la Computer de bord indicații ale vitezei curente: scala vitezometrului cu scala portocalie „proprietă” nu este foarte informativă. Un sistem media scump cu navigație înseamnă bani aruncați. Meniul este cu litere mici, ecranul tactil răspunde de fiecare dată, nu se aude sunet și doar țările CSI sunt pe hărți - Letonia și Lituania trebuiau navigate prin intermediul navigatorului de pe smartphone. În plus, există probleme cu software-ul: navigația noastră obișnuită „a murit” brusc, iar o oră mai târziu s-a pornit la fel de brusc. Pe de altă parte, unitatea de climatizare a fost rezolvată cu succes: nu există supraîncărcare cu butoane, iar butoanele mari de aer condiționat și recirculare a aerului încorporate în „întorsăturile” de temperatură și viteza fluxului de aer vă permit să le porniți aproape fără să vă uitați. Apropo, fluxul de aer în sine este foarte delicat: aparatul de aer condiționat răcește interiorul, nu motocicliții.

Salonul este asamblat la conștiință: pe tot parcursul alergării, plasticul dur nu a scos nici măcar un scârțâit. Izolarea zgomotului este surprinzător de bună (segmentul bugetar): chiar și la viteză mare, când muzica obișnuită nu mai este audibilă (sunetul aici este dezgustător și se înrăutățește doar odată cu creșterea volumului), șoferul și pasagerul din față pot duce un dialog fără să ridice vocea. Dar oglinda retrovizoare dreaptă „mergând” din fluxul de aer care intră este un „jamb” evident fie al designerilor, fie al producătorilor. Lamele ștergătoarelor ar trebui schimbate imediat cu altele bune fără cadru - cele de stoc sunt „în dungi” de când sunt noi. Ei bine, la grămadă, puneți o plasă de insecte în spatele grătarului radiatorului, precum și protecția motorului (cea din fabrică este din „folie” și nu acoperă carterul), conductele de combustibil și de frână.

Pe o distanță de 9050 km, mașina a fost condusă pentru diagnosticare la un dealer Lada din Smolensk. După ce a atârnat mașina pe un lift, comandantul benzinăriei a descoperit imediat o defecțiune - antera amortizorului lonjei din față stângă a fost distrusă. Având în vedere cum și pe ce mașini au condus, acest lucru nu este surprinzător. M-a surprins altceva: nu s-a putut identifica mai multe neajunsuri, fără a număra fagurii radiatorului bătuți de muschii. Chiar și nivelul uleiului din motor, pe care mulți proprietari din Vest îl vină pentru „arsura de ulei”, s-a dovedit a fi ușor peste medie. De fapt, nu există urât. Poate au adăugat ulei pe parcurs? Reprezentanții AvtoVAZ, care ne-au însoțit pe fuga, ne-au asigurat că uleiul din motor este original, fabricat din fabrică. Dacă da, atunci nu putem decât să ne bucurăm pentru producătorul nostru. Poate că acesta este primul mașină domestică pe care aș recomanda să-l cumpărați.

• Suspensie ideala pentru orice drum, design elegant, pret atractiv.
• Ștergătoarele slabe, lipsa LED-urilor DRL, scaunul șoferului incomod.

Odată cu apariția în linia VAZ masina Lada Vesta SW Cross în reprezentanțele Lada, vânzătorii nu trebuie să se plictisească. Sunt mai mult decât destui oameni care vor să încerce noutatea. Nu este o surpriză mică în acest lucru - AvtoVAZ nu a mulțumit fanii mărcii de mult timp mașini similare. Singura excepție, poate, este sedanul Vesta.

Brutalul break Cross este un derivat foarte bun al acestuia. garda la sol mare, ștanțare în formă de X recunoscută pe pereții laterali ai caroseriei, căptușeală din plastic pe arcade și praguri și bare de protecție spectaculoase față și spate - cum poate o persoană care nu este indiferentă marca Lada? Prețurile, însă, ar putea fi mai umane, dar există împrumuturi și alte instrumente financiare. Drept urmare, pe drumurile din Belarus există din ce în ce mai multe Lada Vesta SW Cross. Dar astăzi nu este vorba despre ea, ci despre a doua noutate AvtoVAZ, care a debutat concomitent cu Vesta SW Cross, dar din cauza aspectului mai puțin spectaculos, a ajuns în umbra unui pseudo-crossover.

Este vorba, desigur, despre break-ul Vesta SW, care este ignorat nemeritat de jurnaliştii şi autobloggeri care au dedicat cea mai mare parte din rapoartele lor Crucii Vesta SW. Cineva va spune probabil: da, aceasta este aceeași mașină, doar garda la sol este diferită, căptușeala de-a lungul conturului și barele de protecție sunt diferite. Și va avea dreptate, dar doar parțial, deoarece Vesta SW și Vesta SW Cross sunt mai mult ca „gemeni” decât gemeni. Și cu aparenta similitudine a diferențelor, au mai mult decât suficient - vor fi discutate.

Să începem cu argumentul principal - prețul. De exemplu, Vesta SW în versiunea Comfort din 13 aprilie la reprezentanță „începe” de la 23.960 de ruble, adică 4240 de ruble. mai ieftină decât cea mai accesibilă cruce. Din clopotnița mea - suma pentru cumpărătorul Lada este semnificativă. Confortul, desigur, este inferior Luxe în ceea ce privește dotarea, dar are minimul necesar. Acestea sunt scaunele din față cu încălzire în trei trepte, și aer condiționat, și un volan multifuncțional, și oglinzi exterioare cu electrice și încălzite.

În sensul bun, pentru fericirea completă în pachetul Confort, personal nu aș avea suficiente doar „faruri de ceață”. Ele pot fi setate ca opțiune suplimentară pentru 840 de ruble. cuplat cu un parbriz încălzit, jante din aliaj cu diametrul 16. În același timp, 3400 de ruble. vei economisi oricum.

Mașina are orice altceva, motorul și transmisia sunt aceleași ca SW Cross de pornire în Luxe. Aceeași situație cu sistemele siguranta activa, al cărui set este identic pentru mașini.

Camionul în Luxe costă deja 25.880 de ruble. De fapt, o astfel de mașină cu un motor 1.6 dovedit și fiabil mi-a fost oferită pentru un test drive. În culoarea „Phantom”, break, sclipind în soare cu toate culorile curcubeului, arată foarte prezentabil, deși puțin mai greu decât SW Cross - absența suprapunerilor din plastic care cresc vizual. pasajele roților in fata si in spate. Cu toate acestea, așa cum a arătat la un moment dat funcționarea „al doilea” și „al treilea” VW Golf, „124” Mercedes cu „frunziș” din plastic, un astfel de kit de caroserie este o sabie cu două tăișuri: pe de o parte, protejează împotriva daune externe, pe de altă parte - sub acesta este un mediu ideal pentru dezvoltarea coroziunii. Este puțin probabil ca acest lucru să-l oprească pe primul proprietar, dar timpul va spune cum vor fi lucrurile în viitor.

Decorația interioară a break-ului în versiunea Luxe este plăcută ochiului. Nu știu de ce, dar Lada SW Cross are probleme evidente cu combinația dintre tapițeria scaunelor și inserțiile decorative în panourile ușilor. Este greu de ghicit cui a venit cu ideea de a face căptușeli gri în uși în mașinile portocalii cu scaune portocalii și portocalii în mașinile argintii. Într-o break obișnuită, totul merge împreună perfect: culoare gri-bej, inserții maro care nu pătează în scaune și inserții gri-maro pentru uși.

În rest, totul este aproape la fel ca în SW Cross, cu excepția panoului de bord, care într-un SW obișnuit nu rănește ochii cu variația sa. Salon general break Lada Vesta SW este surprinzător de confortabil și ergonomic. După ce am călătorit cu o duzină de mașini străine, nu pot decât să-i reproșez plasticul dur atât la aspect, cât și la atingere, totuși nu am de gând să-l roade, de altfel, să nu uităm cât costă mașina.

În locul mânerului de deasupra capului de pe partea șoferului este o cutie de ochelari la îndemână. Mânerele de tavan în sine sunt cu microlift, cotiera este la locul ei, iar magnetul său, după părerea mea, este o soluție foarte bună.

Există suporturi pentru pahare și un raft pentru telefon în partea de jos a consolei centrale, precum și un cârlig pentru haine pe mânerul de deasupra capului din spatele șoferului, de care îmi lipsește tare la Duster. Într-un cuvânt, creatorii Lada Vesta SW au avut mare grijă de bărbatul de la volan și de pasagerii săi. Și chiar au exagerat cu organizarea spațiului pentru marfă.

Ideea unei podele duble nu este deloc originală, o husă care să protejeze marginea de încărcare a portbagajului nu va fi de prisos, dar nu veți obține o podea plană cu spătarul canapelei pliat și Aș pune toți acești paleți în garaj și aș uita. Station wagon-urile sunt break care transportă mai multe bagaje decât un sedan sau un hatchback. În general, o soluție cu podea dublă nu este pentru toată lumea, cu portbagajul plin, obținerea unei „rezerve” în ploaie pe autostradă va fi foarte plictisitoare.

Acum câteva cuvinte despre cum merg toate acestea cu motorul VAZ 1.6, la care, spre deosebire de „la modă” 1.8, practic nu există întrebări serioase nici după 40.000, nici după 100.000 sau 200.000 km. Este nevoie de aproximativ 15 minute pentru a te obișnui cu cutia VAZ, curse lungi ale schimbătorului de viteze și ambreiaj foarte moale - iar pe străzile orașului ai chef să conduci o Lada Vesta SW nu mai rău decât un pește în apă. Conducerea în oraș are loc în majoritatea cazurilor în treapta a 4-a. Motorul de 106 cai putere este suficient pentru o mașină pentru o călătorie măsurată și pentru accelerații rare pe distanțe scurte. Desigur, nu te poți certa cu BMW 325 pe Vesta SW 1.6, dar în companie Polo Sedan, Solaris, Rio și Logan agil break - iubitul tău.

Apropo, în spații urbane și viteze de până la 70-80 km/h pentru izolarea fonică a Vesta SW, aș pune un „patru” solid pe un sistem în cinci puncte. Coreenii „fumă” pe margine atât în ​​ceea ce privește zgomotul, cât și moliciunea suspensiei. Vederea de pe scaunul șoferului din Lada Vesta SW este de asemenea bună, în ciuda caroseriei vagonului. În parcare, pentru începătorii la volan, sunt foarte utili senzorii de parcare din spate, dar într-un sens bun, aș schimba micuțul reportofon cu un dispozitiv multimedia cu ecran mare și cameră retrovizoare.

Având în vedere că prețul benzinei crește în fiecare săptămână, ar fi nedrept să ignorăm „apetitul” de articole noi în diferite moduri de funcționare. Mașina de testare nu a fost încă rulată, sunt doar 165 km pe odometru, este benzină a 95-a în rezervor, iar eu și Vesta SW plecăm din oraș. 50 km pe M1 dus, 50 dus. Viteza medie este de 95-100 km/h, viteza maximă este de 129 km/h în acele tronsoane în care o astfel de călătorie este liberă. Rezultatul este 7,0 l/100 km. Rezultatul este decent, dar este o pistă.

Am resetat computerul de bord - să vedem care este adevăratul „apetit” al lui Vesta SW 1.6 în ciclul combinat, amestecând conducerea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei cu sosiri în oraș. În afara ferestrei, la prânz, încă nu sunt ambuteiaje - iar după 100 km pe tabela de marcaj BC 7,4 litri. Și acesta este un rezultat care merită să acordați atenție. În moduri similare, turbodieselul Duster consumă aproximativ 6,5 litri, dar acesta este un motor diesel cu toate momentele care au urmat, iar sub capota lui Vesta SW - motor pe benzina din serie nu este nicăieri mai ușor.

De unde au venit 13 litri in ciclul urban pe aceeasi Vesta Cross aspra cu motor 1.8 de la colegii mei inca nu este clar. Poate că conduc doar în ambuteiaje, ceea ce este foarte posibil atunci când ziua lucrătoare este de la 9.00 la 18.00 și orele de vârf sunt totul pentru noi. O sa incerc si eu. La ora 16.45, BC-ul este resetat la zero, iar din Kamennaya Gorka trebuie să fac drum spre stradă. Constructorii de mașini de-a lungul Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya și Kabușkin, după ce au gustat toate deliciile de a conduce la ora de vârf. Deja la ora 17.00 orașul justifică „speranțe”. Există o mulțime de mașini, viteza de deplasare este „kalya zero”, cifrele consumului de combustibil cresc în fața ochilor noștri. Au fost depășite marcajele de 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km și tot nu am ajuns la intersecția cu Independence Avenue. Dar este acolo - cel mai mult gunoi.

Traversez intersectia Surganov-Independenta cu marcajul de 11,1 l/100 km. Mașinile devin puțin mai puțin, consumul de combustibil încetează să crească. Conduc până la fabrica de mașini deja cu 10,9 l / 100 km. Inainte de centru de dealer doar putin, consumul nu are timp sa scada mai mult. Având în vedere natura ambuteiajelor, rezultatul este acceptabil și corect. Dar decât să conduc tot timpul în astfel de condiții, aș prefera metroul sau o bicicletă decât o mașină. Ar fi fost mai rapide și mai economice. Cu toate acestea, fără o mașină în realitățile moderne este, de asemenea, dificil.

A ei garda la sol reala 19 cm pe o mașină goală în zona părții inferioare a protecției compartimentul motorului, așa cum se vede în fotografia de mai jos, fără probleme vă permite să depășiți denivelările urbane și să parcați la bordură fără teama de a deteriora bara de protecție față.

Apropo, aproape 24 cm de la sol până la bara de protecție, iar aceasta este pentru un break obișnuit. În spatele imaginii nu este mai rău. Deci aveți nevoie de Cross sau este mai bine să economisiți bani? La urma urmei, în afara orașului, off-road, și break-ul se simte grozav. Cu tracțiunea față, nimeni înțelept nu va avea probleme, chiar dacă pui cauciucuri „mai supărat” decât standardul.

Amorsele și potecile forestiere sunt destul de grele pentru el dacă conduce un șofer rezonabil, dar pe autostrăzi și când manevrez cu viteză mare, personal mi-a plăcut Lada Vesta SW, care condusese deja vreo 1000 km pe ambele mașini, deși puțin, dar Mai Mult. Crucea tare, în ciuda discurilor 17, ține drumul puțin mai rău în condiții extreme, dar pentru un break obișnuit totul este în regulă cu asta. Mai mult, aș dori să notez separat munca ESC (sistem de stabilitate a cursului de schimb), ale cărui setări în Vesta SW pot fi invidia tuturor mașinilor străine cu buget redus.

Drept urmare, după ce am petrecut o zi cu Vesta SW, pot spune cu încredere că această mașină este pierdută nemeritat în umbra Lada Vesta SW Cross. Pentru mine, care am gravitat mereu spre break, Vesta SW mi s-a părut a fi poate cea mai echilibrată și masina interesanta dintre „angajaţii de stat” din această clasă cu transmisie manuală. Costă bani rezonabili, nu cere o plată în exces pentru o marcă, imagine etc., nu consumă mult combustibil, este simplu și nepretențios în funcționare și nu este prost protejat de coroziune. În ceea ce privește o înfățișare modestă, undeva aceasta este chiar un plus, dar dacă există dorința de a ieși din mulțime, există multe soluții pentru Vesta.

Mulțumiri editoriale dealer oficial Lada în Republica Belarus către compania „Avtopromservis” pentru mașina furnizată pentru test

Judecând cinic - doar din punct de vedere financiar - break-ul o pune pe Cross pe omoplați cu un avantaj de 116 mii. Opțiunea „off-road” nu poate fi luată mai ieftin de 755.900 de ruble, în timp ce SW este disponibil pentru 639.900 - doar cu 32.000 mai mult decât un sedan cu conținut similar. Dar există o avertizare: „Cross” nu este încă lansat în nivelurile de echipare disponibile, lista de preturi incepe imediat cu cea mai performanta Luxe. Și SW începe cu Confort, unde nu există airbag-uri laterale, proiectoare de ceață, podea dublă a portbagajului, încălzire a parbrizului, senzori de lumină și ploaie, control al climei ... Pe de altă parte, o persoană întărită de Zhiguli va atribui cu îndrăzneală toate aceste lucruri la excese. Și pentru o viață confortabilă în „Confort”, chiar și pe fundalul mașinilor străine, există multe: o pereche de perne, un sistem de stabilizare cu ABS și control anti-alunecare, reglare înclinare a volanului și atingere, închidere centralizată cu un cheie rabatabilă, scaune încălzite, geamuri electrice peste tot, aer condiționat, muzică și chiar cruise control. Prin urmare, primul punct se referă la SW mai accesibil, dar nu sărac.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Portbagajul: 3:2

Diferența de scor rămâne, deoarece compartimentele de marfă sunt complet identice. Dar pentru trunchiuri, ambele Vesta primesc câte două puncte. Cu greu m-am putut abține să adaug trei. La urma urmei, industria auto autohtonă nu a făcut niciodată așa ceva. În sfârșit oamenii se gândesc! Chiar și Skoda va invidia o astfel de organizare competentă a spațiului cu soluțiile sale Simply Clever. Ambele „Ladas” sunt pline de cârlige, plase, există o priză, iluminat, un compartiment secret în peretele din dreapta, o tavă pentru cârpe și alte fleacuri. Și cel mai important - know-how rusesc: un buzunar special pentru o sticlă de apă de cinci litri sau o canistra cu mașină de spălat. Se propun să fie plasate într-o nișă convenabilă din babord și fixate cu o curea elastică. Măcar puneți ouă în portbagaj: cu o astfel de fixare, nimic nu va zbura și nu va sparge de pereți. Singura problemă este că nu există suficient spațiu. Unificarea podelei cu sedanul nu a permis stoarcerea a mai mult de 480 de litri din break (ca un cu patru uși). Și asta ținând cont de subteranul „cu două etaje”: un organizator în jurul roții de rezervă de 15 inchi și tăvi detașabile deasupra acesteia. Chiar și în „Vesta” cu cinci uși nu există trapă pentru lungimi mari, iar spatele canapelei din spate, împărțit în proporție de 40:60, nu se poate plia în orizont.

Permeabilitate: 3:3

Vesta SW nu puzoterka: 178 mm sub protecție din oțel unitate de putere- o opțiune normală pentru Rusia. Și Cross este și mai versatil. Sub burta plată, are deja 203 mm. Vazovtsy nu a înfrumusețat, corpul este într-adevăr tras în sus noua inaltime- ruleta imparțială confirmată. Pentru comparație, crossover-urile populare ca Kia Sportage, Volkswagen Tiguan sau Ford Kuga garda reală la sol este de aproximativ 180 mm. Doar asta tractiune intergrala Cross nu o va avea încă. Și împreună cu cauciucuri de drum Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (pentru SW - Matador Elite 3 195/55 R16) acestea sunt principalele restricții privind capacitatea de cross-country. Dar atâta timp cât există suficientă aderență și geometrie, Cross se strecoară înainte. Ceea ce am văzut singuri când navigația standard neîndemânatică ne-a condus către un drum de pământ foarte accidentat, unde, după cum și-a amintit un coleg, a fost testat recent un SUV Mitsubishi Pajero sport. Ridicată, Vesta a alunecat în jos pe pantă, a sărit peste bolovani, a luat un vad noroios și s-a împiedicat doar pe o pantă umedă, cu șanțuri. La întoarcere, Cross a trebuit să fie împins puțin în sus, dar principalul a fost că am ieșit. Examen off-road a trecut, obțineți un punctaj în pușculiță.

Cu exceptia bara de protectie frontala Kit caroserie din plastic „Cross” natural, nevopsit. Unghiurile de apropiere/plecare sunt cu aproximativ 1,5 grade mai mari decât SV-ul obișnuit, chiar și cu surplome extinse. De la asistenți electronici - imitație de blocare între roți și asistent pentru a începe în creștere

Motoare: 2:2

Poate că motoarele sunt cele mai multe slăbiciune break noi, penalizăm ambele mașini cu un punct. Nu știm cum se comportă SW și Cross cu baza de 1,6 litri și 106 cai putere „patru” VAZ-21129 - nu au fost aduse pentru un test drive, dar Vesta cu motorul emblematic, ca să spunem ușor, nu a fost mulţumit. Noua unitate VAZ-21179 pare să aibă un volum solid - 1,8 litri și o putere decentă - 122 CP, cuplul datorat schimbătorului de fază de admisie nu este rău - 170 N∙m. Dar cel puțin totul funcționează doar pe câmpie. Și când am pătruns adânc în munți de pe coasta Soci, Vesta a devenit complet letargică: motorul era gol în jos, era trist în sus, mijlocul era așa-așa - nu ține nicio viteză, uneori mașina nu a vrut să accelereze pe pante, a cerut să treacă la o viteză în jos. Târâtul de-a lungul drumului de țară este de două ori stresant - trebuie să te joci cu bijuteriile în clutch. Ca rezultat - consumul de 12-13 litri de benzină a 92-a. Sub 9 litri, computerul de bord nu a apărut nici măcar o dată pentru tot timpul. Dar break-urile sunt cu doar 50-70 kg mai grele decât un sedan ... Apropo, conform logicii VAZ, SW este un Sport Wagon. Pare o ironie cruntă. Ei bine, cel puțin motorul de 1.8 nu mai suferă de detonare, se pare că s-au vindecat și alte boli din copilărie, dar dimineața motorul rece încă s-a supărat de câteva ori cu defecțiuni neașteptate de tracțiune.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Cutii de viteze: 2:2

Principala problemă de „transmisie” a vestului cu cinci uși este lipsa unui normal cutie automata. Adevărat, angajații VAZ jur că cumpărătorii au învățat cum să facă față robot încăpăţânat AMT (2182) și nicio plângere în acest sens. Dar ni se pare că doar acei oameni care nu au condus niciodată o mașină cu o transmisie automată bună o spun. Abilitățile robotului cu cinci viteze „Lada” sunt cel mai bine ilustrate de cifrele de accelerație la „sute”: este nevoie de un timp indecent pentru 1,8 break automate - 12,9-13,3 s, în timp ce la mecanici cifrele sunt mult mai optimiste - 10,9-11,2 s. Cutii de mână, apropo, sunt diferite: Vestam 1.6 ar trebui să aibă o transmisie internă 2180, iar modificări de la 1.8 - francezul JR5. Și ne-a plăcut: comută destul de clar, ușor, nu bâzâie sau urlă. Dar, în general, nu există nimic pentru care să acumulezi puncte, scorul în luptă rămâne același.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Manipulare: 2:3

Pentru break-ul SW, inginerii au definit arcuri spate speciale pentru a adapta șasiul la rigiditatea și greutatea diferită a caroseriei cu cinci uși. Prin urmare, comportamentul pe drum, această versiune seamănă cu un sedan. Se răspândește la fel de strâns, cu pasiune, se răsucește într-o viraj sub eliberarea gazului și mulțumește cu un răspuns plin de viață la virajele de direcție. Niciodată până acum vagoanele rusești nu au călătorit atât de „delicios”. Dar crucea înaltă s-a dovedit a fi și mai interesantă! Vazovtsy a ales o modalitate dificilă, dar corectă de a crește spațiul liber - au înlocuit complet arcurile și amortizoarele, au lărgit calea cu 14 mm, petrecând mult timp pentru reglarea fină. performanța de conducere. Drept urmare, versiunea „off-road” nu a devenit mai rulantă, a păstrat o călătorie acceptabilă pe roțile cu profil redus de 17 inci și chiar a câștigat la manevrabilitate: „Cross” are un volan mai curat, efort mai suculent pe el. , mașina este mai stabilă pe un arc într-o viraj. Doar marginile cadranelor instrumentelor au fost vopsite în roșu în zadar - numerele sunt greu de citit. Dar totuși, Cross preia cu merite conducerea la puncte. O mică observație: pe știfturile serpentinei, cauciucurile din față ale Crucii s-au frecat de cupele de susținere ale arcurilor suspensiei. Sperăm că aceasta este o problemă izolată a mașinii noastre, precum și un capac decorativ al motorului care s-a desprins de pe suporturi ...