Все про опель мокка тест драйв. Порівняння Opel Mokka і Skoda Yeti: Інь і Ян. Динамічні характеристики і керованість

В наші дні не мати в своїй модельній гаммі цілого оберемка кросоверів самого різного калібру - недозволено для будь-якого масового автовиробника. Навіть компанії, які все життя робили суперкари, мітять в сегмент підкорювачів бордюрів і клумб. Що вже говорити про більш народних марках. От і Opel прагне закрити зяяла досі в модельному ряду діру, і представив новий компактний кросоверMokka.

Нещодавно Денис Смольянов розповідав про американський братика мокко під назвою Chevrolet Tracker. Одна і та ж машина з різними шильдиками? І так, і ні, але скоріше ні. У них спільна платформа і багато агрегати, але при цьому різні кузови, інтер'єри і настройки підвіски. Концерн GM дуже грамотно зловив потрібний баланс і зробив з однієї машини дві.

Американець виглядає, мабуть, солідніше, а Mokka на противагу - грайлива. І зроблено це спеціально, адже в діалозі з маркетологом Opel я дізнався, що головна мета мокко - зовсім вже чудний Nissan Juke. А до його цільової аудиторії без вигадливою зовнішності не підступитися.

Одне з сильних переваг компактною мокко - серйозний список стандартного і додаткового обладнання. Це фірмова адаптивна система головного світла AFL + з 11 режимами освітлення, круїз-контроль, двозонний клімат, відмінні ортопедичні крісла, багатофункціональна передня камера, камера заднього виду, система навігації та розваг на борту, опциональное кріплення для велосипедів з можливістю їх перевезення в кількості до трьох штук, підігрів керма і автоматична система швидкого обігріву салону, датчик дощу, система контролю за тиском в шинах і багато іншого. Ну і, звичайно ж, безліч допоміжної електроніки, страхує водія при водінні і допомагає йому рушати на підйомі і спускатися з крутих гірок

Кузов кросовера Mokka не має з Tracker жодної спільної кузовний деталі, І лише їхні силуети схожі. Анфас Mokka виглядає напористо завдяки «круточолі» капоту, крупноячеистой сітці решітки радіатора і масивним пластиковим накладок на бампер. А оригінальності і свіжості вигляду надають чорні псевдорешёткі під фарами. Профіль з висхідній до корми підвіконної лінією теж хороший, а візуально полегшує його потужна подштамповка на задніх дверях, хоча у Tracker боковина цікавіше. А ось зад вийшов не настільки впізнанним і таким, що запам'ятовується - це скоріше боязке цитування вигляду Корс. В цілому, мокко зробили не настільки шокуючою, як Nissan Juke, але при цьому виглядає вона свіже, ніж Skoda Yeti, Mitsubishi ASX або Suzuki SX4, яких теж можна віднести до числа суперників новинки.

Органи управління і блоки клавіш в салоні добре знайомі по іншим моделям Opel, матеріали підібрані на гідному рівні (особливо хороша срібляста лакова обробка на передній панелі і дверях), передня панель оброблена хорошим пластиком, хоч і з невеликою «глибиною м'якості». Над головою багато місця, і є відчуття простору, наскільки це можливо при таких габаритах. У дверях є зручні кишеньки, а верхній додатковий бардачок має невеликий, але ніколи не зайвий обсяг. А всього ніш і кишеньок - 19! З них 13 в передній частині салону і 6 ззаду. А ще в задній частині салону є розетка, куди можна підключити електроприлад зі звичайною «домашньої» виделкою харчування.

Передні габарити відчуваються не дуже добре - доводиться вибирати капітанську посадку, хоча діапазони регулювання крісел дозволяють сісти низько. Втім, більшість власників подібних машин все одно вважають за краще посадку «високо сиджу - далеко дивлюся", так що тут у мокко все в порядку. До речі, крісла радують ненав'язливою, але відчутною бічною підтримкою подушки, так що тілу комфортно як на автобані, так і в віражах сільських доріжок. При цьому тканинні сидіння мені здалися трохи більш зручними і рельєфними, ніж шкіряні. Відмінні характеристики крісел не дивні - адже вони отримали схвалення асоціації AGR (рух за здоров'я спини). До речі, в класі кросоверів B-сегмента поки більше ніхто не може похвалитися подібним схваленням. Ще одна цікава опція - обігрівається кермо, який покупці отримають разом з підігрівом крісел.

На європейській презентації опелевци викотили на розтерзання журналістам дві версії: повнопривідну з турбованим 140-сильним двигуном об'ємом 1,4 літра (він же ставиться і на Астру) і дизель з мотором 1,7 літра про 130 «конях», але при цьому з переднім приводом - трансмісію 4 × 4 з таким мотором поки не поєднують. Коробки передач на обох версіях механічні шестиступінчасті. Насправді, нас повинна більше цікавити модифікація, яку на міжнародну презентацію не привезли, - зі звичайним «атмосферником» об'ємом 1,8 літра, який зарекомендував себе за моделями минулих поколінь.

Такий машини не було як раз тому, що старий добрий 1.8 прибудували під капот мокко спеціально для нашої країни, і тому цікава вона виключно росіянам. Напевно саме таку модифікацію обиратимуть покупці, які живуть у видаленні від великих міст. Адже Mokka з цим мотором коштує дешевше, його пристрій простіше, а значить, буде менше проблем з обслуговуванням. До того ж, йому навряд чи сильно погіршає від заправки 92 бензином, на відміну від турбированного побратима, який розрахований на хороший 95. Та й потужність однакова аж до конячки - 140 сил. Хоча крутного моменту у дідка поменше - 178 Н ∙ м проти 200, а витрата палива майже на літр більше.

Отже, ми в Росії можемо вибирати з наступних модифікацій: турбомотор з повним приводом і 6-ступінчастою «механікою», атмосферний двигун з переднім приводом і 5-ступінчастою ручною коробкою і цей же мотор з повним приводом і 6-ступінчастим "автоматом". Звідси випливає головне обмеження: хочеться «автомат» - доведеться погодитися на повний привід і старий двигун. Хоча є і ще одне - в Росії традиційно (не для компанії Opel, а скоріше для ринку в цілому) не продається дизельна версія. А дарма!

Незважаючи на те, що головним конкурентом новинки опелевци називають Nissan Juke, який має аж 190-сильний двигун, більш потужні мотори для Mokka пропонувати поки не збираються. Це можливо, хіба що в компанії зважаться приклеїти мокко заповітний шильдик OPC, як це колись сталося з сімейної Zafira

Саме з неї я почав своє знайомство з цим автомобілем. Перше відчуття дуже дивне - при спробі рушити з парковки я глухну раз, другий, третій. Я не можу впоратися з педаллю зчеплення! При цьому я зовсім не та блондинка з анекдотів: кожен день клацаю «механікою» власного автомобіля і без особливих зусиль справляюся з керамічним зчепленням гоночної машини. А ось «зчепу» дизельної мокко мені скорилася далеко не відразу - вона вистачає різко, але по ходу педалі відчути ключовий момент майже неможливо. Як підсумок, при маневруванні в місті доводилося підпалювати зчеплення зайвими оборотами двигуна, щоб не смикнути і не завмерти на черговому світлофорі.

Але, здається, я говорив, що дизельна Mokka - хороша. Це дійсно так. Двигун відмінно тягне і крутиться, так що жваво поскакати зі світлофора ніякої проблеми не складе. З гучністю мотора теж все цілком прийнятно, так що в подорож по трасі машина радує не тільки відмінною тягою (300 Н ∙ м!) У всьому діапазоні оборотів і швидкостей, а й непоганим рівнем акустичного комфорту. Правда, є у дизеля невелика особливість: щоб отримати всю його потужність, педаль газу потрібно продавити глибше, так як саме в другій половині її ходу знаходиться весь запас сил двигуна. Крім зчеплення, засмучує лише коробка передач - механізм вибору менш точний, ніж у «шестіступа» бензинової версії, а зусилля на ньому вище.

З дизеля пересаджуюся на «бензин». Педаль зчеплення така ж «порожня», але рушати на автомобілі значно легше. Та й коробка передач виявилася чіткіше і приємніше в зверненні. Мотор обіцяє непогану тягу, але на ділі, на жаль, демонструє безхарактерність. Здогадатися про те, що у цього двигуна є турбіна, можна лише за написом на дверях багажника. Я навіть не зміг виїхати по автобану з педаллю в підлогу від старого кабріолета Peugeot 206 CC, який ніколи не був потужною машиною. Щоб переконатися, що у мотора є нагнітач, довелося відкрити капот. «Равлик» -тобто, але на місці чи в ній крильчатка? Загалом, тягне моторчик, але без ентузіазму, і слова підхоплення він явно не чув.

Управляється автомобіль в цілому приємно, чому сприяє зрозуміле шасі і адекватне зусилля на кермі з електропідсилювачем (до речі, на атмосферних версіях підсилювач гідравлічний). Особливо приємно керувати, якщо машина дизельна. У неї інші настройки елементів підвіски, за рахунок чого машина відчувається більш зібраною. Ми мчали з колегами один за одним по автобану, і я за кермом дизельної мокко вирішив спробувати подобу переставки. Відмінно! Відгук водія бензинової машини, що повторив мій маневр, був не таким оптимістичним. І я його зрозумів, помінявшись машинами, - на різкі рухи кермом бензиновий кросовер відповідає затримками в реакції, зайвої валкістю і, як наслідок, втручанням системи стабілізації (а ось вона свою справу знає) вже на швидкості в 70-80 км / ч. Дизель собі такого не дозволяв. Про гальмах, як і на всіх сучасних машинах, Сказати нічого - просто тому, що вони без питань виконують свою курну роботу.

Повний привід мокко реалізований за допомогою багатодисковою електромагнітної муфти, яка по команді електроніки підключає задні колеса при пробуксовці передніх. Взагалі, трансмісії 4 × 4 можна умовно поділити на заточені на прохідність, на керованість і на впевненість руху. У мокко повний привід - як раз останнього типу. З його допомогою не вийде забратися в нетрі або витончено по-раллийному помсти хвостом. Так воно і не потрібно. Це простий і недорогий вузол, який покликаний надати впевненості власнику кросовера на дачній путівці і слизьких зимових дорогах. Адже, за словами представників служби маркетингу Opel, Росія - один з найперспективніших і бажаних ринків для цієї моделі.

Прохідність мокко оцінити не вдалося - тест проходив в Німеччині, де знайти «брудне» місце складніше, ніж розігнатися на мокко до сотні швидше 10 секунд (сама спритна бензинова турбірована версія робить це за 9,9 секунди). Мало того, що бездоріжжя в цій вилизаної і доглянутою країні не спостерігається як такого, так ще й з'їзд в будь-яке поле - порушення права приватної власності. Але зате німецька сторона приготувала нам приємний сюрприз: Поблизу містечка Санкт-Петер-Ордінг, куди лежав тестовий маршрут з Гамбурга, знаходиться приголомшливий пляж, що виходить на суворе Північне море. Це місце, де відпочивають кайтінгісти, а чайки над безмежним піщаним простором в силу потужних вітрів літають тільки боком.

Там-то нам і дали погратися на нових кросовери. Згадавши старовину Кена Блоку, я спробував виконати щось подібне на утрамбованном приливами піску. Всі вправи тільки підтвердили тезу про те, що повний привід потрібен новому кросоверу в основному для впевненості на слизьких покриттях - весело їхати в заметах Mokka не вміє, так як муфта включається в роботу довше, ніж хотілося б водієві, і швидко перегрівається, а система стабілізації НЕ деактивує повністю. І це добре. При втраті стабільності траєкторії Mokka поводиться безпечно і прогнозовано, і навіть новачок за допомогою електроніки легко впорається і з занесенням, і зі знесенням. Те, що треба для сімейного позашляховика.

Забавно працює система стеження за смугами: якщо ви надумали подрімати на ходу, то про зміну курсу вас попередить лише делікатний разовий писк і зміна кольору піктограми на приборке із зеленого на жовтий. Шансів стрепенутися від цих подій в салоні, треба зізнатися, трохи. Але камера Opel Eye, що стежить за рядності, недаремна - вона відмінно розпізнає будь-які дорожні знаки з обмеженнями швидкості і транслює інформацію на приборку. А якщо прогавив знак, завжди можна «відмотати» назад читану камерою інформацію. Ще одна функція камери - попередження про небезпечне зближення з впередіїдущей машиною, але сила її втручання в те, що відбувається приблизно така ж, як у випадку зі зміною смуги

В цілому, Mokka опелівцям вдалася, хоч і вийшла неоднозначною. У неї вигляд, який сподобається абсолютній більшості, зручний і красивий салон, енергоємна підвіска і відмінне оснащення. Чого ще бажати покупцеві, особливо в Росії! Але враження трохи псує валків шасі у бензинової версії, а також той факт, що опелевци поки не потоваришували дизельний двигун з повнопривідною трансмісією - ось було б відмінне поєднання. У будь-якому випадку, за свої мінімальні 717 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян цей кросовер знайде чимало покупців - конкурентів-то поки що в цьому сегменті раз-два та й усе.

Що почім і конкуренти

Базова Mokka пропонується сьогодні за 717 тисяч рублів - це передньопривідний атмосферник на "механіці" в комплектації Essentia. Серед його стандартного устаткування можна виявити денні ходові вогні, Електродзеркала, кондиціонер, круїз-контроль, передні електроскло і магнітолу з 6 динаміками. Така ж машина у версії Enjoy варто 785 тисяч і має на борту противотуманки, тонування задніх стекол (Електричних, до речі), більш вигадливу обробку інтер'єру, литі колеса та інше обладнання, згруповане в пакети - як стандартні, так і опціональні. Нарешті, топовий виконання Cosmo коштує 840 тисяч. Просунуті речі на зразок навігації і камери заднього виду згруповані в окремий цікавий пакет Innovation за 37 500 рублів.

Якщо говорити про вартість агрегатів, то розклад наступний. Бензинова турбірована версія доступна починаючи з виконання Enjoy (від 880 тисяч). Але ще дорожче доведеться заплатити за поєднання повного приводу з «автоматом», нехай і отримавши при цьому атмосферний мотор - від 900 000 рублів. А в верхньому виконанні Cosmo такий автомобіль обійдеться в 955 тисяч рублів. І навіть якщо замовити до нього єдину доступну опцію - пакет Innovation - за мільйон переступити все одно не вдасться. А що ж конкуренти?

Оскільки сегмент компактних кросоверів уподобаний поки не всіма виробниками, конкурентів у мокко зараз не дуже багато. Головним є Nissan Juke - машина зі 115-сильним мотором коштує від 690 тисяч рублів. «Автоматичний» (а точніше - варіаторний) Juke за 750 тисяч вигідніше двухпедальной мокко! Але повноцінне пропозицію з повним приводом і справжнім «автоматом» тягне вже на 975 тисяч! Правда, в цьому випадку мотор буде видавати вже 190 л.с.

Текст: Дмитро Ласьков
Фотографії: автора і компанії Opel

«Не випендрюватися, слухайте свою улюблену пісню" Валянки "» - так в радянському анекдоті відповідало радіо на прохання слухача поставити в ефірі Boney M або Бетховена. Останнім часом наші співгромадяни знову стали звикати до життя за принципом «бери що дають». З 2014 року асортимент автомобілів в Росії скоротився майже вдвічі: якщо два роки тому покупці могли вибирати приблизно з 500 моделей, то за минулий з тих пір час з ринку пішли 200 автомобілів. Такі цифри наводить голова Російської асоціації автодилерів (РОАД) Володимир Моженков.

Кросовер має бути повнопривідним? Хто це сказав? Ви впевнені? Так чи потрібен в місті, основний середовищі існування таких автомобілів, привід на чотири колеса? Дані продажів, особливо в компактному сегменті, свідчать про протилежне: близько 70-80% реалізованих в Росії маленьких паркетників - передньопривідні! Саме тому ми вирішили звести в цьому тесті «карликів», які виступають в кроссоверним жанрі, які мають модифікації тільки з приводом на передню вісь. Ми вибрали найпотужніші бензинові версії і спробувати зібрати з них ідеальний кросовер для міста. Так в нашу компанію потрапив 200-сильний Nissan Juke Nismo ...

Opel Mokka далеко не новинка на російському ринку: модель представлена \u200b\u200bв Росії з кінця 2012 року .. Здавалося б, чи є сенс тільки через нової комплектації повертатися до цієї, не найпопулярнішою у нас, моделі кросовера? Але давайте не будемо поспішати з висновками ...

Напевно, я в дитинстві надмірно любив Ієроніма Босха. Інакше чим пояснити пристрасть до естетично конфронтаційним, амбівалентним сюжетів? Таким, наприклад, як фотозйомка новітнього Opel Mokka в антуражі ЗІЛа, що знаходиться в передостанній стадії занепаду і стрімко перетворюється не в обіцяний місто-сад, а в величезну технократическую смітник.

Практично кожен сучасний автомобільний концерн піклується про те, щоб в модельному ряду були не тільки седани і хетчбеки, але і кросовери, що відрізняються поліпшеними характеристиками прохідності, просторим салоном і містким багажником. Opel Mokka - одна з таких моделей, і проведений тест-драйв дозволив виявити сильні сторони машини та її недоліки.

Компанія GM, інженери якої розробили концепцію і дизайн моделі Мокка, орієнтувалися на те, щоб створити покращену версію Шевроле трекер: ці автомобілі виконані на одній і тій же платформі і оснащені однаковими силовими агрегатами, але в той же час Опель має інший зовнішній вигляд і підвіску.

Хоча автомобіль сконструйований на платформі Gamma 2, зробленої німецькими та корейськими розробниками, зовнішній вигляд моделі має всі риси, характерні для седанів Опель. Відсутність агресивних рис, хромовані і посріблені накладки і декоративні елементи кузова, чорні обводи оптики створюють враження легкої машини, яку швидше віддасть перевагу придбати жінка, ніж чоловік. Навіть крупноячеистая радіаторна решітка і круті лінії капота не викликають асоціацій з брутальними «монстрами доріг», і компактний кросовер Мокка однаково добре виглядає як в місті, так і на легкому бездоріжжі.

Дана модель має наступні розмірні характеристики:

• Повна довжина - 4278 мм;
• Колісна база - 2555 мм;
• Ширина - тисячу сімсот сімдесят сім мм;
• Дорожній просвіт - 180 мм.

Тест-драйв Опель Мокка показує, що внутрішній простір салону може здатися комфортним не всім людям: так, пасажир, що сидить на задньому сидінні, Буде відчувати тісноту і не зможе випрямити ноги, а сісти назад втрьох взагалі практично неможливо. Сидіння для пасажирів також мають не дуже зручну посадку: спинка ззаду не регулюється за кутом положення, сама подушка занадто коротка. В результаті тільки людині з ідеальною поставою буде комфортно перебувати позаду. Більш зручно переднє пасажирське крісло - правда, і тут не можна розслабитися максимально, зате пряма посадка відкриває максимальний огляд. Що стосується водійського місця, то воно найбільш комфортно: тут є бічна підтримка, кут розташування спинки і довжину подушки можна відрегулювати під свій зріст, а саме рульове колесо приємно тримати в руках, не відчуваючи дискомфорту.

Сам салон оформлений в приємних на дотик і привабливих зовні матеріалах, а на бортовий панелі розташовується безліч кнопок настройки, які досить зручні і не вимагають докладати великих зусиль для натискання. Самі органи управління виконані в класичних рисах для більшості моделей Opel, тому шанувальники марки не зіткнуться з труднощами, розбираючись з тим, де і яка кнопка знаходиться. Фронтальна панель виконана з якісного пластику, а двері мають приємний сріблястий відтінок з внутрішньої сторони, Завдяки чому салон виглядає сучасно.

Конструкція дверей передбачає наявність кишень для дрібниць, а над головою розташований допоміжний бардачок. В цілому в Опелі Мокка 19 ніш і бардачків для зберігання особистих речей, більша частина яких зосереджена в передній частині авто. Приємним доповненням стає наявність класичної розетки ззаду: у машині можна підзарядити будь компактний і мобільний прилад, починаючи від смартфона або плеєра і закінчуючи нетбуком, при цьому не знадобиться шукати перехідник. В цілому враження від інтер'єру автомобіля досить приємне: в ньому немає нічого зайвого або негармонійно смотрящегося, а функціональність внутрішнього простору розкрита досить добре.

Динамічний потенціал Опель Мокка з дизельним двигуном

Концерн пропонує модель з турбованим 1,4-літровим мотором потужністю 140 к.с. і повним приводом і з дизельним двигуном 130 к.с., обсяг якого становить 1,7 літра. На відміну від першого різновиду, Мокка з дизельним ДВС передньопривідна, і таку модель віддадуть перевагу ті, хто їздить в основному в місті і рідко вибирається за його межі. Обидві версії оснащені механічними 6-ступінчастою КПП. для російського ринку виробник пропонує наступні версії:

• З турбованим двигуном, 6-ступінчастою МКПП і повним приводом;
• З атмосферним мотором, 5-ступінчастою МКПП і переднім приводом;
• З атмосферним двигуном, 6-ступінчастою автоматичною коробкою і повним приводом.

Модифікація з дизельним двигуном відрізняється досить незвичній роботою системи зчеплення: не у всіх водіїв вийде з першого ж разу включити потрібну передачу, Щоб автомобіль не заглох. Навіть при наявності істотного досвіду водіння відзначається, що на світлофорі і в пробках доводиться розкручувати двигун на більше число оборотів, щоб уникнути ризику стихнути, при цьому схоплювання передачі відчувається досить жорстко.

У русі дизельна версія автомобіля досить хороша: двигун відрізняється приемистостью, потужністю, добре розганяється з місця, до того ж, що в салоні нечутно надмірного шуму, характерного для тяговиті моторів. Основний запас потужності силового агрегату на дизелі розкривається на другій половині ходу педалі газу, тому, щоб досягти максимуму, доводиться «утапливать» її в підлогу. Крейсерська швидкість автомобіля складає 130-140 км / ч: саме в такому режимі на трасі їхати максимально комфортно. Межа швидкості для дизельної різновиди становить 187 км / ч, однак досягати його доводиться нечасто, особливо в умовах російських доріг. Витрата палива при такому режимі складає близько 6-8 літрів на сотню.

Опель Мокка випускається в трьох варіантах, що відрізняються набором опцій:

• Essentia. Базова модифікація оснащується комплектом подушок безпеки, передніми склопідйомниками, кондиціонером, опцією круїз-контролю, бортовим комп'ютером, CD-MP3-магнітолою, дзеркалами з обігрівом і електричним приводом. В якості додаткова опція можна вибрати обробку салону за допомогою тканини в один колір. Такий набір робить базову комплектацію досить багатою за мірками іномарки.
• Enjoy. На відміну від попередньої версії, доступної тільки з 130-сильним двигуном 1,7 л, ця модифікація виробляється з агрегатом 1,4 і 1,8 л, в комплект опцій входить підігрів водійського і переднього пасажирського крісла і рульового колеса, 2-зонний клімат-контроль, задні склопідйомники з електроприводом, оптика з тонуванням і функцією затемнення, 18-дюймові диски. Модифікація має систему контролю ближнього світла, протитуманні потужні фари, датчик дощу. Під переднім сидінням пасажира розташований місткий ящик, який оптимально використовувати для інструментів або особистих речей. За додаткову плату Opel Mokka Enjoy може оснащуватися головним світлом адаптивного виду, конструкцією для транспортування спортінвентарю, вмонтованої в задній бампер, І аудіоцентром Navi 950 з бездротовим керуванням.
• Cosmo. Це топова комплектація, яка випускається не тільки з бензиновим, але і дизельним мотором об'ємом 1,7 л. До функцій, що йде в попередніх версіях, додані біксенонові головні фари, система адаптивного світла, світлодіодна ходова оптика, парктроник з фронтальними і задніми датчиками. Сидіння преміум-комплектації отримали оббивку з комбінованих матеріалів, магнітола підтримує формати CD, MP3 і USB, а ззаду розташовується високовольтна електрична розетка. Зовнішні дзеркала заднього виду виконані в тому ж відтінку, що і кузов, і забезпечені підігрівом.

Незалежно від модифікації і багатства комплектації автомобіль напханий страхувальної електронікою, яка допомагає водієві краще входити в повороти, забезпечує безпеку при підйомі і спуску з гори, стежить за тим, щоб машина залишалася в межах смуги. Подібна оснащеність особливо сподобається людям, які не мають значного досвіду водіння, а от водіям зі стажем спроби електроніки «втрутитися» і відкоригувати манеру їзди можуть припасти до душі.

Показники бензинової версії

З попередньою модифікацією версію з бензиновим двигуном ріднить розподіл зусилля на педаль газу для механічної коробки перемикання передач. Машина з таким мотором куди більш слухняним рушає з місця, а сама коробка передач перемикається приємніше і з меншою кількістю помилок. Мінусом бензинової мокко стає слабка потужність і занадто повільний набір швидкості: навіть при втопленою в підлогу педалі розгін йде дуже туго і повільно.

Керованість моделі досить хороша, особливо добре поводиться автомобіль з електропідсилювачем, який знижує ступінь зусилля при повороті керма; модифікації з атмосферним мотором забезпечуються гідравлічним підсилювачем. Трохи уповільнено машина реагує на різкі повороти керма, через що входження в поворот на швидкості може супроводжуватися включенням системи АБС: Вже на 70 км / год з'являється відчутна затримка і плавність ходу.

Дійсно добре працює: колодки «схоплюють» жорстко, і зупинитися можна як повільно, так і різко, не побоюючись, що гальмівний шлях виявиться занадто довгим. Звичайно, для кращої роботи системи і продовження терміну служби рекомендується гальмувати м'яко і акуратно, в іншому випадку ресурс колодок істотно знизиться.

Інтерес представляє система стеження за дорогою, яка призначена для підвищення безпеки під час водіння: при випадковій зміні траєкторії електроніка попереджає водія звуковим сигналом і зміною кольору відповідної піктограми, яка розташована на приладовій дошці і стає жовтою. Робота системи досить делікатна, тому, якщо при водінні відчувається сильна втома, відреагувати на звук вдається не завжди, зате опція вдало поєднується з роботою камери Opel Eye. Пристрій розрізняє дорожні знаки, в тому числі ті, які служать для обмеження максимальної швидкості на трасі і в місті, і інформація передається на приладову дошку автомобіля. Якщо водій не помітив будь-якої знак, він може зупинитися і, не повертаючись, перемотати запис на приборке, щоб ознайомитися з інформацією.

Камера Opel Eye, крім спостереження за рядності і знаками ПДР, здатна попередити про те, що автомобіль йде на небезпечне зближення з машиною, яка рухається попереду або йде по зустрічній смузі. Мінусом є невисокий рівень гучності: для попередження аварійної ситуації було б оптимально, якби звук повідомлення був більш виразним і різким.

Модифікації мокко з повним приводом оснащені багатодисковою муфтою зчеплення електромагнітного типу: при відправленні електронного сигналу вона підключає задню колісну пару, Коли передня починає буксувати. Якщо трансмісії конструкції 4 на 4 зазвичай класифікуються як орієнтовані на прохідність в складних умовах, на керованість авто і на впевненість при русі, то повнопривідну мокко варто віднести до останньої категорії.

Цей автомобіль не підходить для поїздок в лісових нетрях або участі в ралі, проте повний привід, встановлений на мокко, дозволяє впевненіше відчувати себе при подоланні складних ділянок заміських доріг. Цей вузол досить недорогий і просто влаштований, при цьому з його допомогою автомобіліст не відчує невпевненості, пробираючись по селищу або слизькому покриттю. Машина впевнено тримається і на мокрому асфальті, і легкому бездоріжжю, вона добре відчуває себе і на піску, тому її досить охоче купують російські користувачі з різних регіонів. Такий кросовер оптимальний для використання в якості основної машини, яка періодично експлуатується для заміських виїздів.

Тест-драйв, що проводиться в різних умовах, Дозволив виявити, як автомобіль веде себе в різних дорожніх ситуаціях:

• На утрамбованої піщаної поверхні мокко бракує динаміки в розворотах, виконувати фігури вищого пілотажу в вигляді кручення на місці не виходить, оскільки включення муфти відбувається з уповільненням, і перегрів укупі з неповним включенням системи не сприяє швидкій реакції на замети. Зате Мокка впевнено відчуває себе відносно стійкості: на слизькому піску автомобіль впевнено тримає зчеплення.
• на грунтовій дорозі кросовер поводиться краще, просвіт між дорожнім полотном і нижньою частиною днища становить 180 мм, чого цілком вистачає для того, щоб не побоюватися зацепов пластиком.
• При заїзді на легке бездоріжжя з нерівномірним рельєфом відразу доводиться звернути увагу на розташування переднього бампера. Справа в тому, що цей елемент кузова розташований занадто низько, тому перешкоди і суттєві нерівності покриття здатні пошкодити його, залишивши на покритті подряпини або вм'ятини. Таке розташування обмежує можливість експлуатації машини в умовах бездоріжжя: особливо складно через це долати кам'янисту місцевість. Таким чином, Опель Мокка, незважаючи на збільшений просвіт і потужну колісну базу, не може використовуватися для «підкорення цілини», а ось для поїздок по путівцях з не асфальтованих покриттям його цілком вистачить.
• Їхати по снігу автомобілю найскладніше: нерідко для подолання потрібно здавати назад, роблячи по дві або три спроби пробитися через сніговий завал висотою 15-20 см, що досить незручно, особливо якщо за кермо сяде новачок. Тяги на нижніх обертах машині явно не вистачає, а при підході до верхньої межі існує ризик перетиснути педаль газу і закопатися в сніг, з якого вилізти самостійно не вийде. Ще одним мінусом при їзді по засніженій землі є передчасно спрацьовує електроніка, і її доводиться відключати: раніше спрацьовування страховки не дозволяє продемонструвати прохідність по максимуму. Проте, при управлінні впевненим і досвідченим водієм Опель Мокка непогано справляється з подоланням сніжної цілини.

Головним недоліком моделі стосовно до характеристик прохідності залишається низько розташована передня частина: навіть в умовах міста є ризик подряпати пластик про бордюри, не кажучи вже про їзду по легкому бездоріжжю за містом.

Базова модель автомобіля, яка оснащується механічною коробкою і має систему переднього приводу, Має досить багату комплектацію і варто 720-730 тисяч залежно від цінової політики продавця. Модифікація Enjoy відрізняється підвищеним комфортом і більш оригінальним інтер'єром салону, з тість такої машини становить 780-800 тисяч рублів. Топова комплектація, яка випускається на ринок під назвою Cosmo, коштує від 840 тисяч, Тут можна замовити пакет Innovation, куди входять найбільш цікаві опції на зразок навігації і камери заднього виду, що полегшує процес парковки або руху заднім ходом.

Мокка, оснащена турбованим двигуном, що працює на бензині, і механічною коробкою, випускається у версіях Enjoy і Cosmo, її мінімальна вартість складає 880 тисяч рублів. Ще дорожче коштує модифікація з атмосферним двигуном і повним приводом, а також АКПП - ціна починається від 900 тисяч рублів. Преміум-комплектація з автоматичною коробкою буде коштувати 955 тисяч, З додаванням пакета опцій Innovation загальна сума трохи не дотягує до мільйона. З урахуванням багатої комплектації, непоганого поведінки на дорозі і комфорту така вартість цілком виправдана.

Ніша компактних кросоверів на сучасному ринку освоєна не всіма марками. Саме тому Opel Mokka має не так багато конкурентних моделей. Основним таким конкурентом вважається Nissan Juke, який оснащується двигуном на 115 к.с. і варто від 690 тисяч. Модифікація з коробкою-варіатором варто 750 тисяч, Що дешевше мокко в середній комплектації, зате повнопривідний Ніссан з автоматичною коробкою обійдеться в 975 тисяч рублів. Варто зазначити, однак, що така модель оснащується вже 190-сильним агрегатом. Інший конкурент дітища Opel - модель Skoda Yeti, ціна на яку починається від 739 тисяч. Ця машина швидше програє за вартістю, оскільки при ціні 739 тисяч рублів вона оснащується двигуном потужністю лише 105 коней, а повнопривідна версія з автоматом буде коштувати 979 тисяч.

Крім вищеназваних конкурентів, до цієї категорії можна віднести наступні моделі:

• Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen С4 Airсross: За характеристиками і зовнішності ці автомобілі практично ідентичні, відмінності полягають в ряді деталей. Базова ціна становить 700 тисяч: За цю суму можна отримати модель з механічною КПП і двигуном 1,6 л, а варіаторная різновид з двигуном 1,8 л коштує мінімум 880 тисяч. Повнопривідна версія коштує більше мільйона рублів, вона оснащується 2-літровим мотором і автоматичною коробкою.
• Suzuki SX4. Це найдоступніша з точки зору ціни альтернатива, оскільки бензинова версія з механічною коробкою обійдеться в 629 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, А повнопривідна модифікація з АКПП - 759 тисяч. При обмеженому бюджеті можна розглянути цю модель, яка, хоча і поступається за ступенем комфорту, має такий же рівень надійності конструкції.

Даний автомобіль поєднує привабливу зовнішність з багатою комплектацією і хорошими технічними даними. Інформація в таблиці нижче відображає основні параметри моделі.

двигун 1,4 МТ 6; 1,8 МТ 5; 1,8 АТ 6

обсяг мотора 1364 куб. см; 1 796 куб. см; 1796 куб. см

Обертаючий момент 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800

паливо АІ 95; АІ 95; АІ 95

обсяг бензобака 54 л; 54 л; 54 л

Витрата на трасі 5,1-5,5 л на 100 км; 6,4-6,8 л на 100 км; 6,3-6,9 л на 100 км

Витрата в місті 8,3-8,5 л на 100 км; 10,2-10,7 л на 100 км; 10,5-10,9 л на 100 км

змішаний паливний витрата 6,5 л на 100 км; 7,5 л на 100 км; 7,9 л на 100 км

До переваг моделі можна віднести наступні якості:

• Багата начинка незалежно від комплектації.
• Впевнена поведінка на дорозі.
• Невисокий витрата палива, економічне обслуговування.
• Тихий режим роботи двигуна.

Серед найбільш явних недоліків варто відзначити наступні:

• Занадто короткий проміжок в передній частині авто.
• Недолік динаміки при високій швидкості на трасі.
• недолік вільного простору в районі задніх пасажирських місць.

Опель Мокка - досить успішна модель з точки зору функціональності та вартості, шанувальникам марки припаде до смаку багата комплектація навіть у базових версіях, можливість вибору між декількома двигунами і привабливий дизайн автомобіля. Дана машина добре підійде для експлуатації в місті і при виїздах за місто, де вона непогано поводиться як на трасі, так і легкому бездоріжжі, споживаючи порівняно малу кількість пального. Популярність даної моделі особливо висока серед сімей з дітьми, які в основному проживають в місті, але регулярно виїжджають на дачу. Ми впевнені, що даний автомобіль вас не розчарує. На додаток ми надаємо вашій відео тест-драйву Опель Мокка з яким можна ознайомитися на нашій сторінці.

Камеру заднього виду доводиться постійно протирати

У місті Opel Mokka - як риба у воді. А все тому, що володіє сукупністю якостей, кілька перевершує звід характеристик типового «городянина». Головні козирі «Мокко» щодо банальних легковиків - це, звичайно ж, великий дорожній просвіт, Висока посадка за кермом і повний привід. 19-сантиметровий кліренс дозволяє не церемонитися з бордюрами і сніговими заметами при парковці і без завмирання серця долати підступні дорожні і дворові ями. Наскільки це «окрилює», не зрозумієш, поки не спробуєш.

Маленький багажник часто не здатний вмістити весь багаж

Висока вертикальна посадка водія (та й інших членів екіпажу) - теж «бальзам на душу». Високе становище в суспільстві дозволяє об'єктивніше оцінювати дорожню обстановку, а «табуреточная стиль» - зробити компактний салон великим. Правда, для задніх пасажирів інженерами визначена надлишкова вертикальність спинок сидінь, що не додає комфорту в тривалих поїздках. Ці властивості, зрозуміло, притаманні і моноприводной (точніше, передньопривідною) версії машини.

Оперативно почистити двірники непросто через малого кута відгинання

З повним же приводом, автоматично підключається електронікою в разі необхідності, можливості «Мокко» ще ширше. Вона краще стоїть в поворотах і штурмує бездоріжжя. Хоча переоцінювати можливості машини не слід. Якщо переборщити зі швидкістю на слизькій дорозі, То урезонити в заметі повнопривідну «Мокко» буде непросто. Навіть складніше, ніж звичайну. А бажання з'їхати з дороги, припустимо, в зимовому лісі, найімовірніше закінчиться полоном автомобіля через надто «шорсткого» днища. Велика парусність і скромний 350-літровий багажник - теж не найвагоміші аргументи на користь автопутешествий. Коротше, місто «Мокко» наказаний «по повній», а природа - без фанатизму.

Естетично салон бездоганний

Бензинового 1,8-літрового 140-сильного движка цьому автомобілю вистачає не тільки позаочі, а й за вуха. І витрата адекватний: 10-12 літрів на сотню. трансмісійний автомат машині теж до речі. Він істотно полегшує життя, особливо в «апробовані» (буяє пробками) місті. Правда, характер у коробки передач своєрідний. Тяга на колеса часом передається з деяким зрушенням за часом. Це доводиться враховувати і в напружених ситуаціях, скажімо, при виїзді з другорядної дороги на головну, завчасно активізувати педаль газу для «пострілу».

Підвіска в машини компромісна, з невеликим ухилом у бік жорсткості. Це додає впевненості при маневруванні. Разом з тим підвіска непогано справляється з нерівностями, навіть з серйозними. Хоча в цьому випадку її робота супроводжується приглушеним звуковим супроводом. Гальма у кросовера налаштовані чудово і дозволяють сповільнюватися «за сценарієм». Кермо теж непоганий. А ось оглядовість викликає нарікання. Вірніше, викликала б, якби не допитливі парктроніки спереду і ззаду. Плюс до цього, мінімізувати задню загрозу дозволяє камера, показання з якої виводяться на інформаційний дисплей. Правда, всевидюче око камери, щоб воно все бачило, частенько доводиться протирати. Скупчення бруду і пилу також схильна до ручка п'ятої двері, що має на увазі наявність або чергової ганчірки, або брудних рук.

Однією з кнопок на кермі можна випадково включити ліміт швидкості

Салон у «Мокко» дуже приємний в естетичному плані. Якість оздоблювальних матеріалів радує, як і зручність передніх крісел і насиченість комплектації «смакотою», такими, наприклад, як навігація, підігрів керма або просунутий головне світло. Однак деякі ергономічні рішення викликають питання. Чому підлокітник спереду тільки у водія, і чому він розташований вище, ніж хочеться? Навіщо під лівою рукою на кермі розташована кнопка, якою можна абсолютно випадково лімітувати швидкість руху? Чому шкали у приладів такі дрібні? Чому в районі 20 о С клімат-контроль «лихоманить» з жару на холод і назад з холоду на жар? А величезна кількість кнопок на центральній консолі? Це можна пояснити лише раптовою втратою почуття міри у творців машини.

Користуватися ручним режимом «+» «-» на селекторі не дуже зручно

Окрема тема двірники. Вони зроблені так, що впираються в кромку капота при відгинанні. Позбавити склоочисники від криги під час снігопаду або після нічної стоянки - проблема. Зрозуміло, що є сервісне положення двірників або можливість глушіння двигуна під час помаху, але необхідність регулярного використання однієї з цих процедур кілька напружує. До речі, при омивання лобового скла двірники роблять лише один помах, після чого залишки рідини доводиться зчищати повторно.

Дивує велика кількість кнопок на центральній консолі. Під час експлуатації «кліматичні» кнопки нижнього сектора кілька разів мимовільно гасили підсвічування

Як би там не було, до всього звикаєш. Негатив відходить на другий план. А на першому залишається шлейф позитивних емоцій, викликаних Opel Mokka. Доброзичливий дизайн підсилює відчуття. Завдяки чарівної «кулястість» і фірмовим помаранчевого кольору на думку спадають кумедні асоціації: недарма один з дотепних власників «рудої мокко» величає свій кросовер «опельсіном».

Іноді кросовер буває так малий, що місця на світі йому потрібно не більше, ніж малолітражки. І так йому необхідний повний привід? І на кой йому механіка? Німці вивчили попит, прикинули кон'юнктуру і спорудили нам бензиновий Opel Mokka 1,4 Turbo з автоматом і переднім приводом. Щоб і їздити зручно, і зайвого не платити. І не тягати на собі залізо, якого в компактний кросовер зовсім не мало - майже півтори тонни. Це потрібна в великому місті комплектація, хоча TopGear нізащо не проміняє наш улюблений повний привід на якісь там гроші. Ваші гроші, звичайно.

Коли Mokka прописувалась в Росії, їй підрізали на три сантиметри губу бампера. Щоб не упустити його, як вставну щелепу, злазячи задом з бордюру. Але якщо ви не збираєтеся займатися такою еквілібристикою на німецькому кросовері, ви можете замовити на нього OPC-обвіс. З ним Mokka стає схожа на кубічні японські машинки, які модні пацани люблять упускати на асфальт так, що пресують "лежачих поліцейських".

Мотор в парі з шестиступінчастою коробкою добре справляється в місті, і більш-менш -за містом: розгін машини радує до тих пір, поки вам не потрібно провернути бадьорий обгін. Втім, коробка не дозволить зайвий раз дорікнути себе в ліні: навіть на невеликі руху педалі газу вона відгукується миттєвими чергами перемикань. На кік-даун реакція миттєва - відразу стає сильно голосніше. І трохи швидше.

Великий монітор обзавівся новою графікою. Тепер все остаточно красиво, а навігація працює добре. Музику чутно і видно навіть з флешки: обкладинки альбомів, назви треків. Все перебирається на екран, варто попросити музику пограти. Ще Mokka, як будь-який сучасний Opel, вміє читати дорожні знаки: приємно, що хоч хтось у нас звертає на них увагу.

Головний ньюсмейкер в салоні - дисплей з сучасною графікою

Місця в високому компакті зовсім небагато, якщо не брати до уваги висоту стелі над головою. Багажнічек малолітражний, заднім пасажирам має сенс прийняти асану, взаємне розташування керма і педалей таке, що або ноги зігнуті, або руки витягнуті. Але добре, що ця обставина унеможливлює їзду на підборах.

Шасі чудове: навіть висока малогабаритна машина весело їде і в поворотах, і по прямій. Дуже добре справляється і з нерівностями, і з коліями, а не любить вона тільки сильний боковий вітер.

Версія з автоматом і 140 силами починається з 893 000 рублей. Це вже з датчиком дощу, склопідйомниками, рейлингами, протитуманними фарами, кліматом, круїзом і купою іншого добра, що робить такий Opel Mokka цілком конкурентоспроможним пропозицією на сьогоднішньому ринку.

ТЕКСТ: ДМИТРО СОКОЛОВ