Роки випуску газ 24 10. Автомобілі радянської епохи. В ігровій та сувенірній індустрії

На світ з'явився оновлений седан ГАЗ-24-10, і саме на цій моделі закінчилася епоха «двадцять четвертої Волги». Не дивлячись на те, що автомобіль на той час уже вважався застарілим, він користувався великим попитом, майже третина всіх автомобілів ГАЗ-24-10 йшла в службу таксі. Модифікації з кузовом типу універсал використовувалися як грузотаксі і автомобілі швидкої допомоги.

Перший дослідний зразок автомобіля ГАЗ-24-10 був випущений в 1984 році і від серійної моделі він досить сильно відрізнявся. Так, наприклад, у досвідченого автомобіля була інша решітка радіатора, прямокутні фари, з боків яких розташовувалися поворотники, інші бампера. Були іншими і інші малопомітні деталі.

ГАЗ-24-10 успадкував невибагливість і надійність свого попередника ГАЗ-24, проте якість збірки значно погіршився, особливо у автомобілів пізнього, вже Російського випуску. антикорозійна обробка і забарвлення кузова дуже низької якості була головною проблемою ГАЗ-24-10.

У 1992 році Горьковський автомобільний завод поставив крапку в історії «двадцять четвертний Волги» припинивши виробництво останнього автомобіля ГАЗ-24-10. Згодом саме на базі агрегатів ГАЗ-24-10, схрещених з видозміненим кузовом ГАЗ-3102, була створена нова модель «Волги» з індексом ГАЗ-31029.

Дизайн і конструкція

Серійні автомобілі ГАЗ-24-10 в порівнянні з ГАЗ-24 втратили значну частину хромованого декору, наприклад, замість хромованої обробки облицювання радіатора ставили простий чорний пластик. До іншим зовнішніх змін можна віднести те, що ГАЗ-24-10 позбулася стоянкових вогнів на дефлекторах вентиляції салону, ручки дверей стали втопленими, а вікна передніх дверей позбулися кватирок. Бампери втратили «ікла», тобто за формою повернулися до зразка до 1977 року (при цьому подштамповки для «іклів» на них залишилися), зникла майданчик для номера під переднім бампером. Передні габаритні вогні перенесли в фари, раніше вони розташовувалися окремо, трохи нижче. Ковпаки коліс з нержавіючої сталі були замінені простими пластмасовими, які закривали все колесо цілком, а не тільки маточину диска, і в інструкції по експлуатації іменувалися «аеродинамічними». Ці ковпаки були примітні тим, що мали оригінальну надійну систему кріплення з фігурною центральною гайкою, що запобігає мимовільне відділення ковпака від обода колеса в русі.

Крім зовнішнього вигляду кардинальних змін піддався і салон автомобіля. За основу салону ГАЗ-24-10 була взята архітектура ГАЗ-3102. ГАЗ-24-10 отримав нові передні сидіння з підголовниками з можливістю регулювання по висоті, в комплектації «люкс» в якості оббивки сидінь використовувався велюр (для більшості моделей були використані звичайні тканини з дерматиновій окантовкою). Панель приладів на подобі тієї, що встановлювалася на ГАЗ-3102, однак вона була виконана не з пінополіуретану як у ГАЗ-3102, а зі звичайного пластика. Заднє скло паче не обдувається, натомість за аналогією з ГАЗ-3102 на нього встановили електричний підігрів.

Але все ж головною новинкою автомобіля став силовий агрегат. ГАЗ-24-10 отримав двигун ЗМЗ-402 потужністю 100 кінських сил (За деякими даними 98), хоча він і був лише модернізованою версією 24Д. Разом з двигуном поміняли карбюратор, поліпшили систему охолодження, випуску і деякі інші деталі. Спільно з двигуном ЗМЗ-402 встановлювалася механічна, 4-ступінчаста коробка передач синхронізована на 1-4 передачах. На спеціальну модифікацію автомобіля під індексом ГАЗ-24-34 встановлювали 8-циліндровий V-подібний двигун і автоматичну 3-ступінчасту коробку передач.

модифікації

ГАЗ-24-10

Базовий седан випуску 1985-1992 років

ГАЗ-24-11

Седан для служби таксі

ГАЗ-24-12

Автомобіль з 5-дверним кузовом типу універсал, розроблений в якості заміни ГАЗ-24-02, проводився в 1987-1992 роках.

ГАЗ-24-13

Санітарний автомобіль з кузовом типу універсал, розроблений на базі моделі ГАЗ-24-12

ГАЗ-24-14

Вантажопасажирське таксі з кузовом типу універсал, переобладнаний під 76-й бензин.

ГАЗ-24-17

Модифікація ГАЗ 24-10 для служби таксі. В якості силового агрегату використовувався двигун ЗМЗ 4027 працює на зрідженому газі. Потужність двигуна складала 85 кінських сил. Зовні автомобіль можна було відрізнити за додатковим лючки в верхній боковій частині заднього лівого крила, позаду стійки даху, для заправки зрідженим газом. На фото представлений один з перших зразків, тому автомобіль пофарбований не в стандартний для служби таксі колір, проте можна помітити люк для заправки на лівому крилі.

ГАЗ-24-34

спеціальний автомобіль, В народі «догонялки» розроблений на базі ГАЗ-24-10 який замінив автомобіль для спецслужб

Легкові автомобілі середнього класу, випускаються автозаводом ГАЗ: ГАЗ-24-10 - з 1986 р .; ГАЗ-24-12 - з 1987 р Раніше завод випускав автомобілі ГАЗ-24 з 1970 г, до 1986 р і ГАЗ-24-02 з 1972 р до 1987 р Кузов ГАЗ - 24-10 - закритий, несучий, суцільнометалевий чотиридверний седан. Кузов ГАЗ-24-12 - п'ятидверний універсал. Передні сидіння - з підголовниками, регулюються по довжині і нахилу спинки (спинки можуть відхилятися назад до горизонтального положення). Задні сидіння: ГАЗ-24-10 - тримісне, нерегульоване, з відкидається (середнім) підлокітником; у ГАЗ-24-12 - в середньому ряду одне двомісне і одне одномісне відкидне (для проходу до заднім сидінням), В задньому ряду одне - двомісне сидіння. Сидіння середнього і заднього рядів складаються для освіти багажного відділення.

перелік модифікацій
Автомобіль ГАЗ-24-10 - легковий, середнього класу, з суцільнометалевим кузовом типу «Седан».
Автомобіль ГАЗ-24-11 - таксі, з кузовом типу «Седан».
Автомобіль ГАЗ-24-12 - вантажно-пасажирський, з кузовом типу «Універсал».
Автомобіль ГАЗ-24-13 - санітарний, з кузовом типу «Універсал».

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкові автомобілі середнього класу, випускаються автозаводом ГАЗ-24-12 - з 1987 р Кузов ГАЗ-24-12 - п'ятидверний універсал.
Передні сидіння - з підголовниками, регулюються по довжині і нахилу спинки (спинки можуть відхилятися назад до горизонтального положення). Задні сидіння ГАЗ-24-12 - в середньому ряду одне двомісне і одне одномісне відкидне (для проходу до задніх сидінь), в задньому ряду одне - двомісне сидіння. Сидіння середнього і заднього рядів складаються для утворення багажного відділення.

Модифікації автомобіля ГАЗ-24-10: ГАЗ-24-11 - таксі; ГАЗ-24-17 - таксі з двигуном, що працює на зрідженому газі; ГАЗ-24-60 - тропічне виконання (сухий і вологий клімат). Модифікації автомобіля ГАЗ-24-12: ГАЗ-24-13 - санітарний; ГАЗ-24-14 - таксі.

Внутрішнє обладнання кузовів автомобілів-таксі має наступні відмінності від базових моделей: Оббивка сидінь - зі штучної шкіри, є таксометр (ТАМ-Л1), ліхтар на даху (ФП147) і контрольний зелений ліхтар (17.3738) в правому верхньому куті вітрового вікна. кузов санітарного автомобіля розділений перегородкою на два відділення - кабіна водія з двома сидіннями і санітарний відділення з переговорним вікном в перегородці. Насалик встановлені вздовж лівого борту. Є два одномісних сидіння - переднє відкидне і заднє - нерухоме, а також додатковий обігрівач, включений в систему охолодження двигуна.

ВУЗЛИ І АГРЕГАТИ

двигун:

Трансмісія:

підвіска:

Колеса і шини

Управління рульове:

гальма:

Електрообладнання:

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Іноді виникає питання про правильність індексу моделі, тобто ГАЗ-2410 або ГАЗ-24-10? У технічному паспорті використовують перший варіант, а на табличці під капотом і в заводській інструкції вказано другий. 24-10 є офіційним індексом, його і слід вживати, згідно з галузевою нормалі 2410 - автомобіль іншого класу.

Зовнішній вигляд класичної Волги ГАЗ 2410

Трохи раніше почався випуск, прототипом теж була. Спочатку передбачалося, що ця модель буде масовою. Для неї був розроблений новий кузов з більш сучасним дизайном, змінені багато вузлів. Але масового випуску не було, проводилися тільки невеликі серії. Причинами послужили амбіції високих чиновників, для яких призначалася модель, які не бажали, щоб така ж машина працювала як таксі. В результаті масово почали випускати ГАЗ-24-10, що була гібридом ГАЗ-24 і ГАЗ-3102.

Від прототипу нова модель успадкувала кузов (за винятком окремих деталей) і деякі інші елементи, від 3102 - двигун ЗМЗ-402 і більшість вузлів трансмісії. Деякі зміни окремих вузлів і деталей розробили спеціально для нової моделі.

ГАЗ-24-10 - чотирьохдверний седан з досить просторим салоном і містким багажником.

Волга ГАЗ 2410 вид ззаду

Основні технічні характеристики ГАЗ-24-10 «Волга»:

Незважаючи на загальне схожість кузовів, були деякі відмінності в екстер'єрі:

1. Замість хромованих грат радіатора і ковпаків на колесах у ГАЗ-24-10 встановлено пластикові.
2. Передні габаритні вогні суміщені з фарами.
3. З'явилися повторювачі повороту на передніх крилах.
4. Дверні ручки втоплені.
5. З стекол дверей зникли кватирки (зловмисникам проникнути в салон стало складніше).
6. Збільшилися і стали пластиковими корпуси зовнішніх дзеркал.
7. Окремих катафотов не стало, вони вбудовані в задні ліхтарі.
8. Зникли декоративні хромовані деталі.
9. З задніх стійок видалені стоянкові вогні.

Читайте також

Запчастини на автомобіль ГАЗ-2410

В іншому зовнішній вигляд ГАЗ-24-10 не відрізнявся від 24.
Інтер'єр став більш сучасним для тих років, частина елементів була майже копією аналогічних на ГАЗ-3102, але були відмінності.

Класичний дизайн інтер'єру салону Газ 24

• Сидіння аналогічні 3101, регулювалися по висоті, у них з'явилися підголовники, ергономіка наблизилася до оптимальної (як вважали в той час), але для оббивки використовували дешеві матеріали замість велюру;
• Кермо такий же, як на ГАЗ-3101, в порівнянні з ГАЗ-24 зменшився його діаметр;
• важіль ручного гальма почали встановлювати праворуч від водія (у ГАЗ-24 він перебував під панеллю приладів);
• На рульовій колонці з'явився важіль включення обмивання лобового скла;
• З'явився електричний обігрів заднього скла (замість обдування повітрям на ГАЗ-24).

В цілому салон наблизився до іноземних аналогам тих років, хоча комфорт був помітно нижче.


Гальмівна система двоконтурна, аналогічна 3102, з головним циліндром типу «тандем» і вакуумним підсилювачем. У задніх гальм з'явився регулятор тиску, на панелі приладів - аварійний сигналізатор. Підвищилася надійність: при виході з ладу одного контура, другий буде працювати. Але самі гальмівні механізми залишилися барабанного типу, на відміну від дискових на передніх колесах ГАЗ-3101.

КПП та ж, що у ГАЗ-24, у заднього моста передавальне відношення стало 3,9 замість 4,1.Модифікація підвіски (збільшилася відстань від важеля поворотного кулака до диска маточини) підвищила курсову стійкість авто і зробило можливим застосування широких коліс з шинами 205 / 70R14. Деякі дрібні зміни торкнулися і інших елементів машини, в основному електрообладнання.

Читайте також

Волга ГАЗ-24 з двигуном V8

двигуни

ГАЗ-24-10 комплектувався рядним чотирициліндровим мотором ЗМЗ-402 с. Це доопрацьований двигун 24Д, який стояв на ГАЗ-24. Зміни торкнулися ГБЦ, насос системи охолодження з неї було знято і поміщений на блок. Сама головка зменшилася по висоті з 98 до 94,4 мм для створення більш високого ступеня стиснення і переходу на бензин з підвищеним октановим числом.

Система випуску отримала другу вихлопну трубу, Дещо змінена система мастила. Основні технічні характеристики двигуна ЗМЗ-402:

• Ресурс, заявлений виробником, тис. Км - 200;
• Вага, кг - 181;
• Обсяг, літрів - 2,445;
• Потужність, кВт / л. с. - 73,5 / 100;
• Крутний момент, Н * м - 182;
• Марка бензину - А-92, АІ-93.

Частина машин комплектувалася мотором 4021.10 з карбюратором К-126ГМ. Ця модифікація відрізняється зниженою ступенем стиснення і працює на бензині А-76.

Встановлений на Газ 24 двигун 4021.10

Характерні несправності двигунів

Обидві модифікації мають кілька типових проблем. Одна з основних - текти масла з заднього ущільнення колінчастого вала. Там стоїть сальник (мотузка з графітової змазкою), Який при високих оборотах двигуна (більше 2500) починає пропускати масло. Його доводиться замінювати. Інша проблема - перегрів. Причинами можуть бути повітряна пробка в системі охолодження, несправність термостата або помпи.


Через недоліки конструкції найсильніше гріється центральна частина головки блоку. Слід періодично перевіряти і підтягувати гайки кріплення ГБЦ. Нерідко виникають стуки в двигуні, причиною найчастіше служать збільшилися зазори клапанів, їх слід відрегулювати. При виникненні вібрацій мотора перевірте стан подушок в місцях опор, при зносі замініть.

ГАЗ 24 є радянською легковою машиною середнього класу, яка в серійному порядку проводилася на підприємстві в місті Горький в період з 1969 по 1992 роки.

Радянську легкову машину вважали символом епохи своїх років, а також вона була престижною моделлю, на якій пересувалися чиновники і представники державних установ.

Більшість «простих людей» тільки мріяли про подібну моделі, так як конкурентів з подібними габаритами в СРСР не було. Весь модельний ряд ГАЗ.

Історія автомобіля

Перед тим, як почалися 60-ті роки ХХ століття, яка масово проводилася в місті Горький, вже випускалася якийсь час і досить застаріла, особливо, якщо говорити про дизайнерську складову.

Спочатку дебютну спробу розробити автомобіль, який зміг би замінити 21-ю Хвилю, дизайнерський склад зробив уже в 1960 році. В ті часи дизайнерська група перебувала під впливом моделей американського виробництва, які були продемонстровані на Московській виставці 1959 року.

Виходячи з цього, не варто сильно дивуватися через те, що спроектований групою фахівців проект майбутньої машини 2-го сімейства мав лінії більшості закордонних транспортних засобів тих років. Хоча, трохи «Волга» скидалася на певний автомобіль, яким був Ford 1959 року випуску. Однак, все одно, назвати його копіюванням не можна.

І ось, вже через два роки, в 1961 році конструкторський відділ на чолі з генеральним конструктором Олександром Невзорова і дизайнерами Леонідом Циколенко і Миколою Кірєєвим приступили до роботи з проектування машини, яка б могла змінити вже звичну Волгу-2121.

Серійне виробництво планували почати до 50-річчя Великої Жовтневої революції, яка відзначалася в 1967 році, проте через несприятливу економічну ситуацію плани були порушені. Однією з причин, чому затримався випуск 24-ій моделі, це був тільки споруджуваний Волзький автомобільний завод в Тольятті.

А адже державні структури вже не могли відраховувати так багато субсидій працівникам підприємства. Крім цього, Горьковському автомобільному заводу було доручено налагодити виробництво і розробку військових машин, наприклад, БТР-60 і БТР-70, через загострення політичної ситуації в світі.

У період з 1962 по 1965 роки побудували близько 6 пошукових макетів з пластиліну, які серйозно різнилися один від одного за зовнішністю. До моменту настання 1965 року зовнішність машини в загальному вже склалася, залишилося лише завершити розробку агрегатних частин.

Дебютні ескізи 24-ій моделі мали модні плавники, гнуті панорамні передні і задні скла і двобарвне кузовную забарвлення. На це впливала американська мода, яка була в ті часи досить популярна, а також те, що деякі фахівці-конструктори Горьковського автомобільного заводу проходили навчання в Сполучених Штатах Америки.

І не можна сказати, що даний момент якось негативно надавав свій вплив на автомобілебудування вітчизняного автомобіля. Під час відстеження всіх світових автомобілів тих часів фахівці Горьковського підприємства побачили, що аеродинамічна складова їх машин серйозно програє стриманим стилям, які вони виробляли.

Це спричинило відмову від молодшої сестри «Чайки» - її дизайнерське рішення не застосовували до новинки. Не можна сказати, що автомобіль ГАЗ-24 почав швидко проводитися. Були свої проблеми з початком серійного випуску, які залежали не тільки від Горьківського автомобільного заводу. На це потрібен був не один рік, але зусилля того варті.

Вельми цікаво, що спочатку, схожості з японцями, на машини дзеркала заднього оглядовості ставили на капоті, але в Японії таке рішення було зроблено для того, щоб своєчасно виявляти велосипедистів. Союз Радянських Соціалістичних Республік просто, швидше за все, скопіював дане впровадження.

Однак, пізніше дзеркала були поміщені в свою стандартну область - і мала дзеркало лише водійські двері. 1965 й рік став першим, коли почали кататися незрозумілі «іномарки» - прототипи 24-ій моделі, які володіли шильдиком Super. Вони дозволяли відчувати різні варіації силових агрегатів і коробок перемикання передач.

Дана модель околесіла весь СРСР, разом з американськими автомобілями. І не можна сказати, що випробування були незначного характеру, вони мали державне значення. Результат випробувань показав, що ГАЗ-24 не поступається закордонним аналогам.

Незважаючи на зниження (на 10 мм) дорожнього просвіту, В порівнянні з минулим ГАЗ-21, автомобіль не поступався за функціональністю на поганій дорозі. Трохи згодом автомобіль перевіряли в таксопарку, спочатку для якої мети вона і створювалася.

У 1966 році радянський уряд виділив на масштабну реконструкцію близько 125 000 000 рублей, що в ті часи було просто величезним числом. А навіщо? Все дуже просто - ГАЗ-24, якщо її порівнювати з ГАЗ-21, стала в технічному плані набагато складніше, тому і були потрібні впровадження нового обладнання.

Не буде зайвим нагадати, що Заволзький моторний завод (ЗМЗ), який випускав силовий агрегат для 24-ої моделі, був першим у всьому світі, де розробили і застосовували високопродуктивну технологію лиття алюмінієвих блоків циліндрів двигуна під тиском.

Перша дослідна партія, за повноцінний 1968 рік, конвеєр склала лише 31 одиницю з маркуванням ГАЗ 24. Середина 1970 року передбачала повне припинення будівництва минулого 21-ої Волги, тому Горьковское підприємство легкових машин повноцінно почало працювати на свіжу модель. Цікаво, що машина придбала навіть імпортне обладнання.

Екстер'єр

Незважаючи на довгий час розробок, зовнішність седана ГАЗ-24 майже не зазнала змін, хоча, дизайнерський склад іноді трохи переробляв радіаторну решітку, постачав автомобіль то парою, то 4 фарами.

Але прийняти кузов було вирішено з парою фар і частоколом прорізів знаменитого «китового вуса» у вертикальному виконанні. Варто зауважити, що подібне рішення вже застосовувалося на минулому сімействі транспортних засобів Горьківського автомобільного заводу.

Крім цього, 24-я Волга з подібним виглядом буде існувати до 1984 року, а фактично - до завершення виробництва. Передня частина машини стала набагато краще і відразу сподобалася багатьом автолюбителям. Тут вже не можна було знайти тих великих і виділяються елементів фар, масивної решітки радіатора.

Остання частина стала трохи вже й довше, а з боків її увінчали парочка фар. Бампер, встановлений попереду, в «перших серіях» 24-го седана не отримав іклів, проте там були боковини таблички номерного знака з хрому під бампером.

Капот вийшов довгим і майже рівним, за винятком невеликої виштамповки посередині. Лобове скло стало більш сучасною та підвищувало аеродинамічні показники автомобіля в цілому. Більшість, якщо не всі, полюбили ГАЗ-24 «Волгу» і просто мріяли її придбати собі.

Бічна частина демонструвала найдовший седан серед усіх випущених на той момент вітчизняних автомобілів. Можливо, саме це і стало козирною картою ГАЗ-24 перед тим же. Передня бокова частина мала напис над колесом «Волга», хоча, важко собі уявити, щоб знайшлися такі люди, які могли її спитати, скажімо, з Жигулями.

Дизайнерський склад не зміг відразу визначитися з ковпаками коліс. Деякі досвідчені автомобілі поставлялися з закривають весь диск колеса ковпаками. Права бічна частина седана мала заправний відділ, який відкривався за допомогою ключа. Дверні ручки отримали металевий колір, і відкрити двері можна було за допомогою натискання на кнопку.

Спочатку, на бічній частині були ліхтарики на «гребінцях» вентиляційних дефлекторів, проте пізніше модель ГАЗ-24-10 вже не мала ліхтарики. Кормова частина ГАЗ-24 також вийшла кардинально нової. Автомобілі «першої серії» отримали задній бампер без іклів, проте вони мали окремі від задніх ліхтарів катафоти, які можна було зустріти на задній кузовний панелі.

Важко було не помітити просто величезних розмірів двері багажного відділення, яка відкривалася за допомогою ключа і поворотного механізму, який встановили навколо гнізда самого замку.

Останнє рішення здається дуже вдалим і незвичайним, що явно виділяла седан серед інших його конкурентів, яких, за фактом, насправді і не було. труба вихлопної системи перебувала з традиційною правій нижній боку.

інтер'єр

Після потрапляння в салон ГАЗ-24 Волги відразу помітно, що вільного простору стало дійсно більше, незважаючи на майже не змінилися габарити. Однак оздоблення інтер'єру на седані не відрізнялася вишуканістю, незважаючи на минуле століття виробництва. Сидіння вийшли досить зручними, що трохи згладжувало перші відчуття від відвідування салону.

Дебютні випуски автомобіля отримали наявність підлокітника, який встановлювали переможе передніми кріслами. Трохи пізніше його перестали застосовувати в інтер'єрі. Салон моделі ГАЗ-24-10 повноцінно був оновлений, що дозволило мати зручні підголовники і повноцінну матерчату оббивку.

Приладова панель не виділяється розкішністю. Лицьову частину клеїли плівкою під дерево. Бардачок виглядав простенько, була відсутня будь-яка обробка. Низ панелі вийшов залізного типу, а рульове колесо - достатньо великим з тоненьким ободом.

Після 1985 року вдосконалення відчутно відбивалося на даних деталях, де кермо зменшили в діаметрі, а його обід додав в ширині. Приладова дошка принципово змінилася, тепер там було набагато більше пластикових деталей.

Оббивка інтер'єру особливо не рознились відмінністю. Оббивка виконувалася зі шкірозамінника, а кольори поділялися на наявність коричневого, сірого і червоного. Трохи пізніше замінили спідометр стрічкового типу на стандартний стрілочний, який був більш працездатний і не так швидко виходив з ладу.

Також автомобіль отримав оздоблювальні дверні панелі, мають горизонтальний малюнок, з'явилося наявність статичних ременів безпеки для тих, хто сидить попереду і ззаду, з-за чого, як раз, і прибрали передній підлокітник, нової оббивки сидінь і інших змін.

Технічні характеристики

силовий агрегат

Під час проектування 24-ій моделі спочатку думали над встановленням трьох типів силових агрегатів - передбачалося наявність шестицилиндрового, чотирициліндрового і V-образного восьмициліндрового.

Модель з шістьма циліндрами відразу була відсторонена, а 8-циліндрові двигуна йшли найчастіше для спеціальних служб і автомобілів, які знаходяться на державних установах. «Вісімка» йшла в більшості випадків для спеціальних служб, де був потрібний потужний двигун і хороші динамічні характеристики.

Виходячи з цього, не важко здогадатися, що в якості базового силового агрегату йшов 4-циліндровий двигун з верхньоклапанної розташуванням. Його обсяг становив 2.445 літра. На 100 км витрата палива був близько 15 літрів (за паспортом 12).

Модель з 4-циліндровим мотором йшла в парі варіацій - 95 (Аі-93) і 85 (А-76) кінських сил. Всі відмінності у силових агрегатів складалися в головці блоку циліндрів. Двигун, який робили під 76-й бензин, головка була вище, що знаходило відображення на збільшеній камері згоряння.

Чотирициліндровий мотор випускався для ГАЗ-24 до 1985 року, коли на машини почали ставити ЗМЗ 402/4021. Нові моделі силових агрегатів отримали змінений блок циліндрів і головку блоку циліндрів. Його серцевини модернізація майже не торкнулася, лише почали використовувати наявність модернізованого високопродуктивного масляного насоса.

Трансмісія

Машини, які поставлялися з восьмициліндровим силовим агрегатом, Були синхронізовані разом з автоматичною триступеневої коробкою перемикання передач. Однак її рідко можна було побачити на 24-ій Волзі.

Більш частіше можна було зустріти механічну чотириступінчасту коробку передач з синхронізаторами на всіх швидкостях руху вперед. Зчеплення представлено сухим однодисковим. Тип зчеплення - гідравлічний.

підвіска

Передня підвіска мала шкворневої тип. Вона стояла на поперечних важелях і мала циліндричні пружини. А задня була залежна з ресорами. Амортизатори стояли гідравлічного телескопічного типу з двостороннім дією.

Рульове управління

Рульовий механізм представляв наявність глобоідной черв'яка з трехгребневим роликом. Малося протиугінний пристрій і травмобезопасная муфта.

Гальмівна система

До робочої гальмівну систему входило наявність барабанних механізмів на всіх колесах з гідравлічним приводом і підсилювачем, роздільник і сигналізатора про відмову одного з контурів. У стояночную гальмівну систему входив механічний привід на гальмівні пристрої задніх коліс.

зовнішні модернізації

Машина досить часто піддавалася деяким модернізацій. Наприклад, до 1975 року змінили форму зовнішніх дзеркал заднього оглядовості, поставили більш свіжий, зручний і впевнений по надійності замок багажного відділення, задні стійки даху мали наявність стоянкових вогнів, які запалювалися при висадці людей.

Автомобіль завжди поліпшувався. Спочатку вирішили прибрати з правого переднього крила Зеркало заднього виду. У свою чергу ліве посунули до стійки вітрового скла. Під час 1976-1978 років справили дебютну грунтовну модернізацію Волги.

Це багато хто називає стартом виробництва другого покоління ГАЗ 24. Ці року дозволили машині отримати «ікла» на бампера, де були гумові вставки, також була наявність протитуманних фар, Які розташувалися на бампері, встановленому попереду.

Задні ліхтарі стали мати вбудовані катафоти. Середина 80-х років дозволила фахівцям піддати автомобіль нових удосконалень, які стали більш істотніше і радикальніше.

В результаті на світ вийшов автомобіль ГАЗ-24-10, яку часто називаються 3-им сімейством 24-ій Волги. У машині були відсутні ліхтарики на дефлекторах вентиляційної системи, змінили облицювання решітки радіатора з хрому на звичайний пластик чорного кольору. На колесах почали встановлювати наявність нових пластикових ковпаків.

Дуже важливо те, що скла, встановлені ззаду, натомість обдування теплим повітрям придбали електричний обігрів. Однак, всі зміни були внесені не в один час. Починаючи з 1986 року було вже наявність утоплених дверних ручок, які були вмонтовані в кузовную площину. На вікнах передніх дверей прибрали кватирки, з'явилися прості бампера без іклів. Прибрали габаритні підфарники, їх опцію стали виконувати фари головного освітлення.

вартість

Купити нову ГАЗ-24 вже не вийде. але вторинний ринок автомобілів пропонує гідний вибір техніки, вартість починається приблизно від 150 000 рублів. чим дорожче ціна, Тим «молодше» седан і тим якіснішим він є. Якщо машина змогла добре зберегтися, то логічно очікувати, що господар попросить за неї більше.

Плюси і мінуси

плюси машини

• Якісний кузов Волги;
• невисока цінова політика і легкість взаємозамінності запчастин і деталей;
• Приємна і стильна зовнішність (по тим рокам);
• Покращена аеродинамічна складова, в порівнянні з минулими моделями (ГАЗ-21);
• Хороші силові агрегати;
• Немаленька висота дорожнього просвіту;
• Хороший обсяг багажного відділення;
• Зручні сидіння з підлокітниками;
• Хороші динамічні характеристики;
• М'яка підвіска, яка дозволяє ковтати більшість нерівностей і ям;
• Безліч модифікацій;
• Чи не боїться навантажень;
• Малий радіус розвороту автомобіля, незважаючи на великі габарити;
• Зрозуміла приладова панель;
• Невибаглива до палива машина;
• Присутні ремені безпеки;
• Великий обсяг багажного відділення;
• Висота кузова стала нижче;
• Підвищилася якість конструкції ручного гальма;
• Балка передньої підвіска стала більш міцною і надійною;
• Підвищили якість лакофарбового кузовного покриття і деталей кузова;
• Гарна оглядовість всередині машини;
• Інтер'єр став більш світлим.