BMW X1'in ne zaman yenileceği. Yeni BMW X1, yaşlılara karşı: beklenmedik suçlama. Dört "akıllı" tekerlek

E84 sektörünün altında tuttuk, ilk bakışta, kompakt geçitler olarak tanımlamak zordu: bir çömelmiş ve uzun bir siluet, yükseltilmiş bir vagona benziyordu. F48 kod adını alan yeni makine, tutarsızlıklar için boşluk bırakmaz. Selef olarak 3. seri platformda değil, - bağışçısı 2. seri aktif turluydu. Tüm kanonların ihlal edilmesinin bir sonucu olarak, X1, toplam uzunluğu ve bazını önemli ölçüde azalttı, aksine, yüksekliği arttırdı. İşte böyle bir yenormand beklenmedik. Ve sınıf ilişkisinde, araba artık şüphe etmek için gerekli değildir.

Daha zarif far, 1. seri'nin aydınlatma cihazları şeklinde hatırlatılır ve radyatör ızgarası neredeyse dağıtılır Ön tampon, artık ona değil kompozit eleman. Fenerler, keskin köşelerden çıkarılır ve yoksundur. Genel olarak, harici bir araba aynı zamanda, belirli bir artı olarak kabul edilebilecek aynı zamanda sağlam ve daha agresif görünüyor.

Yeni nesil aracın boyutları (selefine kıyasla değişiklikler parantez içinde verilmiştir).

İç, iniş ve kapasite kolaylığı

Bavyeralardaki ön panelin tasarımının ayrıntılarını anlamak - dava nankördür, çünkü tüm modellerdeki kurumsal kimlik mükemmel şekilde gerçekleştirilir. Elbette farklılıklar, ancak bir uzmana bile davranmak zordur. Bununla birlikte, E84 nesline kıyasla birkaç değişiklik yapmaya değer. Enstrüman kalkanındaki ilk yol, hızölçerin kadranı ve takometre arasında, onboard bilgisayarın dikdörtgenini ortadan kayboldu. Multimedya sisteminin monitörü, temel 6.5 inç veya isteğe bağlı bir 8,8 inçlik, ön panel nişinden salınır ve torpidoun üstüne parlatılır. "Müzik" ve iklim kontrol plakalarını değiştirdi. Bu arada, diğeri çok daha zarif görünüyor. Isıtma sisteminin hava kanallarının şekli, motor çalıştırma düğmesinin yeri, dişli seçim seçicisi etrafındaki boşluk organizasyonu ve ayrıca sürücü koltuğunun estetiğinde faydalı bir etkiye sahip olan küçük şeylerin bir sürü küçük şeyi de güncelledi. ve ergonomisinde.

Baz da dahil olmak üzere uzunluğun kardinal azaltılması kabinin kapasitesini etkilemedi. Arka sıradaki yolcuların ayakları için, tasarımcılar genellikle 37 mm daha fazla oyuk yapmayı başarır. Koltukların önündeki koltukları riske atmamak, kolaylık sağlamak için kolaylıklı karakterlerin düzgün bir şekilde büyümesi bile kolay olacaktır. Evet, ve omuzların düzeyinde, iç kısım genişledi - biraz elbette, ama için küçük arabalar Hesapta tam anlamıyla her milimetre var.

Bagaj çok daha büyüktü: minimum hacim 85 litre ile ve katlanmış koltuklarla - 200 litre. Burada mucize yoktur: Arabanın yüksekliği büyüdü ve kaputun uzunluğu düştü, çünkü motor şimdi çapraz yerleştirildi.

Dinamik ve Ekonomi

Temel, dikkat çekiyor ön tekerlekten çekişAktif Tourer'dan bir platformla birlikte bir arabaya sahip. Aynı zamanda, ilk seri kaputunun altına yerleşmiş olan üç silindirli motorların modasının, en azından olduğu gibi "X-First" a gitmediğini mutlu ediyor. Birinci nesil makineler 150 güçlü bir birim başlattıysa, geri sayım 192 güçlü başlar. 8 litredir. dan. Güçlü selef ve torku yukarıdaki 10 nm'dir. Bu durumda, motor karayolu üzerinde 0.4 litre tasarruf sağlar ve şehirde 1.4 litre. Bir sonraki motor, kompakt bir geçit için yeni. 231 HP'de Ve 315 nm, daha az güçlü adam olarak aynı miktarda yakıt gerektirir.

Dizeller hala ikisidir, ancak her ikisi de güçte - 6 ve 13 litredir. dan. sırasıyla. İstisnasız her şey otomatik dişli kutuları ile donatılmıştır.

Bütçe

E84 neslinin fiyatı, şimdi 1,810.000 ruble işaretiyle başladı, şimdi arabanın en az 1.960.000'i göndermesi gerekecek. Ancak, Temel'in şimdi sürüm 18i olmadığı, ancak daha güçlü 20i olmadığını unutulmamalıdır. Ek olarak, çok daha iyi donanımlıdır: Listede standart ekipman Yardım sistemleri yükselişe, "start-stop", elektromekanik olarak etiketlenmiştir. el freni, Asistan park, lED farlar ve park sensörleri. Karşılaştırırsanız, tüm tekerlekli sürücü versiyonları 20i, her iki nesilde de, eski olanın 2,006.000 ruble ve yeni 2,100.000 gündelikle karşılaştığı ortaya çıktı. Yani, küçük olmasına rağmen fiyattaki artış hala gözlemlenir. En ucuz dizel motoru "otomatik" ve "otomatik" ile 2.028.000 olan 2,001.000 ruble için teklif edildi. Şimdi fiyat etiketi 2.200.000 ruble ile başlar ve bu zaten yüzde 10'luk bir farktır.

Emniyet

Euroncap, 2012 yılında birinci nesil restyleed arabanın test ettiği ve beş yıldız aldı. Yeni X1 güvenlik testleri henüz tabi tutulmamış, ancak selefine yol vermenin pek mümkün değildir. Yeni geliştirilen XDrive Aktüatör sistemi, herhangi bir hava koşullarında hareket koşullarına bağlı olarak ön ve arka tekerlekler arasındaki gücü esnek bir şekilde yeniden dağıtmayı, olağanüstü verimlilik gösterir. Ön kollar I. arka süspansiyon Yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. İsteğe Bağlı Sistem "Sürüş Asistanı" İzleme İzleme İşlevlerini, Kontrolü içerir uzak ışık, Kentsel Koşullarda Çarpışma ve Otomatik Frenleme Tehlikesi Hakkında Uyarılar, yasaklanma bölgelerini ve çok daha fazlasını gösteren bir hız sınırı göstergesi.

Karar verdik

Başarılı tasarım, rahat ve yakın olmayan salon, daha güçlü ve ekonomik motorlar şüphesiz yeni bir araba lehine gösteriyor. Ancak, ön tekerlekli sürücü sıradışı Bavyeralar ve fiyattaki maddi bir artış marka severler tarafından üzülemez.

X1'in en ucuz konfigürasyonu, 17 inç alaşım jantlar içerir, vücut renginde elektrikli tahrik ve entegre rotasyon LED göstergeleri, arka led ışıkları, sis farlarıısıtmalı koltuklar, deri direksiyon, gemide bilgisayar, USB arayüzü iletişim cihazı, mikrofiller içeren klima, bir CD / MP3 çalar, altı hoparlör ve çift ekranlı bir ekran, arka ışıklı bir boşluk, orta konsolda bir boşluk ve kapıdaki cepler içeren bir BMW profesyonel radyo alıcısı. Seçeneklerden açık ve yağmur sensörleri, dikiz kamerası, deri iç, elektrikli ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, elektrik, panoramik manzaralı bir çatı Güneş kremi perdesi ile, eller serbest bluetooth sistemi, otomatik park freni, premium ses sistemi. Üretici, Xline veya Spor Line tasarım hattını seçmenize ve bireysellik vuruşunu yapmanızı sağlar.

Motorların çizgisi 2 litrelik 150 güçlü beznozu açar yeni motor (SDRIVE 18I AT), sistemi dağıtım milleri Çift-Vanos, zaten açık ve kendine güvenen istek sağlar düşük devrimlerVe valvetronik sistem düşük yakıt tüketiminde daha fazla güç kapasitesine katkıda bulunur. 4 silindirli gaz motoru BMW TwinPower Turbo Modelleri XDrive 20i Sorunları 184 HP İki dizel birim ayrıca 2 litrelik 4 silindirli versiyonlar ile temsil edilir. XDrive20D için motor, 184 HP'nin gücünü verir Zaten 1750 rpm ve maksimum 380 nm torkuyla başlayarak, 100 km başına sadece 4.9 litre yakıt tüketimi ile. En güçlü seçenek, 450 nm torklu (1500 rpm'den) 218 \u200b\u200bgüçlü bir dizel Twinpower Turbo'dur. BMW X1 XDRIVE25D'yi sadece 6,8 saniyede 100 km'ye kadar hızaşabilir. Değişiklikler BMW. X1, birkaç vites kutusu sunar: 6 vitesli mekanik, 6 vitesli "otomatik" steptronic (SDRIVE 18i için sunulur) veya bir elektronik seçici ve bir uyarlamalı kontrol sistemi ile 8 hızlı steptronic otomatik şanzıman.

Tam tekerlekten çekişli arabalar ayrıca, makinenin davranışını çeşitli performans kontrol tork dağıtım sistemi ile donatılmıştır. yol durumları. Servotronik sistemi, hıza bağlı olarak direksiyon kuvvetini ayarlar. BMW EfficientDynamics paketi, yakıt tüketiminin verimliliğini arttırmanıza ve çevre üzerindeki zararlı etkiyi azaltmanıza olanak sağlar - bir frenleme enerjisi kurtarma sistemi, start-stop işlevi, ECO Pro modu, bu yakıtın% 15'ine kadar tasarruf sağlayan ve diğer teknik çözümler. Zorunlu, mükemmel sürdürülebilirlik, dinamizm ve manevra kabiliyetine katkıda bulunan neredeyse 50:50 tutumuna getirilen bir arabanın vetosunu hak ediyor.

Yüksek seviyeli BMW X1 güvenliği, zaten normal yürütmede bir dinamik stabilite kontrolü (DSC) sisteminin varlığı ile doğrulanır. Sürücü, fren pedalındaki baskının hızlı döndürülmesi sırasında sürücü, rotasyondaki (CBC) fren sistemi kontrol sistemi harekete geçer, bu da kilitlenme önleyici frenin geliştirilmesinin devamıdır. aBS sistemleri Aracın kontrol edilebilirliğini artırmak için sırayla frenlenirken. Aynı zamanda seri ekipmana girer ve dengeye ek bir anahtar olarak hizmet eder, sürüklenmeyi önler. Başka bir normal "çip", bir güvence sistemi sistemidir. Ek olarak, BMW X1 altı hava yastığı ile donatılmıştır: sürücü için ön ve ön yolcu, Ön koltukların arkalığına entegre olan ön ve arka yerlerde kafa koruma panjurları yanı sıra yan yastıklar.

BMW X1, günlük evrensel ve daha pratik olarak, karayolu lümeninin yüksekliği, ziyaretler ve modern kentsel ikametgahın temel ihtiyaçlarını karşılamak için çok amaçlı amaçlar açısından daha pratiktir. Bir spor süspansiyonu ile araba, dolambaçlı ülke pistlerinde hareket ederken kendisini mükemmel bir şekilde gösterir; XDrive sistemi sayesinde ışık gösterir ve güvenli trafik asfalt dışında. Toplamda tüm bu nitelikler, artı verimlilik, geçit sınıfındaki önde gelen pozisyonlardan biri olmuştur. Üzerinde rusya pazarı İlk yıllık sürümlerin ikinci el arabaları, çok sayıda grup olmazsa, mevcut fiyatları için ilginçtir, ancak 3 litrelik değişiklikler de dahil olmak üzere sunulmuştur.

X1'deki frenlere reninzyon minimumdur. Belki de, takıldığı bir niş tıkanırken ve tırmanmaya başlarken sadece ABS ünitesi "kalkabilir", ancak daha ciddi sorunlar öngörülmemektedir. Çok ucuz ayakkabı sensörleri değil - bir sorun değil, sadece pedleri önceden değiştirin. Fren diskleri Çok pahalı değil ve pedler bir kuruş. Disklerin kaynağı genellikle pedlerin iki veya üç değiştirmedir ve pedler, modern standartlar için tamamen makul bir kaynak, özellikle de seçerseniz, modern standartlar için tamamen makul bir kaynağıdır. Yumuşak "pedler. Fren sistemi kaliteye karşı çok hassastır fren hidroliğiDeğiştirme aralıklarını unutmamalıdır.

Süspansiyon, sürprizler olmadan burada. Aktif hareketli en sıcak unsurlar - bunlar, altta ve daha düşük hidrofopper olan bilyalı rulmanlardır. ön kol: Kaynakları yaklaşık 40-80 bin kilometredir. orijinal detaylar. Dahası, hidrolik adam genellikle özel bir hizmette bile yanlış teşhis edilir ve direksiyon titreşimleri, lastik veya fren sisteminin sorunlarını ifade eder.

Motorlar ve güç

2.0 L, 116-245 litre. dan.

Küçük "sürprizlerden" - bir stabilizatör ekinin yokluğu enine stabilite, Sadece montajın değiştirilmesi gerekiyordu. Uygulamada, elbette sahipleri, lastik bantları E91'den koydu.

Nüans, yalnızca "yerli" diş etlerinin yapıştırılmasıdır, bu nedenle yeni değiştirilirken, kaynağı kaydetmek için sabitleyiciyi yapıştırmanız da önerilir. Konum bölgesi şiddetle kirlenmiştir ve eğer bu yapılmazsa, parçaların kaynağı rahatsız edici küçük - yaklaşık 10-20 bin kilometredir.

Her şeyin arkasında oldukça güvenilirdir, asıl şey, alt çerçevenin durumunu takip etmeyi unutmamaktır. güçlü versiyonlar. Aksi takdirde, taşıyıcı kolun dış menteşeleri ve iki sessiz bloklu köşegen "bağlantılar" izlenir. Onlarla birlikte, iyi yollarda 70-100 bin kaynağa sayabilirsiniz - kalan elemanlar, sürüş ve yük tarzına kuvvetlice bağımlıdır.

Ve bu arada, lastikler hakkında: diğer birçok Bavyera makinelerinde olduğu gibi, bir tarih için yer yoktur, çünkü X1 düzenli olarak runflat lastikleri ile donatılmıştır. Ancak profili ondan daha yüksek yolcu arabaları - Bir lastiği gözle görülür şekilde daha sert hale getirir.

Ön / arkanın maliyeti fren ayakkabısı

Orijinal için fiyat:

5 571/3 806 ruble

Birçoğu "Sıradan" kauçuğa geçiş sırasında, araba çok daha rahat hale gelir ve aynı zamanda askıya alma durumuna daha az talep etmektedir. Standart kauçuk ile X1, sadece iyi bir işleme değil, aynı zamanda amortisörlerin durumu için gereksinimleri de artırır ve ayrıca tüm menteşelerin, sessiz blokların ve desteklerin durumunu da destekler.

Direksiyon, her zamanki, hidrolik raylı ve isteğe bağlı servotronik modüllüdür. Ama tırmık, ne yazık ki, akar. Sorun zayıf mühürlerde ve çubuğun korozyonudur. Bununla birlikte, bölme ustalaşmış ve her birinde ve her birinde rayın kapsamlı bir kontrolü önerilir. Bu nedenle, Bach'daki sıvı hala azalırsa, onarımların fiyatı 15 bin ruble olacaktır.

Bulaşma

İlk ciddi sürprizler, tam olarak burada X1 potansiyel alıcıları için bekler. Hayır, MCPP ile ilgili herhangi bir sorun yoktur ve transfer kutularında, dişliler ve elektrik motorları hala ölüyor - bu bir sürpriz değil. Ve buradaki otomatik şanzıman uzun zamandır bilinir. N52 serisinin motorlarının motorları ile, GM 6L45R otomatik şanzıman, en sık altı hızda bulunur. Daha sonraki sürümlerin makineleri genellikle otomatik şanzıman ZF 6HP19'a sahiptir. Aynı otomatik şanzıman genellikle N46B20 serisinin atmosferik motorlarıyla, 2011'den 2015'e kadar bulunur, ancak GM otomatik şanzıman arabaların bir kısmına monte edildi. 2009'dan beri neredeyse hepsi dizel makineleri N20B20 serisinin motorlu makineleri, yeni bir sekiz adımlı otomatik şanzıman ZF 8HP45Z ile donatılmıştır.

Bu dizinin GM iletimi çok güvenilirdir, çünkü büyük izler için tasarlanmıştır ve anı 450 nm'ye kadar sindirir. 5L40 karşısında seleflerin tasarım dezavantajları neredeyse ortadan kayboldu - Petal pompa iyileştirildi, rotorun malzemelerini ve formunu değiştirdi, GDT daha güvenilir hale geldi ve blokajı önemli ölçüde kaynağı ve daha az kaynaklanıyor. İçin zamanında değiştirme Sıvı kutu yeterince uzun sürer.

Kışın, "çocukça" sorunu nedeniyle kışın düşer - hisse senedi seçim çubuğu ile ilgilidir. 150 bin koşu sırasında, genellikle lineer solenoidlerin değiştirilmesiyle birlikte onarımlar için genellikle gereklidir. Eğer gerizekalı kullanırsanız, mekaniği kıramaz ve elektronik, solenoidlerle otomatik şanzıman kontrol ünitesi tertibatıdır. GDT onarımı, 200-250 bin çalıştığında en sık gerçekleşir, ancak "Spor" sürüş tarzı durumunda, bir kaynak iki daha az olabilir.

Mekanik kısım esas olarak kirli yağdan muzdarip - sorunlar yavaş hareket 2-3 ile başlar ve arka iletim, Daha önce tüm vitese açtığınızda, zaten pahalı onarımlar gerektirir. Genel olarak, bu şanzıman, sürüş özelliklerinde ve ZF otomatik şanzımanının arkasında gecikmeye rağmen çok başarılı bir tasarımdır.

ZF altı yüz kişi uzun zamandır tüm hizmetler tarafından bilinmektedir. Acap'ın kendisinde "mekatronik" oluşumu ile bir dereceye kadar olan elektroniklerin kendisinde ilk deneyimin bir dereceye kadar yaratılmasıydı. Daha ekonomik hidrolik şemalara ve gelişmiş kinematiğe geçiş de bir atılımdı. Ancak sahipleri, mükemmel dinamikleri ve bu iletimlerin çok pahalı ve sık görülen onarımlarını daha da hatırladı.

200 bin kilometrelik koşular sınırdır, aynı zamanda onarım son derece hacimli ve pahalıdır. X1'de yükseltilmiş olan bu dizilerin kutularında, çoğu zaman sık sık "Mekatronik" arızalarıyla ilişkilidir, ancak bu durumda tamamen değişmez. Çoğu durumda, ayırıcı plakanın temizlenmesi ve değiştirilmesi ve yüklü solenoidlerin çalışmasının kontrolü ile sınırlıdır. Bu otomatik şanzımanın kaynak sorunları, 150 bin kilometrelikten sonra başlar: her şeyden önce, GDT engelleme astarları ile değiştirilmesi gerekir ve yağ değiştirilmemiş veya nadiren değiştirilmemişse, sonra tüm burçların ve onarımın değiştirilmesinde Yağ pompasının. GDT'nin kaynağının her zaman "çıcaya basın" fanları yüzlerce binlerce kişiye düştüğünde, ancak çok sakin bir yolculukla bile, astarın 200-250'ye kadar uzanması muhtemel değildir - kutu kısmi engelleme olasılığını kullanır. sakin bir hareketle bile.

Sekiz ayarlı otomatik şanzıman 8HP45Z, kaynağın hareket tarzından bağımlılığı ve bunun için mükemmel fırsatlar için ünlüdür. elektronik Teşhis Durumu. Ayrıntılar için "Beş" malzeme ile iletişime geçebilirsiniz. Genel olarak konuşan kaynak, kaynak biraz daha düştü, ancak ciddi "Mekatronik" sayısını reddettiği, daha az kutu var ve sert modlara ve aşırı ısınmaya daha iyi dayanacak. Doğru, onarımda altı hızlı seleflerinden daha pahalıdır.

Aslında, modern BMW'nin otomatik şanzımanının kaynağı, tamir fiyatının yanı sıra bir sürpriz değildir. Sürprizler, tüm tamamlanmasıyla, genellikle petrol olmadan olduğu ortaya çıkan ön şanzımanla başlar. hasarlı yataklar. Bununla birlikte, gaz atma gazının sorunlardan kaynaklanabileceği konusunda uluyan dağıtım kutusu. Genç motor serisi ile, ATC35L serisi çok zayıftı, bu da yol dışı "özelliklere" dayanmaz. Güçlü ATC350, son derece daha iyi tutulur - ikincisinin serbest bırakılması durumunda "Junior" yerine de koyulur.

Evet ben. arka şanzıman 28ix ve 25dx sürümlerinde, "tam kapanmaya" eğimlidir. Birinin veya hatta iki sessiz tutturmanın ayrılması anını atlarsanız, sürücü şaftları düzeneğini değiştirmek için "alabilirsiniz".

Neyse ki, burada kırılacak başka bir şey yok. Anthers SLS'nin önden kaynakının küçük olmasıdır: 50 bin kilometrelik bir şekilde değiştirilmeleri önerilir. Kural olarak, yaz aylarında "terlemeye" başlarlar ve kışın sızdırmazlık kaybı atlanabilir ve ardından menteşenin kendisi değişmesi gerekecektir.

Motorlar

Radyatörün maliyeti N46.

Orijinal için fiyat:

20 369 ruble

Arabaların çoğu donanımlıdır atmosferik motorlar N46B20 Serisi ve Dizel N47B20. Genel zorlukların - radyatörlerin çok yoğun bir yerleşimi ve üstün olan motorlarda, intercooler'ın çok başarılı bir şekilde değil - durulamak çok zor. Ancak X1 dizel motorunda daha popüler bir şekilde başlayalım.

N47 serisinin dizelleri herkes için iyidir - sıkı, güç ve ekonomi ile. Sahibini mahvetmek için iyi şanslar ve odun karakteristik gürültüsünü, kabinde iyi duyuldu. 2011 yılına kadar olan motorlar, volanın yanında bulunan zamanlama zincirinin açıkçası küçük bir kaynağına sahiptir. Tabii ki, işlemin fiyatı son derece büyüktür, çünkü prosedür motorun çıkarılmasını içerir. İyi, emme manifoldunun kapağı, zamanla silindirlere girmeyi istemek ve kaprisli piezoquorms resmi tamamlayacaktır.

Zincirler Garanti kapsamında değiştirilirse, bölünmeden yaklaşık 250 bin kilometrelik kaynağa güvenebilirsiniz, ancak arabaların bir kısmı iptal kampanyasına girmedi ve sahipleri "ebedi" zinciri zamanlamasını göz önünde bulundurdu, böylece şansın Bir sorun kopyalama satın almak. Genellikle bu makine makinesi çalışırken 80 binden ayrılır, ancak üst sınır tereddüt eder. Arabaların bir kısmı geçebilir garanti onarımı 2011 yılına kadar, krank milinin ve zincirlerin "orta seviye" üzerindeki değiştirilmesiyle, aynı zamanda başarısız bir seçenek - bu durumda, zamanlama zincirlerini ve yağ pompasının zincirinin uçurumunu kaydırma olasılığı, ancak hafifçe büyük koşularOrijinal seçenekten daha.

Piezo Formo'nun kaynağı yaklaşık 150-200 bin kilometre kilometredir ve çok fazla sorun çıkarabilirler. Sızıntı durumunda, bunların karakteristiğidir, hidrat veya bir piston gıcırtıyla olabilir. Bu nedenle, bir görüşme kampanyasında bir seri varlığı için nozulları kontrol etmeniz önerilir. Bu zorlukların arka planına karşı, mevcut ısı eşanjörleri gibi küçük şeyler, ısıtıcı olmadan seçeneklerin varlığı, "buggy" egr ve tıkanması sıkma filtresi - Zaten sadece saçmalık. Motorun geri kalanı çok iyidir - eğer onu ele geçirdiyse ve zamanında yağ değiştirdiyse, o zaman böyle bir arabanın sahibine oldukça yeteneklidir.

Ancak benzin N46'nın olması muhtemel değildir. Birçoğu, iki litrelik bir atmosferik motorun, dizel motorlardan ve turboşarjlı N20'den çok daha kolay olduğuna inanıyor. Görünüşe göre, çünkü onunla çok fazla araba var. Bu sadece pratikte, bu, iki litrelik bir "atmosferik" üzerine asılan bir saçmalık dizidir.

Karmaşık underprise girişi, sıcaklık Termostaty, Ayarlanabilir Yağ Pompası - Bütün bunlar güvenilirliği azaltır ve büyüklüğünün orantısız performansına "Dört" beline hizmet etmenin maliyetini arttırır. Ek olarak, motor banal maskesi için ünlüdür. Ve markanın hayranlarının iyi olduğunu söylemesine izin verin, çünkü yağ sürekli güncellendiğinden, ancak oluktan gelen başarısız yağ tahliyesi nedeniyle sürünen bir piston grubunun bir sonucu olarak kesindir. outlooking Halkası, başarısız şekli, düşük ısı kayışı ve ince sıkıştırma halkaları. Resmin, bazen başarısız olan elektronik yağ seviyesi sensörünü sonlandırır, sonuçta motorun çöplere hızlı ve kolay bir şekilde gönderildiği sonucudur.

RMS devresi kaynağı, standart yağdaki valvetronik mekanizma kadar yaklaşık 150 bin kilometredir. Prensip olarak, her şey yol açılabilir: Piston grubunu yükseltilmiş, zamanlamayı değiştirin, temizleyin, temizleyin ve motoru hareket ettirin ... çoğu Bu arabaların sahipleri sadece yağ döktü. Çünkü sadece bu paragrafı dikkatlice okursanız ve listelenen tümünü rahatsız etmiyorsanız satın almanız önerilir. Başka bir durumda, "altı" N52B30 zamanını, dizisinden en başarılı olanı almak veya test etmek daha iyidir. Sorunları yaklaşık N46 serisine benzer, ancak zamanla iki ya da iki buçuk kez gerilir. Başka bir alternatif, bir süperpozisyona sahip tamamen yeni bir motor olan benzinli bir N20. Komik "atmosferik" - göreceli basitlik ve bakım hariç avantajlarının avantajları: ayrıca tamir boyutları ve yedek parçalar ve tüm düğümleri geri kazanma yöntemleri de vardır. Evet ve bir sözleşme bulmak agrega bir sorun değil.

BMW X1 E84.
100 km başına yakıt tüketimi

N20B20 İki zorlama seçeneğinde - Motor, önemli ölçüde daha yeni ve eski N46'ya eşit olmayan özelliklere göre. Doğru, böyle bir gelişmiş motorun restorasyonunun fiyatı - çözünürlüklü, bir piston grubunun "kurnaz" bir geometrisi, yağ pompası, soğutma sistemi, doğrudan enjeksiyon ve turboşarj ile ayarlanabilir - zaman zaman ve pistonun kaynağı ile ayarlanabilir Küçük bir zorla olan grup, N46'daki RCM kaynağına eşittir. Bununla birlikte, yine de makine ile gözle görülür şekilde taze, daha iyi servis ve küçük problemler gözle görülür şekilde daha az. Evet ve çok daha iyi gidin.

"Özel" sorunlardan - soğutma sisteminin soğutma sisteminin akışları: Ana ve sadece biri, fiyatı oldukça büyük, ancak ucuz bir ikame yoktur. Hala petrol gözlükleri sızıntısı var: 2014 yılına kadar plastikti ve içi yağ basıncı bölümüne dayanamadı. Bu bağlamda, (henüz garanti kapsamında yapılmamışsa) bir cam numarası 11 42 7 548 032 için bir ısı eşanjörüyü ile değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. 11 42 7 525 333 - Bunlar hepsi-alüminyum parçalardır.

Aktif bir hareketli GDM kaynağı, 100 bin kilometrelikten azdır ve yağ pompası sürücüsünün ölüm zincirinin, soğuk motordaki "gibi" aşıklarda gözlenir ve 70'ten az bir sürede çalışılır. Ne yazık ki, motor değiştirildi hata ayıklamayı beklemeden daha yeni bir seri tarafından. Bu sıkıntılara ek olarak, her zaman pistonlu ceketler ve kontrol elektroniği bayramları düzenli olarak her zaman küçük bir şans vardır. Seçenekler C. farklı güç Piston grubu farklılık gösterir ve Chipovka, patlama eğiliminin artması nedeniyle motorun kaynağını önemli ölçüde azaltır ve düşük kaliteli ayarlar. Ancak yaklaşık 350'nin gücü ve daha fazla güç oldukça başarılabilir.

Özet

Gördüğünüz gibi, X1 iyi bir araba. Markanın modern standartları formu ile çok basit, ancak yine de, ayrılan nişte iyi uyum. Birçok anlarda kasten basittir - ve bu iyidir, çünkü hizmet fiyatını düşürür ve bu sürüş zevkine göre, o zaman bu kadar fazlasıyla, çünkü şasi daha uzundur.

Mekaniğin bakış açısından en iyi seçenek, "altı" ve "silah" gm'si kaputun altındaki bir aracın en muhtemel olanıdır, ancak değiştirilen zamanlamaya sahip bir dizel motor, taze nozullar ve ek sorunsuz bir dizgin motoru kolay olacaktır. Dinamiklere göre rekabet edin ve yakıt tüketimi ve genel pratiklikle dikkat çekilir. Hafif bir koşu ile, turboşarjlı benzinli motorlu bir araba riski alıp götürebilirsiniz: Gerçekten iyidir ve sekiz hızlı otomatik şanzıman ile birlikte, dinamiklerin ve tasarrufların harikalarını gösterir. Ayrıca ciddi tuningin tüm hayranları için de tavsiye edilir.

Şık BMW X1 2018, kalitenin, hoparlörlerin, zerafetin gerçek bir düzenlemesidir. Buradaki birçok şeyin dikkatini çekiyor, güçlü bir iç mekan, güçlü teknik ekipman. Şehrin etrafında binmek ve parça bir zevk getirecek.

Araba çerçevesi, yalnızca yeniden geliştirildikten sonra sağlam bir metal tasarımdır. Yeni vücut BMW X1 2018. model yılı Mükemmel karşıt korozyon. Güvenilir malzemeler içerir. Dışarıdan, araba etkileyici görünüyor, bu da yüksek kalite tertibatının kanıtıdır.

Yeni model aşağıdaki boyutlara sahiptir: 4439 × 1821 × 1598 mm, yerden yükseklik 185 mm'ye eşit. Geçitte yerleşik tampon, vücut kitinin bir parçasıdır. Harici bir engelle çarpışma, olay vuruşunun etkili bir şekilde azaltılması. Bu nesilin geçitini, radyatörün büyük bir ızgarası. Hacimde bir artış var bagaj bölmesi (510 litreye kadar).

Resmi Mümkün BMW X1 aydınlatma ekipmanı verir. LED'lere dayanan DRL'lerin varlığına dikkat edilmelidir. Bu optikler kabul edilebilir yol aydınlatması sağlar. Işık, hareketi sorunsuz hale getirirken arabanın önüne düşer. Sağlanan kurulum PTF. Optik. Çalışması, olumsuz meteorolojik koşullar kaydedildiğinde karayolunun görünürlüğünü geliştirmenizi sağlar. Sadece sisin elçisi değil, aynı zamanda karın serpinti ya da dökülen yağmur geçtiğinde olabilir.

Arabadaki dış ayna, sürüş güvenliğinden sorumludur. Bu cihaz, bir inceleme, bir katlama aktüatörünün varlığını, elektrikli ısıtmanın işlevi sunar.

Salon

BMW X1 salonunu lüks kaplamasıyla çeker. Daha fazla rahatlık için kış zamanı Döşeme döşemesi olan ısıtmalı ön koltukları etkinleştirebilirsiniz. Geçişin fotoğrafı, yalnızca sürücünün yerini değil, aynı zamanda geride oturan yolcuların da mükemmel bir şekilde düzenlendiğini gösterir.

Güçlü şimdiki multimedya sistemi, çoklu hoparlör, olağanüstü surround ses. Mümkün görünüyor, Klima kontrol sistemini (2 bölge), navigasyon sistemi bağlayın. Yakıt tüketiminden tasarruf etmenizi sağlayan Otomatik Başlat durdurma işlevi vardır, yani. Önemli olarak kapatma oluşur enerji santraliÇalışmaları gerekli olmadığında. Ek olarak, Stop Batarya şarj seviyesini kontrol eder.

Kabinde bulunan gösterge paneli, sürücü vizyon alanında bulunur. Yönetimi kolaylaştıran gerekli bilgilerin görüntülendiği yerleşik bir bilgisayar var. araç. Sürücü, gerekli parametreleri ayarlayarak her zaman kendisiyle yapılandırabilir. Ekran optimum bir çözüme sahip, tüm bilgiler açıkça görüntülenir.

Özellikler

Yabancı bir araba, açık hava etkinlikleri sevenler için harika. Test sürüşü, güç, yakıt tüketiminin, overclock'un doğrudan elektrik santrali modelinin hangi modeline bağlı olduğuna bağlı olduğunu gösterir. Potansiyel araç sahiplerinin seçimi, otomatik şanzımanla etkileşime girerek ön ve eksiksiz sürücü ile sürümler sunulmaktadır. Standart ekipman Hacmi 2 litreye gelen bir motorla donatılmıştır. Aynı zamanda, geçit 192 beygir gücü verir. XDrive25i sürümünde, güç 231 hp'ye eşittir. Her şey güç üniteleri BMW X1 2018 güvenilirlik ile ayırt edilir.

Geçişin direksiyonu, sürüşün sürücüye sıkıcı olmayacağı sayesinde direksiyon amplifikatörünü içerir. Ayrıca, var direksiyon reika, güvenilir malzemeden yapılmış metal bir çubuk, dayanıklı anterler içerir.

Uzun bir çalışma süresi için, ilgili mekanizmalar fren sistemi. Arabanın önünde ve arkasında havalandırılan disk frenleri vardır. Havalandırılan disk fren tipi uzun bir çalışma süresi için tasarlanmıştır. Diskler ve pedler kabul edilebilir bir yapışma seviyesine sahiptir. Sokak bir buzla işaretlenmemiş olsa bile, arabanın yol engellerini mükemmel bir şekilde üstesinden geldiği sayesinde ABS-kurulum da mevcuttur.

Performansın kalitesi de çalışan mekanizmalardır. Şasi içindeki önde gelen düğüm süspansiyondur. Süspansiyon sistemi, uzun bir çalışma süresi için hesaplanan çalışma birimlerini içerir. Ön aks, MacPherson süspansiyonunu (bağımsız) içerir, süspansiyonun arkasında çok boyutludur. Şok emiciler, etkili bir şekilde yüksek yüklerle başa çıkın.

Yapılandırma ve Fiyatlar

Her biri bir dizi seçenek (M spor, spor satırı, xline ve avantaj) ile karakterize edilen birkaç komple setin otomatik kümelerinin seçeneklerinden birini seçebilecek potansiyel tüketici.

Maliyet taban modifikasyonu 1880000 ruble'den başlar. X1 2018 modelinin birinci sınıf versiyonlarında fiyatlar 2 milyon ruble'yi geçer. Bu sınıfın arabası için yüksek fiyatlar, burada güçlü bir teknik ekipman olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır, kabinin mükemmel bir konforu var.

Rakipler

BMW Yarışması X1 2018 Örneğin, Audi Q1 () veya. Belirtilen modellerin her biri mükemmel dinamikler sunar, mükemmel bir işleme sahiptir.

Rusya'da Çıkış Tarihi

Her şeyden önce, araba gençleri çekiyor. Bu sosyal kategori BMW X1'i satın almaya yöneliktir. Birçok yönden, bu, yabancı bir otomobilin "otomatik" ile donatılmış mükemmel bir teknik ekipmana sahip olması nedeniyledir. Rusya'daki satış başlangıcı 2017'nin sonu için planlanıyor (sonbahar).

Çıktı

Yeni BMW. X1 2018 model yılı sıkı tasarım ve etkileyici bir şekilde birleştirir dinamik özellikler. Uzmanlar, iyi ses yalıtımı ile ekonomik yakıt tüketiminin ekonomik modunu not eder. Mevcut geniş gövde, Dayanıklı süspansiyon, güvenilir direksiyon ve fren mekanizmaları. Yabancı bir araba, işi geçiti kontrol etmede yardımcı olan navigasyon cihazları ile donatılmıştır. Mükemmel kurs stabilitesi var.

Makaleyi tahmin et

(Değerlendirme yok)

BMW X1 Crossover'a genel bakış. Güncellenmiş tasarım. Özellikler

İlk kompakt geçit 2009 yılında Premium Sınıf BMW X1, Audi Q3 ve Menzil Olarak Arabalar Rover evoque sadece 2 yıl sonra ortaya çıktı. Ancak bu zamana kadar Münih mühendisleri, modelin yanı sıra yeni, iki litre Burgodizel için bir dizi değişiklik ve güncelleme hazırladılar.

Başına son yıllar Bavyeralar birçok yeni ürün ve güncelleme sundu. Örneğin, 2011 yılında yeni BMW X1 dünyaya sunuldu, daha sonra bir daha sonra ortaya çıktı ve çoktan harcandı. Çünkü en çok kabul edildiği hiçbir şey için değil. mevcut geçit Markanın doğrultusunda.

BMW X1'in restyling.

BMW X1'i yenildiğinde, E91 gövdesinde bir temel olarak üçüncü seri bir vagon alınmıştır. Değişiklikler ve güncellemeler sırasında, X1'in boyutları pratik olarak değişmemiştir. Yeni tamponlar ve arka difüzörün güncellemeleri nedeniyle, uzunluğu ve daha sonra 2-3 cm, görsel olarak görsel olarak değiştiği tek şey. Standart (facelifing için) değiştirilmiş farlar, sis, yan aynalardaki dönüş sinyallerinin tekrarlayıcıları vardır.

BMW İnceleme X1 diğer değişiklikler görünüm Bu geçit bulamadı. BMW X1'i yeniden oluşturmadan önce, çoğu, otomobilin önündeki aşırı (görsel) yükleme modelini eleştirdi. Bu bağlamda, korunmuş önceki oranlara sahip bir araba tamponunun şekli değişmiştir ve görsel olarak "daha kolay" (X1 önceki seriden), zarif ve markanın genel tarzını yakaladığı görülür (birinde konuşmak için durdu) X3 ile satır). X1 ve X3'ün önceki sürümlerinden, müşterilere daha erişilebilir hale gelen tasarım stillerinde bir fark aldı. Bu sürümlerin xline, spor hattı ve M sporu denir.

Xline'da, tamponun dibinin radyatör ızgarası ve spoiler "Titan" tarzında dekore edilmiştir. Spor hattında, diğer renklerden daha fazlası var, yan aynalar bile içinde boyanır. Bu sürümler de bitimde farklıdır. İç iç: Eşiklerdeki pedler, renkli gam sandalyeleri ve salonları. M-spor versiyonu için, daha önce olduğu gibi, özel sunulmaktadır: Süspansiyon, vücut kiti ve Alcantara'dan iç dekorasyon.

Video incelemesi BMW X1 - iç ve dış

Ancak, Almanların, arabanın küçük alanını düzgün ve başarılı bir şekilde kullanabilmesi daha şaşırtıcı. Sonuçta, makine 4,5 m uzunluğunda değil. Aynı zamanda uzun bir süredir motor bölmesiBagaj kendi başına 420 litreye sahiptir ve salon herhangi bir sorun olmadan 5 kişiye kadar (başlangıçta, sıkışık gibi görünüyor).

Test Sürüşü BMW X1

Daha önce BMW'yi yönetme fırsatına sahip olanlar, panelde yeni bir şey yok ve kabinin önündeki önleri, yerlerinde ihtiyaç duyulan her şey bulamazlar. Bununla birlikte, hüküm sürenler, önceki dizilerin X1'i, bitişin kalitesinin önemli ölçüde arttığını kutlayacaktır. Her şeyden önce, direksiyon simidi ile ilgilidir, o kendi başına güncellendi ve sürücüye konuşlandırıldı. X1'in bir geçit olduğu gerçeğine rağmen, inişi düşük, en iyi gelenekler BMW Sedans.

Almanlar, en iyi sürücü niteliklerini geçmek için yüksek (seviye göre) verdi. Sonuçta, sadece dışarı çıktığınızda, yüksek profilli lastikleri, 180 mm'lik bir açıklık hakkında, toplu kütle merkezi hakkında hatırlarsınız. Yolda, bu araba geleneksel BMW'dir.

Ve hepsi, teşekkürler yüksek seviye Yönetim: Direksiyon simidinin geri bildirimi idealdir, küçük hızlarda rahatlama yoktur ve yüksek ağırlıkta aşırı ağırlık yoktur. "Parke" için rulolar küçüktür, düzgün döner ve sabit hazırlıkla dönüşür, ark, tüm tekerlekler tarafından asfalta "yapışma" gibi geçer. Gereksiz gaz ile standart arka sürücü Sabitleme sistemi açılmadan önce test edilebilecek kızak. Bu makine ile herhangi bir sürücünün tamamen karşılıklı anlayışı ortaya çıkardığı görülüyor. Bütün bunlarla, doğru işleme inme düzgünlüğünü kötüleştirmez.

Crossover BMW X1 - yol dışı nitelikler

BMW Crossover X1 - Tamamen tüm usulsüzlükleri tamamen transfer eder, ancak soğuk algınlığı ve Ughab'daki deli gibi giyilebileceğini söylemez, ancak bu konudaki temelini (3 seri) aştı. Yeni süspansiyon ayarları kontrol edilebilirlikte hiçbir şey almadı, ancak strokun pürüzsüzlüğüne güçlü bir şekilde eklediler. Jama şaşırtıcı derecede yumuşak ve sessizce geçer. Bu, x1'in olduğunu beyan etmek için güvenli hale getirir. yeni seri Rusya'nın yolları için "troika" den daha uygun.

Asfaltta sürme

BMW X1 - Sürücüye izin verir, otoyolda tamamen rahatlayacaktır ve küçük ruts farketmez. Düz bir çizgide, azami maksimum 230 km / s kazanır. Düşük gürültü seviyesini ve az miktarda yakıt tüketimini korurken, istikrarı kaybetmez. 200 km / s'lik sabit bir hızda bile 14 litre yakıt tüketmez. Ve kentsel modda, limiti 100 km başına 8,5 litreden fazla değildir. Ve tüm bunlar, tamamen yeni bir Burgodizel'in yüksek teknolojisi sayesinde.

BMW X1 motorları

Daha önce, X1 için standart, 23D serisinin (204 HP ve 400 nm) iki litrelik bir türbodizeldi. Yeni agrega 25D, 23D'deki gibi aynı teknoloji ile, şişirilmiş ve yeniden programlanmış elektroniklerin basıncı ile, maksimum gücü ve anı 218'e yükseltmenizi sağlayan şekilde tasarlanmıştır. at gücü ve sırasıyla 450 nm. Bugün için bmw arabaları Bir indeks 28i xdrive ile, dört silindirli iki litrelik bir ısırma motoru sunulur ve daha önce olduğu gibi bir benzin üç litre atmosferik değildir. Üç litrelik benzinli motor 258 l / s ve 300 nm makismum geliştirdi ve Turbo Dizel motorunun göstergeleri, zaten 2 litre olduğu ve çok ileride bıraktığı tork göstergeleri açısından çok yakındır.

TurboDiesel 25D, dört silindirli dizel motorların evriminin BMW, 20D ve 23D modellerinin bir aşamasıdır. Dizel motor 20D'nin bir türbini, 23D - ikisi de 25D'ye sahiptir. Aynı zamanda, motor 25d, 200 bar basınç altında bir basınçlı bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, eleştirmenler, bu motorun hız ayarlarken "güzel bir ses" olmadığını unutmayın. Yeni BMW Turbo motorları çok ekonomik, çevre dostu, kolay. Piyasadan zaten atmosferik "Sixtres" yinelenen değiştirilebilir bileşenlere sahip. Turbo Motor 25D'nin yüksek bir gücü ve bir çekişe sahip, sadece 1500 devirle yüksek ivme alır.

Sekiz aşamalı bir "otomatik" kutu ile harika olur (güncellemeler X1, altı vitesli bir iletimin sahibi idi). Anahtarın kendisi sadece çok dinamik ve sinirli bir yolculukla hissedilebilir. Sakin bir ritimde, en iyi Alman geleneklerinde anahtarlama hızı hiç farkedilmez değildir. Küçük (kolay) bir takometre zıplamaları ve motorun değiştirilen timbre üzerinde dişlinin değiştirilmesini öğrenebilirsiniz.

Spor modunda, genellikle itaatkar "yaprakları" hakkında unutursunuz. Maksimum hıza ulaşıldığında, otomatik kutunun kendisi adım adım adımına geçer. Şasi ve şoförün BMW X1'in yetenekleri üzerindeki tüm rakiplerle karşılaştırıldığında, ilk etapta kalır.

Ayrıca, test sürüşünde, bir SUV olarak başarısız olan X1'in niteliklerini öğrenmenin farkedilir. Buradaki mesele tam sürüşte değil, ama büyük ön sve ve 180mm. Lümenin, SUV'larla tam olarak söndürmek için X1 vermesi muhtemel değildir. Evet, BMW üreticisi, X-serisi için geçişlilik üzerindeki sert gereklilikleri asla sunmadı. Bu durumda dört tekerlekten çekiş belirli sürüş nitelikleri elde etmek için servis yapın. Ancak tüm bunlar, niteliklerini ve saygınlığını üstlenmenin mümkün olduğu anlamına gelmez. Crossover BMW X1, kaldırımdan kolayca arayabilir, sakince küçük bir rut geçirebilir veya skor üzerine tırmanabilir. Örneğin, BMW 3 serisinde (X1'in oluşturulduğu temelinde) kire seyahat etmemeli veya üzerinde balık tutmaya çalışmamalıdır.

Video Test Sürücüsü BMW X1

Kursta bMW için yorum yazın X1 BMW 3 serisi ile X1 arasındaki farkın küçük olduğu açıktır. Fakat üç yıl boyunca endişe duymayı başarabilen, 300 bin'den fazla X1 kopyasını satmak için mümkün kılandı (ve bu, bunun son nesilün yaklaşık X1 modelleri budur). Ve şimdi güncellemelerden sonra ve ABD BMW X1'in ülkelerin listesine eklendikten sonra, Amerika Birleşik Devletleri de eklendi, satış sayısı farkedilir.

İç BMW X1.

BMW X1'in iç kısmına gelince, Şirketin otomobillerinin iç tasarımının her zaman iç alanın yüksek kalitesinde ve iç alanın tasarrufu ile ayırt edildiğine dikkat edin. Ve güncellenmiş BMW X1'in içi bir istisna değildir. Premium kalite salonunun içinde bitirin ve iç ağacın içinde bile uygun görünüyor. Koltuklar çok yoğundur, bu da geçitte düşük spor inişi sağlar.

Sabit Değil (ve Prensipte Sabit Değil) Seçici otomatik kutu Şanzımanlar tanıdık ve uygun bir yol olarak algılanır. Rahat arka koltuklar Sadece iki olacak. Üçüncü kişi çok yüksek bir iletim tüneline müdahale edecektir. Genel olarak, üçüncü serideki kadar çok yer var, hiçbir yerde hiçbir yerde vermiyor gibi görünüyor, ama çok geniş değil. Aynı zamanda ek bir rahatlık yoktur. Koltuk çok sert sabitlenir ve sırtlar ayarlanamaz. Teknik özelliklerden bahsedin: