Audi A6 C4 Beyaz. Audi A6 C4 Kilometre ile: Mükemmel ve sadece iyi motorlar ve kutular. Fiyatlandırma Politikası ve Görüş Görüşü

Audi A6 Series C6 için talep yüksektir: Araba iyi durumda ise, çok hızlı bir şekilde satılır. Çoğu örnek Rusya pazarı Avrupa'dan koş, geri kalanı ABD'den ya da resmen Rusya'da uygulandı. Avrupa'da, 2005'ten 2007'ye kadar üst üste üç yıl boyunca A6 C6, yılda yaklaşık 120.000 adet ciro ile segmentte en çok satan araba idi.

Audi A6 C6 fiyatları iyi durumda, 400-500 bin ruble ile başlarken, yaklaşık 1.000.000 ruble daha yeni örnekleri istiyor. Değer düşüklüğü, aslında içermeyen insanlarda arabanın ilgisini çekiyor. Son para için kullanılan A6'yı satın alarak veya daha da kötüsü, kredi, sahibi yakında işletme maliyetlerinin "dizlerinin üzerine koy" olduğunu fark eder. Ayrıca, A6 C6 tasarımının karmaşıklığı, bağımsız veya ucuz onarım olasılığını ortadan kaldırır.

Almanya'dan kopyalarla ilgili olarak, Almanların "iyi" Audi A6'dan iki nedenden dolayı kurtulduğunu anlamak gereklidir: ciddi bir kazadan sonra veya büyük bir koşudan sonra 300.000 km'ye ulaştı. Yıllık 50.000 km kilometre, Avrupa için olağan fenomendir. İtfaOmistantların dürüst sahipleri, Almanya'daki alımın ilk sahibinden resale için alımın muhtemel değildir. Bu tür örnekler çok pahalıdır ve iyi kazanmalarına izin vermezler. Kullanılan arabaların kamyonlarından biri, çalışma sayacını şeylerin sırasına göre sıfırlama prosedürünün ve önceki sürümden daha zor olduğunu, ancak BMW 5 E60'tan daha kolay olduğunu kabul ettiğini itiraf etti.

Vücut ve salon

İç mekanın organizasyonu sadece bazı kelimelerle karakterize edilebilir - şaşırtıcı! Motorun ön aksın önündeki konumu bir sonucu olarak, arkasında değil, BMW'deki gibi vücudun derinliğinde, büyük bir iç mekan elde etmek mümkündü. Böyle bir düzenin dezavantajı, birçok sürücünün yüksek sınırlarda otoparklar sırasında ön tampona zarar verdiği büyük bir ön OT'dir.

A6 çok var büyük gövde Sınıfı - 555 litrede, BMW'de 35 litreden daha az ve Mercedes'de 15 litredir. Audi Trunk Formu daha doğrudur. Zeminin altında, tam boy bir stepne için bir yer vardı ve Şarj edilebilir pilsağ tarafa monte edildi.

Audi durumunda, pas görünümünden korkmak gerekli değildir. Ingolstadt'ten gelen arabalar, korozyona karşı iyi korumaları, "çift galvanizli" sac metal ile ünlüdür. A6 C6'nın önündeki vücut elemanları, BMW 5 E60 serisi gibi alüminyumdan yapılmıştır. "Kırmızı-Sıcak Noktalar", özellikle kaputunda, kanatlar ve bagajın kapağı üzerinde, denetim sırasında tespit edilecektir, o zaman geçmişte bir kazayla araba hakkında emin olabilirsiniz. Başlık ve kanatlar başlangıçta tamamen alüminyumdan yapılmıştır; bu, korozyona maruz kalmaz. Genellikle, hasarın ardından, iyileştirilmiş bir sacdan gelen ucuz alternatif ikameler monte edilir. Bununla birlikte, son zamanlarda korozyon izleri eşik alanlarında bulunabilir.

Şasi

Alüminyum parçalar süspansiyonda kullanılır. Örneğin, ön alt enine kollar. Süspansiyon, bu sınıf için olağan şey olduğu karmaşık bir çok dereceli yapıya sahiptir. Ancak, şasi elemanları çok hızlı aşınır. Ön kollar, bir kural olarak, her 100.000 km'dir (kollar kümesi başına 17.000 ruble) her 100 km'dir. Arka kollar 200.000 km'ye kadar tutulur. Ön göbek rulmanları 100-120 bin km sonra kontrol edilebilir.

A6'daki seçenekler olarak, boşlukların değişme olasılığı ile pnömatik bir süspansiyon önerildi (allod modelinin temel ekipmanına dahil). Mercedes'in güvenilir analogunun pnömatik süspansiyonu, ancak amortisörlerin gömülü pnömatik elementlerle değiştirme söz konusu olduğunda, hizmetin beş basamaklı bir hesap verileceğini unutmayın - 70-80 bin ruble. Sistemdeki sistemler genellikle bir rotasyonel kablolama (yaklaşık 8.000 ruble) neden olur. Uzun süre arızalı bir pnömatik sistemle uzun süre hareket ederseniz, kompresör ve vanaların bloğu başarısız olabilir (23.000 ruble).

Audi A6 çok şaşırtıcı olabilir etkili frenlerAma ön fren diskleri Pedler hızla kaynaklarını üretir. Ve değiştirme maliyeti kesinlikle hayal kırıklığına uğratacaksınız. Elektrikli park freni seri ekipman girdi. Arızası, ortak bir fenomendir (kablolama ile ilgili sorunlar nedeniyle daha sık).

Elektronik

Audi A6 C6 çok sayıda farklı elektronik sistem aldı. Ne yazık ki, yaşla birlikte sahipleri, işinde küçük başarısızlıklarla uğraşmak zorunda. Örneğin, Parktronik sensörler (analog başına 1000 ruble veya orijinal için 5.000 ruble) reddedilir. Veya soğutma sistemi fanları kontrol ünitesini (kontaklarda takın) başarısız olur.

Tüm arabalar çoklu ortam arayüz sistemi - kısa MMI ile donatılmıştır. Bu, orta konsolda ve ön koltuklar arasındaki kontrol cihazı üzerinde bir ekrana sahip entegre bir onboard elektronik sistemidir. Çeşitlerinin çeşitli türleri vardır: 2G baz, 2G yüksek ve navigasyon, DVD ve sabit disk ile 3G restiling sonra. MMI, BMW'de IDrive olarak kontrol etmesine izin vermez. Audi sürücüsü sadece bakımda ne kadar yakında görünmesi gerektiğini öğrenebilir. Bununla birlikte, teşhis arayüzünü kullanarak, gizli yeteneklerin kilidini açabilirsiniz, örneğin yağ seviyesinin veya akü voltajının belirlenmesi. VAG-COM veya VCDS kullanarak, çeşitli cihazların birçok parametresini bağımsız olarak değiştirmek oldukça gerçekçidir. Bununla birlikte, uygun bilgi olmadan, tam engellemeye arabayı getirmek kolaydır.

Bulaşma

En az stabil olan, yalnızca makinelerdeki sürücüyle ön akıma sahip olan çok yönlü varyatördür. Varyatör ile ilgili problemler 100.000 km sonra ortaya çıkabilir. Tüm tekerlekli sürücü değişikliklerinde Quattro'da kullanılan klasik bir Hydrotransformer ile çok güvenilir bir Tiptronic Makinesi.

Audi, kutunundaki yağı değiştirmenin gerekli olmadığını, ancak yanlış olduğunu savunuyor. Yağın yerini almadan, otomatik kutular maksimum 200-250 bin km ve multitronic daha önce sona erdirilmektedir. Her 60.000 km'nin her birinde güncellenmesi önerilir. Sonra makine 400.000 km'den fazla geçebilir. Herhangi biriyle ilgili sorunlar ne zaman otomatik şanzımanlar Servise seyahat etmeden önce, yaklaşık 100.000 ruble toplamı ile stok yapmalısınız.

Quattro aktüatörü

Sistem tam sürücü Quattro, 2 litrelik motorlu makineler hariç, tüm sürümlerde mevcuttur. Tekerlekler üzerindeki itme dört tekerleğin hepsinde, fakat farklı oranda sürekli olarak geçirilir. Torkun eksenler üzerindeki dağılımı için merkezi diferansiyel torsen'e karşılık gelir. Ek olarak, ön ve arka aksta diferansiyel mekanizma blokajının elektronik taklidiği kullanılır.

Tam sürücü sisteminin çok güvenilir olduğu belirtilmelidir. Arızalar son derece nadirdir ve hatta daha sonra, sadece "görünüm" sevenler: dağıtımın rulmanları giyilir ve şaftın tepkisi görünür.

Üretici, iletim sıvısının tüm servis ömrü ile doldurulduğunu beyan eder. Ancak aslında, akışkan kaynağı şanzımandan çok daha azdır - bir insan gibi bir insan görünür. Yağın her 100.000 km'de bir kez güncellenmesi önerilir.

Motorlar

Motorlar paleti, 12 benzin olan 20 farklı seçenek içerir.

Kısa vadede, benzinli motorlar, özellikle 3 litre operasyondaki en ucuzdur. Gazolin birimlerinin toplam sorunu kararsız ateşleme bobinleridir. Dizel versiyonları sahipleri, pahalı ekipmanın değiştirilmesi için büyük harcamaları bekliyor.

Pompa-nozullu en riskli - dizel 2.0 TDI. En yaygın kusurlar: Yağ pompası tahriki aşınma ve çatlak çatlama. Ek olarak, egzoz gazlarının egzoz gazlarının geri dönüşümünün pompa nozüllerini ve valf sistemini sürdürmüştür.

2007 yılında, 2 litrelik turbodiel "ortak bir demiryolu" enjeksiyon sistemi aldı ve dezavantajları ortadan kaldırıldı. Ancak, TNVD'nin sorunlarını teslim etmeye başladı. Santralin 140 güçlü ve 170 güçlü versiyonunun birçok yapıcı farklılık olduğunu unutmayın. Bunlardan en önemlisi, restore edilemeyen daha güçlü bir motorda piezoelektrik nozulların varlığıdır.

Birçok anlaşmazlık, Dizel V6'ya neden olur. Tüm motorlar "Common Rail" tipi enjeksiyon sistemi ve zincir grubu içeren bir zincir tipi zamanlama makinesini kullanır. Ne yazık ki, hizmet etmemesi imkansızdır. Yaklaşık 150-200 bin km, üst zincir zamanlama zincirinin gergisi ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Zincir normal yere yerleştirilirse - motorun önünde, değiştirme herhangi bir zorluk olmazdı. Ancak Audi mühendisleri, sürücü zamanlamasını şanzıman tarafına yerleştirerek NERD'ye sahiptir. Bu nedenle, gergiye ulaşmak için, motoru tamamen sökmeniz gerekir. En iyi ihtimalle, onarımlar için 50-60 bin ruble koymak zorunda kalacak.

Bazı sahipler, sürücü zinciri gürültüsünü yoksay dağıtım milleri, bunun normal olduğunu savunarak. Başlangıç \u200b\u200bdurumunda, gürültü çok yüksek olduğunda, zincir, vanalara zarar verebilecek bir çift diş için mümkündür. Bu durumda, onarım 100.000'den az ruble gerektirmez. 2008 yılında restillendikten sonra, gergi ile ilgili sorun çözüldü. Ancak, zamanlama zinciri genellikle 250.000 km'ye gerilir.

Ayrıca TDI motorlarında, modern dizel motorların tipik hataları vardır. Örneğin, emme manifoldu kapağının bir arızası, uzunluğunu değiştirir. Yeni toplayıcının maliyeti yaklaşık 30.000 ruble. Ek olarak, gaz kelebeği grubu (vites aşınması) başarısız olabilir veya DPF filtre basıncı düşme sensörü. 200-250 bin km'den sonra, turboşarjı değiştirmek için hazırlıklı olmalısınız.

Bununla birlikte, dizel motorların dayanıklılığından şüphe ortaya çıkmaz. Değiştirirseniz, canım, arızalı düğüm olsa, neredeyse sonsuza dek seyahat edebilirsiniz. A6, bir motor 2.0 TDI ile 4-5 yıl boyunca taksi olarak 500.000 km uzaklaştığında ve daha iyi çalışmaya devam ettiğinde sıklıkla vakalar vardır. Bununla birlikte, büyük harcamaların arifesinde birçok mal sahibi, arabalarını biraz para kazandırır.

Benzinli motorlar, iyi durumda, daha küçük bakım maliyetleri gerektirir. Bununla birlikte, TFSI durumunda, ateşleme bobini, termostat ve bazen emme manifoldu genellikle teslim edilir. Son hastalık, eliminasyonda çok pahalıdır. 2.0 TFSI'nin zor bir teçhizatı var ve en basit tasarım, doğrudan enjeksiyon sistemi olmayan 2,4 litrelik bir V6'dır. Doğru, kusurlardan yoksun değil.

Motorlar 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI ve 4.2 FSI, esassta, 3.0 TDI ile benzer zincir tahrik zamanlaması ile ilgili problemleri vardır: erken doğum kıyafeti ve değiştirme karmaşıklığı (Kereste sürücüsü kutunun kenarından). Bazı uzmanlar, motorun zincir sürücüsünü değiştirmeye uyarlanmıştır. 2.4, 2.8 ve 3.2 litre motoru çıkarmadan.

Tüm atmosferik benzin agregaları, 3 litre hariç, bazen döngüler şeklinde ve sonuç olarak, aşırı yağ tüketimi şeklinde hoş olmayan bir sürprizler vardır. Birkaç neden vardır: hatalı yakıt nozulları, silindir duvarlarından yağı yıkayın; Yağ değiştirme ile sıkılaştırma; Kabartmalı yağ ve seviyesi üzerinde kontrol eksikliği.

Operasyon ve Giderler

RestyLed versiyonun tipik problemi, farlarda ve arka ışıklardaki yanan LED ışıkları (LED). Görünüşe göre mühendisler ebedi olacağını düşündü, bir kez LED'leri fardan ayrı olarak değiştirme olasılığını sağlamadı. Neyse ki, zanaatkarlar, yanmış LED'lerin ve dirençlerin değiştirilmesinin optiklerinin nasıl geri kazanılacağını öğrendi. İlk yıllarda üretilen kopyalarda, MMI sistemi bazen donuyor. Bu durumda, yeni birinin kurulumu genellikle yardımcı olur yazılım. Ama bazen ziyaret edilmeden Özel Servis Hala yapmıyorum.

Ne yazık ki, Audi A6 C6 görüntüsünün biraz fazla değer kullanıldığını kabul etmek gerekir. Bazı kopyalar, özellikle ilk üretim süresinin otomobillerini sürekli olarak rahatsız edici arızalar. 400-500 bin ruble için iyi bir A6 satın alın, ancak gelecekte sahibini tam olarak karşılayacağı muhtemel değildir. Sadece 2008'de restyling sonrası arabalar düşünceli ve daha güvenilir hale geldi. En kötü şey, birçok arızanın, ne küçük kilometreyi veya bakım bayisi istasyonuna düzenli olarak ziyaret etmemesidir.

Audi A6 kırılmazken, ciddi eksiklikler bulmak zordur. Mükemmel dekorasyon, zengin ekipman ve sınıftaki en geniş salon gerçek bir zevk neden olur. İç, iki üç yüz bin kilometrelik koşudan sonra bile yorgunluk belirtileri olmadan harika görünüyor. Herhangi bir endişe duymadan, kilometre sayacı sayacını 100-200 bin km'e geri saran herhangi bir tüccardan çok memnundur.

Olası duygular güçlü motorlar ve bir Quattro tam sürücü sistemi ekler. Bununla birlikte, benzinli motorların temel kusurları, tezahürün kilometresinde bir artışla büyüyen olasılığı ile ilgilidir.

Özel versiyonlar

Audi.A6.Tüm yol

Audi A6 Olrud, 2006'dan 2011'e kadar üretildi. Standart ekipman listesindeki tüm arabalar tam bir sürüş sistemi ve pnömatik bir süspansiyona sahiptir. Motorlar, benzinli 3.2 veya 4.2 litre ve dizel - 2.7 ve 3.0 TDI olarak sunuldu. Örnelerin ezici çoğunluğu bir tiptronik otomatik şanzıman vardır. Arabanın maliyeti çok yüksektir.

Audi.S6 I.Rs6

S6, 2008 yılında sunulmuş, RS6, RS6, güçlü bir şekilde şişkin tekerlek kemerleri olan gerçek bir canavardı. Her iki modelde de bir motor V10 kullanılmıştır: S6'da 5.2 litre çalışma hacmi ve 435 HP kapasiteli ve RS6 5.0 L 580 HP'de İlk RS6 sadece vücutta mevcuttu evrensel avant., ama bir yıl sonra, bir sedan ortaya çıktı.

5.2 litrelik V10, motorların 3.2 ve 4.2 litre olan motorların artan bir konseptine sahiptir. V10 yoğun bir düzene sahiptir - bitişik silindirler çok yakındır. Sonuç olarak, motor, yağın hızlı yaşlanmasına katkıda bulunan büyük ısı yükleri yaşıyor. "Uzun ömür" gibi yağların kullanımı ve buna göre, büyük replasman aralıkları, birinci sınıf ilk 100.000 km için motorun aşınmasına katkıda bulunmuştur. Sorun, 2007-2008 yılının hemen hemen tüm örneklerine dokundu. Daha sonra, azaltılmış yağ değiştirme aralığı da dahil olmak üzere bir dizi değişiklik yapıldı, ancak yüksek revizyon riski korunmuştur.

Özellikler:

Audi S6 C6:5.2 V10, Güç - 435 HP, Tork - 540 nm, azami hız 250 km / s / saat, hızlanma 0-100 km H - 5.2 saniye

Audi RS6 C6:5.0 V10 Buturbo Motor, Güç - 580 HP, Tork - 650 nm, Maksimum Hız - 250 km / s, Hızlanma 0-100 km / s - 4.5 Saniye

Tarih Audi A 6 C 6

2004 - Üretim Sonu A6 C5, A6 C6.

2005 - Satış başlangıcı, avant evrensel sürümünün görünümü.

2006 - Allroad modifikasyonunun ortaya çıkışı (sadece vücut vagonunda pnömatik süspansiyon). Model aralığı, S6'yı V10 motoruyla doldurulur.

2007 - 2.8 FSI, motorların hattında ortaya çıktı.

2008 - Restyling, vücudun ön ve arka kısımlarını etkiledi. LED ışıkları arkasında ortaya çıktı. Önün önünde, tampon ve sis lambaları değiştirildi. İçeride, yeni bir merkezi ekran taktı, cihazın kalkanı değiştirildi, yeni bir MMI 3G kontrol cihazı tanıttı. Sunum RS6.

2010 - RS6 üretiminin sonu.

2011 - Sedan A6 yeni nesil C7 sundu.

Audi A 6 C 6 - Tipik Sorunlar ve Arızalar

• - Emme manifoldunda damperlerin başarısızlığı 3.0 TDI
• - Yağ Pompası Sürücü Arızası 2.0 TDI Motoru
• - Motorlarda 2.7 ve 3.0 TDI'de kusurlu bir gergi zinciri zinciri ve problemler
• - Pnömatik sistemin başarısızlığı
• - Sürekli şanzıman ile ilgili problemler Multitronic
• - Yağ basıncı sensörü arızaları
• - gövde kilidi ile ilgili problemler
• - WAGON AVANT'ın ek stop sinyaline girme suyu

Güvenilirlik derecelendirmelerinde Audi A 6 C 6

GTÜ: 3 yaşın altındaki arabalar frenler için kötü bir değerlendirme aldı. Diğer parametreler için sonuç, sınıftaki ortalama değerlerden daha iyidir.

T ü v: 4-5 yaş arası otomobiller, güvenilirlik sıralamasında mükemmel ve 19. mekan değerlendirildi. Aynı sıradaki Audi A4 ve A8 daha yüksek ayarlanmıştır.

DEKRA: Ankete katılan A6 C6'nın% 87.7'sinde teknik kusur yoktu. Ciddi hatalar, otomobillerin% 3,5'inde ve önemsiz -% 8,8 olarak tanımlanmıştır.

• - 3 litrelik bir motorla benzin modifikasyonu ve mekanik kutu Dişliler - en çok ucuz teklif Kullanılan A6 arasında.
• - Geleneksel süspansiyonlu arabalar ve tam quattro sürücüsü
• - 3.0 TDI ve tam hizmet geçmişi olan sürümler

Kaçınılmalıdır:

• - Pompa-nozullu 2.0 TDI - kilometreye bakılmaksızın
• - Varyatörlü Araba Multitronic
• - Servis geçmişi imkansız olan 3.0 TDI ile dizel versiyonlar
• - Herhangi bir arızalı arabalar ve güçlü S6 C 5.2 litrelik V10. Herhangi bir tamir astronomik yollar olacaktır.

Avantajları:

• - Mükemmel Korozyon Koruması
• - Alman sınıf arkadaşları arasında en geniş salon
• - Mükemmel tam sürücü sistemi
• - çok büyük gövde

Dezavantajları:

• - Başarısız TurboDiesel 2.0 TDI Dorestayling Sürümü
• - Çok karmaşık ön ve arka süspansiyon tasarımı
• - İkincil pazardaki çoğu kopya tatmin edici olmayan teknik durumu, bükülmüş kilometre kaza sonrası toparlanma izleri ve iyileşme izleri vardır.

Audi A6 C6'nın Teknik Özellikleri (2004-2011)

Benzinli versiyonlar

Benzinli Motorlar - Kısa Açıklama

2.0 TFSI, cetveldeki tek benzin 4 silindirli motordur. Diğer arabalarda, VW Grubu daha yüksek bir güçtür. Bu modelde, temel motorun rolü atanır. Güç ünitesi çok zayıf ve ciddi dezavantajları var: blok kafasında yüksek yağ tüketimi ve birikintinin birikimi. Bu motorun, petrolün demaroransı - kötü şöhreti hak ettikleri A4, A5 ve Q5'e monte edilenlerden farklı olduğunu belirtmekte fayda var.

2.4 - A6 C6 motor hattındaki en basit tasarıma sahiptir ve dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu kullanır. Karakteristik hatalar: Termostatın ve damperliğin emme manifolduna takılması. Silindirlerin duvarlarına zıplama riski vardır.

2.8 FSI - modern motor Doğrudan bir enjeksiyon sistemi, gaz dağıtım aşamalarını ve zamanlama zincirinin değiştirilmesi ile. Aynı zamanda şişmeye meyillidir, ancak motor daha zordur - çok ince silindirlerin duvarları.

3.0 - Hala selefi olan eski tasarımın motoru. Aracın önünü sökmek için gerekli olan bir zamanlama kayışı tipi sürücüye sahiptir. Dağıtılmış enjeksiyonlu atmosferik V6, çok güvenilirdir, ancak iyi durumda böyle bir motorlu bir araba bulmak - büyük bir sorun.

3.2 FSI - Doğrudan bir yakıt enjeksiyonuna sahiptir ve bir kural olarak, otomatik bir tiptronik iletimle birleştirilir.

4.2 / 4.2 FSI - Audi'den V8 mükemmel sesler ve iyi gider. Kabul edilebilir bir seviyede yakıt tüketimi - 13-15 l / 100 km. 2006 yılına kadar, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu olan bir sürüm kullanıldı ve ardından doğrudan (FSI). Birincisi, bir kombine throtter sürücüsü vardır: kemer + zincir ve ikincisi zincirdir. FSI biraz daha kolay ve daha ekonomiktir, ancak daha önce olduğu gibi çok dayanıklı değildir. Yamalar giriş vanalarında birikir ve zamanlamanın zincir sürücüsünün dayanıklılığı ile ilgili sorunlar vardır. Üst kereste zincirinin güvenilirliği ve sürümde dağıtılmış bir enjeksiyonla ilgili sorulara neden olur.

Dizel versiyonları

Dizel Motorlar - Kısa Açıklama

2.0 Tdie - Küçük "E", ekoloji lehine küçük mağdurlar anlamına gelir: Güç 4 HP azaltılır, katı bir parçacık filtresi ve azaltılmış yuvarlanma direnci olan bir lastik takılmıştır.

2.0 TDI 140 HP - Edinimi terk edilmesi gereken pompa nozülleri olan turbodiesel. 2 litrelik türbodizel, 2007 yılında, Common Rail'in güç kaynağı sistemi uygulandığında 2007 yılında modernizasyondan sonra göz önünde bulundurulabilir.

2.0 TDI 170 HP - Motor, tamir edilen piezoelektrik nozüllerin varlığı da dahil olmak üzere 140 güçlü adamdan önemli ölçüde farklıdır.

2.7 TDI - Selef 3.0 TDI, ortak bir demiryolu enjeksiyon sistemine ve zamanlama zinciri sürücüsüne sahiptir. Dorestayling versiyonunda en güvenilir.

3.0 TDI - Aslen birçok problemi vardı, gelecekte Audi mühendisleri tarafından giderek ortadan kalktı. Turbodizel, harika bir sürüş keyfi elde etmeyi mümkün kılar, ancak içerik ve onarımda çok pahalıdır.

Sonuç

Kendini aldatma. Ucuz Audi A6 ilk yıllık sürüm yılı ciddi şekilde tükenmiştir ve bu nedenle terfi ettirilirler. Son yılların daha pahalı restyled kopyalarına dikkat etmek daha iyidir.

AUDI A6 C4, bu makineler sadece bir sınıfa ait olmadıkça, ancak neredeyse klonlar gibi göründüğü için, ideal bir araba alımı olarak doğrudan bir rakip Audi 100'dür. Ancak modeller arasında, herkesin A6'yı satın alım için aday olarak değerlendirmesi gereken önemli bir fark vardır. Bu arada, "örgü" ve A6 arasında seçim yaparak, daha basit olduğu gerçeğine göre tam olarak ilk seçenek tarafından tercih edilir, bu nedenle elektronik ile acı çekmek zorunda değildir. Bu modelin adamlarından önce avantajlarının ne olduğunu, neden A6'yı satın almaya değer olduğunu anlayacağız.

Vücut

Vücut açısından, daha sonraki sürüm ışığında, A6 daha güvenilirdir. Buradaki korozyon önleyici kaplama açıkça daha başarılı. Bu nedenle, arabanın çok daha küçük parçaları pas tarafından yakalanır, boya en taze görünür. Geleneksel olarak, seçerken bu tür problem alanlarına dikkat etmeye değer: kemerler, eşikler, bagaj bölmesi, kanatlar, bagaj dahil kapılar.

Ayrıca, otomobilin çeşitli kısımlarındaki raflara odaklanmak da gereklidir, çünkü vücudun yapısı, kaynağın karmaşıklığı nedeniyle bunları değiştirmesi zordur. Gerçekten yüksek kaliteli metal ve aynı galvanizli pas nedeniyle yavaş yavaş yayıldığını, yani birkaç yıl boyunca A6'yı satın alırsanız, sadece pazarlık için bir neden olarak küçük korozyon izlerine bile dikkat edemezsiniz. .

Büyük bir sürpriz, gerçek bir tasarımcı olmadan önce monolitik bir makine yerine gerçek olabilir. Bir gövdeyi 2'den pişirmenin, hatta bu markanın 3 farklı otomobilinin bu kadar zor olmadığı için, makinenin tüm dikişlerine dikkat etmek önemlidir. Kaynak izlerinin büyük nozüllerini görürseniz, A6'nın ciddi bir kazayla acı çekti, daha sonra çeşitli "bağışçılardan" toplanmıştır. VIN numaralarını, araç gövdesindeki ve motor kalkanının ortasına kontrol etmek gerekir. Neyse ki, böyle bir yerleşim kötü değil, sayıyı korur, çünkü hasar ve korozyon için pratik olarak kullanılamıyor. Doğal olarak, odalar mutlaka çakışması gerekir, aksi takdirde büyük sorunları bekliyor olacaksınız.

Vücudun yapısında önemli bir artışa dikkat etmemek imkansızdır, araç daha dayanıklı hale gelmiştir, fiziksel etkiyi aktarmak daha kolaydır, yolcu güvenliği artar. Ayrıca rafların ve desteğin revizyonunu, titreşim ve gürültünün iyileştirilmesini engeller. Bütün bunlar, arabayı 100 ile karşılaştırıldığında daha güvenilir ve daha uygun hale getirir. Ve sadece olağanüstü bir canlılığa sahip olan çelik gövdenin tüm avantajlarını eklerseniz, A6, kullanılmış bir araba seçerken ideal aday olarak adlandırılabilir. . Asıl şey, "adayın", vücudun veya optiklerin herhangi bir bölümünü satın almaya gerek kalmadan, tüm eyalette olduğu, bu da tüm durumda. Bu nedenle, orijinal yedek parçalar bulunamadı, pahalıdırlar ve Çin'de üretilen analoglar sizi kalitemizle açıkça lütfen.

Salon

A6 C4'teki salon oldukça modern ve bugün görünüyor. Hepsi Düşünceli tasarım ve trimin gerçekten yüksek kaliteli malzemeleri sayesinde, uygun bakımla iyi korunmuş. Ayrıca burada seleflerden çok daha mükemmel bir hava yastıklarının düşünceli bir yer. Neredeyse tüm A6, 100'in aksine, klima ve iklim kontrolü ve pencereleri ve diğer ilerleme belirtileri. Elbette, yaşlılık ışığında, sistemler çok doğru çalışamazlar, ancak neredeyse hepsinden bağımsız olduğundan, tüm seçeneklerin başarısızlığının nedeni olmayacak.

Sorun, yalnızca yanlış çalıştıkları ve daha sonra hiç çalışmayı durduran, genellikle sensör giyen iletim şanzımanlarının bolluğu olabilir. Ne yazık ki, dişli kutularının konumu, profilaktik işleri, yağlayıcıyı, daha sık değiştirilir, bu nedenle detayların açığı nedeniyle bu kadar basit değildir. Geleneksel bir sorunun iklim kontrolü ile ilgili sorunlar denebilir. Genellikle onlar önemsizdir, ancak hala sahibine rahatsızlık verebilirler.

Bu arada, birçoğunun birçoğunu tek başına teşhis edebilirsiniz. ek ekipmanİyi düşünülmüş bir kontrol sistemi sayesinde. Sonuç olarak, mükemmel çalışan salon elektroniğine güvenebileceğinizi söylemek imkansızdır, çünkü arabanın yaşı kendini hissettiriyor, ancak minimum problemlerle bir araba bulabilirsiniz.

Elektronik

Elektroniklerin otomobilin tüm sistemlerine tanıtılması, A6'nın açıkça otomobile açıkça gittiğinde, A6'nın kendine özgü bir özelliği haline geldi. Çok daha işlevsel, konfor ve güvenlik sistemleri, immobilizörler ve diğer harikalar ortaya çıktı. Ancak, elbette, tüm bunlar tasarımın komplikasyonlarını gerektiriyordu ve sağlam bir yaşta, kendisini en iyi taraftan hissetmemesini sağlayan kablolama miktarını artırdı.

Ana "hastalık", motoru, kapı tellerinin yanı sıra kaputun altındaki kablolamayı yönetmekten sorumlu bir elektrikçi denir, ancak bu sorunlar yüksek maliyet gerektirmez. Elektronik "dokuma" açısından "dokuma" açısından bu kadar problemli olmadığını, çünkü kablolama çok daha kolaydır, ancak işlevsellik çok daha mütevazı. Konforu seviyorsanız, bu, tam olarak A6 C4 ve 100'ü seçmenin bir başka nedenidir.

Süspansiyon, Fren Sistemi ve Direksiyon Bloğu

Fren ve sistemler açısından ABS A6 ayrıca her iki modelin de nispeten sorunsuz olmasına rağmen kazanır. Ancak A6 C4'ün daha yeni olması, bu arabaya daha az giymesi, bu da büyük güvenilirlik kazandırır. Tabii ki, tüm bunlar sadece normal hizmette doğrudur, çünkü araba yapmadıysa, tüpler, hortumlar kesinlikle döndürülürse, kumpas tıklanacak ve herhangi bir güvenilirlik hakkında konuşmak gerekmez. ABS'li problemler genellikle arabanın yaşından kaynaklanır, çünkü kablolama genellikle uzmanlık ihlallerinden dolayı uzmanlardan bir onarım veya tam yerine.

Kesin güçlü taraf Makineler, ilgilenirse herhangi bir testten geçebilecek bir süspansiyondur. Ön tekerlekten çekişli arabalar önündeki övgüye değer bir MacPherson'a övünebilir ve kiriş asla sorun olmadığı için kuruldu. Enine stabilite dengeleyici, yalnızca bir güvenilirlik sistemi ekleyen bir ön kol olarak kullanılır. Sessiz bloklar dışında bir problemi olabilir, ancak bu rahatlığı etkileyebilir, ancak süspansiyonun pratikliğinde değil.

Direksiyon ünitesi de sorunu da adlandırmayacak, çünkü her şey basit ve güvenilir bir şekilde. Geleneksel olarak geleneksel olarak problemler sadece zamanın eyleminde başarısız olan rayda meydana gelebilir. Aynısı gur hakkında söylenebilir, çünkü burada aşınma, tüplerde sızıntıları, ayrıca sistemin çeşitli parçalarının korozyonu, bu da son derece uzun bir sömürüyü açıkladı. Sorunların ortadan kaldırılması önemli maliyetler gerektirdiğinden, sızıntılar için guru muayene etmeyi öneririz.

Bulaşma

Hem ön tekerlekten çekiş hem de tüm tekerlekten çekiş A6, nadiren iletimle ilgili herhangi bir problemi var, çünkü bu makinelerde sistem gerçekten güvenilir bir şekilde yapılır. Sorunlu yerler Ek dikkat ve düzenli bakım gerektiren şortları arayabilirsiniz. Peki, 4x4 makinelerinde, yukarıdakilere ek olarak, yağı orta sahne diferansiyelinde sık sık değiştirmeniz gerekir ve vidalar eklenir ve arka ekseni. Ancak, araba düzenli olarak ve yüksek kalitede gerçekleştirildiyse, sistemin parçalarının hiçbiri sizi önemli bir güçlük yaratmaz.

"Mekanik" üzerindeki makineler pratik olarak, debriyaj ve iki hacimli bir volan hariç, zayıf yönlere sahip değildir (her ne kadar, neredeyse tüm arabalarda standart olarak standart olarak). Tabii ki, araba harika bir kilometre varsa, tercihen tüm kutuya hizmet etmektir: sökmeye, temiz, yağlama, vb. Genellikle güçlü arabaları olan arabalar hakkında sorular var ve eğer 2,6 veya 2 litrelik bir motorla A6 C4 almak istiyorsanız, daha sonra hiç endişelenemezsiniz, çünkü daha küçük tork nedeniyle, iletim sistemi pratik olarak negatifin farkında değil etkiler.

Ancak, 100. modelde, yaklaşık A6'nın hemen tüm sürümlerinde şikayetlere neden olmayan ZF 4HP18 ile sunulmuştur. A6: 01N tarafından üretilen sistemin yerini aldı. Her iki kutu da yüksek güvenilirlik ile ayırt edilir, bu da "Automata" ı arabaların olduğu ve çok popüler olanlar sayesinde, zayıf noktaları farklılıklar olmadıkça çağrılabilir. Ancak yaşta bir araba alırsanız, bu güvenilirlik daha eksi olur. Gerçek şu ki, ZF 4HP18 ve daha sonraki adamın normalde çalışması, sistemin yarısı düştüğünde ya da bir Dükülmeye dönüştü.

01N için, bir dereceye kadar, bu kadar alakalı değil, çünkü oradan plastikten yapılmış, bunun bir sonucu olarak, değiştirme ihtiyacı hızla hızla yapıldı. Ancak, yine de, "Automat" adlı A6 C4'ü satın alırsanız ve kutu hala çalışıyorsanız, bu, rahatlayabileceğiniz anlamına gelmez. Hemen atölyeye gitmeye değer ve otomatik şanzımanlara dikkatlice hizmet eder. Sonra, tam olarak çalıştığını ve hizmet verdiğini bilerek, şanzımanın mükemmel çalışmalarında sakin bir ruhla sevinirsiniz. Neyse ki, her iki otomatik şeffaflığın tamiri çok pahalı değildir. Ek olarak, oldukça iyi analoglar var. ZF 4HP18 için değiştirme, 5HP19fl daha modern bir 5HP19FL ve 01N, hala dağıtılmış olan Volkswagen otomatik şanzıman ile sorunsuz bir şekilde değişir.

Motorlar

Neredeyse tüm A6 motorları "dokuma" dan miras kaldı, ancak daha fazla tazelik göz önüne alındığında açıkça korunuyorlardı. Zayıf motorların, zamanla değiştirmemesi durumunda, ciddi motorlara yol açan hortumlar olarak adlandırılabilir. "Demir" kendisi burada mükemmeldir, bu yüzden motorlar genellikle günlerimizde bile oldukça iyi korunur.

Sekiz hücreler Çift litrelik motorlar Oldukça iyi ve güvenilir, nadiren satın alırken önemli onarım işleri gerektirir. 2.3 litrelik beş silindirli motor çok daha problemli ve ağır eskidir, çünkü onarımla bile sorun yaşayabilirsiniz. En iyi seçenek, MOTORSV6 olarak adlandırılabilir. 2.6 ve 2.8 litre hacimlidir. Onlarla sadece zamanlama kayışını değiştirmeyi düşünmeniz gerekecek, her şey oldukça güvenilir ve modern. Ek olarak, bu motorların hiç de yüksek yakıt maliyetleri gerektirmez, bu da büyük bir avantajdır.

A6 C4 için Haberler 2 Benzinli Motor idi: V6 1.8 ve 2.6 Litre. Volkswagen ve Audi arabaları için uzun süre kaldılar, bu yüzden kesinlikle hizmetleriyle ortaya çıkmazlar. Bu tür motorların dezavantajı oldukça hızlı bir şekilde adlandırılabilir, bu yüzden iyi bir özen gerektiriyorlar, ancak sizi mükemmel dönüşler ve iyi dinamikler ile memnun edecekler. Ayrıca, dizel motorları güncellemeden kalmadı, çünkü 1.9 ve 2.5 litre motor ortaya çıktı. Daha büyük bir kaynağa sahipler, ancak tamir işleriyle Rusya'da dizel motorların düşük popülerliği göz önüne alındığında sorun olabilir.

Çıktı

Sonuç olarak, Audi A6 C4'ün olduğunu söyleyebiliriz. mükemmel otomatikKullanılan güvenli bir şekilde satın alınabilir. Aynı zamanda, "dokuma", "ferahlatıcı" olan ve daha modern çözümlerle desteklenmesinin avantajlarını korudu. Ancak, bir araba seçerken çok özenli olması gerekir, çünkü yüksek kaynak, çeşitli sistemlerde sizden büyük sorunları gizleyebilir. Satın almadan önce arabayı iyice okuyun ve sonra gerçekten iyi kullanılmış araba alabilirsiniz!

1994'ten bu yana ünlü Alman üreticisi tarafından üretilen Audi A6 Business Class Sınıfı zengin ve şanlı bir tarihe sahiptir. Birkaç nesil ve zamanında restiling sayesinde, geliştiriciler modeli önemli ölçüde iyileştirmeyi başardılar.

Etkili bir dış tasarım, etkili anti-korozyon önleyici vücut koruması, geniş ve ergonomik olarak organize edilmiş salon, dinamik ve güvenlik alanında yüksek teknoloji ürünü çözeltiler ile karakterizedir. Audi A6'nın tarihi, efsanevi markanın geleneklerinin ve deneyimlerinin bir düzenlemesidir.

Audi A6 (C7) restyling

2011 yılında Detroit'te gerçekleşen Dünya Dağıtıcısı Audi A6 hakkında, şirket 2010 yılında resmen rapor etti. Yeniliğin dışını karşılaştırırsanız dördüncü jenerasyon Diğer yeni modellerle, tasarımlarında ortak bir çok şey bulabilirsiniz. Araba, C7 vücutta yapılır ve sadece amiral gemisi Sedan A8 ile değil, aynı zamanda yeni sunulan A7 sporcusuyla da benzer özelliklere sahiptir.

AUDI A6 (C7) üretilmez

AUDI A6 (C7), AUDI A6'nın dördüncü neslidir (iç atama tipi 4G). 2011 yılının başlarında Avrupa ve diğer pazarlarda satışta başlatıldı. Araba büyük ölçüde A8'e (D4) benzer, sadece dış detaylarından bazı unsurlar değişti.

Audi A6 C6 restyling yapılmaz

Modelin restyling 2009 yılında tabi tutulmuştur. Aynı zamanda, tampon grubunun tasarımı, vücudun yan duvar, aynalar, aydınlatma elemanları, radyatör ızgarası değiştirildi. Giriş de dahil olmak üzere güç ünitelerinin yükseltmeleri sayesinde ortak sistemler Ray, yakıt tasarrufu sağlandı (% 15) ve egzoz ürünlerinin salınımını azalttı. 2011 yılında, bu modelin dördüncü nesil temsilcilerine konveyörün konveyöre konveyöre kaybettiği Audi A6 C6 arabaları - Audi A6 C7 araçları.

Audi A6 C6 üretilmez

2004 yılının ikinci yarısında, modelin üçüncü neslinin temsilcileri Piyasaya - Audi A6 C6 araçlarına aittir. Bu arabalar 4 kapılı sedan ve 5 kapılı bir vagon şeklinde vücut yürütme vardı. 2005 yılında cetvel eklendi spor coupe. Dış ve mükemmel dinamik özelliklerin tasarımcı tasarım çözümü sayesinde, üçüncü nesil temsilciler hızla pazarda popülerlik kazandı.

Audi A6 C5 restyling yapılmaz

C5 araçlarının ilk restillenmesi 1999 yılında yapıldı. Vücut tasarımının arttırılması, baş optik ve aynaların şeklini değiştirerek, daha fazla ergonomik gösterge tablosunu sağlar. 2001 yılında, şirket, aydınlatma elemanlarının yükseltmelerini sağlayan, işaretler, bitişin ayrıntılarını açarak ikinci bir restyling gerçekleştirmiştir.

Audi A6 C5 üretilmez

İkinci İlk nesil Audi. A6 1997'de gerçekleşti. Temel olarak, Audi A6 C5 platformu kullanıldı. Bu neslin iki vücut versiyonu vardı: Vagon Avant ve Sedan. Her iki versiyon da, ön cam katsayısının çok düşük bir değerini göstermiştir - 0.28. Geniş bir Motor Gamma'nın genişletilmiş bir güvenlik elemanının uzatılmış bir setini tamamen yeni bir rekabet seviyesine getirdi.

Audi 100 C4 / 4AN üretilir

1991 yılında, C4'ün önemli ölçüde revize edilmiş bir versiyonu sunuldu. Temel değişiklikleri arasında, güç ünitelerinin 2.8 litre kapasiteli ve 2.6 litre kapasiteye sahip olması gerekir. 1995 yılında "100" sayısı model adından çıkarıldı ve Audi A6 C4 olarak adlandırıldı. Audi 100 modelinin tasarımındaki otomobiller 1997 yılına kadar üretildi, sonra tamamen tasarım çözümleri Audi A6.

Audi 100 ve 200 C3NE üretilir

1982'de, Frankfurt Motor Show'un çerçevesinde, C3 modeli, gövdesi bu süre zarfında, CX \u003d 0.30 aerodinamik katsayısı için son derece düşük olan otomotiv topluluğuna sunuldu. Bu karar, sonuç olarak, önemli bir yakıt ekonomisi sağladı. Başka bir yenilik, aerodinamik direnç parametrelerini de etkileyen, floş pencerelerin (gömme pencereler) kullanılmasıydı. 1990 yılında bu model doğrudan enjeksiyonlu yenilikçi bir dizel güç ünitesi aldı. 120 hp kapasiteli Bu motor azaltılmış bir yakıt tüketimi göstermiştir.

1984'ten bu yana, model bir Quattro tam sürücü sistemi ile donatılmıştır. Eylül 1985'te, C3'ün tamamen galvanizli bir gövdeye sahip ilk değişiklikleri ortaya çıktı. 1980'lerin sonunda, Audi V8 sürümü piyasada gösterildi. Bunun temeli, Audi 200 Quattro'nun (otomatik 4 aralıklı bir şanzıman, arka ve merkezi torsen diferansiyel) değiştirilmesiydi.

Audi 100 ve 200 C2NE üretilir

C2 modelinin serbest bırakılması 1976'da ayarlandı. C1 modelinden, iç tasarımdan ve 5 silindirli bir motordan daha sofistike bir tekerleklibaşın varlığı ile karakterizedir. Bu neslin bir parçası olarak, 1977'de, avant modifikasyonu bir istasyon vagonunda serbest bırakıldı. 1980'de restiling sırasında, makinenin bir dışı güncellendi (arka ışıkların şeklini değiştirdi), bagaj bölmesinin 470 litreye yükseldi, iç kısım iyileştirildi, farklı hacim ve performansın 4 silindirli motorları motora sokuldu. Gamut. 1981 yılında, cetvel bir frontal spoiler ve ağırlıklı tekerlekler içeren bir CS versiyonuyla desteklendi.

AUDI 100 ve 200 C1NE üretilir

Şirketin 1 Kasım 1968'de başladığı Sedan'ın vücut yürütülmesinde Audi 100 C1 makinesinin üretimi, modelin modern başarısının temelini oluşturmuştur. Audi 200 versiyonu, Audi 100'ün aynı modifikasyonuydu, ancak daha pahalı bir yürütmede (bitiş ve daha zengin temel komple kümesini geliştirdi).
1970'ten bu yana, C1 otomobilleri de vücut kupasında üretilir. Bu versiyon En genel oldu araç Yaratılış anından itibaren Audi otomotiv şirketi. 1973'te, arabaların restillenmesi yapıldı: ızgara daha kompakt, arka burulma çubuğu yerine, çelik yaylar ortaya çıktı, arka optik formu değişti. Sonuç olarak, araba daha alakalı ve şık görünmeye başladı. Bu model, arka tekerlek tahriki ve mekanik iletim ile birlikte çalışan 4 silindirli bir güç ünitesi ile tamamlandı.

N ve ilk bakışta, A6 C4 sadece bir "restyling dokuma" dir. Çeşitli "geçiş" serisi ve birçok bağımsız değişikliğin varlığı göz önüne alındığında, diğerinden birini ayırt etmek çok zordur. Ancak görünüm aldatıcıdır.

Neden "örgü" yerine A6'yı satın aldın?

Birçoğu, Audi 100 ile A6 arasında seçim yaparken oldukça bilinçli bir şekilde seçilir, çünkü elektronik açısından düzenlenmiş biraz daha basittir. Daha az listeye sahip ek ekipmanDaha nadiren otomatik iklim kontrolünü karşılar. Ancak A6 ayrıca avantajları vardır ve bu sadece daha küçük bir yaş değildir.

Restyling'den sonra makineler, az önce daha iyi çalıştı antikorozyon işleme. Uygulama, "altı" korozyonun genellikle daha küçük alanları yakaladığını ve daha kolay bir şekilde ele alındığını gösterir ve boya, "hatalardan" tasarruf etmemesine rağmen, boya parıltı daha iyi korur. Vücudun kendisi daha güçlü hale geldi - güç yapısının değişikliği dışında çok belirgin değil, ancak metalin kalınlığı büyüdü ve bir şekilde ve bir şekilde ve katmanların sayısı. Sonuç olarak - Araba bir kaza taşımak için gözle görülür şekilde daha iyidir.

Vücut yapısındaki değişiklikler, keyifli bir motor kalkan ve direksiyon kolonu ile işe yaramaz olan hava yastıklarının tanıtılması için önemliydi. Buna göre, bu detaylar ciddi şekilde sonuçlandırılmıştır.

Ayrıca, araba çok daha sessiz hale geldi. A6 diğer motorun desteklerinde, gürültülü bir gürültülü-yalıtımın hafifçe değiştirilmiş bir diyagramı ve gerçekten çalıştığı diğer nüanslar - daha rahat.

Süspansiyondaki küçük değişiklikler bir araba daha duyarlı hale getirdi. Yeni motorlar ortaya çıktı: 1.8 ADR serisinin "küçümseme" motorlarından gelen ilk yutma ve o sırada yeni bir motor, 2.8 ACK motoru C3 kuruluşundan bu yana kurulan bir cetvel içine yeni bir jet yaptı.

Evet, sonuç olarak, bu tamamen yeni bir araba değildir. Ve yine de farklılıklar çok önemlidir, ilk A6 ayrı makalesini ayıracağız. Hatta ikisi - ilk çalışmada, vücudun zayıf noktalarının iyileştirildikten sonra kaydırıldığı ve ayrıca karmaşık elektrikçiyi tahmin ediyoruz. Değişen zorluklar, iletim ve motosikletler ayrılacak.

Vücut

Bu arabaların cesedi çok uzun bir yaşam için hazırlanıyordu. Alman üreticileri, çok uzun zamandır dayanabilecek bir çelik gövdeyi oluşturarak büyük bir hata yaptı. Şimdi bile, Rusya'da binlerce kez 500 kilometreye yedekleyen bir araba bulabilirsiniz, vücudun çok iyi bir durumuna sahip.

Tabii ki, büyük bir kısmı çok az düştü, çünkü galvanizli yerel korumanın teknolojisidir ve çinko katmanının sınırlı bir kitlesi vardır. Öyleyse uzun süredir hasar ve nem birikimi olan yerlerde, uzun zamandır bitmiştir ve çelik bir DUCH'a dönüştü. Ancak sahipleri uyarıysa, yani, vücudun sırayla olacağı gerçeğinin iyi şansı. Audi 100 ile karşılaştırıldığında, araba kesinlikle kazanır. Kısmen daha küçük bir yaşın pahasına gidin, ancak büyük olasılıkla ana rengin renginde rafinerin rolünü oynar.

Dış korozyonun temel noktaları, başarısız soyunmaları, kalıplama altındaki kapıyı ve gövde kapağındaki ön kanatlardır. Kemerler, eşikler ve bagajda korozyon bekleyebilirsiniz.

Vücudun en iyi durumunun şansları seleften daha yüksektir, ancak mucizeler beklememelisiniz. Makine kontrol edilmeli ve Özel dikkat Restorasyonun, kaynaklı parçaları yapılandırması zor olan yerleri gerçekleştirin. Bu, motor kalkanı, ön raflar ve vücudun orta rafları, bölgedeki zemin yakıt tankı ve arka süspansiyon.

Sürprizler mümkündür ve korozyona ek olarak, ciddi kazalardan sonra iyileşme izleri tespit edilebilir. Bu arabalar genellikle "iki" dışında bile ", ancak kelimenin tam anlamıyla" üçünden ", çok özel dikkat - sıfır olmayan dikişler arasında toplananlar arasındadır. Onlarla ilgili sorun, vücudun zayıflamasında çok fazla değil - hala tasarımda oldukça basittir ve iyi kaynaklanmış basit çeliklerden yapılmıştır.

Daha da kötüsü, restore edilmiş arabanın cezai bir geçmiş olabileceği gerçeği. Genellikle A6 sık sık. Avrupa'dan, kayıt yaptıktan birkaç ay sonra bile, interpol tabanındaki bir arabayı tespit etmek mümkün oldu. Doksanların sonundaki gümrük vergilerindeki ilk artış - iki bininci başlangıcı, bu tür bir ceza faaliyetinin dalgalanmasına yol açtı.

Vin, merkezdeki motor kalkanında, burada iyi bir yerde bulunur, burada korozyondan korunmuş değildir ve nadirdir. Genellikle - başarısız kabinlerden sonra zımpara kağıdı ile yükselten "uzmanlar" ndan sonra. Birkaç, bir "tasarımcı" oluştururken, motor kalkan tamamen ortaya çıktı, ancak hoş olmayan meraklar ortaya çıkar. Örneğin, arkada, "Donör" nin vin numarasına sahip çıkartmalar bulundu. MREO'daki muayene sırasında, daha sonra araba kaçırma ve sahtecilik belgelerinin durumunda sonsuza dek ücretsiz otoparka gitti.

Makine uzun yıllar boyunca bir uydu olarak kabul edilmezse, küçük odak paslarına dikkat edemezsiniz. Herhangi bir korozyon yavaş yavaş A6'ya gidiyor, bunun için sadece galvanizli değil, aynı zamanda yüksek kaliteli metal de söylemeye değer. Altı ay sürecek - gereksiz yatırımlar olmadan bir yıl boyunca, zeminin deliksiz olması yeterlidir ve montaj noktalarında belirgin bir çavdar yoktu.

Ancak normal bir duruma restorasyon ile, ucuz ve iyi niyetli bir araba zorluklar olabilir. Orijinal parçalar her zaman mevcut değildir, çok fazla unsur yoktur, bir dizi parça yalnızca bağışçılarla temin edilebilir. Dava, çoğu vücut elemanının A6 C4'ün "dokuma" için uygun olduğu, en hızlı çürüdüğü ve detaylara olan talebin yüksek olması gerçeğiyle karmaşıktır. Örneğin, kapıda.

Yeni Çinli elemanlar genellikle tüm makul normların altında kaliteye sahiptir ve satın alınması önerilmez. Her durumda, onları sadece "uydurma" den sonra almaya değer ve metalin kalınlığını ve kalitesini izlemeye değer.

Optik ve plastik gövde ucuzdur, ancak yine de arabaya mümkün olduğunca tam olarak bakmak arzu edilir. Üzerinde Çin analoglarıYine, birkaç umut var ve Audi 100 ve A6 C4'ün çok popüler olduğu Baltık ülkelerinde bir sürü şey satın almak zorunda kalacak.

Salon

İç A6 hala iyi görünüyor. Ve malzemeler oldukça iyiydi ve tasarım öncülük etmedi. Ayrıca, "dokuma" nin aksine, neredeyse hiç promosyon eksiksiz setleri yok, daha az ve açıkçası öldürüldü. Ancak kabinin teçhizatı, bir büyüklük sırasıdır, "elektrikli oda" olan daha fazla makine, pencereler, aynalar sürücüler, sürücü koltukları elektrikli tahrik, otomatik iklim kontrolü ve diğer hoş önemsizler.

Ancak ana değişiklik, makinenin sürücü ve yolcu emniyet yastıkları ve ön kayışların ön gerdiricileri ile büyük ölçüde donanımlı olmasıdır. En iyi on, sadece piroteknik yok. Makinelerin yaşlıları nedeniyle, ekipman bazen görünür, ancak elektrikçide özellikle önemli bir şey yoktur, tüm sistemler birbirinden bağımsızdır ve otomobilin artması veya çalışmayı reddük olması muhtemel değildir.

Genellikle merkezi kilit ve kompresörlerin pnömatik tahrikleri, çeşitli düğmeler ve kollar, ancak tüm bunlar ucuzdur ve basitçe elimine edilir. Ancak iklim sistemindeki başarısızlıklar kanları ciddi şekilde tükürebilir. Şimdi sadece fan değil, aynı zamanda motor cihazları da kırılabilir. Özellikle genellikle akış yönünün damperliğini koyarlar - burada ayrı oldukları: ayaklarınızda, merkezde ve cam üzerinde.

Motor ESstructors'ın içinde pozisyon sensörleri, uygun dişli kutuları ve motorlar var. Aksine step motorlar Daha yeni iklim sistemleri, böyle bir tasarım daha güvenilirdir ve damperi kırmaz. Fakat zamanla, sensörler boğa etmeye başlar ve dişli kutularının büyük bir dişli oranı aşınmaya neden olur. Yağlama varlığını ve bunlardaki kir yokluğunu izlemeye değer. Ne yazık ki, bu parçaları önleme için vurmak o kadar kolay değildir, böylece çoğu zaman bir değiştirme ile biter. Sonuç olarak, açıktaki detaylar.

Ek olarak, pnömatik aktüatörler, iklim kontrol kontrol ünitesini kırar ve başarısız olur. Blokta, lehimleme veya temas bağlantıları en sık rahatsız edilir, bazen düğmelere basarken tahtayı parçalayın. Çoğu tipik arızalar Çok zor muamele görülmez. İklimlerde kırılabilecek son şey, soğutucu ve hava sıcaklığı sensörleridir.

Geri dönüşüm ve yukarı ok düğmelerine aynı anda basılarak, sistem teşhis modu etkinleştirilir ve diğer araç alt sistemleriyle ilgili iklim hatalarını ve parametreleri görüntüleyebilirsiniz. Örneğin, motordaki soğutucu akışkan sıcaklığı ve "soba" devresinde, arabanın hızı vb.

Parametrelerin listesi oldukça büyük, makaleye getirmeyeceğim, ancak ağda kolayca aranır. Sizsiz bile, iklim sisteminin kötü çalışmalarının nedenini bulabilirsiniz. Ancak onarımla her şey daha karmaşıktır: Parçalar her zaman mevcut değildir ve hatanın nedenini bulmak veya bazı parametreleri değiştirmek her zaman kolay değildir. İklim sisteminin kendisi A4 B4 ve B5'te ve bazılarında kuruldu, ancak en sık karşılaştığı A6 C4'teki.

Gözlerdeki gerçeği bulursanız, tüm kabin ekipmanlarının mükemmel çalışacağı bir araba bulun, başarılı olmanın olası değildir. Ancak, ortadan kaldırmak için pahalı olacak kritik hatalar, çok değil. İklimlere ek olarak, kablolama ve hava yastıklarının performansına, direksiyon kolonunun durumu, direksiyon simidi anahtarlarının ve gösterge tablosunun bloğuna dikkat çekmeye değerdir. Gerisi ucuz küçük şeyler.

Elektrikçi

Kalite değişikliği performans özellikleri Makineler öncelikle makinelerin kitlesel "elektrifikasyonu" nedeniyle gerçekleşti. Kablolama ve kontrol ünitelerinin sayısını artırmanın önemli bir şekilde komplikasyonunu talep etti. İmmobilizörler ortaya çıktı, hava yastığı kontrol blokları, tam teşekküllü bir konfor kompleksi ve benzer unsurlar. Evet ve her türlü röle türünün sayısı arttı. Elbette cinsinden yirmi yıllık makinelerdeki çökme sayısı, tabii ki, sistemlerin karmaşıklığına ve blokların sayısına bağlıdır. Evet ve onarım fiyatı daha basit yapılardan önemli ölçüde farklıdır.

Temel olarak, kaputun altındaki ve kapıda kablolama. Bu tür onarımların fiyatı çok yüksek değil, daha yeni makinelerle karşılaştırıldığında, elektrik sistemi Superchard değil, tanı için bir bayi tarayıcısının uygulanmasını gerektirmez, "Glitches" yazılımı ve ikinci diğer büyüleyici makineler yoktur. iki binin yarısı. Ancak, yine de sahipleri, elektriği maliyetinin "dönüm" deyince, diğer şeylerin eşit olması durumunda. Ancak, tüm iyiliği için ödeme yapmak gerekir - bu durumda çok fazla değil.

Doğal olarak, problem sayısı, korozyon ve ıslak salonlu makinelerde ve ayrıca büyük ölçekli üst üste veya motordan sonra önemli ölçüde artmaktadır. Peki, hiç kimse kablolamanın ana bileşenlerinin aşınmasını iptal etmedi: marş, jeneratör, mikroswiterler, düğmeler ve sürücüler karşısında çeşitli "küçükler".

Ve elbette, motor kontrol sisteminin elektrik teknisyeni de ağrılı bir yerdir. A6'da, AAR serisi de ilk beş seriye ve kaprisli "dört" serisi Abk ve Ace'ye kondu. Zorluklar "dokuma" ile aynıdır ve. Ve daha yeni motorlarda, elektrikçi tamamen farklı, daha güvenilirdir - bu, 100 yerine A6 C4'ü seçmek için başka bir nedendir.

Sıradaki ne?

Söz verdiği gibi, bahseteceğiz tipik problemler Şasi, motorlar ve yayınlar. Kendi volkswagen üretimimizin otomatik kutularına geçiş mi geçti? 90'ların 20-valf satırı "Dörtlü" standartlarında ilerleyen yaşlarda kendilerini nasıl gösteriyorlar? Ayrıntılar yakında.

27.04.2017

Audi A6 (Audi A6) - altında üretilen bir iş sınıfı audi marka, Dahili atama - "C tipi". Bu markanın arabaları, her zaman premium otomobillerin temellerini çekti, ancak yüksek maliyet nedeniyle, böyle bir araba satın almayı göze alıyor - belki de herkes değil, bu yüzden Alman otomobil endüstrisinin bildiği kişilerin çoğu yüzlerce teklifi göz önünde bulunduruyor. ikincil pazar. Ve bu markanın hayranlarına sorarsanız, neden bu araba, çünkü zaten yaşlıysa ve çoğunluğun 100.000 km'nin altındaki bir kilometre var, çoğu size cevap verecek - "Sonuçta," Audi "ve, Bu kalite garantili anlamına gelir. Açıkçası, bu insanlar ile aynı fikirde olmayacak, ancak yalnızca kilometre ile Audi A6 (C6) durumunda değil. Bugün, bu otomobilin hiçbir şekilde satın almamalı ve rüyalarınızın bir arabasını satın almaya ve pantolonsuz kalmamaya dikkat etmeniz gerektiğini açıklamaya çalışacağım.

Biraz tarih:

Başlangıçta, bu model başlangıçta bir indeks 100, ancak 1994'te, Ingolstadt tasarım bürosunun mühendisleri, model aralığının adı için yeni kuralları benimsemeye karar verildi ve 4 nesil "dokuma" yaşı boyunca A6 olarak adlandırıldı. Audi A6 (C6) 2004 yılında pazarda piyasaya girdi. Başlangıçta, araba sadece Sedan'ın gövdesinde serbest bırakıldı, 2005 yılında model serisi vagonu tamamladı ve veritabanında oluşturuldu - Audi A5. Araba, mühendislerin sportifliğini ve yenilikçi çözümlerini vurgulayarak, Ingolstadt markasının isimlerini korumayı başaran Alman baş tasarımcısı Walter de Silva tarafından tasarlanmıştır. 2005 yılında Detroit'teki Uluslararası Oto'da, araba başlığını aldı " En iyi araba Gezegenler. "

2008 yılında, değiştiği hafif bir restyling yapıldı: ön ve arka optik, radyatör ızgarası ve ön tampon. Ayrıca, dikiz aynaları arttırıldı. İç kısımda, değişiklikler ön panele ve multimedya sistemine dokundu. Konveyörün yedi yıl boyunca uzatılması, 2011 yılında Audi A6 (C6), C7 endeksi ile modelin bir sonraki, dördüncü neslinin yolunu verdi.

Audi A6 (C6) kilometre ile zayıf yönleri ve dezavantajları

Vücut. Ve büyük, burada hiçbir sorun olmamalıdır. Tüm çelik elemanları iyi galvanizlidir ve kırmızı, prensip olarak korozyona maruz kalmaz, ancak zamanla hala aşındırıcı ve hatta croineum olabilir. Alüminyumdan, ön kanatlar ve kaput yapılır, bu nedenle aracın bitlerinin olup olmadığını kolayca belirleyebilirsiniz. Bildiğiniz gibi, alüminyum parçaları geri yüklemek oldukça zordur ve pahalıdır, bu nedenle, bir kazadan sonra çoğu sahipleri onları daha ucuz meslektaşlara değiştirir. Ve, tam olarak parçanın arabaya yüklendiği budur, bir mıknatıs kullanarak belirleyebilirsiniz. Eğer aracı kaputun altına bağlarken, dikişlerin veya mikrokradaların zayıf sızdırmazlığını tespit ederseniz, arabanın biraz olduğu anlamına gelmez. Gerçek şu ki, dizel motorlu makinelerde ve güçlü benzinli motorlar (4.2 litre), zamanla büyük bir bağlantı gövdesi panelinden temizlenir.

Ayrıca, çerçeveye dikkat etmeye değer Ön cam - Aynı problemler olabilir (kötü sızdırmazlık ve mikrokraklar). Makinenin dibine bakmaya değer, küçük bir boşluk nedeniyle, çoğu zaman Langers'ın ve zeminin arka tarafında yolla bir teması vardır, hasar görmüş bir önleyici tabaka var. Sorunların optik sunabileceği görülüyor, ancak, Audi A6 (C6) durumunda, oldukça büyük olabilirler. Arka lambalar Genellikle sisli ve ekstra arka durdurma hiç olabilir - çalışmayı bırakın. Sorun, LED gruplarının temas noktalarını temizleyerek ve önleyerek elimine edilir. Ön LED optik ile her şey çok daha karmaşık. İlk önce, sızdırmazlıkla ilgili sorunlar. İkincisi, eğer koşma ışıklarının şeridinden en az bir LED, şeridin tamamı yanmayı durduracaksa, sonuç olarak, farların tüm bloğunu (yaklaşık 1000 CU) değiştirmek zorunda kalacaktır (yaklaşık 1000 Cu). Yüksek maliyetlerden kaçınmak için, far mührünün değiştirilmesine önem vermeniz gerekir.

Motorlar

AUDI A6 (C6) oldukça geniş bir güç ünitesine sahiptir: benzinli - atmosferik: 2.4 (177 HP), 2.8 (190, HP), 3.0 (218, 240 HP), 3.2 (256 HP) ve 4.2 (321 ve 350) HP), turboşarjlı: 2.0 (170 hp) ve 3.0 (300 hp); Dizel - 2.0 (140 ve 170 hp), 2.7 (163, 180 hp), 3.0 (211, 224 hp). En problemli, FSI ve TFSI serisinin motorlarıdır, özel bir kaplamalı silümyonlu (alüminyum ve kükürt alaşımı) olan bir alüminyum ünite kullanırlar; bu da etkinin altında hızla tahrip olan yüksek sıcaklıklar. Üretici, bu güç ünitelerinin kaynağının 250-300 bin km olduğunu, ancak aslında, çoğu durumda, motorun maliyeti onarımı 140-170 bin km çalıştırılmalıdır. Kural olarak, ana neden, silindir aynasının aşınmasıdır; Titreşimler, rölantide yabancı maddeler ve 300 gr kadar artan petrol tüketimi, 1000 km başına 1 litreye kadar arttırılmıştır. Ayrıca, petrol tüketiminde, karter gazlarının başarısız havalandırma vanasını etkileyebilir.

Benzin

TFSI motorları büyük bir kaynak ve türbinler için ünlü değildir, çoğu durumda, 150-170 bin km'de değiştirilmeleri gerekir. Arabanın çalışması sırasında karşılaşması gereken bir başka sorun, bir ateşleme bobinlerinin küçük bir kaynağıdır (70.000 km'ye kadar). Sorunun anlamlı olmadığı görülüyor, ancak değiştirme için fiyat etiketini seslendirene kadar. 100.000 km sonra, zamanlama zincirinin hidrolik teçhizatıyla sorun oluşur. Zamanla, ortaya çıkan dizel rokuslara dikkat etmeyinse, sonuçlar en üzücü olacaktır (piston valflerle buluşacak). Gergi olana ek olarak, motor 3.2, gerdiriciye ek olarak, 100.000 km'ye kadar zinciri gerebilir, bu durumda zamanlamanın onarımı için yaklaşık 1500 Cu döşenmesi gerekecektir. . Güç ünitesinde 2.4'te, Achhuzova Beşinci, emme manifoldundaki damperdür, eğer umursamıyorsa, onarım için 1000 USD'den fazla yerleştirmek zorunda kalacak.

Benzinli motorlar arasında en güvenilir 3.0 atmosferiktir, aynı zamanda günahsız değildir. Motor 3.0, eski teknolojiye göre yapılır (2008 yılına kadar kurulu), bu nedenle, böyle bir motorlu makinelerin sahipleri pistonlu problemler hakkında bilgi sahibi değildir. Bu motorun dezavantajlarından not edilebilir: bloğun blok başlığının sıkılığının kaybı. Bu nedenle, antifriz motora girer (hastalık, 130-150 bin km kilometrede ortaya çıkmıştır). Tüm motorların küçük sıkıntılarından, termostatın, pompanın ve katalizörün başarısızlığını 100-120 bin km kilometrede not etmek mümkündür. Doğrudan enjeksiyonlu güç üniteleri FSI, işin sıradışı bir sesine sahiptir. rölanti (Cocotit). Bu özellik, bu motorlardaki nozulların, "eski" bir enjeksiyon sistemi olan benzer motorlardan 5 bar yerine 100 bar basınçlı çalışması nedeniyledir.

Dizel Audi A6 (C6)

Dizel güç üniteleri, benzinle karşılaştırıldığında daha güvenilirdir ve çoğu durumda, özel şikayetler olmadan 250-300 bin km yürüme mesafesindedir. En çok sorun, makineye 2007 yılına kadar monte edilmiş Motor 2.0'dır. En sık yerleştirilir: nozullar, yağ pompası, EGR valfi, silindir bloğunun çatlama vakaları vardır. 2007'den sonra, üretici "Common Rail" enjeksiyon sistemini takarak kusurların çoğunu ortadan kaldırdı. Ancak, motor sorunsuz hale gelmedi, zamanla, pompayı yuttum ve süt filtresi. Bir dizel motora sahip bir araba seçerken, 140 güçlü ve 170 güçlü sürümünün, güç santralinin güçlü ve 170 güçlü versiyonunun birçok yapıcı farklılık olduğu dikkate alın. En önemlisi - daha fazla güçlü motor Piezoelektrik nozulları, kurtarılamayacak şekilde kullanılır.

"Common Rail" enjeksiyon sistemi olan Dizel Motorlar V6, bir yuvarlak zirvede maliyetli olan bir grup zincir içeren bir zamanlama zinciri sürücüsü ile donatılmıştır. Dizel motorların bir başka dezavantajı, iki maskeli bir volanın küçük bir kaynağıdır, çoğu durumda kilometre 120-150 bin km'de değiştirilmelidir. Ayrıca, 100.000 km'den sonra, motor desteklerini ve termostatı ve 200.000 km'den daha yakın - katalizörlerden daha yakın olmalısınız. Otomatik kaliteli soloar yakıt ikmali yaparken, yakıt nozullarının kaynağı, pompa ve EGR valfı önemli ölçüde azalır.

Bulaşma

Audi A6 (C6) için üç çeşit dişli kutusu - beş ve altı vitesli mekanik, tiptronik otomatik şanzıman manuel anahtarlama ve varyatör multitronic. En güvenilir şanzıman, mekanik olarak kabul edilir, hatta dikkatli bir işlemle bir tutuş var, 150-200 bin km'i durdurabilir (yeni 500 Cu içinde mal olacak). Otomatik şanzımanın özel bir iddiası yoktur, ancak yalnızca teknik bölüm ile. Ancak, elektronikler arıza ile karakterize edilir (vites değiştirirken jerkler belirir ve keskin bir ivme). Kilometre üzerindeki aktif yolculukların hayranları 100-120 bin km, hidrotransformer'ı tıkamak için mekanizmayı başaramaz. Değiştirme için 2000-3000 USD'dir.

En çok sorun varyatördür. Ana problem kitinde yatıyor islak debriyaj100-120 bin km hizmet vermektedir ve sık yükler (trafikte) kaynağı 70-80 bin km'ye düşürülür. Ayrıca, masrafların suçluları 80-100 bin km. Bir iletim kontrol ünitesi (1000 USD) ve bir tahrik zinciri (250-300 Cu) olabilir. Otomatik şanzımanın ve varyatörün ömrünü uzatmak için, her 40-60 bin km'de petrolü değiştirmek gerekir. Çoğu Audi A6 (C6) ön tekerlekten çekiş, ancak genellikle ikincil piyasada, bu modelin tüm tekerlekli sürücü arabaları vardır ( Quattro.). Bu tam sürüş sisteminin güvenilirliğine gelince, daha sonra, bu nedenle, bununla ilgili hiçbir sorun yoktur. Böyle bir araba seçerken dikkate alınması gereken tek şey, tüm tekerlekli sürücü sürümünün karmaşık bir süspansiyon tasarımına sahip olmasıdır.

AUDI A6 Süspansiyonun Güvenilirliği (C6)

Genel olarak, araba süspansiyonu oldukça güvenilirdir, ancak birçok 100.000 km'nin şaside önemli yatırımlara ihtiyacı olması için hazırlanmanız gerekir. Üst kollar ilk önce teslim edilir, yaklaşık 80-90 bin mil olur. Yaklaşık aynı kilometre değiştirme ve direksiyon ipuçları gerektirir. Hub rulmanlar Ve 90-110 bin km canlı (değişim göbeği ile monte edilmiştir), dengeleyici raflar da kadar tutabilir. Top destekler (kolu ile montajı değiştirin) ve amortisörler 100-120 bin km uzaklıktadır. Sessiz bloklar ve lastik burçlar 150-200 bin km'den ayrılıyor.

Nadir durumlarda arka süspansiyon 150.000 km'ye müdahale gerektirir. Arka süspansiyonda rahatsız edebilecek tek şey, pedlerin kılavuz kumpasları ve parantezidir (düzensiz kaplamada sürüş sırasında çalabilir). Audi A6'da (C6), pnömatik bir süspansiyon kuruldu, ancak bu tür kopyaların böyle bir kopyası yoktur, ancak bu konudaki değerlendirmeleri en iyi (düşük güvenilirlik, karmaşık onarım, pahalı yedek parçalar) değildir. Direksiyon Güvenilir ve bir kural olarak, özel problemlere neden olmaz, ancak bazen direksiyon simidindeki kuvvet regülatörü, hidrolik ajanın verimliliğinde bir azalmaya yol açar.

Salon ve Elektronik

Elektronik en çok Çoğu problem AUDI A6 (C6) ve onarım maliyetini bildiğinizde, kendi içinde olmaz (makinede 72 kontrol ünitesinde kurulur). Örneğin, koltuklar ısıtma kontrol ünitesi, teşhisi ve yanıp sönmesi 100-150 USD'ye mal olacak ve hatalı bloğun yerine geçmesi için yaklaşık 500 Cu döşenmesi gerekecektir. Yüksek maliyet, elektronik bileşenlere karmaşık erişim nedeniyledir ve bloklardan herhangi birinin değiştirilmesi sistemde reçete gerektirir, akü değiştirme bile uyarlama olmadan gerekli değildir. Bundan dolayı, 100-120 bin km kilometreli bir araba bulun, bu da en az bir kere ön paneli anlamadı veya kapıların kılıfını çıkarmadığı - neredeyse gerçek dışı. Düzensiz yol yüzeyinde (ekranlar, vuruş vb.) Sürerken yabancı seslerin ana nedeni budur.

Elektronik Audi A6 (C6) ana panelleri şunlardır:

• Multimedya sistemi (diskleri okumak için durur). Sorunu çözmek için, okuma cihazını temizlemek gerekir (bazen temizleme diskini temizleyin).
• Tel bloğundaki zayıf temas nedeniyle, radyo istasyonu dalgalarının kalitesi kötüdür. Sorun, telleri sıkarak elimine edilir.
• Direksiyon simidindeki kuvvet regülatörünün olası arızası. Sorun, hızda bile bir aniden hasta bir direksiyon simidini gösterir.
• Klima kontrol sistemi başarısız olur (ısıtıcı vana yapışır). Valf bloğunu temizleme (100-150 USD), blok yardımcı olmazsa - değiştirmeniz gerekir (800 cu).
• Genellikle park sistemi başarısız olur. Uzay sensörlerinde neden.
• 100.000 km'ye kadar, elektronik park freni ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Kablolama, yürütme mekanizmalarının başarısızlığına yol açar (onarım 500-700 Cu maliyeti).
• 120-140 bin km aralığında, far düzeltici birimini artır.

Terbiye malzemelerinin kalitesi hakkında konuşursak, yüksek düzeydedir ve uzun yıllar süren operasyondan sonra bile herhangi bir şikayete neden olmazlar.

Sonuç:

Audi A6 (C6) güvenilir ve iddiasız bir araba aramak zordur, ancak yine de, segmentinde liderlerden biri olmaya devam ediyor. Bu aracın ne seçildiğini ve tüm kusurları affettiğini anlamak için en az bir kere sürmeniz gerekir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto