Totul despre unitatea de testare OPEL MOKKA. Comparație Opel Mokka și Skoda Yeti: Yin și Yang. Caracteristici și manipulare dinamice

În zilele noastre, nu au în gama de modele a întregului rând de crossover-uri ale celui mai diferit calibru însuși - în dizabilități pentru orice activare în masă. Chiar și companiile care au făcut supercari toate viețile lor vor fi luate în segmentul de frontiere și cuceritori de flori. Ce să vorbești despre mai mult branduri populare. Asta e Opel încearcă să închidă prins până acum model rând gaură și a prezentat un nou crossover compactMokka.

Recent, Denis Smolyanov a vorbit despre Brotherul American Mooks numit Chevrolet Tracker. Singur și aceeași mașină cu plăci de identificare diferite? Și da, și nu, ci mai degrabă nu. Ei au o platformă comună și multe agregate, dar în același timp diferite corpuri, interioare și setări de suspendare. GM se referă foarte competent prins echilibrul corect și a făcut două de la o mașină.

Aspectul american, poate, mai maturat, iar Mokka este contragreutate - joacă. Și a făcut-o în mod specific, pentru că în dialogul cu Opel Marketer, am aflat că principala țintă a lui Moks - foarte minunat Nissan Juke.. Și publicului său țintă fără aspect complicat, nu se apropie.

Unul dintre avantajele puternice ale compactului Mocha este o listă serioasă de standard și echipament adițional. Acesta este un sistem de iluminare AFL AFL cu 11 moduri de iluminare, control de croazieră, climă dublă, scaune ortopedice excelente, camera frontală multifuncțională, camera de vizualizare spate, navigație și divertisment la bord, fixare opțională pentru biciclete cu posibilitatea de a transporta biciclete transportul lor în cantitate până la trei piese încălzite și sistem automat Salon de încălzire rapidă, senzor de ploaie, sistem de control al presiunii în anvelope și multe altele. Bine, bineînțeles, o mulțime de electronice auxiliare, care asigură șoferul atunci când conduci și l-au ajutat să atingă în creștere și să coboare din diapozitive abrupte

Corpul Crossover Mokka nu are un singur total cu tracker detaliile corpului, și numai siluetele lor sunt similare. Frica Mokka arată îndrumare datorită capotei "cool", o grilă mare de grila radiatorului și garniturile masive de plastic pe bara de protecție. Iar originalitatea și prospețimea apariției pseudoretttelor negre sub farurile sunt atașate. Un profil cu în creștere a liniei de jos este, de asemenea, bun și facilitează vizual submarinul său puternic pe ușa din spate, deși peretele lateral este mai interesant la tracker. Dar spatele sa dovedit a fi atât de recunoscut și memorabil - este mai degrabă o citare timidă a apariției cortinei. În general, Mocke nu a fost atât de șocant ca Nissan Juke, dar arată proaspăt, Skoda Yeti., Mitsubishi ASX. sau Suzuki SX4, care poate fi atribuită și numărului de rivali noi.

Controalele și blocurile de chei din cabină sunt bine familiarizate la alte modele de Opel, materialele sunt selectate la un nivel decent (în special lac de argint pe panoul frontal și uși), panoul frontal este terminat cu plastic bun, deși cu a Foarte mare "defecțiune moale". Deasupra capului este o mulțime de spațiu și există un sentiment de spațiu, pe cât posibil cu astfel de dimensiuni. Există buzunare confortabile în ușă, iar mustața superioară are un volum mic, dar niciodată în exces. Și întreaga nișă și buzunare - 19! Dintre acestea, 13 în fața cabinei și 6 sunt în urmă. Și în partea din spate a cabinei există o priză în care puteți conecta un aparat electric cu o furculiță convențională "acasă".

Dimensiunile frontale nu se simt foarte bine - trebuie să alegeți aterizarea căpitanului, deși intervalele de ajustare a scaunelor vă permit să vă așezați jos. Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor mașini similare Oricum, preferă aterizarea "foarte stau - arătând departe", astfel încât Mokka să fie bine aici. Apropo, scaunele sunt mulțumite de sprijinul lateral neobișnuit, dar tangibil al pernei, astfel încât corpul să fie confortabil atât pe Autobahn, cât și pe dispozitivele traseelor \u200b\u200brurale. În același timp, scaunele de țesut mi se părea puțin mai confortabile și mai ușoare decât pielea. Caracteristicile excelente ale scaunelor nu sunt surprinzătoare - la urma urmei, au primit aprobarea Asociației AGR (mișcarea spătarului). Apropo, în clasa de crossovers din segmentul B, nimeni altcineva nu se mândrește mai mult decât aprobarea. O altă opțiune interesantă este un volan încălzit, pe care cumpărătorii se vor întâlni cu scaune încălzite.

La prezentarea europeană, Opolevtsy s-au rostogolit să fie rupt la jurnaliști două versiuni: tracțiunea integrală cu un motor cu turbocompresor 140, cu un volum de 1,4 litri (este, de asemenea, plasat pe Astra) și un motor diesel cu Un motor de 1,7 litri aproximativ 130 de "cai", dar în același timp cu partea frontală a unității - o transmisie de 4 × 4 cu un astfel de motor nu se combină încă. Cutii de viteze pe ambele versiuni mecanice cu șase viteze. De fapt, ar trebui să ne interesează mai mult, ceea ce nu a fost adus la prezentarea internațională - cu un volum convențional de "atmosferic" de 1,8 litri, care sa stabilit pe modelele generațiilor trecute.

O astfel de mașină nu a fost doar pentru că vechiul bun 1.8 a fost atașat sub capota de moks, în special pentru țara noastră și, prin urmare, este interesant numai rușilor. Cu siguranță o astfel de modificare va fi aleasă de cumpărători care trăiesc în îndepărtarea din orașele mari. La urma urmei, Mokka cu acest motor este mai ieftin, dispozitivul său este mai ușor și, prin urmare, vor exista mai puține probleme cu serviciul. În plus, este puțin probabil să încetinească puternic de la realimentare 92 benzină, spre deosebire de o contravenție contraclamată turbocompresor, care este proiectată pentru binele 95. Da, iar puterea este aceeași cu forțele de cal - 140. Deși cuplul bătrânului este mai mic - 178 n ∙ M față de 200, iar consumul de combustibil este aproape litru.

Deci, în Rusia, putem alege din următoarele modificări: un motor turbo total de unitate și o "mecanică" cu 6 trepte, un motor atmosferic cu tracțiune față și cu 5 trepte cutie manuală Și același motor cu o mașină completă și o viteză de 6 trepte "automată". Prin urmare, limitarea principală: vreau un "automat" - trebuie să fiți de acord tracțiune integrală și motor vechi. Deși există încă un lucru - în Rusia în mod tradițional (nu pentru compania Opel, ci pentru piața în ansamblu) versiunea diesel nu este de vânzare. Și în zadar!

În ciuda faptului că principalul concurent al celui mai nou oplevtsy se numește Nissan Juke, care are un motor pe 190 de ani, mai mult motoare puternice Pentru Mokka, oferta nu merge. Este posibil, cu excepția faptului că compania va decide să lipsească Mocke cu un nume prețuit de OPC, așa cum sa întâmplat odată cu familia Zafira

A fost de la ea că am început cunoștința mea cu mașina asta. Primul sentiment este foarte ciudat - când încearcă să atingă parcare, am treptat o dată, celălalt, al treilea. Nu pot face față cu pedala de ambreiaj! În același timp, nu sunt deloc blonda de la glume: în fiecare zi fac clic pe "mecanica" mașinii mele și fără prea mult efort pentru a face față ambreiajului ceramic mașină de curse. Dar "hinterlandul" de miockey diesel va fi prezentat imediat - ea apucă brusc, dar în cursul pedalei de a simți punctul cheie este aproape imposibil. Ca rezultat, atunci când manevra în oraș a trebuit să se aprindă la adeziune prin viteze inutile ale motorului, astfel încât să nu ajungă și să se oprească la următoarea semafor.

Dar, se pare că am spus că Mokka Diesel este bun. Asta este adevărat. Motorul este perfect tras și se rotește, deci nu va fi o problemă cu un difuzor. Cu zgomotul motorului, totul este destul de acceptabil, așa că în călătoria de pe autostrada mașina nu este doar cu o povară excelentă (300 n ∙ m) în întreaga gamă de cifra de afaceri și viteze, dar și un bun Nivelul de confort acustic. Adevărat, există o mică caracteristică de la un motor diesel: pentru a obține toată puterea, pedala de gaz trebuie să fie încetinită, deoarece este în a doua jumătate a cursului său că întregul stoc al motorului este. În plus față de ambreiaj, numai cutia de viteze este supărată - mecanismul de alegere este mai puțin clar decât cel al hexista versiunii de benzină și efortul de mai sus.

Cu un motor diesel, transplantat pe "benzină". Pedala de ambreiaj este aceeași "goală", dar este mult mai ușor să atingeți mașina. Da, iar cutia de viteze a fost clară și mai plăcută în circulație. Motorul promite o poftă bună, dar de fapt, din păcate, demonstrează ne-absorbția. Ghici că acest motor are o turbină, puteți doar pe inscripția de pe ușile trunchiului. Nici măcar nu am putut lăsa autobahnul cu o pedala pe podea de la vechiul PEUGEOT 206 CC Convertible, care nu a fost niciodată mașină puternică. Pentru a vă asigura că motorul are un supercharger, a trebuit să deschid capota. "Snail" este acolo, dar există un rotor în ea? În general, trage motorul, dar fără entuziasm, și evident că nu au auzit cuvintele.

Masina este, în general, plăcută, ceea ce contribuie la un șasiu clar și un efort adecvat asupra volanului cu un puternic puternic (apropo, pe versiunile atmosferice, amplificatorul hidraulic). Mai ales frumos să se rotească dacă mașina este motorină. Are alte setări ale elementelor de suspensie, datorită căreia mașina se simte mai asamblată. Ne-am grăbit cu colegii unul pentru celălalt de către Autobahn și am decis să încerc asemănarea rearanjării din spatele volanului Diesel Mokka. Excelent! Feedback-ul de la șoferul unei mașini de benzină, repetând manevra mea, nu a fost atât de optimist. Și am înțeles-o, schimbând mașinile, - pe mișcări ascuțite cu volanul, încrucișarea benzinei corespunde întârzierilor din reacție, umplere excesivă și, ca rezultat, intervenția sistemului de stabilizare (și aici își cunoaște afacerea ) Deja la o viteză de 70-80 km / h. Diesel nu și-a permis acest lucru. Despre frâne, ca pe toate mașini moderneNu am nimic de spus - doar pentru că își îndeplinesc praful fără întrebări.

Mocoritatea cu tracțiune integrală este implementată printr-o cuplare electromagnetică cu mai multe discuri, care de către comanda electronică conectează roțile din spate atunci când partea frontală este alunecată. În general, transmisia de 4 × 4 poate fi împărțită condiționată în ascuțită pe pasabilitate, pe manipularea și încrederea mișcării. Mokka are tracțiune integrală - doar ultimul tip. Cu aceasta, nu va funcționa să se urce într-o restură sau într-o cozi de ramură elegantă. Da, nu este necesar. Acesta este un nod simplu și necostisitor, care este conceput pentru a da încredere proprietarului crossover-ului pe dacket-ul țării și alunecos drumuri de iarnă. La urma urmei, potrivit reprezentanților serviciului de marketing Opel, Rusia este una dintre cele mai promițătoare și mai dorite piețe pentru acest model.

Patenitivitatea lui Mokka nu a reușit - testul a avut loc în Germania, unde să găsească un loc "murdar" este mai dificil decât să se accelereze pe Mokka până la sute mai repede decât 10 secunde (cea mai mică versiune de turbocompresor de benzină face acest lucru în 9,9 secunde). Nu este suficient ca off-drumul din această țară lins și bine îngrijit să nu fie observat ca atare, iar Congresul în orice domeniu este o încălcare a dreptului de proprietate privată. Dar, dar partea germană ne-a pregătit o surpriză plăcută: În apropierea orașului St Peter-Ording, care pune traseul de testare de la Hamburg, este o plajă uimitoare, cu vedere la Marea Harsh Nord. Acesta este locul în care kaitigiștii se odihnesc și pescăruși peste spațiul nisipos fără margini din cauza vântului puternic zboară numai de lateral.

Acolo ni sa dat pentru a ajunge la crossover-urile noi. Amintiți-vă vechiul bloc al lui Ken Blok, am încercat să îndeplinesc ceva asemănător cu nisipul ramat. Toate exercițiile au confirmat doar teza că tracțiunea cu patru roți necesită un nou crossover în principal pentru încrederea pe acoperiri alunecoase - este distractiv să mergi la Mokka Drifts, deoarece cuplajul este inclus în lucrare mai mult decât șoferul ar dori și se supraîncălzește rapid, și sistemul de stabilizare nu este dezactivat complet. Și acest lucru este bun. Cu pierderea stabilității, traiectoria Mokka se comportă în siguranță și previzibilă, iar chiar și un începător cu electronică se va descurca cu ușurință cu driftul și cu demolarea. Ceea ce este necesar pentru sacrificiul familiei.

Sistemul de urmărire a pieselor este amuzant: dacă v-ați gândit să faceți o pauză pe curs, atunci doar o scârțâie delicată de o singură dată va fi avertizată să schimbe cursul și să schimbe culoarea pictogramei pe ordinea de la verde la galben. Există câteva șanse de a stabili din aceste evenimente în cabină, un pic. Dar camera foto Opel, care urmează rândul, nu este inspectată - ea recunoaște perfect indicatoare rutiere Cu limitări de viteză și transmisiile de informații despre ordonare. Și dacă semnul a fost confundat, puteți întotdeauna "Rewind" înapoi informațiile citite de camere. O altă caracteristică a camerei este un avertisment despre o convergență periculoasă cu înaintea mașinii, dar intervenția sa în ceea ce se întâmplă este la fel ca în cazul transmiterii benzii

În general, Mokka Opolevtsy a gestionat, deși sa dovedit a fi ambiguă. Are o privire, care se va bucura de majoritatea absolută, un salon confortabil și frumos, o suspensie intensivă cu energie și un echipament excelent. Ce altceva să-i dorești cumpărătorului, mai ales în Rusia! Dar impresia este un pic stridios de bilă la versiunea pe benzină, precum și faptul că Opolevtsy nu s-au făcut încă prieteni cu un motor diesel cu o transmisie cu tracțiune integrală - care ar fi o combinație excelentă. În orice caz, pentru minimum 717 mii de ruble, acest crossover va găsi destul de mulți cumpărători - concurenți - până acum în acest segment o dată sau două și s-au întors.

Ce și cum concurenții

Mokka de bază este oferită astăzi pentru 717 mii de ruble - aceasta este o atmosferică opțională la "mecanica" din configurația esențială. Printre echipamentele sale standard, puteți detecta ziua lumini de alergare, Electrozerkala, aer condiționat, control de croazieră, electrostatic frontal și magnetol cu \u200b\u200b6 difuzoare. Aceeași mașină din versiunea de a beneficia de costuri de 785 mii și are la bordul ceață, tinting tulpina din spate (electrice, apropiate), decorațiuni interioare mai complicate, roți turnate și alte echipamente grupate în ambalaje - atât standard, cât și opțional. În cele din urmă, proiectul de top al cosmo costă 840 de mii. Lucrurile avansate precum camerele de navigare și vedere din spate sunt grupate într-un pachet de inovare deosebit de inovare pentru 37.500 de ruble.

Dacă vorbim despre costul agregatelor, atunci următoarele. Versiunea cu turbocompresor de benzină este disponibilă de la Bucurați-vă (de la 880 mii). Dar este chiar mai scump să plătiți pentru combinația unei unități complete cu "automat", chiar dacă primiți un motor atmosferic de la 900.000 de ruble. Și în versiunea superioară a cosmo, o astfel de mașină va costa 955 mii de ruble. Și chiar dacă comandați o singură opțiune disponibilă la acesta - pachetul de inovare - per milion, totul nu va reuși. Și care sunt concurenții?

Deoarece segmentul de crossover-uri compacte este asociat cu toți producătorii, mulțimile nu sunt foarte mult concurenți. Principalul lucru este Nissan Juke - mașina cu un motor cu 115 de motoare de la 690 mii de ruble. "Automatic" (sau mai degrabă - variatorie) Juke pentru 750 mii mai profitabili Mocha cu două aripi! Dar o ofertă deplină cu o mașină completă și un adevărat "automat" trage la 975 mii! Adevărat, în acest caz, motorul va fi emis deja 190 CP

Text: Dmitry Laskov
Fotografii: autor și companii Opel

"Nu stați în evidență, ascultați melodia preferată" Valenki "- așa că în glumă sovietică a răspuns radioului la cererea ascultătorului să pună pe Boney M sau Beethoven. Recent, colegii noștri din nou au început să se obișnuiască cu viața pe principiul "iau ceea ce îi dau". Din 2014, gama de mașini din Rusia sa dublat aproape: dacă acum doi ani cumpărătorii puteau alege de la aproximativ 500 de modele, apoi 200 de mașini au părăsit piața de atunci. Astfel de cifre duc la șeful Asociației Ruse de Autodieturi (drum) Vladimir Mozhenkov.

Crossover ar trebui să fie tracțiune integrală? Cine a spus asta? Esti sigur? Este necesar în oraș, habitatul principal al acestor mașini, unitatea pentru patru roți? Datele de vânzări, în special în segmentul compact, vorbesc despre opusul: aproximativ 70-80% dintre parcheturile mici implementate în Rusia - tracțiune față! De aceea am decis să reducem "pitici" în acest test, vorbitori în genul crossover, care au modificări numai cu unitatea de pe puntea din față. Am ales cele mai puternice versiuni de benzină și încercăm să colectăm crossover-ul perfect pentru oraș. Deci, 200-puternic Nissan Juke Nismo a venit la compania noastră ...

Opel Mokka. Departe de o noutate de pe piața rusă: modelul este prezentat în Rusia de la sfârșitul anului 2012. Se pare că nu există nici un sens din cauza noua configurație Reveniți la acest lucru, nu cel mai popular dintre noi, modelul crossover-ului? Dar să nu ne grăbim cu concluzii ...

Probabil, am fost excesiv de iubit de Jerome Bosch în copilărie. În caz contrar, cum să explicați dependența cu parcelele ambivalente din punct de vedere estetic, ambivalent? Astfel, de exemplu, ca o fotografie cel mai nou Opel Mokka din Anaturj Zil, situat în stadiul penultim al templului și transformându-se rapid în grădina promisă a orașului, dar într-o mare gunoi tehnocratic.

Aproape fiecare modern preocuparea automobilelor Este nevoie de faptul că în gama de modele nu sunt doar sedan și hatchback-uri, ci și crossovers, caracterizat prin îmbunătățirea caracteristicilor pasabilității, salon spațios și trunchi spațios. Opel Mokka este unul dintre aceste modele, iar unitatea de testare a permis identificarea puncte forte Mașini și dezavantajele acestuia.

GM, ale cărui ingineri au dezvoltat conceptul și designul modelului Mokka, concentrat pe crearea unei versiuni îmbunătățite a tracherului Chevrolet: aceste mașini sunt realizate pe aceeași platformă și sunt echipate cu aceleași unități de putere, dar în același timp, Opel are un alt aspect și suspendarea.

Deși mașina este proiectată pe platforma Gamma 2 realizată de dezvoltatorii germani și coreeni, apariția modelului are toate caracteristicile caracteristice Opel sedan. Absența caracteristicilor agresive, a căptușelilor cromate și a argintului și a elementelor decorative ale corpului, întrerupătoarele de circuit de optică negre creează o impresie de o mașină ușoară pe care o femeie o va prefera cel mai probabil decât un bărbat. Chiar și o grilă de radiator la scară largă și linii abrupte nu provoacă asociații cu "monștrii de drumuri" brutale, iar crossoverul compact Mocca arată la fel de bine atât în \u200b\u200boraș, cât și pe un drum liber.

Acest model are următoarele caracteristici dimensionale:

• Lungime completă - 4278 mm;
• Baza de roți - 2555 mm;
• Lățime - 1777 mm;
• Clearance-ul rutier - 180 mm.

Unitatea de testare Opel Mokka arată că interiorul salonului poate părea confortabil nu tuturor oamenilor: Deci, pasagerul ședinței scaunul din spate, va fi inteligent și nu vă poate îndrepta picioarele și este aproape imposibil să stați înapoi în Threesome. Scaunele pentru pasageri au, de asemenea, o aterizare prea confortabilă: spatele nu este reglabil la colțul poziției, perna în sine este prea scurtă. Ca rezultat, doar o persoană cu o îndreptare ideală va fi confortabilă din spate. Mai convenabil scaunul pasagerului din față este adevărat, iar aici este imposibil să vă relaxați cât mai mult posibil, dar aterizarea directă deschide revizuirea maximă. În ceea ce privește scaunul șoferului, este cel mai confortabil: există suport lateral, unghiul spătarului și lungimea pernei poate fi ajustată sub creșterea sa și ea însăși volan Este frumos să păstrați în mâinile dvs. fără a simți disconfortul.

Salonul în sine este decorat în plăcere la atingere și materiale atractive în exterior și pe panoul la bord Există multe butoane de setări care sunt suficient de convenabile și nu trebuie să depună eforturi mari pentru a presa. Organele de conducere se fac în caracteristicile clasice pentru cele mai multe modele Opel, astfel încât fanii mărcii nu vor întâmpina dificultăți, care se ocupă de unde și care este localizat. Panoul frontal este realizat din plastic de înaltă calitate, iar ușile au o umbră plăcută de argint cu interiorDatorită căruia salonul arată modern.

Designul ușii asigură prezența buzunarelor pentru tricuri, iar un glider auxiliar este situat deasupra capului. În total, în Opel Mokka 19 nișe și mănuși pentru depozitarea bunurilor personale, majoritatea care axat în partea din față a mașinii. Prezența unei prize clasice devine o adăugare plăcută: în mașină puteți reîncărca orice dispozitiv compact și mobil, variind de la un smartphone sau jucător și terminând cu un netbook, în timp ce nu va trebui să căutați un adaptor. În general, impresia interiorului mașinii este destul de plăcută: nu este nimic inutil sau non-armonios, iar funcționalitatea spațiului interior este dezvăluită destul de bine.

Potențialul dinamic Opel Mokka cu motor diesel

Preocuparea oferă un model cu un motor de 1,4 litri turbocompresor 140 CP și cu mașina completă și cu motor diesel 130 CP, dintre care volumul este de 1,7 litri. Spre deosebire de primul soi, Mocke cu motor diesel, iar un astfel de model va prefera pe cei care conduc în principal în oraș și sunt rareori aleși dincolo de limitele sale. Ambele versiuni sunt echipate cu PPC mecanice cu 6 trepte. Pentru piața rusă Producătorul oferă următoarele versiuni:

• Cu un motor turbocompresor, transmisie manuală cu 6 trepte și unitate completă;
• Cu un motor atmosferic, transmisia manuală cu 5 trepte și unitatea frontală;
• DIN motorul atmosferic6-Viteză cutie automată și unitate completă.

Modificarea cu motorul diesel este caracterizată printr-o lucrare destul de neobișnuită a sistemului de ambreiaj: nu toți driverele vor porni de la prima dată transferul necesarAstfel încât mașina să nu se oprească. Chiar și în prezența unei experiențe de conducere semnificative, se remarcă faptul că la semafor și în blocajele de trafic trebuie să vă relaxați motorul unui număr mai mare de revoluții pentru a evita riscul de poticnire, în timp ce lupta cu transmisia este simțită destul de rigidă.

În mișcare, versiunea diesel a mașinii este destul de bună: motorul se distinge prin pickup, putere, este bine accelerat de la fața locului, în ciuda faptului că, în cabină există o caracteristică excesivă a zgomotului excesiv al motoarelor dezghețate. Rezerva principală de putere agregatul de putere Dieselul este dezvăluit la a doua jumătate a pedalei de gaz, astfel încât să ajungă la maxim, este necesar să-l "trageți" în podea. Viteza vehiculului de croazieră este de 130-140 km / h: este în acest mod pe pistă pentru a merge cât mai confortabil posibil. Limita de viteză pentru speciile diesel este de 187 km / h, dar este necesar să se realizeze rar în condiții drumurile rusești. Consumul de combustibil cu acest mod este de aproximativ 6-8 litri pe sută.

Opel Mokka este produsă în trei versiuni caracterizate printr-un set de opțiuni:

• Essentia. Modificarea de bază Este echipat cu un set de airbag-uri, ferestre frontale, aer condiționat, opțiune de control al vitezei de croazieră, computer de bord, înregistrator de bandă CD-MP3, oglinzi încălzite și unitate electrică. La fel de opțiune suplimentară Puteți alege tăierea interioară utilizând țesutul într-o singură culoare. Acest set set de bază complet Destul de bogat prin standardele de mașini străine.
• Bucurați-vă. Spre deosebire de versiunea anterioară, numai cu un motor de 130 de litri de 130 de litri, această modificare se face cu un ansamblu de 1,4 și 1,8 litri, setul de opțiuni de conducere și încălzite frontale. catedra de pasageri și roți de direcție, control climatizat cu 2 zone, ferestre din spate cu unitate electrică, optică cu tonifiere și funcție de diminuare, discuri de 18 inch. Modificarea are un sistem de control al negului, faruri puternice de ceață, senzor de ploaie. Sub scaunul din față al pasagerului este o cutie spațioasă care este optimă de utilizat pentru unelte sau obiecte personale. Pentru o taxă suplimentară, Opel Mokka se bucură poate fi echipată cu faruri de tip adaptor, un design pentru transportul echipamentelor sportive, montat în bara spate, și centrul audio NAVI 950 cu control wireless.
• Cosmo. Acesta este un pachet de top, care este fabricat nu numai cu benzină, dar și cu motor diesel Volumul de 1,7 litri. Farurile Bixenon, sistemul de lumină adaptivă, optica de funcționare LED, senzorii de parcare cu senzori frontali și din spate au fost adăugați la funcțiile care intră în versiunile anterioare. Scaunele premium primite tapițate din materiale combinate, recorderul de bandă radio acceptă formate CD, MP3 și USB, iar o priză electrică de înaltă tensiune este situată în urmă. Oglinzile de vedere din spate exterioare sunt făcute în aceeași umbră ca și corpul și sunt încălzite.

Indiferent de modificarea și bogăția configurației, mașina umplută cu electronică de siguranță, care ajută șoferul să intre mai bine, se asigură siguranța la ridicarea și coborârea de la munte, asigură că mașina rămâne în interiorul benzii. Astfel de echipamente vor dori mai ales persoanelor care nu au o experiență de conducere semnificativă, dar șoferii cu experiență de experiență de a "interveni" sunt "intervenite" și ajusta călătoria din Manera poate veni nu-i place.

Indicatori de benzină

Cu modificarea anterioară, versiunea cu motorul pe benzină Rodins distribuția efortului pe pedala de gaz pentru cutia de viteze mecanică. Mașina cu un astfel de motor este mai ascultătoare de la fața locului, iar cutia de viteze în sine trece mai plăcută și mai puțin erori. Minusul Mockey de benzină devine putere slabă și prea lent un set de viteză: chiar și atunci când pedala încastrată în podea, accelerația este prea strânsă și lentă.

Controlul modelului este destul de bun, în special mașina cu un culminator electric care se comportă bine, ceea ce reduce gradul de efort la rotirea volanului; Modificările cu un motor atmosferic sunt echipate cu un amplificator hidraulic. Un pic încetinește mașina reacționează la virajele ascuțite ale volanului, din cauza a ceea ce intrarea în viteză poate fi însoțită de includere sisteme ABS.: Deja 70 km / h este o întârziere tangibilă și o netezime a accidentului vascular cerebral.

Într-adevăr funcționează bine: tampoanele "apuca" greu și puteți opri atât încet cât și brusc, fără teamă că calea de frânare va fi prea lungă. Desigur, pentru cea mai bună lucrare a sistemului și extinderea duratei de viață, se recomandă să încetinească încet și frumos, altfel resursa tamponului va scădea semnificativ.

De interes este sistemul de urmărire pentru scump, care este conceput pentru a crește securitatea în timp ce conduceți: Când o schimbare aleatorie a traiectoriei, electronica avertizează șoferul semnal sonor Și schimbarea culorii pictogramei corespunzătoare, care este situată pe tabloul de bord și devine galben. Sistemul sistemului este suficient de delicat, deci dacă există o oboseală puternică atunci când conduceți, nu este întotdeauna posibil să răspundeți la sunet, dar opțiunea este combinată cu succes cu funcționarea camerei Opel Eye. Dispozitivul distinge semnele rutiere, inclusiv cele care servesc la limită viteza maxima Pe autostrada și în oraș și informațiile sunt transmise la tabloul de bord al mașinii. Dacă șoferul nu a observat niciun semn, se poate opri și fără a se întoarce, a derula înregistrarea înregistrării cu privire la ordonată pentru a vă familiariza cu informațiile.

Camera Opel Eye, pe lângă urmărirea numărului de reguli și a regulilor de trafic, este capabilă să avertizeze că mașina se duce la o apropiere periculoasă cu mașina care se mișcă înainte sau se duce înainte contra contravine. Minusul este nivelul de volum redus: pentru a preveni situația de urgență, ar fi optimă dacă sunetul notificării a fost mai distinct și mai clar.

Modificările mulțimilor cu o unitate completă sunt echipate cu un ambreiaj multi-disc al unui tip electromagnetic: Când trimiteți un semnal electronic, acesta conectează spatele pereche de roatăCând frontul începe să se bucure. În cazul în care transmisiile de 4 pe 4 construcții sunt de obicei clasificate ca permeabilitate orientată în condiții dificile, asupra controlabilității autoturismelor și a încrederii atunci când conduceți, apoi Mocke cu tracțiune integrală ar trebui să fie atribuită ultimei categorii.

Această mașină nu este potrivită pentru călătoriile în sălbăticia forestieră sau participarea la raliu, dar montarea pe forța de tracțiune pe Mox vă permite să vă simțiți mai încrezători să vă simțiți ca să depășiți zonele complexe ale drumurilor de țară. Acest nod este suficient de ieftin și pur și simplu aranjat, în timp ce cu ajutorul său, autovehiculul nu va simți incertitudine, făcându-și drumul prin sat sau prin acoperirea alunecoasă. Mașina se menține cu încredere pe asfaltul umed și lumina off-road, se simte perfect ca și în nisip, astfel că sunt destul de dispuși utilizatori ruși din diferite regiuni. Un astfel de crossover este optim pentru utilizare ca o mașină principală, care este operată periodic pentru subvenții.

Testarea unității deținute în condiții diferitea permis identificarea modului în care masina se comportă în diferite situații rutiere:

• Pe suprafața nisipoasă de nisip, Mocke nu dispune de dinamica în inversarea, pentru a efectua formele celui mai înalt pilot sub forma unei răsucite, nu funcționează, deoarece includerea cuplajului are loc cu o încetinire și supraîncălzire cu incomplet Pornirea sistemului nu contribuie la reacția rapidă la conducere. Dar Mokka se simte cu încredere ca sustenabilitatea: pe nisip alunecos, mașina deține cu încredere un ambreiaj.
• Pe drum noroios Crossoverul se comportă mai bine, lumenul dintre piesa de drum și partea de jos a fundului este de 180 mm, ceea ce este destul de suficient pentru a nu te teme de cârlige din plastic.
• Când ajungeți la o lumină largă, cu o ușurare neuniformă, trebuie să fiți imediat atenți la locație bara de protectie frontala. Faptul este că acest element al corpului este prea mic, astfel încât obstacolele și neregulile semnificative ale acoperirii sunt capabile să o deterioreze, lăsând zgârieturi sau dents pe acoperire. O astfel de locație limitează posibilitatea de funcționare a mașinii în condiții off-road: este deosebit de dificilă din cauza acestui lucru pentru a depăși terenul pietriș. Astfel, Opel Mokka, în ciuda lumenului măritat și a unei ampatamente puternice, nu poate fi folosită pentru a "cuceri Fecioara", dar este suficient pentru călătorii pe drumuri de țară, fără placate cu asfalt.
• Pentru a trece prin zăpadă, mașina este mai dificilă: de multe ori pentru a depăși, este necesar să se ia înapoi, luând două sau trei încercări de a rupe prin ochii de zăpadă cu o înălțime de 15-20 cm, care este destul de incomod, mai ales dacă un nou venit va stați în spatele volanului. Tracțiunea de pe cifra de afaceri inferioară a mașinii nu este suficientă și atunci când se apropie de limita superioară, există riscul de a suprapune pedala de gaz și de a intra în zăpadă de la care să iasă în mod independent nu va funcționa. Un alt minus când conduceți de-a lungul terenului acoperit de zăpadă este declanșarea prematură a electronicii și trebuie să oprească: mai devreme, operațiunea de asigurare nu permite să demonstreze permeabilitatea maximă. Cu toate acestea, atunci când controlați un conducător auto încrezător și cu experiență, Opel Mokka se confruntă bine cu cea peste zăpadă.

Principalul dezavantaj al modelului în raport cu caracteristicile pasabilității rămâne cea mai mică parte frontală: Chiar și în condițiile orașului există riscul de a zgâria din plastic în jurul granițelor, ca să nu mai vorbim de plimbare pe drumul de la distanță orașul.

Model de mașină de bază care este echipat cutie mecanică și are un sistem unitate frontalăare un echipament destul de bogat și costă 720-730 mii depinzând de politica de prețuri Vânzător. Modificarea bucuraților se distinge prin confortul sporit și mai mult de interiorul original al cabinei, cu o astfel de mașină este de 780-800 mii de ruble. Echipamente de top care sunt disponibile pe piață numit COSMO, costuri de la 840 miiAici puteți comanda pachetul de inovare, care include cele mai interesante opțiuni cum ar fi camerele de navigare și vedere din spate, facilitând procesul de parcare sau mișcare prin invers.

Mocke, echipat cu un motor cu turbocompresor care funcționează pe benzină și o cutie manuală este produsă în versiunile de bucurați și cosmo, costul minim este de 880 mii de ruble. Este chiar mai scump să se modifice cu un motor atmosferic și o unitate completă, precum și o transmisie automată - începe prețul de la 900 mii de ruble. Echipamentul premium cu o cutie automată va fi costul 955 mii, Odată cu adăugarea pachetului de opțiuni de inovare, suma totală nu atinge un milion. Având în vedere configurația bogată, un comportament bun pe drum și confort, acest cost este destul de justificat.

Nișa de crossover compacte pe piața modernă Neagră de toate timbrele. Acesta este motivul pentru care Opel Mokka nu are modele atât de competitive. Principalul astfel de concurent este Nissan Juke, care este echipat cu un motor la 115 CP. Și merită de la 690 mii. Modificarea cu un variator de carton costă 750 miiacea mai ieftină mocități în configurația de mijloc, dar cu un tracțiune integrală Nissan cu o cutie automată va costa 975 mii de ruble. Este demn de remarcat, totuși, că un astfel de model este deja echipat cu o unitate puternică de 190. Un alt concurent Opel Braes - Model Skoda Yeti, prețul căruia începe de la 739 mii. Această mașină se joacă mai degrabă în ceea ce privește costurile, deoarece la un preț de 739 mii de ruble este echipat cu un motor cu o capacitate de numai 105 cai și versiunea cu tracțiune integrală cu un mitralieră va costa 979 mii.

În plus față de concurenții menționați mai sus, următoarele modele pot fi atribuite acestei categorii:

• Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Airsrosss: Conform caracteristicilor și aspectului, aceste mașini sunt aproape identice, diferențele sunt printre detalii. Prețul de bază este de 700 mii: Pentru această sumă puteți obține un model cu cutie de viteze mecanică și motorul de 1,6 l și o variație de variație cu un motor de 1,8 litri în valoare de minimum 880 de mii. Versiunea cu tracțiune integrală costă mai mult de un milion de ruble, este echipat cu un motor de 2 litri și o cutie automată.
• SUZUKI SX4.. Acesta este cel mai accesibil prețul alternativ, deoarece versiunea de benzină cu o cutie manuală va costa 629 mii de ruble, și modificarea cu tracțiune integrală cu transmisie automată - 759 mii. Cu bugetul înghesuit, este posibil să se ia în considerare acest model, care, deși inferior gradului de confort, are același nivel de fiabilitate a designului.

Această mașină combină un aspect atractiv cu un set complet complet și date tehnice bune. Informațiile din tabelul de mai jos reflectă parametrii de bază ai modelului.

Motor 1,4 MT 6; 1,8 mt 5; 1.8 la 6.

Volumul motorului 1364 metri cubi cm; 1796 metri cubi cm; 1796 metri cubi cm

Torque. 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800

Combustibil AI 95; AI 95; AI 95.

Volumul lui Benzobac. 54 l; 54 l; 54 L.

Consum pe autostradă 5.1-5,5 l la 100 km; 6,4-6,8 litri la 100 km; 6,3-6,9 litri la 100 km

Consumul în oraș 8,3-8,5 l la 100 km; 10,2-10,7 litri la 100 km; 10,5-10,9 l la 100 km

Amestecat fluxul de combustibil 6,5 litri la 100 km; 7,5 litri la 100 km; 7,9 litri la 100 km

Demnitățile modelului includ următoarele calități:

• Umpluturi bogate indiferent de configurație.
• Comportament încrezător pe drum.
• Consum redus de combustibil, servicii eficiente din punct de vedere al costurilor.
• Modul de funcționare a motorului tăcut.

Printre cele mai evidente dezavantaje trebuie remarcat după cum urmează:

• Lumenul prea mic în partea din față a mașinii.
• Lipsa dinamicii la viteza mare pe pistă.
• Dezavantaj spatiu liber în zona scaunelor din spate.

Opel Mokka este un model suficient de succes din punct de vedere al funcționalității și al costurilor, fanii mărcii vor trebui să guste un echipament bogat chiar și în versiunile de bază, abilitatea de a alege între mai multe motoare și un design atractiv al mașinii. Mașina asta Este potrivit pentru funcționarea în oraș și când plecăm în afara orașului, unde se comportă atât pe autostradă, cât și luminoase în afara drumului, consumă o cantitate relativ mică de combustibil. Popularitatea acestui model este deosebit de mare în rândul familiilor cu copii, care trăiesc în cea mai mare parte în oraș, dar merg în mod regulat la cabana. Suntem siguri că mașina asta Nu veți dezamăgi. În plus, oferim testul dvs. video OPEL MOKKA cu care puteți găsi pe pagina noastră.

Camera de vedere din spate trebuie să constituie constant

În orașul Opel Mokka - cum ar fi pește în apă. Și toate pentru că are o combinație de calități, oarecum superioară caracteristicilor unui "cetățean" tipic. Principalele trupe "moks" în raport cu mașinile banale - acest lucru este, desigur, mare curatenie totala, Conducerea înaltă a aterizării și tracțiunea integrală. Clearance-ul de 19 centimetri vă permite să nu ceremonie cu frontiere și zăpadă în timpul parcului și fără a declanșa inimile pentru a depăși drumurile viclene și gropile de curte. În ceea ce privește "acoperă", nu veți înțelege până nu încercați.

Micul trunchi nu este adesea capabil să găzduiască toate bagajele.

Aterizarea verticală ridicată a șoferului (și restul echipajului) - de asemenea, "balsam per suflet". Poziția sublimă în societate vă permite să evaluați în mod obiectiv situația rutieră, iar "stilul scaunului" este de a face un salon compact. Adevărat, pentru pasagerii din spate, inginerii au definit verticale excesive a spatelui scaunului, care nu adaugă confort la călătorii lungi. Aceste proprietăți, desigur, sunt inerente versiunii monotriferului (mai precis, cu roți frontale) a mașinii.

Curățați rapid ștergătoarele nu sunt ușor din cauza unui unghi mic de flexie

Cu mașina completă, electronică conectată automat dacă este necesar, posibilitatea de "moks" este chiar mai largă. Este mai bine să meritați să vă întoarceți și să furtună. Deși mașina nu trebuie supraestimată capacitățile. Dacă vă deplasați la viteză la alunecare drum, nu va fi ușor să tăiați într-o drift prin tracțiune integrală "Mocha". Chiar mai dificil decât cel obișnuit. Și dorința de a se deplasa de pe drum, să zicem, în pădurea de iarnă, cel mai probabil se va termina în captivul mașinii datorită fundului prea "dur". Barca mare cu barca si trunchiul modest de 350 litri -, de asemenea, nu cele mai bune argumente in favoarea auto-echipamentelor. Pe scurt, orașul "Mokka" a fost prescris "în întregime", și natura fără fanatism.

Salonul estetic Flawless

Motorul pe benzină de 1,8 litri 140 este suficient pentru această mașină nu numai pentru ochi, ci și pentru urechi. Și consumul adecvat: 10-12 litri pe sută. Transmisia automată Apropo, apropo. Facilitează foarte mult viața, mai ales în "opus" (blocaje de trafic abundente). Adevărat, natura cutiei de viteze este specifică. Roțile de pe roți sunt uneori transmise cu o schimbare de timp. Este necesar să se țină seama atât în \u200b\u200bsituații tensionate, să zicem, când părăsiți un drum secundar, în principal, în avans pentru a activa pedala de gaz pentru "împușcat".

Suspendarea mașinii este compromis, cu o mică rolă spre rigiditate. Acest lucru dă încredere atunci când se manevrează. În același timp, suspendarea se confruntă bine cu neregulile, chiar grave. Deși în acest caz, lucrarea sa este însoțită de un acompaniament sonor de sunet. Frânele încrucișate sunt minunate și vă permit să încetați "în funcție de script". Volanul este, de asemenea, rău. Dar vizibilitatea provoacă plângeri. Mai degrabă, ar fi cauzat dacă nu existau senzori meticuloși de parcare în față și în spate. În plus, camera vă permite să minimalizați amenințarea din spate la care indicațiile sunt afișate pe afișajul de informații. Adevărat, ochiul vizat al camerei, astfel încât pare să fie adesea șters. Mânerul celei de-a cincea ușii este, de asemenea, susceptibil la acumularea de murdărie și praf, ceea ce implică prezența fie a unor cârpe de datorie, fie a mâinilor murdare.

Unul dintre butoanele de pe volan poate fi activat în mod accidental limita de viteză

Salonul la "Mokka" este foarte plăcut în plan estetic. Calitatea materialelor de finisare vă place, precum și confortul fotolilor din față și saturația configurației "bunate", cum ar fi navigația, direcția încălzită sau lumina avansată a capului. Cu toate acestea, unele soluții ergonomice cauzează întrebări. De ce este cotiera din față în fața șoferului și de ce se află mai sus, ce vrei? De ce, sub mâna stângă, butonul este amplasat pe volan, pe care îl puteți limita complet în mod accidental viteza de mișcare? De ce sunt dispozitivele de la dispozitivele atât de mici? De ce în zona de 20 o cu controlul climatizării "Furda" de la căldură la frig și înapoi de la frig la căldură? Și un număr mare de butoane de pe consola centrală? Acest lucru poate fi explicat doar printr-o pierdere bruscă de măsuri de sentiment de la creatorii mașinii.

Utilizați modul manual "+" - "pe selector nu este foarte convenabil

Ștergătoarele tematice separate. Ele sunt făcute astfel încât să se odihnească în marginea capotei atunci când respingeau. Ștergerea fiabilă de la un tracțiune în timpul zăpezii sau după parcarea de noapte este o problemă. Este clar că există o poziție de serviciu a portarilor sau a posibilității de jonglerie în timpul unui val, dar nevoia de utilizare regulată a uneia dintre aceste proceduri este oarecum enervantă. Apropo, la spălare parbriz Ștergătoarele fac doar un singur val, după care reziduurile lichidului trebuie considerate re-.

Surprinde abundența butoanelor de pe consola centrală. În timpul funcționării butoanelor "climatice" ale sectorului inferior de mai multe ori a stins spontan lumina de fundal

Orice ar fi fost, te obișnuiești cu totul. Negativ se duce la fundal. Și pe primul se află o buclă de emoții pozitive cauzate de Opel Mokka. Design prietenos îmbunătățește sentimentul. Datorită fermecătorului "Formare" și asociații amuzante vin în minte: Asociațiile amuzante vin în minte: Nu e de mirare că unul dintre proprietarii ingenioși ai "Red Mooks" își mușcă crossoverul "Opelysin".

Uneori crossoverul este atât de mic încât locurile din lume nu au nevoie de mai mult de o mașină mică. Și are o tracțiune integrală? Și pe mecanica sa? Germanii au studiat cererea, a estimat conjunctura și a construit-o pe benzină Opel Mokka 1.4 turbo cu un mitralieră și cu tracțiune față. Pentru a călători confortabil și nu plătiți prea mult. Și nu purtați fier pe tine însuți, care într-un crossover compact nu este foarte mic - aproape unul și jumătate de tone. Este necesar într-un echipament mare al orașului, deși Topgear. Nipoch nu schimbă tracțiunea noastră preferată pe tot parcursul unor bani acolo. Banii tăi, bineînțeles.

Când Mokka a fost prescris în Rusia, ea a fost tăiată cu trei centimetri buza barei de protecție. Pentru a nu-l lăsa, ca o maxilar plug-in, se îndepărtează de la margine. Dar dacă nu vă veți ocupa de o astfel de echilibrare pe crossover-ul german, puteți comanda pe setul OPC-Body. Cu el, Mokka devine ca niște mașini japoneze cubice, care băieți la modă iubesc să scadă pe asfalt, astfel încât să fie presați de "poliția mincinoasă".

Motorul într-o pereche cu o cutie de șase trepte se confruntă bine în oraș, și mai mult sau mai puțin - orașul: accelerația mașinii vă place până atunci, atâta timp cât nu aveți nevoie să verificați depășirea veselă. Cu toate acestea, caseta nu vă va permite să vă reproșați încă o dată în Lena: chiar și pe mișcări mici ale pedalei de gaz, acesta răspunde la cozi instantanee de comutare. La reacția de lovire este instantanee - devine imediat foarte tare. Și puțin mai repede.

Un monitor mare a primit o nouă grafică. Acum totul este complet frumos, iar navigația funcționează bine. Muzica este auzită și vizibilă chiar și de la unitatea flash: capacul albumului, numele piesei. Totul merge pe ecran, merită să întrebați muzica să se joace. Un alt Mokka, ca orice Opel modern, poate citi semne rutiere: Este frumos că cel puțin cineva îi acordă atenție.

Șeful NewsMaker în Salon - Afișaj cu grafică modernă

Locurile într-un compact înalte sunt destul de puțin, dacă nu numărați înălțimea plafonului deasupra capului. Bagajele mici pasagerii din spate Este logic să luați Asana, poziția relativă a volanului și a pedalelor este aceea sau picioarele îndoite sau mâinile întinse. Dar este bine că această circumstanță face imposibilă să călătorească tocurile.

Șasiul este excelent: chiar și o mașină mare de dimensiuni mici se distrează și se întoarce și într-o linie dreaptă. Se confruntă perfect cu nereguli, iar cu inele și nu-i place doar un vânt lateral puternic.

Versiunea cu un mitralieră și 140 de forțe începe cu 893.000 de ruble. Acest lucru este deja cu un senzor de ploaie, ferestre, căi ferate, ceață, climă, croazieră și o grămadă de alte bune, ceea ce face o propunere destul de competitivă Opel Mokka în piața de astăzi.

Text: Dmitri Sokolov