04.03.2018

Mükemmel anahtarlama Yayınlar. Mekanikte şanzıman nasıl değiştirilir? Uygun vites kayması mekanik kutu

Acemi araba meraklılarının çok fazla sorusu var. Teori iyice çalışsa bile, ilk ayrılışta birçok soru var. Örneğin, arabadaki hızları nasıl değiştirir? Sürücünün yanına oturun ve izleyin, kendinizi yönlendirmek ve hızları değiştirmek için bir ve mükemmel bir konudur.

Anahtar bir soru, hangi mesafede ya da hangi hızda geçiş yapacak? Tabii ki, bir "makine" veya "robot" olan arabaların sürücüleri için böyle bir problem yoktur. Manuel şanzıman içeren bir araba olan "mekanik" hakkında konuşuyoruz.

Video Öğrenme "Otomatik Hızlar Nasıl Anahtar Yapılır"

Anahtarlama hızları

Şanzımanı arttırmaya geçiren sıra, aksine, düşük, farklılık gösterir. Yükselişte, anahtarlama düz bir yüzeye göre daha hızlı gerçekleştirilir. Newbies'in dönüş sırasında geçiş yapılması önerilmez, çünkü arabayı sürebilir. Anahtar hazırlamanız gerekir:

• sağ elini kola koymak için önceden hareket ederken;
• debriyaj üzerindeki sol ayağı indirin.

Transferin değiştirilmesi Takometre istenen motor hızını göstereceği sırada yapılır:

• debriyaj üzerindeki sol ayağa basın;
• aynı zamanda, gazın gitmesine izin verin;
• sol ayakla eşzamanlı olarak, artışa geçişi açın;
• debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakın;
• gaz eklenerek elde edilen motor hızını koruyun;
• birkaç saniye sonra, debriyaj yapalım, sonra araba hızı arttırmalıdır.

Şanzıman kolunda hız ve arabanın hızı

Makine bir takometre ile donatılmışsa, motorun yaklaşık olarak 2500 ila 3.500 devir arasındadır.

Vites kaydırma kolu ve hareket hızı üzerindeki hızların göstergesi arasında belirli bir ilişki vardır:

• Dişli kaydırma kolundaki "Bir", 15 ila 20 km / sa kadar bir hıza sahiptir;
• "İki" - 20 ila 30 km / s arasında;
• "Troikhka" - 30 ila 60 km / s arasında;
• "Dört" - 60 ila 90 km / s arasında;
• "Beş" - 90 km / s'den fazla.

Hız aralıkları, makinenin teknik özelliklerine bağlı olarak değişebilir. Tüm bacaklar ve sağ el, otomatizmene kadar çalıştırılmalıdır. İşte tanımlayıcı anlam.

Geçiş yapmadan önce, hız, kolu "nötr" çevirmek ve fren pedalını kullanarak hızı düşürmek gerekir.

Dişli kutusunu doğrudan gazın sıfırlanmasıyla ve azaltılmış vitese açarak yavaşlatabilirsiniz. Araba durursa, ilk iletim alımlarıyla harekete devam etmeniz gerekir. Makine durmadıysa, buhar ve hareket tarafından hareket ettirilebilir, uygun iletimi açmanız ve daha ileri gitmeniz gerekir.

Tipik hatalar

Her şeyden önce, artan vitese geçişin, bir iki hızla sızıntıa izin verildiğini not ediyorum. Örneğin, birinciden üçüncüye veya ikinciden beşinci ile. Bu bir hata olarak kabul edilmez, ancak hızlanma için daha fazla zaman olacaktır. Hatalar başka birinde oluşur:

• vites değiştirme kolunun istenen pozisyonun "arama" kısmında belirsiz hareketi;
• değiştirirken duraklar;
• keskin kol kolu;
• debriyaj çok sorunsuz bir şekilde sıkılır;
• bir sonraki şanzımanı açtıktan sonra keskin akıntı;
• geçersiz Hata: Otomobilin değiştirilmesi ve hareketi sırasında şanzıman kaydırma koluna yola bakın.

İlk geziler sırasında hatalar kaçınılmazdır. Bu nedenle, vites kolunun üstünde ve gitmeden önce, otoparkta veya garajda uzanmadan önce, hızların konumunu önceden incelemek gerekir.

Büyük deneyimi olan birçok sürücü sadece tanımıyor otomatik şanzımanlar, bunları ekonomik olmayan ve güvenilmez olarak göz önünde bulundurun. Gerçeğin payı orada, ancak modern, parametrelerinde mekanik analogları zaten başarmış ve bir şeye aştı. Bununla birlikte, otomatik şanzıman hala çok daha pahalıdır - bu nedenle mekanik şanzıman kütle segmentinde yol açar. Herkes için kolaylık hariç herkes için iyidir - çünkü acemi sürücüler, kullanırken de mekanik üzerindeki transferin nasıl doğru şekilde değiştirileceği sorunu ortaya çıkardılar ve başlarken? Mekanik iletimle çalışma şeması oldukça basittir, ancak bazı önerileri takip etmeniz gerekir.

Başlat

Arabanın hareket etmeye başlaması için, şanzımanı açmak ve yakıt beslemesini hızlandırmak için yeterli miktarda açmanız gerekir. Her şeyin son derece basit olduğu görülüyor - kavrama, ilk dişli, gaz. Bununla birlikte, otomobil, yerden sattığı sırada en büyük çabayı üstesinden gelmek zorunda kalır - bu nedenle motorun sık sık durduğunu, sürücüyü şaşkınlıkta bırakır. Gizli, iki pedal arasında pürüzsüz bir dengelemede yatıyor: belirli bir noktada aynı anda basılmalı debriyaj ve gaz.

Tabii ki, pedalların eseri hakkında konuşmuyoruz, ancak mekanik iletimin kullanımı hakkında. Uzmanlar, kuru temiz bir yüzeye başlamak için ilk şanzımanı kullanmanızı önerir - tekerleklere göre iletilen tork çok yüksektir, bu nedenle motorun boğulma olasılığı minimum olacaktır. İletim, eksiksiz debriyaj pedallarıyla takip eder ve kolu, doğal direncin net bir şekilde üstesinden gelmemeye çalışırken, düzgün hareket etmeniz gerekir. Hoş olmayan sesler yapmaya başlarsa ve direnç keskin bir şekilde hareket ederse, mekanik şanzıman kolunu nötr bir konuma getirmeye, debriyajı serbest bırakmaya, pedala tekrar bastırmaya ve denemeyi tekrarlamaya değer. İstenilen aşama açık olduğunda, koldaki kuvvet, bir kesir ile azalır ve ardından hareketini durdurur, çünkü oluğun sonunda sınırlayıcı ile karşı karşıya kalır.

Soğuk mevsim için bir arabaya binecekseniz veya sonbahar donları döneminde, ikinci şanzımandan başlamak için usta olacaktır. Bu teknik, tekerlekleri kaydırmaktan kaçınmanıza izin verir ve arabanın derhal bir yüzeye girmesine izin vermez veya kar tekerleklerine yırtılmanıza izin vermez. Çok az fark var - mekanik şanzımanda ikinci vitese seçmeye değer, ancak güç ünitesinde yüksek yükü önlemek için gaz ve debriyaj pedallarının dengelenmesi daha ince olmalıdır. Dişli kolunun keskin hareketlerinin, bacağın debriyaj pedalı ile hızlı bir şekilde yükseltilmesi, aşırı miktarda yakıt tedarikinin aktarım üzerine olumsuz yansıtıldığını ve yakın gelecekte bozulmasına neden olabilir.

Kaçak

Makine hareket ettiğinde, yakıt tüketimini azaltmak, optimum dinamikler elde etmek ve iletim arızasını önlemek için adımları değiştirmenin ne zaman olduğunu anlamak çok önemlidir. İnternette ve bazı ödenekler genellikle her şanzımanın belirli bir hareket hızına karşılık geldiği bir öneri ile karşılaşılır. Her arabanın kendi güç seviyesine ve ayrı ayrı seçilen vites oranlarına sahip olduğu için tamamen yanlıştır.

Yeni gelenler, çoğu makineye dikkat etmeniz önerilebilir, motorun ekonomik motor alanı, yaklaşık 2500-3500 rpm'ye eşittir. Araç, krank milinin benzer bir dönüş sıklığında hareket ederse, kol için değmez. Bununla birlikte, spor otomobillerdeki adımların yüksek üreme motorları olan doğru şekilde geçişi farklı şekilde gerçekleştirilebilir. Bu nedenle, uzmanlar birçok bayi tarafından sunulan yüksek hızlı makinelerin tasarruf etmemesini ve özel öğretim sürüşlerini yerine getirmemesidir.

Artan devrimlerle, kademeyi en yüksek seviyeye değiştirmek, debriyaj pedalını tamamen sıkmayı ve kolu hareket ettirirken önlemlere uymayı unutmamak gerekir. Benzer şekilde, devrimlerin düştüğünde yapılması gerekmektedir - ancak şanzıman en düşük olana değiştirilmelidir. Hızaşırtma yaparken her iletimi kullanarak art arda geçmek daha iyidir. Tabii ki, 1-2 iletimden sonra atlayabilirsiniz, ancak dişli kutusu millerine zarar vermemek için debriyaj ile çalışmada olağanüstü bir dikkatli olması önerilir.

Manuel şanzıman iyidir, çünkü çeşitli zor durumlara hazırlanmanıza izin verir. Özellikle, manuel bir şanzımanın değiştirilmesi için kurallar, aşağıdakileri içeren bir aşama içerecek şekilde reçete edilir:

• Dik bir asansöre yaklaşmak;
• Tehlikeli bir iniş üzerinde sürüş;
• Sollama;

Çalışma freni sistemini kullanırsanız, örneğin, keskin bir eğim altında sürüş yaparken mümkün değildir. kayma yoluMotoru frenlemeye başlamanız gerekir. Bunu yapmak için, gaz pedalı tamamen serbest bırakılır ve daha sonra araba istenen hıza ulaşmazken transferi kademeli olarak en düşük seviyeye değiştirin. Motor hızlarında aşırı bir artışın önlenmesinin yanı sıra, mümkünse çalışma frenindeki iletimlere yardımcı olmaya çalışması çok önemlidir.

Tecrübeli sürücüler genellikle motorun sesine odaklanır - ancak "söylentiye" adımlarını değiştirmek için arabaya alışmanız gerekir. En büyük profesyonellik, arabanın reaksiyonunun duyumunda vites kaymasıdır. Sürücü, gazın basıldığında aracın ne kadar hızlı bir şekilde hızlandırdığını ve belirli devrimlerin kümesi şanzımanı değiştirdiğinde, arabanın dinamiklerini iyileştirir. Bununla birlikte, bu, belirli bir makine için harika bir deneyim ve alışkanlıklar gerektirir.

Ekonominin Sırları

Yukarıda belirtildiği gibi, 2500-3500 rpm aralığı en ekonomik olarak kabul edilir. Uzmanlar, yakıt maliyetlerini azaltmak için orta veya yüksek hızda düzgün bir hareketle seçmenizi önerir. Bazı sürücüler, hızla yükseltilmiş adımlara geçtiğine ve krank milinin dönme frekansını 1000-1500 rpm seviyesinde tuttuğuna, yakıt tüketimini azaltır. Böyle bir görüş hatalıdır - düşük devirleri hızlandırmak için, araba çok daha fazla yakıt gerektirir ve sürücü beklenmedik bir şekilde ortaya çıkan durumlara cevap verecektir.

Hızların nasıl doğru şekilde değiştirileceğini bulmak için, hangi düzenin modern mekanik yayınları kullandığını anlamak gerekir. Kural olarak, beşinci ve altıncı (ve bazı yedinci üreticiler) yalnızca amaçlanmıştır. Maksimum hız, adımların sayısına bağlı olan dördüncü veya beşinci viteste elde edilir. Artışın erken dahil edilmesi, yakıt maliyetindeki bir düşüşe yol açmayacak - yukarıda açıklanan durumdaki gibi bir minimum düşecektir. Buna ek olarak, şehirdeki en büyük adımların kullanımı haksızdır - ülke karayolunda üniforma hareketi için yaratıldılar.

Şanzımanın erken bozulmalarını önlemek için, hızlandırılmış motor aşınması ve debriyaj, bir kolu olan keskin hareketlerden ve pedalları düzgün bir şekilde dengelenmemeyi ve keskin darbelere ve kayma yapmamayı denemek için faydalıdır. Aktarımı nasıl değiştireceğinizle ilgileniyorsanız, yakıt tüketimini azaltmak için, motor hızını dar çalışma aralığında sürekli olarak koruymanız gerekir. Mekanik şanzıman yardımıyla, tehlikeli durumlarda önlenerek motoru da yavaşlatabilirsiniz. Anahtarlama kurallarına hakim olmak, aracınızı tam olarak kontrol edebilir, optimum dinamikler, minimum harcama ve mutlak güvenlik sağlayabilirsiniz.

İlk defa, tekerleğin arkasına geçen adam en azından teorik olarak araçla vites değiştirme kurallarını bilmelidir, çünkü pratikte birbirlerinden farklıdırlar. Onları birleştiren tek şey, bu tür temel anlardan oluşan bir şemadır: sıkma debriyaj, en yüksek vitese geçiş ve nihayet debriyaj pedalının "gevşemesi". Dişliyi değiştirirken, araba yavaşlatır, atılan hızı kaybetti ve ataletten kaynaklanan "kütle" dengesini kaybetti. Bu gerçek, hızları dikkatli bir şekilde değiştirme ihtiyacını, ancak çok yavaş değil, böylece aracın nihayet yavaşlaması için zaman yoktur.

Zamanla, vites değişimleri bilinçaltı düzeyinde geçer.

Manuel şanzımanda aktarma kuralları

Verilecek aceleyle, otomotiv üretimi, deneyimli otomobil sahipleri arasında mekanik iletim yapan otomobiller, otomatik şanzıman olanlardan daha fazla değer verilir. Yeni gelenler ve yönetimde zorluk çekmeden, "mekaniği" çok zor görünüyor, ancak deneyim gösterdiği gibi, onunla çalışmak kolaydır - milyonlarca olabilir.

Araba sahibi, mekaniği açmanın tüm incestlerini bilmelidir; bu, güvene ve yolda durduran durumu düşünme yeteneğine katkıda bulunur. Tekerleğin arkasında olmak, düşünmek imkansızdır, tüm işlemlerin hızlı bir şekilde gerçekleştirilmesi gerekmektedir. Böyle bir sonucu elde etmek için, bir güç ünitesi kapalı olan bir vites kutusu ile "daha yakın" tanımak. Ancak, pratik yolculukları unutmayın. Peki, dişlileri doğru şekilde değiştirilir:

1. Dokunmak için, debriyaj sıkılır, sonra kutu kolu ilk şanzıman üzerine yerleştirilir, kavrama yavaşça serbest bırakılır ve gaza bastırılır. Daha hızlı gitmeniz gerekirse, hız arttırılmalıdır ve elbette yavaş yavaş daha yüksek iletimlere geçer.
2. Anahtarlama pratiğinde, daha az sık üretirler, arabayı optimum hıza düşürürler, uzun süredir gidebilirsiniz. Hız geçişi sıraya girmeli, yani 2. ve 3. ve 5. ve 5. saatlerde.

1. Trafik ışığına frenleme veya giriş yaparken, kavramanın serbest bırakılması, tutuşunu sıkmak ve PPC kolunu "nötr" olarak yeniden düzenlemek gerekir. Hız önemli ölçüde azalırsa (30 km / s), debriyajı sıkın, ikinci vitese çevirdiğimiz kol.
2. Acil, maksimum CARLOVERS 'bakımını, fren pedalını tıklatarak, güç ünitesini kapatmak için tutamağı hızlıca sıkmanız gerekir. Ardından, debriyajı serbest bırakmamak, kolu "nötr" konumuna yeniden düzenleyin.

Yeni başlayanlar için temeller

Tüm araçlar için mekanik şanzımanın anahtarlama kuralları aynıdır, geçiş, aracın sürdüğü güç ve hıza bağlıdır. Geniş tecrübeye sahip sürücüler, motor sesini değiştirme ihtiyacını gerçekleştiren, sezgisel bir seviyede ürettikleri vitese kaydırır, vites değiştirmelerine bakmanız gerekmez. Newcomword araç sahipleri bu cihazın okumalarını unutmamalı, şu ki, şu şekildedir:

• 0 ila 20 km / sa kadar hareket sırasında, ilk iletim dahil edilmelidir;
• 20 ila 40 km / s hızında - ikincisi;
• 40 ila 60 km / s - üçüncü;
• 60 ila 90 km / s - dördüncü;
• 90 km / s'in üzerindeki hız, Beşinci viteste kolun konumunu sağlar.

Hareket sırasında, bu yüksek hızlı aralıklar "silinir", pratik, ikinci şanzımandan başlayarak, aksi takdirde meydana geldiğini gösterir. Gerçek şu ki, yeni otomobillerin gücünün, 70 km / sa hızaşırtmaya ulaşmak için ikinci iletimde bile sahibine izin verebilmesidir, ancak bu çok pahalı olarak çok kötü bir adımdır. Beşinci şanzımana geçme Çoğu sürücü, hız 110 km / s'dir, ancak bunu 90 km / s'de yapmanız önerilir. Elbette, araç sahibi, normlar hakkında bilgi sahibi olmalı, ancak hızı makinenin olanakları temelinde anlatın. Böylece, doğru vites kayması, debriyaj mekanizmasının bir - düzgün sıkışmasına ve hızlı hız anahtarlamasına düşürülür.

Sınırlama sırasında anahtarlama hızları

Karayolu üzerinde sürerken, örneğin, genellikle seyahat arabaları geçmeniz gerekir. Ama nasıl geçiş yapılır? Bir ağırlık bir kural var - bunu mevcut hızda yapmamak. Karayolu hareketi sırasında, araba yavaşça en çok kabul edilebilir hıza ulaşması nedeniyle.

Sınırlama sırasında, böyle davranmak en iyisidir: geçen bir araba ile karşılaştırıldığında, hızları eşitlemek için yavaşça yavaşlayın ve ancak en yüksek hıza gidin. Önemli bir lümenin ortaya çıkmasından önce çıkmak için, araba daha kararlı bir hıza çevrilmeli ve sollama işlemini tamamlamalıdır.

Hareket sırasında yeniler genellikle komşu makineleri mevcut iletimde sıkıştırır, ancak bu sadece ücretsiz bir "yaklaşmakta olan" durumunda yapılabilir. Bir sayaç arabası aniden görünürse, manevra tamamlanmaz.

Bir güç birimini yavaşlatmayı sevmeliyim?

Trafik sırasında, bazen motoru yavaşlatmanız gerekir, bu da fren sisteminin ömrünü uzatacak. Ek olarak, buzla kaplı bir yolda veya havalı bir fren inişi üzerine, bu durumda yapmak daha iyidir: Hızlandırıcıyı serbest bırakalım, bir debriyajı kelepçeleyiz, daha küçük bir hıza düşer ve debriyajı yavaşça serbest bırakırız.

Bununla birlikte, anlık bir reaksiyon gerektiren durumlarda, yavaşlama anını ve daha fazla anahtarlama anını belirlemek çok zordur. Hızlara geçme Bir iletim atlamak gerekir, ancak zamanla, bu tür eylemler dişlileri yok edebilir. En önemli an "toplama" anında debriyaj mekanizmasının işleyişidir.

Görünüşe göre karmaşıklığa rağmen, manuel şanzımanla çalışmak kolaydır, arabayı "anlamayı" öğrenmek ve tüm işlemleri kasıtlı olarak gerçekleştirmeyi öğrenmek önemlidir.

Sonuç

Makineye binmek basittir, ancak ", özellikle de arabanın önemli niteliklerinin kaybı sayesinde, özellikle ekonomisidir. MCPP, böyle basit hatalar yapamayan deneyimli sürücüleri kullanmayı tercih ediyor:

• erken güç azaltma güç agrega;
• Debriyaj mekanizmasını "atmak";
• bu işlemlerin başarısız senkronizasyonu.

Hız anahtarı yanlış geçerse, araba geriliyor, bu yüzden. Böylece böyle bir durum yoktu, küçük bir yolculuğa çıkmaya değer, debriyaj mekanizmasını anlar.

Yeni arabaların satın alınması için en iyi fiyatlar ve koşullar

Otomatik şanzımanın geniş dağılımı sayesinde, bu tür arabaları öğrenmek için daha fazla başlangıç \u200b\u200bsürücüsü tercih edilir. Ancak gerçek sürücü, herhangi bir iletimle araçla başa çıkabilmelidir, bu nedenle
Mekanik kontrol noktasına sahip bir arabada daha iyi öğrenin. Ek olarak, manuel kutunun "otomatik" üzerinde bir dizi avantaja sahiptir - makine üzerinde daha fazla kontrol elde etmenizi, işte daha az yakıt harcamanızı ve daha basit sayesinde
Tasarımlar Her ikisi de satın alırken ve korunurken daha ucuzdur. Tek eksi - manuel kutudaki hızların değiştirilmesi, acemi için karmaşık görünebilir, ancak kesinlikle deneyimlerle gerçekleşecek.

Uygulamaya başlamadan önce, manuel kutu hakkında belirli bir bilgiye sahip olmalısınız. Mekanik kontrol noktalarının çoğu 4 veya 5 vites ve bir arkaya sahiptir, hala nötr vardır, tork açıkken, tekerleklere iletilmez. Tarafsız konumdan arka da dahil olmak üzere herhangi bir teçhizata gidebilirsiniz. Vites kutusu koluna bakmak zorunda kalmayacak şekilde, dişlinin yerini öğrendiğinizden emin olun. 1. vites, park makineleri sırasında yerden başlamak için daha büyük bir şekilde kullanılır. Arkadan dikkatli olmanız gerekir - birinciden daha büyük bir hız aralığı vardır ve uzun süreli kullanım sırasında kutuya zarar verebilir.

Ve böylece hareket etmeye başlamak için, debriyaj pedalını tamamen sıkmanız ve 1. şanzımanı açmanız gerekir, daha sonra debriyaj pedalını sorunsuz bir şekilde bırakın, ayrıca gaz pedalına sorunsuz bir şekilde basın. Bir noktada, aracın harekete nasıl başladığını hissedeceksiniz, bu zamandaki debriyaj yerinde biraz tutun, ardından sorunsuz bir şekilde sorunsuz bir şekilde serbest bırakın. Bir arabayı 20-25 km / saat hızına çevirmek için ikinciye gitmeniz gerekir, daha sonra gaz pedalını sıkmak için serbest bırakılır, ardından tutuşun durdurulması, ikinciyi açın ve debriyajı koyun. Üçüncü ve daha yüksek hızlara geçiş aynı şemaya göre gerçekleştirilir. Transferi tekrarlamak gerekli değildir: Hız yetersiz ise, motor başa çıkamaz - yanıp sönmez veya yavaşlamaya başlayın. Bir sonraki vitese geçiş yaklaşık 25 km / s'de yapılır, ancak değer
Farklı arabalardan gelen anahtarlama aralıklarının farklı olabileceğini göz önünde bulundurun - motorun gücüne ve kontrol noktasının redüksiyon oranlarına bağlıdır. Aktarımı değiştirmek, odaklanmak için zamanında bir miktar deneyim öğrenilebilir
Motor sesi.

Daha düşük bir hıza geçmek için - gaz pedalını bırakın ve frene basın, araba istenen hızı yavaşlatmaz, daha sonra debriyajı sıkın ve istenen şekilde sıkın, debriyajı ve Davir'i gaz pedalına bırakın.
Düşürülürken, her zaman aracın hızını azaltın - yüksek hızda düşük viteste olursa, araba arabayı yavaşlatır ve bir kaymaya girebilir. Ayrıca anahtarlama transferleri tamamen sıkılmalıdır
Debriyaj - Aksi takdirde kutuya karakteristik öğütme duyacaksınız ve zamanla hiç başarısız olur.

Bir manuel kutudaki hızları nasıl değiştireceğinizi bilmek, uygulamaya devam edebilirsiniz. İlk başta çok şey alamayacağınız, örneğin, debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakıp geçebileceğiniz anlaşılmalıdır. gerekli transfer.
İlk başta en zor olanı pürüzsüz bir başlangıç \u200b\u200bolacaktır, bu nedenle ücretsiz bir platformda bir yerde eğitim konusunda yeterli zaman harcamaya değer.

Modern otomotiv pazarı Otomatik veya robotik olmayan durumlar tarafından daha fazla dışlama alındı kutu dişlisi. Teknik özellikleri açısından, uzun zamandır mekanik meslektaşlarına, ek olarak, potansiyel bir sahibini çekiyorlar. Süreci bağımsız olarak yönetme ihtiyacının olmaması değiştirmek hız, bir kez daha çok çeşitli yasallar işlemek. Ancak, üzerinde ikincil pazar Ortalama fiyat segmentinde, satılan arabaların oranı, aksine, tam olarak MCPP'ye sahip olanlar lehine olacaktır.

mekanik şanzıman denemek

Eski sertleşmenin sürücüleri, daha güvenilir bir şey olamayacağına ve her türlü robot ve makineli tüfek olabileceğine inanıyor. sarf malzemeleri Tam parçalarından ziyade arabalar için, çünkü yollara bakıyorlar ve her türlü kusurlara çok daha duyarlı. Bazı yollarda, bu tür araç sahipleri gerçekten doğru: mekanik bulaşma Otomatik şanzımandan ve robottan daha kolay çalışır, çünkü onunla daha az sorun var. Belli bir markanın iki otomobilini, aynı vücutta ve aynı yıllarda, biri mekanikte ve ikinci makinede ikincisi - ilk derece biraz daha ucuza mal olacak. Evet, ve eğer fiyat karşılaştırırsak tamir işi - Manuel kutu, çok yıkıcı bir cüzdan değil sahibini memnun edecektir. Ancak, otomatik şanzımandaki otomobillerin sürücüleri, onları çalışma durumuna getirmek için birçok miktarda yatırım yapmak için bir nedenden dolayı hesaplar.

Şekil - Mekanik Şanzıman Şeması.

Mekanik, çoğunlukla acemi sürücülerde hoşnutsuzluğa neden olur. Bir arabanın sürülmesinde herhangi bir deneyimin olmaması nedeniyle derhal sorularınız var: "Mekaniğe nasıl geçiş yapılır?", "Yere nasıl dokunur?" Veya "Nasıl Geri Gidilir?", - ve başkalarının kütlesi. Ancak birkaç pratik eğitimden sonra, hoşnutsuzluk ve şaşkınlık var ve pratik bir beceri görünür - aslında MCPP ile süper boş bir iletim yok.

Manuel MCP'nin Çalışma Prensibi

Başlamak için, iş prensibinin ne olduğu anlaşılmalıdır. manuel şanzıman. Kutunun amacı, rotasyonun dişli oranını oluşturmaktır. Hız motordan içten yanma Arabanın tekerleklerine. Dişli oranlar, kutunun bir tür "adımları" vardır ve seçiciyi kullanarak arabayı kullananlara manuel olarak geçer. İşlem tamamen mekanize edildiğinden ve sürücünün, şanzımanın doğrudan katılımını, şanzıman ve "mekanik" adını almasını gerektirir.

Otomasyonun aksine MCP, başarısızlıklara tabi değildir. Rağmen modern teknolojiler Ve otomatik şanzımanları inanılmaz derecede "makul" yapmanıza izin verir, çalışmaları hala manuel kontrolü tamamen değiştiremeyecektir.

Mekanik şanzıman, debriyaj ile birlikte çalışır - torku tekerleklere ileten ve şanzımanları DVS'nin cirosunu kapatmadan kapatmanıza izin vermenizi sağlar. Debriyaj olmadan, arabanın normal hareketi için gerekli olan büyük bir tork, sadece kutuyu kopyalıyor. Debriyaj kontrolü, hızlandırıcı ve fren pedalı ile birlikte ayak alanına çekilen pedallı sürücü kullanılarak gerçekleştirilir. Sürücü için ana şey, her zaman manuel şanzımandaki hızları yalnızca debriyaj pedalı tamamen sıkıldığında değiştirmeniz gerektiğini hatırlamaktır.

Başlangıçta manuel şanzıman ile kontrol araba

Sürücü okullarında eğitimin ilk gözeneklerinde, coşku olan pek çok öğrencinin tekerleğin arkasına otururken, ateşleme, arabayı el freninden çıkarın, ilk vitesi ve ... Motor tezgahları ve araba bir kaza ile kalkar. Böyle bir hataya neden oldu? Evet, aslında, eylemlerin algoritması, bir yerden araba ile hareket etme niyetiyle: zaten dahil tutuşmalı bir tutuşma olan arabada, manuel şanzımanın tutamağı, ön presleme ile nötr bir pozisyondan geçiş yapılması gerekir. Debriyaj pedalı - bu nedenle yakıt kaynağı etkinleştirilir ve araç yerlerden hareket etme yeteneğine sahiptir. Sonra debriyaj düşürülür ve gaz pedalına arabaya tutturulur.

"Mekanik" yönetimi

Ancak sorun, motoru en büyük miktarda çabayı üstesinden gelmek için ihtiyaç duyduğu ve debriyaj çok hızlı bir şekilde serbest bırakılmasıysa, kutu torku işleme koyamaz ve motoru sırasıyla çalışamaz, bu yüzden işlev göremez. gerçekleştiği. Car C'deki odadan uygun şekilde hareket etmek için, debriyaj ve gazın pedalları arasındaki tam dengeyi gözlemlemeniz gerekir. Debriyajı ilk şanzımanla tıklayarak, gaz izini yavaş ve sorunsuz bir şekilde takip etmek gerekir. Arabanın hareketi sırasında, ivmesini iade etmemiz gerekiyor, aynı zamanda ivme pedalını iterek ve yavaşça, tüm serbest bırakana kadar bacağını debriyajdan dikkatlice çıkarmalıyız. Araba, araba yerden yükseldiğinde, Olağanüstü ilk iletimin maksimum verimliliği için kullanılması önerilir. İkincisinin, arabanın devasa bir kütlesini hareket ettirmek için yeterli olacağı ve motor çalışmasını pedallarla doğru işlem sırasında durdurma olasılığı en aza indirilir. Tamamen sıkılmış bir debriyaj ile, önceden belirtildiği gibi, seçici tarafından pürüzsüz bir hareket kullanarak şanzıman. Sadece manuel şanzıman kolu, akım modunda kullanılan şanzıman sitesini kapattığında, debriyajı serbest bırakmaya başlamak gerekir. Eğer dokunmaya çalışırken, seçiciye, titreşimlerin sürücüye elinde olduğundan ve tatsız öğütme kutunun kendisinden geldiği kadarını sallamaya başlarsa - transfer tam olarak açık değildi ve tamamen arabayı hemen durdurmaya değer Fren sıkma, ardından debriyaja tıklamak ve kutu tutamak dişlisini nötr konuma çevirir. Durdurduktan sonra bir girişim tekrar tekrarlanabilir.

Başlangıçta MCP

ÖNEMLİ: Karla kaplı veya kaygan bir yüzey boyunca sürmek için, başın başlangıcını ikinci aktarımdan hemen başlatmak için zarar görmez. Sahnelerden toodoz bu şekilde, araba tekerlekler üzerindeki kutuyu önler ve karda kayma veya reçel riskine göre. Eylemin prosedürü, yapışmanın düşürülmesi ve gaz eklenmesi dışında ilk dişliden başlarken ile tamamen aynıdır. Debriyaj çok keskin bir şekilde salınırsa - şanzıman şalteri yanlış olacaktır. Bu hatayı periyodik olarak tekrarlarsanız - debriyajı yazabilirsiniz.

Değiştirmek Deneyimsiz sürücüdeki şanzımanlar, taşometre içine entegre edilmesine yardımcı olacaktır. gösterge Paneli araba. Bu cihaz, motorun geçerli modda çalıştığını gösterir. Bir iletimde sürmek için normal, okun belirtilen değerin üzerine çıktığında, dakikada 2500-3000 devir aralığıdır - aşağıdaki iletimleri eklemeniz gerekir. Küçük bir dişli kullanarak sürekli yüksek hızda sürerseniz, hasar görebilir ve ardından debriyajı değiştirmesi gerekir.

Anahtar kuralları Herhangi bir iletim ile aynı şanzımanla:

• her şeyden önce, gaz pedalını bırakıp tutuşunu tamamen sıkmak için gereklidir;
• ardından, anahtar seçiciyi gerekli iletime karşılık gelen konuma getirmeniz gerekir, debriyaj pedalının hala tutması gerekir;
• daha sonra, gaz pedalı üzerinde pürüzsüz bir basınç ve orantılı hızda, bir bacağın gaz pedalına basıldığı, debriyajı tutan diğer ayak, kademeli olarak serbest bırakır.

Manuel vites birçok sürücü tarafından takdir edilir.

Üçüncü bir transferden sonra manuel şanzımandaki çoğu araba değiştirmek Daha belirgin bir şekilde olur ve kavrama zaten biraz daha hızlı serbest bırakılabilir. Bununla birlikte, bu, bacağını hızlı bir şekilde çıkarmak mümkün olduğu anlamına gelmez - aynı zamanda gelecekte hatalara yol açacaktır.

Sporda anahtarlama hattında, yükseltilmiş dolaşımda meydana gelebilir, çünkü Özel bir seramik veya başka bir gelişmiş debriyaj ile birlikte verilirler.

ÖNEMLİ: Mekanik şanzıman, doğru zamanda azaltılmış iletime geçmeyi mümkün kılmak için birçok sürücü tarafından değerlenir. Ne veriyor:

Araç hızını yolun tehlikeli alanlarındaki ayarlama yeteneği: keskin bir iniş veya rotasyon, yükseklik vb.;
- Diğer araçların güvende sollanmasını sağlar;
- Fren sistemi arızalanırsa, motor frenini kullanarak arabayı durdurabilirsiniz. Böyle bir frenleme kademeli hile yapıldı

MCPP ile arabayla hareket

değiştirme Düşük iletimde, nötre kadar. En azından bir dereceye kadar frenler iş için uygunsa, cirekteki kritik artışı önlemek ve DVS'nin aşırı ısınması için fren pedalına yardım etmeniz gerekir.

Bahsedildiği gibi, MCP'deki vites değiştirmek için en uygun nokta, dakikada 2500-3000 devirin takometre okunun başarıdır. Küçük bir deneyime sahip sürücüler genellikle yanlışlıkla daha fazla iletim dahil olmak üzere düşük devrimlerBöylece yakıt tasarrufu sağlayacaklar ve tüketimini azaltacaklar. Böyle bir görüş yanlış şekilde kökleşmiştir - düşük yakıt devrimleri ile başlamak için, tam tersi, daha fazlası var olursa olsun. Ayrıca, düşük devirteki vardiyalarda, yapışma kısmen kaybedilir ve kontrol, özellikle düzensiz, kaygan veya karla kaplı bir yol üzerinde yapılırsa, kontrol güvensiz hale gelebilir.

MCPP ile araba ile yakıt tasarrufu

Yakıttan tasarruf etmek için, mekanik kutulardaki en yüksek şanzıman. Çoğunlukla modern modeller Bu beşinci veya altıncı dişlidir. Ancak, tasarruflar sadece sistematik olarak gerçekleşir. değiştirme, Artan aktarım yakıt tüketimine erken geçiş, ancak yalnızca dönüşleri sıfırlamaz. Böylece, araçtaki yakıt üzerine, manuel şanzıman ile, örneğin karayolu üzerinde sabit engelsiz bir hareketle mümkün olabilir. Eğer şehir özelliğinde, yüksek yoğunluklu taşıma akışıyla birlikte biniyorsanız, dördüncü ve bazen üçüncü olan iletimin avantajı olasılığı düşüktür.

Halen, harika bir deneyime sahip birçok sürücü, ile donatılmış arabalara tercih vermektedir. mekanik şanzıman. Yani, temeller:

Kanıtlanmış MCPP zamanını seçin

• otomobilin kendisinin daha küçük maliyeti, makineli tüfekle analoglara kıyasla manuel şanzımanla;
• manuel Kutu Bakımının Göreceli Basitliği;
• otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında artan servis ömrü;
• azaltılmış yakıt tüketimi;
• azaltılmış iletim ve fren motoruna geçme yeteneği.

Mekanik şanzıman sürücüler arasında popülerdir. Tabii ki, MCPP ile donatılmış yeni otomobillerin üretimi her yıl azalır, yine de deneyimli sürücüler Sadık mekanik kalın.

Şüphesiz, en çok kanıtlanmış ve güvenilirlerden biri. Yetkili ve doğru bakımla, önemli bir zaman aralığı için çalıştırılabilir.

İlk bakışta, deneyimsiz bir sürücü kullanmanın uygunsuz olduğu görülebilir ve otomatik ve robotik cihazların rahatlığının daha düşük olması gibi görünebilir. Bu yaygın yanlış anlama ortaya çıktı çünkü birçok sürücü, mekanik üzerindeki iletimin nasıl doğru şekilde değiştirileceğini bilmiyor.

Manuel şanzıman, motorun mekanik enerjisini önde gelen araç köprülerinde dağıtmaya yarar. Arabalar Kullanılmış manuel kutu Farklı sayılarla yayınlar. Şişeler 5 vitesli şanzımanlar ve canlandırır.

Dişli değiştirmek için manuel bir kutuda bir debriyaj kullanılır. Motor ve şanzıman arasındaki bir bağlantıdır. Krank mili Motor sürekli dönüyor. Kutunun birincil şaftı, krank mili ile birliktedir.

Gerekli dişli dişli dişlilerini bağlamak için, krank milinin bölünmüş ikinci üzerindeki dönüşünü askıya almak gerekir. Bu ile başarıyla debriyajı kopar. Bu yüzden anahtarlama şanzıman sıkma debriyajı olmadan imkansızdır.

Mekanikte İletim Nasıl Geçilir?

Tecrübeli bir sürücü, elin konturunu kontrol etmeden, mekanik üzerindeki iletimi otomatik olarak değiştirir. Tüm hareketler refleksidir ve açıklıkları bir sürücü deneyiminden kaynaklanır.

Hareketin başlangıcındaki manuel şanzımandaki vites değiştirmek için aşağıdaki prosedürü seçebilirsiniz:

1. Kavrama sıkın ve şanzıman kolunu nötr konuma getirin;
2. Fren pedalını tutarken motoru çevirin;
3. Fren pedalını bırakın ve debriyaj pedalını sıkın;
4. Debriyaj pedallarını serbest bırakmamak, ilk dişli;
5. Debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakın ve noktadan hareket edin;
6. Gerekirse, gaz pedalı hızları ekleyin;

Hareketin başlamasından sonra, değiştirme dişlileri çok sık gerekmez. Kural olarak, üçüncü şanzıman, kentsel yoğun otomobil akışında kullanılır. Aracını hızlandırdığınızda, anahtarlama şanzımanları kesinlikle artan sırayla olmalıdır.

Acil fren yapmanız gerekiyorsa, fren pedalını ve debriyajı eşzamanlı olarak sıkmalısınız. Nötr konuma vites kolu daha sonra çevrilebilir.

Mekaniğe aşağıdaki iletim aralıklarını seçebilirsiniz:

• ilk iletim (saatte 0-20 kilometre);
• İkinci şanzıman (saatte 20-40 kilometre);
• üçüncü vites (saatte 40-60 kilometre);
• dördüncü vites (saatte 60-90 kilometre);
• beşinci Dişli (saatte 90-110 kilometre);
• altıncı dişli (saatte 110 kilometreden fazla).

Uygulama gösterildiğinden, deneyimli sürücüler, istenen anahtarı motorun sesi üzerinden geçirme anını tanımlar. Güç ünitesinin doğal kükremesi, zamanın aktarımı değiştirmeye geldiğini gösterir.

Zamanında değişimin önlendiğini unutmaya gerek yok erken doğum kıyafeti Motor yakıt tüketimini azaltır ve emisyonları azaltır zararlı maddeler Çevre. Debriyajın düzgün bir şekilde sıkıldığı ve şanzıman hızlı bir şekilde sıkıldığı hatırlanmalıdır.

Aktarma şanzımanları MCPP takmacıların altında

Minimum yakıt tüketimi ve optimum motor cirosu, araba yüksek vites olarak hareket ettiğinde elde edilir. Birçok sürücü ve özellikle yeni başlayanlar, hareketdeki diğer katılımcılara bir dizi tipik hata yapar.

Aracın girdiği yeni başlayanların çoğu, yüksek vites ve böylece dinamik ve hızda kaybedilir. Uzmanlar, aksine, transfer oranını bir adım için indirmek için sollama başlangıcında önerilmektedir.

Bu, yeteneğin motorunu ekleyecektir ve araç hızı anında artar. Böylece, tehlikeli manevra başarıyla tamamlanacaktır. Kader yaşamanıza ve sollama sırasında kaydırma yapmanız gerekmez.

Motorun Nasıl Fren Yapılır?

Verimli frenlemek için motoru ve şanzıman kullanmaya ihtiyaç duyulduğunda durumlar vardır. Motor kabiliyetlerinin kullanımı nedeniyle araç hızını azaltmak, ne zaman kullanılır? serin inişler, reddetme fren sistemi, Fren sistemi arızaları ve kaygan yol yüzeyi.

Motorun frenlenmesi sırasında işlem aşağıdaki gibidir:

1. Gaz pedalını bırak;
2. Tutuşunu sıkın ve daha düşük vites açın;
3. Bacağını debriyaj pedalıyla sorunsuz bir şekilde çıkarın.

Motoru fren yaparken, yanlış eylemler mekanik bir iletime yol açabildiğinden, önlemler alınmalıdır.

Sonuç

Prensip olarak, mekanik üzerindeki iletime geçmek, ilk bakışta hayal edilebileceği kadar zor değildir. En önemli şey sabırlı olmak, deneyim ve beceriler zaman geçecektir.

Dikkatiniz için teşekkür ederiz, yollarda size iyi şanslar. Oku, yorum yapın ve sorular sorun. Sitenin taze ve ilginç makaleleri için abone olun.

Vaz Lineer'taki yapıcı bir yedinci model, en kolay ve en uygun olanlardan biri olarak kabul edilir. self servis ve onarım. Bununla birlikte, "Semyon", onarımı kendi elleriyle yapabilecekleri zor bileşenlere sahiptir. Bu düğümlerden biri haklı olarak bir şanzıman olarak kabul edilir.

PPC VAZ 2107: Nedir?

Arabanın tasarımında bir şanzıman nedir? Kısaltma "kedi" bir "şanzıman" olarak şifresi çözülür. Bu, tork sıklığını değiştirmek için tasarlanmış birimin adıdır.

İlk vites değiştirme kutularının otomobiller için değil, makine ekipmanının çıtçın dönüş hızını değiştirmesi için icat edildiğini merak ediyor.

Amaç PIC - Bu iletim enerjisinin iletilmesiyle motordan gelen torkun büyüklüğünü dönüştürme işlevini gerçekleştirin. Sadece artan hızlarını değiştirmek mümkündür.

Vaz 2107'deki PPC 1982'de birlikte ortaya çıktı. yeni model Avtovaz hattında - "yedi". Yapısal olarak ve neredeyse bu güne kadar bu kutu, klasik arasında en gelişmiş birim olarak kabul edilir. mekanik PPC.

Cihaz şanzıman

Vaz 2107'ye beş hızlı bir şanzıman takılıdır, yani tork frekansındaki değişiklikler beş pozisyonda mümkündür. Aynı zamanda, beş vites farklı hızlarda ilerlemenize izin verir ve altıncı, sürücünün geri alınması gerektiği anda arka arkada ve şu anda açılır.

Bu dişlilerin vardiya diyagramı, Vaz'ın önceki modellerine monte edilen klasik dört adımdan farklı değildir. Sürücü, debriyaj pedalını yeterince sıkar ve hız değiştirme kolunu istenen konuma getirin.

"Yedi" de bir yapıcı kutunun oldukça karmaşık bir cihaz olduğu belirtilmelidir, bu nedenle bu cihazın tanı ve onarımı genellikle yalnızca profesyoneller tarafından güvenilir. Bununla birlikte, Avtovaz tasarımcılarının temel aldığı için "topuk" olarak kabul edilen "yedi" kutunun ana parametreleri yeni kutu Vaz 2105 ile kedi.

Masa: VAZ 2105 ve VAZ 2107 üzerindeki vites oranının oranları

Konuşan ortak tasarım VAZ 2107'deki PPS, harici olduğunun akılda tutulması gerekir, kapalı bir kasanın şekline sahiptir. Aynı zamanda, sadece üç taraf tamamen kapalıdır (bunun için özel dayanıklı kapaklar kullanılır) ve "gelişir" kutusunun dördüncü tarafı vites kaydırma düğmesine. Tüm kapakları kutuya sıkıca bitişik olarak, bağlantıları mühürlenir.

PPC muhafazasındaki anahtarlama hızlarının ana unsurları:

• birincil mil (dört tahrik dişlisi ve senkronizatörler üzerine kurulur);
• ikincil mil (on dişli yüzeyine tutturulur);
• ara mil.

En azından şanzımanın tasarım ve çalıştırılmasının genel ilkesini anlamak için her bir öğeyi ayrı ayrı düşünün.

Birincil val.

Zaten ada göre, birincil milin kutunun temel bir elemanı olduğu anlaşılabilir. Yapısal olarak, şaft dört dişli dişliyle ve bunlarla yatak üzerinde döner. Eğirme yatağının kendisi kutunun altına sabitlenir ve bileşiğin güvenilirliği için bir yağ taşıyıcısı ile kapatılır.

İkincil şaft

İkincil milin, birincil gövdenin uzayda mantıklı bir devamı olduğu söylenebilir. 1., 2. ve 3. viteslerin dişlilerine (yani, her şey garip). Bu şafttaki on dişlinin tümü farklı boyutlara sahiptir, bu nedenle torkun büyüklüğünün dönüşümünü sağlar.

İkincil şaft, birincil ile aynıdır, rulmanlar üzerinde döner.

Ara şaft

Bu elemanın ana görevi, birincil ve ikincil miller arasında bir tür "katman" olarak hizmet etmektir. Aynı zamanda, torkun bir milden iletiminin bir diğerine iletildiği tek bir şaftlı dişlilere sahiptir.

Çatal

Sürüş bir dizi çatalla sağlanırken vites değiştirmesi kolaydır. Kolu değiştirerek tahrik edilirler. Çatallar, belirli bir şaftın belirli bir vitese üzerine bastırılır ve mekanizmayı çalışmaya zorlanır.

Tabii ki, durumunda, örneğin yağlama sıvısının kontrol ucuna döküldüğü gibi özel bir delik vardır. Bu delik, vites topuzunun sol tarafında bulunur ve fişi kapatır. VAR kutusunun VAZ 2107 üzerindeki hacmi yaklaşık 1.6 litre yağdır.

VAZ 2107 Kutularının Temel Teknik Özellikleri

PPC "Yedi" debriyaj ile birlikte çalışır. VAZ 2107'de, tek taraflı kuru kavrama, yalnızca bir (merkezi) basınç yayına sahip. Bu, araç hızlarının uygun kontrolü için yeterlidir.

Şanzıman sadece mekanik, üç basamaklı, beş hızdır. VAZ 2107'de her ön dönüş iletimi için senkronizatörler.

Cihaz oldukça ağırdır - yağsız 26.9 kg.

VİDEO: Mekanik Kutu Vaz'ın Çalıştırma Prensibi

Hangi vites kutusunun "yedi" üzerine konulabileceği

VAZ 2107 İsteyerek her ikisini de dört aşamalı ve beş vitesli bir kutu ile çalışır, bu yüzden hangi model seçilecek - yalnızca sürücü çözer.

Yerli "Vazov" kutuları hakkında konuşursak, başlangıçta "yedi" dört adımda tamamlandı, böylece bu birimi her zaman satın alabilir ve yükleyebilirsiniz. Böyle bir kutunun ana avantajı, yüksek performansıdır - sürücü 200 - 300 bin kilometrelik sürücüler, cihazın onarımına asla dahil edemez. Ek olarak, düşük güçlü motorlar için dört adım daha uygundur 1.3 litre veya genellikle ağır yükleri araçla araçla taşıyan sürücüler için, kutu başlangıçta büyük çekiş için tasarlanmıştır.

Beş hızlı kutular daha yüksek hız geliştirmenize izin verir. Daha genç sürücülerden hoşlanıyor, başlangıcında ve soluttuğunuzda araba maksimum gücünden kurtulabileceğinizi sever. Bununla birlikte, zamanla bu tür kutular düşük kaliteli malzemelerden üretilmeye başlandı, bu nedenle her zaman anahtarlamada bir değişiklik değildir.

Vaz 2107'de yabancı şanzıman kurabilirsiniz. Fiat'tan en uygun kutular, bu araba olduğu gibi, yerli modellerin prototipi haline gelmiştir. Bazı sürücüler, BMW'nin eski sürümlerinden kutuları ayarlamıştır, ancak kurulum prosedürü uzun zaman alabilir, çünkü aracın orijinal tasarımı uzun zaman almaz.

Arızalar PPC Vaz 2107

VAZ 2107 haklı olarak bir "iş evi" olarak kabul edilir. Ancak bu model sonsuza dek hizmet edemez. Er ya da geç, ancak araba "kaprisli" olarak başlar. Kutuda herhangi bir arızada görünürse, sahibi hemen gerekli önlemleri almalıdır, çünkü bu kusurlar arabayı çalıştırma yeteneğini doğrudan etkiler.

Neden açılmıyor ya da keyfi açılmıyorsunuz?

Bu, makine siparişlerine uymadığında veya herhangi bir sırayla işlem yaptığında herhangi bir sürücünün korkunç bir rüyadır. Böylece bunun gerçekte olmadığı için, bu problemlerin kökeninin kaynağını bulmak için iletimlerin dahil edilmesiyle ilgili ilk sorunlarda izler:

1. Hareketli kutuların güçlü aşınması (menteşe, bahar) - harcamak için en iyisi revizyon KEDİ.
2. Engelleme halkaları senkronizatörlerde işlemelidir - bunları yenileriyle değiştirmeniz önerilir.
3. Synchronizer yay bozuldu - değiştirme yardımcı olacaktır.
4. Kapaklar dişliler üzerinde giyildi - dişliyi değiştirmeniz önerilir.

Açık olduğunda neden şanzımanı vurur?

Sürücünün bir iletim içeremediği durum yoktur. Buna göre, motor sürüşü olumsuz yönde etkileyen daha fazla yükler yaşıyor. Sorunun tam olarak ne olduğunu bulmak ve harekete geçmesi gerekir:

1. Debriyaj sonuna kadar kapanamaz - debriyaj mekanizmalarını ayarlamak gerekir.
2. Anahtar kolundaki menteşeyi yüzün - menteşe bağlantılarının temizliğini harcayın.
3. Kolun kendisinin dağılımı - onu yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
4. Kutudaki çatalların deformasyonu (genellikle kazalardan sonra olur) - Düzeltmeye çalışmayan bir bütün setin yerine hemen değiştirmek daha iyidir.

Gürültü ve crunch kutudan duyar

Sürüş sırasında yüksek sesler ve kalp kırıcı krizi olduğunda çok hoş değildir. Görünüşe göre araba ayrılmak üzere. Ancak, her şey PPC'nin çalışmasında bir soruna neden olur:

1. Rulmanlar şaftlarda gürültülüdür - kırık parçaları değiştirmeniz gerekir.
2. Dişlilerdeki dişlerin güçlü aşınması - değiştirmek için.
3. Kutuda yetersiz yağ - sıvı ekleyin ve sonraki arızaları önlemek için kaçak alanı bulun.
4. Şaftlar eksenleri boyunca hareket etmeye başladı - rulmanların yerini almak gerekir.

Yağ neden kutudan çıkıyor?

PPC'nin VAZ 2107'deki tam çalışması iyi bir yağlama olmadan imkansızdır. Genellikle sadece tamamen değişen kutuya yaklaşık 1,6 litrelik bir yağ dökülür. Kendi içinde, yağ, akışın bir yerinde yapamaz, çünkü vaka maksimum mühürlenir.

Bununla birlikte, eğer otoparkta otomobilin altındaysa, su birikintisi biriktirir ve kaputun altındaki iç kısımlar çok yakılır, kaçağın nedenini artırmak için gereklidir:

1. Bezler ve contalar giyildi - bununla birlikte kutununun basılması, kauçuk ürünlerin hemen değiştirilmesi ve yağ eklenmesi gerekir.
2. Karteriyi sabitlemek için yıpranmış - basitçe tüm somunları dışarı çekmeniz önerilir.

Bazı sorun giderme türlerinin normal bir sürücüye uygun olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, ciddi ve büyük ölçekli prosedürler (örneğin, Overhaul Cat) profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

PPP Vaz 2107 Onarım

Kutunun DIY Onarımı - Aracın servis edilmesine ve onarılmasına alışkın olan arabanın deneyimli sahibiyle baş edebilecek olan görev.

Kutuyu Kaldır

Kutunun tamiri, yalnızca arabadan söküldükten sonra yapılabilir, bu nedenle uçuşta "yedi" kullanmanız gerekir veya Çukur izlemek Ve işe devam et.

Çalışmak için önceden hazırlanmak daha iyidir:

• İnce düz bir bıçakla iki ikiz;
• cımbız;
• haç formu bıçağı ile çizilme;
• 10'da son tuşu;
• son tuşu 19'dur.

PPC temizleme prosedürü aşağıdaki düzenlemelerden geçer:

1. Araba çukura monte edildikten sonra, kabloyu eksi terminalden çıkarmanız gerekir. Şarj edilebilir pil, ardından yağı kutudan birleştirin.
2. Radyo panelini çıkarın.
3. Kolu tuşuna basın, kutunun kapatma kutusunun deliğine yassı bir delik yerleştirin, kovanı dışa doğru çıkartın.
4. Çubuğu koldan çıkarın.
5. Cımbız alın ve damperin elastik kauçuk sokumunu koldan çıkarın.
6. İki yassı dalgıç, damperin yerleştirilmesinin yapraklarını kırar ve kolları çıkarır.
7. Damperi koldan ve tüm kollarından çıkarın.
8. Sonra, makinenin tabanındaki döşeme halı girişi girin.
9. Haçlı bir haçla alın ve kutunun kapağındaki dört vidayı çevirin.
10. Kolu kapak kutusuyla çıkarın.
11. Susturucunun dolgu tüpünü çıkarın.
12. Bloğu çapraz scolder debriyajıyla çıkarın.
13. Tellerin kablosunu çıkarın.
14. Kardan iletimini çıkarın.
15. Esnek şaftı, hız enstrümanından ayırın.
16. Son tuşunu 10'a çıkarın ve kutunun yan kapağının iki cıvatasını sökünüz.
17. Kutunun altında, sağlam bir sürdürülebilir destek takmak gerekir.
18. Son tuşunu 19'a çıkarın ve dört cıvatalı krank fikstürünü silindir bloğuna çıkarın.
19. Karter ve blok arasındaki boşluğa düz böcekleri yerleştirin ve her iki cihaz da sıkın.
20. Vaz 2107'deki kontrol noktasının sökülmesi tamamlandı.

Video: Sökme talimatları

Şanzımanın nasıl sökülmesi

Kaldırılan kutu, pürüzsüz ve temiz bir yere monte edilmelidir. Cihazı parçaları parçalara ayırmak için aşağıdaki araçlar gerekli olacaktır:

• tutkal kompozisyonu;
• şok tornavida;
• Üç daire rulman sökme (muhtemelen ihtiyaç ve yardımcısı);
• yeni contalar;
• tam conta seti;
• dinamometrik anahtar.

Kutu sökme prosedürü, VAZ 2107'de çalışırken en karmaşık prosedürlerden birini ifade eder. PPC'nin tasarımı çok sayıda küçük parçaya sahiptir, bunlardan herhangi birine karşı dikkatli olmayan bir tutum, konuşlandırılabilir sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, kutuyu bağımsız olarak sökmeniz önerilir ve aşınma elemanlarını yalnızca bu alandaki büyük pratik deneyimlerin varlığında değiştirilmesi önerilir.

Video: Manuel sökme talimatı

Rulmanları değiştir

Kontrol noktasındaki her üç şaft da rulmanlar nedeniyle döner. Bununla birlikte, deneyimli sürücüler, problemlerin ana odasını getiren rulmanlar olduğunu, çünkü operasyon sırasında akışında çok erken ya da geç kaldığını, kaynaklarını devrilmesini veya üretmelerini sağlar.

Video: Şaftlardaki rulmanların aşınmasını görsel olarak nasıl belirlenir?

Vaz 2107'nin iletim kutusunda rulmanlar farklı boyutlarBununla birlikte, hiçbiri onarım ve iyileşme prosedürünü sağlamaz. Bu nedenle, onarıldığında, milleri yataklardan çıkarmak ve yeni menteşe cihazları yüklemek gerekecektir.

Video: Rulman birincil ve ikincil millerin değiştirilmesi için talimatlar

Kedinin çalışmalarında salinistlerin rolü, nasıl değiştirilir

Taşıyıcının ana görevi, ana görevi kutuya farklı parçalar arasındaki bağlantıları kapatacak olan yoğun bir lastik conta olarak adlandırılır. Buna göre, bez çok giyilirse, cihazın sızdırmazlığı bozulur, yağ sızıntıları gözlenebilir.

Yağlama sıvısı kaybını önlemek ve cihazın sıkılığını geri yüklemek için, bezi değiştirmeniz gerekir. Bu, sürücüde her zaman elinizde olan basit araçlar gerektirecektir:

• anahtarı;
• çekiç;
• düz tornavida;
• bıçak (eski conta sökecek şekilde çıkarılması için en uygun);
• yeni mühür;
• sızdırmazlık maddesi.

Birincil şaft bezi

Bu ürün, en uzun servis ömrünü sağlayan HSP ve NBR kompozitinden yapılır. Çalışma durumunda Outlook tamamen batırılmış transmisyon yağı, Uzun süre boyunca elastikiyeti korunur.

Birincil mili contası, sıcaklık aralığında -45 ila +130 derece santigrat arasında çalışmak için çağrılır. 0.020 kg ağırlığında ve boyutlara sahip 28.0x47.0x8.0 mm

VAZ 2107 birincil şaft contası debriyaj muhafazasında bulunur. Bu nedenle, değiştirmek için, kasanın sökülmesi. Ve bunun için arabayı üst geçidin veya gözlem çukuruna sürmek gerekir.

Birincil şaft döşemesinin değiştirilmesi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

1. Şanzımanı makineden çıkarın (bezi edip edemezsiniz ve atış kutusuAncak prosedür çok zaman alacak).
2. PPC çatalı ile çıkarın ve yayınlanan Rulman (Bu bir çekiç, çıkarma ve yardımı gerektirecektir).
3. Muhafazadan altı somun çıkarın.
4. Muhafazanın kendisini çıkarın (zilin şekline sahiptir).
5. Şimdi beze erişim açıktır: Eski conta bir bıçakla çıkarılır, bağlantı konumunu dikkatlice temizleyin ve yeni bir bez takın.
6. Sonra, kasayı ters sırada toplayın.

Fotoğraf Galerisi: Değiştirme Prosedürü

Yatak çekilmek zor, sökülmeden hemen sonra kolayca kaldırılan özel bir kasa kapağı kullanmak zorunda kalacaksınız Yeni ürünler yaşlılar

İkincil ağacın mührü

Ürün ayrıca yüksek kaliteli kompozit malzemelerden yapılmıştır. Tarafından teknik özellikler İkincil şaftın mührü, birincil bezden çok farklı değildir.

Bununla birlikte, biraz daha ağırdır - 0.028 kg ve daha büyük boyutlara sahiptir - 55x55x10 mm.

Mühürün yeri, çıkarılmasının ve değiştirilmesinin bazı zorluklarını açıklar:

1. İstenilen çapın cıvatasını deliğine takarak kutunun flanşını sabitleyin.
2. Anahtarı flanş sabitleme somununa çevirin.
3. Metal halkayı merkezleyen bir köfte kullanın ve ikincil milden çekin.
4. Cıvatayı delikten çıkarın.
5. İkincil milin sonunda, kalıntı dinleniyor.
6. Flanşı yıkayıcıyla birlikte çıkarın.
7. Eski bezi, kutudan çöplük veya geçişle çıkarın.
8. Eklemin yeri temizlenir, yeni bir bez takın.

Fotoğraf Galerisi: İş Prosedürü

Mil ile çalışın, gerekirse yüzeye zarar vermemek için dikkatlice ihtiyaç duyulur, kullanabilirsiniz, kullanabilirsiniz ve yeni bezler başlasın.

Dişliler ve Senkronizatörler Nasıl Değiştirilir?

Yukarıda belirtildiği gibi, kontrol noktasıyla bağımsız çalışma, hatta şaftlardan ve elemanlarından daha fazlası, çeşitli hatalarla doludur. Bu nedenle, vites ve senkronizatörlerin değiştirilmesi, otomobil operatörlerinin uzmanlarına emanet etmek daha iyidir.

Vaz 2107'nin deneyimli sahipleri, bu parçaları değiştirme konusunda tüm işlerin tüm nüanslarını açıklayan özel bir video görebilir.

Video: Beşinci vites ile dişliyi çıkarmak için benzersiz bir silindir

PPC Vaz 2107'de Yağ

Şanzıman iletim şanzıman kutusuna özel bir iletim yağı dökülür. Servis ömrünü uzattıkça, dişliyi yağlamak gerekir.

İletim yağı seçimi, parametrelerin setine bağlıdır: sürücü finansmanı, üreticinin bir markanın sahibinin önerileri ve tercihleri. "Yedi" kutusunda, aşağıdaki şirketlerin iletim yağı dolduracağınızdan şüphelenemezsiniz:

• Ufalyub Unitrans 85W-90;
• Lukoil TM-5 85W-90;
• SAMOL 4404 80W-90 veya 85W-90;
• Süper E-80W-90 veya T-85W-90 Fuarı;
• Tnk tran hipoid 85W-90 veya 80W-90;
• AGIP ROTRA MP 80W-90 veya 80W-95;
• Norsi Trans 80W-90 veya 85W-90;
• Novil Super T 80W-90;
• Spektrol 80W-90;
• MP Gear Lube-LS 80W-90 veya 85W-140 (GL-5).

Akışkan sıvının hacmi genellikle 1,5 - 1,6 litredir. Dökme, kutu kasanın sol tarafındaki özel bir delikten gerçekleştirilir.

Kontrol noktasındaki yağ seviyesini nasıl kontrol edersiniz

Şüpheli yağ sızıntısı olduğunda, mevcut seviyeyi kutuya kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, VAZ 2107'yi gözlem çukuruna koymak ve başlamak zorunda kalacaksınız:

1. Kir erik fişinden temizleyin ve kutu durumunda doldurma deliğinden.
2. Anahtarı 17'ye çıkarın ve yakıt deliğinin fişini sökünüz.
3. Herhangi bir uygun konu (hatta azarlanabilir) içindeki yağ seviyesini kontrol edin. Sıvı, deliğin alt kenarına ulaşmalıdır.
4. Aşağıdaki seviye, gerekli miktarını şırıngadan eklemek mümkündür.

VAZ 2107 kutusundaki yağı nasıl değiştirilir

Arabadaki yağı değiştirmek için önceden hazırlamanız gerekir:

• egzoz akışkanının boşalması için kapasite (en az 2 litre);
• 17'de anahtar;
• altıgen;
• puan;
• paçavra.

Çalışma Prosedürü

Böylece işin bela getirmemesi, hemen kutunun etrafına boşluğu bir bezle koymak en iyisidir. Sonra, aşağıdaki şemayı takip edin:

1. Kutu kasasındaki yağ dökme tüpünü sökünüz.
2. Fişin altındaki boşaltma yerine kapasite ve bir altıgen anahtarla açın.
3. Yağ kutuyu takip etmeyinceye kadar bekleyin.
4. Fiş deliğini eski yağdan temizleyin ve yerine takın.
5. Körfez deliğinden, 1,5 litre miktarına yavaşça taze yağ dökün.
6. 10 dakika sonra, gerekirse, daha fazla kayganlaştırıcı ekleyin ve fişi kapatın.

Fotoğraf Galerisi: Kutudaki yağın kendi ellerinizle değiştirilmesi

Bir fişin bir fişin bir fişi için önceden temizlemek daha iyidir, eski bir yağın boşalması için bir huni aracılığıyla daha iyi bir smear dökmek için sürüşten sonra ılık bir kutuda daha hızlı olacaktır.

KULISA Kontrol noktasında - İhtiyacınız olan şey için

KULIS, uzmanların dilinde yüzlerce "trakting sürücü kontrol kutusu kontrolü" denir. Hatalı bir şekilde, anahtarlama kolunun kendisi doğrudan sahne çok katlı bir eleman olduğunda alınır:

• vites kolu;
• çekiş;
• çatal;
• bezi sabitleme.

KPP'nin bir parçası olarak Kulisa, kolun arasında bir bağlayıcı rolünü oynar ve kardalı şaftı. Olmak mekanik aygıtYıkanabilir, böylece sürücü hemen aracın yönetiminde arızaları fark etmeye başlayacaktır. Akım arızaları genellikle sahnenin kaynağının geliştirilmesi ile ilişkilidir, daha az sıklıkta - kontrol noktasındaki yağ seviyesinde bir damla.

Sahnelerin bağımsız ayarlanması

Vites kayması ile ilk sorun varsa, önce sahneyi ayarlamaya çalışabilirsiniz. Bazı bileşiklerin sofistike olmaları ve küçük bir müdahalenin bu sorunu ortadan kaldırabileceği mümkündür:

1. Arabayı üst geçidin üzerine sürün.
2. Kolu sola kaydırın.
3. Kelepçeyi, otomobilin altındaki sahne ve şaft arasında sıkın.
4. Parçaları, kutu mahfazasındaki eklemlerden özel bir yağlayıcı ile yağlayın.

Genellikle bu eylemler, araç ilk kullanımını iade etmek için yeterlidir.

Video: Çalışma ayar talimatları

Vaz 2107'de bir sahne nasıl çıkarılır ve koymak

Aslında, eski sahneyi sökme işlemi ve yeni kurulum oldukça basittir. Sürücüler mevcut dil Çalışması gereken forumlarda kendileri açıklarlar.

Raimon7The'nin kabinde ne kadar doğru yazdığını? Her şey tamamen sadece sökülmüş 3 alt fındık (fotoğrafa bakın), tüm mekanizmayı dışarı çekin. Eğer 5 varsa, o zaman hiç sorun yoktur, ancak 4 ise, eğer 4 ise, yaylardan çıkarmanız gerekir (bkz. Fotoğraf) "Dişli kolu" (Dişli kolu "(yandınız). İlkbaharın yanlışlıkla düşmemesi için dışarı çıkarılması gerekecek, bu baharda giden bir arkadaş var. Her şeyin sökülmesi kolay olduğu açık değil: dişli seçim mekanizması, kırık bir kolu atar, ekle Yeni bir tane, seçim mekanizmasını toplar, vidalayın ve her şey

Magadan

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic\u003d7549&st\u003d40

Böylece, VAZ 2107'deki şanzıman boşuna değil, model tasarımının en karmaşık unsurlarından biri olarak kabul edilir. Sahibinin faaliyet, kontrol ve onarımının bir kısmı kendi elleriyle yapabilir, ancak kontrol noktası ile ciddi büyük ölçekli problemler durumunda gücünü abartmamalıdır - uzman hizmetler için ödeme yapmak daha iyidir.

Bugün olduğu gibi arabalar var otomatik kutu Dişli ve mekanik anahtarlama.

Sevgili okuyucular! Makale, yasal sorunları çözmenin tipik yollarını anlatır, ancak her durum bireydir. Eğer bilmek istiyorsan sorunu çöz - Bir danışmanla görüşün:

Uygulamalar ve aramalar 24 saat ve haftanın yedi günü kabul edilir..

Bu hızlı ben. BEDAVA!

Ayrıca, "Mekanik" olan kutular, vites değiştirme işleminin özellikleri nedeniyle yönetilmesinde çok daha karmaşıktır.

Sadece standart bir hız dahil etme algoritması değil, aynı zamanda bazı nüanslar var. Gerekli gözlemleyin.

Bu, tüm otomobilin (motor, şanzıman ve diğer sistemler) "sağlığının" rehin olduğu ve ayrıca sürücünün kendisinin güvenliğini, yolcuları.

Şanzımanların uygun şekilde değiştirilmesi, çok sayıda sorundan kaçınmanıza olanak sağlar. Keskin bir dönüş meydana gelirse, bu prosedürü doğru şekilde uygulamak özellikle önemlidir.

Arabalardaki sürüş kategorilerinin MCPP ve otomatik şanzıman ile yapılan zorlukları nedeniyledir.

Ne bilmek istiyorsun

Günümüzde, manuel şanzıman, bu cihazı kullanmanın bazı zorluklarına rağmen otomatik olarak biraz daha sık kullanılır.

Bunun temel nedeni, nispi ucuzluğu ve onarımın sadeliğidir.

Böyle bir kutuyu takmak sadece arabaların bütçe modellerinde değil, aynı zamanda pahalı olarak uygulanır.

Genellikle, MCPP hızlarının yetenekli geçişi sırasında benzin tüketimi, makineyi kullanırken çok daha küçüktür.

Buna ek olarak, oldukça fazla sayıda araç sahibi, MCPP ile arabanın yönetimi nedeniyle tam olarak daha rahat hissediyor.

Bir manuel şanzıman kullanımı ile ilişkili tüm nüanslarla önceden tanınması gerekir.

Şu anda, önceden olmanız gereken ana konular aşağıdakilerdir:

• gerekli terimler;
• ana fonksiyonlar.

Gerekli terimler

Manuel şanzıman kullanımı ile devam etmeden önce dikkatlice okunması gereken bir dizi terimler vardır.

Buna göre belirlenmiş bir dizi eylem olduğundan. Vites kaydırma devresi, çeşitli arabalara biraz farklı olabilir.

Önceden tanımak için gerekli olacağı ana kavramlar:

• MCPP;
• Otomatik şanzıman;
• azaltılmış dişli;
• artan vites;
• nominal ciro;
• el çantası.

Bugün, vites değiştirmek için çeşitli kutuların belirlenmesi için, hareket ve dişli oranlarının hızındaki değişiklikler özel kısaltmalardır.

Farklı şekilde uygulanırlar teknik döküman, ayrıca eğitim sırasında. MCPP, mekanik bir şanzıman olarak "şifresini çözün".

Bu isyanın nedeni, değişen vites oranlarının prensibidir. Bu, kabinde bulunan kolu hareket ettirilerek yapılır.

Ana fonksiyonlar

Transferin mekaniğe nasıl sorunsuz bir şekilde değiştirileceğini çözmeden önce, kutunun kendisinin ana işlevleriyle tanışmanız gerekecektir.

Şu anda, söz konusu düğüm modern bir arabada aşağıdaki görevleri yerine getirir:

• tekerleklerin dönüş sıklığındaki değişiklikler;
• motordaki torkun büyüklüğündeki değişiklikler;
• sürekli motor çalışmasında bir artış;
• yakıt tüketiminin çeşitli modlarda optimizasyonu.

Ve kullan bu tip Kutular, çeşitli türlerin içten yanmalı motorlarında uygulanır. Bu tür mekanizmalar genellikle düşük uyarlanabilirliğe sahip olduğundan.

Bu nedenle, hareket hızını önemli sınırlar halinde değiştirirse, dişli kutusunun uygulanması kullanılmalıdır.

Aynı zamanda, motor buhardır, elektrikçiler hiperbolik, parabolik özelliklerin yüksek bir göstergesine sahiptir.

Basitse, mekanik şanzıman, aracın hızını ve optimal devrimlerin seçimini kontrol etmek için kullanılır.

Bu mutlaka yol rejimini dikkate alarak yapılır. Örneğin, bir dağı kaldırırken, genellikle azaltılmış vitese geçmek için kullanılır.

Mekanik şanzımanın yetenekli kullanımı, tüketilen yakıtın büyüklüğünü en aza indirir.

Bu nedenle, yalnızca güvenlik ekipmanlarına uymak için değil, aynı zamanda benzin maliyetlerini azaltmak için, dönerken ve diğer durumlarda, mekanik üzerindeki şanzımanların nasıl geçileceği ile başa çıkmak gerekir.

Oldukça çok sayıda var farklı özellikler. Hepsinin gözlenmesi gerekecek.

Mekanikteki iletimin değiştirilmesi en iyisi

Basit bir örnekte duran mekaniğe geçmek ve yukarı doğru geçmek daha iyidir.

Vaz 2110 ve benzeri eski kutularda çalışılan birçok sürücü. Zamanla çalışma prensibi değişmedi.

Anahtarlama ile devam etmeden önce önceden olması gereken ana konular aşağıdakilerdir:

• yerden hareket;
• en yüksek viteste;
• düşük viteste;
• sınırlarken;
• acil frenleme ile.

Yerden hareket

Genellikle, bir yerden hareket öğretirken - en zor aşamalardan biri. Hareketin başlangıcı için algoritma, manuel bir şanzımanla donatılmış araç türünden bağımsız olarak standarttır.

Şu anda, bu algoritma aşağıdaki ana aşamaları içerir:

Eğer bir pislik varsa, yapışmanın çok erken salındığı veya gaz pedalına basıldığı anlamına gelir. Genellikle, "deneyimli" sürücüler debriyajı geri alır.

Bunu, arabanın kabininin içindeki belirli bir brülör kokusu ile anlamak mümkündür. Bu pratikten kaçınılmalıdır, bu şekilde aracınıza ciddi şekilde zarar verebilirsiniz.

En yüksek iletimde

Tipik olarak, gelişmiş vitese geçiş süreci çok fazla iş değildir. Ancak aynı zamanda, böyle bir prosedürün uygulanması için özel bir algoritma vardır.

Bu işlem doğrudan aracın hızını artırmanız durumunda doğrudan yapılmalıdır.

Anahtarlama algoritması daha yüksek iletime kadar aşağıdaki gibidir:

Dişli değişimin otomatizması, deneyimle zamanla birlikte gelir. O zamana kadar, takometre üzerinden geçişi kontrol etmek en iyisidir.

Her motorun, değiştirmeniz gereken optimum revizyonlara sahiptir.

Düşük dişli üzerinde

Genellikle daha düşük bir iletime geçme işlemi, daha yüksek olduğundan daha karmaşıktır. Özellikle prosedür doğrudan girişin girişinde benzer ise.

Bu işlem aşağıdaki gibidir:

• dişli kaydırma koluna yerleştirilen sağ veya sol el (direksiyon siminin konumuna bağlı olarak);
• gaz pedalına biraz basın, sonra pedalın sınırına sıkıldığı;
• daha sonra, dişli kolunu istenen konuma çevirir;
• debriyajın sorunsuz bir şekilde serbest bırakılması gerekir;
• el direksiyon simidine döner.

Gerekirse, hem gaz pedalını hem de fren pedalını kullanmak mümkündür - yol koşulları, ayrıca diğer şartlar.

Araç hareketinin tüm koşullarını dikkate almak gerekir. Bu, yalnızca çeşitli zorluklardan kaçınmak, ayrıca kavrama, dişli kutusuna zarar vermek mümkün olacaktır.

Ne zaman solurken

Sınırlama, yoldaki trafik en karmaşık unsurlarından biridir. Gerekli olacak zorunlu Gerekli hızda hareket uygulayın.

Bu durumda, geçiş yapılması gerektiği uyarınca bir takım koşullar vardır.

Sınırlama durumunda, şanzıman şalteri genellikle orada. Ayrıca, bu işlemi uygulamak için standart algoritma kullanılır.

Sadece aşağıdaki noktaları dikkate almak önemlidir:

• hızı değiştirmek için uygun hızı seçin;
• yüksek hızlı mod ile uyumlu;
• güç kaybından kaçının - sollama sırasında zorluklardan kaçınır.

Acil frenleme ile

Bazen acil durum frenlenmesi gerektiği durumlar vardır. Örneğin, bir kaza, beklenmedik engellerin yolundaki ortaya çıkışı, bir başkası.

Böyle bir frenin ana koşulu hızını kapatmamaktır. Bu şartlara manevra yapmak için, kontrol noktasıyla motor bağlantısı gerekli olacaktır.

Aksi takdirde, hız kazanmaya çalıştığınızda, sürücünün bu gerekli iletimi dahil etmek için zamanınız olmayabilir.

Bu nedenle, bu durumda en uygun çözelti, düşük iletimin hızlı geçişidir. Böylece, bir kaza olasılığını minimumda azaltmak mümkün olacaktır.

Sırlar Anahtarlama

Dişli anahtarlama işlemi çok sayıda çeşitli nüansa sahiptir. Hepsi ile önceden uğraşmak en iyisidir. Bu, birden fazla problemden kaçınır, zorluk.

Ana konulara, hangisinin peşin olduğunu düşünün, atfedilebilir:

• gerizekasız;
• hızlıca nasıl öğrenilir?
• debriyaj olmadan.

Pislik olmadan

Genellikle, aracı yönetmede yeterli deneyime sahip olmayan yeni gelenler, pürüzsüz trimery ve vites kayması ile ilgili zorluklar vardır.

Çubuk ortaya çıkar, motor düzensiz çalışmaya başlayabilir. Doğru bu, yalnızca çeşitli egzersizlerle sabitlenebilir.

Başlangıç \u200b\u200bhareketi işlemini çözmek için birçok kez düz bir yüzey seçmek gerekli olacaktır.

Genellikle, motorun yeterli miktarda güç almadığı durumlarda meydana gelir.

Bu nedenle çoğu durumda problemler, devrimlerde bir banal artışla çözülür. Takometre ile onları takip edebilirsiniz.

Tecrübe ile, sürücü, Gaz pedalına basılan istenen kuvveti seçmek için motor çalışmasından böyle hissedilebilmelidir.

Hızlıca öğrenmeyi nasıl öğrenirim

Vites değiştirmeyi öğrenme hızı, faktörler kümesine bağlıdır. Her şeyden önce, bunlar sürücünün kendisinin araçların yönetimine karşı konjenital yetenekleridir.

Ayrıca önemli faktör, MCPP'nin yanı sıra, araba tipidir. Motordaki yükü azaltmak için özel senkronizatörlerin yanı sıra özel senkronizatörler ile birçok modern kutu sağlanır.

Video: Transfer nasıl değiştirilir

Buna göre, benzer cihazlarla donatılmış araçlarda, vites değiştirme işlemi önemli ölçüde basitleştirilmiştir.

Bu nedenle, eğer mümkünse yeni başlayanlar bu tür seçmeye değer araçlar. Bu, vites değiştirme vitesiyle araba ile öğrenme sürecinde çeşitli zorluklardan kaçınır.

Debriyaj olmadan

Ayrıca şanzımanları debriyaj olmadan değiştirebilirsiniz. Transferin kapatılmasıyla, herhangi bir karmaşıklık genellikle oluşmaz.

Gaz pedalını atmak ve şanzımanı nötr bir pozisyonda çekmek yeterlidir. İçerme algoritması aşağıdaki gibidir:

• gaz pedalını bıraktık;
• kolu nötr pozisyona çeviriyoruz;
• gerekli şanzımanı açın;
• bir süre sonra, şanzıman açılır - motor cirosu belirli bir durumda olanlara ulaştığında.

Transferin "adil olmaması" gerektiğini hatırlamak önemlidir. Bu, motora önemli ölçüde zarar verebilir. Gear'ı böyle bir şekilde değiştirirken ses oldukça korkutucu.

Modern arabalar donanımlıdır farklı şekiller Yayınlar. Tüm tanınmış "bagel-hydrotransformer", kademesiz varyatör, DSG (Audi endişesi), tittronic vb. Otomatik olabilir. Ancak, en güvenilir haklardan birinin ne kadarının klasik bir "mekaniği" olduğu düşünüldüğü önemli değil. Böyle tüm arabalarla donatılmıştır yerli üretim. İstisna yapıldı son nesiller "Kalina" ve "Vesta", kurulduğu en iyi ekipmanda otomatik vites. VAZ-2114, üretim ve konfigürasyon yılı ne olursa olsun, her zaman "mekanik" ile donatılmıştır. Peki, cihazını, operasyon ilkesini ve operasyonun özelliklerini düşünelim.

Amaç

Mekanik, motorun tekerlekleri üzerindeki torku iletmek için kullanılır. VAZ-2114'ün özel bir kolu tarafından yönetilen, klasik bir "beş yollu", ayrıca "önceki", "düzinelerce" ve diğer yerli üretim araçları ile donatılmıştır.

cihaz

VAZ-2114 şanzımanının tasarımı, aşağıdaki maddelerin varlığını varsayar:

• Kutu dişlileri.
• Ağaçlar. Birçoğu var. Bu birincil, ikincil ve aradır.
• Senkronizatörler.
• Yayın yapmak arka kontur. Ek bir dişli ve şafttan oluşur.
• Hız değiştirme kolu.
• Carter İletimi.
• Yağ için boşaltma ve yakıt deliği.
• Mülk ve sapun.

Şema kolundadır.

Gördüğünüz gibi, her şey oldukça basit ve anlaşılabilir. Bu arada, "Samara" ilk kuşaklarında 4 vitesli kutular kullandı. Ama şimdi nadiren buluşabilirler. Öyleyse, PPC VAZ-2114 "SAMARA-2" tasarımını ayrıntılı olarak düşünelim. Tüm ana iletim düğümleri karterde bulunur. Otomobil motoruna güvenli bir şekilde tutturulur. Ayrıca içinde yağdır. Dişli dişli dişlisi dişlisi kuvvetlice ısıtıldığında. Yağlama olmadan, kaynakları önemli ölçüde azalır. Bu nedenle, karter, arabanın türüne bağlı olarak iki ila dört litre yağa sahiptir. PPC VAZ-2114'te 3.3 litre şanzıman yağlaması kullanılması önerilir. Böylece cihazı incelemeye devam edin. Şaftlara gelince, ünitenin çalışması sırasında rulmanlarda döndürür ve farklı bir vites oranına sahip beş vites bir dizi vardır. Her şanzımanın açık ve sorunsuz bir şekilde açılması için, senkronizatörler sağlanır. Belirli bir hızı açtığınızda döner dişlilerden pürüzsüzleştirirler. Sahne ile ilişkili bir şanzıman kolu gerçekleştirir. Doğrudan kutuya verilir. Ayrıca şanzıman tasarımında, şanzımanın ve kilitleme mekanizmasının bulaşmasını önleyen bir engelleme cihazı vardır. Kutuda bir kerede birkaç hızları önler.

Altıcu Çalışma Algoritması

Bu detaylar sayesinde, torkun motor volanından tekerlekler üzerinde daha fazla algı ve iletim sayesinde. Her viteste farklı miktarda diş ve dişli oranı vardır. Sonraki her iletim ile azalır.

Böylece, dişli oranı göstergesi, tekerleklerin dönme hızı ne kadar yüksek olur. Aynı zamanda, tork azalır. Yani, en çok doğrudan birinci ve arka iletim olarak adlandırılabilir.

Arka

İkincisi gelince, dişli oranı 3.53'tür. Arka hız, şanzıman milinin ters yönde dönmesini sağlar. Bunu yapmak için ayrı bir dişli ile ekstra bir şaft gerekir. Sonuç olarak, dişlilerin çift sayısı tuhaf bir şekilde değişir ve tork yönünü değiştirir. Ayrıca, bu şanzıman senkronizatörden yoksundur - hızda açık olmayacak. PPC VAZ-2114, 0.941 olan eşit dişli oranı ile bir iletime sahiptir. Bu dördüncü hızdır. Böylece, ikincil iletim şaftı aynı çabayla ve ikincildir. Yani, iki elemanın rotasyonu aynıdır. Sürücüleri "düz" diyorlar.

Dişli Özellikleri

En yüksek tork arabası - ilk hızda. Motor tekerlekleri döndürmek kolaydır, ancak arabanın hızı saatte 40 kilometreyi geçmeyecektir. Bu hıza ulaşıldığında, takometre ok genellikle kırmızı bir ölçektedir. Bu nedenle, daha fazla hareket için daha zayıf, ancak hızlı bir iletime geçmek gerekir. Sonra üçüncü, dörtlü ve benzeri. Tüm vardiya sırayla gerçekleştirilmelidir. Motor gücü, 3 viteste 20 kilometrede arabayı tekrarlamak için yeterli değildir. Tabii ki, 5 litrelik bir V-8 değilse.

Bizim durumumuzda, 14. modelin bir Vaz'dır ve normal hızaşırtma dinamikleri için, vites oranını azaltarak hızları sırayla değiştirmeniz gerekir. En hızlı "beşinci". Motor yükü burada, buradan ve düşük yakıt tüketiminden minimumdur. Araba şehirde 11-13 litre geçirirse, ardından bu gösterge yedi'yi geçmeyecektir. Ancak bu programın bir dezavantajı var. Pratik olarak torktan yoksundur. Hızı daha da çevirmek için motorun çok zamana ihtiyacı olacaktır. Bu nedenle, süzülmesi için "azaltılmış" kullanmak daha iyidir, bizim durumumuzda dördüncü hızdır.

Operasyon, Onarım ve Bakım

PPC VAZ-2114'ün tamirini ortadan kaldırmak için, üretici normal yağ değiştirme yapmayı önerir. Genel olarak, çoğu mekanik şanzıman hizmet verilmemektedir. Yani, yağlama süresi, PPC'nin kaynağıdır. Ancak ithal arabalar için geçerlidir. "Samara" ile ilgili olarak, normal çalışma için, dişlilerin kontrol noktasında yağ değiştirilmesi gerektiğini söyleyebiliriz. VAZ 2114 artık bir istisna değil. Üretici, 60 bin kilometrelik bir süreyi vurgulamaktadır. Ayrıca uzun bir süreden sonra değiştirmeniz önerilir. Örneğin, garajda veya sokakta arabanın "kışın" sonra. Motorun aksine, iletim yağı daha büyük bir viskoziteye sahiptir. Otomobil VAZ-2114 için 80W-85'tir.

Yağ değiştirme düzenlemeler tarafından yapılırsa, bu güvenilir koruma Tamirden kedi. Ancak kutu buzz'a başlar. Bu durumda, dişliler değişir. Aşınma nedeniyle, dişler arasındaki boşluk artar. Boşluk, bir hum eşlik eden dönerken meydana gelir. Bir kerede bir veya birkaç iletim üzerinde olabilir. Böyle bir onarımdan sonra, kutudaki sesler kaybolur. Bu arada, Gulov'u ortadan kaldırmak için bazı sürücüler daha kalın kayganlaştırıcı kullanır. Ancak bunun sadece geçici bir çözüm olduğunu hatırlamaya değer, ancak iletimin onarımını kısaca sıfırlar.

Yağın manuel şanzımanda değiştirilmesi

Başlamak için, istenen miktarda petrol ve "test" için eski bir kapasiteyi hazırlamak gerekir. Beş hızlı kutular için standart hacim 3.3 litredir. Yağ değiştirme prosedürü zorluklar teşkil etmiyor, kendi içinde yapılabilir. Yağ çubuğundan dökülür. Kutuyu "ısıtmak" için önceden "ısınması" için önyargılıdır (özellikle içinde) kış zamanı). Drenaj ve yakıtın yüzeyini (kural olarak, sökülmemiş yağ çubuğu) kirden önceden temizleriz. Kauçuk fişi çıkardıktan ve bir tel yardımıyla, deliğin kendisini temizleriz. Eski yağ için tankı değiştiriyoruz. Gereksiz yapılabilir plastik teneke kutuBıçağın yan tarafını kesiyor.

Genellikle siyahtır. Sonra mantarları çeviririz, yağ çubuğuna ulaşın ve delikten yeni bir yağ dökünüz. Kapaktan emilene kadar dökmeniz gerekir. Sonra boynu sıkın, motoru çalıştırın ve sızıntıların varlığını kontrol edin. Cıvataları bükmek gerekli değildir, çünkü dişleri daha sonra takabilirsiniz. Eğer yağın değiştirilmesi prosedüründen sonra, şanzımanın kolu "tekme" durdurmadı ve transfer vızıltıdır, daha sonra bir iletim tanısı gereklidir. Bunlar genellikle senkronizatörler veya dişlilerdir.

Servis ömrünü nasıl genişletilir?

Şanzımanın kaynağını artırmak için, sadece yağın düzenli olarak değiştirmek için değil, aynı zamanda doğru şekilde değiştirmek için gereklidir. PPC'nin kolunu çekmek için gerekli değildir - "İlk" dan "İkinci" ila "İkinciye" taşınırken, küçük duraklamalara yapıştırın.

Böylece senkronizatörleri kaydetmek ve dişlilerdeki stresi azaltmak için. Bir vites değiştirme şemasının ne olduğuna bakılmaksızın, PPC kolundaki bir eli tutmanız gerekmez. Bazıları bir kolçak olarak kullanır. Bu doğru değil. Anahtarlamalı hız - serbest el. Böylece kutunun onarımını geciktirirsiniz ve hareket ederken kızartmanın oluşumunu ortadan kaldırırsınız.

Sonuç

Bu nedenle, cihazı ve mekanik VAZ-2114'ün çalışma prensibini öğrendik. Genel olarak konuşursak, "Mekanik" mekanizması çok güvenilirdir - kırmak zordur. Ama için değiştirme Değiştirme Yağ ve agresif anahtarlama kaynağının birkaç kez azalır.