BMW M3 E46 ne kadardır? BMW M3 GTR Street E46 - Tarihçe - Fotoğraf. Fiyat BMW M3 E46 ve Yapılandırma

L jujaya "tryshka" "emka" olma hayalleri. Daha hızlı, spor, saldırganlık için. Birkaç at değil, bu yüzden harici olarak yaklaşır. M-paketi olmayan Coupe - genel olarak beyaz karga Bir sürü içinde: Kendi anlayamıyorum, diğerleri korkmaz. Fakat uzmanı her zaman gerçek "emcomu" her zaman aşamalı 318'ten ayırır.

Omuzlar daha geniş, baş aşağı. 10 mm'lik yanlarda funning ve aynı miktarda, Standart Coupe, M3, M3, Grozny, M3, M 3, Melik Göz Fabrikası tarafından devrilmesi, ön hava girişlerinin tam hızıyla dünyaya baktı. Kanatlarda - o yılların ana m-fetişi, daha sonra eski M5'e ve sonra üçlücülün geri kalanına taşındı. Şık taraflardaki solungaçlar butafory değildir, "altı" satırında soğutmak için ek bir hava girişi kaynağı olarak hizmet ederler. Arkadan görünümünden, büyük kalibreli dört saçlı egzozdan uzaklaşmayın. Cengeller bu maço aksesuarı olmadan nasıl etkilendi?

Phoenix Sarı renk gövdesi uzun ve aptal bir gülümseme yapar. Üçüncü nesil M3'ün kurumsal kimliği ve BMW fabrika paletindeki en parlak renklerden biri, herkesin garip bir "yedi" e65 için hoşlanmadığı, herkesin çok garip bir "yedi" e65 için hoşlanmadığı halkın kurabiyesi altında yaratılan atletik formları mükemmel vurgulamaktadır. Plastik bir bagaj kapağı biçiminde CSL versiyonundan gelen hediyeler, arka difüzör ve 19 tekerlekli, yerli aksesuarlarda bir anlamı bilen bir kişinin memnun bir başını sallamaya neden olur.

İçeride

Farklı renklerin derisini gördüm, ama böyle! Vücudu cesur sarı metalik ile boyamayı öneren Colorist-Creative, yaratıcı iksirini Interioryers ile açıkça paylaştı ve bu da Kivi renginin bol miktarda koltukları ve kapı kartları. Ve E46 hepsi yüzleşir. Klasik Bavyera içi sadece yıllar boyunca iyidir. Alcanoire tavanı, siyah, titreyen cilalı alüminyum, vızıltı, belirtilen ayarları hatırlatan, tamamen elektrikli anatomik koltuk. Mükemmel kaliteli malzemeler, referans ve bu "i-drives" ergonomisi olmadan. Merkez tüneldeki pencereler hariç, onun yerine her şey.

Kontrolsüz saldırıların kıskançlarından kaçınmak için, sıradan E46'nın sahiplerini okumak için seçenekler listesi önerilmez. Ekipman zengindir ve bazı yerlerde, M3, hatta saçma özelliklerini dikkate alarak. Tamam, tamam, düzenli TV -Tuner'ın bir yeri var. Neden sevilen bir annenin konuşma şovunun tekrarı görmüyor, ringdeki bir dizi yarıştan sonra frenleri soğuturken.

Ama neden ön koltukları priori yaz arabasını ısıtın? Yolcuyu, çıkartılan bir dönüşte lateral aşırı yükler sırasında korkudan çatıklaştığını hayal edin?

Sibertism Extheosis, arka taraftan ve arka elektrik çarpması, E38'de daha uygundur. Ancak piyasa daha konforlu spor araçları talep etti - BMW için deli değildi. Colin Chepmen'in sözleşmelerinde yaşayanlar için, CSL'nin bir versiyonu vardı.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Hareket halinde

Yatı nasıl ararsınız, o yüzden yelken açıyor. "Bavarian Motor Bitkileri" adını atanmış, BMW yapmak için abone oldu İyi motorlar. Ve o yapar! Ancak altı S 54 satırının şüphesiz geçmişinin arka planında bile öne çıkıyor. Bir litre çalışma hacmine sahip 106 at, yani 343 kuvvetli, 343 kuvvetli, 3 ila 4 litreden bir kategoride yılın uluslararası motorunda bir üst üste altı zafer sağlamıştır. Motor Superstar, en başlıklı m-motorlardan biri ve M3 tarihinde en ünlü. Simgeye uymaya devam edenler (örneğin, vicdanın vahnesi olmadan aynı Haman N, M5 E39'dan V8'deki "altı" olarak değiştirildi), heretik olarak bir yangına örmeye değerdi.

Şimdi altı silindirli atmosferik şarkıyı dinlemek, kırmızı bölgenin başlangıcından önce 7.500 rpm ile 4.000'in sağına uzanan çok büyük bir turuncu takometre bölgesine dikkat ediyorum. Bu, bir izlenebilir motorun bir ipucudur. Turuncu sektörün, tüm kısıtlamaların sonunu işaretleyen, turuncu sektörün 7.000 ila 7.500 rpm arasında küçük bir bölüme düşeceği için, devirlerin çalışma yelpazesine ulaşmak için bir motor değerindedir. M3 dilinde, bu, coupe'nin şimdi hızlanma için hazır olduğu anlamına gelir, bu kadar insanın hızlanmasını hayal edemeyen böyle bir pislik ile en az 100 km / s düşmüştür. Aksi takdirde, maksimum torkun% 80'i zaten 2.000 rpm'de elde edilirse.

Canavarın evcilleştirmek kolaydır. M3 ve kendisi iletişim kurmaktan memnuniyet duyar.

Yumuşak ve anlaşılır gaz reaksiyonları, mükemmel dozlanmış fren çabası, kontroller bağımlılık gerektirmez. Çok korkunç değil ve lanet olsun SMG II. Önceki "Emke" üzerinde ilk defa, "Robot", 11 çalışma modunda altı vitesli "mekanik" temelinde oluşturulan helikopter tasarımına dönüşmüştür. Beş otomatik mod Kış arasına dağıtılır ve COQUE'nin ikinci transferden yuvarlandığı A1'e ve TACHETRE okunu Kelimenin tam anlamıyla kırmızı bölgenin yakınında yaşadığını vurgulayın. Dengeli beş vitesli "otomat" ın pürüzsüzlüğünü beklemeyin, ancak klasik halka taksi için çok iyidir.

Çok daha ilginç sıralı modlar. Menzil benzerdir - sebze S1'den Spor s 5. Çeviriler kolun geçişine (kendi başına - kendiliğinden yükseltilmiş - düşük), ancak bunu unutacaksınız, en azından bir kez cazibesini tadı Yaprakları çalmak. Eşcinayı hasat etmek için, hızlandırıcının (elektroniklerin dikkat çekmesi), otomatik geçitlerden daha fazla ve daha fazla parçalanmasına izin vermek için - doğal ne olabilir? Geçerken ayakkabı sevmiyorum? AŞAĞIDAKİ GERÇEKLEŞTİRME VE GERÇEKLEŞTİRMEKTEDEN GAZ'ı hafifçe sıfırlayın. Diğer yapraklar, bir slaytta bir troggy ile geri bir geri dönüş kazanmanıza yardımcı olacaktır. Lifebak basittir - sol eşcinayı itin, motor ciroyu hafifçe yükseltir ... ve kupayı utançtan kaçınır, sessizce öne doğru yuvarlanır.

BMW M3 E46
Yakıt tüketimi sahibi tarafından ilan edilen 100 km

En aşırı mod S 6, yalnızca engelli stabilizasyon sistemi ile kullanılabilir. Transferler değişikliği birkaç milisaniye için gerçekleşir, telepati hakkında düşünceler getirir ve böyle bir öfke ile, çünkü emca sizi öldürmek ister. Hayatta kalanlar, yalnızca bu modda mevcut olan lound kontrolünü etkinleştirmeniz önerilir. Kendi üzerindeki seçici kutusu ve tutarak, gaza ver, motor hızı optimal 5,500 rpm - FAS'a çıkar! Minimum kaymalı "emca" ileriye koşmak. Hazır ya da değil işte geliyorum.

Tekrarlanmayacak ve döndürülmeyecek. Belirtilen M3 yörüngesi eşsizdir. Yan aşırı yükler büyür, eller soğuktur, öğle yemeğinin kalıntıları mideye yandan yandan uçuyor ve her şey ona hiçbir şey değil.

Sabitleme sisteminin tetiklenmesi - çıkmadan önce ise, pilotun ruhunu kendi yetenekleriyle neşeli zevkle doldurmak yumuşak ve göze çarpan bir şekilde olur. Ve ben iyiyim! "EMCI" yi kaydırabilirsin, ancak sürücü her zaman lastiklerin "AAA, Crest!" Nin temizleneceği anı hissediyor. Ve daha anlaşılır ve basit araba Yönetilebilir sürüklenmesinde sürüş için hala arama yapın.

İnginin m3'teki pürüzsüzlüğü ... Süspansiyonu minimumda tutarken, arabayı rahat seçeneklerle doldurmak mantıklı değildi. Koşulmuş küçük usulsüzlükler, boğucu değil. Eklemler ve daha şiddetli, ancak toleranslı ve yüksek hızda, sadece dalga benzeri usulsüzlükler rahatsız edilir. Cunning elektroniği olmadan eski bir okulun spor otomobili (M3, beş dakika olmadan, jangtimemer) her şey yolunda.

Ve bu asıl sorun. Çoğu, şimdi sıfır simgesinde parası yoktu, hayır. Daha tam olarak, ama var. Vergiler, sigorta eksikliği ve nasıl onarılacağı ... vb. Bu yüzden gizli duyuruya bakıyoruz, gidip bir gençliğin hayalini kurmaya ve göz kamaştırıcı bir parlamayı kaybetmedi.

Satın alım geçmişi

Emke'yi hayal etmeyen kötü WW su. M3 hakkında Rostislav Grezil hala bir öğrencidir. Ve canlı bir kopya için düşünceler ve telaşsız arama, E60 gövdesinde harcanan 535D sırasında işgal etti. Rich Configuration Special Edition'da "Uçak" ı Kesilmiş Dizel mükemmel araba Her gün. Ve sevilen.

Rostislav Holil ve "Beş" dedi, ancak 2014 yılında BMW kaçırıldı. İade Otomatik Mutlu sahibi beklenen neşeyi getirmedi. Favori kenetlenmiş barbarlar, bu yüzden satışa hazırlandı. Bakımlı "Beş" her zaman fiyatıdır - Araba hızlı bir şekilde yeni bir sahibi buldu ve sermayeye taşındı ve Rostislav m3'ü aramaya devam etti.

Yeni bir araba için gereksinimler basitti - SMG kutusunun mükemmel durumu ve kullanılabilirliği. Arama, Belarus, Rusya ve hatta Avrupa'nın yerli rostislavında yapıldı. Ve arkadaşlar yardım etti. Birisi mükemmel durumda bir kerede iki m3 olan birini tanıyordu. Satılacak isteksizlik, faizle değiştirildi,% 10-15 oranında ortalama pazarı aşan bir fiyat teklif etmek için Rostislav'a değdi.

KISA ÖZELLİKLER

Motor: S54 3.2 L, 343 litre. dan. Sonra petrol yerine (her 3.000-4.000 km'de bir) ve tüm filtreler, yakıt hariç: 10.000 ruble değiştirme yakıt filtresi (Her 6.000-8.000 km'de bir): 2,500 ruble vana temizliğinin ayarlanması, değiştirme motor yağı Filtreler, mumlar ve contalarla (her 12.000-15 000 km'de bir): 45.000 ruble Kutudaki yağın değiştirilmesi, dişli kutusu ve hidrolik, antifriz değişikliği ve fren hidroliği (Sezonun başlamasından önce): 13 000-15 000 ruble

Araba kesinlikle maliyetli. 2002 Yayın Yılı, Phoenix Sarı'nın çok kurumsal rengi, SMG kutusu, bir demet özelliği olan zengin ekipman, başlangıçta Rusça tescili ve iki temizlik sahibi. Bunlardan birincisi, dokuz yıl 77.000 km'ye gitti ve dört yılda ikincisi neredeyse kilometreyi yüzlerce getirdi. EMCI için 19.000 dolar vererek Rostislav üçüncü sahibi oldu.

Onarım

Gerçek bir mükemmellik, bakımlı bir arabada bile şikayet edecek bir şeyler bulacaktır. M3 satın aldıktan hemen sonra çocuklara gitti. Kabinin kuru temizliği, motorun yıkanması ve korunması yapılmıştır. Vücut dikkatlice cilalı ve koruyucu seramik kaplamasıydı. 2014'ün parasında, böyle bir çalışma listesi 35.000 ruble hazırlandı.

Yakıt:

benzin - AI-98

110.000 km'de, soğutma sistemine hizmet vermeye karar verildi. Radyatörlerin çıkarılması ve yıkanması, Rostislav termostatın yerini aldı, soğutma suyu pompası, fanın ventilatörünü, tüm kayışlar ve gerdiricilerle silindirler orijinal antifriz. 65.000 ruble maliyeti.

Biraz daha sonra, tam olarak 2015 yaz sezonunun başlangıcından önce, frenlere yetişme zamanı. Tüm pedleri ve diskleri bir çemberde, park frenleri için bir dizi ped dahil, aşınma sensörleri, kaliper sızdırmazlık kitleri ve fren hidroliği değiştirme maliyeti 75.000 ruble dahil. Aynı yazda, motor valfi boşluğu ayarlandı, conta değiştirildi. vana kapağı ve vanos sisteminin şeritleri. Yeni mumlar ve 6 litre petrol Addinol süper yarışını dikkate alarak, işin fiyatı 45.000 ruble idi.

Bir parçanın değiştirilmesi cartan Vala 118.000 km'lik bir kilometrenin yedeklenmesi nedeniyle. Aynı zamanda, kardan şaftını tekrar çıkarmamak için, şanzımandaki yağ değişti. Aynı kilometrede, karter havalandırma sisteminin karter havalandırma sistemi geldi. Gerekli hortumlar kümesi ile birlikte, kurulum 12.000 ruble çekti.

Tipik bir ağrı E46, arka sol arka iplikçik bağlantı noktasının alanında bir çatlaktır. Rostislav, M3'ünü bu hastalık için iki kez kontrol ettiğini belirtti, hiçbir semptom tespit edildi. Ancak önlenmeyi önlemek için, boşlukları doldurmak için özel bir köpük içeren, BMW'den orijinal onarım kitiyle öğeyi güçlendirmeye karar verdim.

İki kapılı bir "Treshki" nin bir başka markalı saldırısı - yağlı kapı contaları, yüksek hızda bir vile düdük yayan. Bir önemsememek olurdu. Ancak üretimden geçici olarak çıkarılmasından dolayı, bu detayları çok iyi şanslar bulabilirsiniz. Uygun fiyat. Rostislav bulundu, ancak her zaman olduğu gibi, yeni pistonlar ve iç eşikleri bir yığın için direnemedi ve emretti. Toplam - 40.000 ruble.

Rostislav satın alırken, sol sürücünün yüksek frekanslı hoparlör Harman Kardon scribets olduğunu belirtti. Sipariş edilen konuşmacı beklerken, arka sağ orta derecenin çalışmadığını fark ettim. Sonuç olarak, arka raftaki hoparlörler hariç, tüm akustik değiştirildi. 27.000 ruble, sahibinin banka hesabını terk etti.

2 / 3

3 / 3

Sömürme

Bu harcamaların çoğu iki kez kaçınılabilir veya kısalabilir, ancak mükemmeliyetçilik - hastalık canım. Bir yıkayıcı nozülü çalışmak için durdu ve ikincisi kötü mi? Her şeyi meclis ve için değiştiriyoruz Ön camve farlar için. Kumlama soluk farlardan? PTF ve dönüş işaretleri dahil tüm optiklerin yerini almak için mükemmel bir neden!

Mayıs ayından eylül ayından itibaren işletilen coupe. Bu kilometre 130.000 km'dir.

Planlar

Şimdi Emka, Rostislav'daki tek araba. Ne yazık ki. Bu nedenle, bir yıl boyunca günlük bir arabaya ihtiyaç duyulması nedeniyle, M3 satışa sunulmaktadır.

Modelin Tarihi

1999 Frankfurt Motor Show'da üçüncü Bavyera Blockbuster BMW M3 serisinin galası geçti. Gama gövdeleri, agresif tamponlar, şişkin kanatlar ve ana hava girişleri sayesinde bir sedan ve kalan kupayı ve dönüştürülebilir olanı kaybetti. Kaputun altında, yeni bir satır "altı" S 54 hacmi 3.2 litre ve 343 litredir. dan. Altı vitesli "mekanik" olan versiyonlar, bir robotik kutu SMG II ile yüzde 5.2 saniyede yüzleşmiştir. Sonuç, sonuç 5.4 saniyeydi. Elektrikli tahriklerle doldurulmuş ve konforlu seçeneklerle doldurulmuş 1.570 kilogram "EMCA", kelimenin tam anlamıyla 250 km / sa işleten bir sınırlayıcıya çarpması şaşırtıcı değildir.

Aşıklar için pist günleri için, safkan spor otomobillerini takdir eden 2003 yılında CSL versiyonunu serbest bıraktı. Bir karbon fiber diyetine ekilen vücut nedeniyle, hafif bir iç, birçok seçenekten yoksun, ve hafif tekerlekler, coupe kütlesinin 1.385 kg'a çıkmayı başardılar. Zorunlu 360 litreye teşekkürler. dan. Motor ve gelişmiş aerodinamik, M3 CSL, 4.9 saniyede yüzlerce kazandı ve birkaç yıl Nürburgring'in en hızlı seri BMW'lıydı.

E46 gövdesindeki nadir M3, ALMS yarış serisi için yaratılan arabanın yol versiyonuydu. GTR versiyonu ilk M3 C V 8 oldu. Dört litrelik motor 350 litre geliştirdi. dan. Sadece iki ticari örneğin hakkında bilinir. Ve 2006 yılına kadar üretilen toplam sirkülasyon M3 E 46, neredeyse 86.000 kopya olarak gerçekleşti.

BMW 3 SERİSİ E46, 1998 yılında 4 kapılı sedan bedenlerinde yer aldı. Bir yıl sonra, evrensel (Touring) ve Coupe ona birleştirildi ve 2000'de bir dönüştürülebilir. Biraz daha sonra, Soğuk ile kabul edilen kompakt versiyon ortaya çıktı. Bir seferde BMW 3 E46'nın yönetilebilirliği ve davranışı sınıfta referans olarak kabul edildi. Troika genellikle beklentilerin ve müşteri memnuniyetinin uyumluluğunu tahmin eden derecelendirmeleri kazandı.

2001 yılında yapılan restyling, vücudun ön kısmında (farlar güncellenen farlar) ve motor hattında küçük değişiklikler getirmiştir. BMW 3 E46'nın üretimi 2005 yılında tamamlandı. Ancak, M3'ün spor versiyonu hala fiyat listesinde bir süredir ortaya çıktı.

Tasarım ve iç

Bugün bile, Troika hala hayran. Mükemmel olarak uyarlanmış oranlar iyi görünüyor. Çekici bir coupe en agresif bir türdür ve kompakt sürüm biraz kusursuz bir diziye sığmaz.

BMW 3 Serisi E46'nın Temel Versiyonlarının Ekipmanları (özellikle ilk partiler) oldukça mütevazıdır. Neyse ki, zamanla, mevcut gadget sayısı hızla büyüdü. İç kısım Bavyera Okulu için tipiktir: Her şey sürücüye tabidir ve bitişin kalitesi harika. Gösterge Paneli Açık ve özlü. Koltukların kumaş kapsamı, büyük koşularla bile iyi kaydedilmiştir.

İçinde çok yakın olduğu bir acı. Nakliye yetenekleri ortalama olarak tahmin edilebilir - bagajın hacmi 440 litredir ve evrensel - 435-1345 litre sürümünde. Coupe (410 litre), kompakt (310 litre) ve Cabriolet'te (300 litre) en mütevazı tutun.

Özel versiyon m3.

E36 serisinin yeterince başarısız bir M3'ün ardından, yeni nesil başarı için umut verdi. Üst model sadece vücut coupe ve Cabrio'da mevcuttu ve kesinlikle sıradan versiyonların arka planına karşı çıktı. 340 hp kapasiteye sahip fantastik sesli bir satır "altı" ile donatılmıştır M3 5 saniyeden daha kısa sürede 100 km / s'ye hızlandı. Tork, mekanik şanzıman veya sıralı SMG üzerinden arka tekerleklere iletildi. Her iki agrega da 6 aşamaya sahiptir. M3'in en iyisi, CSL'nin (1401 kopya) sınırlı bir sürümü haline gelmiştir. Daha kolay, daha güçlü (360 hp) ve daha da fazla zevk sürüşü verir.

Motorlar

Gama güç agregaları Çok zengin. Birkaç benzin içerir ve dizel motorlar 1.8 ila 3.2 litre çalışma hacmi. Arka tekerlekten çekişin yanı sıra BMW 3, sadece 6 silindirli birimlerle tamamlanmış olan XDrive'ın tüm tekerlek sürücü versiyonları da sunuldu.

Baz motoru mükemmel dinamikler tarafından ayırt edilmez, bu yüzden sadece sakin sürücüler için. İyi seçim 143 ve 150 HP kapasiteli 2 litrelik modifikasyonlar olacak Bu agregalar, aracın olanaklarını maddi maliyetler olmadan tam olarak açıklamanıza olanak sağlar. Ancak sürüşten zevk almaktan zevk almak, sadece kaputun altındaki "altı" ile mümkündür. İyi dinamiklere ek olarak, sahibi, güvenilirlik alır ve kabul edilebilir.

Altı silindirli motor, inme ve torkun TurboGo'ya kıyasla yüksek düzgünlüğüne sahiptir. 150-Güçlü 320i (Eylül 2000'den bu yana 170-Güçlü), bağımsız davranışlarıyla büyüleyici. 6 silindirli benzin motoru az güçlük sağlar. İçin düzgün çalışma Ve zamanında bakım 300.000 km'ye kadar, sadece hava akış sensörünün arızalarıyla, eksantrik mili ve krank milinin konum sensörleri ve karter gazlarının havalandırılmasının valfiyle karşılaşmak gereklidir. Eylül 2000'den bu yana kullanılan karmaşık bir valvetronik gaz dağıtımı sistemi bile nadiren sorunlar verir. Genellikle, zamanla, soğutma sisteminin pompası (pompa) sızdırmaya başlar.

3 litrelik M54 serisi benzinli motor, "altı" BMW'nin son güvenilir satırdır. Sonraki agregalar "n serisi" çok daha az toplandı olumlu geribildirim. M54 elektronik var kısma supabı, dökme demir astarlı alüminyum blok ve her iki eksantrikteki gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi. Yaygın hata, karter gazlarının havalandırma sisteminin valfinin tıkanmasıdır. Her 2-3 petrol değişiminin güncellenmesine değer.

Dizel motorlar, özellikle DPF filtresi ile donatılmış, hizmette geleneksel olarak daha karmaşık ve daha pahalıdır. Motor 2.0D (özellikle 136-Güçlü versiyonu) genellikle, alım manifoldunda turboşarj, yakıt enjektörleri ve damperler gibi yardımcı ekipmanların çalışmasında başarısızlıklardan muzdariptir.

Önerilerin dizel hattında, 184 ve 204 HP'nin 3 litrelik agregaları hak ediyor İyi dinamikler sağlarlar ve oldukça güvenilir olarak kabul edilirler. Dezavantajları: daha fazlası yüksek fiyat Ameliyat, pahalı yedek parçalar ve emme manifoldunda damperli problemler.

Şasi ve şanzıman

Efsanevi BMW 3 E46'nın itaatkar davranışı örnek olarak kabul edilir. Model çok yeteneklidir. Bu makpherson rafların başarılı bir kombinasyonunun bu katılımıyla, çoklu tipte arka süspansiyon, etkili frenler, iyi dengelenmiş ve bilgilendirici direksiyon. Restilingden sonra, süspansiyon öncekinden biraz daha sertleşmiştir.

Sınırsız izin verme hissi ölümcül derecede tehlikeli olabilir (özellikle kayma yolu). Bu, baskı kontrol sistemini uygunsuz bir anda (ASC, daha sonra DSC) devre dışı bırakmaya karar veren birçok sürücü tarafından ikna edildi.

Endişelenen ciddi sorunlardan biri, her şeyden önce, güçlü sedanlar ve evrensel: Arka eksen sabitleme noktasının sabitleme noktasının köküyle çizilmiş. Kusur, Mart 2000'e kadar toplanan arabaların karakteristiğidir. Bununla birlikte, denetlendiğinde, altta çatlak olmadığından emin olun ve yükü değiştirirken yabancı sesler yoktur.

BMW 3 E46 için süspansiyonun dayanıklılığı, şüpheli kalitenin yolları ile ağırlaştırılan en ağrılı sorudur. Bavyera 3RD serisi için, şasi ile ilgili aşağıdaki sorunlar tipiktir: aşınmış kollar ve kırılmış arka eksenler, bazen küçük bir yük bile bile dayanamaz. Ön süspansiyondan yüksek sesli sesler, topun takılması hakkında yanıp söner. Sadece enine kollarla monte edilmiştir. Ek olarak, yaş kopyalarında, fren hortumlarını değiştirmek ve tweetlenmiş frenleri değiştirmek için genellikle gereklidir.

Başka bir ortak sorun, uygun bir diferansiyeldir. Araba, vites değiştirildiğinde çekerse, büyük olasılıkla kardan şaftının ve yarı ekseninin menteşelerini değiştirmeniz gerekir.

Yaygın Sorunlar

Yaşın kendisini alır. Üzerinde eski BMW. 3 Serisi E46 Yayının ilk yılları, vücut panellerinin kenarlarında korozyon odaklarını tespit eder: tekerlek kemerleri, kapılar, başlık ve eşikler. Sürücü kapısı kırılabilir. Bazen iklim kontrol kontrol ünitesini (yaklaşık 10.000 ruble değiştirme) reddediyor.

Sonuç

BMW 3 E46 - Araç yönetimi süreci için önemli olan sürücüler gibi. E46, en popüler BMW modellerinden biridir, bu yüzden seçim açıktır. ikincil pazar Kocaman. Ne yazık ki, satışa hazırlanan örneklerin çoğu artık bilinçli değil. Genellikle bu, düşük kaliteli hizmet, garaj ayarlama veya şüpheli geçmişin sonucudur. Bulmak iyi bir seçenek Çok zaman alacak. Ancak sonuç buna değer.

Ön "gözlüklerin" bu arabada dolaştığını ve arka kirişin arkasındaki metalin kırıldığını biliyorlar. Evet ve bugün, standartlar - bu bir kasırga değil.Ancak buna rağmen, modifikasyonda - "M", 46 troika, - Çoğunluğun rüyası ve favori çok şanslı değil. İnsanlar bu arabaya gerçekten tapıyor, düşündüğünüz gibi, - neden?

Bu, üçüncü nesil M3'dir ve bence bu aracın kültünde aşağılık olmadığını söylersem beni düzeltmeyeceğini düşünüyorum.ne de . Bu, tam olarak çok sayıda oyuncunun ilk NFS Vanted Köprüsü'ne aşık olduğu arabadır. 2000'den 2006'ya kadar, 86.000 Böyle otomobil verildi. 1350 tanesi yapıldıCLS.Bu modifikasyonun özelliklerinde (onur yoluyla aradım)) biraz daha düşük; Ama derhal fark— Onlardan 823 araba solak ve 535 - sağ elini kullandı. Kısaltma kendisi -CLS.Bu arada, deşifre edildi -Coupe Sport Light, -o kolay, spor coupe. Böyle bir araba, 10'daki Temel EMCI'den gerçekten daha hafiftir.%, aynı zamanda o da daha güçlü.

BMW M3 E46 CLSbirkaç yıl Nürburgring'deki en hızlı BMW idi. Ve motor- S54.bu nesilin M3'ü üzerine monte edilmiş, üst üste 4 yıl, yarışma sonuçlarına göre yılın motoru oldu -Yılın Uluslararası Motoru3 ila 4 litre kategorisinde. Ancak teknik hakkında Özellikler BMW M3 E46 biraz daha düşüktür.

Bugün satın almak BMW M3 E46aslında iyi durumda 25.000 - 30.000$. Fiyat BMW M3 E46 CSL'nin modifikasyonunda 100.000 doları geçebilir. Son derece nadirdiğimiz son arabalar ve CSL gerçekten çok değerli;— fan BMW'nin hayranları ve hayranları için özel bu özeldir.

Fotoğrafa bakBMW M3 E46O nasılsın? 36. Vücudundaki EMCA'nın aksine, bu araba sadece bir coupe ve bir dönüştürülebilir olarak üretildi;— sedana önceki nesilde olduğu gibi, bu nesilde değildi. Eğer normal 46. ağaçların, 2003'teki restayl'in yeni farlar aldığı takdirde, daha sonra farların ESCH'de değişmediği dikkat çekicidir.— sadece arka lambalar Çelik diyot, ancak formları değişmedi.

Şişkinliğe dikkat edin - tekerlek kemerleri. Kanlılıkları nedeniyle, DAÜ'ye monte edilen kalıplar, sıradan, 46. dengeye yüklenenlerden biraz daha kısadır. Bununla birlikte, sıradan Treshki'de olmayan kaputun üzerindeki "kambura" dikkat edin. O burada estetik uğruna değil,— bu, kaputun basitçe kapanmasaydı gerçek bir fonksiyonel elemandır.

Ayrıca burada kendi aynaları ve kanatlardaki "solungaçlar",— bazı Baemwists'in 316 ve 318'inci kanatlarına gömüldüğü. Tabii ki, dört nozul, HarizMs'in önemli bir payını verir. mezuniyet sistemi. Ve yeniden -— güzellik için burada değiller, ancak tüm sistemin verimliliği için.

Bazın Kütnesi Kütlesi Emca - 1 500kg ve Modifikasyonlar -CLS -1385kg. İkincisinde, çatı karbon fiberden yapılmıştır. Bu çözüm, 5.9kg tavandan çıkarır ve vücuda ek bir sertlik sağlar. Böyle bir çözüm, en yeni, sadece 2017'de Frankfurt'ta gösterilen, .

EMKI kabininde, sıradan temel Tresras'tan, formlarından çok önemli ölçüde farklı olan spor sandalyeleri. Buradaki hız göstergesi 300km'ye kadar dokunuldu ve takometre yüksek, yüksek hızlı yeteneklerle konuşan 9.000 devreye dayanıyor bu araba. Dikkate değerCLS.veri tabanı - kontrol ve ses sisteminde iklim yoktu. Ancak ilk alıcı arzu edilirse, bu ekipman tamamen ücretsiz olarak yüklenebilir. Trunk Coupe barındırmak - 410L,— bir spor arabası için küçük bir hacim değil.

Özellik BMW M3 E46motor nedeniyleS54.Bu, yukarıda belirtilen, satır "altı" hacim 3.2L, bir dökme demir blok ve alüminyum silindir kafası ile. Burada hem giriş hem de serbest bırakma özellikleri kuruldu. Hava temini 6-ethy choke-mürekkep aracılığıyla gerçekleştirilir. 343L.S ve 365n.m'de bir çekme ile (80)% bu yoldan yaklaşık 2.000 devir için mevcut olsa da, EMCA, 5.2C için 100km'ye çıkabiliyor ve saatte kolayca 250 km sınırlı elektronik geliştirebilir. Çıkarılan elektronik "yaka" ile, maksimum hız saatte 280km'yi aşıyor.

2003 yılında restayl sonra 46. EMes'in ön "gözlük" arasında bir takviye sahip olmaya başladığını vurgulamaya değer. Ve arkadaki yapılandırmalar için, Şirket BMW 500 olan özel tamir kitleri sunmaya başladı$. Özünde, zayıf ve aynı zamanda yüklü, vücut parçası olan patchwork idi.

DeğişikliklerdeCSL., BMW M3 E46zaten 360 at ve 370 bant vardı. Böyle bir makine 4.9C için 100km'ye kadar hızlanabilir. Burada diğerleri, egzoz vanaları ve değişti dağıtım milleri. Serbest bırakma sistemi ince çelikten ve karbon lifinin girişinden yapılmıştır.

46. \u200b\u200bEMC'lerin hepsi arka sürücü. Şanzıman mekanik - sixkvilitory veya robotik olabilir -SMG ||

Evet, bugün 5c ila 100km, ölçümlerle güçlü arabalar - Bu aynı şekilde aynı değil. Ama yine de, sadece yeni bir tane ve çok karşılayabilecek insanlara açık. ucuz araba. Geleneksel - aynı sürücüler için, hatta değilCSL,ve sadece temel emca çok hızlı araba Ve bugünün standartları. Ancak bunun vurgulanması hızda bile değil, ama ortaya çıkan görgü ve zevkte. Bugün, bu EMCI klasik olarak adlandırılamaz, ancak Hala eski okulun BMW kanonlarında yapılır ve bunun için onu seviyorlar.

Bavyera Supercar'ın son nesli, başka bir değişiklik kazandı. Çatı takviyeli çatıyı kaybettikten sonra, "M3", aslında, bir aracın altındaki iki otomobilin olmasına izin veren çok daha ilginç bir katlama üstü aldı. Geri çekilebilir bir çelik çatı, yalnızca hızlı bir coupe dönüştürülebilir . Yan tabağa ek olarak, kesinlikle yeni robotik kutusu Yayınlar.

4 0

Yalnız, TV'nin önünde ya da arabanın görsel kürsü üzerinde oturan büyük bir motor yarışında yer alırken, diğerleri şahsen yarış dünyasını şahsen tanışmaya çalışırlar. Böyle bir fırsatın faydası. Ve bir yerde değil, "Nürburging" efsanevi otoyolunda, "BMW Sürüş Deneyimi" i "BMW Sürüş Deneyimi" nin çeşitli uluslararası eğitmen serisinin birinci sınıf uzmanları, eski ve güncel şampiyonları ile. "Klakson" muhabiri bu okulda eğitildi ..

11 0

BMW M3'ün (E46) spor modifikasyonu Ekim 2000'de girdi ve Coupe'nin versiyonuna ek olarak, Bavyera Otomobil üreticisi ayrıca bir Convertible'ün cesetlerinde bir araba sundu.

Gelenek ile, BMW M3 E46 modelinin harici ayırt edici nitelikleri daha agresif tamponlar, yan "etekler" ve ön kanatlarda hava girişleridir. Ek olarak, araba 19-inç BBS alaşım jantlarına verilir.

Altında hood BMW. M3 E46 gövdesi, Avrupa şartnamesinde 343 HP'de gelişen yeni bir 3.2 litrelik motorlara ev sahipliği yapar. Ve 365 nm'de maksimum tork. Görünüşü zamanında, bu motor en yüksek performans atmosferik şirketiydi.

Motor, 6 vitesiyle toplanmış veya eşleştirilir mekanik kutuveya yeni bir çiftte robot iletim SMG Drivelogic, yayılan yaprakları çalmak için şanzımanları değiştirmenizi sağlar.

Noktadan yüzlerce BMW M3 E46 coupe 5,1 saniyede hızlanır ve 5.5 s'ye daha şiddetli bir dönüştürülebilir. Azami hız Araba 250 km / s'de sınırlıdır, ancak isteğe bağlı olarak devre dışı bırakılmış "yaka" maksimum hız 308 km / s'ye ulaşır.

BMW M3 E46'yı Rusya'da şimdi ortalama 700.000 ila 1.000.000 ruble fiyatı olabilir. Tuning modelleri daha pahalı olacaktır.

BMW M3 E46 GTR

Şubat 2001'de ışık, BMW M3 GTR'nin yarışma kupasını, 500 "at" e etkisi olan 4.0 litrelik V8 motoruyla donatılmış E46 gövdesinde. Amerikan le MANS serisi serisi (sadaka) için, bu tür 16 araba inşa edildi.

2001 yılının yarış sezonunun sonunda, otomobil üreticisi, her birinin fiyatı 250.000 avro olan 10 yol modifikasyonu BMW M3 (E46) GTR'yi piyasaya sürdü.

Böyle bir otomobil, tekerlekli kemerler, daha büyük tamponlar, ek havalandırma delikleri olan farklı bir başlık, gövde kapağındaki büyük bir arka spoyer ve kabin - güvenlik çerçevesi ve sandalyelerde farklı bir başlık vardır.

BMW M3 E46 CSL

2004 yılında, M3 Coupe (E46), 1,400 adet miktarda sınırlı sayıda serbest bırakılan CSL versiyonu tarafından satın alınmıştır. Arabanın sadece iki vücut boyama seçeneği önerildi: Gümüş Gri Metalik ve Siyah Siyah Safir Metalik.

Modelin temel motoru, gücünün 360 HP'ye büyüdüğü ve sadece bir robotik kutusu, BMW M3 CSL için bir iletim olarak mevcut olduğu için küçük yükseltmelere tabi tutulmuştur.

Ek olarak, araba yeniden yapılandırılmış kolye ve direksiyon, takviyeli frenler aldı, ancak ana çabalar ağırlık kesimlerine atıldı. Her zamanki coupe M3 E46 ile karşılaştırıldığında, CSL sürümü "Lew" 110 kg'dır - 1.385 kilograma kadardır.

Bu, karbon odaklanma, karbon başlık ve çatısından dolayı daha ince olmak mümkündü. arka camlar, Gürültü yalıtımının bir kısmının kabinten çıkarılması, ayrıca elektriksel olarak düzenlenmiş sandalyelerin, navigasyonun, klima ve ses sisteminin reddedilmesi.

Dışarıdan, BMW M3 CSL (E46) tarafından tanınabilir Ön tampon Splitter ve artan bir merkezi hava girişi ile, daha belirgin bir spoiler ve 19 inç Bbs diskleri olan başka bir gövde kapağı, Michelin Pilot Spor Kupası'ndaki "gömlek".

Rusya'da kullanılan BMW M3 CSL'nin fiyatı 2,500.000 ila 3.000.000 ruble.