«Другий» седан Volvo S40. «Перший» седан Volvo S40 Volvo s40 1 покоління

Всім добрий день!

перший особистий авто. Купувався в автосалоні 4 травня, з пробігом трохи більше 58ткм. Двигун 2.4, 140 л.с., автомат. Салон світлий.

Спочатку бюджет на придбання був орієнтований на цифру 450, але в подальшому дана сума була збільшена і склала 530т.р. Як конкуренти розглядалися Хонда Цивік, Фольц Джетта, Форд Фокус, Мазда 3. З більш дорогих поглядав на БМВ 3 серії в кузові Е46 (була в пріоритеті, але фінанси поміняли розклад) і Ауді А4 (те ж саме).

Основні критерії вибору:

Автомат (основна експлуатація - Москва і МО)

Привабливий дизайн (питання смаку)

Мало не купив Форд Фокус трьохдверний з мотором 2.0 і на автоматі, який був дешевше тисяч на 100 на той момент, але в підсумку зупинив свій вибір на Вольво S40. Якогось глибокого аналізу не робив, розбору всіх плюсів і мінусів не здійснював ... Прийшов, побачив і купив \u003d)

Лінійка моторів досить широка. Це Фордівські бензинові 1.6; 1.8; 2.0 (якийсь час Форд був власником компанії Вольво, як наслідок - сумісність деяких вузлів). І двигуни Вольво 2.4 в двох версіях - 140 к.с. і 170 к.с. + Ще дизельні версії. І турбовая є, якщо пам'ять не зраджує. 2,5 літра з 230 к.с. Поправте, якщо помиляюся.

Моя версія - двигун 2.4 (5 циліндрів). Видає всього 140 кінських сил, Зате крутний момент в порядку. Розгін паровозний - не різкий, але суцільний, без провалів, з самого низу і до верхів. Але саме ця модифікація не має до різких прискорень. В інтернеті можна знайти пропозиції по збільшенню потужності даного двигуна до 180 к.с. Півтора роки тому це коштувало близько 30 т.р. Скільки коштує зараз - не знаю.

Середня витрата в мене був менше 13 літрів, хоча я багато їздив по порожніх дорогах. автомат для даного авто надійний. є можливість ручного перемикання. Та й в цілому запас міцності у автомобіля гідний. Плавність ходу хороша. Рулежка адекватна, все прогнозовано. Але якщо хочете ганятися - беріть інший авто, бажано з вваренной рамою, і їдьте на гоночний трек.

Дизайн авто спокійною. Уваги у співробітників ГИБДД не викликає. Взагалі. Збірка салону якісна, ніяких сторонніх звуків не було. Матеріал обробки приємний, дешевого пластику ніде не було. Єдина проблема - водійське сидіння. У мене воно було протертому ... І не тільки в мене, судячи по фотках в інтернеті. відмінна шумоізоляція. Насправді відмінна. У товариша в Акорді 8 покоління шуму здається більше. Місця в салоні ... ну, воно є, я їздив спереду, пасажири претензій не пред'являли. цікаве дизайнерське рішення - передня консоль.

З надійністю проблем не було, але і термін експлуатації був менше року. За цей час встиг зробити велике ТО60, замінити гальмівні диски і колодки, про що відпишуся окремо у відповідних журналах. Обслуговування виробляв не у дилера. Профільні сервіси роблять не гірше. Тоді навіщо платити більше?)

В цілому про авто залишилися позитивні враження. Купив би його ще раз, повертаючись назад? Так! І хто знає, може ще й куплю. І цікаво спробувати універсал з турбовим двигуном.

Довгожителів на світовому авторинку не так вже й багато, виробники намагаються періодично модернізувати свої моделі. А ось Volvo S40 другого покоління протрималася на конвеєрі цілих вісім років, після чого, на жаль, пішла на спокій.

Автомобіль був вперше представлений публіці в 2004 році на автосалоні у Франкфурті, в 2008-му році він пережив невелику модернізацію, після чого випускався до 2012 року в незмінному вигляді.

Седан Вольво S40 другої генерації заснований на універсальній платформі «Volvo P1» (на ній, нагадаємо, також були побудовані Mazda3 і Ford Focus).

Ідея Volvo S40 до неможливості проста - компактний автомобіль з динамічним зовнішнім виглядом, по комфорту знаходиться на одному рівні з більшими моделями, але більш доступний за ціною і спрямований на задоволення від водіння.

Що значить компактний? Довжина седана становить 4476 мм, висота - 1454 мм, ширина - 1770 мм. Між осями у нього налічується 2640 мм, а ось дорожній просвіт (Кліренс) вельми скромний - всього 135 мм.

На перший погляд, зовнішній вид Volvo S40 нічим надприродним не виділяється. І на цьому можна було б зупинитися, якби це був не Вольво! Як то кажуть, «сила харизми» велика. Вся пластика лицьової частини седана виконана у фірмовому для марки стилі, тому дізнатися автомобіль можна серед тисячі інших. Хижа оптика головного світла, ефектна бічна лінія, яка диктує форму заднім ліхтарям, Компоновка корми - все говорить про приналежність до скандинавів.

Загалом, «ес-сороковий» має лаконічну зовнішність, що відрізняється яскравою індивідуальністю і спортивної приземкуваті, яка особливо проявляється в профіль. Про шведський седан можна сказати так - він буде радувати око, як на офісної парковці, Так і в будь-якому іншому антуражі.

«Другий» Volvo S40 має елегантний, витончений, але при цьому в міру строгий інтер'єр. Приладова панель досить проста, але функціональна і добре читається. Взагалі, внутрішній простір седана мимоволі будується навколо центральної консолі, вигляд якої багато в чому і визначає враження від автомобіля. Панель Вольво S40 вигнута «хвилею», а розділена вона на кілька зон - кліматична установка і телефон з «музикою». Центральна частина «торпедо» усипана кнопками, які укладені між чотирма круглими селекторами, схожими на ручки настройки старомодного приймача. Ну а вся інформація виводиться на єдиний невеликий дисплей, розташований під дефлекторами вентиляції.

Але найцікавіше криється в іншому - мало того, що панель тонка і в ній є додатковий відсік для різної дріб'язку, так ще її обробка можлива не тільки пластиком, алюмінієм або деревом, вона може бути ще і прозорою, тим самим відкриваючи погляду всю електронну « начинку ».

Ще однією відмінною особливістю Volvo S40 можна назвати те, що будь-яку функцію можна задіяти без звернення до інструкції - ергономіка на високому рівні.

Седан Volvo S40 надає достатній запас простору переднім сідокам. Бічна підтримка розвинена не сильно, зате комфортно всістися може людина практично будь-якої комплекції. Діапазони регулювань широкі, рульова колонка рухається по вильоти та по висоті, завдяки чому підбір оптимально зручного положення не складе труднощів. На задньому дивані в цілому непогано, сидіння мають вдалу форму, але для трьох місця замало.

Головна проблема «шведа» - посадка-висадка, під час яких легко вдаритися головою об похилу стійку даху.

Багажне відділення у «ес-сороковий» містке - 404 літри корисного об'єму. Отвір широкий, навантажувальна висота прийнятна, спинка заднього сидіння складається, що дозволяє покласти туди досить великі речі. Петлі на кришці і колісні арки НЕ з'їдають простір багажника.

Технічні характеристики. У Росії «другий» Volvo S40 пропонувався виключно з бензиновими двигунами, хоча для європейського ринку були доступні турбодизельні версії.

• Роль базового на шведському седані виконує чотирициліндровий двигун об'ємом 1.6 літра, що видає 100 кінських сил і 150 Н · м пікової тяги. Працює він в тандемі з 5-ступінчастою «механікою». Така зв'язка дозволяє автомобілю набирати першу сотню за 11.9 секунди, а верхнє значення швидкості встановлено на позначці 185 км / ч. На 100 км шляху «шведу» в середньому потрібно 7 літрів палива в змішаному циклі.
• За ним слідує 2.0-літровий "атмосферник", віддача якого становить 145 «коней» і 185 Н · м крутного моменту. Двигун поєднується виключно з 6-діапазонною роботизованою трансмісією з двома зчепленнями. Динаміка у такого седана знаходиться на прийнятному рівні - 9.8 секунди з нуля до сотні і 205 км / год максимальної швидкості. при більшої потужності такій машині необхідно всього на один літр палива більше, ніж з молодшим агрегатом.
• Більш потужний атмосферний мотор - 2.4-літровий, з п'ятьма розташованими в ряд циліндрами. При силовому потенціал в 170 «коней» він розвиває 230 Н · м пікового моменту. У парі з двигуном працює 5-швидкісна автоматична коробка передач. Вправа по розгону до сотні седан проробляє за 8.9 секунди, а його «максималка» обмежена на позначці 215 км / ч. У комбінованому циклі 170-сильному Volvo S40 потрібно в середньому 9.1 літра палива на 100 км пробігу.
• Роль флагмана відведена п'ятициліндрові 2.5-літрового мотора, оснащеного системою турбонаддува і розподіленим уприскуванням. Потужність цього силового агрегату становить 230 кінських сил, а граничне значення крутного моменту встановлено на позначці 320 Н · м. До нього в тандем може йти як 6-ступінчаста "механіка", так і 5-діапазонний «автомат», привід же виключно повний. У першому випадку «ес-сороковий» набирає 100 км / год за 7.1 секунди, у другому - за 7.5 секунди, пікова швидкість становить 230 і 225 км / год відповідно. При пристойної потужності, седан досить економічний - витрата палива варіюється від 9.5 до 9.8 літра палива на сотню пробігу.

«Другий» Volvo S40 оснащений незалежною пружинною підвіскою, яка доступна в двох варіантах виконання: Dynamic і Standard. «Динамічна» підвіска відрізняється підвищеною жорсткістю, внаслідок чого автомобіль управляється гостріше, але ось дорожні нерівності доставляють масу незручностей. «Стандартний» варіант - золота середина, Так як їде з ним седан м'якше.

«Ес-сороковий» має різні технології, які спрямовані на підвищення безпеки сідоків. Найцікавішою з них є IDIS, автоматично блокує погану інформацію, якщо водій активно працює педаллю газу і рульовим колесом. Крім того, шведський седан оснащений комплексною системою управління мотором Fenix \u200b\u200b5.1, яка здійснює контроль на станом систем подачі палива і підтриманням холостого ходу.

Комплектація і ціни. На жаль для багатьох, продажу Volvo S40 другого покоління були завершені в 2012 році. У 2017 році на вторинному ринку придбати підтриманий седан можна за ціною 400 ~ 500 тисяч рублів. Що стосується оснащення, то базова комплектація автомобіля включає в себе: ABS, фронтальні і бічні подушки безпеки, кліматичну установку, Електропакет, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і штатну «музику». більш дорогі версії мають: шкіряний салон, бі-ксенонову оптику головного світла, а також електричні регулювання передніх сидінь.

09.09.2016

Машини для інтелігентних, спокійних і заможних людей, саме такий імідж має компанія «Volvo». Однак моделлю Вольво S40 другого покоління найчастіше цікавляться молоді автолюбителі, тому важливо розуміти, наскільки надійна ця машина і о котрій годині в подальшому обійдеться обслуговування автомобіля у віці старше 5 років. Саме в цьому зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Вольво S40 має багату історію і випускалася під різними назвами «VOLVO 340» і «VOLVO 430», але обидві моделі не користувалися великою популярністю серед покупців. Перша машина з індексом S40 була побудована на одній платформі з «Mitsubishi Carisma», але і в цьому випадку очікуваних результатів не було. У 2003 році було випущено друге покоління моделі, яке було побудовано на платформі С-1 (на цій же платформі побудований і Мазда 3). S40 ділить з Фордом близько 60% деталей, саме з цього її називають дорожчий версією Фокус 2.

У 2007 році була представлена \u200b\u200bоновлена \u200b\u200bверсія моделі. Основним завданням проведеного фейслифтинга стало приведення видів всієї лінійки відповідно до нового корпоративного стилю, який задала VOLVO S80 . Оновлені машини легко дізнатися по оновленим бамперам, решітці радіатора з великим логотипом, патрубку вихлопної системи і головній оптиці. Корми автомобіля отримала видозмінений фартух, а в ліхтарі стали встановлювати світлодіодну оптику. Крім посвіжілого дизайну, автомобіль отримав оригінальну обробку інтер'єру і додав потужності, авангардний інтер'єр салону виконаний в стилі хай-тек. Виробництво моделі було завершено в 2012 році, а йому на зміну був випущений VOLVO V40.

Переваги та недоліки Вольво S40 з пробігом.

Базовий мотор 1.6 (100 к.с.) є досить старим двигуном і добре відомий по автомобілям Ford. Ресурс цього силового агрегату при правильному обслуговуванні понад 300000 кілометрів пробігу, а ось навісне обладнання після 100000 км потихеньку почне виходити з ладу. Основна проблема цих моторів криється не в самому моторі, а скоріше у власниках машин, справа в тому, що машина досить важка і двигуна в 100 коней для більшості водіїв не зовсім вистачає, і вони починають більше розкручувати мотор, в результаті його ресурс виробляється набагато швидше . Привід газорозподільного механізму в ньому ремінний, і його потрібно міняти кожні 80000 км.

Далі по старшинству йдуть мотори 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (140 к.с.), ці мотори досить добре себе зарекомендували не тільки на Вольво S40, але на автомобілях виробників марки Форд і Мазда. Дволітровий двигун має ланцюговий привід ГРМ, і менш вибагливий в обслуговуванні, але на жаль авто з таким силовим агрегатом зустрічається досить рідко. Двигун 2.4 (170 к.с.) досить дорогий і складний в обслуговуванні, його хворі місця - це система вентиляції картера і система запалювання.

Є і турбований бензиновий мотор об'ємом 2.5 літра, але його теж побоювалися, бо, обслуговування такого агрегату обходиться не дешево. У лінійці силових агрегатів є кілька дизельних двигунів, правда в СНД авто з такими моторами велика рідкість, але якщо вам і попадеться такий екземпляр то краще пройти мимо, так як в них дуже швидко побивається паливна система від якості солярки продаваних у нас на АЗС. Слабким місцем всіх двигунів вважається термостат, який досить часто виходить з ладу.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з механічними коробками передач і класичними автоматами, молодші мотори 1.6 і 1.8 йшли тільки в парі з механікою, причому різної по конструкції. для більш потужного мотора 1.8 трансмісія була посилена, що стосується надійності, то нарікань у власників до них немає. Що стосується АКПП, то і вони проблемним місцем автомобіля не є, що встановлюються коробки передач добре зарекомендували себе не тільки на цій моделі, але і на інших версіях концерну «», в цифрах це означає, що до 200000 км коробка ніяких турбот не доставляє, якщо міняти в ній масло кожні 60000 км. Якщо масло не міняти то може статися перегрів трансмісії, в результаті виходить з ладу гідроблок, ремонт якого обійдеться не дешево.

Ходова Вольво S40

За підвісці Вольво S40 аналогічна з Фокус 2, і таке спорідненість пішло тільки на користь, так як багато деталей взаємозамінні, а це в свою чергу суттєво знижує вартість ремонту, також деякі деталі підходять і від Мазди, додатково до цього на ринку представлена \u200b\u200bвелика кількість неоригінальних запчастин. Якщо автомобіль експлуатується акуратно, то проблем не так і багато, а капітальні вкладення будуть потрібні раз в 100000 км пробігу. Після 100 тисяч пробігу потрібно заміна стійок і втулок стабілізатора, сайлентблоков передніх важелів і ступичні підшипників. Дана модель оснащується гідро і електрусілітелем керма, даний вузол може потурбувати після 100000 км пробігу.

кузов

Проблем з якістю металу кузова, і лакофарбового покриття тут немає, навіть в місцях сколів фарби корозія не виникає дуже довго. І якщо ви бачите на кузові Вольво S40 іржу, це означає, що автомобіль брав участь в ДТП, а його власник дуже сильно заощадив на ремонті.

переваги:

• Високий рівень безпеки і комфорту.
• Якість збірки і матеріалів.
• Надійні вузли та агрегати.
• Великий вибір неоригінальних запчастин.

недоліки:

• Висока вартість обслуговування.
• Занизький (кліренс 13.5 см).
• Жорстка підвіска.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати б / у автомобіль.

Автомобілі «Вольво» завжди асоціювалися з інтелігентністю, спокоєм і спроможністю. А також турботою про безпеку і надзвичайної надійністю. «Вольво С40» зовні запозичує окремі риси флагмана С80, однак зберігає вид сімейного седана - цілком доступного і надійного. Огляд С40 - далі в нашій статті.

Історія моделі

Автомобіль «Вольво С40» був вперше представлений ще в 1995 році, але в той час він носив індекс С4. Дуже скоро він змінився, так як майже в той же час компанія «Ауді» почала випуск аналогічної моделі з такою ж назвою.

Перше покоління С40 було побудовано на одній платформі з Mitsubishi Charisma, але очікуваної популярності в той момент не було. Моделі в кузові універсал отримали індекс V40. Перший рестайлінг модель С40 отримала в 2004 році, універсал перейменували в V50, а сам автомобіль став соплатформенних з відомими моделями «Форд-Фокус» другого покоління і «Маздою 3» - першого. Внаслідок цього 60% деталей у них взаємозамінні. Багато ще називають цю модель дорогою версією «Форд-Фокуса». Дійсно, зовні вони трохи схожі за габаритами, моторам і споживчим якостям.

Рестайлінг 2007 року

У 2007 році компанія «Вольво» провела другий рестайлінг моделі С40, після якого машина стала дійсно популярною. У той час оновилася вся лінійка моделей компанії, що були приведені до єдиного корпоративного стилю. Вони всі стали схожі зовні, але кожна зі своїми, впізнаваними відмінностями. На II модернізації піддалися багато елементів. Це оновлені бампери, фари. Ззаду видозмінилися патрубки вихлопної системи, а ліхтарі отримали світлодіодні елементи.

В інтер'єрі автомобіль отримав теж багато змін - оригінальний дизайн в стилі хай-тек припав до смаку багатьом покупцям. Чого коштувала тільки плоска стрічка центральній консолі! Також модернізації піддалися і інші елементи. Так, в системі активної безпеки були додані контроль над у і адаптивне світло фар. Серед нововведень пасивної безпеки в автомобілі був застосований посилений каркас салону, краще захищає пасажирів від травм. У такому вигляді модель проіснувала на конвеєрі до 2012 року, після чого її змінила V40.

базовий двигун

Основний агрегат «Вольво С40» - чотирициліндровий мотор 1.6, який встановлювався і на «Форд-Фокус 2». Це досить старий, перевірений двигун. Його ресурс при своєчасному і правильному обслуговуванні може досягати 500 тисяч кілометрів. Привід ГРМ на цьому двигуні пасової, і його треба міняти кожні 80 тисяч кілометрів. Навісне обладнання починає зношуватися і відмовляти приблизно до 100 тисяч. Проблема виходу з ладу обладнання та часте скорочення терміну служби мотора полягає в наступному: сам по собі автомобіль досить важкий, і, щоб підтримувати прийнятний темп руху, необхідно більше розкручувати мотор, відповідно, потрібно піддавати його великим навантаженням.

решта лінійка

Наступними за старшинством йдуть мотори об'ємом 1,8 і 2 літри (140 і 150 л. С. Відповідно). Ці мотори також встановлюються на «Форди» і «Мазду». Агрегат досить довговічний і невибагливий. Запасу потужності цілком вистачає для динамічної їзди.

Має ланцюгової привід і практично вічний. Автомобілі з такими установками зустрічаються, на жаль, досить рідко. Старші двигуни - рядні п'ятициліндрові. Агрегат об'ємом 2,4 літра має потужність 170 л. с. Цей двигун через незвичайності своєї конструкції досить дорогий в обслуговуванні і має вроджені хвороби. Відгуки власників відзначають швидко виходить з ладу систему запалювання і вентиляцію картера. Найстарший двигун «Вольво С40» - 2,5-літровий з турбонаддувом потужністю 220 кінських сил. цей силовий агрегат теж не популярний в Росії в силу складності і дорожнечі обслуговування. Такі машини випускалися з переднім і

З 2007 року Volvo S40, рестайлінг якого вражає, отримав двигун у версії Flexifuel, який міг працювати на суміші біоетанолу та бензину. Офіційно в Росію такий мотор не поставлявся. Також «Вольво С40» випускалися з дизельними двигунами, Однак вони не популярні в Росії в силу чутливості паливної системи до якості вітчизняної солярки. До того ж дизель «Вольво» і без цього досить дорогий в обслуговуванні. На вторинному ринку він популярністю не користується.

Трансмісія «Вольво С40»

Двигуни комплектувалися механічними і автоматичними коробками передач. Агрегати на 1,6 і 1,8 літра оснащуються тільки "механікою", причому вони були різні по влаштуванню. Варіант для 125-сильного мотора був посиленої конструкції.

Механічні коробки досить надійні, і нарікань до них немає. Це відзначають відгуки власників. Автоматичні коробки теж досить надійні і добре зарекомендували себе на інших моделях «Вольво». Ресурс їх досягає 300 тисяч кілометрів, за умови регулярної заміни масла кожні 60 тисяч кілометрів. В іншому випадку відбувається перегрів фрикційних і вихід з ладу гидроблока - найдорожчого і складного елемента будь-якої автоматичної коробки передач.

Ходова частина

Конструктивно тут традиційна для цього класу. Кузов - несучий, з переднім і заднім підрамником, підвіска спереду - стійки «Мак-Ферсон». Ззаду знаходиться багатоважільна конструкція. Система конструктивно повторює таку у автомобіля «Форд-Фокус 2», і деталі у них уніфіковані. За відгуками власників, капітальні вкладення в такий агрегат при акуратній їзді будуть потрібні тільки після ста тисяч кілометрів. Заміні підлягають стійки і шарніри стабілізатора, сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники. На «Вольво С40» встановлювався гідро- або який може зажадати втручання через перші 200 тисяч кілометрів.

кузов

Компанія «Вольво» не змінює собі в традиціях. кузовні деталі її автомобілів виключно довговічні. Корозія цей метал просто не бере. Причина проста: Швеція - країна з суворим кліматом, і стійкість до атмосферних впливів просто необхідна.

Виняток становить тільки аварійний автомобіль. Наявність іржі говорить про те, що він побував в ДТП і відновлений не дуже якісно.

«Вольво C40» на вторинному ринку

Автомобілі цієї марки завжди користувалися попитом як на вторинному ринку, так і серед нових агрегатів. Причиною тому є легендарні складові: надійність, довговічність, безпеку, комфорт. Всі ці компоненти в будь-якому автомобілі «Вольво» доведені до досконалості. Однак за ці плюси доводилося платити, причому істотно. Можна назвати загальні недоліки всіх моделей цієї марки: висока вартість запчастин і обслуговування, низька ліквідність автомобіля на вторинному ринку. Ремонт Volvo S40 при великому пробігу може здорово підірвати фінансові можливості.

Ціни на автомобіль і запчастини

На Volvo S40 ціна буде падати швидше, ніж у аналогічних автомобілів того ж класу. В середньому машина 2008 року з двигуном 1,6 (найпопулярніший) і з механічною коробкою буде коштувати від 430 до 660 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

«Вольво» 2012 года с двигуном 2 літра і АКПП обійдеться в 650-750 тисяч рублів. Запчастини (Volvo C40), як і на інші іномарки, бувають оригінальні і неоригінальні. Однак і ті й інші не відрізняються низькою ціною. Так, амортизатори стоять 5-6 тисяч рублів, гальмівні диски і колодки - 3-5 тисяч, лобове скло - від 5,5 до 23 тисяч рублів. Втім, як уже вказувалося, серйозний ремонт і вкладення будуть потрібні після пробігу в 100 тисяч км.

Volvo S40 / V40 спокушає не тільки привабливою фігурою і скандинавським стилем, але і, перш за все, ціною. Найдешевші копії на ходу коштують близько 100-120 тис. Рублів, а найдорожчі 250-300 тис. Рублів. Однак, не варто думати, що мова йде про справжній шведському автомобілі. З унікального тут тільки логотип. В іншому, це «збірна солянка».

колективна робота

Платформа і підвіска - це результат ефективної співпраці з Mitsubishi. Японці поділилися і одним бензиновим двигуном - 1.8 GDI з безпосереднім уприскуванням. дизельні мотори дісталися від Renault.

Для оптимізації витрат на виробництво збірка була організована на одній лінії з Mitsubishi Carisma - на голландському заводі NedCar. Він був побудований з нуля спільно з японським партнером спеціально для цих цілей. Відповідно до задуму автомобілі не були конкурентами. S40 прицілювався в преміум-сегмент, а Карізма - в більш народний.

Кузов і інтер'єр

Силуету 40-го Вольво складно відмовити в елегантності і індивідуальності стилю. Інтер'єр теж викликає позитивні почуття. Хороша ергономіка, приємні матеріали. Шкода тільки, що якість збірки залишало бажати кращого.

У найстаріших екземплярах з передньої панелі стирається фарба. Звичайно ж, можна зустріти S40 перших років випуску з салоном в хорошому стані. Але це заслуга не Вольво, а особливої \u200b\u200bуваги колишнього власника.

На щастя, з роками якість стало поліпшуватися. Оновили кузов, облагородили салон і модифікували підвіску. У підсумку вийшло досить велика кількість різних доробок. З квітня 1997 року покращилася шумоізоляція, а в 1998 році з'явилися бічні подушки безпеки.

Зацікавленому в покупці слід пам'ятати, що перший фейсліфтінг був проведений в 1999 році (змінилися фари і центральна консоль), а другий - в 2002 році. Саме тоді автомобіль отримав характерні фари з темними вставками, і змінилося розташування покажчиків на щитку приладів. Крім того, оновилися бампера і радіаторна решітка.

У перших моделях нерідко страждали петлі дверей.

Ходова

Вольво S40 не може похвалитися гарною керованістю. До 1999 року підвіска була жорсткою, гучної і недовговічною. З роками змінювалася форма, конструкція і точки кріплення елементів підвіски. Тому, при замовленні деталей через інтернет необхідно бути уважним. Так, у 2000 році колія коліс збільшилася на 16 мм, а колісна база - на 12 мм.

Дивно, але довговічність стійок стабілізатора перевершує багатьох конкурентів.

На передній осі встановлені стійки McPherson, нижні трикутні важелі і стабілізатори поперечної стійкості. На жаль, кульові опори міцно зафіксовані, отже, в разі зносу доведеться замінити важіль в зборі (від 2 000 рублів). Втім, конструкція деяких аналогів дозволяє змінювати кульову окремо (від 400 рублів за опору).

Ззаду використовується багатоважільна схема, яку Вольво назвав Multi-Link. Середній термін служби - понад 100 000 км. Але коли щось зношується, доводиться неабияк витратитися.

Чи не відрізняються довговічністю і ступичні підшипники передніх коліс - від 2 000 рублів.

Відновлення важелів не узгоджується з рекомендаціями заводу, і мало хто вміє це робити правильно. І хоча набір запасних частин тісно переплітається з асортиментом Mitsubishi Carisma, мало хто елементи шасі є взаємозамінними. Підібрати аналоги зможе тільки той, хто мав справу з обома автомобілями і знає, що до чого підходить.

Найбільше проблем створюють задні важелі (Від 1200 рублів за важіль).

двигуни

Палітра двигунів Вольво З 40 дуже широка. Всі вони оснащені приводом ГРМ ремінного типу з інтервалом заміни 60 000 км.

Найбільш довговічні - бензинові атмосферники. Вони здатні пройти без збоїв більше 400 000 км. При належному догляді стільки ж прослужать і турбомотор. Міняти доводиться хіба що котушки, витратомір повітря, стартер і генератор. Бензинові агрегати мають специфічну конструкцію, і тому їх краще обслуговувати в спеціалізованих сервісах.

Але будьте обережні. «Білою вороною» є 1.8i (125 і 121 к.с.) з безпосереднім уприскуванням, який запозичений у Карізми. Саме цей агрегат створює проблеми в процесі експлуатації і не дозволяє встановити ГБО, що для багатьох потенційних покупців є серйозним недоліком. Вся справа в примхливої \u200b\u200bпаливній системі.

Слід мати на увазі, що гідравлічні компенсатори зазору клапанів використовувалися тільки в старих бензинових агрегатах. У зразках останніх років виробництва встановлювалися штовхачі фіксованого розміру, тому можливі зміни зазору не компенсуватимуться автоматично. Необхідна регулювання. При використанні ГБО процедура знадобиться через кожні 20-30 тис. Км, що обійдеться в 2000-3000 рублів.

З дизельними двигунами ситуація не настільки райдужна. Всі вони родом з Рено і їх експлуатація здійснюється з французьким стандартам. Типовий недуга - численні патьоки масла ще на перших 100 000 км.

Дизелі страждають від витоків масла, усунення яких коштує дорого.

На вибір пропонувалося три версії 1,9-літрового турбодизеля. 90-сильна має звичайний розподілене уприскування. Вона не дуже швидка, показує середню економічність і чутлива до навантажень в умовах високих швидкостей. Досить часто пробиває прокладку головки блоку. Лопнути може і сама головка.

95-сильна отримала безпосереднє уприскування і являє собою розумний компроміс між ціною, продуктивністю і економічністю. Слабке місце – паливний насос високого тиску.

Версії віддачею 102-115 к.с. відрізняються системою впорскування Common Rail. Вони найсучасніші і тихі в дизельної лінійки, мають більш високий потенціал, Але досить дороги в ремонті. Уразливі елементи: турбокомпресор і паливні форсунки.

Типові проблеми і несправності

З огляду на вік моделі, неминуче доведеться боротися з численними дрібними несправностями. Власники скаржаться на ненадійний перемикачі покажчиків повороту і освітлення, несправності підсвічування панелі приладів, проблеми з механізмом відкривання капота. Згодом відмовляють коритися іммобілайзер і центральний замок, регулярно перегорають лампи задніх ліхтарів.

Певні неприємності доставляють і коробки передач: виникають проблеми з перемиканням.

Кузов дуже добре захищений від корозії. Однак, в найперших примірниках сліди корозії спостерігаються на кришці багажника і капоті. Від сильного морозу часом лопаються зовнішні дверні ручки.

Згодом заклинює механізм стоянкового гальма.

висновок

Volvo S40 / V40 - один з тих автомобілів, який купують серцем, а не здоровим глуздом. Так, він ретельно захищений від корозії, практичний, функціональний і добре обладнаний. Але в плані якості та забезпечення запасними частинами не витримує порівняння з більш популярними конкурентами. Вольво можна рекомендувати тільки тим, хто шукає оригінальне авто за доступну ціну. Краще звернути увагу на наймолодші екземпляри, зібрані після рестайлінгу в 2002 році.

Технічні характеристики Volvo S40 / V40 (1995-2004)

бензинові версії

дизельні версії