Все про ремонт камаза. Ремонт кабіни камаз своїми руками. Розташування водяної помпи на КамАЗі

Трансмісія

Трансмісія автомобіля - це сукупність агрегатів і механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс і зміни його за величиною і напрямком. Трансмісія (рис. 1.1) автомобіля КамАЗ механічна і складається з зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі, Головних передач, диференціалів, півосей

Мал. 1.1. Основні параметри трансмісії:

1-зчеплення; 2-коробка передач; 3-роздавальна коробка; 4-карданна передача; 5 головна передача і диференціал; 6-піввісь

СЦЕПЛЕНИЕ Зчеплення призначене для: ü від'єднання двигуна від трансмісії при перемиканні передач, Різкому гальмуванні; ü плавного з'єднання двигуна з трансмісією при рушанні з місця; ü запобігання двигуна і трансмісії від перевантажень; ü передачі крутного моменту від двигуна на коробку передач. За типом зчеплення сухе, двухдисковое, постійно включене, з периферійним розташуванням натискних пружин. Розташоване воно в картері, закріпленому на двигуні, і складається з механізму зчеплення і приводу управління.

1.1. МЕХАНІЗМ СЦЕПЛЕНИЯ

Він складається (рис. 1.2) з провідних деталей, ведених деталей, натискного пристрою, механізму виключення. Принцип дії зчеплення заснований на використанні сил тертя, що виникають між дисками. Провідні диски зчеплення сприймають від маховика крутний момент двигуна, а ведені диски передають цей момент двигуна первинного валу коробки передач. Нажимное пристрій (12 натискних пружин) забезпечує щільне притиснення провідних і ведених деталей зчеплення для створення необхідного моменту тертя. Крутний момент від провідних деталей передається на ведені за рахунок сил тертя.

Мал. 1.2. Механізм зчеплення: 1 ведений диск; 2 ведучий диск; 3 установча втулка; 4 натискний диск; 5-вилка відтяжного важеля; 6 відтяжної важіль: 7-пружина завзятої кільця; 8-шланг змащування муфти; 9-петля пружини; 10-вижимний підшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта вимикання зчеплення; 13- вилка вимикання зчеплення; 14- завзяте кільце; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19- болт кріплення кожуха; 20 картер зчеплення; 21-маховик; 22-фрикційна закладка; 23- первинний вал; 24- диск гасителя крутильних коливань; 25- пружина гасителя крутильних коливань; 26-кільце веденого диска; 27-механізм автоматичного регулювання положення середнього ведучого диска До провідним деталей відносяться середній провідний диск, натискний диск, кожух зчеплення.

Середній провідний диск (рис. 1.3, а) відлитий з чавуну і встановлений в пазах маховика на чотирьох шипах, рівномірно розташованих по колу диска. Для забезпечення вентиляції зчеплення, кращого відведення тепла і зниження ваги в тілі диска виконані вікна, розділені між собою внутрішніми ребрами. У шипах розміщений важільний механізм, який механічно регулює становище середнього диска при виключенні зчеплення з метою забезпечення чистоти виключення. Натискний диск (рис. 1.3, б) відлитий із сірого чавуну, як і середній провідний диск, встановлений в пазах маховика на чотирьох шипах. З одного боку диск має шліфовану поверхню, з іншого - 12 бобишек для установки натискних пружин.

Мал. 1.3. Диски зчеплення: а - середній провідний диск; б - натискний диск; в - ведений диск з демпфером в зборі: 1-маточина; 2-заклепка; 3-обойма демпфера; 4-ведений диск; 5-фрикційна накладка; 6 пружина демпфера Кожен шип з боку кожуха має приплив, в якому профрезерований паз і розточені два отвори для установки осі важеля вимикання зчеплення. Кожух зчеплення сталевий, штампований, встановлюється на картері маховика на двох настановних втулках і кріпиться 12 болтами. У кожусі є 12 поглиблень для установки пружин і отвори для установки вилок важелів.

До веденим деталям відносяться два ведених диска з демпфером, ведений вал зчеплення (він же первинний вал коробки передач). Ведений диск (рис. 1.3, в) складається з диска з фрикційними накладками, маточини диска, демпфера (гасителя крутильних коливань). Ведений диск виготовлений зі сталі. У центрі диска є отвір для установки маточини. У диску виконані вісім вікон для пружин демпфера. По периферії диска по обидва боки приклепані заклепками фрикційні накладки, виготовлені з азбестового композиції. Маточина має внутрішні шліци, якими встановлюється на шліцах первинного вала коробки передач. У маточині також виконані вісім вікон для пружин демпфера. Демпфер служить для гасіння крутильних коливань, які виникають в двигуні і трансмісії. З огляду на нерівномірність роботи двигуна і пружності колінчастого вала відбувається постійне закручування і розкручування валу, тобто виникають власні крутильні коливання. У трансмісії є вали коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі, піввісь.

При різкому включенні зчеплення, гальмуванні автомобіля без виключення зчеплення, при наїзді коліс на перешкоду в валах трансмісії виникають вимушені коливання. При нерівномірної роботі двигуна крутильні коливання від двигуна можуть передаватися в трансмісію. Це особливо небезпечно, коли частота власних кутових коливань трансмісії збігається з частотою крутильних коливань. В цьому випадку настає резонанс і навантаження на деталі трансмісії різко збільшується, що може привести до поломки їх. Вимушені крутильні коливання в трансмісії, в свою чергу, можуть передаватися в двигун, що різко збільшує навантаження на його деталі. Тому для запобігання від резонансних крутильних коливань валів в ведених дисках зчеплення встановлюються демпфери (гасителі крутильних коливань). Демпфер має пружний і фрикційний елементи.

Пружний елемент служить для зміни частоти коливань валів і запобігання явища резонансу, тобто збіги частот власних кутових коливань і крутильних коливань, і складається з восьми циліндричних пружин. Фрикційний елемент зменшує амплітуди вимушених коливань, перетворюючи енергію коливань в тепло, і складається з двох обойм, двох дисків, двох фрикційних кілець. До фланця маточини з обох сторін приклепані диски демпфера і обойми. До відомому диску по обидва боки приклепані фрикційні кільця. Фрикційні кільця і \u200b\u200bдиски демпфера також мають по вісім вікон, вікна для пружин збігаються з вікнами в відомому диску і фланці маточини. У вікнах встановлюються вісім циліндричних пружин.

Таким чином, між веденим диском і його маточиною немає жорсткого зв'язку - вони пов'язані тільки через вісім пружин. Диски демпфера виконані у вигляді тарілчастих пружин і постійно притискаються до фрикційним кільцям. При виникненні крутильних коливань маточина веденого диска провертається щодо самого диска; пружини демпфера, стискаючись, змінюють частоту коливань, забезпечуючи розбіжність частот власних коливань трансмісії і вимушених крутильних коливань, т. е. запобігають явище резонансу. При повороті маточини диски демпфера ковзають по фрикційним кільцям, і за рахунок тертя енергія коливань перетворюється в тепло.

нажимное пристрій (Див. Рис. 1.2) складається з дванадцяти пружин. Пружини спираються на бобишки натискного диска через шайби з термоизоляционного матеріалу. Сумарне зусилля пружин одно 10500 ... 12200Н (1050 ... 1220 кгс).

механізм виключення складається з чотирьох відтяжних важелів, наполегливої \u200b\u200bкільця, муфти виключення зчеплення з вижимним підшипником, Вилки виключення зчеплення з валом, двох відтяжних пружин. Чотири відтяжних важеля встановлюються на нажимном диску і з'єднуються з кожухом за допомогою вилок. Відтяжні важелі з'єднуються з натискним диском і виделками-пальцями. Пальці встановлені в диску і вилках на голчастих підшипниках. На осі важеля в вилці встановлюється пружина завзятої кільця, яка одним вусиком впирається в кожух, а іншим через петлю постійно притискає завзяте кільце до відтяжними важелів. Вперте кільце оберігає відтяжні важелі від зносу. Для виключення зчеплення на кришку первинного вала коробки передач встановлена \u200b\u200bмуфта вимикання зчеплення з підшипником в зборі. Муфта під дією пружин постійно притискається запресованими в неї сухарями до лапок вилки виключення зчеплення. Для змащення муфти і підшипника встановлено шланг подачі мастила і маслянка на картері зчеплення. Вилка вимикання зчеплення встановлена \u200b\u200bна валу приводу, який, в свою чергу, встановлений на втулках в розточеннях картера зчеплення. На зовнішній кінець вала встановлений важіль валу виделки.

1.2. ПРИВІД УПРАВЛІННЯ МЕХАНІЗМОМ СЦЕПЛЕНИЯ Привід дистанційний, гідравлічний, з пневмоусилителя, призначений для виключення зчеплення. Ємність його гідросистеми 0,38 л. Застосовувана рідина ГТЖ-22М або «Нева», «Томь». Він складається (рис. 1.4) з педалі зчеплення з відтяжної пружиною, головного циліндра, пневмогидравлического підсилювача, важеля валу вилки виключення зчеплення з відтяжної пружиною, штовхача, трубопроводів.

Мал. 1.4. Привід механізму зчеплення: 1-педаль; 2 упор нижній; 3-кронштейн; 4 упор верхній; 5 важіль; 6-палець ексцентриковий; 7- штовхач поршня; 8- пружина оттяжная; 9-циліндр головний; 10-трубопровід гідравлічний; 11-підсилювач пневмогидравлический; / 2-пробка; 13-клапан перепускний; 14-трубопровід пневматичний; 15-чохол захисний; 16- штовхач поршня; 17-гайка сферична регулювальна; 18-бачок компенсаційний; а- стиснене повітря

При натисканні на педаль при виключенні зчеплення зусилля від ноги водія через важіль і шток передається до головного циліндру, звідки рідина під тиском по трубопроводу надходить в корпус стежить устрою, яке при цьому забезпечує пропуск стисненого повітря, що надходить по повітропроводу через редукційний клапан від повітряного балона. Одночасно від головного циліндра рідина під тиском надходить у гідравлічний циліндр підсилювача. Сумарне зусилля тиску повітря в циліндрі пневмоусилителя і тиск рідини в гідравлічному циліндрі передається на шток пневмоусилителя.

Шток переміщує важіль валу вилки виключення зчеплення, яка, повертаючись, вимикає зчеплення. Педаль зчеплення встановлена \u200b\u200bна осі кронштейна. Вона передає зусилля на штовхач поршня головного циліндра за допомогою важеля і ексцентрикового пальця. головний циліндр (Рис. 1.5) встановлено на кронштейні педалі зчеплення.

Мал. 1.5. Головний циліндр: 1-штовхач (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор вільного ходу головного циліндра; А- зазор вільного ходу головного циліндра складається з корпусу циліндра, захисного чохла, штока, поршня, торцевій ущільнювальної манжети, пружини, пробки циліндра, корпусу бачка.

У корпусі головного циліндра утворені дві порожнини, розділені перегородкою. Верхня порожнину спільно з бачком призначена для заправки гідроприводу робочою рідиною і зберігання необхідного запасу робочої рідини. Нижня порожнина виконує функції робочої порожнини головного циліндра, в якій встановлюється поршень з манжетою і пружиною. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для створення додаткового зусилля з метою полегшення управління зчепленням. Він кріпиться двома болтами до фланця картера зчеплення з правого боку.

Підсилювач (рис. 1.6) складається з переднього 35 і заднього 44 корпусів, поршня вимикання зчеплення 43 з штовхачем 3, пневматичного поршня 31, стежить устрою.

Мал. 1.6.Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення: а- підвід гальмівної рідини; б-підведення повітря; 1-сферична гайка; 2-контргайка; 3-штовхач поршня вимикання зчеплення; 4-захисний чохол; 5-стопорне кільце; 6-корпус ущільнення поршня; 7-кільце ущільнювача; 8-манжет стежить поршня; 9-стежить поршень; 10-корпус стежить поршня; 11-перепускний клапан; 12-ковпачок; 13-ущільнювач випускного отвору; 14-кришка випускного отвору; 15-гвинт кріплення кришки; 16-діафрагма стежить устрою; 17-сідло діафрагми; 18-кільце ущільнювача; 19-пружина діафрагми; 20-пробка; 21-пружина поворотна; 22-сідло впускного клапана; 23-впускний клапан; 24-стрижень клапанів; 25-кришка підведення повітря; 26-випускний клапан; 27-регулювальні прокладки; 28-гайка; 29-шайба діафрагми; 30-кільце завзяте; 31-пневматичний поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передній корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета ущільнювача; 39-розпірна втулка; 40-розпірна пружина; 41-наполеглива втулка; 42-манжета поршня; 43поршень виключення зчеплення; 44-задній корпус Передній корпус відлитий з алюмінієвого сплаву. У ньому розточені отвір (вгорі) і свердління (внизу).

Свердління призначене для установки пневматичного поршня. Верхнє ступеневу отвір призначений для установки впускного клапана з сідлом стежить устрою. Порожнини клапана в верхньому отворі і надпоршневомупросторі нижнього свердління з'єднані між собою каналом. У стінці корпусу є пробка 33 для видалення конденсату. У циліндрі переднього корпусу розташований пневматичний поршень 31 з манжетою і поворотною пружиною. Поршень напрессован на штовхач, виконаний як одне ціле з гідравлічним поршнем.

Штовхач гідравлічного поршня має сферичну гайку 1 і контргайку 2. Зусилля від пневматичного і гідравлічного робочих поршнів сумуються і передаються через штовхач і його сферичну гайку на важіль валу вилки виключення зчеплення. У задньому чавунному корпусі 44 розточені отвір (внизу) і свердління (вгорі). Отвір виконує роль циліндра гідравлічного поршня вимикання зчеплення. З боку переднього корпусу в отвір встановлено і зафіксовано ущільнення поршня. Верхнє свердління призначене для установки корпусу поршня стежить устрою. Робоча рідина з головного циліндра надходить в порожнину гідравлічного поршня через отвір а в корпусі.

Стиснене повітря у верхню порожнину переднього корпусу підводиться через отвір в кришці корпусу. Стежить пристрій призначений для автоматичної зміни тиску повітря в силовому пневмоцилиндре за поршнем пропорційно зусиллю на педалі зчеплення. Воно складається з стежить поршня з манжетою 8, корпусу стежить поршня 10, діафрагми з сідлом випускного клапана і пружиною, випускного та впускного клапанів з поворотною пружиною. У корпусі встановлений стежить поршень з манжетою. Хід поршня обмежується затятим кільцем. Діафрагма затиснута між корпусами; в ній за допомогою гайки закріплюються сідло випускного клапана і дві тарілки пружини діафрагми. Конічні випускний і впускний клапани зібрані на загальному стрижні. Пружина клапанів притискає впускний клапан до сідла, закріпленому в корпусі за допомогою кришки підведення повітря.

Канал б для підведення стисненого повітря в циліндр пневматичного поршня з'єднується з порожниною перед діафрагмою каліброваним отвором. Повітря з циліндра пневматичного поршня випускається через випускний клапан, внутрішню порожнину сідла випускного клапана і отвір, закрите ущільнювачем з кришкою.

Глава II. РОБОТА І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СЦЕПЛЕНИЯ

РОБОТА СЦЕПЛЕНИЯ Вихідне положення.

Педаль приводу зчеплення знаходиться в початковому положенні, шток головного циліндра - в верхньому положенні. Поршень під дією пружини притиснутий до стіни корпусу. Між штоком і поршнем є зазор, порожнини головного циліндра повідомляються між собою. У трубопроводі, яка з'єднує головний циліндр з гідропідсилювачем, тиск відсутній. Штовхач гідравлічного поршня гідропідсилювача під дією поворотної пружини важеля валу вилки притискається до гідравлічного поршня, який через інший штовхач утримує пневматичний поршень у вихідному положенні. Натискний диск 4 (див. Рис. 1.2) зчеплення під дією натискних пружин 16 притискає відомі диски до середнього провідному диску 2 і маховика 21. Муфта вимикання зчеплення під дією пружин відведена від наполегливої \u200b\u200bкільця 14 на 3,2 ... 4 мм, забезпечуючи тим самим повноту включення зчеплення.

Крутний момент, що розвивається двигуном, від колінчастого вала передається на маховик, середній провідний і натискний диски і далі за рахунок тертя на ведені диски. Від ведених дисків крутний момент через демпфер передається на маточини ведених дисків і далі на первинний вал 23 коробки передач.

Вимкнення зчеплення. При натиснутій педалі привода зчеплення штовхач 1 головного циліндра (див. Рис. 1.5) закриває отвір в поршні 3, запобігаючи перетікання рідини з нижньої порожнини у верхню, і переміщує поршень, стискаючи пружину. При переміщенні поршня в циліндрі підвищується тиск, що передається по шлангах і трубопроводах до вхідного отвору пневмогидроусилителя. Робоча рідина під тиском надходить у порожнину циліндра гідравлічного поршня підсилювача (рис. 1.6) і далі по каналу в задньому корпусі підводиться до стежить поршня 9. Стежить поршень починає переміщатися, стискаючи при цьому пружину діафрагми і переміщуючи сідло випускного клапана. Сідло, переміщаючись, закриває випускний клапан, стискаючи при цьому пружину клапанів, і відкриває впускний клапан. Стиснене повітря надходить в надпоршневомупростір пневматичного поршня 31.

Поршень починає переміщатися, стискаючи пружину, і переміщує через штовхач гідравлічний поршень, а він через свій штовхач 3 повертає важіль вала 15 вилки 13 (див. Рис. 1.2), який, в свою чергу, повертає вал і пов'язану з ним вилку вимикання зчеплення. Вилка своїми лапками натискає на сухарі муфти виключення зчеплення, переміщує її, вибираючи зазор, до упору в завзяте кільце 14 важелів. При подальшому переміщенні муфти завзяте кільце натискає на відтяжні важелі 6, повертає їх на осях вилок і віджимає натискний диск 4 від веденого диска, стискаючи при цьому натискні пружини 16. Важелі середнього ведучого диска 27 під дією своїх пружин повертаються і переміщають диск в середнє положення.

Крутний момент, що розвивається двигуном, на ведені диски і далі на трансмісію не передається. Частина стисненого повітря через калібровані отвори в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Стежить поршень виявляється під дією двох спрямованих назустріч один одному зусиль. При повністю вичавленої педалі зчеплення тиск рідини на стежить поршень максимально, тому впускний клапан повністю відкритий і пневматичний поршень під тиском стисненого повітря займає ліве положення, забезпечуючи повне виключення зчеплення.

включення зчеплення. При відпуску педаль зчеплення під дією відтяжної пружини повертається у вихідне положення, поршень головного циліндра під дією тиску рідини також повертається в вихідне положення. Тиск рідини на стежить поршень пневмоусилителя зменшується, що стежить поршень переміщається в ліве положення, діафрагма під дією пружини і тиску стисненого повітря прогинається, переміщуючи сідло випускного клапана. Впускний клапан під дією пружини сідає на сідло, припиняючи подачу стисненого повітря. Випускний клапан при подальшому переміщенні сідла відривається від нього і повідомляє надпоршневомупростір циліндра пневматичного поршня з атмосферою.

Поршень під дією пружини переміщається в праве положення. Гідравлічний поршень спочатку під дією натискних пружин зчеплення, а потім під дією поворотної пружини важеля валу вилки виключення зчеплення займає вихідне положення. Муфта вимикання зчеплення з підшипником перестає впливати на завзяте кільце відтяжних важелів. При цьому натискний диск під дією натискних пружин притискає відомі диски до маховика й середньому провідному диску, зусилля притиснення збільшується поступово, завдяки стежить дії пневмоусилителя. Крутний момент, що передається на первинний вал коробки передач від двигуна, поступово збільшується і досягає максимальної величини.

Для повного виключення зчеплення водій повинен докласти зусилля до педалі 150Н (15кгс). При відсутності стисненого повітря в пневматичній системі автомобіля зчеплення можна вимкнути за рахунок тиску тільки в гідравлічній частині підсилювача. При цьому для створення необхідного тиску водій повинен збільшити зусилля на педаль зчеплення до 600Н (60кгс).

На стежить поршень підсилювача діють два зусилля. Одне зусилля від тиску рідини на поршень, яке прагне перемістити поршень і відкрити впускний клапан. Інше - від дії пружини діафрагми і тиску стисненого повітря на діафрагму; воно прагне закрити впускний клапан. Якщо водій натисне на педаль зчеплення не до упору і зупинить їх у проміжному положенні, то при підвищенні тиску в диафрагменной порожнини настає момент, коли зусилля стисненого повітря і пружини на діафрагму стане більше, ніж зусилля тиску рідини на стежить поршень. При цьому діафрагма переміститься вліво настільки, що поворотна пружина закриє впускний клапан. При переміщенні стежить поршня тиск рідини збільшується і зусилля з обох сторін стежить поршня врівноважуються. В цьому випадку обидва клапана (впускний і випускний) закриті і стежить поршень займає проміжне положення.

При збільшенні тиску робочої рідини (тобто при подальшому переміщенні педалі зчеплення) впускний клапан відкриється і нова порція повітря надійде в циліндр пневмопоршня, що забезпечить переміщення поршня і подальше виключення зчеплення. Слідує, пневмоусилителя забезпечує плавне включення зчеплення.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СЦЕПЛЕНИЯ

В процесі роботи зчеплення відбувається знос фрикційних поверхонь, сполученні приводу управління, втрата герметичності підсилювача, що веде до порушення регулювальних параметрів. Витрачається також мастильний матеріал. Інтенсивність перерахованих процесів залежить, головним чином, від дорожніх умов, величини навантаження в кузові на гаку, кількості транспортних засобів на дорогах, а також від практичних навичок водіїв. Тому при експлуатації автомобілів передбачається обслуговування зчеплення.

при технічному обслуговуванні: Ü перевірити герметичність приводу, цілісність відтяжних пружин педалі зчеплення і важеля валу вилки виключення зчеплення; ü відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу і вільний хід важеля валу вилки виключення зчеплення; ü змастити підшипники муфти виключення зчеплення і вала вилки виключення зчеплення; ü перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, при необхідності долити рідина; ü затягнути болти кріплення пневмоусилителя; ü змінити рідина в системі гідроприводу зчеплення (один раз на рік восени). При експлуатації, у міру зносу накладок відомих дисків, необхідно регулювати привід зчеплення для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення.

Регулювання приводу зчеплення полягає в перевірці і регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і повного ходу штовхача пневмоусилителя.

Вільний хід муфти вимикання зчеплення перевіряти переміщенням вручну важеля валу вилки. При цьому від'єднати пружину від важеля. Якщо вільний хід важеля, який вимірюється на радіусі 90 мм, виявиться менш 3 мм, відрегулювати його сферичної гайкою штовхача до величини 3,7 ... 4,6 мм, що відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2 ... 4 мм. Повний хід штовхача пневмоусилителя повинен бути не менше 25мм. Перевірити повний хід штовхача пневмоусилителя натисканням педалі зчеплення до упору. При меншій величині ходу не забезпечується повне вимикання зчеплення. У разі недостатнього ходу штовхача пневмоусилителя перевірити вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, а при необхідності прокачати гідросистему приводу зчеплення.

Вільний хід педалі, Відповідний початку роботи головного циліндра, повинен становити 6 ... 15мм. Вимірювати його треба в середній частині майданчика педалі зчеплення. Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, відрегулювати зазор А (див. Рис. 1.5) між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра ексцентриковим пальцем 6 (див. Рис. 1.4), який з'єднує верхню вушко штовхача 7 з важелем 5 педалі. Регулювати зазор при положенні, коли оттяжная пружина 8 притискає педаль зчеплення до верхнього упору 4. Повернути ексцентриковий палець так, щоб переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхальник поршня склало 6.15мм, потім затягнути і зашплинтовать корончатую гайку. Повний хід педалі зчеплення повинен складати 185 ... 195мм.

прокачування гідросистеми виконувати для видалення повітряних пробок, що виникають через порушення герметичності гідроприводу, в наступному порядку: ü зняти з бачка 4 (див. рис. 1.5) головного циліндра пробку 5 і заповнити бачок робочої рідиною до рівня не менше 15 ... 20мм від верхньої кромки заливної горловини бачка. Заповнити систему робочою рідиною, застосовуючи сітчастий фільтр, щоб уникнути попадання в систему сторонніх домішок; ü зняти з перепускного клапана на пневмоусилителя ковпачок 12 (див. рис. 1.6) і надіти на головку клапана шланг для прокачування гідроприводу.

Вільний кінець шланга опустити в скляну посудину місткістю 0,5 л, наповнений робочої рідиною на 1/4 ... 1/3 висоти посудини; ü відвернути на 1/2 ... 1 оборот перепускний клапан і послідовно різко натиснути на педаль зчеплення до упору в обмежувач ходу з інтервалами між натисканнями 0,5 ... 1с до припинення виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить по шлангу в скляний посудину; ü при прокачуванні додавати робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40мм від верхньої кромки заливної горловини бачка щоб уникнути попадання в систему повітря; ü після закінчення прокачування при натиснутій до упору педалі зчеплення завернути вщерть перепускний клапан, зняти з головки клапана шланг, надіти ковпачок; ü після прокачування системи долити свіжу робочу рідину в бачок до нормального рівня (15 ... 20мм від верхньої кромки заливної горловини бачка). Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмоусилителя. Для перевірки рівня рідини в процесі експлуатації відкрити пробку заливної горловини бачка. При цьому рівень рідини повинен бути не нижче 15 ... 20мм від верхньої кромки заливної горловини.

Глава III. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ В зчеплення ТА МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ

У зчепленні можуть бути наступні основні несправності: порушення регулювання приводу, що викликає неповне вимикання і неплавное включення зчеплення, пробуксовку дисків; знос фрикційних накладок веденого диска, підшипника муфти виключення зчеплення, манжети робочого циліндра приводу зчеплення.

Пробуксовка дисків зчеплення виникає при ослабленні або поломки натискних пружин, знос або викривленні поверхонь тертя маховика і натискного диска, замасливании фрикційних накладок веденого диска. Несправні натискні пружини і замаслені фрикційні накладки заміняють на нові. Поверхні тертя маховика і натискного диска обробляють шліфуванням.

Неповне вимикання зчеплення з'являється в результаті збільшеного вільного ходу педалі (при механічному приводі) або зменшенні ходу поршня робочого циліндра (при гідравлічному приводі), А також внаслідок деформації веденого диска. Вільний хід педалі встановлюють при регулюванні, а дефектний ведений диск замінюють на новий.

Неплавное включення зчеплення обумовлюється зносом накладок веденого диска, утрудненим переміщенням маточини відомого диска, неодночасним натисканням підшипника виключення, заїданням педалі зчеплення на осі. Утруднене переміщення маточини відомого диска на шліцах первинного вала коробки передач виникає через наявність забоїн або задирок на шліцах. Останні зачищають і змащують тонким шаром графітової мастила. Неодночасність натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі виключення усувають регулюванням. При заїдання педалі зчеплення зачищають торці втулок від забоїн і задирок і змащують їх. При ремонті зношені підшипники вимикання зчеплення замінюють на нові. Ведений і натискного диска, а також натискні пружини в залежності від стану піддають відновленню або заміні. Для виконання ремонтних робіт зчеплення розбирають, застосовуючи пристосування, одне з яких представлено на рис. 3.1.

Мал. 3.1. Пристосування для розбирання та збирання зчеплення: 1 опорна плита, 2 - притискна корпус, 3 - контрольне кільце, 4 - установочні шпильки, 5 - підстава

Картер зчеплення і блок циліндрів при ремонті не знеособлюють. Їх маркують, щоб запобігти розукомплектування та забезпечити співвісність колінчастого вала двигуна і ведучого вала коробки передач. Якщо ці деталі знеособлені, то після складання центрирующее отвір картера зчеплення растачивают в пристосуванні. Основними дефектами картерів зчеплення є тріщини, відколи, зрив або знос різьби, знос отворів і опорних площин лап кріплення до рами. Картери бракують, якщо тріщини захоплюють більше половини периметра або проходять більш ніж через один отвір під болти кріплення. Тріщини на картері зчеплення заварюють. Відколи, захоплюючі отвір, наплавляют або приварюють відколоту частина деталі.

При зриві різьблення до двох ниток її відновлюють прогоном метчиком. Якщо різьблення має зрив більше двох ниток або зношена, то її відновлюють шляхом нарізування різьблення збільшеного ремонтного розміру, постановкою ввертиш або заваркою з наступним нарізуванням різьби номінального розміру. Зношені більше граничного розміру отвори під направляючий штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють постановкою додаткової деталі - втулки. Після запресовування отвір втулок обробляють під номінальний розмір. Зношені опорні площини лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерному верстаті до усунення слідів зносу. При значному зносі здійснюють приварку шайб.

Перед приварюванням поверхню лапи фрезерують, а отвори баньки для установки шайб. Потім шайби приварюють до картера зчеплення суцільним швом електродугової зварюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап врівень з основним металом. основними дефектами нажимного і веденого дисків зчеплення є тріщини на поверхні натискного диска або фрикційних накладок веденого диска, знос фрикційних накладок, викривлення або погнутість диска, ослаблення заклепок кріплення накладок або маточини, знос і задираки робочих поверхонь натискного і середнього дисків. Диски й фрикційні накладки з тріщинами бракують. Зношені фрикційні накладки заміняють новими. Для цього видаляють старі заклепки.

Правлять ведений диск, попередньо зачистивши забоіни і задирки на ступиці. Викривлення встановлюють на повірочної плиті за допомогою щупа. Щуп товщиною 0,3 мм не повинен проходити між торцевою поверхнею диска і плитою. Прикльопування фрикційних накладок виробляють під пресом, застосовуючи штамп. Замість заклепок для з'єднання фрикційних накладок з диском застосовують також клей. Викривлення площині торкання натискного диска з веденим диском не більше 0,15 мм або погнутість веденого диска більше зазначеної в технічних умовах величини усувають правкою. Натискний диск правлять на пресі, встановлюючи на кільце, розташоване на столі преса, площиною торкання до відомому диску вниз. Правку веденого диска здійснюють на плиті або в пристосуванні з допомогою спеціальної оправлення. Накладки бракують, якщо ослаблені заклепки кріплення їх до веденим дискам.

При ослабленні більше чотирьох заклепок кріплення маточини відомого диска проводять заміну заклепок. Для цього зношені отвори в маточині і диску рассверливают під збільшений ремонтний розмір або свердлять нові отвори між наявними. Відремонтований ведений диск в збірці з накладками повинен бути отбалансирован. Допустимий дисбаланс встановлюється технічними умовами. Знос і задираки робочої поверхні натискного і середнього дисків усувають обробкою на шліфувальному або токарному верстаті. При цьому мінімальна товщина диска повинна бути не менше зазначеної в технічних умовах величини. Після складання зчеплення встановлюють на двигун і перевіряють його роботу в вимкненому і включеному положеннях.

для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення в міру зношування накладок відомих дисків виникає необхідність у регулюванні приводу зчеплення. Привід включення зчеплення у автомобілів КамАЗ - гідравлічний. Регулювання приводу механізму вимикання зчеплення КамАЗа полягає в перевірці і регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і повного ходу штовхача пневмоусилителя. Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщають важіль валу вилки виключення зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. Рис. 3.2, а) пневмоусилителя при відключеному положенні відтяжної пружини зчеплення від важеля.

Якщо вільний хід відтяжного важеля зчеплення, виміряний на радіусі 90мм, виявиться менше 3 мм, то його регулюють гайкою 18 до значення 3,7 ... 4,6 мм. Це відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2 ... 4м. Вільний хід педалі зчеплення автомобілів КамАЗ вимірюють в середній частині майданчика педалі зчеплення 1 (рис. 3.2, а). Він повинен становити 6 ... 12мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра 9 ексцентриковим пальцем 6, що з'єднує верхню вушко штовхача 7 з важелем 5 педалі. Операцію виконують при притиснутою педалі зчеплення до верхнього упору 4 відтяжної пружиною 8. Обертанням ексцентрикового пальця домагаються необхідного переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхальник поршня. Потім затягують і зашплінтовивают гайку.

Мал. 3.2. Привід механізму виключення зчеплення: а - гідравлічний автомобілів КамАЗ; б - механічний автомобілів ЗІЛ: 1-педаль зчеплення; 2-нижній упор: 3-кронштейн; 4-верхній упор; 5-важіль; 6-ексцентриковий палець; 7-штовхач поршня; 8 і 23-відтяжні пружини; 9-головний циліндр; 10 гидролінія (шланг); 11-передній корпус пневмоусилителя; 12-задній корпус пневмоусилителя; 13-пробка; 14-перепускний клапан; 15-пневмоліній; 16-захисний чохол; 17- штовхач поршня пневмоусилителя; 18-сферична регулювальна гайка; 19-редуктор тиску; 20-тяга вилки з пружиною; 21-регулювальна гайка; 22-важіль вилки; 24-вилка вимикання зчеплення; 25-муфта вимикання зчеплення з вижимним підшипником; 26-поворотна пружина

При регулюванні вільного ходу педалі зчеплення з механічним приводом (рис. 3.2, б) відвертають на кілька оборотів контргайку гайки 21, обертають гайку 21, змінюючи довжину тяги 20. Для збільшення вільного ходу гайки 21 відвертають, а для зменшення - загортають. Після регулювання, утримуючи гайку 21 нерухомою, затягують вщерть контргайку.

Повний хід штовхача пневмоусилителя перевіряють після натискання на педаль зчеплення до упору. Для автомобілів КамАЗ він повинен бути не менше 25мм. При меншому ході не забезпечується повне вимикання зчеплення. При недостатньому переміщенні штовхача пневмоусилителя перевіряють вільний хід педалі зчеплення, обсяг рідини в головному циліндрі приводу зчеплення і при необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення.

Рівень рідини «Нева» в бачку головного циліндра приводу механізму вимикання зчеплення автомобілів КамАЗ перевіряють за допомогою щупа з комплекту інструменту водія. Нормальний рівень рідини в гидроцилиндре відповідає 40мм довжини змоченою поверхні щупа, допустимий - 10мм. Повний обсяг рідини в гідроприводі зчеплення становить 280см 3. Один раз в три роки восени замінюють рідину в системі гідроприводу зчеплення.

Прокачування гідросистеми приводу зчеплення автомобілів КамАЗ виконують після усунення негерметичність гідроприводу в такій послідовності: 1) очищають від пилу і бруду гумовий захисний ковпачок перепускного клапана 14 (див. рис. 3.2, а) і знімають його. Надягають на головку клапана гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга поміщають в скляну посудину з гальмівною рідиною; 2) різко натискають на педаль зчеплення 3-4 рази. При натиснутій педалі відкручують на 0,5-1 оборот клапан випуску повітря.

Через шланг вийде частина рідини і що міститься в ній у вигляді бульбашок повітря; 3) після припинення виходу рідини при натиснутій педалі зчеплення загортають перепускний клапан; 4) операції 2 і 3 повторюють до тих пір, поки повністю не припиниться виділення повітря з гідросистеми через шланг. Щоб уникнути попадання в систему повітря в процесі її прокачування в систему періодично додають рідина. Її рівень в компенсаційної порожнини головного циліндра не повинен знизитися більш ніж на 2/3 висоти від позначки нормального рівня; 5) після закінчення прокачування при натиснутій педалі повністю загортають перепускний клапан, знімають з його головки шланг і встановлюють захисний ковпачок на головку клапана; 6) доливають рідину в головний циліндр до нормального рівня. Якість прокачування визначають по повного ходу штовхача пневмоусилителя приводу зчеплення.

Контроль і злив конденсату в гидроцилиндре пневмоусилителя автомобілів КамАЗ здійснюють після отвертиванія пробки 13 (див. рис. 3.2, а) в передньому корпусі пневмоусилителя. Для повного видалення конденсату циліндр продувають легким натисканням на педаль зчеплення.

Змазування зчеплення і промивання гідросистеми приводу розглянемо на прикладі зчеплення автомобілів КамАЗ. Втулки валу вимикання зчеплення змащують через дві прес-маслянки 3 (рис. 3.3), а підшипник муфти вимикання зчеплення - через прес-маслянку 2 шприцом. Щоб уникнути потрапляння мастильного матеріалу в картер зчеплення число качків шприцом не повинно перевищувати трьох.

Мал. 3.3. Точки змащування зчеплення і коробки передач з дільником автомобілів КамАЗ: 1-сапун; 2-прес-маслянка вичавного підшипника; 3-прес-маслянка опори; 4 і 5-зливні пробки з магнітом; 6-пробка заливного отвору з покажчиком рівня; 7-пробка зливного отвору Промивають гідросистему приводу зчеплення технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною з періодичністю не рідше одного разу на три роки. При цьому повністю розбирають головний циліндр і пневмоусилитель. Трубопроводи після промивання продувають стисненим повітрям, попередньо від'єднавши їх з обох кінців. Затверділі, зношені або з пошкодженнями робочих крайок манжети замінюють новими. Перед складанням поршні і манжети змащують гальмівною рідиною. Після заповнення гідросистеми приводу зчеплення свіжої гальмівною рідиною її прокачують для видалення з'явився повітря.

Для заміни пневмоусилителя гідроприводу зчеплення автомобілів КамАЗ необхідно виконати наступне: випустити повітря з пневмопривода гальмівної системи через клапан на повітряному балоні; зняти оттяжную пружину 8 (див. рис. 3.2) важеля 5 вала вилки виключення зчеплення; від'єднати пневмолинию 15 пневмоусилителя і гидролинию 10; злити рідину з системи гідроприводу; відвернути два болта кріплення пневмоусилителя і зняти його разом з штовхачем 17. Встановлюють пневмоусилитель в такій послідовності: закріплюють підсилювач на картері зчеплення (подільника) двома болтами з пружинними шайбами; приєднують гидролинию 10 пневмоусилителя і пневмолинию 15;

встановлюють оттяжную пружину 8 вала вилки виключення зчеплення; наливають гальмівну рідину в компенсаційну порожнину головного циліндра через верхній отвір при знятому захисному чохлі; прокачують систему гідроприводу; перевіряють герметичність з'єднання трубопроводів; усувають підтікання гальмової рідини підтяжкою або заміною окремих деталей; перевіряють і при необхідності регулюють зазор між торцем кришки і обмежувачем ходу штока включення дільника передач. Таблиця 1

несправності зчеплення

КамАЗ є історичним вантажним автомобілем, який використовували для різних цілей. Незважаючи на вік техніки, її часто використовують для перевезення важких вантажів, таких як пісок і щебінь. Завдяки їх роботі було зведено велику кількість житлових будинків та інших будівель. За радянських часів КамАЗ був найпоширенішим автотранспортним засобом, тому кожен чув про посібнику «КамАЗ - ремонт своїми руками».

З того часу практично нічого не змінилося, і КамАЗ як був популярним, так і залишився. Різниця полягає лише в тому, що на зміну старих моделей автомобілів прийшли нові, більш сучасні і поліпшені автотранспортні засоби. Але як би там не було, вся техніка рано чи пізно виходить з ладу, і КамАЗ цьому не виняток. Тому ремонт даної техніки - це тільки питання часу.

Так як водії вантажних автомобілів в більшості випадках їздять в далекі рейси, їм часто доводиться проводити ремонт автотранспортного засобу самостійно. Природно, мова не йде про проведення повноцінного ремонту, так як капремонт КамАЗа передбачає наявність певних інструментів і запчастин. А возити за собою все це водій не в змозі, та й нема чого. Суть ремонту полягає в усуненні дрібних поломок, які перешкоджають руху машини в найближчий пункт техобслуговування.

Основним способом запобігання поломок є профілактика. Особливо це стосується випадків, коли мова йде про автомобілі КамАЗ. Нюанс полягає в тому, що завод-виробник має свої рекомендації по експлуатації автотранспортного засобу. Таких рекомендацій необхідно дотримуватися протягом першого випробувального періоду, який становить 1 тис. Км. Якщо дивитися в основному, то рекомендації стосуються перевищення швидкості і перевантаження автомобіля. У комплекті з машиною йде керівництво «КамАЗ - ремонт своїми руками».

Основною метою ремонту є запобігання більш складних поломок. До основних профілактичних робіт відноситься періодична заміна всіх рідин (як цього вимагають правила експлуатації автомобіля). Всі рідини, особливо охолоджуюча і мастильна, повинні вибиратися за всіма правилами і вимогам. Не можна заливати в автомобіль невідповідну рідина.

Якщо протікає в системі охолодження, проблеми з прокладками і клапанами, то їх необхідно відразу усунути. Якщо поломка була усунута після виявлення, то це може привести до більш серйозних проблем. Окремо з ладу може вийти блок або рідинний насос.

Що стосується серця автомобіля - двигуна, то його ремонт необхідно проводити тільки тоді, коли загориться аварійний сигналізатор, який вказує на тиск в системі мастила. При палаючому сигналізаторі небажано продовжувати рух. Необхідно зупинити автомобіль і з'ясувати причину неполадки. Тільки після усунення поломки можна продовжити рух. "Ремонт КамАЗа своїми руками", відео якого можна знайти в інтернеті, є унікальним посібником, особливо коли мова йде про двигун.

1. Якщо в процесі роботи автомобіля стався витік рідини системи охолодження, то вирішити проблему можна за допомогою води, яку доливають в систему. Цього вистачить, щоб доїхати до станції техобслуговування.
2. Якщо машина часто їздить по бруду, то необхідно регулярно очищати від неї радіатор, що вбереже від ремонту даної складової системи охолодження. Промивати необхідно водою, але так, щоб вона бризкала на генератор.
3. Перед тим як буксирувати автомобіль, необхідно зняти карданний вал. Це вбереже КПП автомобіля від ремонту.

Завдяки таким радам і профілактичних робіт можна відкласти ремонт автомобіля на тривалий час.

Відео: Маточина колісна. КамАЗ. ремонт корони

ЗІЛ-131 - це великий армійський вантажівка, який може підняти до п'яти тонн вантажу. Машина має восьміціліндрованний карбюраторний двигун в 150 к.с. Всі 4 колеса у ЗІЛа - ведучі. Повний опис автомобіля можна подивитися в керівництві по експлуатації, яке часто йде ...

ЗІЛ-130 - авто виробництва тих далеких часів, коли бензин коштував недорого, в зв'язку з чим з'являється версія, що ця причина і послужила відправною точкою для того, що не потрібно вважати паливо. Витрата палива ЗІЛ-130 дорівнює приблизно 31 літр на 100 ...

Вирішивши змінити вигляд свого автомобіля, необхідно визначитися, який вид тюнінга можна осилити самостійно, а який краще довірити фахівцеві. Вивчивши кілька видів, спробуємо зробити тюнінг КамАЗа своїми руками. Постараємося змінити деякі автомобільні параметри. Досягається це 3-ма способами тюнінгу: зовнішнього; внутрішнього; глибокого. ...

Історія створення КамАЗа починається ще з середини минулого століття. На машині ЗІЛ проводилися розробки прототипу майбутнього КамАЗа, за допомогою часткових змін в двигуні машини. І вже до 1974 року був створений перший КамАЗ-5320, а серійне виробництво було запущено в 1976 році. ...

Свого часу автомобіль ЗІЛ-130 вважався одним з найпоширеніших на дорогах колишнього СРСР. Та й на сьогоднішній день власники цих вантажівок не поспішають від них позбавлятися і здавати в металобрухт, доглядають за ними, а при необхідності і проводять ремонт ...

Природна для Камаза «хвороба».

Згодом у старого тягача «прогниває» днище під ногами пасажира і водія, а так само «гниють» крила кабіни. Ну що ж ... Ремонт кабіни Камаз почнемо насамперед зі зрізання старих крил і установки нових.

зварювання крило кабіни камаз

Сварка підсилювача і заміна порога

Як бачите на фотографії вище, варити до кабіни потрібно лише підсилювач. Крило ж прикручується до кабіни болтами. Його функція головним чином полягає в тому, щоб посилити кузов. Це частина цілої рами Кабіни.

Саме в даному випадку старий підсилювач зрізаний вище звичайного (корозія перебувала на цьому рівні). І так, дивимося по фотографія місця зварювання.

Сварка підсилювача з внутрішньої сторони бочину кабіни

зварювання підсилювача в передній частині

зварювання підсилювача спередней частини

Сварка до нижнього підсилювача і днище.

Тут спершу зварити підсилювач.

• потім поріг до підсилювача.
• При цьому дивитися за дверима, щоб при зварювання не поцупили.
• Підігнавши зазори, далі варимо (дно) і все що залишилося.
• При заміні порогів. Не забудьте просвердлити дірки. як показано на фотах зверху.)

РЕМОНТ КАБІН КАМАЗ 5320, 5511,55102

після капітального ремонту кабіни.

Як шпаклювати автомобіль, (навчання)

Після зварювальних робот. Йде процес шпаклевкі.на носиться на чистий метал, (після обробки) болгаркою, або в ручну наждачним папером, поки не за блищить, від іржі і фарби. перший шар раджу шпаклівку, боді Алюмінієві пудрою.

Тут ви скажете; це що нам показують, мова йде про КамАЗі. А показують іномарку. Скажу так це шматок знятий з мого (відео) диска. Кращого відео по шпаклівці не хтось (по КамАЗ,) не зняв. Розкрити не захотіли, яку машину (шпаклювати), не якийсь різниці: Процес один,

курс як наносити шпаклівку. (Дивимося відео знизу.)

Інструменти для шпаклівки.

• великий шпатель для великих вм'ятин.
• Середній шпатель. для середніх вм'ятин.
• Малий для дрібних.
• Шліф машинку. Вся інформація, про інструменти: показано (відео) зверху курс як шпаклювати авто.

Фарбування Камаза.

• Після фарбування. Треба просушити в боксі, при температурі не нижче 20 м тепла.

Загальна трудомісткість - 1350,0 чол. хв Виконавець - слюсар з ремонту автомобілів 5-го розряду

ОБЛАДНАННЯ, ПРИЛАДИ, ІНСТРУМЕНТ
Кран-балка підвісна 0 \u003d 2,0 тс ГОСТ 7890-73; стенд для розбирання-збирання двигуна мод. 9194-019, Р-770 або Р-776; стенд для розбирання-збирання колінчастого вала мод. 410-009; витратометр ГОСТ 11988-72; стенд для випробування масляних каналів блоку циліндрів на герметичність мод. 470.086; стенд для випробування водяної сорочки блоку циліндрів на герметичність мод. 470.087; прес гідравлічний Р-337; алмазно-розточний верстат мод. 2705; пневмогайковерт ІП-3113; установка для мийки деталей мод. 196 М або «Тайфун»; пістолет для обдування деталей стиснутим повітрям С-417; нутромер індикаторний 18-50 ГОСТ 9244-75; шаблон 8151-4672 для перевірки відстані від колінчастого вала до ввервдша; шаблон на розмір 0,5 мм; набір щупів № 2 ГОСТ 882-75; пристосування для виміру відстані від шатунной шийки колінчастого вала до торця ущільнювального виступу гільзи циліндра мод. 8701-4434; пристосування для контролю подовження шатунних болтів 7813-4045; набір цифрових таврували типу 06-7804-4001-01-08; пристосування для перевірки биття торця маховика щодо осі коленвала мод. ПРИ-1П ТУ 2-034-468-71; рукоятка динамометрична мод. 131 М; ключ динамометричний мод. ПІМ-тисяча сімсот п'ятьдесят-чотири; підвіска для транспортування і установки двигуна мод. 130.219.00.000.000; підвіска для зняття-встановлення гідромуфти приводу в зборі з передній кришкою мод. 170.86; підвіска для колінчастого вала мод. 170.081; підвіска для зняття-встановлення маховика мод. 170.012; головки змінні 13, 17, 19, 24 мм ГОСТ 25604-83; подовжувач L \u003d 250 мм ГОСТ 25600-83; ключ з приєднувальним квадратом ГОСТ 25601-83; викрутки 6,5 мм; 8,0 мм; 10,0 мм ГОСТ 17199-71; ключ гайковий кільцевої 13 мм ГОСТ 2906-80; молоток слюсарний сталевий ГОСТ 2316-77; молоток мідний мод. ПІМ-1468-17-370; молоток з твердих порід дерева; зубило слюсарне ГОСТ 7211-86; пасатижі спеціальні для зняття і установки пружинних стопорних кілець І 801.23.000; пасатижі з подовженими губками ГОСТ 17440-86; вставка спеціальна для відвернення і загортання рим-болта; важіль для повороту колінчастого вала двигуна 7829-4087 або 7829-4063; знімач кришки нижньої головки шатуна І 801.17.000; знімач шестерні і заднього противаги колінчастого вала І 801.01.000, знімач для зняття кришок корінних підшипників колінчастого вала І 801.18.000; знімач для зняття гільз І 801.05.000; знімач напівмуфти відбору потужності 7700-4188; знімач підшипника з заднього кінця колінчастого вала 7700-4186; знімач штифтів 3570; пристосування для расборкі-збірки поршня з шатуном і кільцями 7822-4034; пристосування для зняття-встановлення поршневих кілець І 801.08.000; пристосування для запресовування гільз циліндрів в блок 7823-4021; оправлення для установки поршня з поршневими кільцями в гільзу циліндрів І 801.00.001-01; оправлення для установки картера маховика 7890-4107; пристосування для регулювання теплових зазорів двигуна І 801.14.000; оправлення для зняття корпусу заднього підшипника приводу ТНВД; латунна оправлення для вибивання поршня в зборі з блоку циліндрів; оправлення з гачком для зняття заглушок шатунних шийок; оправлення для зняття Маслоотражатель з розподільною шестернею 7853-4084; оправлення для випрессовкі втулки верхньої головки шатуна (трубчаста Днар \u003d 49 мм, Двн \u003d 40 мм, L \u003d 100 мм); оправлення для видалення і установки поршневого пальця в отвір поршня і шатуна 7853-4045; перехідна головка (приєднувальний квадрат - викрутка); оправлення для запресовування підшипника в гніздо заднього кінця колінчастого вала (трубчаста, Днар \u003d 52 мм, 28

Двн \u003d 25 мм, L \u003d 100 мм); оправлення для запресовування інсталяційного штифта в отвір переднього кінця колінчастого вала (Днар \u003d 25 мм, Двн \u003d 14 мм, Ьнар \u003d 50 мм; 1вн \u003d 7 мм); оправлення для запресовування заглушок колінчастого вала 7880-4043; оправлення для розвальцьовування заглушок колінчастого вала 7860-4042; оправлення для запресовування напівмуфти відбору * потужності (трубчаста Днар \u003d 45 мм, Двн \u003d 28 мм, L \u003d 100 мм;) оправлення для запресовування інсталяційного штифта в "отвір Заднього кінця колінчастого вала (Днар \u003d 25 мм, Двн \u003d 14 мм, Lнар \u003d 50 мм, 1вн \u003d 10 мм); лопатка Дерев'яна для зняття прокладок; верстак слюсарний; ванна для масла з підігрівом мод. 2343; ємність з сухим льодом; рукавиці захисні; кліщі ковальські; кисть волосяна КФК-8 ГОСТ 10597-70; ємність з моторним маслом; серветка ГОСТ 211220-75; ємність з графітним мастилом; лопатка дерев'яна

РАЗБОРКА ДВИГУНА КамАЗ-740

Трудомісткість -410,0 чол. хв
1. Встановити подразборний двигун на стенд для розбирання, складання.

(Кран-балка, підвіска, стенд).

2. Вивернути рим-болт 16 (Рис. 1) передній, зняти регулювальні шайби 15.

(Вставка спеціальна).

3. Відвернути болти 3 (Рис. 2) з шайбами \u200b\u200b4 кріплення корпусу 6 заднього підшипника в зборі з манжетою 5, зняти корпус 6 і прокладку 7 корпусу заднього підшипника приводу ТНВД.

(Головка змінна 17 мм, ключ з п. К., Оправлення, молоток, викрутка 8,0 мм).

4. Зняти шестерню 1 (Рис. 3) приводу ТНВД в зборі з валом 2.

5. Відвернути болти 13 (Рис. 4) з шайбами \u200b\u200b25 кріплення головки блоку циліндрів і зняти головку 31 блоку циліндрів з клапанами 1 і 21 в зборі з блоку циліндрів. (Головка змінна 19 мм, ключ з п. К.).

6. Зняти кільце ущільнювача 34 і прокладку головки циліндра з блоку циліндрів. (Лопатка для зняття прокладок).

7. Вийняти штанги штовхачів в зборі з блоку циліндрів.

8. Повторити роботи 5-7 для інших семи циліндрів.

9. Відвернути болти 5 (Рис. 5) з шайбами \u200b\u200b2 і 3 кріплення вимикача гідромуфти до нагнітального патрубка і зняти вимикач 1 гідромуфти з двигуна. (Ключ гайковий кільцевої

10. Відвернути болти 3, 49, 50 (Рис. 1) з шайбами \u200b\u200b4, 5, 47, 48 кріплення передньої кришки 6 до блоку циліндрів 20, зняти гідромуфту приводу вентилятора в зборі з передньою кришкою 6 і. прокладку 44 з переднього торця блоку циліндрів. (Головка змінна 17 мм, ключ з п. К., Лопаточка для зняття прокладок, кран-балка, підвіска для зняття установки гідромуфти приводу в зборі з передньою кришкою.

11. Вийняти вал приводу гідромуфти.

12. Відігнути вуса замкових шайб 40 (Рис. 6), відвернути болти 41 кріплення з шайбами \u200b\u200bнапівмуфти відбору потужності до колінчастого валу і зняти полумуфту 39 відбору потужності з колінчастого вала 7. (Зубило, молоток, головка змінна 17 мм, ключ з п. к., викрутка 6,5 мм).

13. Розігнути вусики замкових пластин 12 (Рис. 7) болтів кріплення маховика до коленвалу. Роботу виконувати на двигунах до № 75800. (Зубило, молоток).

14. Відвернути болти 11 кріплення маховика. (Головка змінна 19 мм, ключ з п. К.).

15. Зняти замкові пластини 12. Роботу виконувати на двигунах до № 75800.

16. Загорнути два технологічних болта 2 (Рис. 8) в отвори маховика до упору в торець маточини і зняти маховик 1. Болти загортати поперемінно на кілька оборотів. (Головка

Змінна 17 мм, кран-балка, підвіска для зняття-встановлення маховика, ключ з приєднувальним квадратом).

17. Відвернути болти 7 і 9 (Рис.9) кріплення з шайбами \u200b\u200b5, 6, 10 і 11 картера маховика до блоку циліндрів, зняти картер 2 маховика в зборі і прокладку 1 з блоку циліндрів. (Головки змінні 17 і 19 мм, з п. К., Лопатка для зняття прокладок).

18. Повернути двигун на стенді в верхнє положення картером блоку циліндрів. (Стенд).

19. Повернути колінчастий вал так, щоб шатунная шийка 1-го і 5-го циліндрів перебувала в нижній мертвій точці (НМТ). Відлік нумерації шийок вести від передньої частини колінчастого вала. (Важіль).

Мал. 1. Блок циліндрів з передньою кришкою, гільза циліндра:

1, 45 - шпилька; 2 - сальник передньої кришки; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - болт; 4, 30, 48 - шайба пружинна; 5, 38, 46, 47 - шайба плоска; 6 - кришка блоку передня; 7, 8, 11, 32 - пробка; 9, 10, 35 - штифт інсталяційний; 12 - заглушка отвору розподільного вала; 13 - кільце ущільнювача; 14 - втулка розподільного вала; 15 - шайба регулювальна рим-болта; 16 - рим-болт; 17 - втулка з кільцями ущільнювачів в зборі; 18 - кільце ущільнювача втулки; 19 - заглушка чашкова; 20 - блок циліндрів; 21 - циліндричний інсталяційний штифт; 22 - штифт спрямовує; 23 - заглушка чашкова; 24 - гільза циліндра; 25 - верхнє кільце ущільнювача гільзи; 26 - кільце ущільнювача гільзи; 27 - прокладка; 28 - трубка! зливна; 33 - заглушка водяний порожнини; 34 - прокладка заглушки; 36 - задня кришка; корінного підшипника; 39 - кришка корінного підшипника; 42 - заглушка водяний порожнини; 43 - штифт циліндричний; 44 - прокладка передньої кришки блоку 30

Мал. 4. Головка циліндра з клапанами:
1 - клапан випускний; 2 - сідло випускного клапана; 3 - напрямна втулка випускного клапана; 4 - пружинна шайба клапана; 5 - зовнішня пружина клапана; 6 - внутрішня пружина клапана; 7 - втулка тарілки; 8 - сухар клапана; 9 - болт кріплення кришки головки блоку циліндрів; 10 - шайба плоска; 11, 25 - шайба; 12 - кришка головки блоку циліндрів; 13 - болт кріплення головки блоку циліндрів; 14 - тарілка пружин клапана; 15 - прокладка манжета впускного клапана; 16 - кільце манжети; 17 - прокладка манжета впускного клапана в зборі; 18 - напрямна втулка впускного клапана; 19 - сідло впускного клапана; 20 - клапан впускний; 21 - шпилька кріплення патрубка випускного колектора; 22 - запобіжна втулка прокладки патрубка; 23 - опора скоби; 24 1 шпилька кріплення скоби; 26 - шпилька кріплення стійки коромисел; 27 - прокладка кришки головки блоку циліндрів; .28 - штифт стійки коромисел; 29 - ввертиш кріплення впускного колектора; 30 - ввертиш кріплення водяної труби; 31 - головка блоку циліндрів; 32 - заглушка головки блоку циліндрів; 33 - кільце ущільнювача заглушки; 34 - кільце ущільнювача газового стику

20. відвернутися!\u003e Гайки 11 (Рис. 10) болтів 9 кріплення кришки 10 шатуна 1-го циліндра до шатуна, встановити на кришку шатуна знімач показаний на Рис. 11, зняти кришку 10 (Рис. 10) шатуна, вийняти шатунні болти 9 і укласти їх по порядку на верстак. Повторити операцію по зняттю кришки шатуна 5-го циліндра. На кришках шатунів повинні бути вибиті номера циліндрів. (Головка змінна 19 мм, ключ з п. К., Верстак слюсарний, знімач кришок шатунів).

21. Повернути колінчастий вал так, щоб шатунная шийка 1-го і 5-го циліндрів перебувала у верхній мертвій точці (ВМТ), легкими ударами молотка через оправлення по припливах під болти кріплення кришки шатуна 5-го циліндра вибити поршень 6 в зборі з шатуном 8 і кільцями 2, 3 і 13 з блоку циліндрів і укласти на верстак. Повторити операцію для зняття поршня в зборі для 1-го циліндра. На шатунах повинні бути вибиті номера циліндрів. (Важіль для повороту колінчастого вала, верстак слюсарний, латунна оправлення для вибивання поршня, молоток).

22. Вийняти з кришки 10 шатуна і нижньої головки шатуна 8 вкладиші 12.

23. Установити кришку 10 шатуна на шатун 8, встановити болти 9 кріплення і загорнути гайки 11. (Головка змінна 19 мм, ключ з п. К.).

24. Повторити роботи 19-23 для зняття решти 7 шатунів з поршнем у зборі.

25. Відігнути вуса замкової шайби 25 (Рис.2), вивернути болт 1 кріплення з шайбами \u200b\u200b25 і 26 провідної шестерні 21 приводу розподільного вала. (Молоток, зубило, - головка змінна 19 мм, ключ з п. К.).

26. Зняти шестерню 21 приводу розподільного вала в зборі з проміжною шестірнею 2 приводу распредвала з осі 16 провідною шестерні приводу розподільного вала. (Знімач І-801.01.000).

27. Відігнути вуса замкових шайб 17, відвернути болти 18 кріплення з шайбами \u200b\u200bосі 16 провідною шестерні приводу распредвала і зняти вісь 16 з блоку циліндрів. (Зубило, молоток, головка змінна 17 мм, ключ з п. К.).

28. Відвернути стяжні болти 37 (Рис.1) кришок 36, 39 підшипника колінчастого вала. (Головка змінна 19 мм, ключ з п. К.).

Перед експлуатацією автомобіля потрібно уважно вивчити цю інструкцію і в подальшому дотримуватися викладені в ньому рекомендації.

Новий автомобіль необхідно поставити на облік. Це забезпечує технічну консультацію по експлуатації та обслуговуванню автомобіля, постачання запасними частинами і гарантійне обслуговування. До кожного автомобілю прикладається сервісна книжка.

Для забезпечення бездоганної роботи автомобіля слід застосовувати запасні частини тільки заводського виготовлення. Установку різного устаткування і механізмів на автомобіль і його шасі слід узгодити з розробником і власником конструкторської документації - з Дирекцією з розвитку та впровадження нових розробок КамАЗа. В іншому випадку автомобіль не підлягає гарантійному обслуговуванню.

Для початкового періоду експлуатації нового автомобіля встановлений пробіг 1000 км, під час якого треба дотримуватися вимог, зазначені в розділі "6. Експлуатація автомобіля".

При експлуатації автомобіля необхідно застосовувати марки палива, мастильних та експлуатаційних матеріалів відповідно до цього керівництвом.

Несправні клапани і прокладки пробки бачка, течі в з'єднаннях системи охолодження та недостатній рівень охолоджуючої рідини призводить до кавітаційним руйнувань рідинного насоса і блоку.

При загорянні сигналізатора аварійного падіння тиску в мастильної системі двигуна, зупиніть двигун, знайдіть і усуньте несправність.

Слідкуйте за температурою рідини в системі охолодження двигуна: при загорянні сигналізатора аварійного перегріву рідини зупиніть двигун, знайдіть і усуньте несправність.

Експлуатація з негерметичних впускним трактом призводить до передчасного виходу двигуна з ладу. При кожному ТО-2 перевірте цілісність гумових патрубків, повітропроводів і надійність з'єднань, усуньте негерметичність тракту.

При перевезенні сипучих порошаться вантажів у відкритій платформі, підвищеної запиленості навколишнього повітря або наявності тенту на платформі підійміть ковпак повітрозабірника за допомогою насадка, що додається до автомобіля.

Для запобігання виникнення тріщин в бобишках під болти кріплення головок циліндрів необхідно оберігати різьбові отвори під болти від попадання рідини або забруднень при розбиранні двигуна, і особливо перед установкою головок циліндрів.

При проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі повинні бути відключені акумуляторні батареї дистанційним вимикачем і зняті дроти з висновків "+" генератора і В, О щеткодержателя.

Провід маси зварювального апарату має бути установлений безпосередній близькості від зварного шва.

При наявності на трубі реактивної штанги вм'ятини глибиною понад 2 мм, тріщини або погнутости більше 3 мм на всій довжині реактивну штангу треба замінити.

Під час навантаження стежте за рівномірним розподілом вантажу на платформі, не допускаючи перевантаження її передній частині.

При появі в дорожніх умовах несправностей, пов'язаних з витоком охолоджуючої рідини, можна короткочасно використовувати воду в системі охолодження, але тільки на час проходження до місця, де можуть бути усунені несправності.

При тривалому русі по брудних дорогах (з рідким брудом) періодично промивайте поверхню радіатора водою з достатнім напором зі шланга. Для цього підніміть кабіну і направте струмінь води на радіатор з боку двигуна. Уникайте прямого попадання води на генератор.

Категорично забороняється буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном без зняття проміжного карданного валу для уникнення задирок підшипників шестерень вторинного валу коробки передач.

Застосовуйте на двигуні паливну апаратуру, Передбачену конструкцією даної моделі.

Завод зберігає за собою право в подальшому вдосконалювати конструкцію автомобіля без попереднього попередження споживачів.

Заходи безпеки

Всі несправності, виявлені при огляді автомобіля, повинні бути усунені.

Не можна робити змащування і очищення працюючого двигуна.

У разі займання дизельного палива, Полум'я слід засипати землею, піском або накрити його повстю або брезентом, використовувати вогнегасник. Категорично забороняється заливати паливо, що горить водою.

відкривати пробку розширювального бачка перегрітого двигуна слід обережно, щоб уникнути опіку рук парою. Пари охолоджуючої рідини вибухонебезпечні.

При гальмуванні допоміжної гальмівною системою не можна перемикати передачі в коробці передач.

Не вимикайте двигун при русі накатом, так як при цьому вимикаються компресор пневмопривода гальмівної системи і рульової гідропідсилювач.