Comparație Opel Astra J Ford Focus. Ford Focus vs Opel Astra: Greutatea bunăstării. Specificații Ford Focus.

Ce este mai bine Ford Focus sau Opel?

Înseamnă că eu sunt Ford Focus 1.0 EcoBoost pe 100 de cai, a ales-o pentru că cred că este mai bine!
Alegerea a fost după cum urmează:

• Alegerea între un număr mare de reprezentanți ai claselor C, am vrut ca ceva să fie atât de special, dar în același timp nu țipând despre tine, cum ar fi Honda Civic;
• fiabile și conservatoare, dar nu Volkswagen Golf., Opel Astra.;
• ceva luminos, dar nu peugeot Citroen, cumva ei arata ca o femeie si du-te, nu este deloc unitate.

Ford Focus. - Mașină testată cu timp, populară în Europa, America și avem ceea ce este cel mai important. Proaspăt, elegant, medie de aur Între stil și conservatorism.

Interne Ford Focus.

În cabină s-au grabit imediat în ochii unei ergonomii excelente, totul este la îndemână, concis și informativ. Sentimentul de securitate și colectoare, sa așezat, a mers fără să se gândească.
Se poate observa că interiorul a fost elaborat de oameni care își cunosc afacerea. Calitatea plasticului pentru acești bani este de 5-. Totul îi place totul în cabină, dar locurile din spatele spatelui ar putea fi mai mult.

Impresii agățate

Plimbările se concentrează, ca și cum ar fi lipit pe drum, intrarea devine excelentă, direcție - Ștergeți, volanul este turnat cu creșterea în greutate, siguranța este mai presus de toate.
Suspensie, deoarece mașina șoferului crede este aspru. Da, și naibii cu el. Rides perfect!

Heart Ford.

Volumul motorului este de numai 1 litru, dar cu o turbină oferă exact 100 CP, dinamica de 12,5 secunde, cu siguranță nu vă place, dar consumul de combustibil în 6 litri în oraș - liniile acestei deficiențe.
Pe autostradă, a fost posibilă atingerea a 4 litri la 100 km, pe bună dreptate de 2 ori, când 90 km / h și restul au călătorit până la 4,5-5 litri.
Probleme de la Ford Focus cu cine am întâlnit
Roma de direcție s-a schimbat o dată în garanție, stabilizatorii s-au schimbat. Restul este în ordine. Nicăieri nu bate, nu scad. Kilometraj 39.000 km. Mașina satisfăcută.

Ceea ce nu ar fi vorbit de mulți șoferi, dar clasa CD va trăi pentru totdeauna. Unde o astfel de încredere? - Scrie-ți la o întrebare. Răspundem: Beneficiile unor astfel de mașini sunt mult mai mult decât defectele: debitul minim, comoditatea de parcare, manevrabilitate, confort și enumerate pot fi infinit.

Printre liderii explicită ai acestei clase, Opel Astra și Ford Focus ar trebui alocate. Dar care din mașina prezentată este mai bine să cumpere, vom încerca să ne dăm seama acum. Și faceți imediat o rezervare, nu vom aranja o încercare pentru reprezentanți generații recente, să vorbim despre cei care verifică timpul de care au dovedit că sunt vrednici de a fi numiți cel mai bun, în special, vom vorbi despre Opel Astra H și Ford Focus III..

Mai întâi de toate, să-mi spunem că sunt în raport cu producătorul de țară. În ciuda faptului că Patria Opel este Germania, iar modelele Ford - SUA, în prezent sunt eliberate de la transportoare fabrici ruseFăcându-le astfel să cumpere mai accesibili. Există asemănări cu privire la această similitudine, prin urmare a venit timpul să vorbim despre avantajele lor individuale.

Aspect

Opel Astra este o mașină cu aspect care va trebui să guste atât femeile, cât și bărbații de toate vârstele și orientările. Acoperișul raționalizat, o bază largă, schi mici, optică elegantă și arcuri arcuri embosate, sunt de acord, frumos.

Exteriorul Ford Focus este, de asemenea, destul de atractiv - linii clasice în simbioză cu elemente de design moderne nu vor lăsa pe nimeni indiferent de acest model.

Ce fel de mașină este mai frumoasă la prima vedere, este destul de dificilă și nu vom urmări acest obiectiv, deoarece, în orice caz, rezultatul nu va fi lipsit de subiectivism, deci decideți ce mașină este reprezentativă.

Vorbind despre aspect, nu va fi superfluă să adăugați că este produsă ca primul și cel de-al doilea participant al zilei de astăzi testul comparativ În mai multe versiuni ale corpului, și anume: sedan și hatchback. În funcție de dorințe, puteți alege cea mai satisfăcătoare opțiunea dvs. de solicitare.

Salon

În interiorul Ford Focus, au fost utilizate materiale extrem de de înaltă calitate, calitatea ansamblului este, de asemenea, la înălțime, în funcție de pachete, producătorul oferă un set impresionant de opțiuni, ceea ce face ca șederea în mașină confortabilă și funcțională.

Interiorul Opel Astra va satisface cerințele chiar și de cel mai exigent cumpărător. Materialele utilizate în finisare se vor încânta cu blândețea și estetica lor, iar panourile de ușă decorate cu piele artificială vor aduce rafinament la atmosferă. Toate acestea completează armonios scaunele confortabile și un set bogat de opțiuni.

Motor și transmisie

Al treilea generația Ford. Focalizarea în rețeaua dealer este reprezentată cu linia motoruluiconstând din patru benzină și una motoare diesel Cu următoarele caracteristici: 1,6 (85 CP), 1,6 (125 CP), 1,6 (105 CP), 2,0 (150 CP) și 2,0 (250 l.). Modelul este agregat fie de mecanica cu cinci trepte, fie de o mașină automată cu șase trepte.

Opel Astra nu conduce alegerea motoarelor, alocă doar o pereche: 1,6 litri 115-puternic și 1,8 litri 140-puternic. Ca o transmisie, se propune atât o bandă de cvadidia mecanică, cât și o bandă automată automată.

Cost

Ei bine, în cele din urmă, ar trebui să fie atins de un astfel de factor important atunci când cumpărați o mașină, ca cost.

Tag-ul de preț on. sedan Ford. Focus III este Bogibibil cu suma de 542.000 de ruble, pe hatchback - 532.000 de ruble.

Prețul Opel Astra în corpul sedanului începe de la marca de 613.900 de ruble, hatchback-ul este un pic mai ieftin - de la 603.000 de ruble.

Cum să vă bucurați de un cadou? Dați un buchet luxos - această metodă este încă destul de eficientă, deși destul de bătută. Sau poate face ceva extravagant pentru o persoană scumpă? De exemplu, pentru a invita undeva să prezinte ceva de neimaginat, non-standard și de neuitat. Dar va place această abordare și nu va face rău? De fapt, toate acestea suntem la faptul că avem testul Opel. Astra I. noul Ford Focus 3. Și trebuie să alegem cele mai bune dintre ele.

Pachet

Urcăm în configurație. Prețurile Opel Astra / Opel Astra Ei încep de la 593.900 de ruble pentru hatchback cu un motor de 1,4 litri, cu o capacitate de 101 CP ÎN configurarea de bază Mașina de la opțiuni utile este un player CD, radio, afișaj de informații pe panoul de bord, airbag-urile șoferului și pasagerului, precum și pernele laterale, servodirecția electrică, ferestrele electrice ale ușilor din față, frânele cu disc cu anti-testare sistemul ABS.precum și sistemul stabilizarea esp.. Plata a 2.000 de ruble, cum ar fi Opel Astra. Puteți păstra aerul condiționat, scaunele din față în ceață și încălzire. Total pentru echiparea cu totul mașina necesară, cumpărătorul va sta peste 613.900 de ruble.

Ford Focus 3 / Ford Focus 3 În Rusia este prezentată cu motoare mai mari. În configurația de pornire a Ambientei pentru 499 000 de ruble, mașina este echipată cu un motor de 1,6 litri de 105 de motoare și o mecanică de cinci trepte, iar lista de opțiuni include: Forța de servodirecție electrică cu un volan, închidere centralizată cu A Telecomandă, sistem de frânare anti-blocare ABS cu sistem de distribuție a forței de frânare EBD, reglabil peste unghiul de înclinare și coloană de direcție de plecare, airbag-uri frontale ale șoferului și pasagerului, piese de schimb de dimensiuni mari, ferestre electrice frontale și, de asemenea iSOFIX FASTINGS. pentru scaun pentru copii. Aer condiționat și sistem audio cu afișaj monocrom de 3,5 inch, șase difuzoare, port USB, radio și CD și lizibilitate MP3 vor adăuga la costul altor 39 200 de ruble. Total 538 200 de ruble pentru o mașină destul de echipată. Dar sistemul de stabilitate a cursului în această configurație nu este furnizat și este oferit numai în pachetul de opțiuni ale următoarei configurații de tendință pentru 19.500 de ruble.

În general, designul este delicat și nu vă puteți mulțumi tuturor. Cineva ca un clasic rotunjit, cineva care interzice forme complexe, footman și crom. Cu toate acestea, dacă ar exista o gamă de proiectare Vad. sau Opel Am prefera brandul american.

Salon

Ploial în interiorul mașinilor. Interiorul este luxos în proiectarea și organizarea spațiului pentru pasageri în ambele. Chrome, plastic de înaltă calitate, iluminare ascunsă - toate demn de laudă. Cu toate acestea, funcționalitatea, capacitatea și ergonomia, desigur, diferă.

Santa B. scaunul șoferului Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Vedeți ce conduce o mașină de înaltă tehnologie. Tot felul de sfaturi, informații computer de bord Despre funcționarea sistemelor, comunicarea serviciilor și, la prima vedere, o grămadă de butoane de neînțeles, evident pentru ceva responsabil, pot fi confuze. Cu toate acestea, este puțin agățat și eliminând totul, devine clar că gestionarea sistemelor este destul de simplă. Funcțiile principale sunt puse pe volan, iar auxiliarul utilizat sunt activate de pe panoul de control central, care este, de asemenea, împărțit în zone.

Cu toate acestea, "dar" încă mai au. Butoanele de pe panou sunt prea mici și inconfortabile pentru utilizare la mutarea unei mașini. Iar ecranul de pe torpilă este suficientă pentru a trimite informații despre postul de radio sau piesa de pe CD, dar este prea mic pentru a lua în considerare navigarea pe ea.

Dar schimbarea luminilor de noapte de culoare deasupra tăcerii. Atmosfera luminoasă poate ridica pentru orice caz și starea de spirit.

Controale Opel Astra / Opel Astra Opus mai familiar. Mare, logic pus și distribuit, de asemenea, în zonele de butoane de răspundere nu vor fi pierdute în mâinile lor, chiar și cu o agitare puternică. Da, și un astfel de panou pare mult mai plăcut. Minimul necesar de funcții, precum și Vad. , puneți pe volan. Iar centrul torpilului este încoronat cu un afișaj de culoare mare pentru navigație, care este mult mai convenabil pentru Fordovsky.

Aterizarea în secțiile noastre este, de asemenea, diferită. Și deși ambele mașini pe lângă șofer au răspândit cu ușurință trei pasageri, pentru acesta din urmă, totuși, va fi mai convenabil Opel Astra. .

Trompă.

Pentru transportul mărfurilor, ambele mașini sunt pe deplin pregătite. În volum. compartiment pentru bagaj Victorii Opel Astra / Opel Astra cu un indicator de 370 litri față de 277 de litri Ford Focus 3. . Cu toate acestea, există rezerve într-o astfel de victorie. Opel Se completează cu regimentul, care a crescut spațiul compartimentului pentru bagaje, făcându-l mai adânc. W. Vad. Dimensiunea completă a trunchiului este ascunsă sub podeaua trunchiului, iar trunchiul însuși este puțin mai convenabil, datorită lungimii mai mari a podelei.

Pentru a mări zona compartimentului de bagaje utile, ambele mașini oferă un sistem de spate pliabil din spate. Prin urmare, Vad Volumul trunchiului poate fi mărit la 1062 de litri și Opel până la 1235 de litri.

Dar aici și-au găsit nuanțele. W. Opel Astra / Opel Astra Spatele sunt pliate, formând pasul în sus, care nu este foarte convenabil atunci când se așează încărcătura lungă. W. Vad. Acest sistem se realizează mai bine. Înainte de a plia scaunele, este necesar să se ridice pernele scaunului, apoi să se întoarcă pe locul lor. În cazul Ford al podelei apartamente, nu este, de asemenea, format, dar etapa rezultată duce în jos, ceea ce face mult mai ușor pentru încărcarea bagajelor mari.

Pe drum

Ei bine, este timpul să mergem pe mașini. Faceți imediat o rezervare că disputa nu este destul de egală, deoarece în parcurile lor de presă, producătorii nu dețin toate seturile și modificările mașinilor vândute.

Prin urmare, testul a fost Opel Astra. Cu un motor de 1,4 litri cu turbocompresor și putere în 140 CP și, echipat cu un motor atmosferic de 1,6 litri cu o capacitate de 125 CP A existat o diferență în cutii de viteze - Opel Astra. catalogul SUA cu o viteză de 6 trepte "și Ford Focus 3. Cu "mecanică" cu 5 trepte.

Cu toate acestea, aceste diferențe au influențat evaluarea confortului de echitație al hatchback-urilor. Da, Opel Cu o armă de mașini, desigur, mai convenabilă, dar suspendarea Fordovskoy este mai nervoasă la nereguli mici, funcționarea motorului turbocompresor, găleata anvelopelor și zgomotul vântului, este clar audibil în cabină. Și cu nereguli lente de forță, "Crichets" sunt adăugate la zgomotul existent, cauzate de piesele cutanate și zdrobite.

Dar drumul Astra. Deține încrezători. Pe hatchback-ul drept nu necesită observații speciale, iar întoarcerile sunt fără bloturi și foarte excitioase, datorită mecanismului WATTA (apropo, este instalat în baza de date).

Si aici Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Mulțumit în toate privințele. În primul rând, hatchback-ul a fost impresionat. În tăcerea cabinei, mașini decente de o clasă superioară. Nici motorul de funcționare, nici zgomotul extern nu este supărat de șofer și de pasageri. Calitățile rulante ale noii generații au devenit, de asemenea, un ordin de mărime mai mare. Suspensia fără parsare înghiți defectele asfaltului de orice calibru și nu irită vibrațiile și vibrațiile neplăcute.

În management Ford Focus 3. Proprietarul va costa 95 235 ruble (faruri - 8 820 ruble, aripa - 7.622 ruble, bara de protecție - 22.810 ruble, hota - 19.651 ruble, înlocuind o parte - 9083 ruble). W. Opel Astra / Opel Astra Același prejudiciu tras la 96.212 ruble (faruri - 10.534 ruble, aripă - 7 328 ruble, bara de protecție - 22.868 ruble, hota - 19.482 ruble, înlocuind o parte din 9.000 de ruble).

În clasamentul celor mai deturnate mașini Opel Astra. și Ford Focus 3. Outsideri explicite. În partea de sus tradițională branduri japoneze. Aceasta înseamnă că Casco pe aceste mașini va fi destul de ridicare.

Ce să alegeți? Pentru a impresiona, destul de multe culori, dar pentru a surprinde, poate, complicate Focus va fi corect. Confortul de echitație, calitatea materialelor, nivel inalt Dispozitiv de izolare a zgomotului cu aspect sportiv Ford Focus 3. provoca mai mare apetit decât caracteristicile Opel Astra. . Da, și în listă opțiuni suplimentare W. Vad. Există destul de amiabili: sistemul de parcare automată (șoferul apasă numai pedalele și taxiurile electronice), sistemul de control al zonelor orb în oglinzi și poate apărea în curând sistemul de frânare automată de urgență la viteze reduse.

În ceea ce privește Focus III, vânzările rusești au început literalmente a doua zi, "Fordovtsy" aderă la aceeași strategie care a asigurat succesul predecesorilor săi. Ei încă nu descarcă prețurile, oferă o calitate europeană demn de cumpărător și ceea ce este important - o selecție imensă. Da, nu vor mai fi trei dimensiuni, dar astăzi hatchback-ul și sedanul cu 5 uși provin din transportorul plantei din Vsevolozhsk, și la începutul anului viitor se vor alătura și vagonului. Lista opțiunilor completează cele patru configurații, blocurile motoarelor și trei tipuri de cutii de viteze. A deveni semnificativ mai strălucitor și agresiv în exterior în termeni tehnici, mașina nu sa schimbat fundamental. Se bazează pe platforma C1, pe care a fost construită un alt "focalizare". Ceea ce nu a împiedicat inginerii să pună mașina cu tot felul de sisteme inovatoare, cum ar fi navigația și asistentul activ în timpul parcului. Acesta din urmă, desigur, sunt vrednici de bani decente, dar în același timp nimeni nu privează cumpărătorii de maternitate ai capacității de a construi o copie non-definitivă de 600 mii.

La debut la sfârșitul anului 2009, cel mai nou "astra" nu există un sedan de corp, dar în caz contrar reprezentarea sa pe piața noastră este la fel de numeroasă. Și "Opel", de asemenea, un pașaport rusesc. Adunarea cu pereți mari a "Sport-Turner" staționat în Kaliningrad și un hatchback mai popular este complet - cu sudare și colorare - produce la planta din Shushary, nu departe de locul de naștere al Ford.

Adevărat, chiar și Astra rusificată din configurația de bază este considerabil mai scumpă decât "Focus". Dar, la urma urmei, calitatea mașinii este măsurată.

De la simplu la complex (interior)

Salonul "Focus" al celei de-a doua generații părea a fi gri și inactiv. Interiorul moștenitorului este mult mai expresiv. Multicolele de vitezometru și de tahometru afișează, care au atârnat controlul climatizării consolei climatice, concave "Baranka", coaste ascuțite, liniile rupte de mânere ușoare în nici un fel banal. Este surprinzător faptul că în această arhitectură spațială "Ford" Layouts a reușit să intre în mod armonios toate organismele de conducere pământească. Pentru a face față butoanelor sistemului audio, "climatul" nu este forță de muncă. Chiar și o astfel de caracteristică avansată ca parcare automată și este extrem de clară de utilizat, mai ales că toate sfaturile "Focus" scrie pe un mare puternic. Pentru confortul de aterizare, veți face, de asemenea, să nu respectați. Intervalele de ajustări ale scaunelor și direcției sunt suficiente de un driver de viteză redusă și verry în 190 cm. Singura omisiune mică a finisajelor Ford este o tapițerie foarte impractic a țesutului scaunelor, ca un magnet atrage praful și murdăria.

În formele și vopselele interiorului Astra, mult mai caldură și eleganță. Torpul curbat ușor pare să vă facă să introduceți brațele. Scutul de instrumente cu cadranul rotund clasic vă place ochiul. Scaunele cu perne prelungite, butoanele de control cauciucate și "clima" cu poziții fixe în mod clar merită laudă excepțională. Dar de ce ai nevoie să rezolvi consola centrală cu un număr mare de butoane? Am numărat exact patruzeci de bucăți! O parte bună a acestora poate fi trimisă cu ușurință la tunel. Dar, mai mult, am fost supărat în vizibilitatea "Astra". În ferestrele triunghiulare mici între standul larg de parbriz și backup-ul său, de fapt, puțin este vizibil.

Conversie uimitoare

Amplasarea "Focus" a crescut cu 8 mm.

{!LANG-53a0fdf75cbaa907b8a08976c698f2af!}

{!LANG-bc82ade1e1d419e239ec2be21762ddec!}

Trunchiul "Focus" nu a schimbat practic dimensiunea. Distanța până la spatele canapelei și scaunelor din față au rămas la fel. De la podea la rafturi, am măsurat toate aceleași 40 cm. În general, nu este un eșantion de cameră - pentru o valiză mare de drum, există suficient spațiu și dacă aveți nevoie să purtați ceva greoaie sau lung, veți avea pentru a răspândi spatele canapelei.

Toate încercările noastre de a introduce în trunchiul "Opel" două valize mari nu au fost de asemenea încoronate de succes. Dar dacă operează cu metode de măsurare general acceptate, atunci se transformă în mod semnificativ ambalabil. Datorită unei prize de dimensiuni mici, este de 13 cm mai adânc. În plus, distanța până la spatele scaunului din spate este de 7,5 cm în ea. În ceea ce privește înălțimea de încărcare și posibilitățile de transformare a canapelei, atunci în aceste discipline "Astra" nu este inferior adversarului său.

Partidul Green.

Cumpărătorii de Focus II s-au bucurat de o vastă popularitate de Focus II, un motor pe benzină de 125 de curse. Un pretențios, călătorit cu revoluții mici, sa mutat foarte vesel de pistoane, spunând mașinii o dinamică decentă. Din păcate, comutatorul său de 1,6 litri nu este un luptător. În ciuda aceleiași puteri și prezența unui sistem de reglare a fazelor de distribuție a gazului până la 2000 rpm, motorul doarme pur și simplu. Pentru a merge în mod normal, săgeata de tahometru nu este de preferință mai mică decât marcajul din 4000. Dar, în același timp, răspunsul rapid la gaz nu trebuie să aștepte, ceea ce elimină complet acțiunile active din oraș și necesită o mai mare prudență când depășește autostrada.

Dar această unitate satisface cerințele de mediu "Euro-5", și dacă încercați să economisiți combustibil, deplasați-vă la o viteză constantă sau călătoriți la următoarea viteză cât mai curând posibil, vă recompensează cu o floare verde, care a crescut pe lateral a computerului de la bord. Se pare că cu noul motor de focalizare de 150 de ani va merge puțin mai bine. În accelerarea de la 50 la 100 km / h unitate mai puternică mai mare decât o zecime dintr-o secundă. Astfel, iubitorii de conducere dinamică rămân singura alegere - un motor diesel de 2 litri 140. Cu toate acestea, este posibil să o cumpărați numai cu ACP și există o astfel de mașină mai scumpă decât oricine altcineva.

Motoarele "Astra" sunt, de asemenea, calibrate sub euro-5. Și 100-puternicul de bază și relativ mai puternic, dezvoltând 115 CP, se pot bucura de emisii minime de dioxid de carbon. Mașina se accelerează cu ei foarte tristă, forțând șoferul să înoate încet în flux, fie să călcați literalmente pedala de gaz. Cu toate acestea, pentru șoferii activi, are o ofertă mai atractivă decât Ford. Echipat cu un motor cu turbocompresor 140, lăsați-l să nu se distingă printr-un caracter exploziv, dar este foarte sufletesc. El este gata să sprijine televiziunea urbană activă și este capabilă să adauge vesel de la o viteză de 150 km / h. Și merită doar 44 100 de ruble mai mult de 115-puternice.

La cine, prin morală

Și în controlul "focalizării", a fost îmbrăcată o lumină și Zador. Da, mașina este mai mult decât să păstreze cu încredere la viteza directă, nu este nervoasă din cauza joncțiunilor și a găurilor mici, rulourile minim în rândul lor. Cu toate acestea, direcția sa este o mică lipsă de transparență și rată de reacție. Din cauza cărora se pare că nu există cumva o bucurie de a trece la bordurile de întoarcere la limita ambreiajului. Și nu vreau să-l forțim să facă ceva prin forță în general.

La "Astra" este complet diferită. Nu este atât de aruncat și precis - în aceleași turnee și pe aceleași anvelope, începe să alunece puțin mai devreme "Focus" și poate sări de pe traiectorie, văduind nereguli. Dar aceste lacune, în general, în educație, cu compensații pentru entuziasm. Nu este necesar să mergem la limită. De la cât de mult și ușor de "Opel" se scufundă în venit, cât de Frank cu tine, ai deja o mulțime de plăcere. În plus, șoferii sofisticați pot comanda suspensia "Flex Ride" - amortizoarele sale cu control electronic În modul sportiv, controlabilitatea "Astra" este și mai fascinantă.

Nivel nou

Ce "focalizare" a adăugat necondiționat, deci este în confort. Abilitatea de a călări solid, fără agitație, nu mai deranjează stăpânul său, poate principala realizare a noului Ford. Lăsați fără în urmă, dar conform drumurilor noastre neagre respinse, mașina se rostogolește foarte bine. În același timp, suspensia apucă elasticitatea, chiar și pentru a preveni o defalcare a amortizoarelor pentru a permite suficientă Ughab mare. Inginerii sănătoși lucrați și izolația de zgomot. Avertisment Anvelopele, destul de dat în fostul "Focus", este acum auzită practic. Partea bună a sedativului a mers și a motorului: în tăcere cu creșterea revoluțiilor, nu mai crește vocea.

Ce nu puteți spune despre motoarele "Opel". Cu 4000 rpm, mârâul oricărui lucru este clar auzit în cabină. Pe fundul izolației zgomot și arcuri de roți Astra, de asemenea, inferior este puțin inferior adversarului, pe lângă găurile și articulațiile se comportă puțin mai nervos. În general, toate acestea nu depășește fracțiunile de decență și nu este foarte enervantă, dar, în general, să călătorească în "Astra" este cu siguranță mai puțin confortabilă decât în \u200b\u200b"Focus".

Toate, dar nu imediat

Ambele mașini au reușit deja să sărbătorească testele europene de accident. Echipat cu cantitatea maximă de airbaguri, Ford și Opel s-au dovedit a fi foarte calificați, atât în \u200b\u200bfața coliziunii din față, cât și în lovituri laterale. Realizarea unui rating de cinci stele a contribuit, de asemenea, la sistemul de stabilizare venerabil instalat în mașini. Cu toate acestea, în Rusia "Astra" mai aproape de ideal, deoarece deja în baza de date este echipată cu ABS, ESP și un cvartet al airbagurilor. "Perdele gonflabile" de securitate la oricare dintre modificările sale costă 9500 de ruble.

În arsenalul celui mai accesibil "focus" doar două perne și sisteme anti-blocare. Aerbagurile laterale și ESP sunt amenajate mai scumpe "Trend-sport-sport" și "Titanium". In orice caz, set complet Pernele, inclusiv ferestrele și sistemul de stabilizare pot fi obținute în baza de date - pentru 19.500 de ruble.

Aproape toate articolele

Lista de prețuri a noului Ford este practic fără îndoială cu privire la succes, o mașină. În oricare dintre opțiunile căutate - dacă este vorba de un hatchback cu 5 uși în echipamente optime, același sedan sau versiune cu ACP, "Focus" este mai ieftin decât oricare dintre concurenții săi. De exemplu, o dimensiune cinci cu un motor cu 105 puternic, ABS, două airbag-uri, aer condiționat și MP3 magnetic pot fi cumpărate pentru 538.000 de ruble și un sedan cu un motor mai puternic și o nouă viteză cutie automată Schimbarea de energie costă 674.000 de ruble. Și încă "focalizați" ieftin în conținut. Evaluări planificate pe el întreținereinclusiv înlocuirea lichid de frână, în termen de 60.000 km reprezintă 32.000 de ruble.

Pentru "Astra" un astfel de serviciu este de 12 mii mai scumpi. Da, și prețurile pentru mașina în sine - cu 15.900 de ruble la cumpărarea unei versiuni cu ACP. Dacă comparați opțiunile de bază cu aer condiționat, diferența crește la 75 900 de ruble. "Astra" este mai profitabil numai în cazul în care dinamica vine în prim plan atunci când cumpără o mașină. Până în prezent, cu "Opole", echipat cu un motor de 1.4 turbo, în echipa Ford doar o versiune diesel poate concura, dar este de 85.500 de ruble mai scumpe.

Ne-am hotărât:

În formă și conținut, ambele mașini au devenit mai bogate decât strămoșii lor. O mică ofensivă că a câștigat mulți beneficiari, cum ar fi o asistent de parcare și o iluminare decorativă multi-colorată, "Focus" în noul său exemplu de realizare nu este atât de ușor de ridicat. Deși confortul de îndepărtare cu dobânda compensează dinamica neconvingătoare a unor versiuni ale Ford. Și nu numai prin netezimea mișcării "Focus" și-a câștigat evaluarea finală ridicată. În activul său, un interior confortabil, o manipulare aproximativă, un nivel ridicat de securitate și, bineînțeles, un preț foarte atractiv.

Dar chiar și în ciuda capului unui astfel de adversar, Astra nu a dat drumul. În măgarul ei, exact aceeași evaluare. Da, "Opel" este mai scump, un zgomot mai mic și mai dur în mișcare, dar are un salon spațios, iar trunchiul este spațios. În cele din urmă, Astra va necesita mai puțini bani pentru dinamică. Așa că remiză.

Bună prieteni!

Astăzi continuăm seria de comparații ale mașinilor - colegii de clasă. În coada de așteptare - produse ale industriei auto europene: Opel Astra Series J și Ford Focus a treia generație.

Deci, ce este mai bine, Ford Focus și Opel Astra? Înțelegem împreună!

Exteriorul Ford Focus și Opel Astra

Ford Focus al celei de-a treia generații este realizarea ideilor producătorului care vizează îmbunătățirea indicatorilor aerodinamici, care au afectat aspectul extern al mașinii. Formele soft, raționalizate contribuie la îmbunătățirea esteticii modelului. O nuanță ușoară de agresivitate dă mașinii soliditatea. Farurile din față au dobândit un "aspect de pradă" și, în combinație cu tumshot-urile formei trapezoidale și grila actualizată a radiatorului A la Aston Martin, se poate numi pe bună dreptate "prădător" de drumuri. Modelul este oferit cumpărătorilor ruși cu trei tipuri de corp: sedan cu 4 uși, hatchback și vagon cu 5 uși:

Ford Focus 3 Organism Sedan

Ford Focus 3 cu corp universal și hatchback

"Opel Astra" J are mai multe schițe clasice, semne de stabilitate și fiabilitate germană? Grila radiatorului unui nou design, faruri alungite și tumanci de ceață modernă elegantă - toate acestea, în complex, au dat mașinii dinamica imaginii, eleganței și conștientizării pe drum. Înainte de îngrijire de pe piață, modelul a fost oferit cumpărătorilor ruși cu patru tipuri de caroserie: sedan cu 4 uși, hatchback cu 5 uși și vagon stație, hatchback de comerciant cu 3 uși:

Interior: "Opel Astra" sau "Ford Focus 3"

Salonul "Opel Astra" J se face în culori clasice întunecate. Materialul scaunului rezistent la uzură, la cerere - piele. Culoare, în configurație de bază, gri.

Consola frontală este realizată din materiale plastice diferențiale, în ceea ce privește calitatea materialelor și ergonomiei în ansamblu, ea pierde în mod obiectiv "focus". Tabloul de bord cu dispozitive digitale digitale cromate arată elegant și bogat. Datorită luminii de fundal moale, toți indicatorii sunt vizibili perfect.

Ecranul computerului de la bord este situat între tahometru și vitezometru. Și în versiunile de vârf, în partea superioară a consolei centrale există un afișaj mare de sisteme multimediasme și navigație.

În versiunile scumpe de pe volan există o consolă de management al controlului climatizării, apeluri telefonicesistem audio. Pe scaunele din spate "Astra" este spațios decât în \u200b\u200b"Focus".

"Ford Focus 3" atrage atenția asupra calității și, în același timp, material practic. Scaunele sunt acoperite cu o cârpă de apă, iar în versiunile de vârf există o oportunitate de a comanda o tapițerie combinată cu inserții de la piele de înaltă calitate. Culoarea finisajului salonului poate alege la discreția sa: de la cremoasă la gri închis.

Modern și elegant bord Este convenabil să urmăriți citirile instrumentului fără a fi distras de managementul mașinilor.

Volanul în versiuni scumpe este echipat cu panoul de control al sistemului de bord, începând cu controlul sistemului multimedia și terminând cu setările computerului de la bord care sunt responsabile pentru utilizarea confortabilă a mașinii. Am o oportunitate control vocal O serie de funcții ale sistemelor multimediază. Focalizarea este mai convenabilă pentru scaunele din față decât în \u200b\u200bAstra.

Volumul trunchiului Ford Focus este: Pentru un sedan - 372 litri (unul dintre cele mai mici trunchi din sala de clasă), pentru hatchback - de la 277 de litri (cu nedescoperit scaunele din spate) până la 1062 de litri într-o formă transformată (cu pliate fotolii din spate), pentru vagonul de stație - de la 476 la 1502 litri.

Volum trunchiul Opel. ASTRA în toate cazurile mai mult: pentru un sedan - destul de deceniu 460 litri, pentru un hatchback cu 5 uși - de la 370 litri (cu scaune spate spate) până la 1235 litri într-o formă transformată (cu fotolii spate pliate), pentru un vagon de stație - de la 500 la 1550 l.

Specificații Ford Focus.

Tipul motorului pe majoritatea modelelor Ford Focus - Volumul atmosferic, de 1,6 litri, care, prin modul în care se produc acum în Rusia, la noua fabrică a motorului Ford Sollers din Elbuga, cu o mare parte din detalii și materii prime de origine rusă. Am scris despre asta. În funcție de nivelul de părăsire, se dezvoltă 85 CP (Un astfel de motor este plasat numai pe hatchback-ul din versiunea de bază, exclusiv cu un mecanic cu 5 trepte, de la 834 mii de ruble), precum și 105 și 125 CP, aceste două agregatul de putere Poate fi combinat ca o transmisie manuală cu 5 trepte (de la 971 și 1 milion 006 mii de ruble, respectiv) și cu un punct de control "robotic" cu 6 trepte (de la 1 milion 011 mii de ruble și 1 milion 046 mii ruble, respectiv). Și pe partea superioară a gamma - EcoBoost motor turbo de 150 de locuințe, care este combinat exclusiv cu un clasic clasic de 6 trepte (de la 1 milion 196 mii de ruble).

Motorul turbo de la EcoBoost Family a apărut pe Ford Ford rusesc destul de recent, îi place un produs excelent cu un consum redus de combustibil.

Specificații Opel Astra J

Opel Astra Generation J este, de asemenea, de preferință echipată motor pe benzina Volumul de 1,6 litri, dar numai cu un nivel de forță (115 CP). Și în ultimii ani, înainte de a părăsi marca cu piața rusă (Poate în solidaritate cu sancțiunile occidentale?), Turbopii au fost furnizați în mod activ cu un volum de 1,4 litri (140 CP) sau 1,6 litri (170 CP pentru vagonul stației și hatchback-ul cu 3 uși sau 180 CP pentru sedan și hatchback cu 5 uși) , au întâlnit ocazional un turbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 130 CP. "Astra" a fost echipat cu o selecție de cutie de viteze mecanică cu cinci trepte sau cu șase viteze automate.

Toate motoarele de pe Opel Astra au aparținut familiei ECOTEC

Test Drive Ford Focus și Opel Astra

La efectuarea unei unități de testare comună, sa dovedit că ambele modele se simt cu încredere pe drum. Diferența se manifestă numai în nuanțe și nu prea mare. În general, Ford Focus este puțin mai bun în ceea ce privește controlabilitatea, el este lansat mai mic pe containere și la accelerare, oferă mai mult "plăcere șoferului" (în timp ce plecăm cu 3 uși "Astra" pentru scene). Opel Astra obișnuit se comportă puțin mai confortabil pe drumurile noastre, în comparație cu "Focus", mai puțin reacționând la un alt drum diferit.

Rezumați: Ford Focus sau Opel Astra

Si in parametri tehnici, și pe comportamentul pe drum, ambele modele sunt destul de aproape. La alegerea problemei principale pot exista preferințe personale, unele dintre nuanțele diferențelor - care au fost descrise mai sus. Și, cel mai important, Ford Focus continuă să fie pe piața rusă, aceasta înseamnă cea mai bună disponibilitate serviciu și disponibilitatea pieselor de schimb, o selecție mai mare a modelelor pe piață secundară. În același timp, Opel Astra are un număr considerabil de fani care au apreciat designul interesant al mașinii și un echilibru total de succes al calității mașinii. Și ce să alegeți, să vă rezolvați, poate că unele dintre comentariile mele vor fi utile pentru dvs.