Різниця між котушкою контактної системи запалювання і безконтактної. Яке запалювання краще: Кулачкове або електронне З чого складається БСЗ

Головна / Тюнінг

Прагнення до вдосконалення свого транспортного засобу, Напевно, ніколи не покидало їх власників, тому немає нічого дивного в тому, що разом з модернізацією інших агрегатів і систем автомобіля черга дійшла і до його запалювання. Вітчизняні машини і багато старих іномарки мають контактним видом системи запалювання, однак, останнім часом, все частіше можна почути про інше його вигляді - безконтактному запалюванні.

Звичайно, з цього приводу, думки у Всіх різні, проте, більшість автолюбителів схиляються саме до цього варіанту. У даній статті, ми спробуємо з'ясувати чому ж безконтактна система зобов'язана такою популярністю, з чого вона складається і як функціонує, а також, розглянемо основні види можливих несправностей, їх причини та перші ознаки.

Переваги безконтактного запалювання

Більшість що випускаються сьогодні автомобілів з бензиновими двигунами, (Неважливо вітчизняного вони або зарубіжного виробництва) обладнуються, у яких конструкція переривника розподільника не передбачає наявність контактів. Відповідно, це системи так і називаються - безконтактні.

переваги біс контактного запалювання перевірені на практиці вже не одним автовласником, про що можуть свідчити обговорення цієї теми на різних інтернет-форумах. Наприклад, не можна не відзначити простоту її установки і настройки, робочу надійність або поліпшення пускових якостей двигуна, в холодну погоду. Погодьтеся, виходить вже непоганий список «плюсів». Можливо, автовласникам більш консервативних поглядів цього здасться недостатньо, але якщо Вас грунтовно дістали часті несправності «Контактної пари» і Ви почали замислюватися про її заміну на більш сучасну конструкцію безконтактного запалювання, то цілком можливо, що дана стаття допоможе зробити цей останній і найвідповідальніший крок.

На думку деяких відвідувачів, тих же інтернет форумів, найбільшою проблемою заміни контактного запалювання на безконтактне, є сам процес покупки комплекту. З огляду на, що стоїть він чимало, а в залежності від марки та моделі ціна може істотно відрізнятися, змусити себе витратити ці гроші зможе далеко не кожен автовласник. Тут вже, як говориться: «хто на що розраховує» ... Але думаю, Вам, шановні читачі, буде цікаво, які плюси в цій системі знайшли фахівці. З їх точки зору, безконтактна система запалювання (в порівнянні з контактною) має три основні переваги:

По перше, Подача струму на первинну обмотку здійснюється через напівпровідниковий комутатор, а це дозволяє отримати значно більшу енергію іскри, шляхом можливого отримання більшої напруги на вторинній обмотці тієї ж котушки (до 10 кВ);

По-друге, Електромагнітний імпульсний творець (найчастіше, реалізований на основі ефекту Холла), який з функціональної точки зору замінює контактну групу (КГ) та в порівнянні з нею, забезпечує набагато кращі імпульсні характеристики і їх стабільність у всьому діапазоні оборотів мотора. Як результат, мотор, обладнаний безконтактною системою, володіє більш високим рівнем потужності і значною економічністю в плані палива (до 1 літра на 100 кілометрів).

По-третє, Потреба в обслуговуванні безконтактного запалювання виникає набагато рідше, ніж аналогічне вимога контактної системи. В даному випадку, всі необхідні дії зводяться лише до змазування вала трамблера, через кожних 10000 кілометрів пробігу.

Однак, не все так райдужно і в цій системі зустрічаються свої мінуси. Основний недолік криється в більш низької надійності, особливо, це стосується комутаторів початкових комплектацій описаної системи. Досить часто, вони виходили з ладу вже через декілька тисяч кілометрів пробігу автомобіля. Трохи пізніше, був розроблений більш вдосконалений - модифікований комутатор. Хоч його надійність і вважається кілька вищої, однак в глобальному плані, її також можна назвати низькою. Тому, в будь-якому випадку, в безконтактної системі запалювання варто уникати застосування вітчизняних комутаторів, краще віддавати перевагу імпортним, адже при поломці, діагностичні процедури, та й сам ремонт системи не будуть відрізнятися особливою простотою.

При бажанні, автовласник може модернізувати встановлене безконтактне запалювання, що виражається в заміні елементів системи на більш якісні і надійні. Так, при необхідності, заміні підлягає кришка трамблера, бігунок, датчик Холла, котушка або комутатор. Крім того, вдосконалити систему можна і за допомогою використання блоку запалювання для безконтактних систем (наприклад, «Октан» або «Пульсар»).

Загалом, в порівнянні з контактною системою запалення, безконтактний варіант працює набагато чіткіше і рівномірніше, а все завдяки тому, що в більшості випадків, збудником імпульсу виступає датчик Холла, який спрацьовує як тільки повз нього проходять повітряні зазори (щілини, наявні в підлогою обертається циліндрі на осі трамблера машини). Крім того, для роботи електронного запалювання (До нього часто відносять і безконтактний його вид) потрібно набагато менше енергії акумулятора, тобто з поштовху машину можна буде завести і при сильно розрядженою акумуляторної батареї. При включеному запалюванні, електронний блок практично не використовує енергію, а починає її споживати тільки при обертанні вала мотора.

Позитивним моментом застосування безконтактного запалювання є і те, що його не потрібно чистити або регулювати, на відміну від того ж механічного, який не тільки вимагає більшого догляду, але ще і тягне постійний струм при замкнутих контактах переривника, тим самим сприяючи нагріванню котушки запалювання при вимкненому двигуні.

Структура і функції безконтактного запалювання

Безконтактну систему запалювання, ще називають логічним продовженням контактно-транзисторної системи, тільки в даному варіанті, місце контактного переривника зайняв безконтактний датчик. У стандартному вигляді, безконтактна система запалювання встановлюється на ряд автомобілів вітчизняного автопрому, а також, може монтуватися в індивідуальному, самостійному порядку - як заміна контактної системи запалювання.

З конструктивної точки зору, таке запалення об'єднало в собі цілий ряд елементів, основні з яких представлені у вигляді джерела живлення, вимикача запалювання, датчика імпульсів, транзисторного комутатора, котушки запалювання, розподільника і свічок запалювання, а використовуючи високовольтні проводи, Розподілити з'єднується зі свічками і котушкою запалювання.

В цілому, пристрій безконтактної системи запалювання відповідає аналогічної контактної, а різницю становит тільки відсутність в останній датчика імпульсів і транзисторного комутатора. датчик імпульсів(Або імпульсний датчик) - це пристрій, призначений для створення електроімпульсів низької напруги. Виділяють такі типи датчиків: Холла, індуктивний і оптичний. У конструктивному плані, імпульсний датчик об'єднаний з розподільником і становить з ним єдиний пристрій - датчик-розподільник. Зовні він схожий з переривачем-розподільником і оснащений таким же приводом (від коленвала двигуна).

Транзисторний комутатор створений для переривання струму в ланцюзі первинної обмотки котушки, відповідно сигналам датчика імпульсів. Процес переривання здійснюється завдяки відкривання і закривання вихідного транзистора.

Формування сигналу датчиком Холла

У більшості випадків, для безконтактної системи запалювання, характерним є застосування магнітоелектричного датчика імпульсів, робота якого базується на ефекті Холла. Свою назву прилад отримав на честь американського фізика Едвіна Герберта Холла, який в 1879 році відкрив важливе гальваномагнітними явище, що має величезне значення для подальшого розвитку науки. Суть відкриття полягала в наступному: якщо на напівпровідник, з протікає вздовж струмом, вплинути за допомогою магнітного поля, то в ньому з'явиться поперечна різниця в потенціалах (ЕРС Холла). Іншими словами, впливаючи магнітним полем на пластину провідника зі струмом, ми отримаємо поперечне напруга. З'являється поперечна ЕРС може володіти напругою лише на 3В меншим, ніж напруга живлення.

Пристрій передбачає наявність постійного магніту, напівпровідникової пластини з наявної в ній мікросхемою і сталевого екрана з прорізами (інша назва - «затвор»).

Даний механізм має щілинну конструкцію: з одного боку щілини розміщується напівпровідник (при включеному запалюванні по ньому протікає струм), а з іншого - знаходиться постійний магніт. У щілину датчика, встановлений сталевий екран циліндричної форми, конструкція якого відрізняється налічікм прорізів. Коли проріз сталевого екрану пропускає магнітне поле, в напівпровідниковій пластині з'являється напруга, якщо ж крізь екран не проходить магнітне поле, відповідно, напруга не виникає. Періодичне чергування прорізів сталевого екрану створює імпульси, які мають низьку напругу.

У процесі обертання екрану, коли його прорізи потрапляють в щілину датчика, магнітний потік починає впливати на напівпровідник з струмом, що протікає, після чого керуючі імпульси датчика Холла передаються комутатора. Там вони перетворюються в імпульси струму первинної обмотки котушки запалювання.

Несправності в безконтактної системі запалювання

Крім описаної вище системи запалювання, на сучасних автомобілях також ще встановлюється і контактна, і електронна системи. Зрозуміло, що в процесі експлуатації кожної з них, виникають різні несправності. Звичайно, деякі з поломок індивідуальні для кожної системи, однак, існують і загальні поломки, характерні для кожного з видів. До них відносяться:

- проблеми зі свічками запалювання, несправності котушки;

Порушення з'єднань низьковольтної та високовольтної ланцюга (включаючи обрив проводу, окислення контактів або нещільне з'єднання).

Якщо говорити про електронній системі, то до цього переліку додадуться ще і несправності ЕБУ (електронного блоку управління) і поломки вхідних датчиків.

Крім загальних несправностей, до проблем безконтактної системи запалювання часто ставляться і неполадки в пристрої транзисторного комутатора, відцентрового і вакуумного регулятора випередження запалювання або датчика-розподільника. До основних причин появи тих чи інших несправностей в будь-якому із зазначених видів запалювання, відносяться:

- небажання автовласників дотримуватися правил експлуатації (використання низькоякісного палива, порушення регулярності технічне обслуговування або некваліфіковане його проведення);

Застосування в експлуатації неякісних елементів системи запалювання (свічок, котушок запалювання, високовольтних проводів і т.п.);

Негативний вплив зовнішніх факторів навколишнього середовища (атмосферних явищ, механічних пошкоджень).

Звичайно, будь-яка несправність в автомобілі, буде відображатися на його роботі. Ось і у випадку з безконтактною системою запалення, будь-яка поломка супроводжується певними зовнішніми проявами: запуск двигуна взагалі не починається або мотор починає працювати з працею. Якщо Ви помітили в своїй машині ця ознака, то цілком можливо, що причину слід шукати в обриві (пробої) високовольтних проводів, поломки котушки запалювання ну або в несправності свічок запалювання.

Робота двигуна в режимі холостого ходу характеризується нестійкістю. До можливим несправностей, Характерним для цього показника можна віднести пробою в кришці датчика-розподільника; проблеми в роботі транзисторного комутатора і неполадки в роботі датчика-розподільника.

Збільшення витрат на бензин і зниження потужності силового агрегату, Можуть свідчити про вихід з ладу свічок запалювання; поломки відцентрового регулятора випередження запалювання або збоїв в роботі вакуумного регулятора випередження запалювання.

лекція7 . Вимірювання температури. Контактний і безконтактний способи. Вимірювання теплових потоків.

7.1. Вимірювання температури.

Температура - це параметр теплового стану, що представляє собою фізичну величину, яка характеризує ступінь нагретости тіла. Ступінь нагретости тіла обумовлена \u200b\u200bйого внутрішньою енергією. Безпосередньо виміряти температуру тіла неможливо. Температура вимірюється непрямим шляхом з використанням температурної залежності будь-якого фізичного властивості термометрического тіла. Як термометрического тіла використовуються тіла, у яких зручні для безпосереднього вимірювання фізичні властивості однозначно залежать від температури. Такими фізичними властивостями є, зокрема, об'ємне розширення ртуті, зміна тиску газів і т.д.

При вимірюванні температури будь-якого тіла термометрична тіло повинно бути з ним в тепловому контакті. В цьому випадку з плином часу настає теплова рівновага між ними, тобто температура цих тіл вирівнюється. Такий спосіб вимірювання температури, при якому вимірювана температура тіла визначається по збігається з нею температурі термометрического тіла, називається контактним способом вимірювання температури. Можливі розбіжності між цими значеннями температури становлять методичну похибку контактного способу вимірювання температури.

У природі немає ідеально підходять робочих тіл, термометричні властивості яких задовольняли б вимогам, що пред'являються у всьому діапазоні вимірювання температури. Тому температуру, вимірювану термометром, шкала якого побудована на припущенні лінійної температурної залежності термометричні властивостей якого-небудь тіла, називають умовною температурою, а шкалу - умовної температурною шкалою. Прикладом умовної температурної шкали є відома стоградусна шкала Цельсія. У ній прийнято лінійний закон температурного розширення ртуті, а в якості основних точок шкали використовуються точка танення льоду (0 ° С) і точка кипіння води (100 ° С) при нормальному тиску. Термодинамічна температурна шкала, запропонована Кельвіном, заснована на другому законі термодинаміки і не залежить від термометричні властивостей тіла. Побудова шкали спирається на наступні положення термодинаміки: якщо в прямому оборотному циклі Карно до робочого тіла підводиться теплота Q 1 від джерела з високою температурою T 1 і відводиться теплота Q 2 до джерела з низькою температурою Т 2, то ставлення T 1 / Т 2 дорівнює відношенню Q 1 / Q 2 незалежно від природи робочого тіла. Ця залежність дозволяє побудувати шкалу, спираючись тільки на одну постійну або реперну точку з температурою Т 0. Нехай температура джерел теплоти Т 2 \u003d Т 0, a T 1 \u003d T, причому Т невідома. Якщо між цими джерелами здійснити прямий оборотний цикл Карно і виміряти кількість підводиться Q 1 і відводиться Q 2 теплоти, то невідому температуру можна визначити за формулою

Таким способом можна зробити градуювання всій температурної шкали.

У якості єдиної крапки репера для Міжнародної термодинамічної температурної шкали прийнята потрійна точка води, і їй присвоєно значення температури 273,16 К. Вибір цієї точки пояснюється тим, що вона може бути відтворена з високою точністю - похибка не перевищить 0,0001 К, що значно менше похибки відтворення точок танення льоду і кипіння води. Кельвіном називається одиниця термодинамічної температурної шкали, яка визначається як 1 / 273,16 частина температурного інтервалу між потрійною точкою води і абсолютним нулем. Такий вибір одиниці забезпечує рівність одиниць в термодинамічної і стоградусной шкалах: температурний інтервал в 1К дорівнює інтервалу в 1 ° С.

З огляду на те, що визначення температури шляхом здійснення прямого оборотного циклу Карно з вимірюванням підводиться і відводиться теплоти складно і важко, для практичних цілей на основі термодинамічної температурної шкали встановлена \u200b\u200bМіжнародна практична температурна шкала МПТШ-68 (1968 - рік прийняття шкали). Ця шкала встановлює температуру в діапазоні від 13,81 До до 6300 К і максимально наближена до Міжнародної термодинамічної температурної шкали. Методика її реалізації базується на основних реперних точках і на еталонних приладах, градуйованих за цими точкам. МПТШ- 68 спирається на 11 основних реперних точок, що представляють собою оп-ределенном стан фазового рівноваги деяких речовин, яким присвоєно точне значення температури.

7.1.1. Контактна вимір температури.

За принципом дії контактні термометри діляться на:

1.Термометри, засновані на тепловому розширенні речовини. Використовуються з термометричною тілом в рідкому стані (наприклад, ртутні рідко-скляні термометри) і в твердому стані - біметалеві, дія яких заснована на різниці коефіцієнтів лінійного теплового розширення двох матеріалів (наприклад, інвар -латунь, інвар - сталь).

2. Термометри, засновані на вимірі тиску речовини.

Це манометрические термометри, які представляють собою замкнуту герметичну термосістем, що складається з термобаллона, манометричної пружини і з'єднує їх капіляра.

Дія термометра засноване на температурної залежності тиску газу (наприклад, азоту) або парів рідини, що заповнюють герметичну термосістем. Зміна температури термобаллона викликає переміщення пружини, відповідне вимірюваної температурі. Манометричні термометри випускаються як технічні прилади для вимірювання температури від -150 ° С до + 600 ° С в залежності від природи термометрического речовини.

3. Термометри, засновані на температурній залежності термо-ЕРС. До них відносяться термоелектричні термометри або термопари.

4.Термометри, засновані на температурній залежності електричного опору речовини. До них відносяться електричні термометри опору.

Рідинний скляний термометр представляє собою тонкостінний скляний резервуар, сполучений з капіляром, з яким жорстко пов'язана температурна писала. У резервуар з капіляром заливається Термометрична рідина, на температурної залежності теплового розширення якої заснована дія термометра. Як термометрической рідини використовується ртуть і деякі органічні рідини - толуол, етиловий спирт, гас.

Перевагами рідинних скляних термометрів є простота конструкції і звернення; низька вартість, досить висока точність вимірювання. Ці термометри застосовуються для вимірювання температури від мінус 200 ° С до плюс 750 ° С.

Недоліками рідинних скляних термометрів є велика теплова інерція, неможливість спостереження і вимірювання температури на відстані, крихкість скляного резервуара.

Термоелектричний термометр заснований на температурної залежності контактних термо-ЕРС в ланцюзі з двох різнорідних термоелектродів. При цьому відбувається перетворення неелектричної величини-температури в електричний сигнал - ЕРС. Термоелектричні термометри часто називають просто термопарами. Термоелектричні термометри широко застосовують в діапазоні температури від -200 ° С до + 2500 ° С, але в області низьких температур (менше -50 ° С) вони набули меншого поширення, ніж електричні термометри опору. При температурі вище 1300 ° С термоелектричні термометри застосовують в основному для короткочасних вимірювань. Перевагами термоелектричних термометрів є можливість вимірювання температури з достатньою точністю в окремих точках тіла, мала теплова інерція, достатня простота виготовлення в лабораторних умовах, вихідний сигнал є електричним.

В даний час для вимірювання температур використовуються наступні термопари:

Вольфрам-вольфрамренієвих (ВР5 / 20) до 2400 ... 2500К;

Платино-платинородієві (Pt / PtRh) до 1800 ... 1900 К;

Хромель-алюмелеві (ХА) до 1600 .. .1700 К;

Хромель-копелеві (ХК) до 1100 К.

При підключенні вимірювального приладу до термопарної ланцюга можливі 2 схеми:

1) з розривом одного з термоелектродних проводів;

2) з розривом холодного спаю термопари.

Для вимірювання малої різниці температури часто використовується термобатарея, що складається з декількох послідовно з'єднаних термопар. Така термобатарея дозволяє підвищити точність вимірювання в результаті збільшення вихідного сигналу в стільки разів, скільки термопар в Термобатареї.

Термо-ЕРС в термопарної кола можна виміряти милливольтметром за методом безпосередньої оцінки і потенціометром за методом порівняння.

Електричні термометри опору засновані на температурній залежності електричного опору термометрического речовини і широко застосовуються для вимірювання температури від -260 ° С до + 750 ° С, а в окремих випадках до + 1000 ° С. Чутливим елементом термометра є терморезисторний перетворювач, який дозволяє перетворити зміна температури (неелектричної величини) в зміну опору (електричної величини). Терморезистором може служити будь-який провідник з відомої температурної залежністю опору. Як матеріал для терморезистора використовують такі метали як, платина, мідь, нікель, залізо, вольфрам, молібден. Крім них, в термометрах опору можуть бути використані деякі напівпровідникові матеріали.

Перевагами металевих термометрів опору є високий ступінь точності вимірювання температури, можливість застосування стандартної градуировочной шкали у всьому діапазоні вимірювання, електрична форма вихідного сигналу.

Чистий платина, для якої відношення опору при 100 ° С до опору при 0 ° С становить 1,3925, в найбільшою мірою відповідає основним вимогам по хімічній стійкості, стабільності і відтворюваності фізичних властивостей і займає особливе місце в терморезисторами для вимірювання температури. Платинові термометри опору використовуються для інтерполяції Міжнародної температурної шкали в діапазоні від -259,34 ° С до + 630,74 ° С. У цьому діапазоні температур платиновий термометр опору перевершує по точності вимірювання термоелектричний термометр.

Недоліками термометрів опору є неможливість вимірювання температури в окремій точці тіла через значні розмірів його чутливого елемента, необхідність стороннього джерела електроживлення для вимірювання електричного опору, мале значення температурного коефіцієнта електричного опору для металевих термометрів опору, яке вимагає для вимірювання невеликих змін опору високочутливі і точні прилади.

7.1.2. Безконтактне вимірювання температур за допомогою пірометрів випромінювання.

Пірометрами випромінювання або просто пірометрами називають прилади для вимірювання температури тіл по тепловому випромінюванню. Вимірювання температури тіл пірометрами засноване на використанні законів і властивостей теплового випромінювання. Особливістю методів пірометрії є те, що інформація про вимірювану температурі передається неконтактним способом. Зважаючи на це вдається уникнути спотворень температурного поля об'єкта вимірювань, так як не потрібно безпосереднього зіткнення термопріемніка з тілом.

За принципом дії пірометри для локального вимірювання температури ділять на яскравості пірометри, колірні пірометри, пірометри.

Основною величиною, яка сприймається оком дослідника або приймачами теплового випромінювання пірометрів, є інтенсивність або яскравість випромінювання тіла. Дія яскравості пірометрів засноване на використанні залежності спектральної інтенсивності випромінювання тіла від температури тіла. Яскравості пірометри, які використовуються у видимій частині спектру випромінювання, з реєстрацією сигналу за допомогою очей дослідника, називаються оптичними пірометрами. Оптичні пірометри є найбільш простими в обслуговуванні і широко застосовуються для вимірювання температури від 700 ° С до 6000 ° С.

Для вимірювання яскравості температури у видимій частині спектру широко використовуються оптичні пірометри зі зникаючою ниткою змінного і постійного напруження. Яскравості температура тіла вимірюється шляхом порівняння спектральної інтенсивності випромінювання вимірюваного тіла з інтенсивністю випромінювання нитки пірометричної лампи при одній і тій же ефективної довжині хвилі (ефективна довжина хвилі знаходиться всередині вузького кінцевого інтервалу довжин хвиль, в якому відбувається випромінювання тіла). При цьому яркостная температура нитки лампи встановлюється градуювання за абсолютно чорного тіла або за спеціальною температурною лампі.

Оптична система пирометра дозволяє створити зображення об'єкта вимірювання в площині нитки пірометричної лампи. У момент досягнення рівності спектральних інтенсивностей випромінювання об'єкта вимірювання і нитки лампи вершина нитки зникає на тлі світіння тіла.

Принцип дії колірних пірометрів заснований на використанні залежності відношення інтенсивностей випромінювання, виміряних в двох досить вузьких спектральних інтервалах, від температури випромінюючого тіла. Назва «колірні пірометри» відбувається через те, що у видимій частині спектру зміна довжини хвилі при фіксованій температурі тіла супроводжується зміною його кольору. Кольорові пірометри застосовуються для автоматичного вимірювання температур в діапазоні 700 ° С - 2880 ° С. Кольорові пірометри мають більш низьку чутливість, ніж яскравості, особливо при високій температурі, але при використанні колірних пірометрів поправки на температуру, пов'язані з відмінністю властивостей реальних тіл від властивостей абсолютно чорного тіла, виходять меншими, ніж при використанні інших пірометрів.

Радіаційні пірометри - це прилади для вимірювання температури за інтегральною інтенсивності (яскравості) випромінювання тіла. Вони використовуються для вимірювання температури від 20 ° С до 3500 ° С. Ці прилади мають меншу чутливість, ніж яскравості і колірні, але вимірювання радіаційними методами технічно простіші.

Радіаційні пірометри складаються з телескопа, приймача інтегрального випромінювання, вторинного приладу і допоміжних пристроїв. Оптична система телескопа концентрує енергію випромінювання тіла на приймач інтегрального випромінювання, ступінь нагріву якого, тобто температура, а, отже, і вихідний сигнал пропорційні падаючої енергії випромінювання і визначають радіаційну температуру тіла. Як приймач випромінювання (чутливого елемента) найчастіше використовують термобатареї з декількох послідовно з'єднаних термопар. Поряд з термобатарея як приймачів інтегрального випромінювання можуть бути використані і інші теплочувствігельние елементи, наприклад болометри, в яких випромінювання від об'єкта вимірювання нагріває чутливий до температури резистор. Зміна температури резистора служить мірою радіаційної температури.

В якості вторинних приладів, що реєструють сигнал приймача випромінювання, використовують показують самописні та реєструючі прилади. Шкала вторинних приладів зазвичай градуюється в градусах радіаційної температури. Для виключення похибок, обумовлених нагріванням корпусу пирометра (телескопа) через теплообміну його з навколишнім середовищем і в результаті поглинання випромінювання від об'єкта вимірювання. Телескопи радіаційних пірометрів можуть бути забезпечені різними системами температурної компенсації.

7.2. Вимірювання теплових потоків.

Вимірювання теплових потоків необхідно при дослідженні робочих процесів машин і апаратів, при визначенні теплових втрат і дослідженні умов теплообміну поверхонь з потоками газу або рідини.

Методи вимірювання теплових потоків і реалізують їх пристрої надзвичайно різноманітні. За принципом вимірювання теплового потоку всі методи можна розділити на 2 групи.

1. ентальпійного методи.

За допомогою ентальпійного методів щільність теплового потоку визначається по зміні ентальпії сприймає тепло тіла. Залежно від способу фіксації цієї зміни ентальпійного методи поділяються на калориметрический метод, електрометричний метод, метод, який використовує енергію зміни агрегатного стану речовини.

2. Методи, засновані на вирішенні прямої задачі теплопровідності.

Пряма задача теплопровідності полягає в знаходженні температури тіла, що задовольняє диференціальних рівнянь теплопровідності і умов однозначності. У цих методах щільність теплового потоку визначається по градієнту температури на поверхні тіла. Серед методів цієї групи розрізняють метод допоміжної стінки, теплометріческій метод з використанням поперечної складової потоку, градієнтний метод.

Методи, засновані на вирішенні прямої задачі теплопровідності засновані на визначенні щільності теплового потоку, що пронизує досліджуваний об'єкт. Цей метод реалізований на практиці використанням батарейних термоелектричних перетворювачів теплового потоку в електричний сигнал постійного струму. Дія заснована на використанні фізичної закономірності встановлення різниці температур на стінці при пронізиваніе її тепловим потоком. Оригінальність батарейного перетворювача теплового потоку полягає в тому, що стінка, на якій створюється різниця температур, і вимірювач цієї різниці об'єднані в одному елементі. Це досягається за рахунок того, що перетворювач виконаний у вигляді так званої допоміжної стінки, що складається з батареї диференціальних термопар, які включені паралельно по вимірюваній тепловому потоку і послідовно по генерируемому електричному сигналу.

Батарея термоелементів виготовляється по гальванічної технології. Одиничний гальванічний термоелемент являє собою комбінацію висхідній і низхідній гілок термопар, причому, висхідна гілка - основний провідник, а спадна - гальванічно покритий парним термо електродний матеріалом ділянку цього ж провідника. Простір між ними заповнений електроізоляційним компаундом. Конструктивно перетворювач складається з корпусу, всередині якого за допомогою компаунда кріпиться батарея термоелементів і відводять провідники, виведені з корпусу через два отвори.

Мал. 7.1. Схема батареї гальванічних термоелементів:

основна термоелектрична дріт, 2 - гальванічне покриття, 3 - заливний компаунд; 4 - каркасна стрічка.

Вимірюваний тепловий потік визначається за формулою

де Q - тепловий потік від об'єкта Вт,

k - градуйований коефіцієнт Вт / мВ,

e - термо, що генерується перетворювачем мВ.

Такі батарейні перетворювачі можуть бути використані в якості високочутливих теплометріческіх елементів (тепломірів) при різних теплових вимірах.

Література.

Гортишев Ю.Ф. Теорія і техніка теплофізичні експерименту. - М., «Вища школа», 1985.

Тепло- і масообмін. Теплотехнічний експеримент. Довідник під ред. Григор'єва В.А. - М., «Вища школа», 1982.

Іванова Г.М. Теплотехнічні вимірювання та прібори.- М., «Вища школа», 1984.

Прилади для теплофізичних вимірювань. Каталог. Інститут проблем енергозбереження АН УРСР. Укладачі Геращенко О.А., Грищенко Т.Г. - Київ, «Час», 1991.

http://www.kobold.com/

На автомобілях ВАЗ 2107 застосовуються два типи запалювання: застаріла контактна і сучасна безконтактна система. Останній тип почав застосовуватися на «класиці» ВАЗа відносно недавно, в основному на моделях, обладнаних інжекторними двигунами. Однак переваги безконтактної схеми в повній мірі розкриваються і на карбюраторних моторах ВАЗ.

Контактна система запалювання ВАЗ 2107

Класична контактна система, що застосовується на ВАЗ, складається з 6 компонентів:

Вимикач запалювання поєднує в собі дві деталі: замок з пристроєм проти викрадення і контактну частину. Вимикач кріпиться двома гвинтами зліва від рульової колонки.

Котушка запалювання є що підвищує трансформатором, що перетворює струм низької напруги в висока напруга, необхідне для отримання іскри в свічках запалювання. Первинна і вторинна обмотки котушки поміщені в корпус і залиті трансформаторним маслом, що забезпечує їх охолодження під час роботи.

Розподільник запалювання - найбільш складний елемент системи, що складається з безлічі деталей. Функція розподільника - перетворення постійного низької напруги в висока імпульсна з розподілом імпульсів по свічках запалювання. У конструкцію розподільника входять переривник, відцентровий і вакуумний регулятори випередження запалювання, рухлива пластина, кришка, корпус та інші деталі.

Свічки запалювання воспламеняют бензино-повітряну суміш в циліндрах двигуна за допомогою іскрових розрядів. Під час експлуатації січей необхідно контролювати зазор між електродами і справність ізоляторів.

Безконтактна система запалювання ВАЗ 2107

Назва «безконтактної» електронна схема запалювання ВАЗ 2107 отримала тому, що розмикання / замикання ланцюга проводиться не контактами переривника, а електронним комутатором, керуючим роботою вихідного напівпровідникового транзистора. Комплекти електронної (безконтактної) системи запалювання ВАЗ 2107 на карбюраторних і інжекторних двигунах дещо відрізняються, тому існує помилкова думка, що електронне та безконтактне запалювання є різними системами. В реальності принцип роботи електронних систем запалювання однаковий.

Як і контактна система запалювання, електронне запалювання включає в себе свічки, дроти, котушку запалювання і трамблер. Різниця лише в наявності комутатора, який управляє подачею високої напруги до свічок запалювання.

Безконтактна система відрізняється підвищеною надійністю завдяки відсутності контактів, які потребують очищення та регулювання зазору. Напівпровідниковий транзистор забезпечує стабільне розподіл іскри по циліндрах. Завдяки високій напрузі розряду іскри (25-30 замість 9-12 кВ) відбувається більш повне згоряння робочої суміші в циліндрах, що покращує динамічні характеристики двигуна і показники екологічної безпеки вихлопу. При малому напрузі акумулятора напруга в свічках залишається досить високим для займання суміші, що полегшує запуск двигуна в сильний мороз.

регулювання запалювання

У домашніх умовах виставити кут випередження запалювання можна «на слух», виставивши кут випередження так, щоб в даному положенні обороти прогрітого двигуна були найбільш високими і рівними. Під час руху на швидкості 50 км / ч на четвертій передачі при повному натисканні педалі газу повинен виникати звук «детонації», до тих пір, поки швидкість не збільшиться на 3-5 км / год. Якщо звук чути довше, кут випередження необхідно зменшити.

В умовах автосервісу регулювання запалювання виробляється за допомогою спеціалізованого обладнання.

Власники машин завжди прагнуть вдосконалити і покращити роботу свого автомобіля. Встановлюючи різне обладнання, вони роблять пересування на авто більш зручним, надійним, безпечним. Безконтактна система запалювання дозволить зробити роботу двигуна більш ефективної і економною. Навіть якщо авто було оснащено на заводі контактною системою, то його легко переобладнати і встановити БСЗ.

Незважаючи на те що вартість нового безконтактного комплекту досить висока, доцільність такого переобладнання відзначають як водії, так і автомайстра.

Переваги та недоліки БСЗ

Безконтактне запалювання ставиться на більшість нових машин і деякі іномарки старше 15 років. Навіть якщо на авто не варто електронна система запалювання, то монтаж і її установка не викликають складнощів навіть у початківців майстрів.

В звичайному варіанті запалювання досить часто виходить з ладу контактна пара, що доставляє власнику транспортного засобу масу незручностей. В електронних системах такий недолік виключений, завдяки чому пристрій більш надійно і стабільно в роботі.

Безконтактне запалювання добре справляється зі своїм завданням навіть при вологій і холодній погоді, що є безсумнівним плюсом в порівнянні з контактним.

більш сучасна конструкція сумісна з усіма марками і моделями авто, тому переобладнання може виконуватися на всіх машинах.

Серед переваг електронної системи фахівці відзначають три основних параметри.

Можливість більш ефективного використання свічок. Так як електрику подається на первинну обмотку через комутатор, то на вторинній обмотці котушки можна отримати значно більшу напругу. Потужна іскра забезпечує стабільний підпал суміші навіть в двигунах з високою компресією. Так як контакти відсутні, то вони не пригоряють, завдяки чому в процесі експлуатації БСЗ не відбувається зниження потужності іскри.
Економність. Завдяки електромагнітному імпульсному творцеві, що прийшов на заміну контактної групи, імпульси мають більш стабільні і кращі характеристики. Двигун, обладнаний електронною системою запалювання, має більш високі показники потужності при тому, що витрата палива може знижуватися в середньому на 1 літр на 100 км. Також імпульсний творець гарантує стабільність роботи при різних оборотах мотора.
Більш рідкісне обслуговування. На відміну від КСЗ, яку рекомендується обслуговувати кожні 5 - 7 тисяч км, електронне обладнання менш схильне поломок і не потребує частою регулюванню. Безконтактну систему в середньому потрібно обслуговувати кожні 10 - 12 тисяч км. Найчастіше регламентні роботи передбачають змазування трамблера. Іноді може знадобитися заміна окремих деталей, але їх несправності зустрічаються досить рідко.

Також автолюбителі відзначають і інші плюси, які, на їхню думку, відіграють важливу роль при виборі системи запалювання. Безконтактне електронне запалювання споживає мінімальну кількість електрики в заведеному стані, що суттєво економить заряд акумулятора. Для роботи системи потрібно набагато менша кількість струму, завдяки чому авто заведеться навіть при повністю розрядженому акумуляторі «з штовхача».

Серед недоліків запалювання можна відзначити неякісні комутатори. Дуже часто зустрічаються випадки, коли комутатор вітчизняного виробництва виходив з ладу всього через кілька тисяч кілометрів після установки, тому не варто економити на всіх деталях системи.

Якісні комплектуючі - запорука надійної і довговічною роботи БСЗ.

Ще однією деталлю, яка найчастіше виходить з ладу, є реле холостого ходу. Запчастина не підлягає ремонту, тому її доводиться міняти при поломці. Так як в встановлених на заводі безконтактних системах найчастіше використовуються не зовсім якісні деталі, то багато автомайстра рекомендують відразу замінити деякі частини запалювання:

датчик холу;
комутатор;
котушка (читайте також,);
бігунок;
кришка трамблера.

У деяких випадках доцільно встановити блоки запалювання для електронних систем.

З чого складається БСЗ?

Безконтактне запалювання включає в себе невелику кількість деталей, завдяки чому знижується ймовірність виходу з ладу кожної з них. Система складається з:

Джерела живлення. У всіх автомобілях їм є акумуляторна батарея.
Вимикач запалювання і стартера. Деталь необхідна для правильного розподілу часу роботи пристрою.
Котушка запалювання. Перетворює низьковольтний струм від акумулятора в високовольтний, завдяки чому забезпечується стабільна робота авто.
Транзисторний комутатор. Відповідає за переривання надходження електричного струму на котушку.
Датчик запалювання. Фіксує зміни в магнітному полі.
Розподільчий датчик. Датчик об'єднаний з імпульсним, який буває декількох видів. Імпульсний датчик найчастіше представлений датчиком Холла, але також існують ще два різновиди - індуктивний і оптичний.
Свічки.

Що знадобиться для монтажу безконтактної системи?

Установка запалювання вимагає мінімальної підготовки, завдяки чому монтаж може призвести кожен бажаючий. Для проведення монтажних робіт знадобляться:

ключі під номерами 8, 10 і 13;
хрестоподібна викрутка;
дриль з комплектом насадок;
саморізи різної довжини.

Ці інструменти знадобляться в процесі монтажу, але під рукою також варто мати і інші гайкові ключі, а також плоскогубці, викрутку з набором біт.

Процес установки БСЗ

В першу чергу необхідно зняти клему з акумулятора для запобігання замикання системи. Безконтактне запалювання на ВАЗ-2106 передбачає монтаж в кілька етапів. Немає різниці, з якої частини системи починати заміну. Можна почати з перевстановлення з перевстановлення трамблера:

В першу чергу необхідно демонтувати високовольтні дроти.
обертаючи колінчастий вал, Потрібно поставити бігунок в перпендикулярне положення по відношенню до осі мотора. Майстри рекомендують поставити позначку розташування трамблера (середньої мітки). Дана процедура полегшить подальшу установку і коригування роботи БСЗ.
Демонтувати кріплення трамблера і зняти деталь.
Встановити нову запчастину, а бігунок поставити в положення у відповідність з раніше проставленими позначками.
Далі одягається кришка трамблера і встановлюються дроти.

Далі можна приступити до заміни котушки. Маніпуляція досить проста, але необхідно дотримуватися правильного розташування контактів. При розташуванні контактів з іншого боку необхідно перевернути деталь. В останню чергу краще перевстановити комутатор. Деталь монтується за допомогою саморізів. Обов'язковою умовою виступає притулені радіатора до кузова автомобіля. Після того, як вся система зібрана, необхідно ретельно перевірити всі електричні з'єднання і відповідність розташування деталей згідно зі схемою.

Коригування роботи краще здійснювати за допомогою спеціального обладнання - стробоскопа. У разі відсутності спецобладнання є можливість регулювання по звуку. Так як на слух визначається робота не тільки запалювання, то необхідно, щоб всі системи працювали злагоджено і справно. Налаштування відбувається наступним чином:

Прогрів мотора.
Откруткі гайки, яка відповідає за фіксацію трамблера.
При працюючому двигуні необхідно акуратно провертати трамблер до того моменту, поки обороти ДВС стануть найбільш максимальними і рівними.
Затягування кріплення.
На третій швидкості машину необхідно прискорити до 50 км / год. При перемиканні на четверту швидкість потрібно різко натиснути на педаль газу. У нормі виникає звук, схожий з детонацією. Звук повинен зберігатися протягом деякого часу, поки авто не прискоритися ще на 3 - 5 км. У разі, коли звук не припиняється, необхідно провести повторну настройку і під час неї провернути деталь на один градус за годинниковою стрілкою. Якщо звук не з'явився, а при натисненні педалі відбувається провал оборотів, то під час коригування запчастина провертається проти годинникової стрілки.

Так як настройка БСЗ - досить складне заняття, що вимагає спеціальних навичок і умінь, то доцільніше звернутися до автоцентру. Майстри СТО виконають регулювання за допомогою професійного обладнання, Завдяки чому настройка буде точною і продовжить термін експлуатації системи. Якщо немає впевненості в своїх сил в процесі установки безконтактної системи, то також краще звернутися до сертифікованого центр.

Найчастіше на проведення комплексних робіт надається знижка. Якщо установка електронного запалювання на ВАЗ-2106 виконувалася на СТО, то краще попросити гарантію на проведені роботи.

При відмові у видачі гарантійних зобов'язань краще звернутися в інший автосервіс.

Як і у контактної системи запалювання у безконтактної існує характерні несправності. Найтиповіша з них - вихід з ладу датчика Холла. Примітною особливістю є те, що без нього система запалювання працювати не може. Якщо датчик вийшов з ладу, то його необхідно замінити в найкоротші терміни для відновлення працездатності автомобіля. Також поширеними несправностями є:

Вихід з ладу свічок, поломка котушки.
Порушення в електричному ланцюзі. Причини можуть бути найрізноманітніші (обриви, окислення або нещільне прилягання контактів).

Якщо в систему було встановлено електронний блок управління, наприклад, «Октан» або «Пульсар», то до поширених поломок також можна віднести його несправність і вихід з ладу вхідних датчиків. Економити на БО не варто, так як неякісні деталі можуть стати причиною передчасної поломки всієї системи. Найчастіше несправності виникають через несвоєчасне обслуговування БСЗ. Регулятор холостого ходу може також виходити з ладу через неправильну роботу інших систем автомобіля.

Серед причин, які сприяють появі несправностей, відзначають:

Несвоєчасне техогляд всіх систем авто. Неправильна робота двигуна і свічок може привести до того, що система запалювання передчасно вийде з ладу. У випадку з БСЗ вартість ремонту буде досить високою.
Використання неякісного палива. Бензин або газ зі сторонніми домішками призводить до того, що запалювання не відбувається або виходить з затримкою. Неуважне ставлення до якості палива стане причиною виходу з ладу всіх запчастин, які контактують з ним і повітряно-паливної сумішшю.
Використання в системі деталей, які не пройшли сертифікацію або відрізняються низькою якістю. Крім того, що такі деталі дуже швидко виходять з ладу, вони можуть стати причиною серйозних поломок всій БСЗ і контактують з нею пристроїв.
Механічні ушкодження. Якщо на систему запалювання виявляється механічна дія у вигляді ударів, сильної вібрації, то вона значно швидше зношується і може знадобитися повна заміна.
Особливості погоди. Пристрої при роботі в екстремальних умовах мають більш низький ресурс роботи. Підвищена вологість призведе до більш швидкого окислення контактів, тому планове обслуговування знадобиться проводити частіше.

Будь-яка несправність сильно впливатиме на працездатність машини, тому її необхідно усунути в найкоротший термін. Для цього можна скористатися послугами професіоналів або спробувати виконати його самостійно. В першу чергу необхідно перевірити стан свічок. В середньому свічки замінюються в БСЗ кожні 18 - 20 тисяч кілометрів пробігу незалежно від їх стану. Якщо заміна випадає на зимовий період, А свічки візуально в робочому стані, то їх можна відкласти і використовувати в весняно-осінній період.

Зношені свічки, які мають ізолятор світлого сіро-коричневого відтінку свідчать про те, що деталі сумісні з даним типом двигуна, а мотор працює справно і стабільно. Нагар чорного кольору свідчить про те, що свічки не підходять для даного движка або паливна суміш переобогащена пальним. Вигорання електродів вказує на проблему в роботі ДВС.

Неправильна робота може бути викликана неякісним паливом, невірними пропорціями робочої суміші, некоректної установкою системи запалювання.

Якщо не запускається двигун, то можливі наступні причини поломки:

Електричний струм не надходить на контакти переривання через те, що вони забруднилися, окислилися або пригоріли.
На контактах з'явилися деформації.
Обрив проводів або їх замикання на масу.
Поломка вимикача запалювання через що не відбувається замикання контактів ланцюга.
Вихід з ладу конденсатора внаслідок замикання.
Обрив в котушці запалювання. Дефект проявляється переважно в порушенні цілісності первинної обмотки. У деяких випадках причиною може стати пошкодження вторинної обмотки.
Витік електричного струму в роторі розподільника. Даний процес можливий при потраплянні в організм вологи або освіту нагару на внутрішній стороні кришки.
Чи не надходить харчування на свічки. Крім пошкодження цілісності проводів причиною такої несправності може стати неправильна посадка свічок в гніздах, їх замаслені або окисленні наконечників.

Всі ці причини вирішуються перебиранням системи запалювання і перевстановлення деяких деталей. Іноді може знадобитися регулювання роботи движка, яку краще зробити в спеціалізованому автосервісі.

Іншою ознакою несправності може стати нестійка робота двигуна або зупинка його роботи на холостому ході. Причиною такої несправності найчастіше стає:

передчасне запалювання в циліндрах, що не дозволяє повноцінно працювати мотору;
збільшена відстань між електродами свічок;
послаблення пружини важків в регуляторі, який відповідає за контроль за випередженням запалювання.

В основному причини даних поломок криються в неправильному регулюванні. Повторна настройка або коригування положення дозволить за короткий термін забути про проблему. Всі маніпуляції зручно проводити самостійно, але необхідно заздалегідь підготувати дрантя, так як найчастіше в процесі роботи сильно брудняться руки.

Якщо в роботі двигуна спостерігаються збої при різній частоті обертання, то причинами такої несправності з боку безконтактної системи запалювання можуть стати:

пошкодження проводів, послаблення їх кріплень, окислювальні процеси на наконечниках;
пошкодження контактів переривника: згоряння, окислення, забруднення, зрушення;
порушення працездатності конденсатора;
ослаблення пружинки вуглинки, її надлом або знос;
підгоряння контактів в роторі;
проблеми зі свічками.

Якщо варіант зі свічками виключений, то краще звернутися в автоцентр для проведення комплексної діагностики всього авто і виявлення причин нестабільної роботи ДВС.

ще однією характерною несправністю, Яка з'являється з-за неправильної роботи запалювання, виступає неможливість розвинути повну швидкість. В такому випадку причинами можуть виступати:

неправильний монтаж моменту запалювання;
надмірний знос втулки в переривнику;
заїдання важків або послаблення їх пружин в регуляторі випередження запалювання.

Якщо немає впевненості, що ремонт буде проведений якісно, \u200b\u200bто варто звернутися до центрів, які спеціалізуються на даних пристроях. Досвідчені майстри не тільки відновлять працездатність авто, але і можуть дати кілька порад, які суттєво поліпшать якість поїздок, а також продовжать термін служби деталей.

До складу автомобіля входить чотири системи: охолодження, змащення, паливна і запалювання. Вихід з ладу кожної з них окремо призводить до повного виходу з ладу всього автомобіля. Якщо поломка знайдена, її потрібно усунути, і чим раніше, тим краще, оскільки жодна з систем не виходить з ладу відразу. Цьому, як правило, передує безліч «симптомів».

У цій статті ми більш детально зупинимося на системі запалювання. Існує два типи: контактна і безконтактне запалювання. Вони відрізняються наявністю і відсутністю розмикаються контакти в розподільнику. У момент, коли розмикаються ці контакти, в котушці утворюється який подається за допомогою високовольтних проводів на свічки.

Безконтактне запалювання позбавлене цих контактів. Вони замінені комутатором, який, в принципі, виконує цю ж функцію. Спочатку на автомобілі вітчизняного виробництва встановлювалася лише контактна система. Безконтактне запалювання ВАЗ став встановлювати на початку 2000-х. Це було хорошим для нього проривом. Перш за все, безконтактне запалювання володіє більшою надійністю, оскільки фактично з системи був вилучений один досить уразливий елемент.

Згодом автовласники стали самі встановлювати безконтактне запалювання на класику, оскільки це серйозно полегшувало обслуговування. Тепер виключалася можливість підгоряння контактів. Крім того, тепер в них не треба було регулювати зазор в момент розмикання. Крім усього іншого, безконтактне запалювання володіє і кращими характеристиками струму, а саме, більшою частотою і напругою, що серйозно знижує знос електродів свічок. На обличчя - плюси у всіх сферах експлуатації.

Але не все так гладко, як хотілося б. Наприклад, бувають випадки, коли виходить з ладу комутатор. Якщо заміна контактного блоку обійдеться в 150-200 рублів при хорошій якості, то тут ціни в 3-4 рази більше. Крім іншого, заміна контактного запалювання на безконтактне тягне за собою і заміну на силіконові, якщо вони не були встановлені раніше. Звичайно, можна залишити і стандартні, але тоді можливі пробої, а значить - перебої в запалюванні і в усій роботі двигуна.

Тепер трохи про саму систему. Харчування постійно подається на контакти через які воно йде до первинної (малої) обмотці котушки. У момент розмикання контактів струм в первинній обмотці припиняється, змінюється внаслідок чого виникає індукційний струм високої частоти і напруги. Саме він і подається на

Сама заміна контактного запалювання на безконтактне не повинна викликати жодних труднощів, оскільки все зводиться до відкручування і прикручування деталей. Звичайно ж, після заміни самого розподільника потрібно буде виставити момент запалювання, але, по-перше, це не дуже складно, а по-друге - можна спочатку виставити бігунок в зручне положення і запам'ятати, щоб потім аналогічно встановити комутатор. А ще варто відключити акумулятор від ланцюга, щоб не отримати опіків або інших травм.