Hangisi daha iyi - Kia Soul veya Skoda Yeti. Arabaların karşılaştırılması Kia Sportage III ve geçit Skoda Yeti I Daha iyi sportage veya Skoda Yeti nedir

Mevcut geçitlere genel bakış

Rusya'da ve Avrupa'da küçük geçitlerin popülaritesi hızla artıyor. Ve modellerin çeşitliliği o kadar fazla ki, artık bunları tek bir incelemede ele almak mümkün değil. Bu materyalde size en uygun fiyatlı yedi tanesini anlatacağız - temel versiyon için 700.000 ila 900.000 ruble.

CROSSOVERS, sürücülerin kafasında bir devrim yarattı ve güçlü bir tüketici teşviki yarattı - kimse bu gerçeği inkar etmeyecek. 90'larda SUV'lerin evrimsel bir dalı olarak doğdular, çoğu zaman araziye uygun bir cephanelikten mahrum kaldılar, ancak diğer avantajları korudular - ferahlık, konforlu sürüş, yüksek oturma pozisyonu.

Otomobil üreticileri uygun fiyatlı kompakt versiyonlar üretmeye başladığından beri, crossover'ların popülaritesindeki artış özellikle patlayıcı oldu. En çok sürücülerin en önemli bölümünü çeken bu arabalar - kasaba halkı. “Yolcu” sürücünün ergonomisi ve boyut duygusu, dinamikler ve manevra kabiliyeti, yakıt verimliliği ... Ayrıca, geniş bir iç mekan, önemsiz yollar için yumuşatılmış süspansiyon ve önemli olan önemli bir otomobil imajı var.

Yeniden biçimlendirme: değildi

Sürücü: ön veya tam

Açıklık: 17 cm

Boyutlar: 441x182x166 cm

Bagaj hacmi: 591-1.436 L

Kia, Eski Dünyada süper popüler olanın yerini alan otomobilde ix35'i geliştirmek için hiçbir çaba, para veya zaman ayırmadı ve ayrıca Hyundai Tucson'da özel bir payımız var. Ve crossover'ı daha da "Avrupalı" hale getirmek için tasarım ve ince ayar çalışmaları Hyundai'nin Rüsselsheim'daki Alman bölümüne devredildi.

Arabada yeni bir "akan heykel" stili uygulandı. Dış gerçekten muhteşem oldu - 2009 Frankfurt Motor Show'da geçit, çevresinde ziyaretçi kalabalığını topladı. Alman uzmanlar, "ix35" in iç mekanını da aynı derecede etkileyici hale getirmeyi başardılar: hoş mavi ışıkla aydınlatılan ve hilal şeklindeki metal eklerle süslenmiş gösterge paneli etkileyici görünüyor, ancak hiç de kibirli değil.

Teknik doldurma “ix35” mükemmel. Önde McPherson payandalara ve arkada çok bağlantılı süspansiyona sahip geleneksel hafif şasi, konfor ve kullanım arasında istenen uzlaşmayı sunar. Yeni altı vitesli Otomatik şanzıman benzinin potansiyelini neredeyse tamamen anlar ve dizel motorlar... Alıcılar, daha ekonomik ix35 önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli versiyonu seçebilirler.

“Tucson” çok pragmatik görünüyorsa, daha basit diyebilirim, o zaman“ ix35 ”görünüşünde tasarımcıların iddialı olmasa da güzellik arzusunu görebilirsiniz”.

Dmitry GRONSKY, "Klaxon" No. 4 '2010

"İx35" geçitleri, benzin "2.0 MPI" veya dizel "2.0 CRDi" ile donatılmıştır ve aynı hacme sahip eski versiyondaki turbo dizel 184 hp üretir. Bu arada, bu incelemedeki en dinamik değişikliklerden biridir.

Temel ekipman zayıf görünmüyor - yalnızca iklim kontrolü yerine klimaya sahip olması, tavan rayları, ESP stabilizasyon sistemi, bazı sürücü ayarları ve katlanır aynalar için elektrikli tahrikler olmaması nedeniyle daha yüksek “Konfor” seviyesinden farklıdır. “Tarz” döşemesi, Bluetooth, park sensörleri, anahtarsız giriş ve 17 inç yerine 18 inç jantlar ekler. En akıllı versiyon “Prestige”. Deri, sunroof, krom, derin tonlama...

Dört tekerlekten çekiş “4WD ECU”, torku ön ve arka akslar arasında otomatik olarak dağıtır. Aracın arazi performansı, Yokuş İniş Asistanı ve Yokuşta Kalkış Asistanı tarafından artırıldı.

Özellikler arasında klima sisteminde bir hava iyonlaştırıcının varlığı, ısıtmalı arka koltuklar ve salon aynasına yerleştirilmiş bir arka görüş kamerası ekranı yer alıyor.

ix35, 2010 yılının başından beri Slovakya'daki Kia Motors fabrikasında üretiliyor. En popüler donanım seviyelerindeki modeller bayilerde mevcuttur. Özel bir makine için teslimat süreleri dört aya kadar sürebilir.

Yeniden biçimlendirme: değildi

Sürücü: ön veya tam

Açıklık: 17 cm

Boyutlar: 444x185.5x163.5 cm

Bagaj hacmi: 564-1.353 L

Rusya pazarında en çok beklenen yeni ürünlerden biri - “ kia spor"Üçüncü nesil. Otomobil ilk kez Moskova Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu ve aklınızda bulundurun: sipariş vermeye karar verirseniz, ziyaretinizi Kia bayisine ertelememelisiniz. Ne de olsa, önceki model, çok uygun bir fiyat / kalite oranına sahip iddiasız bir geçitle ün kazandı ve bu nedenle yetersiz tedarik edildi. Yeniliğin çok daha parlak ve daha ilginç olduğu ortaya çıktı.

Üçüncü "Sportage"ın teknik temeli, yukarıda açıklanan "Hyundai ix35" ile ortaktır. Bu nedenle, her iki geçit de sürüş alışkanlıkları ve dinamikleri, konfor ve ferahlık seviyesi açısından çok benzer. Ancak dışarıdan, hiçbir şey ilişkilerini göstermez. "Kia" baş tasarımcısı Peter Schreier'in beyni, kardeşinden biraz daha uzun, daha geniş ve daha alçak. Ve selefinin arka planına karşı, yenilik genellikle bir tür ultra moda coupe crossover'a benziyor. Yatay olarak işlevsel bölgelere ayrılan yeni ön panel son derece işlevseldir. Sportif kırmızı aydınlatmaya ve büyük dijitalleştirmeye sahip gösterge paneli de övgüyü hak ediyor. Direksiyon simidi genellikle bazı spor arabalardan taşınmış gibi görünüyordu.

Bu tarz farklılıkları genç alıcılara hitap edecek. Şimdi "Kia Sportage" adını tam olarak haklı çıkarıyor.

"Eski arabanın mizacı, tasarımından neredeyse daha sıkıcıydı. Hemen söyleyeceğim, yeni “Sportage” gözle görülür şekilde daha dinamik hale geldi ”.

Yuri URYUKOV, “Klaxon” No. 10 '2010

Gelecekte, "Sportage" küçük motorlarla görünecek - 1.6 litre 140 beygir gücünde benzin ve 115 beygir gücünde 1.7 litre turbo dizel. İki litrelik motorlarla yapılan modifikasyonlar pazara ilk girenler olacak.

Debutant beş versiyonda sunulacak: “Klasik”, “Konfor”, “Lux”, “Prestij” ve “Premium”. Tüm modeller bir arka spoyler ile donatılmıştır. "Konfor" seviyesinden başlayarak her biri ısıtmalı ön ve arka (!) Koltuklara sahiptir, tam set hava yastıkları ve perde hava yastıkları, arka park sensörleri ve yağmur sensörleri. Üst versiyonlar 18 inç jantlar, xenon farlar, panoramik açılır tavan, kombine veya deri koltuk döşemesi alacak.

Aydınlatma teknolojisi çok "gelişmiş": tüm modifikasyonlar projeksiyon farları ve viraj ışıklı sis farları ile donatılmıştır. LED bölümleri de sağlanmaktadır.

Temel versiyonlar sadece önden çekişlidir. AWD'li makinelerde arka aks, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama kullanılarak otomatik olarak devreye girer. Kilitlenebilir - bu, arazi potansiyelini artıracaktır.

1 Eylül'den itibaren Kia bayileri yeni Sportage için sipariş almaya başlıyor ve bazı satıcıların stoklarında araba bile olabilir. İklimimize uyarlanan modelin montajı Kaliningrad'da yapıldı.

Yeniden biçimlendirme: değildi

Sürücü: ön veya tam

Açıklık: 19,5 cm

Boyutlar: 429.5x177x162.5 cm

Bagaj hacmi: 415 L

Küçük geçişi İÇİN Mitsubishi kendi adını icat etmedi, sadece “ASX” - “Active Sport X-over” kısaltmasını aldı. Hiçbir devrimci yenilik izlenemez dış görünüş- araba, "Jet Fighter" ın zaten tanıdık olan ön kısmını ve şimdi hemen hemen her yerde bulunan uzunlamasına bir yan kaburgayı aldı. Yeni araba... Bununla birlikte, yakın gelecekte en çok satanlar olma şansına sahip olan bu modeldir. Fiyat / yetki gibi bir kriter olsaydı, “ASX” için akla gelebilecek tüm sınırların ötesine geçerdi. Sonuçta, daha mevcut geçit Kaputun üzerinde üç pırlanta ile henüz doğada bulunmamış.

Büyük bir artı" Mitsubishi ASX"okuyabilirsin teknik temel: çok başarılı "Outlander XL" platformunda geliştirildi ve hatta tutuldu dingil açıklığı ve açıklık. Bu, elbette, tasarım üzerinde bir iz bıraktı - arabanın neredeyse hiç çıkıntısı yok. Ancak bu yaklaşım, Japon mühendislerin daha düşük gövde yüksekliğine sahip çok geniş bir iç mekanı korumalarına izin verdi. Süspansiyonda sadece ayarlar revize edildi - yeni ürün hareket halindeyken donör modelden çok daha yumuşak çıktı. "ASX" in diğer avantajları arasında, aralarında premium geçit sahipleri arasında bile saygı duyacak olanların bulunduğu zengin bir trim seviyesi seçimini vurgulamaya değer.

“Başka hiçbir rakibin böyle panoramik bir çatısı yok. Kenarlar geceleri turuncu LED'lerle aydınlatılıyor - harika görünüyor. ”

Vyacheslav KITSIS, “Klaxon” No. 9 '2010

Motor yelpazesi hiçbir şekilde zayıf değil. Benzin "1.6 MIVEC" sadece aşağıdakilerle birlikte mevcuttur: mekanik kutu vites. “Lancer” modelinden bilinen 1.8 ve iki litrelik “MIVEC” (sadece dört tekerlekten çekişli versiyon bu motorla donatılmıştır) yalnızca bir varyatörle birlikte çalışır.

zaten temel yapılandırma"Invite" crossover, klima, ısıtmalı koltuklar ve aynalar, tam güç aksesuarları ile donatılmıştır. “Intense” versiyonunda renkli bilgi ekranı eklenmiştir, alaşım jantlar ve yedi "hava yastığı" seti. Instyle Plus, aynalarda, deri döşemede ve elektrikli koltuk ayarlarında dönüş sinyallerine sahiptir. Ama bu henüz zirve değil. En gelişmiş sürümler “Ultimate” ve “Exclusive” dir.

Özel turkuaz mavisi rengi “Kawasemi”, özellikle “ASX” için geliştirilmiştir.

1,6 litrelik versiyonlar, daha güçlü önden çekişli varyatör modifikasyonlarında bulunan çekiş kontrolü ve eğim tutma sistemlerinden yoksundur. İki litrelik modellerde dört tekerlekten çekiş, elektronik olarak kontrol edilen bir kavrama ile gerçekleştirilir - ön tekerlekler kaydığında arka tekerlekler bağlanır.

Araba Japonya'da üretildi ve Rusya'ya uyarlanmış bir biçimde teslim edildi - artan kapasiteye sahip bir batarya ve şiddetli donlarda motoru çalıştırmak için bir sistem.

“ASX”, “Rolf” zincirinin mağazalarında (ve sadece orada) sadece bir aylığına satıldı ve yeni ürün için o kadar çok sipariş var ki, geçici olarak kabul edilmediler. Her şey Aralık ayına kadar planlandı.

Çıkış: 2006 (“Qashqai + 2” - 2008)

Yeniden biçimlendirme: 2010

Sürücü: ön veya tam

Açıklık: 20 cm

Boyutlar: 433x178x161.5 cm (454.1x178x164.5 cm)

Bagaj hacmi: 410-1.513 L (130-1.510 L)

Hedef kitleyi mükemmel bir şekilde vurmaya bir ÖRNEK “ Nissan Qashqai”. Dinamizm, konfor ve yol tutuşu konusunda titiz uzmanların bakış açısından, bu en fazla olmayabilir. en iyi seçim... Ancak ortalama bir tüketici için “Qashqai” tüm nedenlerle en uygunudur. Bu araba ucuz, çok güvenilir, ekonomik, pratik ve ayrıca çok etkileyici bir görünüme sahip. Ve “Qashqai + 2” nin uzun yedi kişilik versiyonunun piyasaya sürülmesiyle, avantajların sayısına ferahlık eklendi. Doğru, bu modifikasyondaki "galerideki" koltuklar yetişkinler için tasarlanmamıştır.

Nissan mühendisleri hepsini ortadan kaldırmayı başardı Zayıf noktalar restyled versiyonunda çapraz geçiş. Ekipman genişletildi. Ses yalıtımı önemli ölçüde iyileştirildi. Süspansiyon ayarları değişti - araca artık titrek denilemez. Yumuşak ve pürüzsüz sürüş, kompakt crossover'ı konfor açısından çok daha pahalı Murano'ya yaklaştırdı. Varyatörün motorla etkileşimi de mükemmel hale getirildi. Ve bu sürüm, keskin hızlanmalar ve agresif viraj alma ile kumar sürüşü yapmasa da, çok fazla yakıt tasarrufu sağlar. Otoyolda 120 km / s hızında, araba aslında "yüz" başına sekiz litre ve şehirde - on litre tüketim standartlarına uyuyor.

"Direksiyon simidi tutuşumu sıkılaştırıyorum, bilinçsizce kendimi darbeleri almaya hazırlıyorum ve ... hiçbir şey olmuyor. "Qashqai" sakince öne doğru sürünür, tümseklerde yumuşak bir şekilde sallanır.

Alexey BARASHKOV, “Klaxon” No. 3 '2010

Birkaç motor kutusu kombinasyonu vardır. 114 beygir gücündeki 1.6 litrelik benzinli motor sadece manuel şanzımanla sunulurken, iki litrelik 141 beygir gücünde sunuluyor. - sadece bir varyatör ile.

Tüm konfigürasyonlar sabit olmasına ve fabrikada güçlendirme anlamına gelmemesine rağmen, seçim hala çok geniştir: beş koltuklu “Qashqai” 24 versiyonda ve yedi koltuklu “Qashqai + 2” - 19'da sunulmaktadır. En basit XE versiyonu Varyatörlü dört tekerlekten çekişli iki litrelik modeller için mevcut değildir ve 1,6 litrelik geçitler için daha yüksek LE + trim hariçtir.

Talep üzerine tork iletiminin elektronik kontrolüne sahip “4WD” sistemi “Talep üzerine tork” ayrıca mono sürücüye “2WD” veya kilitli diferansiyelli bir sürücüye geçmenizi sağlar. İkincisi, hafif arazi koşullarında gereksiz olmayacaktır.

Yedi kişilik modelde ikinci ve üçüncü koltuk sırası için ayarlamalar yapılmış.

Ses, eller serbest ve navigasyon fonksiyonlarını bir araya getiren “Nissan Connect” sistemi, uygun fiyatıyla rakiplerine göre daha avantajlı.

Arabalar İngiltere'den Rusya'ya geliyor. Koşullarımıza uyum, süspansiyonu ve güç kaynağı sistemini etkiler. Arabanın bu parçaları güçlendirilmiştir.

“Qashqai” artık kıt bir model değil, tüm modifikasyonlar bayilerde mevcut olmasa da, en yüksek performansta çoğunlukla pahalı. Ancak, diğer sürümlerin sırası hızlı bir şekilde gerçekleştirilir - bir aydan üçe.

Yeniden biçimlendirme: değildi

Sürücü: ön

Açıklık: 19 cm

Boyutlar: 430.5x183.7x163 cm

Bagaj hacmi: 630-1.604 L

Bu model 2009 yılında AVRUPA'da ortaya çıktı, ancak Rusya'ya gecikmeyle geldi ve geçen gün Moskova Otomobil Fuarı'nda sunuldu. İlk küçük geçit "Peugeot" orijinal bir gelişmedir ve daha büyük "Peugeot 4007" gibi başka bir modelin klonu değildir. "3008" in kalbinde platform var kompakt hatchback"308". Bu sayede dinamik yuvarlanma kontrol sisteminin yanı sıra arka süspansiyon model çok iyi kullanım aldı.

"3008" daha çok bir monocab gibi görünüyor - tasarım hafif bir tarzda yapılmış, modaya uygun eğik farlar neredeyse ulaşıyor ön cam... Ayrıca, otomobilin rakiplerininki kadar büyük tekerlekleri yok. Yine de yolların dışında çaresiz kalmayacak. "3008" in yerden yüksekliği 19 cm'ye ulaşır ve farklı yollar için ayarlanabilir ESP sistemi"mekanik" ile tek tahrikli "1.6 THP" modelinin bile arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırır.

İç mekana gelince, "3008" yüksek kaliteli bir kaplamaya ve konforlu koltuklara sahiptir. Sürücü koltuğunun etrafını saran konsol, bir benzin istasyonu gibi uzun ve güzel tasarlanmış bir merkez tünele (isteğe bağlı) akıyor. Spor araba... Arka yolcular için ayarlanabilir hava kanalları bile sağlanmıştır. Ancak, ikinci sırada sınıf arkadaşları kadar yer yoktur - bu koltuklar yetişkinlerden ziyade ergenler için tasarlanmıştır.

“Her şey gerçekten bir uçaktaki gibi: düğmeli konsollar, ekran, geçiş anahtarları ... Peugeot 3008'in içini kim tasarladıysa, havacılık konusunda açıkça kayıtsız değil.”

Vadim OVSYANKIN, “Klaxon” No. 18 '2009

120 hp "1.6 VTi" sadece Manuel şanzıman ve 156 beygir gücündeki turboşarjlı modifikasyonlar “1.6 THP” için şanzıman seçenekleri yeni altı vitesli “otomatik” ile genişletildi.

“Comfort Pack” versiyonundaki temel model, klima, ESP, tüm hava yastıkları ve perde hava yastıkları, iki ayarlı direksiyon kolonu ve elektrikli bir direksiyon kolonu ile donatılmıştır. el freni... "Premium" paket, ısıtmalı koltukları içerecek, Sis farları, uzun, deri kaplama konsol, alaşım jantlar ve klima kontrolü. Kocaman panoramik manzaralı bir çatı ve iki tür deri döşeme - ek ücret karşılığında.

Küçük geçitler sınıfında, "3008" hala ön cama projeksiyon gibi bir seçeneğin sunulduğu tek kişidir.

Bu modelde bagaj alanı iyi organize edilmiştir. Farklı konumlara yerleştirilmiş sert bir ek raf, zaten oldukça büyük olan hacmi farklı parçalara böler. Bagaj kapağının altındaki kanat, kesinlikle düz ve rahat bir yükleme alanı oluşturur. Ve sol tavan lambası çıkarılabilir ve bağımsız bir el fenerine dönüşür.

Şimdiye kadar bayi showroomlarında sadece önden çekişli "3008" sunulacak. Bununla birlikte, bu arabalar Rus kışları için hazırlanmıştır - yerden yüksekliği arttırılmış güçlendirilmiş bir süspansiyona, daha güçlü iç ısıtma ve havalandırmaya sahiptirler ve -37 dereceye kadar donlarda başlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Yeniden biçimlendirme: değildi

Sürücü: ön veya tam

Açıklık: 18 cm

Boyutlar: 422.3x179.3x169.1 cm

Bagaj hacmi: 405-1.760 L

"Skoda" crossover tarihinde İLK, çok abartılı bir görünüm aldı, ancak sıfırdan inşa edilmedi. Araba, VW A5 Passat platformuna dayanıyor. Yeti'nin resmi olarak piyasaya sürülmesinden önce pek çok kişi, yeniliğin Volkswagen otomobillerinin özelliklerini miras alıp almayacağını veya kullanımda bir uzlaşmaya varıp varmayacağını merak etti. Çek mühendisler tüm sorunların üstesinden gelmeyi başardılar - "Yeti" rahat ve iyi kontrol ediliyor. Bu sonuç - küçük bir crossover için kıyaslamaya yakın - düşük bir ağırlık merkezi ve daha geniş bir iz ile elde edilir. Ve bu arada, "Yeti" - sınıfındaki en hızlı dört tekerlekten çekişli araba. “1.8T 4x4” versiyonu dokuz saniyeden daha kısa sürede “yüzlerce” hızlanma ve maksimum 200 km/s hıza ulaşma yeteneğine sahip!

Modelin ikinci önemli avantajı iç mekandır. Kaplama malzemelerinin kalitesinde kusur bulmak imkansızdır. Ses yalıtımından tasarruf etmediler. İç tasarım geleneksel Skoda tarzında yapılmıştır - rasyonel, basit ama fakir değil. Ayrı olarak, kabini dönüştürme olasılığını da belirtmekte fayda var. "Varioflex" sistemi hafif hareket sağlar arka koltuklar yatay olarak, sırtların eğim açısını değiştirin ve orta koltuğu çıkartır ve iki yan koltuğu yaklaştırırsanız, dört kişilik geniş bir iç mekan elde edersiniz. İkinci sıra sadece katlanmakla kalmaz, aynı zamanda arabadan tamamen çıkarılabilir - daha sonra yolcu vagonu çok iyi bir kapasiteye sahip bir kargo minibüsüne dönüşecektir.

İlk başta, araba meraklıları, motor hacminin şok edici derecede küçük göründüğü 105 beygir gücündeki modifikasyona inanmayarak tepki gösterdi - 1.197 "küp". Ancak şu anda en yüksek talep gören bu sürümler.

"Ayrıca off-road modunu etkinleştirirseniz, yokuş aşağı kontrol sistemi etkinleştirilir, ESP tekerlekler arası diferansiyel kilitlerini simüle etmeye başlar."

Yuri URYUKOV, "Klaxon" # 10 ‘2009

"Motor kutusu" seçeneklerinin seçimi hala sınırlıdır. Turboşarjlı benzinli "1.2 TSI", yalnızca "mekanik" veya "robot" bulunan mono tahrikli otomobiller ve güçlü "1.8T" - yalnızca manuel şanzıman ve "4x4" sürüş ile sunulmaktadır. Turbo dizel model “2.0 TDI DSG”nin teslimatı planlanıyor.

En üst versiyon olan "Deneyim" ilk modifikasyon için mevcut değil, ancak bu hiçbir şeyi değiştirmiyor - "Yeti" ve orta versiyonda "Ambition" deri veya Alcantara iç dahil olmak üzere herhangi bir seçenekle sipariş edilebilir. Yalnızca “Aktif” bütçe için güçlendirmeyle ilgili kısıtlamalar vardır.

Özellikle Rusya için 200 Sınırlı Üretim otomobil üretildi - robotik kutu DSG, mükemmel donanım ve sportif görünüm.

Modelin donanımı ile manuel kutu ESP dahil değildir, ancak yine de sipariş etmeye değer. Bu sistem bir diferansiyel kilidini simüle etme yeteneğine sahiptir ve ciddi şekilde yardımcı olacaktır. kaygan yol veya hafif arazide.

SKD "Yeti" Kaluga'da kuruldu, ancak tesis şu anda küçük düğüm montajına geçtiğinden, makineler sipariş üzerine Çek Cumhuriyeti'nden tedarik edilecek. Vade 2,5-3 aydır. "Yeti" mevcut ve stokta - bayilerde stok var dört tekerlekten çekişli modeller ve “1.2 TSI DSG Sınırlı Üretim”.

Yeniden biçimlendirme: 2008 ve 2010

Sürücü: ön veya tam

Açıklık: 18-19 cm

Boyutlar: 444.5x181.5x168,5 cm (462,5x185.5x172 cm)

Bagaj hacmi: 410-540 l

Toyota, RAV4'ün ucuz bir önden çekişli versiyonunu piyasaya sürerek, daha önce bu popüler crossover'ın kendileri için çok pahalı olduğunu düşünen alıcıların dikkatini çekmeyi başardı. Ve bu yaz, teklif daha da cazip hale geldi - Toyota bayileri, zaten ait olduğu en yeni restyled versiyonu sunmaya başladı. model yılı 2011. Ekipman iyileştirildi, motor gücü artırıldı, ön kısmın tasarımı iyileştirildi - bunlar ana değişiklikler.

"RAV4"ün tanıtıma ihtiyacı yok - küçük geçitler arasında bir efsanedir. Modern üçüncü nesil "rafikler", üç kapılı modifikasyonu kaybetti, ancak daha geniş bir ikinci koltuk sırası ve bir bagaj ile uzun bir versiyon ortaya çıktı. Doğru, yeniden şekillendirmesi etkilemedi.

"RAV4", engebeli yollarda sürerken bile yüksek kaliteli performans, dayanıklılık ve kıskanılacak bir konfor seviyesi ile ayırt edilir. Tümseklerde enerji yoğun süspansiyonunu "kırmak" için oldukça uğraşmanız gerekiyor. Bu kalite kalıtsaldır. Ne de olsa, ilk "rafiki", açık hava etkinlikleri sevenler için özel olarak yaratıldı ve bu model adına da yansıdı - "Rekreasyon Aktif Araç". Ve incelememizde açıklanan sınıfın tüm yeni gelenleri, asfalt için hala daha “bilenmiş”.

“Rafik” i ve rakiplerine göre ana avantajını korudu - yolda doğru, öngörülebilir davranış, arabalara layık.”

Alexey AKSENOV, “Klaxon” No. 15 '2009

Kısa dingil mesafesi versiyonu için standart, 158 beygir gücünde iki litredir. benzinli motor değişken faz sistemi “Valvematic” ile ve genişletilmiş bir - 170 beygir gücü “2.4 VVTi” için geleneksel “otomatik”.

Yeniden şekillendirilmiş arabalar dört sabit trim seviyesinde sunulmaktadır. Gerisi iki versiyonda sunulmaktadır - orta "Comfort Plus" ve en yüksek "Prestige Plus". İkincisi deri döşemeye, elektrikli koltuklara, "sabit sürücülü" gelişmiş bir navigasyon sistemine ve anahtarsız giriş sistemine sahiptir.

İç mekan için renk seçeneklerinin seçimi zengin değil. Ancak aksesuarlar bölümünde çeşitli süslemelerin yanı sıra bir spor direksiyon simidi ve vites kolu da alabilirsiniz. Ve dışarıdan, araba paslanmaz çelikten yapılmış eşikler veya şık ayak dayama yerleri sipariş edilerek dönüştürülebilir - kıç tarafına yerleştirilmiş stepne ile birlikte, crossover'a gerçek bir arazi görüntüsü verecektir.

Baskı Klaxon No 16 2010 Fotoğraf üreticilerin fotoğrafları

Ne yazık ki kampanyamız Dzhuk veya Kashkai'yi içermiyordu ve bunlardan birinin teste alınması da planlandı. Temsilciler bayilikler Nissan, bir araba çıkarmak için bir talebe, talebi onaylamak için zamana, yetkilendirmeye, onaya, onay onayına, damgalı bir karara ve tüm editoryal personelin parmak izlerine ihtiyaçları olduğu konusunda ısrar etti. Şaka yapıyoruz tabii. Peki hiçbir şey. Grubun yetenekli üyeleri, eksik bir kompozisyonda bile iyi bir oyun oynamayı başardılar.

Birçoğu, şirketin oldukça çeşitli olduğunu hemen fark edecek. Arabalar boyut, motor, şanzıman, donanım seviyesi ve fiyatlara göre farklılık gösterir. Ancak bu testteki görevimiz kazananı ve kaybedeni belirlemek değil. Her arabanın kime yöneldiğini ve alıcıların beklentilerinin gerçek olasılıklarla nasıl örtüşeceğini görmek daha ilginç. Sonuçta, ne derse desin, üç araba da kompakt dört tekerlekten çekişli crossover sınıfına aittir. Ve genel olarak, özelliklerdeki küçük farklılıklar, tüketici nitelikleri benzer olduğu kadar büyük değildir.

İlk bakışta, Opel en küçük geçitlerden biri gibi görünebilir. Ama durum böyle değil. Örneğin Mokka, Sportage'den 2,3 cm daha yüksek, Yeti'den 5,5 cm daha uzun ve Juka her bakımdan çok daha büyük.

Tabii ki, bir acemi ile başlayalım. Olması gerektiği gibi, Opel Mokka iki ebeveynin çabaları sayesinde doğdu: Opel ve Chevrolet DAT'ın Kore bölümü. Mutlu bir ailede, üçüzler hemen doğdu (Mokka'nın iki ikiz erkek kardeşi daha var, Buick Encore ve Chevrolet Trax ve ikincisi daha az belirsiz bir isim olan Tracker altında da olsa Rusya'da da görünecek).

Ancak ortak Alman-Kore platformu Gamma II'ye rağmen, dış veriler önümüzde Opel olduğundan şüphe etmemize izin vermiyor, çok sevimli ve güzel bir Opel. Dış tasarımda herhangi bir vahşet olmaması, "siyah mürekkep" ve çeşitli krom ve gümüş "kabarcıklar" ile özetlenen farların konturları - bindirmeler hemen hedef kitleyi belirliyor - kuşkusuz kadın.

Opel Mokka'nın tersi Kia Sportage'dir. "Koreli", daha az krom kaplamalı süslemelere sahip olmamasına rağmen, tüm görünümüyle kelimenin tam anlamıyla saldırganlık yayıyor, ancak bunlar daha çok pathos için. Birçok yönden, Kia crossover'ın popülerleşmesinde kilit faktör olan dikkat çekici stildir. Test arabasının kurumsal turuncu değil, ifadesiz koyu gri renkte olması üzücü.

Skoda yetisi- bir tür unisex. Hem genç bir kız hem de orta yaşlı bir adam, içinde eşit derecede uyumlu görünecek. Ana şey, yine doğru rengi seçmektir. Ve kariyerinin başlangıcında, "Kardan Adam" ın dışı tamamen pragmatik Skoda markası için biraz anlamsız görünüyorsa, o zaman daha önde gelen rakiplerin piyasaya sürülmesinden sonra Yeti tarzı oldukça yaygın hale geldi.

İç mekan. Üçünden en geniş olanı elbette Kia Sportage olduğu ortaya çıktı - en büyüğü. İstisnasız herkes için yeterli alan var, ancak özellikle üçlünün en büyük diz mesafesine sahip rahat ve geniş bir kanepede oturanlar için rahat.

Ayrıca, içinde crossover kia görünüm ve dokunmatik iç mekanda en pahalı: siyah cilalı plastik eklere sahip yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, muhteşem bir gösterge paneli, dokunmatik ekran multimedya sistemi ve (komple takımımızda) deri iç ve panoramik açılır tavan... Ve en iyi yanı, bu zenginliğin ergonomiye aykırı olmamasıdır - neredeyse tüm işlevleri kullanmak sezgisel olarak basittir.

İkinci en büyük Skoda Yeti. Ana özellikÇek geçişi, koltuk arkalığının eğimini değiştirerek veya koltukları ileri geri hareket ettirerek üç parçası ayrı ayrı ayarlanabilen ikinci sıradır. Kabindeki veya bagajdaki alan arka koltukların seçilen konumuna bağlıdır.

Skoda'nın iç görünümü en iddiasız - geniş dokunmatik ekranlı gelişmiş bir radyo bile yardımcı olmuyor. İki rakibin aksine Yeti'nin bizi mütevazı bir konfigürasyona soktuğunu belirtmek gerekir. Bununla birlikte, malzemelerin kalitesi tatmin edici değildir ve ergonomi geleneksel olarak mükemmeldir.

Mokka'nın Yeti'den daha uzun olmasına rağmen, Opel'deki alan biraz daha az. 180 cm yüksekliğinde bir adam neredeyse uçtan uca arkasında oturuyor ve üçümüzün geride kalması hakkında hiç konuşma yok - genişlikte, Alman crossover sadece Nissan Juke'a karşı tüm doğrudan ve dolaylı rakiplerden kazanıyor ve Suzuki SX4.

Arka sıra da uyum açısından hayal kırıklığı yarattı - ayarlanamayan sırtlık çok dikey olarak ayarlanmış ve koltuk minderi çok kısa - sadece mükemmel duruşa sahip insanlar için uygun olacak. İç mekandaki dokunsal hisler olumlu bir izlenim bırakıyor, tasarım göze Kia'dan biraz daha az memnun ediyor. Alışmanız gereken tek şey, ön panelde, aralarında hemen doğru olanı bulamadığınız düğmelerin dağılmasıdır.

Ancak Opel Mokka en rahat sürüş pozisyonuna sahip. "Baranka" en uygun kalınlığa ve çapa sahiptir, sandalye yanal destekle sıkıca sarılır, ancak gerektiği kadar. Minderin uzunluğunu değiştirmek de dahil olmak üzere birçok ayar, herhangi bir uyum için koltuğun konumunu seçmenize olanak tanır.

Skoda'nın sürücü koltuğu biraz daha kötü - doğrulanmış bir profilden ve eşit derecede yoğun bir dolgudan memnun, ancak ayar sayısı açısından Opelev'e kaybediyor. Ancak Kia koltuğunun kabartması yalnızca görseldir - Sportage, belirsiz yan desteğe sahip en geniş ve en düz koltuğa sahiptir. Ancak, yoğun yapılı insanların rahat edeceği koltuklarda.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Çoğu büyük gövde tahmin edilebileceği gibi Kia Sportage'de - 564 litre. Yeraltında tam boy stepneye sahip olan tek kişi o. 405 litre hacme sahip Skoda Yeti'nin kargo bölmesi, dönüşüm açısından en işlevsel olanıdır - arka koltuklar sadece hareket ettirilemez veya katlanamaz, aynı zamanda yolcu bölmesinden tamamen çıkarılabilir. Opel Mokka'nın en mütevazı tutuşu 362 litredir. Yetenekleri kentsel ihtiyaçlar için oldukça yeterlidir.

Dinamik performans ve kontrol edilebilirlik.

Hız parametreleri açısından tartışmasız lider Skoda Yeti'dir. 152 dereceli turboşarjlı 1.8 motoru beygir gücü geçişi 9 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Ancak en iyi yanı, uygun protokol performans rakamlarının duyumlarla tamamen örtüşmesidir. Yeti'nin gaz pedalına basarken gösterdiği çeviklik, holigan bir hareket tarzını teşvik ediyor.

Ve Çek geçidinin şasisi provokasyonlara hazır. Skoda, sırayla ve hatta daha da fazlası düz bir çizgide mükemmel bir şekilde hareket eder. A direksiyon makine ile bağlantılı olarak hiçbir boşluk bırakmaz. Aktif sürüş için spor modunu etkinleştirme seçeneğine sahip DSG ön seçmeli şanzıman da çok uygundur. Tek bir şeyden korkuyor - elektronikler düşük veya yüksek vitesin dahil edilmesiyle karıştırıldığında "düzensiz" sürüş.

Opel Mokka'yı kullanmak daha da eğlenceli. Opel'in süspansiyonu daha hassas bir şekilde ayarlanmıştır ve hidrolik direksiyon Skoda'dan daha ağırdır. Bu nedenle, hem direksiyon simidinin sürücü tarafından saptırılmasında hem de arabanın tepkilerinde doğruluk artar.

Eh, Opel'in daha güçlü bir motoru olsaydı, sürücü araba rolünde harika görünürdü. Ancak, Mokka'ya yavaş denemez: eski doğal emişli motor 1.8, takometrenin üst bölgesinde eşit olarak hızlanan ve yükselen 140 kuvvetiyle dürüstçe şanslı. Ek olarak, pürüzsüz ama çevik altı vitesli "otomatik" motorla birlikte çalışır.

Kia Sportage, hız disiplinlerinde bir yabancıdır. Rakiplerinden 75-80 kg daha ağır olduğu açıktır, ancak bu kadar ağır bir dinamiği haklı çıkaran ağırlık farkı değildir. Bunun nedeni, benzinli iki litrelik motorun, tüm takometre ölçeğine ve altı vitese eşit olarak yayılmış, belirgin bir pikap olmadan itme gücüdür.

150 beygir gücündeki Kia motorunun zilini bükmek işe yaramaz - bununla hızlanma elde edilemez, bu özellikle sollama sırasında üzücüdür. Ek olarak, Kia Sportage en bilgilendirici olmayan direksiyon simidine sahiptir - sıfıra yakın bölgede "sarkar" ve dönerken yürürlükte olan yapay bir "adım" üzerinde tökezler. Bununla birlikte, "Koreli", yörüngeden gözle görülür herhangi bir yuvarlanma veya sapmaya izin vermeden düzenli olarak yola devam ediyor.

Sürüş konforu.

Ancak bu adaylıkta Kia Sportage rakiplerinden daha iyi performans gösterdi. Salonda "Koreli" her şeyden önce sessizliği memnun ediyor. Geçidin ses yalıtımı, hem lastik vızıltısı hem de motor sesi ile iyi başa çıkıyor. Doğru, burada Kia sürtünmeli kış lastikleri şeklinde bir başlangıç ​​​​yaptı, Skoda ve Opel ise sivri uçtu. Ancak Sportage süspansiyonunun yerel çukurları düzleştirme çalışması, herhangi bir ön başlangıca ihtiyaç duymaz. Geçit, yol yüzeyinin tüm kusurlarını boğulmadan yutar.

Gerçeklerle biraz daha kötü Rus yolları Skoda Yeti ile başa çıkıyor. Süspansiyon ayrıca küçük ve orta çukurları fark etmez, ancak kabindeki yolcular Kia'dan daha fazla titriyor. Büyük engelleri atlamaya çalışmak daha iyidir - amortisörlerin geri tepme üzerine kapanmasından bir saat önce bile değildir. Çivili kauçuğun varlığına rağmen, "Bigfoot" obsesif gürültü eşliğinde rahatsız etmedi.

Opel Mokka şaşırttı - genellikle Opel için tipik olmayan en gürültülü olduğu ortaya çıktı. Uluyan rüzgar, lastiklerin vızıltısı ve motorun sesi, özellikle yüksek devirlerde - tüm bunlar radyo kayıt cihazının sesini açar ve yolcular daha yüksek sesle konuşur. Sıkı ve aktif bir sürüş için ayarlanmış bir ya da diğerinden rahatlatıcı bir konfor beklemek anlamsızdır. Arızalara izin vermez, ancak bir gramofon iğnesi doğruluğu ile yolun en ufak düzensizliklerini salona aktarır.

Off-road yetenekleri.

Böyle bir kontrol birçok kişiye anlamsız gelebilir - aslan payı kompakt geçitler Rusya'da yalnızca mono sürücülü bir versiyonda satılmaktadır. Ve 4x4 modifikasyonunu seçenler bile çoğu zaman asfalttan, belki de toprak bir yoldan çıkıyorlar. Araba üreticileri de bunu biliyorlar, bu yüzden modellerinin her türlü araziye uygun yetenekleriyle fazla uğraşmıyorlar. Ancak test Opel Mokka, Skoda Yeti ve Kia Sportage'ın dört tekeri de kürek çektiği için asfalt dışında yeteneklerinin sınırını bulamadık.

Beyan yerden yükseklik Kia Sportage en küçüğüne sahip - 172 mm. Skoda Yeti ve Opel Mokka'nın her biri 180 mm'ye sahip. Her üç otomobil de yokuş aşağı asistanlarla donatılmıştır, Opel ve Kia'da ayrıca bir yokuşta kalkış destek sistemi bulunur. Ve sadece Sportage elektronik debriyaj kilidine sahiptir.

Sürpriz Sportage'den geldi. Bir iş merkezinin veya bir fitness kulübünün otoparkında harika görünen, krom, ksenon ve LED'lerle parıldayan bu göz alıcı "Koreli", karla kaplı tepelerde herkesten daha iyi ve daha kolay süründüğü ortaya çıktı. İlk olarak, yalnızca Kia'da elektronik debriyaj kilidi bulunur. İkincisi, derin ve gevşek karda temas alanını artıran çivisiz de olsa en geniş lastiklere sahiptir. Üçüncüsü, "Kore" elektronik "yakalar" için en sadık ayarlara sahiptir - çekiş kontrol sistemi ve ESP çok doğru bir şekilde müdahale etti, özellikle tekerlekleri frenleyerek ve hızı düşürerek harekete müdahale etmedi.

Dördüncüsü, off-road Kia Sportage'a motorun ve vites kutusunun "uykulu" ayarları tarafından yardım edildi - tam olarak "Kore" nin en yüksek alıcılar olmadan kesinlikle eşit çekişe sahip olması nedeniyle, dengesiz bakir toprakta Aşırı hızlanma ve arabayı gömme riski olmadan üzerinde eşit şekilde hareket etmek kolaydır. Ancak göbeğine daha ağır bir Kia koymak en kolayı - Sportage, karterin altında yere en kısa mesafeye sahip.

Adına bakılırsa, beyaz Çek geçidi için neredeyse el değmemiş karlı tepelerin yerli bir unsur olacağı varsayılabilir. Ve genel olarak, Yeti, onu gönderdiğimiz tüm engellerin üstesinden gelerek hayal kırıklığına uğratmadı.

Ancak karda yuvarlanmak için Skoda'da gaz pedalıyla biraz daha dikkatli çalışmanız gerekiyor. Ayrıca, tercüme edilmesi de arzu edilir. DSG kutusu manuel modda, gaz pedalının çok aktif oynaması şanzımanın iki kavramasını tekrar birbirine dolaştırdığından. Ama Skoda en doğru forma sahip Ön tampon Yeti'nin çok fazla korkmadan dik tırmanışlara tırmanmasını sağlar.

Ancak ön tamponlu Opel Mokka'nın başı gerçekten belada. Kia ve Skoda'nın sorunsuz üstesinden geldikleri engellerin üçte biri ile ön tampona zarar verme veya en azından "eteğini" yırtma olasılığı nedeniyle Mokka'yı göndermekten korktuk. Ama Mokka'nın kesinlikle potansiyeli var.

Opel'in bakir kara tırmanması en zoru olsun - çoğu zaman geri adım atmak ve ikinci, üçüncü kez yolu delmek gerekir: arabanın alt kısmında ve üst devir sınırında yeterli çekiş yok Sönümlenen gaz pedalını sıkma ve kendini gömme riskidir. Mokka ayrıca vaktinden önce çalışan aşırı korkulu güvenlik elektroniği tarafından da engelleniyor - kapatmak zorunda kaldılar. Ama yine de, Opel yeterince derin karda sürünüyor - hem düz bir çizgide hem de yokuş yukarı! Sadece sürücüden deneyimli bir el gerektirir. Bu nedenle, Mokka'da asfalttan inmeyi önermeye cesaret edemeyiz, ancak gerekirse, geçiş kolay arazide geçecek.

Mokka, bu kaydıraktan araba ile inip çıkmayı göze alamazdı. Opel'den insanların, Mokka'nın neredeyse her şeye yapıştığı “yerde yatan bir namlu” ile dört tekerlekten çekişli bir geçit yaptıklarında ne düşündükleri kesinlikle anlaşılmaz. Potansiyel sahibi asla asfalttan çıkmasa bile, şehirde, Opel'i park ederken, tüm bordürleri ön taraf toplayacaktır.

3 yıl önce bir hafta olmadan bu arabaya taşındım. Yaş küçük ve ortaya çıktığı gibi, en azından benim örneğim için güvenilirlik açısından kritik değil.

Nisan ayının ortasında, bayi, herhangi bir sorun ortaya çıkmayan bir askıya alma teşhisi gerçekleştirdi. Bu duruma hoş bir şekilde şaşırdım. Süspansiyonun iyi bir güvenlik marjı vardır.

Ayrıca bayide torpido gözündeki yakıt borularındaki cıvıltıyı ortadan kaldırdım (biraz can sıkıcı bir çocuk yarası). Birkaç hafta önce vag-com'a bağlandım ve hata aradım. Hiçbir şey değil! Otomatik giriş tamam.

Güçlü:

• Skoda Yeti'nin bu 3 yıl boyunca beni hiç rahatsız etmemesinin ana avantajını düşünüyorum. Sağlam araba!

zayıf yönler:

• 2010 ve 2011 otomobil montajında ​​çok fazla "çocuk yarası" var. Benim durumumda, yerel satıcı onlarla başarılı bir şekilde savaştı

İnceleme Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Bölüm 4

Son gözden geçirmenin üzerinden tam bir yıl geçti. Kilometresi şimdiden 45.000 km'yi aştı. VAG ürünleriyle ilgili tüm kötü niyetli eleştirmenlerin incelemelerine rağmen, araba "çocukların" yaralarını önlemek için işe yaramasa da, sorunlarla uğraşmadı. Belki onlarla başlarım.

Asıl sorun, kalıpların altındaki kapıların boya şişmesidir. İlk defa sürücü tarafına başvurdum. Bayi işi sorunsuz bir şekilde yaptı ancak koruyucu film kötü uygulanmış. Yeniden başvuruda bunun sorunlu bir alan olduğunu söylediler, ancak masrafları kendilerine ait olmak üzere yeniden yapıştırdılar. Nisan 2013'ün ortalarında, yıkandıktan sonra nefesi kesildi. Boyalı kapılar içler acısı görünüyordu. Yolcu tarafında da baloncuklar buldum ama görünüşleri kusursuzdu. Neden boyadın? Sorunumla bayiye gittim. Her şey filme alındı, her şey kararlaştırıldı. Ayrıca eylemin raflara boya bulaştıran kapı contalarının da değiştirileceği bildirildi. Birkaç hafta sonra, bir haftalığına Fabia'nın yerine geçecek bir arabaya binmeye gittim. Her şeyi iyi yaptık. Bu sefer koruyucu film ile ilgili herhangi bir sorun yoktu.

İkinci ağrı, zamanlama zinciridir. İlkbaharda, motoru çalıştırırken birkaç kez yüksek bir kükreme çıktı. Garantinin bitmesine birkaç hafta kala bayiye bir sorunla geldim. Şüphelerinden bahsetti. Yapacaklarını söylediler. Bir hafta sonra arayın - yarın gelin. Muayene olmadan bir araba aldılar ve zamanlama zincirini modernize edilmiş bir zincirle değiştirmek için çalışmalar yaptılar. Arabayı teslim aldığında yönetici, müşterinin ilk isteği üzerine çalışmanın yapıldığını, genel bir terfi olmadığını söyledi.

Güçlü:

• Önden çekişli de olsa yine de bir geçit
• Çevik 1.2 TSI motor
• İyi sürüş özellikleri
• Kompakt şehir arabası

zayıf yönler:

• Birçok çocuk hastalığı

İnceleme Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Kendimi bir dizel Pajero'ya sürdüm.

2005 kilometre 180 bin. Mutlu değildim. 6 yıl gittim. Ama yorulmaya başladım. Büyük, titrer. Yaşlanıyorum. Sert. Evet ve onu her taraftan düzelttim. Ve onarım yapmak istemiyorum. Küçük, hafif ve benzinli bir şey istedim. Bir yeti aldım, test sürüşü bir saat sürdü.

Ben de bu arabayı uzun süre kullandım. 1.8 4v4. 43 bin km koşu. İlk başta her şey istediğim gibi görünüyordu.Tasarım, iç mekan, kullanım, ergonomi harika. Yolu mükemmel tutar. Hafif, gaz tepkisi Sorunsuz kısa dönüş AMA! Sert süspansiyon ve dayanıksız olduğu hissi.Herhangi bir çatlak arkaya takılır ve vücudun her yerine yayılır. Güçlü bir vızıltı yok (Kauçuk çivili Pirelli). Çift titreşimli ses yalıtımı yaptım (40 bin ruble). Biraz daha iyi, ama çok değil. Sadece uğultu sesi değişti. Daha düşük hale geldi. İdeal bir yolda her şey yolunda görünüyor, ancak yine de uğultu çıkıyor. Ve şehri terk ediyorsun ve hepsi bu... bir tarataik.

Güçlü:

• kontrol edilebilirlik
• Toplamak
• ergonomi
• Mükemmel yol tutuşu
• İyi iç montaj

zayıf yönler:

• Zorlu. Çürük bir süspansiyon gibi geliyor
• Zayıf titreşim ve ses yalıtımı
• Uzun süre ısınır

İnceleme Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Herkese merhaba, sonunda bilgisayarın başına geçtim ve daktilom hakkında kendi incelememi yazmaya karar verdim.

Bu canavarı satın almaya nasıl karar verdiğimle başlayacağım. Sürüş deneyimim çok az, bu benim hayatımdaki ikinci arabam ve ilk mucizem hakkında birkaç söz söylemeyi gerekli görüyorum, 2006 Chevrolet Lanos'tu. Kendim seçtim ve satın aldım ve o zaman arabalar hakkında kesinlikle hiçbir şey bilmiyordum, sonuç olarak korkunç bir daire içinde kırılmış bir kopya aldım. teknik durum, Üç yıl boyunca ona sahibim, bu süre zarfında 8.000 km yol yaptım ve 200.000 ruble yatırım yaptım, araba tüm eziyetten sonra satıldı ve kendime bir daha kullanılmış arabalarla uğraşmayacağıma yemin ettim.

Ve şimdi yeni bir at arıyorum, herhangi bir özel gereksinim yapmadım, ancak seçim yaparken bir takım parametreler vardı: yüksek yerden yükseklik ve fiyat 1.000.000 ruble'den fazla değil ve debriyaj pedalı yok. Oldukça az sayıda araba bu kategoriye girdi, ancak ana seçenekler zaman içinde test edilmiş bir kedi, silahlı çekici bir Hover 5 dizel ve robotlu bir Yeti idi. Açıkçası, karım ve ben son ana kadar bir vurgun satın almak istedik, sadece iki şüphe vardı - ana tahrikin arkadan çekişli olduğu ve burası Çin. Bir test sürüşü ve arabanın basit bir incelemesi ona 100 puan vermesine rağmen, ancak Moskova'daydı, Murmansk'taki tatilden varışta, vurgulu sürüş sırasında 50.000 ruble ve herkesle fiyatı arttığı ortaya çıktı. gerekli hazırlıklar araba 970.000 ruble oldu. Bu bağlamda, doğrudan Çin Seddi'nin salonundan Skoda'nın salonuna gittim ve dört ay sonra, Kasım 2012'nin sonunda beyaz kardan adam 1.2 TSI DSG'yi dopaslı ambishin salonundan aldım.

Güçlü:

• Dışı küçük içi geniş
• cıvıl cıvıl motor
• harika robot
• Salon dönüşüm sistemi
• Yüksek kaliteli malzemeler, arabaların bitirilmesi ve montajı

zayıf yönler:

Üreticiler, otomobil meraklılarına geniş bir ürün yelpazesi sunar. Her birinin kendi önemli avantajlar ve bazı dezavantajlar. Alıcı gerçekten nasıl doğru seçim bir araba satın alırken ve kendiniz için tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşılayacak modeli seçin? Bugünün incelemesinde, vermeye çalışacağız Objektif değerlendirme Doğrudan rakibiyle karşılaştıracağımız Skoda Yeti. "Çek" in rakibi olacak otomotiv pazarı mükemmel dış tasarımı ve tatmin edici dinamik ve hız özellikleri... Ne arabası daha iyi Kia Sportage mi Skoda Yeti mi? Bu soruyu bugünün incelemesinde cevaplamaya çalışacağız.

Kia Sportage veya Skoda Yeti, uzun süredir iç pazarda üstünlük için savaşan kompakt geçitlerdir.

Dış tasarım hakkında biraz

Kia SUV'nin popülaritesinin arkasındaki en önemli faktörlerden biri, güven ve saldırganlık yayan göz alıcı görünümüdür. Araba kurumsal turuncu tarzında yapılmışsa, hayranlar hoş ünlemlere karşı koyamazlar. "Korece" özellikle güçlü bir izlenim bırakıyor. Dış tasarımın atletizmi ve çeşitliliği sadece olumlu yorumlar... Tasarımcılar harika bir iş çıkardılar ve gerçekten eşsiz, sofistike bir otomobil stili yarattılar.

Kia Sportage her kadının hayalidir

farklı kore arabası, dışa doğru "Çek" daha mütevazı görünüyor. Tabii ki, ancak hiçbir renk çekicilik açısından Skoda'yı Sportage ile aynı seviyeye getiremez. dış tasarım... Orta yaşlı bir adam ve genç bir kız, Bigfoot'un direksiyonunun arkasında aynı görünecek, ancak dış tasarımın katı, erkeksi tasarımı bu arabanın erkekler için daha uygun olduğunu gösteriyor. hakkında doğaüstü bir şey yok görünümÇek arabası yok ve bu nedenle "Koreli" dış tasarım açısından önemli bir avantaja sahip.

Skoda Yeti - katı bir karaktere sahip bir geçit

İç mekan hakkında birkaç söz

Kore otomobilinin ergonomisi hakkında kötü bir şey söylenemez. Oldukça rahat bir elektrikli konsol, herhangi bir şikayete neden olmadı. Kayda değer bir dezavantaj, görüşünüzü sınırlayan kalın stantlardır. Skoda'nın ergonomisi farklı yüksek seviye elemanların düzenlenmesi kolaylığı. Çek arabasındaki sürüş pozisyonu harika. Kia Sportage'de işlevlerini yerine getirmek için çok iyi uyarlanmayan etkili yan destek silindirlerine dikkat etmek gerekir ve sürücü koltuğu Çek otomobiline kıyasla biraz daha kötü, çok elastik ve dolu görünmüyor. Skoda Yeti'nin en büyük dezavantajı sıkılığı. Salon uymuyor çünkü kanepede arka koltuk sadece iki kişi hareketlerini kısıtlamadan sığabilir.

Öte yandan Kia Sportage'de. Yolcular uzun yolculukların tadını çıkaracaklar. İç tasarım açısından Yeti veya Sportage arasında bir seçim varsa, "Kore" avantajı vardır. Bu arada, Kia'nın da Skoda'dan daha büyük bir bagajı var.

Konfor ve rahatlık - işte bu ayırt edici özellikler salon kia spor

dinamik özellikler

Test sürüşü Skoda araba Yeti:

- hız özelliklerinde tartışmasız lider... 152 beygir gücündeki 1.8 litrelik turboşarjlı motor, SUV'yi sadece dokuz saniyede yüze kadar hızlandırıyor. Gaz pedalı, sürücü girişine iyi yanıt verir. Çek arabası, herhangi bir karmaşıklıktaki dönüşlere mükemmel uyum sağlar ve düz bir çizgide mükemmel bir şekilde devam eder. Kia daha düşük hıza sahip ve dinamik özellikler... Koreli rakibinden biraz daha ağır, ancak Sportage'ın hız rekabetinde daha düşük olmasının ana nedeni bu değil. "Patlayıcı" noktalar olmadan, yeterince yüksek bir motor hacmiyle, tüm hızlarda dişlilerin tüm uzunluğu boyunca eşit şekilde gerilmiş itme. Kore otomobilinin "çürük" hareketinin ana nedeni budur. Kia da hızlanma konusunda övünemez, sollama sırasında bazı sorunlar vardır. Dinamik özellikler açısından oldukça düşük. Burada Çek arabası, yenilgisinden sonra iç ve dış tasarım açısından intikam aldı.

Test sürüşü araba kia Spor:

Özetliyor

Stok alma zamanı. İki benzer "" karşılaştırdıktan sonra, "Kore" nin iç ve dış tasarım açısından "Çek" e göre bir avantajı olduğunu söyleyebiliriz, ancak düz Skoda Yeti'de hız ve dinamik özellikler daha yüksektir. Bu nedenle, iki kompakt geçitten birinin seçimi, alıcının ihtiyaçlarına göre yapılır. İnsanlığın güzel yarısı için bir araba satın alınırsa, o zaman şüphesiz Kia Sportage olmalıdır. Daha verimli bir sürüş için, daha yüksek dinamik gerektiren ve Skoda Yeti daha uygundur.

“Dün beşte çok büyüktük. Ve bugün üç, ama küçük. " Şimdi, “büyük” ve “küçük” aynı maliyete sahipse, Mikhail Zhvanetsky'nin ünlü minyatürünün kahramanının kerevit hakkındaki duygularını hayal edin. Bizim davamız! Yeni Nissan Kaşkay ve güncellenmiş Kia Sportage, MazdaCX-5 ve Toyota RAV4'ten daha kompakttır - uzunluk farkı 10 ila 19 cm arasındadır ve "küçük" Skoda Yeti, en büyüklerinden dört desimetre daha kısadır. Ancak, beş geçişin tümünün dört tekerlekten çekişli versiyonları için başlangıç ​​fiyatları benzinli motorlar yaklaşık 150 hp kapasiteli. neredeyse aynılar. Daha küçük olanlar daha zengin olanlarla donatılmadıkça. Bununla birlikte, anahtar soru kanser durumundakiyle aynıdır. Hangisi daha iyi: bugün olanlar mı yoksa dün olanlar mı?

Araba ne kadar büyükse, o kadar geniş mi? Evet, ama... Bir yandan Toyota bu beşlide rekabetin ötesinde: business class'ta olduğu gibi arkada oturuyorsunuz. Ayrıca şekerleme yapabilir, kanepenin arkasını uçak gibi geriye atabilir, bir bacağınızı diğerinin üzerine atabilirsiniz. Dördünün geri kalanı daha yakın. Ancak dikey oturma pozisyonu sayesinde, en kompakt Skoda, yolcular için Mazda, Nissan ve Kia'dan daha kötü değil - aynı sürücünün arkasında 176 cm yüksekliğe sahip bir kişi, dizlerinin önünde on santimetreden fazla. dizler!

Ve CX-5 ve Yeti'de oturmak rahatsa, Qashqai ve Sportage kabul etti - bir çekirge tarafından alçak bir iniş sunuyorlar, dizleri kalkık.

Yeni Qashqai- diyet hamburger gibi: lezzetli görünüyor ama tadı taze

0 / 0

Ve sandıklar? Hacimlerini "kalibre edilmiş" toplar kullanarak ölçtük ve ... Burada vücut uzunluğu ile doğrudan bir bağlantı var: Skoda sadece 343 "top" litre tutar ve Nissan (404 litre) ve Kia (413 litre) ile karşılaştırılabilir, yalnızca öne doğru hareket ettirildiğinde veya arkadaki üç ayrı koltuğu tamamen söktüğünde. Bu arada, sadece Yeti bu seçeneğe ve isteğe bağlı katlanır ön koltuğa sahiptir.

"Şişman!" - agresif ilerici gençlerden Qashqai için en yüksek övgü. Yeni Teana'nın esnek plastik, parlak dekor ve "bağlantı parçalarının" tuhaf bileşimi zengin görünüyor

Ancak, yolcuların özgürlüğünü sınıra kadar ihlal etmiş ve aziz 447 litreyi perdenin altına almış olsanız bile, Skoda'ya Mazda (540 litre) veya Toyota'nın (537 litre) izin verdiği kadar eşya yükleyemezsiniz. Ayrıca, RAV4 isteğe bağlı bir elektrikli beşinci kapıya sahiptir ve yükleme yüksekliği önemli ölçüde daha düşüktür. Bu yılın baharından bu yana, Rus "rafikleri" bir kaçak yolcu ile donatıldı: bagaj tabanı düştü, artık tam boyutlu bir stepnenin tümseği yok.