Електронне запалювання: про встановлення і переваги. Безконтактна система запалювання Ваз 2106 безконтактне запалювання

Досвідчені автовласники популярної моделі ВАЗ 2106 нерідко мають справу з проблемами контактної системи запалювання класичного двигуна:

• підгоряння контактів, порушення контактної зони;
• зміна величини зазору переривника, відповідно, кута запалювання, якості іскри, оборотів холостого ходу;
• зменшення коефіцієнта пружності пружини переривника з плином часу, природний знос, що вимагає заміни елемента;
• висока механічна навантаження на опорні підшипники трамблера, знос кулачка, що призводять до ремонту і періодичної заміни вузлів.

Ремонт, обслуговування, монтаж і демонтаж трамблера вимагають навичок не тільки механічних робіт, Але і знань в області автоелектрики та діагностики двигунів. Тому багато автолюбителів для вирішення проблем, пов'язаних з обслуговуванням контактної системи запалювання, звертаються на спеціалізовані СТО. Замість того, щоб робити знижки для шановних власників літніх авто, деякі автомайстерні навпаки збільшують ціни.

Вірний спосіб зменшення проблем, пов'язаних з обслуговуванням системи запалювання ВАЗ 2106, - установка системи безконтактного запалювання на автомобіль. Фото: media2.24aul.ru

Переваги та недоліки безконтактної системи запалювання

Починаючи з моделей 2108, на вітчизняні ВАЗи встановлюється безконтактна система запалювання. Безперечні переваги безконтактної системи запалювання:

• простота обслуговування і ремонту;
• збільшення періодичності регламент роботи;
• зменшення рівня електромагнітних завад, пов'язаних з іскрінням контактів;
• збільшення термінів експлуатації котушки запалювання, свічок, трамблера;
• більш рівномірна робота двигуна, стабілізація кута запалювання в процесі експлуатації;
• економія палива за рахунок оптимальної установки кута запалювання;
• збільшене пікова напруга високовольтних імпульсів (24 кіловольт замість 16, як на контактній системі) сприяє формуванню більш якісної іскри;
• легкий запуск авто, особливо в холодну пору року.

У безконтактної системи запалювання є свої недоліки:

1. Комутатор, як і всі електронні компоненти, має певний термін експлуатації. Не факт, що пристрій вийде з ладу через час заявленого терміну безвідмовної роботи (зазвичай три роки). Більшість комутаторів справно працюють п'ять і більше років. Але є випадки, коли комутатор вигорає протягом місяця після установки. Це часто відбувається з східними аналогами.
2. Електронний блок комутатора нерозбірний, його не можна відремонтувати, потрібно тільки агрегатна заміна. Тому, збираючись в далеку подорож, особливо в малонаселені райони, не зайвим прихопити в дорогу запасні комутатор і котушку запалювання.
3. Електронні пристрої більш чутливі до перепадів напруги (при некоректній роботі генератора), електромагнітних впливів. на військовій техніці безконтактне запалювання застосовується рідко. У разі ядерного вибуху електромагнітний імпульс виводить з ладу всю працюючу електроніку.
4. Придбання та установка безконтактної системи запалювання вимагає певних витрат.

Вартість комплекту на ВАЗ 2106 становить близько 2500 рублів. Приблизно в таку суму обходиться установка системи на СТО. Також необхідно міняти свічки запалювання. Фото: images.ua.prom.st

Принцип роботи безконтактної системи запалювання

У контактній системі для синхронізації кута запалювання використовується кулачковий механізм, який приводить в рух контакт, який, розмикаючи-замикаючись, формує електричні імпульси в первинній обмотці котушки запалювання. На вторинній обмотці котушки генеруються високовольтні імпульси, що надходять через розподільник на високовольтні дроти відповідних свічок.
Безконтактна система замінює всі елементи, пов'язані з контактним впливом.

Кулачковий механізм замінений на пластину з магнітомягкого матеріалу з індикаторними виступами. Контакт переривника замінює датчик Холла. Він формує електричний імпульс в момент проходження в зоні його чутливості індикаторних виступів. Амплітуди імпульсів датчика Холла недостатньо для безпосереднього управління котушкою запалювання.

Тому для посилення імпульсів використовується електронний комутатор, інакше імпульсний підсилювач. На його виході стоїть потужний транзистор, який управляє роботою електронної котушки запалювання.

Необхідно знати, що котушка запалювання для безконтактної системи по електричним параметрам відрізняється від контактної. Тому в комплект БСЗ зазвичай входить електронна котушка. Також при заміні системи запалювання на безконтактну слід замінити свічки.

Комплектація безконтактної системи запалювання

В стандартну комплектацію безконтактної системи запалювання для ВАЗ 2106 входять наступні компоненти:

трамблер з вбудованим датчиком Холла, вакуумним регулятором кута випередження запалювання і помехогасящім конденсатором;

• комутатор;
• котушка запалювання;
• комплект проводів;
• набір свічок;
• інструкція по установці і експлуатації.

У деяких наборах передбачений набір кріпильних елементів. Фото: images.ua.prom.st

Самостійна установка і настройка системи безконтактного запалювання

Зменшити витрати, пов'язані із заміною системи запалювання автомобіля, практично вдвічі дозволяє самостійна установка і настройка. Для коректної установки пристрою необхідні:

• навички електромонтажних робіт;
• початкові знання в електриці, читанні електричних схем;
• знання послідовності установки кута запалювання двигунів внутрішнього згоряння;
• наявність інструменту (дриль, комплект викруток, пасатижі, ізоляційна стрічка, мультиметр, набір ключів - на 8, 10 і 13).

Ще одну інструкцію по установці безконтактного запалювання ви знайдете в цьому відео:

регулювальні роботи

1. У разі стукання «пальчиків» трамблер переміщують за годинниковою стрілкою, провалу потужності - проти.
2. регулювання холостих обертів виробляють гвинтами якості і кількості по стандартному алгоритму.
3. Після закінчення регулювань виробляють контрольний заїзд, в разі порушення режимів виробляють повторну регулювання.

Рекомендації по експлуатації безконтактної системи запалювання

Щоб безконтактна система запалювання працювала без збоїв, необхідно:

• стежити за станом встановленої електропроводки і роз'ємів;
• періодично очищати високовольтні дроти, котушку запалювання і комутатор від маслянистих накопичень, пилу і бруду;
• періодично перевіряти напругу на акумуляторі в режимі заряду на заведеному двигуні (повинно бути не більше 14,5 Вольт).

23

В процесі експлуатації автомобіля ВАЗ 2106 автовласник може зіткнутися з утрудненим запуском двигуна і появою перебоїв в роботі силового агрегату. Причиною подібних несправностей є неправильно виставлене випередження запалювання, що вимагає своєчасного регулювання. Така робота не представляє особливої \u200b\u200bскладності, тому з нею впораються навіть ті автовласники, які мають віддалене уявлення про ремонт свого автомобіля. У цій статті ми розповімо вам як виставити запалювання на Ваз 2106.

симптоми несправності

Визначити неправильно виставлене запалювання не складе особливих труднощів. Якщо у вашого автомобіля з'явилися проблеми з запуском, мотор працює нерівно, з'являється виражена детонація, все це може свідчити про неправильне запалюванні.
Також проблеми з запалюванням можна також визначити народним способом:
Машину розганяють до швидкості приблизно 45 кілометрів. Включають четверту швидкість, і різко натискають на педаль газу.
Після такого різкого прискорення з'являється виражена детонація і дзвін так званих пальців, який проходить у міру розгону автомобіля, це може говорити про збився запалюванні.

необхідний інструмент

Виконати самостійно такий ремонт двигуна не складе труднощів. Щоб самостійно виставити запалювання Ваз 2106 вам будуть потрібні наступні інструменти:

• Вольтметр або контрольна лампочка, що працює від 12 вольт.
• Накидний ключ №13.
• Свічковий ключ.

Покрокова інструкція виконання ремонтних робіт

Виставити запалювання на двигуні ВАЗ 2106 можна по 4 і 1 циліндру. Алгоритм роботи дещо відрізняється в залежності від циліндра, з яким виконується робота. Також в цій статті ми розповімо, як виставити електронне запалювання на Ваз 2106.
В першу чергу вам необхідно визначити за якими матюками буде виставлятися запалювання. Запалювання виставляється по мітках на ГРМ. Довга мітка відповідає нульовому запалювання, середня - п'яти градусам кута, коротка - десяти градусів кута випередження.


Також ви можете знайти на ободі шківа позначення верхньої мертвої точки, також на шківі є невеликий наплив, розташований навпроти позначки верхньої мертвої точки. Саме по цих позначок і слід виставити безконтактне запалювання на Ваз 2106.
Потрібно свічним ключем викрутити свічку з 1-го циліндра, пробкою або пальцем закрити з'явилися свічковий отвір.


Спеціальним ключем потрібно повертати колінчастий вал до початку такту стиснення. Такий такт стиснення починається, як тільки поршень починає рухатися вгору. Визначити стиснення можна по тиску в отворі свічки.
Крутити колінвал потрібно поки не співпаде відмітка на кришці, розташованої на ГРМ. В тому в разі, якщо ви використовуєте низькооктанове паливо, то поєднувати позначку на шківі коленвала необхідно з довгою відміткою, що дорівнює нульовому куті випередження. Якщо ж ви заливаєте в двигун 92 \u200b\u200bбензин, то поєднувати позначку потрібно з середньою рискою.


Далі відстібається засувки і демонтуємо кришку трамблера.


Ротор після повороту коленчатоговала буде в положенні, коли контакт ротора в розподільнику спрямований в бік першого циліндра.
Поєднавши позначки, слід провести від розподільника лінію, яка проходить через засувки кришки і направляється паралельно осі двигуна. У тому випадку, якщо така уявна лінія не перетинає засувки кришки, слід в обов'язковому порядку виконати відповідне регулювання:
Відкручуємо гайку, яка фіксує розподільник, після чого тягнемо трамблер вгору. При обертанні осі ротора, слід виставити її паралельно осі двигуна.


Встановлюємо на місце розподільник, фіксуємо його гайкою кріплення, але не повністю її затягуємо.


Далі вам потрібно контрольна лампа або вольтметр. Даний прилад потрібно підключити одним кінцем до виходу котушки запалювання, тоді як другий провід від лампи під'єднують на масу або на карбюратор.

Включають запалювання і плавно повертають розподільник. Повертати необхідно до того моменту, поки не згасне контрольна лампа. Якщо лампа спочатку не горить, то регулювання не потрібно.
Після цього починаємо повертати розподільник у напрямку проти годинникової стрілки. Як тільки спалахує контрольна лампа слід зафіксувати розподільник, затягнувши гайку.
Включаємо запалювання і встановлюємо на місце трамблер.


Перевірка правильності проведеної роботи не представляє складності. Розганяємо машину до швидкості в 40 кілометрів і різко натискаємо на газ на четвертій передачі. Якщо при таких маніпуляціях виникає детонація, що не пропадає при прискоренні автомобіля, виставлено раннє запалення. Відсутність детонації свідчить про пізньому запалюванні. При виставленому ранньому запалювання слід повертати розподільник приблизно на одну поділку. Якщо ж виставлено пізнє запалювання, то навпаки, його повертають проти годинникової стрілки на одну поділку.

висновок

Як ви можете бачити, самостійна регулювання і виставлення запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 не представляє особливої \u200b\u200bскладності. З такою роботою впорається кожен автовласник, щоб правильно виставити в машині запалювання не буде потрібно використовувати будь-яких спеціальних інструментів. Якщо у вас з'явилися які-небудь труднощі з цією роботою, то нижче ми підготували відео, де наочно розповідається про те, як виставити запалювання на Ваз 2106. Проводити таку регулювання рекомендується кожні 15 тисяч кілометрів або ж у міру появи характерних ознак проблеми з запалюванням.

(БСЗ) для власників класичних моделей ВАЗ є своєрідним вдосконаленням машини. Такі пристрої більш надійні і практичні. Але щоб встановити безконтактне запалювання ВАЗ 2106, треба враховувати певні нюанси.

[Приховати]

пристрій БСЗ

Система безконтактного запалювання ВАЗ 2106 складається з наступних конструктивних компонентів:

1. Головний блок - трамблер або розподільний вузол. Усередині цього елемента розташовується фотоелектричний контролер Холла і вакуумний привід, призначений для зміни кута випередження. Також розподільний вузол включає в себе бігунок, обладнаний рухомим контактним елементом.
2. Котушка, призначена для утворення високовольтного сигналу. Цей елемент обладнується двома обмотками - первинної та вторинної. Перша складається з невеликої кількості витків утолщенного кабелю, а друга - з тонкого провідника, але число витків більше.
3. Електронний модуль. Являє собою комутаторної пристрій, оснащений алюмінієвим радіатором, призначеним для охолодження системи. Також він використовується в якості кріпильної складової.
4. Свічки запалювання. Встановлюються на блоці циліндрів і підключаються до розподільного пристрою за допомогою високовольтних кабелів.
5. Сам провід, який підключає один до одного конструктивні елементи.

Перший контактний елемент котушки під'єднується до генераторного пристрою за допомогою реле вимикача запалювання. Другий її компонент йде на електронний модуль. Від котушки до розподільного механізму виведений високовольтний кабель, який характеризується великим перетином. З трамблера виходить два пучка провідників, які з'єднують його з комутаторної вузлом і свічками запалювання.

Принцип роботи

Працювати система БСЗ на моделі ВАЗ 2106 буде за таким алгоритмом:

1. Після активації запалювання в результаті провертання ключа 12-вольтную напруга надходить на первинну обмотку. Це призводить до утворення електромагнітного поля в пристрої.
2. В результаті обертання коленвала один з поршнів силового агрегату переміщається в положення верхньої мертвої точки. Це призводить до відправки сигналу датчиком Холла на комутаторної механізм. Останній виконує розрив контакту між котушкою і джерелом напруги. У його якості може використовуватися АКБ або генераторний вузол.
3. Коли відбувається розрив електричного кола у вторинній обмотці, це призводить до появи сигналу напругою від 20 до 24 кВ. Даний імпульс передається по високовольтному кабелю до бігунка розподільного механізму.
4. Рухомий контактний елемент трамблера подає сигнал до відповідної свічці запалювання, де поршень знаходиться в положенні верхньої мертвої точки. Між контактними елементами утворюється сильна іскра, яка запалює горючу суміш, що складається з палива та повітря в ДВС.
5. Шків розподільного механізму починає рухатися в результаті впливу шестереночние передачі, яка пов'язана з коленвалом. У момент переміщення іншого поршня в положення верхньої мертвої точки вал прокручується. Це призводить до з'єднання рухомого контактного елемента з іншого свічкою. Контролер Холла відправляє наступний імпульс, в результаті повторюється цикл освіти іскри.

У звичайних системах розподільний механізм не включав в себе контролер Холла. Замість нього встановлювалася контактна складова, комутаторної вузол також був відсутній. Процедуру розриву електричного кола здійснювала механіка, для цього використовувався кулачок на валу розподільника. Даний елемент натискав на контактну складову БСЗ.

Олексій Романов розповів про особливості роботи БСЗ і порівняв контактні системи з безконтактними.

Як вибрати безконтактне запалювання на ВАЗ 2106?

В результаті того, що автомобілі ВАЗ 2106 комплектувалися різними двигунами, Систему БСЗ треба встановлювати з урахуванням конструкції розподільника. Для силових агрегатів обсягами 1,3 і 1,5-1,6 л купуються різні трамблер. У 1,3-літрових ДВС встановлено вузол з укороченим валом, а в інших моторах шків має однакову довжину.

Комплектація системи БСЗ включає в себе:

1. Розподільчий вузол. Його номер за каталогом - 38.3706-01 для двигуна об'ємом 1,3 літра. Для силових агрегатів, розрахованих на 1,5 і 1,6 л - маркування 38.37061.
2. Високовольтну котушку. Її номер за каталогом - 27.3705.
3. Керуючий модуль системою. Номер 36.3734 або 3620.3734.
4. Комплект сполучних кабелів.

Розподільні пристрої для моделей ВАЗ 2106 і Нива ВАЗ 2121 зовні схожі, але вони різні і не є взаємозамінними. «Нівовського» механізми мають інші технічними параметрами і мають не таке маркування. Якщо говорити про виробників, то з позитивної сторони зарекомендували себе продукти від СОАТЕ.

Для правильної роботи БСЗ будуть потрібні нові свічки запалювання - А-17ДВР, в комплектацію вона не входять і купуються окремо. Для більш ефективного функціонування рекомендується встановити нові високовольтні кабелі, особливо якщо вони давно не змінювалися.

Канал « теорія ДВС»Докладно розповів про роботу БСЗ і особливості вибору системи для класичних моделей.

Підготовка до заміни БСЗ

Для виконання ремонту несправну систему запалювання своїми руками або її заміни на більш вдосконалену не буде потрібно спеціалізований інструментарій. Зручніше виконувати роботи в гаражі, а й використання ями необов'язково. Поміняти вузол можна просто на вулиці, головне, щоб освітлення було якісним.

Інструменти

Перед виконанням завдання готується наступний інструмент:

• ріжковий ключ на 13, буде використовуватися для демонтажу гайок, які фіксують кріплення трамблера;
• гайкові ключі на 10 і 8, будуть потрібні для зняття котушки;
• дві викрутки - з плоским і хрестоподібним наконечниками;
• плоскогубці;
• електродриль або ручний інструмент;
• свердла, розміри яких повинні відповідати діаметрам саморізів, що використовуються для фіксації комутаторної пристрою.

Більш зручно процедуру ремонту БСЗ на ВАЗ 2106 виконувати за допомогою накидного ключа, оснащеного довгою ручкою. Вона буде вдягатися на гайку храповика і використовуватися для обертання коленвала руками.

попередні роботи

Перед виконанням зняття і монтажу безконтактного запалювання виробляються підготовчі роботи:

1. Відкривається моторний відсік автомобіля. Всі дії, пов'язані з заміною, повинні виконуватися при знеструмленій бортової мережі. Це дозволить запобігти замикання і не допустити вихід з ладу електрообладнання. Тому від клеми АКБ відключається мінусовій зажим.
2. Від свічок запалювання треба від'єднати високовольтні кабелі. Після відключення виконується візуальна діагностика їх контактів. Якщо вони пошкоджені, то дроти краще відразу замінити. Інші кінці кабелів відключаються від розподільного вузла.
3. Проводиться відкручування свічок запалювання, для цього використовується спеціальний ключ.
4. Потім викрутка опускається в отвір свічки першого циліндра. Колінчастий вал провертається до моменту, поки поршень не піднімається в стан верхньої мертвої точки. Мітка на ньому повинна встати навпроти довгої ризики, яка розташована на блоці циліндрів.

Якщо ключа для гайки храповика немає, процедура обертання коленвала виконується за допомогою провертання заднього колеса машини. Його попередньо треба вивісити, підставивши авто на домкрат. При виконанні цього завдання транспортний засіб потрібно зафіксувати за допомогою противідкатних опор. Для прокручування колеса важіль стоянкового гальма опускається і проводиться активація четвертої або п'ятої передачі.

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ» розповів про особливості підготовки класичних ВАЗів до заміни системи запалювання.

Демонтаж старої системи

Процедура зняття всіх елементів системи запалювання виконується після зіставлення міток і підготовки нових деталей:

1. Проводиться від'єднання високовольтного провідника, який йде від котушки. Демонтується кришка розподільного вузла, після цього обов'язково треба запам'ятати положення бігунка. Щоб діяти було зручніше, напрямок рекомендується зазначити за допомогою маркера або крейди на кришці клапанів силового агрегату.
2. Виконується відключення кабелю та вакуумного патрубка від трамблера, мова йде про шлангу, який приєднаний до карбюраторному пристрою. За допомогою гайкового ключа на 13 викручується гайка, яка фіксує вузол. Проводиться демонтаж механізму з блоку циліндрів ДВС. Між розподільним вузлом і місцем його установки є ущільнювальна гумка, її не можна втратити при знятті пристрої.
3. За допомогою ключа откручиваются гайки, що фіксують високовольтну котушку, проводиться відключення кабелів. При виконанні цього завдання треба запам'ятати, куди були встановлені жили, підведені до реле вимикача запалювання і тахометра.
4. Проводиться зняття котушки, цей вузол відводиться в сторону.

Користувач Sergey Avtocar 2nd CH докладно розповів про процедуру демонтажу свічок запалювання з двигунів класичних моделей ВАЗ.

Монтаж безконтактної системи запалювання

Встановлювати і приєднувати БСЗ потрібно після зняття неробочий системи:

1. Спочатку виконується монтаж ущільнювальної прокладки від старого розподільного пристрою на нове, з нього демонтується кришка. Бігунок в трамблере провертається так, щоб він був спрямований в бік мітки. Вал розподільного механізму встановлюється в гніздо і закріплюється за допомогою гайки. До кінця її затягувати не потрібно, так як треба буде регулювати роботу системи і знову послаблювати гайку.
2. Проводиться установка свічок запалювання. Перед монтажем цих елементів на них рекомендується виставити зазор між електродами, він становить 0,8-0,9 мм.
3. Виконується установка кришки розподільного вузла, підключаються високовольтні кабелі. При виконанні цього завдання треба враховувати номера циліндрів, вони промарковані зверху на котушці.
4. Замість старого пристрою фіксується нове. Якщо контактні елементи на котушці встановлено в зворотну сторону, то перед виконанням завдання проводиться ослаблення фіксуючого хомута. Потім корпус пристрою прокручується на 180 градусів. Котушка монтується на машину.
5. Поруч з КЗ встановлюється комутаторної пристрій. Для цього демонтується розширювальний бак з рідиною для обмивання лобового скла. За допомогою дрилі висвердлюється два отвори в лонжероні корпусу авто, модуль фіксується за допомогою саморізів. Сам електронний компонент не повинен бути встановлений нижче резервуара з рідиною. Інакше, якщо станеться його пошкодження і витік води, пристрій може залити, це призведе до його непрацездатності.
6. Сполучні кабелі підключаються до керуючого модуля, розподільного пристрою і котушці. Для з'єднання використовується схема, яка входить в комплектацію безконтактної системи запалювання. Колодка від комутаторної механізму повинна бути підключена до гнізда на трамблере. А провідники з'єднуються з контактними елементами під маркуванням «Б» і «К», розташованими на високовольтній котушці. При виконанні підключення треба враховувати жили, які кріпилися на старій котушці, їх потрібно зафіксувати на новому пристрої аналогічно.
7. На штуцері мембранного елемента розподільного пристрою фіксується вакуумна трубка, яка підключена до карбюраторному пристрою. Процедуру монтажу на цьому можна вважати закінченою.

У більш пізніх версіях «шісток» на кузові є отвори, призначені для фіксації комутаторної пристрою. Вони розташовані на лонжероні зліва, якщо дивитися по ходу руху авто.

Фотогалерея

Запуск двигуна і настройка запалювання

Коли вдалося поставити і підключити БСЗ, може знадобитися необхідність відрегулювати роботу системи. Якщо при установці безконтактного запалювання на ВАЗ 2106 позначки не збивалися й проведення були з'єднані правильно, то двигун запуститься відразу. Після старту силового агрегату мотор повинен прогрітися, для цього буде потрібно кілька хвилин, можна допомогти педаллю газу. Потім потрібно налаштовувати запалювання.

Процедура регулювання може бути виконана кількома методами:

• на слух - цей варіант менш точний, але він дозволить правильно налаштувати роботу системи;
• з використанням стробоскопа.

Якщо силовий агрегат не заводиться, а при прокручуванні стартера пристрою ніяких дій не відбувається, треба впевнитися в правильності підключення «високовольтнікі». Проблема може полягати в провертанні кришки розподільного пристрою при установці системи. Якщо це сталося, то бігунок буде подавати імпульсний сигнал на четвертий циліндр замість першого. Кришку треба прокрутити назад і перевірити правильність підключення проводів.

Процедура регулювання кута випередження виконується за допомогою провертання корпусу трамблера, алгоритм дій наступний:

1. На заведеному силовий агрегат треба послабити гайку, яка фіксує корпус розподільного механізму.
2. Не поспішаючи виконується прокручування пристрою за і проти годинникової стрілки. Орієнтуватися треба на слух. Важливо, щоб двигун машини став працювати максимально стабільно. Кут прокручування повинен скласти не більше п'ятнадцяти градусів.
3. Коли силовий агрегат буде функціонувати стабільно і не троить, закручується до кінця гайка розподільного пристрою.

Канал «Ато! мото-лайф »докладно розповів про виконання регулювання кута випередження на безконтактних СЗ.

Пристрій підключається до затискачів акумуляторної батареї, А також високовольтного кабелю циліндра під номером 1. Потім силовий агрегат заводиться, а світловий індикатор стробоскопа обережно підноситься до мітках, встановленим на блоці. Прилад дозволить визначити розташування ризики, яка є на шківі, при запущеному двигуні. За допомогою ключа послаблюється гайка розподільного пристрою і вузол провертається. Треба домогтися, щоб дана мітка була поєднана з останньої, найбільш короткою.

Коли процедура настройки буде завершена, силовий агрегат автомобіля прогрівається, треба протестувати виконану роботу, проїхавшись на різних режимах. Якщо в результаті натискання на газ з моторного відсіку доноситься металевий дзвін, то в двигуні присутній детонація. Це пов'язано з тим, що кут випередження запалювання занадто ранній. Для регулювання гайку розподільника треба послабити і прокрутити пристрій за годинниковою стрілкою на кілька градусів. Детонації бути не повинно.

На ВАЗ 2106 після заміни системи запалювання обороти силового агрегату на холостому ході можуть збільшитися в результаті поліпшеного освіти іскри. Для зниження цього параметра до оптимального (близько 900 в хвилину) потрібно покрутити болт обсягу пального. На карбюраторних пристроях «Озон» цей елемент має великі розміри і розташовується з правого боку, Знизу від ДВС. Якщо в машині встановлений агрегат від «Солекс», то для регулювання використовується пластмасовий важіль, встановлений ззаду, він впирається в вісь заслінки.

Канал «Ремонт автомобіля своїми руками» докладно розповів про виконання процедури регулювання БСЗ на автомобілях ВАЗ.

Несправності безконтактної системи запалювання

Докладний список причин неполадок і варіантів ремонту наведено в таблиці.

Канал «Maysternya tv» показав процедуру ремонту безконтактного трамблера в гаражних умовах.

Плюси і мінуси установки БСЗ

Основні переваги БСЗ для ВАЗ 2106:

1. Простота ремонту та обслуговування в порівнянні з контактними системами.
2. Термін служби складових деталей значно вище.
3. Зниження величини електромагнітних завад, які пов'язані з утворенням іскри на контактних елементах.
4. Можливість забезпечення більш рівномірної роботи силового агрегату. БСЗ дозволяє стабілізувати кут випередження під час їзди. Це сприяє кращій економії пального.
5. Збільшена потужність іскри за рахунок зростання пікової напруги високовольтних сигналів. Це пов'язано з підвищеною різницею потенціалів в електроланцюзі вторинного струму.
6. Спрощений пуск силового агрегату при низьких температурах.
7. Поліпшення динамічних характеристик транспортного засобу.
8. Горюча суміш в циліндрах двигуна згоряє краще. Це сприяє зниженню величини концентрації чадного газу.

Відповідно до відгуками, можна виділити наступні недоліки 2106:

1. Висока вартість. Ціна повного комплекту складе не менше двох тисяч рублів.
2. Слабкий контролер Холла. Цей датчик часто виходить з ладу на БСЗ. Рекомендується возити з собою один запасний контролер на випадок, якщо проблема застане в дорозі.
3. Комутаторної вузол має ресурс використання, але за фактом термін експлуатації може скласти менше заявленого. Такі механізми на практиці зазвичай працюють по п'ять років і більше. Але іноді можлива передчасна поломка пристрою, навіть через кілька місяців після монтажу. Дана проблема характерна для механізмів азіатського виробництва.
4. Блок управління БСЗ нерозбірний, тому ремонту в разі поломки він не підлягає, тільки заміні.
5. Електронні компоненти БСЗ характеризуються високою чутливістю до стрибків напруги, якщо генераторний вузол в автомобілі працює з перебоями. Також можливий вихід з ладу елементів в результаті електромагнітного впливу.

Відео «Реальний відгук від споживача про використання БСЗ»

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ» представив реальний відгук від автовласника, який встановив безконтактну систему запалювання на класичний ВАЗ.

Незважаючи на те що «класика» ВАЗ 2106 давно знята з виробництва, на російських просторах експлуатується чимала кількість цих машин. Оскільки їх конструкція застаріла, то бажання власників шостої моделі Жигулів вдосконалити її будь-якими способами цілком зрозуміло. Один з ефективних варіантів - поставити замість штатної системи запалювання безконтактну (скорочено - БСЗ), де іскроутворенням відає електроніка. Процедура заміни досить проста і доступна кожному, хто побажає поліпшити роботу двигуна своєї «шістки».

Що собою являє БСЗ і як вона працює?

Щоб успішно встановити та налаштувати безконтактне запалювання, бажано зрозуміти принцип дії системи, що складається з наступних елементів:

1. Головний розподільник запалювання (інакше - трамблер). Усередині нього встановлений фотоелектричний датчик Холла, вакуумний привід коригування кута випередження і так званий бігунок з рухомим контактом.
2. Котушка, що створює імпульс високої напруги. Має 2 обмотки: первинну, що складається з малого числа витків товстого дроту, і вторинну, намотану тонким дротом з великою кількістю витків.
3. Електронний блок - комутатор, обладнаний алюмінієвим радіатором охолодження. Останній грає роль кріпильного елемента.
4. Свічки запалювання, з'єднані високовольтними дротами з трамблером.
5. Провід для з'єднання елементів між собою.

Для довідки. У штатних застарілих системах ВАЗ 2106 всередині розподільника замість датчика Холла стояла контактна група, а комутатора не було зовсім.

Перший контакт котушки з'єднується через реле замку запалювання з генератором, а другий - з блоком управління. Також від неї до трамблера йде високовольтний провід великого перерізу. З розподільника виходить 2 пучка проводів, що з'єднують його з комутатором і свічками запалювання. Система функціонує за таким алгоритмом:

1. Після включення запалення поворотом ключа в замку на первинну обмотку котушки подається напруга 12 В, від чого виникає електромагнітне поле.
2. Коли відбувається обертання колінчастого вала і один з поршнів виходить в верхню мертву точку (ВМТ), фотоелектричний датчик посилає сигнал комутатора, а той короткочасно розриває зв'язок котушки з джерелом напруги - генератором або акумуляторною батареєю.
3. Під час розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс напругою від 20 до 24 кВ, що передається по дроту великого перетину на бігунок трамблера.
4. Рухомий контакт бігунка направляє імпульс до тієї свічки запалення, де поршень вийшов в ВМТ. Між її контактами проскакує потужна іскра, що запалює суміш палива з повітрям в камері згоряння.
5. Вал розподільника наводиться в дію шестерні передачею, пов'язаної з колінчастим валом. Коли черговий поршень рухається до ВМТ, вал повертається і рухливий контакт з'єднується з іншого свічкою, а датчик Холла посилає наступний сигнал і цикл іскроутворення повторюється.

Довідка. У старих системах розрив ланцюга проводився механічним способом за допомогою кулачка на валу трамблера, що натискають на контактну групу.

Переваги безконтактних систем

Для недосвідченого автолюбителя головним аргументом на користь БСЗ є той факт, що на даний момент жоден виробник не випускає автомобілів з контактно-кулачковою системою іскроутворення. Зарубіжні бренди відмовилися від неї в далеких 80-х роках минулого століття, а в Російської Федерації механічне запалювання протрималося аж до 90-х. Причини відмови цілком зрозумілі:

• на контактах постійно проскакувала іскра, від чого вони підгоряли і вимагали частої зачистки;
• контактна група зношувалися досить швидко, в середньому її вистачало на 15-20 тис. км пробігу, після чого елемент доводилося міняти;
• давався взнаки знос підшипника, на якому розміщувалися контакти, що викликало нестабільну роботу силового агрегату;
• розтягувалися пружини важків - балансиров.

Всі перераховані несправності виявлялися по черзі, не даючи спокою господареві «класики» Жигулів. Через недосконалу конструкції потужність іскри на свічках постійно знижувалася, робота двигуна погіршувалася, а витрата палива збільшувався. Нові системи БСЗ позбавлені подібних недоліків, вони відрізняються довговічністю і стабільним іскроутворенням. Підвищилася і потужність іскри, оскільки напруга вихідного імпульсу зросла від 16-18 кВ до 24 кВ, що сприяє кращому займанню палива.

Примітка. В перший час слабким місцем вітчизняних безконтактних систем вважався комутатор, швидко виходить з ладу і не підлягає ремонту. Але пізніше він був удосконалений і надійність роботи БСЗ підвищилася.

Вибір комплекту електронного запалювання

Оскільки «шістки» комплектувалися трьома різновидами двигунів (об'ємом 1,3, 1,5 і 1,6 л.), То і комплекти БСЗ для них відрізняються по конструкції трамблера. В моторі 1,3 л. (Модель ВАЗ 21063) варто розподільник з укороченим валом, а в двигунах 1,5 і 1,6 л. (ВАЗ 21061 і 2106 відповідно) цей вал однаково довгий. склад комплекту електронного запалювання такий:

• трамблер з каталожними номером 38.3706-01 для силового агрегату об'ємом 1,3 л. або 38.37061 - для двигунів 1,5 і 1,6 л .;
• котушка високої напруги з маркуванням 27.3705;
• електронний блок управління, маркування - 36.3734 або 3620.3734;
• дроти сполучні.

Увага! Купуючи безконтактний комплект на «класику» Жигулів, не переплутайте його з виробами, призначеними для Ниви ВАЗ 2121, трамблер зовні дуже схожі. Але «нівовського» деталь відрізняється по технічним характеристикам і маркується так: 3810.3706, 38.3706-10 або 038.3706-10. Ставити її на «шістку» категорично не рекомендується.

З виробників, що продають свої комплекти запалювання на території Російської Федерації, найбільшу популярність серед автомобілістів здобули запчастини від фірми СОАТЕ з м.Старий Оскол. Варто відзначити, що нові свічки марки А-17ДВР, що встановлюються на класичні ВАЗи з електронікою, в комплект поставки не входять, їх доведеться придбати окремо. Щоб відчути результати заміни в повній мірі, також рекомендується поставити нові високовольтні дроти, якщо ви не міняли їх в недавньому минулому.

Незважаючи на те, що масляний насос є одним з найбільш надійних вузлів в автомобілях ВАЗ 2106-2107, іноді і він виходить з ладу. Для того щоб зробити його заміну, рекомендується вивчити даний матеріал:

Підготовка до заміни БСЗ

Робота зі зняття старого запалювання і монтажу нового не вимагає ніяких спеціальних інструментів, пристосувань або приладів. Чи не потрібна і оглядовий канава, а всю операцію можна провести на вулиці при хорошому денному освітленні. Достатньо мати таким інструментарієм:

• ріжковий ключ розміром 13 мм для відкручування гайки кріплення розподільника;
• за допомогою ключів на 10 і 8 мм знімається котушка;
• викрутка плоска і хрестоподібна;
• пасатижі;
• дриль електрична або ручна зі свердлом під діаметри саморізів кріплення комутатора.

Порада. Для зручності виконання робіт візьміть напрокат або у знайомих накидний ключ з довгою ручкою, що надівається на гайку храповика і застосовується для обертання колінчастого вала вручну.

Для початку виконайте кілька етапів попереднього розбирання:

1. Відкрийте капот і від'єднайте мінусову клему акумулятора.
2. Зніміть з свічок і кришки розподільника високовольтні дроти.
3. Викриття свічки.
4. Опустіть викрутку в отвір свічки 1 циліндра і повертайте коленвал до тих пір, поки поршень в ньому не досягне ВМТ. При цьому мітка на шківі вала встане навпроти найдовшою ризики, нанесеної на блоці циліндрів.

Порада. Якщо ключа під гайку храповика у вас не знайшлося, колінчастий вал можна повертати, обертаючи вивішене заднє колесо автомобіля. Не забудьте зафіксувати машину противідкотними засобами, зняти з ручного гальма і включити 4 або 5 передачу.

Зіставивши мітки і приготувавши нові деталі, можна приступати до основного етапу робіт.

Порядок установки електронного запалювання

Насамперед необхідно демонтувати стару систему, Виконуючи операції в такій послідовності:

1. Вимкніть високовольтний провід, що йде від котушки, зніміть кришку трамблера і запам'ятайте положення бігунка. Для зручності напрямок можна відзначити крейдою на клапанної кришці двигуна.
2. Від'єднайте від розподільника дроти і вакуумну трубку, що йде від карбюратора. Відкрутіть гайку кріплення ключем на 13 мм і зніміть елемент з блоку циліндрів.
3. Відверніть гайки контактів високовольтної котушки і зніміть дроти, запам'ятавши, куди були підключені жили від реле замку запалювання і тахометра.
4. Демонтувати котушку і приберіть її в сторону.

Порада. Між трамблером і посадковим місцем блоку циліндрів варто прокладка, щоб не загубити її при знятті деталі з авто.

Виконавши розбирання, приступайте до монтажу БСЗ, дотримуючись такого порядку дій:

1. Переставте прокладку зі старого розподільника на новий і зніміть з нього кришку. Повернувши бігунок в потрібному напрямку, яке ви намітили крейдою, вставте вал трамблера в гніздо і зафіксуйте його положення гайкою. Сильно її затягувати не варто, оскільки ще доведеться регулювати запалювання і відпускати гайку знову.
2. Укрутите свічки запалювання, попередньо встановивши зазор між електродами 0,8-0,9 мм. Поставте кришку розподільника на місце і підключіть високовольтні дроти, дотримуючись номера циліндрів (вибиті зверху на кришці).
3. На місце старої котушки закріпіть нову. Якщо контакти на ній розташовані навпаки, то спочатку звільніть кріпильний хомут, поверніть корпус на 180 ° і встановіть деталь на авто.
4. Прикріпіть неподалік від котушки комутатор. Знявши бачок омивача, попередньо просвердлите в лонжероні кузова 2 отвори і прикрутіть блок саморізами. Зверніть увагу: електронний елемент не повинен стояти нижче бачка, щоб його не залило водою в разі протікання.
5. Візьміть з'єднувальні дроти і підключіть електронний блок, трамблер і котушку згідно (додається до комплекту БСЗ). Розібратися в ній нескладно: роз'єм від комутатора підключається до колодки розподільника, а дроти - до контактів «Б» і «К» високовольтної котушки. Не забувайте про жилах, підключених раніше до старої котушці (в тому числі від тахометра), їх потрібно приєднати до нового елементу таким же чином.
6. Одягніть на штуцер мембранного вузла трамблера вакуумну трубку, що йде від карбюратора. На цьому установка безконтактної системи закінчена.

Довідка. У моделях ВАЗ 2106 останніх випусків вже зроблені отвори, розраховані на монтаж комутатора. Подивіться уважно на лонжероні з лівого боку (по ходу руху машини).

Інструкція по монтажу в фотографіях

Бігунок повинен стояти в такій позиції перед зняттям трамблера Кришка трамблера знімається шляхом звільнення двох засувок Ключем на 8 і 10 потрібно відкрутити дроти від розподільника З котушки знімається високовольтний провід і відкручуються жили, що ведуть до замку запалювання і тахометра Таким чином трамблер виймається з блоку циліндрів Провід до нової котушці підключаються так само, як до старої Комутатор ставиться на вільному місці вище бачка омивача Чи не переплутайте дроти, підключаючи новий розподільник

Відеоролик про монтаж електронної системи на "класику"

Запуск двигуна і настройка запалювання

Якщо в процесі заміни елементів ви не зрушили мітки, а проводку підключили правильно, то «шістка» заведеться відразу ж. Дайте їй прогрітися одну-дві хвилини, маніпулюючи педаллю акселератора, після чого переходите до налаштування запалювання. Її виконують двома способами:

• найбільш поширена методика - «на слух»;
• за допомогою спеціального приладу - стробоскопа.

Порада. Якщо двигун автомобіля не завівся і при обертанні стартер не подає ознак життя, то слід перевірити, чи правильно підключено високовольтних проводів. Причина друга: під час монтажу ви повернули кришку розподільника на 180 °, чому бігунок став передавати імпульс на 4-й циліндр замість першого і навпаки.

Регулювання запалювання «на слух» проводиться так:

1. При працюючому двигуні звільніть гайку кріплення трамблера.
2. Потихеньку повертайте його за і проти годинникової стрілки, домагаючись найбільш стабільної роботи силового агрегату. Кут повороту не повинен перевищувати 15 °.
3. Вловивши положення чіткої роботи двигуна, остаточно затягніть гайку розподільника.

За допомогою стробоскопа кут випередження запалювання встановлюється не в приклад точніше. Якщо вам вдалося роздобути цей прилад або взяти десь на час, то підключіть його до клем акумулятора і високовольтного проводу першого циліндра. Запустіть мотор і акуратно піднесіть миготливе лампу до мітках на блоці. Стробоскоп допоможе побачити становище ризики, вибитою на шківі, при працюючому двигуні. Тепер ви можете послабити гайку трамблера і поворотом корпусу домогтися суміщення цієї ризики з останньої, найкоротшою міткою.

Провести ремонт карбюратора не складно, якщо знати всі тонкощі проведення процедури:

Після регулювання прогрійте машину до робочої температури і спробуйте проїхати на ній в різних режимах. якщо при різкому натисканні на педаль газу чути стукіт поршневих пальців, то ви маєте справу з детонацією, викликаної занадто рано запалюванням. Відпустіть кріплення трамблера і поверніть його за годинниковою стрілкою на 1-2 °, не більше. Стук повинен зникнути.

Порада. Після монтажу БСЗ нерідко трапляється, що обороти двигуна на холостому ходу зростають через кращого іскроутворення. Частота обертів зменшується до значення 850-900 об / хв гвинтом кількості палива. У карбюраторах типу «Озон» це гвинт великих розмірів, що знаходиться праворуч (по ходу руху) в нижній частині агрегату. У карбюраторах «Солекс» це пластикова рукоятка, що виглядає з задньої частини і впирається в вісь заслінки. Гвинт «якості» без знання справи чіпати не допускається!

Відео про налаштування безконтактного запалювання

Якщо ви зняли розподільник і високовольтні дроти з кришкою без поєднання міток, то правильно виставити запалювання за новою вам допоможе представлений відеоматеріал:

Експлуатація автомобіля з електронною системою разюче відрізняється від їзди на старому запалюванні. Двигун працює набагато рівніше і стабільніше, а очищення контактної групи відходить у минуле. Але власнику ВАЗ 2106 не завадить возити в запасі датчик Холла на випадок поломки штатного. Ця деталь ремонту не піддається, хоча і ламається досить рідко.

Правильно виставлене запалення є запорукою справного функціонування двигуна і його швидкого запуску. Також момент запалювання впливає на кількість витраченого палива і динамічні характеристики автомашини, неправильно відрегульоване запалювання здатне викликати детонацію, що приводить до серйозних наслідків і поломки мотора. Питання, як виставити запалювання на ваз 2106, кожен власник авто вирішує по своєму, хтось робить все «по інтуїції», хтось застосовує стробоскоп, в тому числі існують ті, хто вдається до допомоги автомайстерень. Все це не важливо, головне отримати результат, а те, як ви це зробили вже не так принципово.

Комплект безконтактного запалювання збирається на напівпровідникових елементах. У цій схемі розмикання і замикання ланцюга низької напруги здійснюється способом відмикання або замикання вихідного транзистора за допомогою електронного комутатора.

Регулювання запалювання ваз 2106 - одна з найбільш важливих операції, як і все, що відноситься до двигуна в загальному. Електронна система запалювання має на увазі під собою, що в авто буде працювати не механіка, а фотоелемент або оптика. Відомий факт, що механіка з плином часу ламається і деформується, а оптика за цими показниками більш надійна. Припустимо, потрібно всього лише виконати установку системи безконтактного запалювання, правильно все виставити і більше не згадувати про багатьох складнощі, пов'язаних при роботі з механічними елементами. Наприклад, не доведеться більше мучитися з регулюванням міжконтактного зазорів і обслуговуванням даної системи.

Установку БСЗ може створити будь-який автовласник, не маючи при цьому якихось особливих знань і навичок. Електронна система значно підвищує робочі показники двигуна, адже в даному випадку відбувається найбільш точне розмикання ланцюга і створення потужної іскри, що сприятливо впливає на запуск двигуна в сезон морозів. Така схема запалювання підвищує також напруга на свічках ТЗ, а іскровий заряд починає виробляти більше енергії.

Як виставити запалювання на ВАЗ 2106

Багато власників авто, коли справа стосується двигуна, вважають за краще довірити роботу фахівцям автомайстерень. Це не погано, проте навчитися правильно виставляти запалювання, може кожен автовласник. Для чого потрібно зробити це хоча б пару раз на власному авто.

Кришка ГРМ має 3 мітки - довгу, середню та коротку. Для здійснення даної схеми регулювання вони грають важливу роль. Довга означає кут випередження - 0 град, середня - 5 град, коротка - 10 град. Крім зазначених міток існує і ВМТ - найвища точка ходу поршня в своєму циліндрі.

Схема безконтактної регулювання запалювання

Схема БСЖ включає в себе датчик-розподільник, комутатор, котушки запалювання, вимикач запалювання і свічки запалювання, проводи низької і високої напруги.

1. 1. Зніміть разом з кришкою розподільника попередні дроти високовольтної напруги;
2. 2. За допомогою стартера виставите в верхню мертву точку 1-го циліндра бігунок;
3. 3. Під час зміни котушки перевірте, як розташовані клеми;
4. 4. Встановіть в переривник-розподільник високовольтний провід з котушки, інші дроти приєднаєте до котушки. Крім цього до неї приєднуються проводи зеленого і коричневого кольору, які залишилися від старого переривника. Клема «Б» - синій з смужкою і зелений, клема «Л» - бузковий і коричневий.
5. 5. Встановіть новий переривник-розподільник на місце, бігунок при цьому поверніть в первинний вигляд;
6. 6. Зіставте мітки на блоці циліндрів з переривачем-розподільником.
7. 7. Викриття старі свічки і встановіть нові;
8. 8. Встановіть кришку на переривник-розподільник і приєднаєте дроти високої напруги, враховуючи схему функціонування циліндрів;
9. 9. Приєднати до свічок дроти;
10. 10. Центральний провід від котушки з'єднайте з кришкою розподільника.

розбирання деталей

Щоб зняти кришку розподільника потрібно просто відстебнути засувки. Установку розподільника роблять, закріплюючи її придатною гайкою. Затягувати до упору не рекомендується, вона ще стане в нагоді.

Основні етапи регулювання системи запалювання

Перший етап включає регулювання кута замкнутого стану контактів.
Другий етап складається з регулювання кута випередження системи запалювання.
Третій етап полягає в перевірці правильності схеми з'єднання елементів під час руху автомашини. Орієнтуватися при цьому необхідно на схему, що входить в комплект поставки БСЗ або сервісну книжку на ТЗ.

Як проводиться контроль

Почніть рух автомашини, розженетеся до 45 км / год, перейдіть на четверту передачу і різко натисніть педаль газу. Поспостерігайте, в який період здійснюється детонація в вигляді дзвону «пальців», ударів і інших ознак, які характерні саме для вашої автомашини ВАЗ 2106. При розгоні дані звуки повинні припинитися. Якщо цього не відбувається, отже, система запалювання у вашій автомашини ВАЗ «рання». Змінити це можна, повернувши за годинниковою стрілкою розподільник, приблизно на половину ділення.