E46 Seri "BMW": Özellikler ve yorumlar. BMW E46 - Nasıl Seçilir - Hangi motorun daha iyi olduğunu

BMW E46 4. nesildir ve belki de en başarılı sürümü dış tasarımİç mekanların tasarımı ve rahatlığı, çok çeşitli motor motorları ve vücut seçenekleri arasında seçiminde erişilebilirlik.

Ancak, BMW E46'yı seçmek için aynı olanı, hangi motoru satın almak daha iyidir, 2-, 3-, 4- veya 5 kapılı seçenekler?!

Bu makalede, bir "kova" satın almamak ve gerçekten bakımlı, güvenilir bir "Bavar" ın sahibi olmak için, TROIKA muayenesine dikkat etmek için ideal olan ideal modifikasyonu seçeceğiz. Arabanın çalışması sırasında ortaya çıkabilecek bazı popüler sorunları göz önünde bulundurarak, farkındadır.

Vücut

Tarihten kısa bir süre. Tarihi anlar olmadan, muhtemelen sadece "Bavyera Motorları" ın mevcut sahipleri olmadan yapmamak, aynı zamanda Japonca veya Fransız otomobillerinin olduğu ve belki de bu kısa bilgi onlar için alakalıdır.

Böylece, ilk BMW E46, 1998'deki konveyörden düştü ve 2007'de üretildi (M3 versiyonu dahil). Bu araba değişmeye geldi ve selefin yanı sıra, yeni troika beş vücut versiyonunda önerildi. Gelecekte, bu vücut değiştirildi.

BMW E46'yı ne alacak vücudun?! Bir vücut seçeneğini seçerken herhangi bir nedenden dolayı zor bulursanız, muhtemelen bu soruyu cevaplayabilir, yalnızca bu arabaya ihtiyacınız olan ve ne tür bir amaç için kullanılacağına dair aşağıdaki soruları cevaplayabilirsiniz.

Vücuttaki bir sonraki soru onun durumudur ve kırılmamış ve satın alınamayan ve neredeyse imkansız boyanmamıştır. Arabayı incelerken, ortalama piyasa fiyatı önemli ölçüde aşırı tahmin edilirse, pazarlık yapmanın iyi bir nedeni olabilen, vücudu korozyona ve daha kesin bir hacmi olup olmadığından emin olun.

Belki de şanslı olacaksınız ve BMW E46'yı mükemmel durumda bulacaksınız ve bu tür anlarda konuşmanın geleneksel olduğu için 1000.000'de 1'lik bir şanstır, çünkü çok nadir görülen fan BMW, en sevdiğiniz, bakımlı, zamanında hizmet veren mükemmel durumda bir boomer tarafından. Bunu yapar mısın? Evet, belki ve yaptım, ancak çoğu durumda olası değildir ve en sevdiğiniz arabanın satışı genellikle finansın ihtiyaçlarına bağlıdır. mükemmel otomatik BMW E46'daki BMW E46'sındaki bazı "Jambs" ile bulmanız pek mümkün değilsiniz.

Böylece, BMW E46'nın tüm üretim süresi için mevcut olan her türlü bedenin seçenekleri ve ayrıca Dorestayling vs restyled modelleri ve görsel farkları. Çoğu durumda bu bölüm, vücut tipi seçimi konusunda karar vermemiş olanlar için faydalı olacaktır ve E46'lar arasında önlemeden önce ve sonra dışsal farklılıklara aşina değildir.

Sedan

Belki de standart vücut seçeneği ve Mart 1998'den Şubat 2005'e kadar üretildi. Aşağıdaki fotoğrafta, kime önemlidir görünüm Restiling önce ve sonra araba, 2001'den önce ve sonra serbest bırakılan arabalar arasındaki dış farklılıklarda açıkça görülebilir, turnenin 5 kapılı versiyonu güncellendiğinde.

% 100 BMW Müzesi'nde boyanmaz. Belki de aynı bazı kollektörlerde tutulur, ancak yalnızca fiyat etiketinin bu sergiden ne olacağı

(E46 / 4) Belki de vücuda karar vermeyen herkes, özellikle Sedan'ın sadece BMW modelinde değil ve tüm sürücüler arasında en popüler gövdesidir.

Touring

Touring (E46 / 3), ayrıca Ekim 1999'dan Haziran 2005'e kadar üretildi. Önceki 4 kapılı versiyonun yanı sıra, 5 kapılı versiyon, küçük bir aile için oldukça uygundur, ancak bagaj bölmesinde (1345 litreye kadar) ek bir alanda bir avantajla oldukça uygundur.

M-paketi olmadan ve standart disklerle bile, çok çekici ve modern bir görünüme sahiptir ve bu gerçek, markanın hayranlarından bahsetmemek için neredeyse her evrensel hayranı onaylayacaktır.

Aşağıdaki fotoğraftaki dış farklar.

Coupe

4 kuşak "troika" 2 kapılı versiyonu aile ve daha doğrusu bir gençlik arabası olarak adlandırılamaz ve bazı araç meraklıları için, 6 silindirli 3 litrelik motorlu bu model, garajda ikinci bir araba olabilir. bir "hafta sonu araba".

(E46 / 2) Nisan 1999'dan Haziran 2006'ya kadar ve güzel seks temsilcileri arasında oldukça popüler olarak üretildi.

Cabiolet

Çok sık değil, ama herkes 46. vücudundaki yollarımızda (BDT) Cabriolets'te bulunur. Tıpkı bir coupe gibi bu versiyon Genellikle rekreasyon için bir arabadır ve her sürücünün şoförünün arzularını, şehirdeki bir yolculuk ya da şehir etrafındaki bir yolculuk yolculuğu gibi, açık bir atı olan yolculuğun tek direksiyonunun arkasındaki tamamen tamamlayacak. BMW.

Ayrıca 46. Cabriolet için katı bir tam çıkarılabilir çatı (sert üst) olduğu da belirtilmelidir. Hangisi ayrı ayrı bulmak ve satın almak mümkündür.

(E46 / 2C) Mart 2000'den Şubat 2007'den itibaren üretildi ve piyasada otomobilin maliyeti aynı sedanın aksine biraz daha pahalıdır.

Kompakt

3 kapılı hatchback, kovuşturma - "inme". Belki de aynı Bavyera Schucket'teki en mütevazı "Volchonok".

(E46 / 5) Haziran 2001'den Aralık 2004'e kadar üretildi ve üretim boyunca görsel değişiklikler olmadan bir vücutta mevcuttur.

Bu değişiklik daha gençliktir ve gezegenimizin mükemmel bir temsilcisinin günlük kullanımı, milyonik şehrin zengin bir trafiğinde günlük gezileri veya ilk, mütevazı BMW olarak da mükemmeldir. Ancak bu, hatchback tekerleğinin arkasında "garip" olacağı anlamına gelmez, genç bir adamı veya bir adamı görecek, bir araba seçmedeki tercihler olarak - dava, belirli "anlara" dayalı olarak kişiseldir. , tartışmaya ve eleştiriye değmez.

M3.

Bu arabayı kim yarattı ve kime ihtiyacı var?! Belki de bu yanlış sorulardır, çünkü söylenmesi kesinlikle doğru olacaktır - satın alan, ne ihtiyaçlarını bilir.

Bu şarjlı yakışıklı, 2000'den 2007'den 2007'den 2007'ye ve Cabrio (E46 / 2C'ler) 2001'den 2006'ya kadar sunuldu. Bir kavram olarak, Touring'de (2000) tek bir kopya sürümünde geliştirildi ve oluşturuldu.

Sık sık sorunlar

Bir araba satın almadan önce - Vücudun geometrisini kontrol ettiğinizden emin olun, çünkü gelecekte satın alamayacağınız / değiştiremeyeceğiniz tek şey.

Vücudun zamanımızın arabaları için ana düşmanı, başarılı bir şekilde rekabet etmek hala mümkün olduğu korozyondur. Güvenilir bir silah elbette - doğru vücut bakımı ve entegre bölümünün garaj depolanmasıdır.

Aracın harici durumunu incelerken, aracın önündeki küçük fişlerin varlığına, yani sola sahip olan aynı oranda aynıdır ve sağ TarafBu, seçerken olumlu bir faktör olacaktır, yanlarda yenisi (kanat, optik), son zamanlarda bir araba ile bir kaza gibi bir olaya sahip olmanın mümkün olduğunu açıkça belirtecektir.

BMW E46'da, zayıf noktalarda, başka bir arabanın yanı sıra, kapağın iç kenarı ve ön farların üstünde, tekerlek kemerleri (özellikle kanatların kemerlerinin iç kısmı) ve gövde kapağının kenarı () Arka fenerlerin üstüne, etrafında ve bir sayı işareti altında yerleştirin).

Hermann veya Rus Meclisi

BMW E46 birkaç fabrikada üretildi:

• Almanya (Leipzig ve Regensburg şehirlerinde);
• Güney Afrika (Rossin);
• Çin (Shenyang);
• Endonezya (Jachart);
• Mısır (6 Ekim'in adı);
• Rusya, Kaliningrad);

Rus meclisine gelince, sadece bir sedan gövdesinde ve sadece BMW 318i (M43, N42 ve N46) ve 320i (M54) motorlarında toplandı.

Kaliningrad ve Alman meclisi arasındaki farklar bir set varlığında " kötü yollar"(Standart olmayan yerel koşullarda kullanılan ulaşım için Rusça paketi). Bu paket şunlardan oluşur:

• artan geçişlilik için genişlemiş boşluk;
• daha katı amortisörler;
• güçlendirilmiş ön ve arka stabilizatörler;
• geliştirilmiş motor ağır donmalara başlar;
• uygulamada, "Kalin" sahiplerinin sahipleri, Rusya'nın gazolin kalitesine daha az duyarlı olduğunu, ancak ...;

Montajı, sağ kaputun altındaki sağ bardakta bulunan VIN arabasını tanımaktır. Vin bmw e46 Kaliningrad Meclisi "X" harfi ile başlar ve üzerinde koruyucu bir film yoktur.

Dorestayling vs restyling

Yukarıdaki fotoğraflardan restiling ve dorestayling arasındaki farklar görülebilir, aralarındaki dış farklar esastır.

Teknik bölüm için olduğu gibi, bazılarının ortadan kaldırılmasına değer. sorun koltukları İlk E46 sürümlerinde özellikler. Yani, bazı süspansiyon düğümlerini, geliştirilmiş ve modifiye edilmiş motorları, örneğin, restillenmiş BMW E46, motor arıtımını gösteren bir TU konsoluna sahip bir M52 motoru ile donatılmıştır ve bazı motorlar hiç yeni ve daha güçlü ve ekonomik olarak değiştirilir.

Dorestayling veya Restyling, görünüm bireysel bir iş olduğu için sizin için bir seçimdir. Birine dorestayling daha agresif ve mükemmel görünecek, biri daha ilginç ve neşelendirmeyi düşünür.

Maalesef, daha fazlası yeni model Her zaman eski sürümden teknik olarak daha güvenilir olamaz ve güncellenmiş bir beden seçin ya da değil, aslında ikinci sorudur, çünkü kullanılmış bir araba seçerken, ana kriter durumudur. Bir dorestayling versiyonunu seçerken, 2001 sürüm arabalarına bir göz atın.

Motorlar ve Model Row

BMW E46'yı seçecek hangi motor?! Bu aşamada, şimdi araçtan ne istediğinizi ve perspektif olarak ne kadar önemli olduğunu ve hizmet bütçesinin büyüklüğünün ne kadar önemli olduğunu belirlemek gerekir.

Bir ay sonra BMW 320i satın alarak bazı sahipler, 2,0 / 2,2 litre veya daha doğrusu (170 HP), daha güçlü 330i veya en az 325i'ye yakın görünmeye başlarlar. Başka bir mutlu sahip sahibi yeterince ve 318i.

Günlük geziler için veya ilk araç olarak, iyi durumda yeterince 318i, 320i veya 320d olacaktır. Daha dinamik yolculuklar için, daha güçlü bir sürüm - 323i, 325i, 328i, 330i (ortalama 100 km, ortalama olarak bir benzin tüketiminde, aralarındaki fark, ~ 1 litre) veya dizel 330D (dinamikler + tasarrufları) Yakıt tüketimi, günlük kullanımda bir avantaj olacaktır).

E46'da oldukça güvenilir motorlar kuruldu, bu yüzden asıl şey, motorun ve bakımlı arabanın bir bütün olarak durumudur. Satın almadan önce, kapsamlı bir tanı zorunludur ve belirli bir modifikasyon seçerken, "onun" olduğu zamanı dikkate almak gerekir.

Bakımlı "Troika" "Troika" onu zor buluyorsanız ve hala bir BMW E46 almaya karar verdiyseniz, aracın restorasyonunun ideal olduğunun farkında olmaları gerekir - küçük finansal yatırımlar gerektirmez, ancak bitirmek için Araba bitirmek için idealin sahibi olacak.

Arabalar, mevcut mal sahiplerinin yalnızca petrol değiştiği nadir görülmez ve satın alma işleminden sonra yakın gelecekte deneme yapmadığınız yeni sahipleri, kolları, contaları, yakıt pompaları, destekler vb. En iyi ihtimalle, satın aldıktan sonra tüm sarf malzemelerini yalnızca (yalnızca filtre, mumlar, sıvılar, kayışlar, silindirler, zincirler, hortumlar, sıvılar, fren diskleri) değil, doğru durumdaki arabayı desteklemeniz gerekir.

En İyi Motor BMW E46

BMW E46'da yüklü olan en güvenilir motorlardan dikkat çekmeye değer benzinli motorlar ve ve Dizel, TU konsoluyla nihai versiyonunu da içeren.

Motorların geri kalanına, / / \u200b\u200b316i / 318i (dorestayling), / 318i (restyling) veya 318D ve 320D için - buna değmez - çünkü çalışmalarının istikrarı doğrudan motorun nasıl hizmet verildiğine bağlıdır. ve işletilen (yağ kalitesi, orijinal yedek parçalar, sürüş tarzında).

Örneğin, dört silindirli M43, hattaki en güçlü motor değil, ancak çok güçlü. Bu motorlar daha eski varis olarak ortaya çıktı. güvenilir serisi M40 motorları, basit bir egzoz tasarımı ve güvenilirliğini korurken.

Belki de birileri için 100 at, hem 3 seri hem de BMW arabası için gibi görünebilir, ancak hareket için BMW E46'ya ihtiyaç duyan kişi esas olarak şehirdeydi, BMW 316i ve BMW 318i oldukça iyi bir seçenek. M43'teki bir diğer avantaj, yaklaşık 250.000 km çalışmaya başlayacak bir zincirdir ve daha fazlasıdır.

Zamanı unutmamalısınız ve BMW'nin bazı araba meraklıları tarafından satın alındığı, örneğin kattaki trafik ışığında, f1 aracının dinamiklerini alma arzusuyla motordaki yükü Bundan ve diğer teknisyen türleri ve basit bir anı unutmak - motor, bu tür manevralar için kaputun altında zayıf ve bununla bağlantılı olarak, gerçekten normal bir şekilde çalışan bir M43 motoru - kolayca olmayacak.

M52 ve M54, yukarıda belirtildiği gibi - oldukça güvenilir motorlar, ana şey aşırı yüklenmemektedir ve petrol seviyesini izlemek için aktif sürüş ile. Sık sık sorunlardan:

• vANOS'un (VANYA) başarısızlığı - her ~ 150.000 kilometre, yeni Remkomplekt'in değiştirilmesi şeklinde küçük ve ucuz onarımlara ihtiyaç duyulur;
• zORUNLU CAPS - Uzun zamandır onları unutmak için bir arzu varsa, yüksek kalitede ayarlanması önerilir;
• disa Damper (DISA) - Performans, sürüş tarzına ve bakım yeteneğine bağlıdır. "DIS Voice" ile ilgili sorun Remkomplekt tarafından çözüldü;

Niasilovoy alaşımlı tek noktalı M52'ye gelince, güvenilirlik biraz daha düşük M54'tür.

Restyling ile Şirket N Serisinin yeni motorlarını başlattı. Bu dizinin güç birimleri, 46. gövdeye yüklü, özellikle iyi geribildirim almadı ve E46 sahiplerinin çoğu onları güvenilmez ve problemli motorlar olarak not eder.

Öte yandan, az sayıda kişi "motorun geçmişini", hangi yüklerin motorun, yağ dolumunun kalitesi, değiştirilebilir motor montajlarının orijinalliği, genel olarak, sürüş tarzının bakımını gösterir. Hepsi M54 veya N46 olsun, motor çalışmasının stabilitesini ve süresini etkiler.

Motor N42, bir whimoter motordur, ancak takip ederseniz, aynı şeyi geri ödeyecek. Motorlu bir BMW E46 satın alırken N42 önerilir Özel dikkat Devlete dönüş güç agregaBu anın eksik olduğundan, gelecekte sorunlar olabilir, örneğin, motorun herhangi bir sebep olmadan almaya başlayacaktır.

Motorla ilgili sorun

BMW'nin ebedi motorları ürettiğini kim söyledi?! BMW motorlarının güvenilirliğine rağmen, diğer üreticilerin motorlarıyla olduğu gibi hala bazı hatalar var:

• eski motorlarda artmış ses;
• nötr şanzıman üzerinde çalışırken motor titreşimi;
• emme manifoldu damperleri ile ilgili sorun;
• e46-X'in ilk nesilinde artmış yağ tüketimi;
• soğutma sistemi ile ilişkili motorun aşırı ısınması, yani soğutucu pervane nedeniyle;
• termostat, motorun iç çamaşerine suçludur;
• düzensiz rölanti, çoğunlukla 3 litrelik benzin E46 (Dorestayling) ilk nesiller üzerinde bulunur. Sorun yakıt kaynağı ile ilgilidir, bu nedenle elektronik kontrol ünitesini (ECU) kontrol etmek için özel bir BMW servis merkezini ziyaret etmeniz önerilir;
• güç sistemi kontaminasyonuna duyarlılık;
• pompanın 2000 yılına kadar serbest bırakılarak dorestayling arabalarına plastik bir çark ile başarısızlığı;
• fan hızındaki spontan değişim;
• güçlü motor titreşimi (çoğunlukla M52TU). Sebep uzun bir arıza süresi ile ilişkilendirilebilir, ancak ısındıktan sonra iş normalize edilir;
• aşırı motor çalışma sıcaklığı, sadece erken yağ yaşlanmasını ve kauçuk contaların aşınmasına neden olur. Bu dezavantaj, N Serisi motorlu restillenmiş arabaların karakteristiğidir;
• biri yakıt pompası (restiling) ile birleştirilen yakıt seviyesi sensörü ile ilgili sorun olması oldukça mümkündür;

Bu liste, tek bir motorla ilgilenmez, ancak bir tanesi iyi poz verebilecek olan teknik sorunların bir listesidir.

Bir araba satın almadan önce, özel hizmette arabayı kontrol ettiğinizden emin olun, piston grubunun sıkıştırmasına ve durumuna özel önem vermeniz gerekir.

Süspansiyon

Süspansiyon BMW E46 Oldukça güvenilir ve özel problemler gerçekleşmez. Bununla birlikte, ebedi motor icat edilmez, ebedi askıya alma, özellikle 90'lı yıllarda ve 2000'lerde üretilen arabada beklenmemelidir.

Zayıf yerler B. süspansiyon BMW. E46, başka bir deyişle - ilk yedek başvuru sahipleri:

• direksiyon rafı, kötü bir yolla sürekli hareketlerle başarısız olur;
• bardaklar sabitleme amortisörleri;
• kirişin arkasını, özellikle güçlü bir motorla modifikasyonlarda montaj oyun alanı. Kusur, BMW tesisi tarafından tanınır ve kirişin arkasındaki küçük kaynak noktaları ile ilişkilidir. 2000'den beri bir model yelpazesinde, bu sorun çözüldü, ancak bir araba yayınınız varsa 1998-2000. Bu sorun, bağımsız olarak bileşiğin güçlendirilmesini engellemek için mümkündür. Arabayı asansörde incelerken, bu yer çürüyen ve vücuttan uzaklaşabildiğinden, arka ışın bağlantı pedine dikkat edin. Böyle bir problemin varlığında, mümkün olan en kısa sürede, arka ışını kaynakla sabitlemeniz gerekir, böylece gelecekte arka aks olmadan kalmaz;
• top menteşeleri;
• arka yaylar;
• 2000 sürümüne kadar sürümlerde bir dizi problem:
  • "Ağır direksiyon simidi" - gelecekte üretici tarafından elimine edildi;
  • direksiyon titreşimi - sorun, süspansiyonun top desteği ile ilişkilidir;

Selefin aksine, BMW E46, tüm tekerlekli tahrik sürücü yelpazesiyle ve arka veya dört tekerlekten çekiş (325xi, 330xi (benzin) ve 330XD (Dizel) seçerken hafifçe genişletilir. Bütçeye güvenmeniz gerekir. bakım için tahsis edilen, hizmet düğümlerinin sayısı arttıkça, ancak özellikle böyle dört tekerlekten çekişi bilenler için buna değer.

Xi / XD konsoluyla E46, tabii ki SUV'a veya en azından bir geçitten daha düşüktür. Bu modelde, dört tekerlekten çekiş, karla kaplı sokaklarda ve yollar üzerinde yer kaplamalı yolları yönetirken güvenilirliği arttırmanın rolünü oynar.

Arka tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekişli arabanın farkına aşina değilseniz - test sürüşünü harcamanızı isteyin, o zaman anlayacaksınız.

Ön süspansiyon kaynağı ~ 100.000 km, geri ~ 130-150 000 km, ancak hepsi sürüş ve bakım tarzına bağlıdır.

Bulaşma

Ana şey hakkında kısaca. Bir araba kullanmaktan daha fazla zevk almak için güvenilir ve arzu - sonra mekanik kutu Sadece bir kez (tercih edilir - zf). Mekanik - sizinkiler değil ve bütçe izin verir, sonra otomatik kutuyu kullanın.

Gearboxes BMW E46'da sorunların varlığı doğrudan geçmişleriyle doğrudan ilişkilidir, bu nedenle küçük bir test tahriki satın almadan önce gereksiz, ancak zorunlu olmayacaktır.

En sık karşılaşılan sorunlardan - 300.000 kilometreden sonra, şanzıman vızıltı, ancak bu sorun tüm ppcs içinde değil.

BMW E46 nasıl seçilir

Arabayı kontrol etmeden önce, arabayı mevcut sahibinden isteyin, böylece ne satın aldığınızı görebilir ve görebilirsiniz. Ne sormanız gerekiyor? Her şey hakkında:

• motor çalışması, kutular;
• süspansiyonun durumu, boyanmış, vücudun değişti;
• hangi problemler ve nasıl çözüldüğü;
• vb.;

Onlardan daha fazla soru sor - daha fazla cevap. Gelecekte, gelecekteki BMW E46'nın gerçek dış, iç ve teknik durumuyla sahibinden alınan bilgileri yaparsınız.

Muayene ne zaman:

• Vücut. Vücudun eşitliği, başlık, ön ve arka kapıların boşluklarının kimliği, yanı sıra arka kanatlı bir düzlemde yerleri;
• Tekerlekler. İyi lastikler, aynı boyutta ve tanınmış üreticiden, paranın en büyük olası otomobilin pişman olmadığını söyleyecektir. Dört tekerleğin hepsinde düzensiz aşınma olması durumunda, bu kakao eğrisinin bir işaretidir ve ayrıca ayrıca ucuzsa, o zaman sahibi sadece tekerleklerde değil, aynı zamanda arabanın diğer deniz mili üzerine de kaydedilmiştir;
• Motor. Motor bölmesinde, yağ sızıntılarının varlığına bakın;
• İç. Kabinin kaybı gerçek koşuya cevap vermelidir, ancak şu anda her şey gerekli "koşullar" altında yapılabilir. İç için olduğu gibi, kabinde yağ kokusu olmamalıdır;

Test sürüşü sırasında:

• Direksiyon. Direksiyon simidinde veya yabancı seslerde bir boşluk var mı;
• Şanzımanın durumu. Nasıl davranır, gerizekalıların varlığı, gecikmeleri, büküm. Şanzıman mekanik ise, boşluğa dikkat edin. Otomatik kutu, tüm modlarda kontrol edin ve işleminin doğruluğu - iyi durumda otomatik şanzıman içeren bir araba, devir eklemeden tahliye fren pedalına göre sorunsuz bir şekilde dokunulur;
• Motor çalışması. Dışkıltılı sesler, ivmeden dinamikler (1.6'nın 2,5 litrelik için daha düşük olduğunu unutmayın);
• Elektronik. Sobanın performansı ve içinde gürültü varlığı, tüm modları değiştirmekte tereddüt etmeyin. Tüm elektrikli aletlerin ve klimaların çalışmasına göz atın. Sonunda, kabinde mevcut olan tüm düğmelere tıklayın, çünkü hiçbir işlevi çalışmaz, satın alma işleminden sonra teslim olursunuz. Ona ihtiyacın var mı?!
  Eğer "atış yastığı ile tutturulmuş) kırmızı gösterge, sağ alt taraftaki gösterge tablosunda yanarsa, iki seçenek vardır veya bir kaza vardı ve hata kaldırılmadı veya sensörü koltuklarda başarısız oldu.
  Elektronikte, sık sık sorunlar bir ABS ünitesi, basınç sensörü ve yağ seviyesi, motor ve kirpi ocağı ile ilişkilidir;
• Diferansiyelin işlemini dikkatlice dinleyin, çok dayanıklı değildir ve menteşeler gibi cartan Vala Veya yarı eksenli menteşeler, önemli kilometre olan eski sürümler değiştirme gerektirebilir. Burada çok çalışmaya bağlı olmasına rağmen: Önceki sahibi "Donuk sürüklenme" sevdiyse, daha sonra diferansiyelin aşınması riski vardır. E46 2001'e kadar serbest bırakılan, vücudun arkası için kötü tasarlanmış alt çerçeveden muzdarip (fabrika hatası), kritik konumlarda çatlaklar olabilir;
• Kapıların, eşiklerin ve contaların alt kısımlarına dikkat edin. Bu yerlerde ilk kez korozyon göründüğü için, soru sadece vücuttan yayıldığı gibidir;

Muayeneden sonra, test sürüşü ve çığlık atan iç ses benim BMW E46'ımdır, bir tanıdır ve tercihen bu bedene aşina olan ve tüm nüanslarını bilir.

Sonunda, birkaç ipucu ve kullanışlı bilgi Troika'nın üst kısmını vücutta kullanırken E46.

Büyük onarımlara 4 silindirli motorlar ~ 250-300.000 km, 6 silindirli ~ 400-500.000 km.

M52 ve M54 motorlarında bir 100.000 km, su pompasını değiştirmeniz önerilir.

Önleyici amaçlarla normal soğutma için, radyatörün yılda bir kez temizlenmesi istenmektedir.

Yağın ilk değiştirilmesi ve ~ 150.000 km, ardından ~ 60.000.

100.000 km kilometrede bir kez bir otomatik şanzımanda yağı değiştirin.

Zamanla, gözlükler "birleşmeye" başlar ve ön camlar ile kanat arasında çatlaklar ortaya çıkar, bu nedenle ön ve arka bardakları güçlendirmek arzu edilir. Strut'un avantajı, ara parçaların yerinden edilmesinin ortadan kaldırılması ve biraz daha iyi bir kullanım olacaktır.

Yılda bir kez genişleme tankındaki kapağı değiştirmek için, soğutma sisteminden antimonun öngörülmesinin sorununu önlemek için, çünkü bu kapak sistemdeki basıncı sıfırlamaya neden olur.

Yıkama veya yağmurdan sonra, fabrikanın üstündeki sakızdan nemi temizlemeye çalışın, çünkü bu yer korozyonda ilk kişi olmaya başlar.

Sonuç

Sonuç olarak, iyi muhafaza bir versiyonu aramanızı tavsiye ederim - belki de bu en önemli kriterdir ve hepsi aynı 6 silindirli M serisi motora meyillidir, ancak umarım, ama yine de tekrar ediyorum, ana şey Motorun, süspansiyon ve gövdenin durumu, ancak elbette seçiminiz.

Bütçe izin verirse, bazı "öldürülen" örneğin restorasyonu iyi bir seçenek olacaktır, böylece uzun süredir en güzel modelinin hayatına devam eder. Ancak bu karar muhtemelen herkes için uygun değildir, ancak BMW E46'nın söylediği gibi, "Kalbinde erimiş" ve bir kişi bir kişi bireysel bir yürütmede bir troika almak ister, kendisine tamamlayın.

Bu an hakkında aynı şeyi, özellikle karmaşık teknik araç bileşenleri ise, her şeyde olan raf ömrü olarak unutmayın. Parçanın veya belirli bir düğümün ömrü, doğrudan bileşenlerin kalitesi, sürüş görgü ve elbette araç sahibine olan ilişkileriyle doğrudan ilgilidir, çünkü sadece orijinal yedek parçaları tamir ederken şiddetle tavsiye edilir.

Başarılı bir seçim ve zevk sürüşü.

BMW 3 E46 Birçok sürücü için nesneyi yazma. Birisi "Troika"» agresif ve dengeli görünüm için birisi için Özellikler. Tabii ki sevmek, ne için, ancak bu tür bir sevgi maliyeti ne kadar pahalı olacak? Operasyonun yaşı ve özellikleri, baskılarını bile iyi tasarlanmış bir arabada bile dayatıyorlar. "Yaşam koşulunda bir örnek bulmak mümkün müdür» ? Başa çıkalım.

Biraz tarih

E46 BMW vücutta, üçüncü model 1998 yılında ortaya çıktı. Önemli ölçüde farklılıklar. Özellikle güvenlik ve iç dekorasyon açısından. Motorlar kesinleşti, daha güçlü oldular. Her ne kadar dışarıdan farklılıklar çok temel olmamasına rağmen. Daha pürüzsüz çizgiler modernite ekledi ve bugün için Connoisseurs manzarasını çekiyor. Ve vücut kupası o kadar uyumlu çıktı ki popülerlik sedan'ı ele geçirdi.

Motor gücü, hevesten değil, ihtiyaçtan itibaren artmıştır. O yıllarda, araba güvenliği gereklilikleri büyük ölçüde artmıştır. Bu nedenle, üretici vücudun sertliğini kökten artırdı, bu da ağırlık kazancıyla sonuçlandı. Ve BMW 3 araba sürücüsü ruhun içinde, o zaman her şey dengelenmelidir.

Yeni ağırlık ve güç, şasinin komplikasyonuna ve kardinal değişikliklerine neden oldu. Bu tür çabalar sayesinde, üçüncü BMW modelinin yeni bir dördüncü kuşağı oluşturulması ve kontrolün netliğini ve sürüş sürüşü duygusunu kurtarmak mümkündü.

Vücut

BMW 3'ten gelen vücut tam set: Sedan, coupe, vagon, dönüştürülebilir ve hatta birkaç kişi gibi bir bütçe kompakt. Bölgelerimizdeki ilk üç kişi zor olmayacak. Orta derecede çürük, esas olarak yaş ve fiziksel hasar nedeniyle. "Özel"» Satın almadan önce kontrol edilecek yerler:

• alt kapılar yuvarlak;
• tekerlek kemerleri, özellikle de çakıl taşları ile geniş bir lastik ve kir varsa "kumbastit»Kenarları kemer;
• kupalar Ön Amortisörler -kontrol ettiğinizden emin olun. Uzun bir yolculukla "öldürüldü» Yollarımızda süspansiyon vücuttan çıktı. FAKATVin numarası sağ bardakta yıkıldı, bu yüzden arabayı muhasebeye koymamayı düşünüyorsunuz;
• arka alt çerçeveyi gövdeli yerleştirin. Üreticinin restillendikten sonra düzeltmeye çalıştığı sorun, ancak sonuna kadar çalışmadı. 2001'den sonra, boşluklar daha az yaygındır, ancak yine de gerçekleşir.

BMW BMW 3 E46, gövdede sağdadır ve bazı sahipler buharlaşma için tüpü koymayı unuturlar. Bu, hızlandırılmış korozyona katkıda bulunur. Aynı zamanda, terminalleri kontrol etmeyi unutmayın. Artı "treshka» Özel, arabaya enerji vermek için ciddi bir kazayla vuruyor. Terminal normal oluyorsa, bu, böyle bir örneğin acil geçmişi hakkında düşünmek için bir nedendir.

Salon ve yapılandırma

Yeni nesilde kabinde boşluk yoktu. Her zaman olduğu gibi, BMW 3, sürücü için bir sürücüdür, iyi ve ön yolcu da rahat olacaktır. Ancak bitirme malzemelerinin kalitesi önemli ölçüde artmıştır. Yumuşak plastik ve yüksek kaliteli deri, mümkün olduğunca uzun süre iyi durumda kaydedilir. Bu nedenle, salonun görünümüne göre, sahibinin tutumunu arabanıza ve gerçek koşuya göre yargılayabilirsiniz.

Güvenlik yolcuları iyileştirildi Sadece vücut sertliği yardımı ile değil. Zaten temel yapılandırmada 4 hava yastığı vardır: iki ön ve iki tarafta. Ve emniyet kemerleri, kuvvet sınırlayıcıları ve ön ödemeleri ile kurulmaya başladı.

"Bazında» Zaten bir dairede klima, ön elektrikli camlar ve disk frenleri olacaktır. Sürücü her bakımdan rahat olacak. Ergonomi, koltuklar, ön panel pozisyonu - her şey onun için tasarlandı.

İsteğe bağlı ekipmanların listesi oldukça standarttır: iklim, yağmur / ışık sensörleri, elektrikli koltuklar ve aynalar. Üzerinde ikincil pazar Bu seçenekler özellikle etkilenmez, motor, yıl ve genel durum daha büyüktür.

Elektriksel sistemler

Olası kaygıların birçok nedeni var, ancak çoğu ortadan kaldırıldı "Malokrovno» . İsterseniz, birçok hasar içinde kendinizi çözebilir ve ortadan kaldırabilirsiniz, zaten daha fazla konu "öngörülüyor"» İnternette.

Konfor ünitesi (ZTE), kapağın, bardakların ve aynaların elektriksel ayarlarından sorumludur. Bir koleksiyon olarak, onu değiştirmek gerekli değildir, bireysel röleleri değiştirmek veya kontakları temizlemek için yeterlidir.

Klima kontrol hatlarıyla, kontrol ünitesini değiştirmek için acele etmeyin. Bazen onu sökmek ve iç elemanları tozdan temizlemek yeterlidir. Yani, sıcaklık sensörü ve bloğun içindeki fan. Fanın ekseni tercihen yağlanır.

Daha fazla sorun, özellikle kaputun altında kablolamayı kendisini getirebilir. Son derece zor bulmaya zararlı, ve yüzünden "buggy» Çeşitli sensörler. Soğutma sistemi fanının çalışmasından sorumlu olmak ve bu zaten motor aşırı ısınması ile doludur.

Bazı baş ağrıları banal ateşleme anahtarlarını getirebilir. Anahtar kontak kilidindeyken, dahili bataryadan besleyen bir immobilizer ile birliktedirler. Zamanla (5-7 yıl), batarya kapasitesi düşer ve iki saatlik bir yürüyüşten sonra, makineyi zaten düğmeden açamazsınız.

Ağrısız pil değiştirme sağlanmaz. Almak için "» Eski konut ve tüm doldurmayı yenisini aktarın. O zaman başka bir özel başlatma prosedürüne ihtiyacınız var. İçin yeni makine Üç sıradan anahtar vardı ve iki immobilizer ile ikisi vardı. Satın alma işlemi gerektiğinde ikincisinin varlığı.

Benzin motorları

Favori bölüm "börekleri» . Ayrıca, E46 kurulu motorlar hala güvenilirlik için krediyle kurulu. Dökme demir blokları veya manşonlu zincir motorlar 250+ km'yi dinleyebilir. Km şikayetleri olmadan. Ancak istisnalar var, onları sırayla görelim.

316i, 318i - Önceki nesilin aksine, 316, 1.6 litrelik motorun ayarlandığı anlamına gelmez. Birkaç seçenek var.

RestyLing'den önce:

• M43tub16. - Gerçekten motor 1.6 102 litre kapasiteli. ile., ancak sadece kompakt ve sadece birkaç yıllık sürümün üzerine koyun;
• M43tub19 - Aynı 8 valf motoru, sadece 1.9 litre. 316i'de, 105 güçlü ve 318i - 118 litre vardı. dan.

Ağustos 2001'den sonra:

• N42b18.- 1.8 litre (115 litre s.) Çok başarılı güncellenmiş bir motor değil. N42B20 bazında, yalnızca kısa spektal krank mili ile oluşturulur. E46 316i üzerine kuruldu;
• N42b20.- İki litre "ağabey» Kapasite zaten 143 kuvvet ve aynı sorunlarla. Ev - artmış aşırı ısınma riski. Buna katkıda bulunmak radyatör attı Ve güvenilmez termostat. Motorun çalıştırıldığında artan gürültü genellikle zamanlamanın timtory ile ilişkilidir. Motor yüksekse ve "dizel» Çalışır, en azından zincirin gergisini değiştirmek zorunda kalacaksınız ve zincirin kendisi mümkündür (açılış gösterilecektir). Bu tür motorlar 318'i tamamladı;
• N46b20.- 2003'ten sonra ortaya çıkan gelişmiş N42. Teknik değişiklikler oldukça fazlaydı, ancak genel güvenilirlikte etkilemedi. Ancak güç 150 kuvvete büyüdü.

Biraz daha küçük karışıklık çizgisinde. 320. "troika ile başlamak» Sadece satır altı silindirli motorlar kuruldu. E46'nın yayın süresi boyunca, iki kuşağı değiştirmeyi başardılar -M52tu. ve M54.

320i - Restyling iki litre ile tamamlandı150 litre. dan. Böyle bir motor zaten "Troika'nın harika kullanımının tadını çıkarmanıza izin verir.» . Aynı zamanda, güvenilirlik konusunda büyük ölçüde uğraşmak gerekli değildir. Dökme Demir Kollu ve "Çift Vanya"(Çift Vanos) 300+ km'lik kilometre daha fazla çaba göstermeden servis yapın. "İnsan ile» Elbette araba servisine olan tutum.

2001 yılında restyling sonra, motor değiştirildiM54B22.. Hacim 200 küp arttı ve kapasite 170 litreye yükseldi. dan. Mühendislerin gelişmesinden sonra güvenilirlik acı çekmedi.

323i - DorestaylingM52tub25sadece 170 litreyi verdim. s., sonraM54b25büyüyen kaslar ve aynı hacimli 192 litre kapasiteye sahiptir. dan. Bu tür değişikliklerle bağlantılı olarak, bagajdaki isim plakası değişti325i.

328i, 330i - Aynı durum ve hattın en üst motorları. 2.8 litre, 193 güçlüM52tub28., üç litrelik yerini aldıM54B30.231 at tabağı ile (sadece M3 soğutucu).

Tüm büyük ve ortak sorunlar motorlar bmw 3 E46'da, vücut birkaç noktada yapılandırılabilir:

1. Soğutma sistemi, radyatörleri en az 50 bin km'de bir kez temizlemektir. Termostat, yalnızca orijinal ve tercihen 100 bin km'de önleme süreleri için değiştirilir. Pompayı plastik bir çark ile kullanmayın.
2. Motor yağı akılsızca dökemez. Kötü yağ, yağ kanalları, hidrolik bileşenler ve segmanlar. Ve sonra 10-15 bin km'den daha az yapman gerek yok. Yağ, BMW'nin özel toleranslarına uymalıdır:
   1. m43tu, M52TU ve M54 için - BMW Longlife-01 veya Longlife-98;
   2. n42 ve N46 için - BMW LONGLIFE-01 veya LL-01FE.
3. Motorlar N serisi. Büyük bir çalışma sıcaklığı, M serisine daha sık sorunlara neden olur.

Dizel motorlar

Yakıttan tasarruf etmek için iyi bir seçenek, ancak arabanın yaşı ne kadar yüksek olursa, rislari böyle bir satın alma işlemi. Tasarruf, yakıt sistemini tamir etmenin çok büyük maliyetlerine dönüşebilir.

E46'da, sadece iki dizel motor vardı - M47 ve M57. Ancak, geleneksel olarak, her birinin modifikasyonları vardır.

318d.- En düşük gücü tamamladıM47d20.115 litre dan. Ancak şehirde 6 litre dizel yakıt alanındaki tüketim.

320d.- Zaten modifikasyonlar daha ilginç - 136 litre. dan. restyling ve 150 güçlü sonuçlandırdıM47tud20.2001'den sonra. Yakıt sistemi, 2001'den beri ana modernizasyon geçirmiştir - ORTAK DEMİRYOLU.. Ve turboşarj elektronik tarafından kontrol edilmeye başlandı.

330d- BMW'de olması gerektiğinden, satır içi ve altı silindirli. Çoğu Zaman üretildiM57D30.184 Güç. Sadece 2003'ten sonra BMW 3 E46'da serbest bırakıldıM57tud30.(204 l.), Bu zaten "durabilir» bir üst benzinli motorla. Özellikle başlangıçta, alttan mükemmel bir çekiş nedeniyle.

Resmen dizel E46'lar bize verilmedi, bu yüzden tüm kopyalar B / kulaklar tarafından getirildi. Satın Alırken Dikkatin Genel Nesneleri:

• türbin - ömür boyu doğrudan motordaki yağ değişiminin zamanlamasına bağlıdır;
• vac emme manifoldu - kötü durumlarını görmezden gelirseniz, o zaman "alabilirsiniz"» motor revizyonunda;
• yakıt enjektörler - Pahalıdır, ancak erken değişikliklerde iyileşmeye tabidir.

"Dizel" yaklaşıyor» Sorunlar yüksek kalitede ve sırasıyla pahalı tanı olmadan belirlenemez. Ancak, değerli bir kopya bulmayı başarırsanız, özellikle üç litre, daha sonra dinamikleri kaybetmeden yakıttan tasarruf edebilirsiniz. Yıllık ortalama hizmet fiyat işareti olmasına rağmen dizel BMW Hepsi aynı, benzinden daha yüksek çıkıyor (elbette tartışabileceğiniz son ifade ile).

Kutular dişli

5 adımdaki mekanik genellikle başarısız olmaz. Yönetmeliklere göre, petrol gerekli değildir, ancak 200 bin km için bir kilometre varsa, böyle bir prosedür gereksiz olmayacaktır. "Binicilerden bile debriyaj» 150+ bin km yürür. Ancak risk alanındaki iki maske volan. Kutuyu çıkarmadan durumunu kontrol edemez ve değiştirme 500+ dolara mal olacak (onarılırsa).

Otomatik bir kutu ile BMW 3 E46'yı seçerseniz, o zaman alman zf arayın. İki değişiklik vardır: 5HP19 ve 5HP24'ü yükseltti. VIN numarasını veya asansöre bakabilirsiniz. Önceki sahibi petrolü zamanında değiştirdiyse ve aşırı derecede kutuyu aşırı ısınmadıysa, 250-300 bin km'e kadar, özellikle otomatik şanzıman için endişelenmemektedir. Bundan sonra, planlanan (pahalı ölçüsünde), daha sonra axaserbated parçaların değiştirilmesi ve devam etmesi.

İkinci seçenek, otomatik bir kutudur. GM. (Amerikan genel motorları). Bu durumda sorunlar düzenli olarak ortaya çıkıyor. Bir yağ pompası kırılabilir, termostatı otomatik şanzımanda sıkıştırdı ve sürtünmeler, özellikle 100 bin koşudan sonra ağır yüklerden korkuyor.

GM-KEA kutusunun Amerikan pazarından E46'ya konması yaygın bir yanılgısı. Herhangi bir "troika üzerine kurulabilirler» dördüncü jenerasyon, herhangi bir motorla.

E46 gövdesinde, tam tekerlekten çekişli ix ile nadir görülen durumlar vardır. Akıllıdır - anı istenen tekerleklere tolere eder ve işlem sırasında herhangi bir özel problem eklemez. Ancak sürüş hissi çarpıcı bir şekilde değişebilir.

Arka şanzıman bakım gerektirmez, bu nedenle sızıntı yoksa, dokunmamak daha iyidir. Çok nadiren başarısız olur.

Süspansiyon

Efsaneler ve Efsaneler zayıf süspansiyon BMW, R18 lastik sürücüleri olan bir santimetre onaylandıysa ve pimleri yavaşlamazsa onaylanır. Diğer durumlarda, süspansiyon, zayıf noktaları belirgin olmadan oldukça güvenilirdir.

Evet, o zor, ama bu E46'nın pahasına ve mükemmel bir şekilde Rulitsya. Ayrıca, BMW 3, sürücü dışında rahat birisini aramak zordur.

Servis ömrü de doğrudan yerleşik sarf malzemelerinin kalitesine bağlıdır. Onların seçimi çok büyük ve her zaman en pahalı bileşenleri satmadan önce değil. Monolvodny arabalarında top desteği koldan ayrı olarak değişmez. Bazı roket koltuğu, ayrı ayrı geldiği tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonlarından bir top desteği koydu. Güvenlik ve yönetilebilirliği etkilemez, ancak biraz para kazandırabilirsiniz.

Kardan şaftı ve arka süspansiyon, düzenli çekler olarak sürekli dikkat gerektirir. Zamanında, Drotker Drive veya Dişli Radikal Bezi değiştirdi, ana maliyetlerden tasarruf sağlayabilir.

Tüm süspansiyon elemanları ayrı ayrı ve ayrı olarak değişiyor. Araba tamamen "bir Hodovka'yı öldürürse» Ve uzun zaman önce, iyileşme göründüğünden daha fazla mal olacak. Dahası, sahibinin genel oranını arabanıza oranını düşünmek için bir neden var.

Sonuç

En zor görev bakımlı numune bulun. Her yıl daha az ve daha az var. Güvenilirliğiyle ünlü olan bir satır altı veya üç litrelik bir dizel ile BMW 3 E46'yı seçmek daha iyidir. Satın almadan önce bütçeye sevgili tanılamayı piyasaya sürdüğünüzden emin olun.

Bazı durumlarda, ZF'den gelen otomatik kutu tamirciye daha ucuza mal olacaktır (volanla ilgili sorunlar olduğunda). ACP GM, N Serisi motorlar gibi, yana gitmek daha iyidir.

BMW 3 binmek, hareket etmeyin. Bu nedenle, seçim sürecine yaklaşmak gerekir.

BMW, sahibinin otomobil için de geçerli olması ve doğru şekilde hizmet edilmesi durumunda çok uzun zamandır hizmet edebilecek Almanca ve güvenilir otomobillerdir. Ancak çoğunlukla, pazarda çok sık, E46 gövdesindeki BMW 3. serisini süspansiyon, motor ve gövde ile ilişkili problemlerle tanışabilirsiniz.

Bu problemler bu arabaların sahiplerine pahalı olduğu sürece, şimdi öğreneceğiz.

Satın aldığında İkincil pazarda BMW 3RD SerisiYapabilirsiniz, bu aracın kilometresinin gerçek olduğundan emin olabilirsiniz, çünkü kilometre sayacı bükülmesi başarısız olur, çünkü sürücü kilometresi birkaç elektronik blokta aynı anda yazıldığından, ateşleme tuşu flash sürücüsünde bile, kilometrelerdeki veriler var. Bu nedenle, tüm yerlerde koşulan tüm verileri eşzamanlı olarak değiştirin.

Anahtarda dahili bir batarya var ve yalnızca kontak kilidinde yerleştirildiğinde şarj eder. Böylece, sette gelen her iki anahtarın da şarj etmesi için arzu edilir. Anahtardan bu tür verileri otomatik, vin kodu, ekipman, motor numarası, kilometre vb. Yılı olarak geri çekebilirsiniz.

Farlar plastik camdır, bu da zamanla mırıldandı, ancak ucuz (15 Euro) ve kolayca değiştirilebilirler, çünkü mandallara bağlanırlar. Xenon farlarıyla böyle bir sorun yok. Far yıkayıcı nozulları için, soğukta bükülebilirler.

Satın alma bu model Vücudun durumunu çok dikkatlice kontrol etmek gerekir. En azından yükseklikte korozyona karşı koruma, ancak yaklaşık 9 yıl sonra, lisans plakasının fenerinin yakınında, tekerlekli kemerlerde pas görünebilir. Vücudun üzerinde eğilerek bir boya varsa, özellikle yüksek kaliteli bir vücut onarımı olmadığı anlamına gelir, gelecekte askıya alma veya direksiyonla daha ciddi sorunlar ortaya çıkabileceği anlamına gelir. Bu nedenle, satın almadan önce gereklidir kontrolSüspansiyon henüz öldürülmediyse ve tekerlekleri doğru ayarlamayı başaramazsa, bu örneği satın almaması gerektiği anlamına gelir.

Araba kazadaysa, bagajda olan batarya kullanılarak bu açıklanabilir. Artı telde, güç devresinin bağlantısını kesmek için güçlü bir darbe sırasında kırılmış olan özel bir kartuşla birlikte, bir kara kutu vardır, güvenlik için yapılır. Bu kartuşu değiştirmek için, 150 avro harcamanız gerekir. Bu arada, karar verirsen batarya terminallerini bagajdaki ayırın, sonra piropatronun çalışmadığı için eksi bir tel ile başlamanız gerekir.

Dorestayling sürümlerinde, ön amortisörlerin takıldığı bardakları sıkıştırabilir ve vücut, sert Rus yolları boyunca sürüş sayesinde arka alt çerçevenin bağlı olduğu yerlerde kırılabilir. Restiling sonra, bu yerler güçlendirildi, ancak trafik ışığına hızlı başlayanlar için, postwalk arabalarında bile vücuda yemek pişirmek için hazır olmanız gerekir.

Pas ilk önce elektriği yedeklemez alevler sıradan çıktı, sayıyı vurguladı, ayrıca gövde kilidi üzerindeki bir elektrikli tahrik düğmesi. Durumu düzeltmek için - tüm bagaj kapağı çubuğunu değiştirmeniz gerekir. Dahası, ucuz değil - paketsiz bir şekilde alırsanız, 100 Euro'ya mal olacak ve doğru renkteki boyalı 300 avroya mal olur. Ve sinyal, ampulün aşırı yüklendiği göründüğünde, ilk önce kablolama konnektörlerdeki temas noktalarını kontrol etmek gerekir, bu da zamanla yeşil olabilir.

Aynı durum teslim edebilir klima kontrolü ve motor soğutma sistemi ile ilgili sorunlar. Terminalleri yeniden canlandırabilir, ancak uzun süredir, hala yeni koşumlar koymanız gerekir.

Ve kapılardaki kilitlerin kilit anahtarlık komutlarına tepki vermemesidir. Ve sadece sürücünün kapısını açabilirsiniz. Bu durumda, yeni yüklemeniz gerekir. elektronik birimYan aynaların Windows ve elektrikli sürücülerinden sorumlu olacaktır.

Ek olarak, cam gıcırdayan kablo mekanizması ve yağlayıcı zaman içinde kurur ve camın tamamen alt ederseniz, makine çukurlara düştüğünde kapının içinde gök gürültüsü olacaktır.

Ayrıca klima kontrollerini kapatınVe eğer dirençlerin veya iklim kontrol ünitesinin kontrol cascade'i yanıyorsa, ocaktaki fan kendiliğinden çalışacaktır, bağımsız olarak hızı değiştirir ve ardından hiç kapatılır. Ve eğer 2 sensörden biri reddediyorsa, gösterge panelindeki yakıt seviyesi işaretçisi buggy olacaktır. Bu sensörlerden biri yakıt pompasının bir parçasıdır, bu tür yeni düğüm 420 avroya mal olacaktır.

Salonda zayıf bir yer, birkaç yıl süren operasyonda çatlayabilen "ahşap" ekler olarak kabul edilir. Koltuklardaki cilt için olduğu gibi, çok dayanıklıdır, kırılmaz ve 22.000.000 km'den sonra bile ovmaz, o kadar sık \u200b\u200bkullanılan yerlerde rengini biraz değiştirebilir.

Genel olarak, salonun ayrılma malzemelerinin yüksekliği, uzun bir çalışma süresinden sonra bile, salon oldukça güzel kalır. Ve bazı durumlarda, arka ve yan camlarda bile 2 katmanlı gözlük var. Bu bardaklar bir seçenek olarak sipariş edilebilir.

Kapasiteye gelince arka koltuklarBu sınıftaki diğer arabalarla karşılaştırırsanız kabinin arkası biraz kapanır.

Motorlar BMW.

Evet, onlar güvenilirdir, ancak bakım gerektirirler. Sadece küçük dökmek gereklidir sentetik yağ Fabrika toleransları ile 0W30 veya 5W40 LL-98, LL-01 ve LL-04. Ayrıca, motorlar yağlayıcı sistemini yıkamaktan, kimyayı yeni yağda hissetmeyi sevmiyorlar. Hatta bir yıldız, zincirleri ve gergilerini bile arayabilirler, tüm bunlar işle birlikte 1000 avro çeker. Bu nedenle, yağlayıcı sistemini yıkamak daha iyidir ve ardından motor 250.000 km'dir.

Eğer ortaya çıksa spesifik vuruş vana kapağı. Bu, bu durumda gaz dağılımı aşamalarını değiştirme mekanizmasına bir sonun, 800 avroya mal olan bir çift vano'dur. Ve 4 silindirli ve valvetronik sistemi olan motorlarda, yağdan tasarruf etmemelisiniz, gerektiğinde her zaman eklemelisiniz, çünkü gelecekte ateşleme veya ateşleme geçişleri ile ilgili sorunlar olabilir.

Yağ seviyesini izlemek her zaman gereklidir, yeterli olmalı, araba normalde yağ tüketir, 2 bin kilometrelikten sonra petrol litresi ayrılabilir. Ve yağ seviyesi sensörleri güvenilmemesi daha iyidir, çünkü buggy olabilirler. Bu nedenle, petrol, prob kullanılarak kontrol edilmelidir. Özellikle yağ tüketimini büyük ölçüde arttırın kaydırma Carter Havalandırma Vanası. Yağ her yerden dışarı akar. Yeni bu tür vana 50 avroya mal olur.

Ve 6 silindirli motorlarda, motorlar aşırı ısınırsa, bezler içinden geçmeye başlar. Bu 6 silindirli motorlar, diğer BMW motorlarından daha fazla aşırı ısınmaz, ancak aşırı ısınmanın etkileri çok ciddidir - Silindir bloğunun alüminyum kafasının şekli deforme olur, taşlama bile yardımcı olmaz ve eğer tamamen değiştirilirse, Sonra böyle bir prosedür 3000 avro çekecektir.

Soğutma sisteminde yüksek sıcaklıkların temel nedenleri, eksen üzerinde açılan su pompasında plastik pervane olabilir. Restiling'den sonra, bu çarklar metal oldu ve bir sebep aşırı ısınma daha azdı. Ayrıca, özel güvenilirlik, 6 silindirli motorlardaki 4 silindirli motorlara ve elektrik motorlarına monte edilmiş viskoz fan kavramalarını farklı değildir.

Böylece radyatör daha iyi soğutulur, yılda bir kez temizlemek gerekir, radyatörün temizliği yaklaşık 70 avroya mal olacaktır. Ve motordaki yükseltilmiş sıcaklığın ana nedeni genellikle genleşme tankıValf kapağında veya plastik bağlantı elemanlarında jinned ise, termostatın elemanlarını mahfazanın içine tutun.

6 silindirli motorların dakikada 4000 devirden sonra tam kapasitelerini geliştirmemesi ve boşaltma DISA Sistem Değiştirme Sistemini Disa Değiştirildi. Bu, bu sistemin aktüatör mekanizmasını değiştirme zamanı olduğu anlamına gelir. 220 Euro'ya mal olur. Buji için olduğu gibi, 40.000 km'den fazla değil. Değiştirilmelidirler, çünkü arızalı mumlar her biri 40 avroya mal olan bireysel ateşleme bobinlerini değiştirmek zorunda kalacakları gerçeğine sunulacaktır.

Vücudundaki 3RD serisinin BMW'sinin E46 ile dizel motor, sonra rusya pazarı Çok az değişiklik var, çoğunlukla, bunlar Avrupa'dan getirilen makineler ve bir vagonun vücudundaki tüm Avrupalıların yarısı. Dizel modifikasyonlar oldukça problemlidir. Örneğin, 3 litrelik dizel modifikasyonlarda yakıt pompalarında yüksek basınç Gerekli değiştirme. Ve 2 litrelik dizel motorlarda sıklıkla yakıt basınç sensörleri ve hava debilerine karşı karşıya kaldı.

Nozullar bile 150.000 km'den daha fazla hizmet vermeyerek, her nozülü değiştirerek yaklaşık 300 avroya mal olacaktır.

Bulaşma

5 vitesli otomatik kutular Zf steptronic - güvenilirlikten farklı, fırsatları var manuel anahtarlama Yayınlar. Bu otomatik kutular güvenilirlik açısından mekanik kutulara göre daha düşük değildir. 2001 yılına kadar, genel motorlar 4 silindirli sürümlere kuruldu, ancak onlar hakkında güvenilir oldukları hakkında bile söylenemez. Bu Amerikan otomatik kutuları, tork konvertisörlerinin, rulmanların ve contaların değiştirilmesiyle ciddi onarımlar gerektirebilir. Böyle bir tamirin fiyatı 2000 Euro olabilir. Robotik SMG kutuları ile tam bir set var. Kural olarak, RestyLed modelleri 325i ve 330i'ye kuruldular. İşte direksiyon simidindeki vites değiştirme yaprakları. Bu kutularda, kontrol elektroniği bazen buggydir ve 100.000 km'den sonra olgular vardır. Kilometre, 350 avroya çeken debriyajı değiştirmek zorundadır.

Mekanik şanzımanlara gelince, tahrikleri egemen hitleri parçalayabilir, daha sonra arka ve ilk vites sertleştirilecektir. Ve 120 bin km'den sonra olgular var. Oluk kaymalarını sızdırmaya başlayın. Yaklaşık 200.000 km. Serbest vuruşun otomatik olarak ayarlanmasına sahip olan bir hidrolik motorla yapışmaya hizmet edebilecektir. Ancak agresif bir şekilde gezirirseniz, debriyaj kaynağı yaklaşık 2 kat azalır. Debriyaj problemlerini fark ederseniz, değiştirme ile yavaşlamanız gerekmez. Çünkü yıpranmış tahrikli disk, iki maskeli volanın başarısız olmasına yardımcı olur - kapak sırasında vuruşlar görünecektir. Volanın değiştirilmesi 850 avroya mal olacak.

150000 km sonra ise. Yerden başlayarak, kardan şaftında bir hum veya titreşim görünecektir, o zaman derhal harekete geçmeniz gerekir. 80 Euro'ya ve 90 Euro için elastik bir kaplin olan bir ara desteğin yerini almak yeterlidir. Eğer eğer eğer eğer eğer, 700 avro için yeni bir şaft tertibatı satın almanız gerekir.

Arka aksında, şanzıman dikkat gerektirmez, bazen içindeki yağ seviyesini kontrol edebilirsiniz. Ancak, şanzımanın alt çerçeveye eklenmesinin sessiz blokları, acele ediyorlar.

Bu arada, var hatchback, daha küçük bir arka sve var, bu yüzden bir sedandan daha kısa 280 mm'dir., ancak şasi ve tekerlek teknesinin uzunluğu tamamen aynıdır. Hatchback E46 kompakt görünümünün görünümü ön farlar tarafından ayırt edilir - burada 4 ayrı far bulunur. Ayrıca arka lambalar Şeffaf gözlüklerle donatılmıştır.

Ama karşılaştırırsan coupe ve sedan, sonra burada tasarım zaten tamamen farklı: aynı şeyleri bile yok vücut detayları. Kupolar biraz daha uzun sedanlar ve açıklık 2'de 5 cm aşağıda kapı araçları. Çünkü coupe başlangıçta spor süspansiyonu gider.

var sadık Motor yönetimi programlarının kış çalışması amaçladığı "Rusya için" bir pakette, hidrolik direksiyon ve amortisör hidrolik bantında daha düşük sıcaklık sıvıları kullanın, ayrıca süspansiyon daha fazla güçlendirilir ve çelik motor koruması vardır. Hatta açıklık 22 mm'den fazla. Spring Springs'in kullanılması ve metal ara parçaları olması nedeniyle. Amortisörler kendilerini ve stabilizatörleri enine stabilite daha sert.

Süspansiyon

Süspansiyonda zayıf noktalar var - alüminyumdan yapılan ön kollar, bu kollara bu kollara eklenebilir iki sökülmeyen top desteği ve stabilizatör rafları tutturulur. Otomobillerde serbest bırakıldı 2001 yılına kadar Bu kollar 50.000 km'den fazla hizmet verdi. Restilingden sonra, yeni kaldıraçlar kullanmaya başladılar, daha geniş hale geldi, ancak Dorestayling sürümlerinin kolları ile değiştirilebilir. Yeni 80.000 km'den fazla servis yapabilir. Ve onların fiyatı eski - 250 Euro ile aynı kaldı.

Yaklaşık 100.000 km. 90 Euro için koldan ayrı olarak değiştirilebilen bir kauçuk arka sessiz bloğuna hizmet eder. Stabilizatörlerin rafları o kadar çok hizmet eder, ancak daha az maliyetlidirler - Önceden 40 avro ve 20 Euro için arkadan.

3 serisi süspansiyonun tüm tekerlekli sürücü sürümlerinde, kolye, kollar çelikten yapılmıştır ve alüminyum değildir ve iç bilyalı desteği, 120 Euro için ayrı olarak değiştirilebilir. Amortisörler en az 100.000 km'dir. Yeni ön amortisörler 560 Euro'ya ve arkaya 300 Euro'da arkaya mal olacak. Arka süspansiyon bir tetikleyici kullanır, eklemlerinin yaklaşık 160.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekecektir. Genel olarak, geçmek arka süspansiyon Yaklaşık 800 avro harcamak gerekir.

Fakat bMW 3RD Serisindeki En Hoş olmayan sorun Boşluk 80.000 km göründüğü ve 130.000 km'den sonra bir direksiyon mekanizması göz önünde bulundurulur. Bir vuruşa dönüşür. Bu durumu yalnızca mekanizmayı tamamen değiştirmek için düzeltebilirsiniz. 1000 avroya çeker. Avrupa versiyonlarında direksiyon çekişindeki ipuçları bile direksiyon mekanizmasının kendisinden daha uzun süre daha uzun süredir, ancak Doğu sürümlerinde, ipuçları yaklaşık 50.000 km hizmet verecek.

Fren sistemi yeterince güçlü, sadece sarf malzemelerini değiştirmek gerekir. Bazen ABS sensörleri kış slush nedeniyle başarısız olabilir. Ancak her sensörün değiştirilmesi yaklaşık 20 avroya mal olacaktır. Ancak bu sensörler değişmezse, kurs kararlılığının stabilizasyon sistemi çalışmaz. Ve eğer ABS sensörü sağ tekerleğe başarısız olursa, kilometre sayacı ve yakıt tüketimi hesaplayıcısı çalışmaz.

Ancak yukarıdaki sorunların tümü korkulamamalıdır, BMW E46 teknik olarak oldukça karmaşıktırAncak bu arabaların sürüş nitelikleri yükseklikte. Hizmetle kaydetme ve geç kalmazsanız, bu tür arabalar çok uzun zamandır hizmet verecektir.

BMW Üçüncü Series için İkincil Pazar fiyatları BMW Beşinci veya Yedinci Seriler kadar hızlı olmamaktadır. Örneğin, 5-KU veya 7-KI'de büyük bir motorla, fiyat yılda% 16 düşer ve aracın ilk maliyetinden yılda 3 oranında% 12 oranında düşer. Dolayısıyla, 3. serisinin BMW, Rusya'nın Rusya'nın Rus pazarında büyük talep görüyor. Bugün, motor 2.2 ve 2.5 litreli versiyonu yaklaşık 700.000 ruble sorulur. 4 silindirli motorlu versiyonlar 100.000 ruble daha ucuz. Ancak bir coupe veya Cabrio'nun vücudundaki 3-Ki, çok küçük olan, 120.000 ruble daha pahalıdır.

Genellikle Vücudundaki 3. BMW serisi E46 en güvenilir modellerden biri olarak kabul edilir bMW markalarıAsıl şey, sahibine dikkat edin, çünkü önceki sahibinden aracın durumunun bağlı olduğu içindir.

BMW 325I'den Duygular

Motor sadece harika davranır, böyle bir motorlu arabanın trafik ışığındaki herkesi yapabileceği görülüyor. 5 aşamalı kutu steptronic makinesi ayrıca olması gerektiği gibidir. Gaz pedalında, araba keskin bir reaksiyon olmadan hızlı, ancak pürüzsüz tepki verir.

Frenler ayrıca hoş duyumların elastik pedala basmasına neden olur. Amaçlanan Doğu Paketi sayesinde rus yolları, Strokta muhteşem bir pürüzsüzlüğünü başarmayı başardım, süspansiyon düzensizlikleri yumuşatır ve araç çok nazikçe sürmektedir.

Temelde bile bMW Paketi 325i, rolünü mükemmel bir şekilde gerçekleştiren ASC + T Anti-Pass Sistemini içeriyordu. Elektroniği kapatırsanız, buz, arabaya zarar vermeden mükemmel şekilde kullanılabilir. BMW hemen kızakta dahil değildir ve kayma zaten başladığında, sürücü her şeyi yapması gereken her şeyi yaparsa kendini kaybolur.

BMW 3RD serisinin yüklü versiyonlarını bir motorla bir motorla, 343 litre kapasiteli 3,2 litre olan bir motorla hatırlamamak imkansızdır. dan. Bu sürüm 2000 yılında göründü, görünüm, büyük ön tampon, daha geniş tekerlekli kemerler ve oval şeklinde arkadan görünüş aynalarıyla karakterize edilir. Başlangıçta, M3'te 2001'e kadar bile, bir SMG-I robotu kurulabilir veya 6 adımda manuel bir kutu bulunabilir. Sonra ikinci nesil SMG robotu ortaya çıktı. Güvenilirlik açısından, M-KI, her zamanki BMW 3. seri olarak güvenilirdir.

Ancak M-Koy ile operasyonda bazı özellikler vardır, örneğin, dökmeniz gerekir. Özel yağ: Castrol TWS Motorsport veya Castrol Formula Rs. Agresif yolculuğun amatörleri, arka şanzıman 15.000.000 km'den sonra sıra dışı olabilir. Yedek parçaların değiştirilmesine gelince, orijinal detaylar M3'te 1.5 kat daha fazla maliyetli 3-KU'dan daha pahalıdır ve çoğu durumda detaylar sipariş etmek gerekir ve bu oldukça uzun bir süreçtir.

Yeni Govnoblog benim yürütmede, bir sonraki model hakkında bmw markaları, Yna;)

BMW E46, 3. dördüncü nesildir bMW serisi. 1998'den beri üretmeye başladı ve 2005 yılında 7 yılda üretimden kaldırıldı. Yeni bir E90 vardiyaya gelecek ...
1998 yılında, E46, Amerika Birleşik Devletleri hariç, dünyadaki tüm otomotiv pazarlarında ortaya çıktı. Başlangıçta, araba sadece Sedan'ın gövdesinde üretildi. Üretimin başlangıcındaki gamma motorları oldukça kapsamlı. 1999'da, bir coupe ve turning konveyör üzerinde durdu. Ve 2000 yılında Gama Bodyov tamamen yeni: Convertible ve Hatchback ile donatıldı. E46, tüm pazarlarda çok popüler bir makineydi. En başarılı 2002 idi, bu yıl 561 bin E46'yı kullanabildi. Araba hala standart bir D sınıfı standardı olarak kabul edilir. Ve hadi gidelim ...

1998 yılında E46, eski E36'yı değiştiren ilk başlamaları. Mühendislerin ana vurgusu, otomobilin ağırlığını azaltmak ve önceklilere göre vücudun sertliğinde bir artış yapıldı. E46, E36'dan% 70 daha sert olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, araba, progenitöründen çok daha kolaydı, bu makine tasarımında alüminyumun yaygın kullanımı ile terfi etti. E46, mükemmel kontrol edilebilirliğe katkıda bulunan 50/50 ideal bir Hızlı Eksen'e sahiptir. Başlangıçta, E46 sadece Sedan'ın gövdesinde verildi. Motor cetvelinde şöyle görünüyordu: 318i (1.9 - 118 Hp), 320D (2.0 - 136 HP), 320i (2.0 - 150 HP), 323I (2.5 - 170 HP), 328i (2.8 - 193 HP). Tüm modifikasyonlar, yalnızca 5MCPP'nin yapıldığı 320D hariç, hem otomatik hem de mekanik ile donatılabilir.

1999'da, bedenlerin gamı \u200b\u200biki kattı: Coupe ve Touring. Vagon için motor cetvelinin sedan ile aynı olduğu, ancak coupe yoktu. Dizel motorlar, prensipte dizel motorlar koymadı (yalnızca 2003'te restilleştikten sonra kupaya çıkan dizel motorlar ortaya çıktı) ve aynı Coupe, bu yıldan beri Sedan ve Evrensel'e girmeye başlamış yeni bir 1.9 litrelik motor almadı. Bu motor 8 vanadır ve 105. sayılı kapasiteyi geliştirmiştir, 316i indeksi ile gösterildi. Ve motor yelpazesindeki bir başka yeni olan, 184.000 kapasiteli 29 litrelik bir dizel motordu, bu motorla bir değişiklik, yalnızca 5 Hızlı MCPP ile toplanan bir indeks 330D aldı. Tüm değişiklikler, dizel 320D ve 330D hariç, otomatik şanzıman ve CPP'de olduğu gibi sipariş vermek mümkündü. Ancak Amerika Birleşik Devletleri nazikçe konuşmuyor, 323i ve 328i satışlarına yeni başladılar. Bütçe Sedans, coupe, ne de vagon Amerikan pazarı için mevcut değildi.

2000 yılında, başka bir 1 vücut seçeneği ortaya çıktı: Convertible. Amerika'da Coupe ve Vagon'un satışları başladı. Gama motorları 3 litre motor ve tüm tekerlekten çekişli şanzımanlarla desteklendi. Ancak karışıklık mevcuttu, bazı motorlar sedan / vagona konuldu, bazıları ise coupe ve bir dönüştürülebilir, bir şey üretimden, supbar'dan kaldırıldı. Ve böylece, 2000 yılının sonunda değişikliğin tüm varyantlarını sırayla.

Sedana / Vagon Değişiklikleri:
316i (1.6 - 105l.s.) 5MCPP / 4AKPP
318i (1.9 - 118l.S.) 5MCPP / 4ACPP
320i (2.0 - 150l.s.) 5MCPP / 5Akpp
320D (1.9 - 136L.S.) 5MCPP / 5Akpp
325i (2.5 - 192L.S) 5MCPP / 5Akpp
325xi (2.5 - 192.S.) 5MCPP / 5Akpp
330i (3.0 - 231.S.) 5MCPP / 5Akpp
330xD (2.9 - 184.S.) 5MCPP / 5Akpp
330xi (3.0 - 231.S.) 5MCPP / 5AKPP

Değişiklikler Coupe:
318CI (1.9 - 118l.S.) 5MCPP / 4AKPP
320CI (2.0 - 150l.S.) 5MCPP / 5Akpp

Dönüştürülebilir değişiklikler:
323CI (2.5 - 170l.S.) 5MCPP / 5Akpp
325CI (2.5 - 192.S.) 5MCPP / 5Akpp
328CI (2.8 - 193L.S) 5MCPP / 5AKPP
330CI (3.0 - 231.S.) 5MCPP / 5Akpp

Ve bu yıl, M Power GmbH BMW M3 Coupe'yi tanıttı. Cabrio bir yıl sonra sunuldu. Araba, bir satır 3,2 litrelik dişli ile donatıldı. Farklı pazarlar için M3 farklı güç. Yani Avrupa için, arabanın kapasitesi 343L.S ve Amerika için zaten 333. sırasıyla. Standart M3, 6 Adım MCPP ile donatıldı, ek bir ücret karşılığında, 6 aşamalı bir robot (SMG II) yüklemek mümkündü. Selefinin aksine, M3 E46 standart BMW 3 serisi ile çok az ortak parçaya sahiptir. 2 arabanın dışından ortak kapılar, çatı ve gövde. M3, daha geniş kanatlar, spor tamponları, yan eşikler, aynalar, çıkıntılı başlık, spoiler, gururlu m ve dört egzoz borusu.

2001 yılında Treshka facelift aldı. En dikkat çekici yenilik, namlu asansiydi. Sedan / Universal yeni motorlar aldı: 316i (1.9 - 1161.S.), 318D (2.0 - 1151.S.), 320i (2.2 - 170.S.), 320D (2.0 - 150 Gl.S.), 325i (2.5) - 192.S.S.), 325xi (2.5 - 1921.S.) ve 318i (1.9 - 118L.S) sadece bir değişiklik, bu arada, bu arada, sadece Sedan'da kaldı. Coupe ve Cabrio, modifikasyonun bir bütçe varyantını aldı. Model 318CI (2.0 - 143.S.) olarak adlandırıldı. Ek olarak, Coupe ek 2 dizel motoru aldı: 320CD (2.0 - 150 Gl.S.) ve 330CD (3.0 - 204.S.).

Ayrıca bu yıl BMW, arabanın sporunu vurgulayan bir spor paketi yayınladı.

Bu yıl BMW iki yeni model yayınladı: BMW E46 Kompakt, üçüncü ailenin diğer modellerinden daha fazla başka bir dış cephe. Başlangıçta, model 4 motorla donatılmıştır: 316Ti (1.8 - 1161.S.), 318ti (2.0 - 1431.S.), 320TD (2.0 - 150) ve 325TI (2.5 - 192.S.). 2004 yılında, onlara mütevazı bir dizel motor eklendi: 318TD (2.0 - 115l.S.). Bu arada, Ti, motorların turbo olduğu anlamına gelmedi, bu kadar çok düşünce (bu arada, ben de: D). Geçmişte bir sözümüz, BMW 02 serisi adını giyen eski progenitörüne haraç oldu.

Ve ikinci model oldu yeni BMW. M3 gtr. Bu makine, Porsche 911 GT3'e karşı çıktığı Amerikan Yarış Sadeleri için özel olarak yaratılmıştır. Altı satır, 380 hp vermiş olan Voomy Sekiz tarafından değiştirildi. Yarış versiyonunda, motor 450. Olimasyon kurallarına göre, BMW'nin başarıyla yapıldığı 10 araba yayınlamak gerekir. BMW Motorsport ekibi sadaka olarak ilk yılda şampiyonluğu kazandı. Ancak gelecek yıl organizatörler, M3 GTR yarışını etkisiz hale getiren teknik yönetmelikleri değiştirdiler ve bu katılımda sekiz silindir m3'ü sona erdi, bu gerçek, özellikle atletik kariyerini etkilememiştir. 2003 yılında, Schnitzer Motorsport ekibinin belirtileri altında, iki m3 gtr dayanıklılık yarışlarına geri döndü. Nürburgring'deki karayolu üzerinde 2004 ve 2005'te 24 saatlik yarışlarda egemendirler. İlk iki satırı işgal ettiler. Motor yarışındaki bu M3 GTR kariyerinde sona erdi, ancak o zamandan bu yana, bu motoru Sıradan M3 kaputunun altına kürek çekerek, VLN serisine birçok özel ekip katılıyor.

2002 yılında halk, M3'ün hafif bir versiyonu olan halka açık BMW M3 CLS konseptine (18 prototip) başvurdu. Ve M-Sport Limited adlı yeni vücut kiti. Ve genel olarak, bir tür aptallık, E46 için çıktı.

Bu model Mart 1998'den Şubat 2007'den itibaren üretildi ve Güney Afrika'daki Münih-Schwabing, Regensburg ve Roslin'deki ana fabrikada üretildi.

Otomobillerin üretimi Çin'de de ayarlandı - Shenyan, Mısır'daki Brilliance Motors - Stadt Des 6.'deki Bavyera Oto Grubu. Oktober ve Rusya'da - Kaliningrad'daki Avtotor.

BMW E46, öncekinden E36 ile karşılaştırıldığında en çok satan arabalardan biri haline geldi. Kabin çok daha zordu ve bu nedenle, daha fazla güvenlik oldu. E46 3 Serisi için mevcut vücut türleri - sedan, vagon, coupe, cabriolet ve hatchback.

Özellikler BMW E46

Motorlar BMW E46.

BMW E46 Restyling

Eylül 2001'de, Sedan ve Evrensel bir facelift (facelifing) aldı, optikler değiştirildi. Ek olarak, yeni nesil dört silindirli motorlar, valvetronik gaz dağıtım fazı değişkeni ile birlikte ortaya çıktı.

Güncelleme BMW 3 Series E46 Touring - Yan Görünüm
Güncelleme BMW 3 Series E46 Touring - Önden Görünüm
BMW 3 Series E46 Touring GÜNCELLEME - Dikiz

Mart 2003'te, coupe ve Cabrio revize edildi ve sedan'dan optik ve yan kanatlarla biraz farklı.