BMW M3 GTR Street E46 - Tarihçe - Fotoğraf. Spor bölmesi ve dönüştürülebilir BMW M3 (E46) başlık altında BMW E46

L jujaya "tryshka" "emka" olma hayalleri. Daha hızlı, spor, saldırganlık için. Birkaç at değil, bu yüzden harici olarak yaklaşır. M-paketi olmayan Coupe - genel olarak beyaz karga Bir sürü içinde: Kendi anlayamıyorum, diğerleri korkmaz. Fakat uzmanı her zaman gerçek "emcomu" her zaman aşamalı 318'ten ayırır.

Omuzlar daha geniş, baş aşağı. 10 mm'lik yanlarda funning ve aynı miktarda, Standart Coupe, M3, M3, Grozny, M3, M 3, Melik Göz Fabrikası tarafından devrilmesi, ön hava girişlerinin tam hızıyla dünyaya baktı. Kanatlarda - o yılların ana m-fetişi, daha sonra eski M5'e ve sonra üçlücülün geri kalanına taşındı. Şık taraflardaki solungaçlar butafory değildir, "altı" satırında soğutmak için ek bir hava girişi kaynağı olarak hizmet ederler. Arkadan görünümünden, büyük kalibreli dört saçlı egzozdan uzaklaşmayın. Cengeller bu maço aksesuarı olmadan nasıl etkilendi?

Phoenix Sarı renk gövdesi uzun ve aptal bir gülümseme yapar. Üçüncü nesil M3'ün kurumsal kimliği ve BMW fabrika paletindeki en parlak renklerden biri, herkesin garip bir "yedi" e65 için hoşlanmadığı, herkesin çok garip bir "yedi" e65 için hoşlanmadığı halkın kurabiyesi altında yaratılan atletik formları mükemmel vurgulamaktadır. Plastik bir bagaj kapağı biçiminde CSL versiyonundan gelen hediyeler, arka difüzör ve 19 tekerlekli, yerli aksesuarlarda bir anlamı bilen bir kişinin memnun bir başını sallamaya neden olur.

İçeride

Farklı renklerin derisini gördüm, ama böyle! Vücudu cesur sarı metalik ile boyamayı öneren Colorist-Creative, yaratıcı iksirini Interioryers ile açıkça paylaştı ve bu da Kivi renginin bol miktarda koltukları ve kapı kartları. Ve E46 hepsi yüzleşir. Klasik Bavyera içi sadece yıllar boyunca iyidir. Alcanoire tavanı, siyah, titreyen cilalı alüminyum, vızıltı, belirtilen ayarları hatırlatan, tamamen elektrikli anatomik koltuk. Mükemmel kaliteli malzemeler, referans ve bu "i-drives" ergonomisi olmadan. Merkez tüneldeki pencereler hariç, onun yerine her şey.

Kontrolsüz saldırıların kıskançlarından kaçınmak için, sıradan E46'nın sahiplerini okumak için seçenekler listesi önerilmez. Ekipman zengindir ve bazı yerlerde, M3, hatta saçma özelliklerini dikkate alarak. Tamam, tamam, düzenli TV -Tuner'ın bir yeri var. Neden sevilen bir annenin konuşma şovunun tekrarı görmüyor, ringdeki bir dizi yarıştan sonra frenleri soğuturken.

Ama neden ön koltukları priori yaz arabasını ısıtın? Yolcuyu, çıkartılan bir dönüşte lateral aşırı yükler sırasında korkudan çatıklaştığını hayal edin?

Sibertism Extheosis, arka taraftan ve arka elektrik çarpması, E38'de daha uygundur. Ancak piyasa daha konforlu spor araçları talep etti - BMW için deli değildi. Colin Chepmen'in sözleşmelerinde yaşayanlar için, CSL'nin bir versiyonu vardı.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Hareket halinde

Yatı nasıl ararsınız, bu yüzden yelken açıyor. "Bavyera Motor Bitkileri" adını üstlenerek BMW, iyi motorlar yapmak için abone oldu. Ve o yapar! Ancak altı S 54 satırının şüphesiz geçmişinin arka planında bile öne çıkıyor. Bir litre çalışma hacmine sahip 106 at, yani 343 kuvvetli, 343 kuvvetli, 3 ila 4 litreden bir kategoride yılın uluslararası motorunda bir üst üste altı zafer sağlamıştır. Motor Superstar, en başlıklı m-motorlardan biri ve M3 tarihinde en ünlü. Simgeye uymaya devam edenler (örneğin, vicdanın vahnesi olmadan aynı Haman N, M5 E39'dan V8'deki "altı" olarak değiştirildi), heretik olarak bir yangına örmeye değerdi.

Şimdi altı silindirli atmosferik şarkıyı dinlemek, kırmızı bölgenin başlangıcından önce 7.500 rpm ile 4.000'in sağına uzanan çok büyük bir turuncu takometre bölgesine dikkat ediyorum. Bu, bir izlenebilir motorun bir ipucudur. Turuncu sektörün, tüm kısıtlamaların sonunu işaretleyen, turuncu sektörün 7.000 ila 7.500 rpm arasında küçük bir bölüme düşeceği için, devirlerin çalışma yelpazesine ulaşmak için bir motor değerindedir. M3 dilinde, bu, coupe'nin şimdi hızlanma için hazır olduğu anlamına gelir, bu kadar insanın hızlanmasını hayal edemeyen böyle bir pislik ile en az 100 km / s düşmüştür. Aksi takdirde, maksimum torkun% 80'i zaten 2.000 rpm'de elde edilirse.

Canavarın evcilleştirmek kolaydır. M3 ve kendisi iletişim kurmaktan memnuniyet duyar.

Yumuşak ve anlaşılır gaz reaksiyonları, mükemmel dozlanmış fren çabası, kontroller bağımlılık gerektirmez. Çok korkunç değil ve lanet olsun SMG II. Önceki "Emke" üzerinde ilk defa, "Robot", 11 çalışma modunda altı vitesli "mekanik" temelinde oluşturulan helikopter tasarımına dönüşmüştür. Beş otomatik mod Kış arasına dağıtılır ve COQUE'nin ikinci transferden yuvarlandığı A1'e ve TACHETRE okunu Kelimenin tam anlamıyla kırmızı bölgenin yakınında yaşadığını vurgulayın. Dengeli beş vitesli "otomat" ın pürüzsüzlüğünü beklemeyin, ancak klasik halka taksi için çok iyidir.

Çok daha ilginç sıralı modlar. Menzil benzerdir - sebze S1'den Spor s 5. Çeviriler kolun geçişine (kendi başına - kendiliğinden yükseltilmiş - düşük), ancak bunu unutacaksınız, en azından bir kez cazibesini tadı Yaprakları çalmak. Eşcinayı hasat etmek için, hızlandırıcının (elektroniklerin dikkat çekmesi), otomatik geçitlerden daha fazla ve daha fazla parçalanmasına izin vermek için - doğal ne olabilir? Geçerken ayakkabı sevmiyorum? AŞAĞIDAKİ GERÇEKLEŞTİRME VE GERÇEKLEŞTİRMEKTEDEN GAZ'ı hafifçe sıfırlayın. Diğer yapraklar, bir slaytta bir troggy ile geri bir geri dönüş kazanmanıza yardımcı olacaktır. Lifebak basittir - sol eşcinayı itin, motor ciroyu hafifçe yükseltir ... ve kupayı utançtan kaçınır, sessizce öne doğru yuvarlanır.

BMW M3 E46
Yakıt tüketimi sahibi tarafından ilan edilen 100 km

En aşırı mod S 6, yalnızca engelli stabilizasyon sistemi ile kullanılabilir. Transferler değişikliği birkaç milisaniye için gerçekleşir, telepati hakkında düşünceler getirir ve böyle bir öfke ile, çünkü emca sizi öldürmek ister. Hayatta kalanlar, yalnızca bu modda mevcut olan lound kontrolünü etkinleştirmeniz önerilir. Kendi üzerindeki seçici kutusu ve tutarak, gaza ver, motor hızı optimal 5,500 rpm - FAS'a çıkar! Minimum kaymalı "emca" ileriye koşmak. Hazır ya da değil işte geliyorum.

Tekrarlanmayacak ve döndürülmeyecek. Belirtilen M3 yörüngesi eşsizdir. Yan aşırı yükler büyür, eller soğuktur, öğle yemeğinin kalıntıları mideye yandan yandan uçuyor ve her şey ona hiçbir şey değil.

Sabitleme sisteminin tetiklenmesi - çıkmadan önce ise, pilotun ruhunu kendi yetenekleriyle neşeli zevkle doldurmak yumuşak ve göze çarpan bir şekilde olur. Ve ben iyiyim! "EMCI" yi kaydırabilirsin, ancak sürücü her zaman lastiklerin "AAA, Crest!" Nin temizleneceği anı hissediyor. Ve daha anlaşılır ve basit araba Yönetilebilir sürüklenmesinde sürüş için hala arama yapın.

İnginin m3'teki pürüzsüzlüğü ... Süspansiyonu minimumda tutarken, arabayı rahat seçeneklerle doldurmak mantıklı değildi. Koşulmuş küçük usulsüzlükler, boğucu değil. Eklemler ve daha şiddetli, ancak toleranslı ve yüksek hızda, sadece dalga benzeri usulsüzlükler rahatsız edilir. Cunning elektroniği olmadan eski bir okulun spor otomobili (M3, beş dakika olmadan, jangtimemer) her şey yolunda.

Ve bu asıl sorun. Çoğu, şimdi sıfır simgesinde parası yoktu, hayır. Daha tam olarak, ama var. Vergiler, sigorta eksikliği ve nasıl onarılacağı ... vb. Bu yüzden gizli duyuruya bakıyoruz, gidip bir gençliğin hayalini kurmaya ve göz kamaştırıcı bir parlamayı kaybetmedi.

Satın alım geçmişi

Emke'yi hayal etmeyen kötü WW su. M3 hakkında Rostislav Grezil hala bir öğrencidir. Ve canlı bir kopya için düşünceler ve telaşsız arama, E60 gövdesinde harcanan 535D sırasında işgal etti. Rich Configuration Special Edition'da "Uçak" ı Kesilmiş Dizel mükemmel araba Her gün. Ve sevdi.

Rostislav Holil ve "Beş" dedi, ancak 2014 yılında BMW kaçırıldı. İade Otomatik Mutlu sahibi beklenen neşeyi getirmedi. Favori kenetlenmiş barbarlar, bu yüzden satışa hazırlandı. Bakımlı "Beş" her zaman fiyatıdır - Araba hızlı bir şekilde yeni bir sahibi buldu ve sermayeye taşındı ve Rostislav m3'ü aramaya devam etti.

Yeni bir araba için gereksinimler basitti - SMG kutusunun mükemmel durumu ve kullanılabilirliği. Arama, Belarus, Rusya ve hatta Avrupa'nın yerli rostislavında yapıldı. Ve arkadaşlar yardım etti. Birisi mükemmel durumda bir kerede iki m3 olan birini tanıyordu. Satılacak isteksizlik, faizle değiştirildi,% 10-15 oranında ortalama pazarı aşan bir fiyat teklif etmek için Rostislav'a değdi.

KISA ÖZELLİKLER

Motor: S54 3.2 L, 343 litre. dan. Sonra petrol yerine (her 3.000-4.000 km'de bir) ve tüm filtreler, yakıt hariç: 10.000 ruble değiştirme yakıt filtresi (Her 6.000-8.000 km'de bir): 2,500 ruble vana temizliğinin ayarlanması, değiştirme motor yağı Filtreler, mumlar ve contalarla (her 12.000-15.000 km'de bir): 45.000 ruble Kutudaki yağın değiştirilmesi, dişli kutusu ve hidrolik, antifriz ve fren hidroliği değişimi (sezonun başlamasından önce): 13 000-15 000 rubles

Araba kesinlikle maliyetli. 2002 Yayın Yılı, Phoenix Sarı'nın çok kurumsal rengi, SMG kutusu, bir demet özelliği olan zengin ekipman, başlangıçta Rusça tescili ve iki temizlik sahibi. Bunlardan birincisi, dokuz yıl 77.000 km'ye gitti ve dört yılda ikincisi neredeyse kilometreyi yüzlerce getirdi. EMCI için 19.000 dolar vererek Rostislav üçüncü sahibi oldu.

Onarım

Gerçek bir mükemmellik, bakımlı bir arabada bile şikayet edecek bir şeyler bulacaktır. M3 satın aldıktan hemen sonra çocuklara gitti. Kabinin kuru temizliği, motorun yıkanması ve korunması yapılmıştır. Vücut dikkatlice cilalı ve koruyucu seramik kaplamasıydı. 2014'ün parasında, böyle bir çalışma listesi 35.000 ruble hazırlandı.

Yakıt:

benzin - AI-98

110.000 km'de, soğutma sistemine hizmet vermeye karar verildi. Radyatörlerin çıkarılması ve yıkanması, Rostislav termostatın yerini aldı, soğutma suyu pompası, fanın ventilatörünü, tüm kayışlar ve gerdiricilerle silindirler orijinal antifriz. 65.000 ruble maliyeti.

Biraz daha sonra, tam olarak 2015 yaz sezonunun başlangıcından önce, frenlere yetişme zamanı. Tüm pedleri ve diskleri bir çemberde, park frenleri için bir dizi ped dahil, aşınma sensörleri, kaliper sızdırmazlık kitleri ve fren hidroliği değiştirme maliyeti 75.000 ruble dahil. Aynı yazda, motor valfi boşluğu ayarlandı, conta değiştirildi. vana kapağı ve vanos sisteminin şeritleri. Yeni mumlar ve 6 litre petrol Addinol süper yarışını dikkate alarak, işin fiyatı 45.000 ruble idi.

Aynı zamanda, 118.000 km çalıştırırken ortaya çıkan yedekleme nedeniyle vida şaftı helozunun değiştirilmesi değiştirildi. Aynı zamanda, tekrar çıkmamak kardan Val., şanzımandaki yağı değiştirdi. Aynı kilometrede, karter havalandırma sisteminin karter havalandırma sistemi geldi. Gerekli hortumlar kümesi ile birlikte, kurulum 12.000 ruble çekti.

Tipik bir ağrı E46, arka sol arka iplikçik bağlantı noktasının alanında bir çatlaktır. Rostislav, M3'ünü bu hastalık için iki kez kontrol ettiğini belirtti, hiçbir semptom tespit edildi. Ancak önlenmeyi önlemek için, boşlukları doldurmak için özel bir köpük içeren, BMW'den orijinal onarım kitiyle öğeyi güçlendirmeye karar verdim.

İki kapılı bir "Treshki" nin bir başka markalı saldırısı - yağlı kapı contaları, yüksek hızda bir vile düdük yayan. Bir önemsememek olurdu. Ancak üretimden geçici olarak çıkarılmasından dolayı, bu detayları çok iyi şanslar bulabilirsiniz. Uygun fiyat. Rostislav bulundu, ancak her zaman olduğu gibi, yeni pistonlar ve iç eşikleri bir yığın için direnemedi ve emretti. Toplam - 40.000 ruble.

Rostislav satın alırken, sol sürücünün yüksek frekanslı hoparlör Harman Kardon scribets olduğunu belirtti. Sipariş edilen konuşmacı beklerken, arka sağ orta derecenin çalışmadığını fark ettim. Sonuç olarak, arka raftaki hoparlörler hariç, tüm akustik değiştirildi. 27.000 ruble, sahibinin banka hesabını terk etti.

2 / 3

3 / 3

Sömürme

Bu harcamaların çoğu iki kez kaçınılabilir veya kısalabilir, ancak mükemmeliyetçilik - hastalık canım. Bir yıkayıcı nozülü çalışmak için durdu ve ikincisi kötü mi? Her şeyi meclis ve için değiştiriyoruz Ön camve farlar için. Kumlama soluk farlardan? PTF ve dönüş işaretleri dahil tüm optiklerin yerini almak için mükemmel bir neden!

Mayıs ayından eylül ayından itibaren işletilen coupe. Gerçek kilometre 130.000 km.

Planlar

Şimdi Emka, Rostislav'daki tek araba. Ne yazık ki. Bu nedenle, bir yıl boyunca günlük bir arabaya ihtiyaç duyulması nedeniyle, M3 satışa sunulmaktadır.

Modelin Tarihi

1999 Frankfurt Motor Show'da üçüncü Bavyera Blockbuster BMW M3 serisinin galası geçti. Gama gövdeleri, agresif tamponlar, şişkin kanatlar ve ana hava girişleri sayesinde bir sedan ve kalan kupayı ve dönüştürülebilir olanı kaybetti. Kaputun altında, yeni bir satır "altı" S 54 hacmi 3.2 litre ve 343 litredir. dan. Altı vitesli bir "mekanik" olan sürümler 5.2 saniyede yüzlerce yüzdü. robotik kutusu SMG II sonuçları 5.4 saniye olarak gerçekleşti. Elektrikli tahriklerle doldurulmuş ve konforlu seçeneklerle doldurulmuş 1.570 kilogram "EMCA", kelimenin tam anlamıyla 250 km / sa işleten bir sınırlayıcıya çarpması şaşırtıcı değildir.

Aşıklar için pist günleri için, safkan spor otomobillerini takdir eden 2003 yılında CSL versiyonunu serbest bıraktı. Bir karbon fiber diyetine ekilen vücut nedeniyle, hafif bir iç, birçok seçenekten yoksun, ve hafif tekerlekler, coupe kütlesinin 1.385 kg'a çıkmayı başardılar. Zorunlu 360 litreye teşekkürler. dan. Motor ve gelişmiş aerodinamik, M3 CSL, 4.9 saniyede yüzlerce kazandı ve birkaç yıl Nürburgring'in en hızlı seri BMW'lıydı.

E46 gövdesindeki nadir M3, ALMS yarış serisi için yaratılan arabanın yol versiyonuydu. GTR versiyonu ilk M3 C V 8 oldu. Dört litrelik motor 350 litre geliştirdi. dan. Sadece iki ticari örneğin hakkında bilinir. Ve 2006 yılına kadar üretilen toplam sirkülasyon M3 E 46, neredeyse 86.000 kopya olarak gerçekleşti.

Araba bir değiştirme haline geldi ve.

M3'ün ilk versiyonu, tek bir rengin bir renge sahipti - Laguna Seca Mavi ve Dışarıdan 3 Serisinin diğer modellerinden, alüminyum başlık kapağındaki konveksitenin varlığı ile ayırt edildi ("güç kubbesi" olarak adlandırılan), daha geniş tekerlekli kemerler , aerodinamik optimize edilmiş dış aynalar, yan kanatlardaki "zhabrov" varlığı, egzoz sistemi Dört egzoz borusu, dışbükey kas ön tamponlar ve 18-19 inç diskler dövme.

18 inçlik m çiftinde alaşım jantlar Krom kaplı saten kaplama (8 x 18 ön ve 9x18 inç geri) kurutulmuş lastikler - ön 225 / 45zr18 ve sırt 255 / 40ZR18. Dövme 19 inç m çift kişilik konuşmacı II tekerlekleri de mat krom kaplamasında, çoğu pazarda (8 x 19, 9.5 x 19 arka), lastikler 225/40ZR19 ve arkadan 255 / 35ZR19 ile bir seçenek olarak sunuldu.

M3 ZCP CS'de, 8 × 19 / 9.5 × 19 boyutlu olan konuşan alaşımlı tekerlekler kuruldu.

(Gibi M3 bölmesinin yanı sıra) standart 6 vitesli bir şanzımanla sunuldu, ancak kurulum ve SMG drivelogic (SMG II olarak bilinen) kurulmasına karar verildi. Debriyaj pedalında, F1 stilindeki elektro-hidrolik manuel anahtarlama sistemi önerildi, viteslerin direksiyon simidinde bulunan dişlileri değiştirmek için SMG dişli düğmesi veya "yaprakları" kullanılarak yapıldı. Ayrıca, takometre üzerindeki BMW "kırmızı bölge" için ilk kez 8000 rpm'den belirtildi.

M3 E46, bu araç için özel olarak tasarlanmış dinamik kurs kontrolü (DSC) ile donatılmıştır ve gösterge tablosundaki düğmeyi kullanarak tamamen devre dışı bırakılabilir (DSC).

Standart BMW E46 m3, önde 12,8 inç ve 12.9 inç arkada dört havalandırılan fren diskleri ile donatılmıştır.

İç Standarttan Spor Versiyonu'nun Salonu, M3 ön spor koltukları M tasarımı, benzersiz deri döşemeli cilt Nappa'yı farklıydı ve kumaşlar (veya Nappa ve Alcantara), İç dekorasyon Kara parlak, alüminyum veya ahşaptan (okaliptüs) yapılmış salon, üç renkli çizgilerle kurulu olan 3-konuşan direksiyon simidi, vites değişiminin "yaprakları" varlığı, gri dekorasyonu, kırmızı oklar ve hız göstergesi 300 km (180 mil) / saat, bir yağ sıcaklığı sensörünün, navigasyon ve ses sistemi, büyük (6.5 inç) monitör (isteğe bağlı), bir CD çalar (Kuzey Amerika'da kurulmuş standart), Bi-Xenon farlar ve yağmur sensörleriyle silecekler.

Motor

Otomobilin piyasaya çıktısı sırasında, M3 E46 motoru, Şirket tarafından verilenlerin (McLaren F1 hariç) en üretken "atmosferik" hale geldi (McLaren F1 hariç), motor bir litre hacimde 100'den fazla üretildi. beygir gücü.

Çoğu motorda olduğu gibi, çalışması elektronik boğulma tarafından sağlanan S54B32'de bağımsız gaz vanaları kullanılmıştır.

Süspansiyon

E46 standardına monte edilen aynı çok hatlı süspansiyon tasarımı Macpherson, yalnızca büyük ölçüde değiştirilmiş, yani, kalın 3-milimetre alüminyum durdurma plakaları ve özel rulmanlar, E46 Convertible ve daha büyük bir daha güvenilir bir alt çerçeve stabilizatör enine stabilite (26 mm önde ve 21.5 mm arka).

Boyutlar

Restyling

2003'ten bu yana, M3 E46, LED uyarlamayı satın aldı arka fenerler, kontrol paneli otomatik iklim kontrolü, renklendirme seçenekleri güncellendi ve tanıtıldı yardım. ve Bluetooth arayüzü.

2004 yılında, Color Gamut M3'te bir güncelleme de vardı ve süspansiyon yetersiz dönüşü azaltmak için revize edildi.

BMW'nin yüklü eşcileri dünya çapında iyi bilinmektedir, ancak BMW M3 E46 efsanelerinden biri ayrı bir inceleme gerektirir. Bu sadece bir spor arabası değil, ancak bir hikaye, özelliklerini ve parametrelerini daha ayrıntılı olarak düşünün.

Bu süre zarfında, birkaç değişiklik ve araba seçenekleri serbest bırakıldı. Vücut faktörüne göre, BMW M3 E46, bir Coupe ve Cabrio olarak mevcuttur, diğer seçenekler hariç tutulur. Bu canavarın ne yapabileceğini anlamak için, yapılandırmayı, özellikleri ve parametreleri M3 E46'yı ayrıntılı olarak düşünün.

Efsane BMW M3 E46 Dış

Ücretli BMW M3 E46'nın normal üçünden daha agresif görüntüsünde. Ön kısım, farklı bir başlık tarafından ayırt edilebilir, ızgara ızgarasının ön hava alımı daha küçüktür. Kavisli çizgiler, üst ızgara BMW M3 E46'dan gerilmemektedir, ancak tampondan kendisinden, böylece ilk farklılıklar olduğunda görülür. Bu M-KI'nin kaputu da formu, şirketin klasik ambleminin hemen arkasında da değiştirdi, yalnızca M serisi için bir dışbükey parçası vardı. Kaputun böyle bir dışbükey kısmı kaputun altına büyük bir emme manifoldu yerleştirmek için yapılır.

En nadir, özellikle la mans yarışları için tasarlanan BMW M3 E46 GTR olarak kabul edilir. Yarış sezonu için, üretici sadece 16 araba yayınladı ve sonunda, özellikle yol için bu tür bir araba serbest bırakıldı. Bu varyantı BMW M3 E46'nın karakteristik farkı, Zhabrov'un (motor havalandırması için ek açıklıklar) ve arkasındaki fabrika spoiler varlığının varlığıdır.

Yan kısım sadece BMW M3 E46 için karakteristiktir, birincisi tekerleklerin daha etkileyici ve gelişmiş kemerleri, daha iyi aerodinamik için bir delik vardır, ayrıca M3 yazısıyla ilk isim plakasını da yerleştirildi. Ön kemerden ve arka optikten, BMW M3 E46, üst ve alt kısma bölünmüştür. Başka bir fark daha küçük yan aynalar olarak kabul edilebilir, standart pakete göre daha fazlasına sahipler.

Zaten konuştuğu gibi, türüne göre bmw vücut M3 E46 yalnızca iki kapılı bir versiyonda mevcuttur. Ücretli kupanın tüm uzunluğu, kalıplamayı, önden ve arka kemerlerden, tamponun takıldığı bir mesafeden vurgulamaktadır. Kalıpın önünde, ön kanatta bir dönüş tekrarı vardı, bu da sadece M3'e koydu.

Boyutlarla, BMW M3 E46 şarjı yapılandırmaya ve vücudun türüne bağlı olacaktır. Onları bir bölmeye, dönüştürülebilir ve özel CSL modeline bölebilirsiniz. İlk önce BMW M3 E46 Coupe'nin boyutlarını göz önünde bulundurun.

• coupe uzunluğu - 4492 mm;
• genişlik - 1780 mm;
• yükseklik M3 E46 Coupe - 1372 mm;
• gümrükleme - 110 mm;
• tekerlek tabanı - 2731 mm.

• cabrioun uzunluğu 4488 mm'dir;
• genişlik 1757 mm'dir;
• yükseklik, Coupe'den daha azdır - 1370 mm;
• cabrio Dineri Dingili Seçenek - 2725 mm;
• yol açıklığı - 110 mm.

• uzunluğu E46 CSL - 4492 mm;
• araba genişliği - 1780 mm;
• cSL Yüksekliği - 1365 mm;
• tekerlek tabanı - 2729 mm;
• m3 E46 CSL Gümrükleme - 110 mm.

Renk rengine göre, BM M3 E46 gövdesi çok sayıda tonda boyanır, ancak en sık bulunur:

1. gümüş;
2. siyah;
3. koyu mavi;
4. mavi;
5. koyu gri;
6. sarı;
7. kırmızı;
8. karbeyaz.

İlk bakışta, şarj edilen BMW M3 E46 genellikle üç ile karıştırılabilir, ancak M serisinin ne olduğunu bilenler kesinlikle farklı arabalarHem dışarıdan hem de kaputun altında.

BMW M3 E46 Salon

Ön panelin en üstünde, bunların altındaki iki hava kanalı vardır, konfigürasyona bağlı olarak, ekranlı ses sistemi paneli konumlandırılabilir veya normal ses sistemi olabilir. Çoğu BMW M3 E46 paketlerinde, iklim kontrol paneli ses sisteminin altında bulunur, ancak seçenek klima panelinin bulunduğu (bunun bir örneği BMW M3 E46 CSL modeliydi) dahil değildir. Isıtmalı koltukları kontrol etmek için ayarlanan küçük bir düğme kümesi, kapıların kilitlerini ve diğer fonksiyonları kilitler.

Panelin altında bile gizli küllük ve çakmak, bir şanzıman kolu vardı, BMW M3 E46 seti robotik veya mekanik olabilir. Kolu kendisinde, şanzıman türünden bağımsız olarak, M serisinin M harfi şeklinde bir markalama olacaktır. Sağ ve kolun solunda dört pencere kontrol düğmesi vardır. Tüm BMW M3 E46'nın iki kapılı olduğu gerçeğine rağmen, ikinci sıra için cam sağlandı ve bunlar için, Windows düğmesine de verilmesi gerektiği gibi.

BMW M3 E46 kontrol direksiyon simidi, üçüncü iğnede M-serisinin karakteristik yazısına ek olarak, standart modelden özellikle farklı değildir. İki yanda konuşmacı, mobil iletişim kontrol düğmeleri, seyir kontrolü ve ses sistemi vardı. Tekerleğin arkasında, dönüş sinyallerini, hadem'in kontrolünü ve diğer BMW M3 E46 işlevlerini değiştirmek için tutamaklar vardı. Direksiyon simidinin solunda, standart bir ışık kontrol paneli ve sis vardı. 2001'den bu yana BMW M3 E46 Convertible için, sürüşün vites değiştirmek için yaprakları kurulu olduğunu belirtmekte fayda var.

Bir malzeme olarak, BMW M3 E46 iç mekanının döşemesi için, yüksek kaliteli cilt veya süet kullanıldı (CSL yapılandırması için). Renklerde, iç mekan çok çeşitlidir, bu zamanların alıcısının tadı ve arzusuna bağlıdır. Çoğu zaman bir deri iç renkte bulabilirsiniz:

• siyah;
• bej;
• gri;
• sarı;
• koyu mavi;
• portakal.

BMW M3 E46'nın içi ile ilgili sonuç - normal üçlü ile karşılaştırıldığında, M-Serisi ve ön spor koltuklarına ait modelden bahsedilen yazıtlar dışında, özel bir fark yoktur.

Özellikler BMW M3 E46

Ücretli BMW M3 E46'nın kaputunun altında altı silindirli bir atmosferik motora sahiptir. Bu birim olarak kabul edildi en iyi motor 2001'den 2006'ya kadar 5 yıl boyunca hacmi, ilk kez 2000'de ortaya çıktı. Böyle bir motorun BMW M3 E46'nın hacmi 3.2 litredir. Bir Coupe ve Cabriolet için, böyle bir agrega kapasitesi, maksimum 365 nm torku olan 343 HP'dir. Ekipman CSL, hafif ağırlık nedeniyle, 360 HP verebilir ve maksimum tork 370 nm.

BMW M3 E46'nın tüm varyantlarında, L-şekilli motor uzunlamasına yerleştirilir ve sürücü arka tekerleklere iletilir. Tüm tekerlekten çekiş seçeneği sağlanmadı ve serbest bırakılmadı. BMW M3 E46 motoruna bir çift altı hızlı bir mekanik veya otomatik şanzımandır.

Şehirdeki mekanik bir şanzıman ile Cabrio olan BMW M3 E46, yüzde 17.9 litre, şehir dışında - 8.8 l ve karışık döngü 12.1 litre çeker. Maksimum hız hala aynı - 250 km / s, ilk yüz 5,5 saniye sürene kadar ivme.

Gaz pedalına basarsa, BMW M3 E46, asfaltlara daldırılır ve spottan mümkün olduğunca çabuk kırılır, teknik göstergelere göre, otomobilin arızalandığı ve yalnızca elektronik durdurma okuna izin vermez işareti en üst düzeye çıkarın. Halk zanaatkarları sınırlayıcıyı çeşitli yollarla atlar ve daha sonra maksimum hız 280 - 300 km / s'ye yükselir.

Nadir benzersiz olarak kabul edilir bMW Ekipmanları M3 E46 GTR. Birincisi Şubat 2001'de piyasaya sürüldü, makine 4 litrelik bir V8 motorla donatılmıştır. Böyle bir agrega 380 HP'nin gücü 7000 rpm torkunda. Motora altı vites yüklü mekanik PPC, özel bir spor iki disk debriyajı ve engelleme derecesini değiştirebilen bir m-diferansiyel ile.

Ayrıca teknik özelliklerle, benzersiz BMW M3 E46 GTR sert bir şasi aldı. Bütün bunlara ek olarak, bu araba aerodinamik geliştirmek ve daha iyi sıkma gücü geliştirmek için gözle görülür şekilde sadakat edilmiştir.

Bu teknik özellikler, BMW M3 E46'yı, E46 gövdesindeki 3. serilerin diğer BMW arabaları arasında vurgulayan ve tahsis eden bu teknik özelliklerdir. Birçok BMW hayranının, bunun yıllar içinde olmasına rağmen, ancak hiçbir şeyin teknik göstergelerdeki modern bu tür arabalara yetersiz olmadığını söyleyebilir.

Güvenlik Sistemleri BMW M3 E46

Standart BMW M3 E46 seti, bir EDFC motor izleme sistemi olan bir DSC dinamik kontrol sistemi içerir. İçin ön yolcu Ve sürücü, ön ve iki tarafa iki hava yastığı kurdu, aynı ön ve arka yolcular için emniyet kemerlerinin varlığında aynı. Ekranda ekranda, arka görüş kamerasının kurulduğu söyleniyor, ancak üreticiden güvenilir bir veri yok.

Fiyat BMW M3 E46 ve Yapılandırma

Yapılandırmada, en sık bir BMW M3 E46 bölmesi ile bulunur, ancak Cabriolet diğer değişiklikleri de çok daha az sıklıkla karşılayabilir. BMW şirketi istatistikleri, 10'un tamamı için serbest bırakıldığını gösteriyor. yol arabaları BMW M3 E46 GTR'nin özel versiyonu, böyle bir GTR'nin fiyatı o zaman 250.000 avro oldu. CSL'nin hafif versiyonu 1400 kopyada serbest bırakıldı. Bugün bu BMW M3 E46'yı Rusya'da 2500.000 ila 300.000.000 ruble fiyatı kullandı.

Bugüne kadar, BMW M3 E46, en iyilerinden biri olarak kabul edilir ve 3. serilerin arabaları arasında en başarılı modeller. Vücudun ve teknik özelliklerin birleşimi mükemmel aerodinamik özellikler ve yüksek hızlı yetenekler göstermiştir. Böyle BMW M3 E46'nın sahipleri, arabanın onun için istenen paraya değdiğini söylüyor.

Video incelemesi ve BMW M3 E46'nın oluşturulmasının tarihi:

BMW E46 şasi modelinin kronolojisi, üçüncü seri modellerin dördüncü nesli haline geldi ve görünüşü sırasında - ailedeki en genç bmw arabaları. 1998'in sonunda, 1999 modelleri olarak yalnızca Sedans 316i görünümünde yeni ürünler sunuldu. 318i. 320i. 3231 ve 328i (Amerikalılara değil 326-320 modifikasyonlar teklif edilmedi). Eğer bedenlerdeki öncüller biraz sinirliyse, bu formlarda, biraz daha sportif olmuştu, daha sonra onları değiştirmeye gelen şasi üzerindeki arabalar, mimarlığın ve nüansların genel benzerliği çok daha sağlam görünüyordu.

BMW E46 formlarının biraz büyük bir yuvarlaklığı, görsel olarak "yağ" eklemedi. Aksine tasarımcı işi Benzersiz kas kütlesini arttırdı. Ve en azından ilk başta, bir önceki nesile kıyasla mekanik şeylerin üstünlüğü ezici görünmüyordu, vücut farkı sadece estetiklere değil yansıtıldı. Yeni tasarım,% 70 oranında zorlaştı, aynı zamanda, sürücü için araba yaratmanın baskın kurumsal ideolojisine rağmen, boşluk ekledi. arka yolcular.

Süspansiyonun özellikleri BMW E46

Süspansiyonun, frenlerin ve direksiyonun tasarım özellikleri neredeyse değişmeden kaldı, ancak nehir daha geniş hale geldi ve kolye bileşenlerindeki alüminyumun daha geniş kullanımı, uçun dışı kütleleri azalttı. Dingil mesafesinin uzantısı, motorun, aynı ağırlık dağılımını E36 (50/50) olarak korumak için hafifçe geri döndü. Aynı yıl, sadece biraz sonra, çizgi Coupe (CI) ve vagon (TI) ile dolduruldu.

2000 yılında, E46 Beden Bakanlığının bir modifikasyonu, 2002'de Avrupa, Asya ve Avustralya piyasaları için tasarlanan dönüştürülebilir, 3 kapılı hatchback E46 kompakt ile desteklenmiş olan E46 Gamma'da ortaya çıktı. yıl.

2001 yılında on yıllık bir tatilin ardından, tüm tekerlekli sürücü modifikasyonları, üçüncü serinin makinelerinin aralığına iade edildi. XI modifikasyonlarında kullanılan şanzıman sürekli olarak, sırasıyla ön ve arka akslar (38:62) arasındaki oranın dört tekerleğin tümüne sürekli iletir. Ve ön ve arka diferansiyeller XI E46'da serbest, dinamik stabilizasyon sistemi (DSC) ve Thrust kontrol sistemi (eşek + T), tekerleklerin dönüşünü kontrol eder, çalışmalarına müdahale eder.

Başlık BMW E46 altında

2001 yılında, 2.5- ve 3 litrelik motorlar sedanların kaputu altında (sırasıyla, değişiklikleri değiştirdiler: 325i ve 3301). Sürekli yenilenmiş I. standart ekipman Makineler ve seçenekler listesi. Ve Sedans ve Universal 2002 modelleme yılı için restyling yapıldı. Bu makineler, diğer farlar ve sis farları, vücudun yan yüzeylerinin bir miktar değiştirilmiş plastik, daha geniş bir dekoratif radyatör ızgarası, yeni ön tamponlar ve 325i ve 330i için bir başlık. Restyling görünümüyle sınırlı değildi. Benzinli motorların gama da yükseltildi.

Çok gözle görülür değişim, valvetronik sistemin 4 silindirli motorlarındaki görünümdür. Süspansiyonda, yayların özellikleri, amortisörler ve daha sert ripberometalik menteşeler haline geldi. Direksiyon mekanizmasının transfer oranı arttı (durmadan önce durmadan durmadan döndürme hareketini daha az dönme zeminde daha az hale gelmiştir).

Özellikle uzun değil, ancak konveyördeki E46 platformunun oldukça bulutsuz ömrü gece boyunca kesilmedi. İlk olarak Cetvel'i Eylül 2004'te terk etti. 3 kapılı hatchbacks kompakt - menzildeki en genç. Ayrıca, üretim rölesi bir sonraki platformda sınıf arkadaşlarına aktardılar, ancak arabalar yeni seri İlk önce VMW modelleri.

2005 yılının ortasında, sedanlar kademeli olarak değiştirildi E90 şasisinde araba konveyörü ile değiştirildi. Aynı yıl vagon, E91 makinelerine yol açtı. Coupe ve Cabriolets, 2006 coupe E92 ve E93 Cabrio'nun sonunda ortaya çıkana kadar diğerlerinden daha uzun süren üretimde kaldı. BMW E46 m3 modifikasyonları, Geneva Motor Show'daki ilkbahar 2007'de E92 temelinde yeni bir Emke Coupe gösterilinceye kadar üretime yerleştirildi.

BMW E46

Çoğu durumda, cihaz Carelus - tek kullanımlık lotlar olamaz. VMW arabaları bu numaradan değil, aynı zamanda sıkıcı, bakımları denemez. Dikkat Arabanın, plastik sabunların olmadığını, ancak yağlayıcı, saflığı ve benzeri bir şekilde seven gerçek bir teknik olduğunu anlamak için gerektiği kadar gerekli olacaktır. Motorların yapısal tabanı selefi üzerinde yapıldığından, şasi E 46'daki makineler, çoğu çocuk yarasıdan neredeyse ayrıldı.

Kükürt içeren benzinden imha edilen, 46. vücuttaki otomobilleri etkilemedi. Görünüşleri zamanında, üretici zaten B-silindirli güç ünitelerinde dökme demir silindir manşonlarına geçti. Genel olarak, yukarıdaki "altı", 4 silindirli motorlardan ziyade itibarı. Ve basmakalıp bir anlayışta çok fazla değil, gerçek bir BMW olmalı. Her ne kadar fonksiyonlar ve diğer güç birimleri ne zaman düzgün çalışma 300 bin kilometreye ulaşıyor, "dört", kentsel çalışma döngüsünün artan bir sıcaklık yükünü aktarmak daha zordur.

Zaten 100 bin, kilometre kilometresi, arka krank mili bezi (- 20 €, artı çalışma - 60 €) arasında görünebilir. Motor aşırı ısınırsa, bu sorun daha önce doğal olarak oluşabilir. Büyük motorlar bu saldırıdan teslim edilir ve eğer yağ seviyesinin kontrolünü unutmazsanız (zamanlama zincirinin hidrokomatherler ve gergilerinin aşınmasına karşı korunmak için), zamanında kayması (her 10-12 € 'ı (1B0 € - 190 €) Kentsel operasyonda bin km), yedek ateşleme mumları 30 bin km'den az (set başına 60 €) ve enjektörü temizlemiyorlar, o zaman sahibini rahatsız etmiyorlar.

Gearbox'ların tüm sürümleri - Automata, Yarı-Otomatik (SMG) ve saf mekanik kusursuz çalışır. SADECE İkincisi arasında, ilk üretimin ilk yılında monte edilmiş, ilk iletimin dahil edilmesiyle durumlar vardı. 1999 yılının ortalarında, kusur ortadan kalktı ve problemli agregalar garanti altında değişti.

Yedek parça için fiyatlar BMW E46

Sürüş tarzına bağlı olarak, 100-200 bin km sonra debriyaj replasmanı gerekli olacaktır, ancak 250 bin KM'nin ne zaman ve sonrasında, düğümün hala tamamen operasyonel olduğu zamanlar vardır. Değişimi 400 € - 500 € (detaylar ve işin fiyatı dahil) mal olacak. BMW Süspansiyon Charm - Kinematik ve özenle seçilmiş özelliklerde bileşen parçaları. Sınıf arkadaşları arasında ortalama ortalamayı aşmaz. Bu özellikle ön McPherson için geçerlidir. Sabitleyicinin rafı (80 € 'dan işlerle birlikte) daha hızlıdır. İlk yüz bin kilometreden önce şok emilimini ölüyor (600 €) tam set Ön rafların değiştirilmesi, artı 120 € - 150 € - 150 €), Top destekler (kollu düğüm montajı başına 250 € - 300 €) ve arka raf desteği (€ 30).

Yollarımızda, vuruşlar 30-50 bin km görünebilir. Bunun suçluları direksiyon rayı olacaktır. Knock yavaş yavaş ilerliyor, ancak mekanizmanın boşluğundaki ceza artışı olmadan.

Fabrika özellikleri, tasarımdaki destek somununun olduğu gerçeğine rağmen ayarlanması sağlanmaz. Yeni demiryolu yaklaşık 1000 € gerektirecektir. Direksiyonun uçları (€ 70) son derece dayanıklıdır. Ön fren balataları (80 € - 150 €), Z0-Bin Kilometre, Arka (80 € - 100 €) - yaklaşık 60 bin km alanında değiştirme gerektirebilir. Her bir çiftin değiştirilmesi yaklaşık 50 € - 60 € mal olacak. Fabrika talimatında ön havalandırılmış fren diskleri Her üçüncü ped setini (80-100 bin km kilometre) takarken değiştirme gerektirir. Fabrika kiti yaklaşık 200 € mal olacak. Üçüncü taraf üreticilerinin yarısı daha ucuza detayları.

Yedek parça ve düzenleyici çalışma için fiyatlar servis BMW. E46 ucuz değil. Bununla birlikte, bu makinelerin işletimi, araba servisi için planlanmamış ziyaretin son derece küçük olasılığından dolayı mahvolum denmez. Yayının ilk yıllarından itibaren BMW Benzinli Tezgahlar, en az sayıda bozulma hakkındaki derecelendirmenin avangardında sürekli olarak tutulmuştur.

Perspektifler BMW E46.

Bugün, BMW E46'daki fiyat değişimi oldukça büyük. Maliyet, makinelerin değişimine ve yapılandırmasına bağlıdır. Her şeyden önce, 1998 ve 2005'te yayımlanan arabalarda istatistiksel olarak istatistiksel olarak olan durumlarından kaynaklanmaktadır. İkincisi, eğer onlar için değer veriyorlarsa, neredeyse yeni örnekler olarak kabul edilebilir, çünkü BMW'ye geliyor, ancak fiyat etiketleri insancıl (2 sekme).

Pazarımızda E46'nın çoğunluğu, Sild 318i'nin gövdesinde bulunmaktadır. Bu değişiklik, özellikle katlanır sürümlerde kurulan 2 litrelik bir motorla birlikte, günlük yaşam için ideal özelliklerin ideal bir dengesine sahiptir, fakat aynı zamanda sahibinin gaz pedalı ile aktif bir çalışmasıyla memnuniyet duyacaktır.

Bavyera atları gibi hissediyor, diğer gezegen köşelerinde muamele gördü. Bu liyakat elbette aittir. Torkun çalışma aralığı motor devirlerinin üzerinde dağılımı ve diğer motor ve iletim sistemlerinin etkileşiminin tam olarak ayarlanması. Ama ek aramak beygir gücü Dört silindirde altıdan daha az karlı. Altıcular - sadece daha güvenilir değil, aynı zamanda daha fazla tuning fırsatları sağlar.

Bununla birlikte, 4 silindirli motorların tam olarak tam olarak iyileştirilmesi için birçok Batı ortakında. TurboCts'a kadar (2500 € - 4000 €) ve kompresörler (4500 € - 5000 €). Üçüncü taraf üreticilerinden stok ve bileşenlerin isimlendirilmesiyle birlikte, alt toprak biriminin standart olmayan geometrik boyutları olan Turbo varyantları oluşturmak mümkündür. Ancak yine de aynı operasyon (ve neredeyse aynı para için - yaklaşık 10.000 € - 15.000 € - 6 silindirli cihazlar için 15.000 €) daha verimli.

bMW E46 ayarlama.

Üretici, piston inme'nin 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85.8 mm, 86 mm, 89.6 mm, 91 mm, 86 mm, 89.6 mm, 91 mm ve Çubukların 135 mm'lik bir uzunluğunda olduğu "altı-pot" krank mili blokları için yapar. mm ve 145 mm. Pistonun isimlendirmesi, aynı şişme sürümleri, atmosferik olarak inşa etmenizi sağlar. Hazırlanan tabana teslim edilen kompresör veya türbin, 450'den fazla litreden çıkarmayı mümkün kılar. dan.

"Trex" nin maksimum yüklü ayarlama sürümü, Japonlardan daha fazla mal olacak. Ama asıl şey - kaybolabilir, getirildi mühendisler BMW. Mutlak dengeden önce zorluklar, aynı EMKS veya Alpina'x'te, çoğu ayar ölçüsü için aynı şekilde hesaplanmıştır. Süspansiyonun, uçurtmaların ve aksesuarların parçalarının teklifi sadece büyüktür. Bazı fabrika tekerlekleri yaklaşık 20 seçeneklerdir. E46 stil, stokta olduğu gibi, hala sonlandırılmış versiyonlarda, dış ayarlama Uzun yıllar boyunca, mevzuat rütbesi çeşitli markaların sahipleri için inşa edilmiştir.

46 cesedinde efsanevi modeller

BMW E46 M3 - EMCA

Genel olarak, edebi "M" ile arabaların modeldeki bir konak olduğuna inanılmaktadır. satır BMW. Standart satırdan önemli farklılıklar nedeniyle. Ama her zaman değildi. M-modifikasyonun tasarımındaki temel yapının kardinal revizyonu, E 46 platformuyla çalışırken tam olarak pratik yapmaya başladı. Selefin aksine, MH'nin E 46'sı düzenli bir araçtan yapısal olarak anlamlı olarak farklıdı. M3 dışında, standart makinelerle sadece kapılar, çatı ve gövde kapağı yaygındı.

M3'teki kafesli ön kanatlar daha genişdi. Tamponlar, etekler eşikleri, aynalar, başlık, arka spoiler, 4 boru egzoz - o ve çok daha fazla M3 orijinaldi. Farklı ve iç. En belirgin yenilikler: direksiyon simidi, spor koltukları ve enstrümanların bir kombinasyonu. Diğerleri motorlardı.

Standart satıra ek olarak (garip bir şekilde ses çıkarır) bir bölme ve dönüştürülebilir MZ, M-TECH şubesi özel sınırlı bir dizi makine üretti. 2001 yılının başlarında ortaya çıkan M3 GTR, 450 litreye kadar bir yarış sürümünde dağda sıkılan kaputun altında 4 litrelik bir güç ünitesi V8'si vardı. dan. (331 kW). Bu motorun sivil modifikasyonu mütevazı - 385 litre idi. dan. Bu arada, bu sivil sürümler, American Le Mans (AMLS) yarışmalarının rekabet kurallarını karşılama uğruna satışa sunan pratik olarak tam teşekküllü savaş araçları vardı.

Dahası, uygulama sürecinin 12 ay boyunca sağlamak için aynı kurallardan dolayı, 10 kopyaların her biri, her biri bir milyon Euro'luk bir çeyrek fiyata sergilendi, sadece seçilen müşterilere satıldı. Gelecekte, kuralların gereksinimleri daha da fazla sıktı, ancak BMW'de artık onları takip etmiyor. Başka bir yüz araba ve bin "sekiz" serbest bırakmak için pahalıydı. GTR MH, yasal olarak meşru zaferler için artık yarışmalara katılmaya devam etti (kalıcı para cezaları nedeniyle imkansızdı), fakat teknik konsepti geliştirme uğruna. Bugün, toplayıcıların kopyaları var, Motorhorsport'tan gelen insanların yakın çevrelerinde.

BMW E46 M3 - CSL

Sınırlı bMW serisi E46 m3 CSL, 2003 yılının ikinci yarısında serbest bırakıldı. Bu modifikasyonu tasarlarken Kısaltma CSL'nin (Coupe Sport Hafif) kodunu çözme uyarınca Özel dikkat Kilo düşüşüne ödendi. Karbondan çok sayıda parça araba ile uygulandı: çatı, Ön tampon, Arka difüzör, kapılar döşemelik ve merkezi konsol, bunun yanı sıra, bagajın fiberglas kompozitinden kalıplanmış gövde kapağının montajı kilo kaybına yöneliktir. arka camHafif mezuniyet sistemi, yarış koltukları. Model ayrıca ses yalıtımı ve güvenliğin yanlarına kaybetti.

İÇİNDE temel yapılandırma Klima ve ses sistemi yoktu (ancak, kaydedildikleri seçeneklerde). Sıradan EMCI'den CSL'den sadece tartı ve görünüm unsurları farklıydı. Z60 l'de motor gücü. dan. Diğer eksantrik milletvekillerine, vanalara, modifiye emme manifolduna ve motor kontrol programına ulaşıldı. SMG II vites kontrol programı değiştirildi. Süspansiyon daha kalın enine stabilite stabilizatörleri, artan sağlamlık yayları aldı. Daha sonra, CSL versiyonunun bileşenlerinin bir kısmı (19 inç jantlar, sarkıt, direksiyon rafı, fren mekanizmaları ve diğerleri)) Standart MH'de Rekabet Paketinde (ABD'de) kayıt almıştır. Avrupa'da, EMOK için benzer bir paket M-Sport (genellikle standart M-modellerinden parçaları içeren sıradan E 46 için bir ClubSport paketi ile karıştırılır).

BMW 3 SERİSİ E46, 1998 yılında 4 kapılı sedan bedenlerinde yer aldı. Bir yıl sonra, evrensel (Touring) ve Coupe ona birleştirildi ve 2000'de bir dönüştürülebilir. Biraz daha sonra, Soğuk ile kabul edilen kompakt versiyon ortaya çıktı. Bir seferde BMW 3 E46'nın yönetilebilirliği ve davranışı sınıfta referans olarak kabul edildi. Troika genellikle beklentilerin ve müşteri memnuniyetinin uyumluluğunu tahmin eden derecelendirmeleri kazandı.

2001 yılında yapılan restyling, vücudun ön kısmında (farlar güncellenen farlar) ve motor hattında küçük değişiklikler getirmiştir. BMW 3 E46'nın üretimi 2005 yılında tamamlandı. Ancak, M3'ün spor versiyonu hala fiyat listesinde bir süredir ortaya çıktı.

Tasarım ve iç

Bugün bile, Troika hala hayran. Mükemmel olarak uyarlanmış oranlar iyi görünüyor. Çekici bir coupe en agresif bir türdür ve kompakt sürüm biraz kusursuz bir diziye sığmaz.

BMW 3 Serisi E46'nın Temel Versiyonlarının Ekipmanları (özellikle ilk partiler) oldukça mütevazıdır. Neyse ki, zamanla, mevcut gadget sayısı hızla büyüdü. İç kısım Bavyera Okulu için tipiktir: Her şey sürücüye tabidir ve bitişin kalitesi harika. Gösterge Paneli Açık ve özlü. Koltukların kumaş kapsamı, büyük koşularla bile iyi kaydedilmiştir.

İçinde çok yakın olduğu bir acı. Nakliye yetenekleri ortalama olarak tahmin edilebilir - bagajın hacmi 440 litredir ve evrensel - 435-1345 litre sürümünde. Coupe (410 litre), kompakt (310 litre) ve Cabriolet'te (300 litre) en mütevazı tutun.

Özel versiyon m3.

E36 serisinin yeterince başarısız bir M3'ün ardından, yeni nesil başarı için umut verdi. Üst model sadece vücut coupe ve Cabrio'da mevcuttu ve kesinlikle sıradan versiyonların arka planına karşı çıktı. 340 hp kapasiteye sahip fantastik sesli bir satır "altı" ile donatılmıştır M3 5 saniyeden daha kısa sürede 100 km / s'ye hızlandı. Tork arka tekerleklere geçildi mekanik kutu Yayınlar veya sıralı SMG. Her iki agrega da 6 aşamaya sahiptir. M3'in en iyisi, CSL'nin (1401 kopya) sınırlı bir sürümü haline gelmiştir. Daha kolay, daha güçlü (360 hp) ve daha da fazla zevk sürüşü verir.

Motorlar

Güç ünitelerinin gama çok zengindir. Birkaç benzin içerir ve dizel motorlar 1.8 ila 3.2 litre çalışma hacmi. Arka tekerlekten çekişin yanı sıra BMW 3, sadece 6 silindirli birimlerle tamamlanmış olan XDrive'ın tüm tekerlek sürücü versiyonları da sunuldu.

Baz motoru mükemmel dinamikler tarafından ayırt edilmez, bu yüzden sadece sakin sürücüler için. İyi seçim 143 ve 150 HP kapasiteli 2 litrelik modifikasyonlar olacak Bu agregalar, aracın olanaklarını maddi maliyetler olmadan tam olarak açıklamanıza olanak sağlar. Ancak sürüşten zevk almaktan zevk almak, sadece kaputun altındaki "altı" ile mümkündür. İyi dinamiklere ek olarak, sahibi, güvenilirlik alır ve kabul edilebilir.

Altı silindirli motor, inme ve torkun TurboGo'ya kıyasla yüksek düzgünlüğüne sahiptir. 150-Güçlü 320i (Eylül 2000'den bu yana 170-Güçlü), bağımsız davranışlarıyla büyüleyici. 6 silindirli benzin motoru az güçlük sağlar. Uygun kullanım ve zamanında bakım 300.000 km'ye kadar, sadece hava akış sensörünün arızalarıyla, eksantrik mili ve krank milinin konum sensörleri ve karter gazlarının havalandırılmasının valfiyle karşılaşmak gereklidir. Eylül 2000'den bu yana kullanılan karmaşık bir valvetronik gaz dağıtımı sistemi bile nadiren sorunlar verir. Genellikle, zamanla, soğutma sisteminin pompası (pompa) sızdırmaya başlar.

3 litrelik M54 serisi benzinli motor, "altı" BMW'nin son güvenilir satırdır. Sonraki agregalar "n serisi" çok daha az toplandı olumlu geribildirim. M54 elektronik var kısma supabı, dökme demir astarlı alüminyum blok ve her ikisine gaz dağıtımının aşamalarını değiştirme sistemi dağıtıcı Valah. Yaygın hata, karter gazlarının havalandırma sisteminin valfinin tıkanmasıdır. Her 2-3 petrol değişiminin güncellenmesine değer.

Dizel motorlar, özellikle DPF filtresi ile donatılmış, hizmette geleneksel olarak daha karmaşık ve daha pahalıdır. Motor 2.0D (özellikle 136-Güçlü versiyonu) genellikle, alım manifoldunda turboşarj, yakıt enjektörleri ve damperler gibi yardımcı ekipmanların çalışmasında başarısızlıklardan muzdariptir.

Önerilerin dizel hattında, 184 ve 204 HP'nin 3 litrelik agregaları hak ediyor İyi dinamikler sağlarlar ve oldukça güvenilir olarak kabul edilirler. Dezavantajları: daha fazlası yüksek fiyat Ameliyat, pahalı yedek parçalar ve emme manifoldunda damperli problemler.

Şasi ve şanzıman

Efsanevi BMW 3 E46'nın itaatkar davranışı örnek olarak kabul edilir. Model çok yeteneklidir. Bu makpherson rafların başarılı bir kombinasyonunun bu katılımıyla, çoklu tipte arka süspansiyon, verimli frenler, iyi dengelenmiş ve bilgilendirici direksiyon. Restilingden sonra, süspansiyon öncekinden biraz daha sertleşmiştir.

Sınırsız izin verme hissi ölümcül derecede tehlikeli olabilir (özellikle kayma yolu). Bu, baskı kontrol sistemini uygunsuz bir anda (ASC, daha sonra DSC) devre dışı bırakmaya karar veren birçok sürücü tarafından ikna edildi.

Endişelenen ciddi sorunlardan biri, her şeyden önce, güçlü sedanlar ve evrensel: Arka eksen sabitleme noktasının sabitleme noktasının köküyle çizilmiş. Kusur, Mart 2000'e kadar toplanan arabaların karakteristiğidir. Bununla birlikte, denetlendiğinde, altta çatlak olmadığından emin olun ve yükü değiştirirken yabancı sesler yoktur.

BMW 3 E46 için süspansiyonun dayanıklılığı, şüpheli kalitenin yolları ile ağırlaştırılan en ağrılı sorudur. Bavyera 3RD serisi için, şasi ile ilgili aşağıdaki sorunlar tipiktir: aşınmış kollar ve kırılmış arka eksenler, bazen küçük bir yük bile bile dayanamaz. Ön süspansiyondan yüksek sesli sesler, topun takılması hakkında yanıp söner. Sadece enine kollarla monte edilmiştir. Ek olarak, yaş kopyalarında, fren hortumlarını değiştirmek ve tweetlenmiş frenleri değiştirmek için genellikle gereklidir.

Başka bir ortak sorun, uygun bir diferansiyeldir. Araba, vites değiştirildiğinde çekerse, büyük olasılıkla kardan şaftının ve yarı ekseninin menteşelerini değiştirmeniz gerekir.

Yaygın Sorunlar

Yaşın kendisini alır. Eski BMW 3 Serisi'nde E46 ilk yıllık salınım yılı, vücut panellerinin kenarlarında korozyon odaklarını tespit eder: tekerlekli kemerler, kapılar, başlık ve eşikler. Sürücü kapısı kırılabilir. Bazen iklim kontrol kontrol ünitesini (yaklaşık 10.000 ruble değiştirme) reddediyor.

Sonuç

BMW 3 E46 - Araç yönetimi süreci için önemli olan sürücüler gibi. E46, en popüler BMW modellerinden biridir, bu yüzden seçim açıktır. ikincil pazar Kocaman. Ne yazık ki, satışa hazırlanan örneklerin çoğu artık bilinçli değil. Genellikle bu, düşük kaliteli hizmet, garaj ayarlama veya şüpheli geçmişin sonucudur. İyi bir seçenek bulmak için çok zamana ihtiyacınız olacak. Ancak sonuç buna değer.